Какво е налягането в гумите на трактора. Влияние на налягането в гумите на камиони върху икономиката на товарния транспорт

Полезна информация

Налягането в гумите на камиони влияе голям бройхарактеристиките на камион. Това може да бъде прехвърляне на усилие по време на ускорение, комфорт при возене и оптимален пробеги много други фактори.

Налягане в гумите на камионизасяга голям брой характеристики на самия камион. Това може да бъде прехвърляне на усилие по време на ускорение, комфорт при возене, оптимален пробег и много други фактори. Ако налягането в гумите е твърде високо или твърде ниско, това увеличава вероятността от опасни ситуациина път.

Твърде ниско наляганеводи до силно компресиране на каркаса, което води до прегряване на гумата за камиони, увеличава съпротивлението при търкаляне, възниква неравномерно износванеи намален живот на гумата. Да кажем, че налягането в гумите е под нормата с 30%, тогава това увеличава разхода на гориво с 10% и, което е важно, удвоява степента на износване на гумите. Спирачната ефективност е намалена с 15%. Също така намаленото налягане води до „умора“ на рамката, а често и до нейното внезапно разрушаване.

Ако налягането в гумите е твърде високо, това намалява оптималния пробег. Превишаването на нормите за налягане не само води до намаляване на експлоатационния живот на гумите, но и гумите се износват неравномерно, това е особено очевидно на задвижващите оси.

Нормалното налягане в гумите за камиони значително намалява разходите за гориво, а също така допринася за безопасността на каркаса за възстановяването му в бъдеще, което води до спестяване на около 30-50% от разходите за закупуване на нова гума.

Налягане на гумите от производители

Предимно производители на камиони показват две налягания на гумите: един - за пълно натоварване, вторият - за нормално натоварване на автомобила. Ако производителят е посочил само една стойност, тогава за да натоварите напълно колата, трябва да изпомпвате гумите с 0,3-0,5 атмосфери. Препоръчително е да направите същата процедура преди да отидете на дълго пътуванепо магистралата.

В идеалния случай налягането в гумата на камиона трябва да е съизмеримо с натоварването, под което е гумата. Кръвното налягане се проверява поне два пъти седмично гуми за камионио Трябва да проверите студени гуми, т.е. преди началото на пътуването. Тъй като след пътуване налягането в гумите на камиони може да бъде до 20% повече, това се дължи на конструктивните характеристики на гумата. Така че, запомнете: в отопляеми гуми налягането не се измерва.

На всички гуми без провалтрябва да е капачки на клапани, тъй като тези капачки действат като допълнителен клапан, който поддържа налягането. Ако гумите на камиона са спукани или недостатъчно напомпани, тогава не трябва да шофирате такова превозно средство. Гумите на камионите трябва да бъдат напомпани до налягането, указано от производителя за студени гуми.

Стандарти за налягане за гуми за камиони

Размер на гумата	Модел	Екзекуция	Тип шарка на протектора	Степен на слой	Обозначение на джантата	Размери на гумата, мм		Вътр. налягане, kPa	Макс. скорост
						външен Диаметър	ширина на профила	индекс	kN		индекс	км/ч
5.50-16	Ф-122	камера	офроуд	8	4.00E. 4.50E 4.00E	690	154/165 154/165	102		400	A5	25
5.00-10	Б-19А	камера	универсален	6	4.00E	507	140	70	3,3	294	A6	30
165-13 (6,45-13)	Бел-38	камера	универсален	4	114J (41/2J) 127J(5J)	610	167/172	78	4.37	170	IN	50
Обещаващи модели
28L26	Бел-22	безкамерна	офроуд	12	DW25A	1577	713		49,2	160	A8	40
18.4R42	Бел-49	камера	офроуд	10	W16A	1850	467	148	13,24	160	A8	40
18,4-38	Бел-21	камера	офроуд	10	W16L	1750	467		29,00	180	A8	40
18,4-34	Бел-18	камера	офроуд	8	W16L DW15L, DW16	1650	467/457,	141	25,65	140	A6	30
16.0-20	F-64GL	камера	офроуд	14	DW-13	1075	405		36,7	350	A6	30
13.GR20	FBel-334	камера	офроуд	6	W12	1060	345	120	13.74	160	A8	40
13,0/75-16	FBel-340	камера	универсален	8	W11 W8,8.00V	900	336		18,64	240	A6	30
12.4L-16	FBel-160	камера	офроуд	8	W11 W10. W8	930	327		10.64	220	A6	30
10,0/75-15,3	Бел-251	камера	универсален	8	9.00-15,3	760	264		13,05	420	A6	30
6.50/80-10	FBel-263	камера	универсален	2	5.50V	507	165	76	0,4	230	Ж	90

Производителите на гуми обикновено изброяват препоръчителното налягане на гумите за "нормални" условия на шофиране. На практика често виждаме малко по-различна картина. Ако багажът и четирима пътници са били натоварени в лек автомобил, какво налягане трябва да има в гумата? IN европейски автомобилиНа гърба на капачката на резервоара за газ можете да намерите таблица, показваща колко да увеличите налягането в гумите в един или друг случай. При камионите всичко е много по-сложно. Най-често срещаният камион се състои от влекач и полуремарке, теглото на този съединител е приблизително 14,5 тона, има 12 гуми в този съединител. Производителите на гуми за камиони препоръчват следното налягане на гумите:

• 315/70 R22.5 на кормилната ос на трактора 8.5 атмосфери (861.3 kPa)
• 315/70 R22.5 на задвижващата ос на трактора (сдвоени колела) 7,5 атмосфери (759,8 kPa)
• 385/65 R22.5 за триосно полуремарке 9.0 атмосфери (911.7 kPa)

Ако в полуремаркето са натоварени 20 тона товар и тегличът с товара вече тежи 34,5 тона. Какво трябва да бъде налягането в гумите в този случай? Нека се опитаме да разберем.

Загубата на енергия на гумата може да се определи като разсеяната енергия (топлина), освободена, когато колелото се върти, премествайки една единица коловоз. Въз основа на най-простите физични принципи (закона за запазване на енергията), загубата на енергия $(R)$ може да бъде записана като:

$(R = \dfrac((\text(Енергия на автобус - Изходна енергия на автобус)))(\text(Скорост)) = \dfrac(\text(Загуба на енергия в автобус))(\text(Скорост )) \dfrac(W )(m/s))$

$(1)\qquad$

Единицата за загуба на енергия $(R)$ е ват на метър в секунда: $(\dfrac(W)(m/s))$, което е еквивалентно на един нютон $(H)$. Въпреки че единицата за загуба на енергия $(R)$ е нютон, загубата на енергия по време на въртене на гумата не е "сила", а е енергия на единица разстояние. Като цяло понятията загуба на енергия по време на въртене, загуба на търкаляне и триене при търкаляне се считат за еквивалентни понятия и често се разменят. Загубата на енергия в автобуса включва загубата, аеродинамично съпротивление, както и триенето между гумата и пътната настилка. Хистерезисните загуби са основният компонент и представляват около 90-95% от общите загуби на енергия в шината.

Загубата на енергия или триенето при търкаляне е един от най-големите важни свойствагуми заради практическото му приложение. Изследователи и инженери изучават този въпрос почти три десетилетия. Някои от най-важните изследвания включват изследвания на материалите за гуми, методите за производство на гуми, ефекта от триенето при търкаляне и разхода на гориво, както и ефекта от взаимодействието между пътя и превозното средство.

Разходът на гориво и загубата на енергия от гумите за всички видове превозни средства стават все по-важни проблеми поради отрицателните ефекти върху околната среда (замърсяване на въздуха и глобално затопляне) и икономически разходи (високи разходи за гориво).

IN индустрия за гуми, от своя страна са разработени гуми, които позволяват ефективна консумация на гориво чрез намаляване на загубата на енергия в гумите. Натоварването и налягането на гумите, скоростта на превозното средство, броя на спиранията и дизайна на превозното средство (аеродинамична форма) са параметри, които влияят върху загубата на енергия на гумата. Собствеността на пътното платно е външен фактори също така оказва значително влияние върху разхода на гориво.

• Тази статия обсъжда ефекта от натоварването на гумите $(W)$ и налягането в гумите $(p)$ върху загубата на енергия, което влияе върху разхода на гориво.
• Също така подробно се обсъждат възможните комбинации от натоварване и налягане в гумата в зависимост от разхода на гориво чрез промени в загубата на енергия в гумата $(R)$.

Параметри на управление на шината и загуба на енергия

Натоварването на гумите и налягането в гумите са два контролируеми параметъра (които могат да се променят от водача), за да се контролира загубата на енергия. Триенето при търкаляне се променя с промяната на тези параметри. Колкото по-ниско е триенето при търкаляне, толкова по-ефективно се използва горивото, т.е. намалява разхода на гориво. От основните физични принципи очевидно следва, че с увеличаване на натоварването върху гумата $(W)$, триенето при търкаляне $(R)$ се увеличава. Напротив, с увеличаване на налягането $(p)$ загубата на енергия $(R)$ намалява. Но това са само качествени съотношения, които са напълно безполезни за количествен анализ. За последващ количествен анализ е необходимо преди всичко да се определят точните количествени връзки между загубата на енергия $(R)$ и контролираните параметри $(p)$ и $(W)$.

Използвайки стандартни условиянатоварване и налягане в гумите за гуми на камиони като отправна точка, относителните загуби на енергия ще бъдат изчислени за специфични условия на претоварване, обикновено +10% до +100% от препоръчителното натоварване при различни нива на налягане в гумите. Тези условия на претоварване и налягане са подобни на реалните условия при управление на превозно средство. Когато на превозното средство е монтирана централна система за помпане на гуми, водачът има контрол върху тези параметри (натоварването и налягането в гумите се показват на монитора в кабината на водача). По този начин влиянието на тези параметри на системата върху загубата на енергия в гумите се разглежда от гледна точка на контрола превозно средство. Тук ще разгледаме увеличението на разхода на гориво в зависимост от натоварването на гумите. Ние също така предлагаме доста прост метод за оптимизиране на използването на гориво чрез промяна на контролните променливи: натоварване на гумата и налягане в гумата.

Измерване на количествени съотношения. Връзка между загубата на енергия $(R)$ и натоварването $(W)$

Използване на метод енергиен балансвъзможно е да се изведе основното уравнение, описващо съотношението на загубите на енергия $(R)$ в зависимост от натоварването на гумата $(W)$ при постоянно ниво на налягане в гумата $(p)$:

$(R = (h \cdot d \cdot \dfrac(w)(A)) \cdot W )$

$(2)\qquad$

където $(h)$ - коефициент на хистерезис, $(d)$ - деформация на гумата, $(w)$ - ширина на следата на гумата, $(A)$ - площ на следата на гумата, $(W)$ - ниво на натоварване на гумата. Различни проучвания показват, че около 95% от загубата на енергия може да се обясни с хистерезис на шините. Стойности на загубите на енергия $(R)$ за три типични размера гуми на коларазмер P195/75R14 и 11R22.5 радиална средна гума за камиони, при три различни натоварвания при постоянно налягане на гумата $(p)$ бяха измерени и начертани. Всички зависимости между $(R)$ и $(W)$ се оказаха линейни, типична графика е показана на фигура 1.

Ориз. 1: Съпротивление при търкаляне (загуба на енергия на гумата $(R)$) и натоварване за гуми за автомобили и камиони.
И двете величини се измерват в нютони $(N)$.

Този резултат може да се опрости, както следва:

$(R = C_1 \cdot W )$

$(3)\qquad$

където $(C_1 = \dfrac((h \cdot d \cdot w))(A))$ е константа или наклон на линейна функция. Средно ъгълът на наклона (коефициент $(C_1)$) е 0.010 за камиони и 0.0078 за лек автомобил. Известно е, че деформацията на гумата $(d)$ се увеличава с нивото на натоварване на гумата $(W)$, но в същото време параметрите на следата на гумата $(w)$ и $(A)$ едновременно промяна, така че съотношението $(\ dfrac(d \cdot w)(A))$ остава почти непроменено. Стойностите на $(h)$ за данните от наблюдението се оказаха независими от нивото на натоварване на гумата $(W)$. От което можем да заключим, че загубата на енергия на автобуса $(R)$ е правопропорционална на натоварването на автобуса $(W)$ (виж ).

Връзка между загубата на енергия $(R)$ и налягането в гумите $(p)$

Въпреки че от основните физични принципи е ясно, че загубата на енергия $(R)$ и налягането в гумите $(p)$ са обратно пропорционални, точната връзка между двете не е известна. Общото уравнение може да се запише като:

$(R = C_2 \cdot \dfrac(1)(p^x) )$

$(4)\qquad$

където $(C_2)$ е константа, която включва стойностите $(h)$ и $(W)$. Експонентата $(x)$ за налягането $(p)$ трябва да се намери, за да се получи точното количествено съотношениемежду загубата на енергия $(R)$ и налягането в гумите $(p)$. Това може да стане по два начина: директен експеримент и регресия. И двата метода са описани по-долу.

експериментален метод — Данните за енергийните загуби $(R)$ за няколко вида пътнически гуми (P175/80R13, P195/75R14, P205/75R15 и P225/60R15) и няколко гуми за камиони (11R22.5 и 295/75R22.5) бяха получени като функция, в зависимост от нивото на налягане в гумата при фиксирано натоварване на гумата. Построени са графики на зависимостта на загубата на енергия $(R)$ от нивото на налягането в гумите $(p)$ и с помощта на тези графики е направена количествена оценка на показателя $(x)$ от . Резултатите са представени в.

Таблица 1: Експонента $(x)$ при налягане в гумите за пътнически и товарни гуми

Размери на гумите		Степен $(x)$
P175/80R13		0.5237
P205/75R14		0.5140
P205/75R15		0.4902
295/75R22.5		0.4968
295/75R22.5		0.5326

Както може да се види от резултатите от измерването, средната стойност на показателя $(x)$ на е около $(0,5)$. Типична графика на загубата на енергия спрямо налягането в гумата за пътнически автомобил(P195/75R14) и камион (295/75R22.5) е показано на

Ориз. 2: Зависимост на загубата на енергия $(R)$ (измерена в нютони $(N)$) и нивото на налягането в гумите $(p)$ (измерена в килопаскали $(kPa)$)

Регресионен анализ — не съдържа изрично променливата на налягането $(p)$. В резултат на това той може да бъде модифициран чрез зависимостта на деформацията на гумата $(d)$ от нивото на налягане в гумата $(p)$. Емпирично може да се получи уравнението на зависимостта на площта на следата на гумата $(A)$ от деформацията на гумата $(d)$, радиуса на гумата $(r)$ и ширината на профила на гумата $(s)$:

Чрез дефиниране на коригираната за налягане константа на пружината $(K)$ като $(K = \dfrac(W)(d \cdot p))$, деформацията на гумата $(d)$ може да се изрази като:

Таблица 2: Промяна в триенето при търкаляне спрямо натоварването на гумата

Размери на гумите	$(W_1)$ в нютони	$(p_1)$ в килопаскал	$(R_1)$ в нютони	Нараства $(W)$ %	Нараства $(R)$ %
	Гуми на кола
P175/80R13	2736	207	36	+33%	+31%
P195/75R14	3238	207	28.6	+33%	+30%
P205/75R15	3705	207	42.2	+33%	+33%
P225/60R15	3678	207	33.9	+33%	+34%
	Гуми за камиони
11R22.5	17700	586	185.1	+17%	+16%
295/75R22.5	12620	828	81.3	+200%	+195%
295/75R22.5	6310	483	44.2	+300%	+307%

резултати

Количествени съотношения. Две уравнения и:

$(R = C_1 \cdot W )$

$(3)\qquad$

$(R = C_2 \cdot \dfrac(1)(p^(0,5)))$

$(11)\qquad$

са основните параметри за определяне на количествената връзка между загубата на енергия $(R)$, параметрите на натоварване на гумата $(W)$ и налягането в гумата $(p)$. Тези уравнения се използват за по-нататъшно обсъждане на промяната в загубата на енергия, когато гумата е претоварена и как свръхналягането в гумата влияе върху разхода на гориво.

Прости изчисления и подробен анализ

Експериментално беше установено, че загубата на енергия $(R)$ зависи линейно от натоварването на гумата $(W)$ с увеличение на $(W)$ до 70% за повечето от разгледаните гуми. За една от гумите на камиона линейната зависимост се запазва, докато натоварването се увеличи до 300%. Относителното увеличение на натоварването на автобуса и съответното процентно увеличение на загубата на енергия ще бъдат използвани в последващия анализ. Показана е зависимостта на процентното увеличение на загубата на енергия от процентното увеличение на натоварването на гумата за всички разглеждани видове гуми.

Ориз. Фигура 3: Процентно увеличение на загубата на мощност $(\text(Increase in )R\text(,%))$ като функция на процентното увеличение на натоварването на шината $(\text( Increase in Load )W\text(,%) )$

Графиката на линейната функция, показана на, съответства на уравнението:

$(Y = 1,0154 \cdot X - 1,8735)$

$(12)\qquad$

в който коефициентът на корелация $(R^2 = 0,9987)$ показва линейна зависимост. Свободната константа е приблизително $(+1,87 \text(%))$ и може да се тълкува като мярка за теглото на гумата. Така че теглото на гумата P195 / 75R14 е 62 нютона, което е приблизително вярно.

Както бе споменато по-горе, линейната връзка между загубата на енергия $(R)$ и натоварването на гумата $(W)$ вероятно е обща за всички видове гуми. По-долу са описани прости $(R)$ изчисления на загубите на енергия за различни натоварвания и нива на налягане за гума за камиони 11R22.5.

$(W_1 = 17700 H)$, $(p_1 = 580\, \text( kPa))$, $(R_1 = 185 H)$.

Относителното процентно увеличение на загубата на енергия за някои нива на претоварване беше представено по-рано в . Например, 70% увеличение на натоварването на автобуса съответства на 70% увеличение на загубата на енергия, т.е. $(1.7W_1)$ съответства на $(1.7R_1)$. Чрез удвояване на натоварването на шината до $(W_2 = 2W_1)$, което съответства на 100% претоварване, загубата на енергия също ще се удвои до $(R_2 = 2R_1)$ при постоянно ниво на налягане $(p_1)$.

Таблица 3: Относителни нива на налягане в гумите и загуба на енергия за различни натоварвания на гумите

Степента на претоварване на гумите и степента на повишаване на налягането в гумите трябва да бъде под определени граници за безопасна употреба. Претоварването на гумата и/или промяната на нивото на налягането в гумата има огромно влияние върху загубата на енергия, което от своя страна значително влияе върху разхода на гориво на превозното средство.

Както споменахме по-рано, загубата на енергия е обратно пропорционална на налягането в гумите. Това означава, че повишаването на налягането може частично или напълно да компенсира ефекта от ограничаването на нивата на натоварване на гумите. Да приемем, че нивото на натоварване на шината е увеличено до $(1.1W_1)$. Какво трябва да бъде нивото на налягане в гумата, за да се запази нивото на загуба на енергия на първоначалното ниво от $(R_1)$?

Таблица 4: Условия на претоварване и необходимо ниво на налягане за поддържане на постоянно ниво на загуба на енергия

Ниво на претоварванеЗагуба на енергия (N)Изисквано ниво на налягане (kPa) $(W_1)$ $(R_1)$ $(p_1)$ $(1,1W_1)$ $(+10\текст(%))$ $(R_1)$ $(1,21p_1)$ $(1,2W_1)$ $(+20\текст(%))$ $(R_1)$ $(1,44p_1)$ $(1,3W_1)$ $(+30\текст(%))$ $(R_1)$ $(1,69p_1)$ $(1,4W_1)$ $(+40\текст(%))$ $(R_1)$ $(1,96p_1)$ $(1,5W_1)$ $(+50\текст(%))$ $(R_1)$ $(2,25p_1)$

Увеличаването на нивата на налягане в гумите може да бъде евтин и удобен начин за намаляване на триенето при търкаляне, тъй като натоварването на гумите се увеличава. Тези комбинации от параметри на натоварване и налягане вероятно ще поддържат постоянно ниво на разход на гориво, тъй като загубата на енергия в гумата се поддържа на $(R_1)$. Въпреки това водачът на превозното средство трябва да е наясно, че увеличаването на налягането в гумите прави шофирането по-трудно и по-неудобно.

Коефициент на икономия на гориво

В допълнение към загубата на енергия, разходът на гориво зависи от характеристиките на автомобила, навиците на шофиране, честотата на спиране и шофирането по натоварени пътища.

Тук разглеждаме намаляването на разхода на гориво само от загубата на енергия в гумите. През последните две десетилетия около 70% от намаляването на енергийните загуби за пневматични гумибеше постигнато чрез промяна на дизайна на гумите от ъглови на радиални. Първият въпрос, който възниква в тази връзка, е следният: колко гориво може да се спести за определен процент промяна на загубата на енергия? Индексът за икономия на гориво $(F)$ може да се определи като:

Някои изследователи са публикували експериментални данни за промените в разхода на гориво като функция от триенето при търкаляне. D. Schuring (D) в своите доклади представи подробни експериментални данни за различни видовегуми. Резултатите от неговото изследване показаха, че стойността на $(F)$ е приблизително $(3-4\text(%))$ икономия на енергия спестява около $(1\text(%))$ разход на гориво за гуми за камиони и $ (5- 7\text(%))$ намаляването на загубата на енергия спестява $(1\text(%))$ гориво за автомобилни гуми. Тези стойности се основават на конструкцията на радиалната гума (вижте .

Промяна в загубата на енергия по време на въртене и разхода на гориво

След това разглеждаме ефекта от увеличаване на загубата на енергия върху разхода на гориво от камион. Таблицата представя някои от резултатите. Например, когато автобусът е претоварен със 70%, загубата на енергия се увеличава съответно със 70%. Въз основа на това може да се предположи, че при претоварване от 100%, загубата на енергия също ще се удвои при постоянно ниво на налягане в гумата $(p_1)$. Тези резултати представляват увеличение на гума.

Използвайки резултатите на D. Schuring, може да се заключи, че 100% увеличение на загубата на енергия от гумата ще увеличи разхода на гориво с 25-30%. Обикновено камион или автобус се движи с 4, 6 или 12 гуми. Така при двукратно претоварване на автомобила разходът на гориво се увеличава 2-2,8 пъти. Това означава, че водач на превозно средство може да направи две или повече пътувания при първоначално ниво на натоварване от $(W_1)$ при стандартно налягане в гумите от $(p_1)$, консумирайки същото количество гориво, както при двойно претоварване. С други думи, предишният анализ ни води до заключението, че разходите за гориво за две пътувания при нормално натоварване на гумите ще бъдат малко по-малко, отколкото за едно пътуване при 100% претоварване. В този случай ще бъде транспортирано същото количество товар.

случай 2 (двойно претоварване и едно пътуване).

Недостатъкът на първия случай е допълнителното време за пътуване и допълнителните разходи за друг полет. От гледна точка на използването на гуми в първия случай те ще трябва да изминат двойно разстояние, но във втория случай периодът полезно действиесъщо ще бъдат намалени поради задръстванията.

Стандартните изчисления по-горе показват, че когато гумите са претоварени два пъти $(2W_1)$, загубата на енергия се увеличава със 100%, което води до увеличаване на разхода на гориво с 25-30%. Освен това, както е показано по-горе, увеличаването на налягането в гумите с 50% до $(1.5p_1)$ намалява загубата на енергия с 63% или разхода на гориво с 8-10%. Водачът на превозното средство трябва да вземе предвид тези фактори. Разходите за разход на гориво обикновено са основните разходи за полет. Познаване на стойностите на загуба на енергия при различни нива и нива на натоварване на автобуса налягане на гумаможе да помогне за намаляване и оптимизиране на разхода на гориво. Възможно е с леко увеличаване на натоварването на гумата над стандартна стойностводачът трябва леко да повиши нивото на налягането в гумите, така че разходите за шофиране на превозно средство (разходи за гориво и разходи за гуми) да бъдат сведени до минимум.

Водачите на превозни средства също трябва да вземат предвид възможните комбинации от натоварване и налягане в гумите, представени в таблицата. Този анализ ви позволява да намалите разхода на гориво чрез наблюдение на натоварването и налягането на гумите.

Заключение

Камион или автобус, превозващ товар при два пъти препоръчаното ниво на натоварване на гумите, изразходва 30% повече гориво, отколкото при препоръчаното от производителя ниво на натоварване. Водачът на превозното средство може да промени нивото на натоварване на гумите и нивото на налягането в гумите. Промяната на налягането в гумите е лесен начин за оптимизиране на разхода на гориво на вашия автомобил. Увеличаването на налягането в гумите е евтин и удобен начин за намаляване на разхода на гориво както за автомобили, така и за камиони.

Термини и понятия

Хистерезис- това е забавяне (поне ако тази дума се преведе от гръцки), тоест явление, при което гумата, в контакт с пътя, се деформира със закъснение и след това със закъснение се връща в първоначалната си форма. На практика гумите с висок хистерезис (меки/лепкави) ще имат повече съпротивление при търкаляне, гумите с нисък хистерезис ще имат много по-малко съпротивление, което ще ви спести повече гориво. .

Преобразуване на единици за налягане:

1 atm = 101325 Pa = 101,325 kPa
1 бар = 0,1 MPa
1 бар = 10197,16 kgf/m2
1 бар = 10 N/cm2
1 Pa = 1000MPa
1 MPa = 7500 mm. rt. Изкуство.
1 MPa = 106 N/m2
1 mmHg = 13,6 mm w.c.
1 mm w.c. = 0,0001 kgf/cm2
1 mm w.c. = 1 kgf/m2

Спедитор или превозвач? Три тайни и международен превоз на товари

Спедитор или превозвач: кой да избера? Ако превозвачът е добър, а спедиторът е лош, тогава първият. Ако превозвачът е лош, а спедиторът е добър, тогава вторият. Такъв избор е прост. Но как да решим, когато и двамата кандидати са добри? Как да изберем от два привидно еквивалентни варианта? Проблемът е, че тези опции не са равни.

Страшни истории за международен транспорт

МЕЖДУ ЧУКА И НАКОВАЛНЯТА.

Не е лесно да се живее между клиент на транспорт и много хитро икономичен собственик на товари. Един ден получихме поръчка. Товар за три копейки, допълнителни условия за два листа, колекцията се нарича .... Зареждане в сряда. Колата вече е на място във вторник и до обяд на следващия ден складът започва бавно да изхвърля в ремаркето всичко, което вашият спедитор е събрал за своите клиенти-получатели.

ОЧАЙНО МЯСТО - ПТО КОЗЛОВИЧИ.

Според легенди и опит всеки, който е превозвал стоки от Европа по шосе, знае какво ужасно място е PTO Kozlovichi, митница Брест. Какъв хаос правят беларуските митничари, намират вина по всякакъв възможен начин и разкъсват на непосилни цени. И е истина. Но не всички...

КАК ПОД НОВА ГОДИНА НОСИХМЕ СУХО МЛЯКО.

Групажно товарене в консолидационен склад в Германия. Един от товара мляко на прахот Италия, чиято доставка е поръчана от Спедитора .... Класически пример за работа на спедитора-"предавател" (не задълбава в нищо, само предава по веригата).

Документи за международен транспорт

Международният автомобилен транспорт на стоки е силно организиран и бюрократизиран, следствие – за осъществяването на междун автомобилния транспорттовари, се използват куп унифицирани документи. Без значение дали е митнически превозвач или обикновен - той няма да отиде без документи. Въпреки че не е много вълнуващо, ние се опитахме просто да посочим целта на тези документи и значението, което имат. Дадоха пример за попълване на TIR, CMR, T1, EX1, Invoice, Packing List...

Изчисляване на натоварването на ос за товарни автомобили

Цел - да се проучи възможността за преразпределение на товарите върху осите на влекача и полуремаркето при промяна на местоположението на товара в полуремаркето. И прилагането на тези знания на практика.

В системата, която разглеждаме, има 3 обекта: влекач $(T)$, полуремарке $(\large ((p.p.)))$ и товар $(\large (gr))$. Всички променливи, свързани с всеки от тези обекти, ще бъдат надписани съответно с $T$, $(\large (p.p.))$ и $(\large (gr))$. Например теглото без товар на трактор ще бъде означено като $m^(T)$.

Защо не ядеш гъби? Митниците издишаха тъга.

Какво се случва на пазара на международни автомобилни превози? Федералната митническа служба на Руската федерация забрани издаването на карнети ТИР без допълнителни гаранцииза няколко федерални окръзи. И тя уведоми, че от 1 декември тази година ще прекрати напълно договора с IRU като неподходящ Митнически съюзи предявява недетски финансови претенции.
IRU отговори: „Обясненията на Руската федерална митническа служба относно предполагаемия дълг на ASMAP в размер на 20 милиарда рубли са пълна измислица, тъй като всички стари искове за TIR са напълно уредени ..... Какво правим ние, просто превозвачи, мислиш ли?

Коефициент на складиране Тегло и обем на товара при изчисляване на разходите за транспорт

Изчисляването на цената на транспорта зависи от теглото и обема на товара. За морския транспорт най-често определящ е обемът, за въздушния – теглото. За автомобилния транспорт на товари важна роля играе сложен показател. Кой параметър за изчисления ще бъде избран в конкретен случай зависи от специфично тегло на товара (Фактор на съхранение) .

Когато помпате гумите на всяко превозно средство, винаги трябва да поддържате налягането, зададено от производителя, тъй като не го правите важно правиловлияе отрицателно върху работата на гумите, а също така влияе върху допълнителната безопасност трафик. Какво трябва да бъде правилното налягане в гумите на автомобила (таблица). Нека поговорим за зависимостта на степента на изпомпване от времето, пътните условия и методите за проверка.

Какво се случва, ако налягането в гумите не се спазва

Повечето превозни средства с предно предаване (местни и чуждестранни) могат да бъдат оборудвани с колела дисковес радиус R13 - R16. Въпреки това, в основно оборудванеПочти винаги са включени джанти R13 и R14. Стойността на оптималното налягане в гумите на автомобила се избира според масата му при пълно натоварване. В същото време климатичните и пътни условияв който се използва превозното средство.

Ако колелата не са правилно напомпани

Ако колелата са пренапомпани

• Повишено износване на частите на шасито. В същото време всички дупки и ями по пътя се усещат по време на шофиране. Загуба на комфорт при шофиране
• тъй като налягането на гумите на автомобила става прекомерно, в резултат на това площта на контакт между протектора на гумата и пътната настилка намалява. В резултат на това има значително увеличение спирачни пътищаи безопасността на експлоатацията на превозното средство е намалена;
• протекторът се износва по-бързо, което значително намалява експлоатационния период на автомобилните гуми;
• свръхналягане в гумите при контакт с препятствие върху висока скоростможе да причини образуване на херния или дори разкъсване на гумата. Тази ситуация е изключително опасна и може да доведе до трагични последици.

Повечето собственици транспортна техникас колела R13 и R14 (най-често срещаните стойности на радиуса) се интересуват от: какво трябва да бъде оптимално наляганев автомобилни гуми? Според препоръката на производителя гумите от тринадесетия радиус трябва да бъдат напомпани до 1,9 kgf / cm 2, а колелата с размер R14 - до 2,0 kgf / cm 2. Тези параметри се отнасят както за предните, така и за задните колела.

Зависимост на налягането в гумите от климатичните и пътни условия

По принцип е необходимо да се поддържа едно и също налягане на гумите както през лятото, така и през зимата. Въпреки това се препоръчва в зимен периоднапомпайте леко гумите. Това е необходимо за:

1. Увеличете стабилността на автомобила на хлъзгави пътища. Шофирането на автомобил става по-удобно и комфортно с леко спукани гуми през зимата.
2. Подобряване безопасност на пътятъй като спирачният път на автомобила е значително намален.
3. Напомпаните гуми през зимата омекотяват окачването, което прави лошите пътни условия по-малко забележими. Повишава комфорта при движение.

Също така е необходимо да се знае, че при рязка промяна температурен режим(например, след като колата остави топлата кутия на студено) поради някои физични свойствападане на налягането в гумите.

Ето защо, преди да излезете от гаража през зимата, е необходимо да проверите налягането в гумите и, ако е необходимо, да ги помпате. Не забравяйте за постоянен контролналягане, особено при промени в температурния режим и в извън сезона.

Препоръчителното налягане в гумите R13 с настъпването на лятото е 1,9 атм., Тази стойност се изчислява въз основа на факта, че колата ще бъде наполовина натоварена (шофьор и един или двама пътници). При пълно натоварване на превозното средство стойността на налягането на предната колоос трябва да се увеличи до 2,0-2,1 atm, а на задната - до 2,3-2,4 atm. Резервната гума трябва да се изпомпва до 2,3 атм.

За съжаление пътната настилка в никакъв случай не е идеална, така че повечето шофьори специално предпочитат да не помпат малко колелата. Защото благодарение на това всички неравности и неравности по пътя не се усещат толкова при шофиране. Често през лятото налягането в колелата се намалява с 5-10%, а с настъпването на зимата тази цифра леко се увеличава и възлиза на 10-15%. Когато шофирате по гладки пътища, най-добре е да поддържате налягането в гумите, препоръчано от производителя.

Като се вземат предвид всички фактори, се изгражда таблица за налягането в гумите.

Какво трябва да бъде оптималното налягане за по-големи колела

Въпреки факта, че повечето от домашните и чужди автомобилиима колела с максимален радиус R14, но повечето собственици трябва да се подобрят външен видна вашето превозно средство и подобрете някои от характеристиките му чрез инсталиране на колела по-голям радиус(R15 и R16). Следователно е необходимо да се знае какво трябва да бъде оптималното налягане в гумите с този размер?

И тук всичко зависи от степента на натоварване на машината. Когато е наполовина натоварен, прагът на налягането в гумите не трябва да надвишава 2,0 kgf / cm 2, когато е напълно натоварен, тази стойност вече е 2,2 kgf / cm 2. Ако в багажно отделениесе транспортира голямо количество различен тежък багаж, налягането в задната колоос трябва да се увеличи с още 0,2 kgf / cm 2. Както можете да видите, налягането в гумите на четиринадесетия радиус е приблизително равно на налягането в R15 и R16.

Как да измерим налягането: правилната последователност

Уви, дори мнозинството опитни шофьоринапълно игнорирайте процедурата за наблюдение на налягането на колелата на автомобила, считайки тази процедура за абсолютно безполезна. Налягането в гумите се проверява с помощта на манометър, който може да бъде включен в помпата или да бъде отделен елемент. Не забравяйте, че грешката на всеки манометър обикновено е 0,2 kgf / cm 2.

Последователност на измерване на налягането:

1. Трябва да нулирате манометъра.
2. Развийте предпазната капачка (ако има такава) от нипела на колелото.
3. Свържете манометър към зърното и го натиснете леко, за да освободите въздуха от камерата.
4. Изчакайте, докато стрелката на инструмента спре.

Тази процедура трябва да се извършва ежемесечно, ако превозното средство се използва редовно. Измерването трябва да се направи преди напускане, когато гумата все още не е загрята. Това е необходимо за точно определениеиндикации, защото след загряване на гумите налягането на въздуха в тях се повишава. Често това се дължи на динамично шофиране с постоянна промяна на скоростта и рязко спиране. Поради тази причина е идеално измерването да се извършва преди шофиране, когато гумите на автомобила все още не са загрели.

Дали да се помпат гумите с азот

Напоследък в почти всички гумистанции се появи скъпа услуга за пълнене на гуми с азот. Популярността му се дължи на няколко от следните мнения:

1. Благодарение на азота налягането в гумите остава същото при нагряване.
2. Срокът на експлоатация на каучука се увеличава (практически не „старее“, тъй като азотът е много по-чист от въздуха).
3. Стоманените дискове на колелата не са изложени на корозия.
4. Възможността за спукване на гумата е напълно изключена, тъй като азотът е незапалим газ.

Тези твърдения обаче не са нищо повече от поредния рекламен ход на търговците. В крайна сметка съдържанието на азот във въздуха е около 80% и е малко вероятно нещо да се промени към по-добро, ако съдържанието на азот в гумите се увеличи с 10-15%.

В този случай не трябва да харчите излишни пари и да помпате колелата със скъп азот, тъй като няма да има допълнителна полза, както и вреда от тази процедура.

Дългосрочната безопасна работа на автомобила, намаляването на потреблението на гориво, безопасността на гумата, окачването на камиона до голяма степен зависи от плътността на въздуха вътре в гумата на колелото. Трябва да погледнете препоръчителното налягане в гумите на камион в таблицата. Необходимо е да се изпомпва въздух с компресор в гумите, като се използват данните в таблицата в ръководството, приложено към документите на автомобила.

Важностпроследяване

Контролът на налягането в гумите е необходим, тъй като този индикатор е тясно свързан с много параметри на ефективността и безопасна работапревозно средство, чиито колела са:

1. Проектиран да получава въртящ момент от двигателя и да ги съединява с пътното платно. Слабите гуми могат да доведат до въртене на колелата върху джантата, което винаги заплашва със сериозни последствия.
2. Гумите са елемент на транспорта, включително и на камионите. Те абсорбират и омекотяват неравностите от неравностите на пътя. Липсата на въздух по време на движение ще доведе до загуба на еластичност на гумите и в резултат на това ще увеличи риска от бързо износване на протектора.
3. Осигурете качеството на ускорение и спиране на автомобила, излишъкът и липсата на въздух в гумите оказва пряко влияние върху скоростта на разхода на гориво.
4. От тях зависи стабилността и плавността на движението.
5. Колелата определят безопасно управлениепревозно средство, увеличава вероятността от спонтанно напускане на превозното средство встрани.
6. Намаляването на налягането в гумите може да повреди корпуса на колелото.

Техническото състояние на машината осигурява безопасно движение по трасето. Всяко аварийно състояние на автомобила на пътя може да доведе до сериозни последствия.

За да избегнете проблеми по време на шофиране по магистралата, трябва да поддържате този критерий на нивото, препоръчано от производителя.

Параметър на плътността на въздуха в колелата за всеки тип автомобилния транспортинсталиран индивидуално от производителя.

Гледайте видеоклипа, за да научите как да настроите правилното налягане в гумите.

Водачът трябва да знае състоянието на гумите този момент. При студено време измерването на налягането в гумите се извършва на по-кратък интервал, отколкото през лятото.

Основни трикове

За определяне на нивото на налягането на въздуха в гумите на камиони се използват циферблатни манометри, при които се прилага правилото за балансиране на налягането чрез силата на еластична деформация на пружина, направена под формата на куха усукана тръба.

Размерът на налягането на въздуха в гумите на камиона е от голямо значение, тъй като определя пропорционалността на натоварването върху гумите на камиона. Плътността на въздуха в колелата на превозните средства за превоз на товари трябва да се измерва поне два пъти седмично. Най-надеждният уред за тази процедура е манометър с две глави с деления най-малко 8 bar и скала с интервал от 0,1 bar.

Най-важният показател, който влияе върху безопасността и комфорта на шофиране, е такъв параметър като правилното налягане в колелата на автомобила. Без подходящите условия е невъзможно да се гарантира безопасна употребаАвтоматичен.

Тази статия е предназначена за лица над 18 години.

Над 18 ли си вече?

Какво трябва да бъде налягането в гумите на автомобила (таблица), ще разгледаме по-подробно. Много собственици на автомобили са загрижени за налягането в гумите на техните автомобили. Зависи от това колко бързо протича процесът на износване на гумите, естеството на поведението на автомобила на пътя, разхода на гориво, спирачния път и много други. Налягането в гумите, особено през зимата, влияе върху безопасността. Въз основа на горното следва, че всеки собственик на превозно средство трябва да знае какво трябва да бъде налягането в гумите и да прави редовни проверки.

Налягане в автомобилните гуми

Тази стойност не е постоянна. Зависи от външната температура и при какви условия се работи железен кон. През зимата налягането ще бъде по-ниско, тъй като поради повишаването на температурата въздушните маси се разширяват. При бързо каранеповърхността на гумите на колелото се нагрява, което също води до повишаване на налягането в гумите.

Фактори, влияещи върху избора на налягане в гумите:

• модел автомобил;
• тегло и товароносимост на машината;
• диаметър на колелото;
• естеството на шофирането;
• състояние на пътя;
• сезон;
• зимата или летни гумиинсталиран на машината.

По правило производителите посочват какво трябва да бъде налягането в гумите на автомобила. конкретна маркаи модели.

Производителите посочват какво трябва да бъде налягането в гумите на определена марка автомобил

Какво се случва, ако налягането в гумите не се спазва

Много е важно да не се нарушава препоръчаното налягане. Това ще ви помогне да избегнете много сериозни проблемии повреди. Производителят посочва препоръките да не ги нарушавате, а за да управлявате колата правилно и възможно най-ефективно.

Много неприятни ситуации по пътищата възникват именно защото шофьорите са доста небрежни при проверката на този параметър. Грешен натискв гумите на автомобила се усеща особено остро при претоварване. На хлъзгави пътища V зимно времеима проблеми при спиране. Именно камионите, с аварийно спиране, често се обръщат заради това, което беше недостатъчно наляганена едно от колелата.

Има възможност за счупване на части от каросерията, както и повреда на окачването.

Проблеми, произтичащи от неспазване на правилата:

• плъзгане и преобръщане на автомобила при силно спиране;
• трудно е да държите волана, колата се плъзга;
• разходът на гориво се увеличава;
• излиза от строя кормилната системаи релса под постоянно налягане;
• гумата се износва бързо и неравномерно.

Както недостатъчно напомпаните, така и прекалено напомпаните гуми рано или късно създават проблеми.

Ако има проблеми с налягането в гумите, колата може да се поднесе

Недостатъчно помпане на гумите

Ако налягането е под нормалното, тогава ролката на гумата се увеличава при завъртане. Колата може просто да бъде извадена от пътя или колелото може да бъде разглобено. обслужваем управлениене влияе на ситуацията. Колко ужасни катастрофи се случиха поради пропуск на шофьорите.

Какви са опасностите от недостатъчно напомпани гуми:

• гумите се износват бързо
• гумите прегряват и се износват много по-бързо;
• по време на завои колата дръпва повече настрани.

Напомпани гуми

Напомпаните гуми също са вредни за колите. Колелата стават по-твърди и се търкалят по-лесно, сцеплението се влошава. Управлението на автомобила се влошава. По време на удар в ямата могат да се повредят не само гумите, но и окачването и дори някои елементи на тялото.

Последици от напомпани гуми:

• бързо износване на окачването на автомобила;

Поради помпането на гумите може да има бързо износване на окачването на автомобила

• возията на автомобила става по-твърда, което увеличава натоварването на окачването;
• шум в купето от колелата.

Зависимост на налягането в гумите от климатичните и пътни условия

Състоянието на пътното платно се отразява на комфорта зад волана. Ако пътищата са добри, можете безопасно да използвате данните от таблицата за налягането в гумите, посочени в ръководството за автомобила, и да се наслаждавате на шофирането, без да се страхувате от повреда на автомобила и проблеми по пътя. Ако пътищата оставят много да се желае, тогава можете малко да помпате колелата. Това ще омекоти окачването и ще добави комфорт. През зимата, напускайки улицата от гаражна кутияв студа, не забравяйте да измерите налягането. Необходимо е да се следят показателите в извън сезона.

Какво трябва да бъде оптималното налягане

Всеки автомобил има ръководство за употреба. Проучете я, тя съдържа информация какво е правилното налягане на гумите (таблица), препоръчано специално за вашия автомобил. Ако по някаква причина не е имало инструкции, тогава тази информация трябва да бъде посочена вътре шофьорска врата. Уточнена информацияпоказва най-ниското налягане на въздуха в гумите на автомобила, препоръчано от производителя.

Налягане в гумиАкцент

Не се фокусирайте върху надписа за правилно наляганеуказано върху гумата. Показва максимума допустима стойност, но трябва да се съсредоточите върху препоръчаните. Най-добре е показателите да се измерват в сутрешните часовекогато температурата на колелото и въздуха са приблизително еднакви. В този случай измерванията ще бъдат по-точни.

Препоръчителното налягане на гумите през зимата и лятото се влияе от теглото на автомобила и диаметъра на джантите. Измерването трябва да се извърши на всичките 4 колела, както и да се следи състоянието на резервното колело. Ако вместо стандартно резервно колело имате „безделник“, тогава имайте предвид, че индикаторите в него не трябва да достигат малко нормата. Има специална таблица за налягане на гумите по размер, тя също така посочва нормите, като се вземат предвид марката на автомобила и сезонността.

Как да измерим налягането: правилната последователност

Основни стъпки на измерване:

1. Развийте капачката на зърното.
2. Използвайте манометър за измерване на налягането в гумите. Устройството трябва да се носи плътно и измерването не трябва да "трови" въздуха. В противен случай измерванията могат да се считат за неточни.
3. Завийте капачката.
4. Необходимо е да проверите и четирите гуми, само по този начин показанията могат да се считат за точни.

Проверка на налягането в гумите

През лятото

Няма значение дали е зима или лятно времегодина: налягането в гумите трябва да е еднакво през цялата година. Опитни собственици на автомобилинамалете препоръчителната ставка с 5-10%. Свързано е с голяма сумадупки по пътищата. Недостатъчно напомпаните гуми правят возенето по-меко, което добавя комфорт за водача и неговите пътници.

през зимата

• Повишава стабилността на автомобила на хлъзгави пътища.
• Скъсява се спирачният път.
• Окачването омекотява.

Повишена стабилност на автомобила на хлъзгави пътища

Не се опитвайте да измервате визуално налягането в гумите. Това е невъзможно да се направи. Само работник може да оцени това приблизително. център за услугис много страхотно преживяванеработа. Приблизителният резултат не може да ви спаси от проблеми, така че за ваша собствена безопасност редовно посещавайте специалист или правете измервания сами.

Можете леко да надвишите стойността. В този случай ще спестите разход на гориво. Въпреки това, не превишавайте индикаторите, посочени на гумите, това само ще доведе до проблеми. Ако ще пътувате до далечно разстояниеили трябва да носите тежък товар, струва си да увеличите налягането в гумите.

Когато помпате гуми, винаги вземайте предвид разликата в топлината. В слънчев горещ ден гумите се нагряват дори в кола, която просто стои, помислете за това.