Видове автомобилни двигатели. Разновидности на двигатели с вътрешно горене: какви са двигателите с вътрешно горене

22.04.2019

(двигател вътрешно горене) е топлинен двигател и работи на принципа на изгаряне на смес от гориво и въздух в горивна камера. Основната задача на такова устройство е преобразуването на енергията от изгарянето на горивния заряд в механична полезна работа.

Въпреки общия принцип на работа, днес има голям бройединици, които се различават значително една от друга поради редица индивидуални конструктивни характеристики. В тази статия ще говорим за това какво представляват двигателите с вътрешно горене и какви са техните основни характеристики и разлики.

Прочетете в тази статия

Видове двигатели с вътрешно горене

Да започнем с факта, че двигателят с вътрешно горене може да бъде двутактов и четиритактов. Относно автомобилни двигатели, тези агрегати са четиритактови. Циклите на двигателя са:

вход гориво-въздушна смесили въздух (в зависимост от вида на двигателя с вътрешно горене);
компресия на смес от гориво и въздух;
изгаряне на горивния заряд и силов ход;
изпускане от горивната камера на отработените газове;

На този принцип работят както бензиновите, така и дизеловите двигатели. бутални двигатели, които се използват широко в автомобили и друга техника. Заслужава да се спомене и в който газово горивогори подобно на дизелово гориво или бензин.

Бензинови агрегати

Такава хранителна система, особено разпределена инжекция, ви позволява да увеличите мощността на двигателя, като същевременно постигнете горивна ефективност и намалите токсичността на отработените газове. Това стана възможно благодарение на прецизната дозировка на подаваното гориво под контрол ( електронна системауправление на двигателя).

По-нататъшното развитие на системите за подаване на гориво доведе до появата на двигатели с директно (директно) впръскване. Основната им разлика от предшествениците им е, че въздухът и горивото се подават отделно към горивната камера. С други думи, инжекторът не се монтира над всмукателните клапани, а се монтира директно в цилиндъра.

Това решение позволява директно подаване на гориво, а самото подаване е разделено на няколко етапа (субинжекции). В резултат на това е възможно да се постигне най-ефективното и пълно изгаряне на горивния заряд, двигателят получава възможност да работи постна смес(например двигатели от семейството GDI), разходът на гориво намалява, токсичността на отработените газове намалява и др.

Дизелови двигатели

Работи с дизелово гориво и също така се различава значително от бензина. Основната разлика е липсата на система за искрово запалване. Запалването на сместа от гориво и въздух в дизелов двигател идва от компресия.

Просто казано, в цилиндрите се компресира въздух, който се нагрява много. В последния момент инжектирането става директно в горивната камера, след което нагрятата и силно компресирана смес се запалва сама.

Ако сравним дизелови и бензинови ICE, дизелът е по-икономичен, най-добра ефективности максимумът, който е наличен на ниски обороти. Като се има предвид фактът, че дизеловите двигатели развиват по-голяма тяга при по-ниски обороти на коляновия вал, на практика такъв двигател не трябва да се „завърта“ в началото и можете също да разчитате на уверен пикап от самото дъно.

Въпреки това, в списъка с недостатъци на такива единици може да се открои, както и по-голямо тегло и по-ниски скорости в режим на максимална скорост. Факт е, че дизеловият двигател първоначално е "нискооборотен" и има по-ниска скорост на въртене в сравнение с бензиновите двигатели с вътрешно горене.

Дизелите също имат по-голяма маса, тъй като характеристиките на запалването чрез компресия предполагат по-сериозни натоварвания върху всички елементи на такъв монтаж. С други думи, частите в дизеловия двигател са по-здрави и по-тежки. Също дизелови двигателипо-шумни, поради процеса на запалване и изгаряне на дизелово гориво.

ротационен двигател

Двигателят Wankel (роторно-бутален двигател) е фундаментално различна електроцентрала. В такъв двигател с вътрешно горене обичайните бутала, които се движат в цилиндъра, просто отсъстват. основен елемент ротационен двигателе роторът.

Посоченият ротор се върти по зададена траектория. Ротари ICE бензин, тъй като такъв дизайн не е в състояние да осигури висока степенкомпресия работна смес.

Предимствата включват компактност, Още силас малък работен обем, както и възможност за бързо отвиване до висока скорост. В резултат на това колите с такъв двигател с вътрешно горене имат изключителни характеристики на ускорение.

Ако говорим за минусите, тогава си струва да се подчертае значително намален ресурс в сравнение с буталните единици, както и висок потокгориво. Също ротационен двигателХарактеризира се с повишена токсичност, тоест не се вписва съвсем в съвременните екологични стандарти.

хибриден двигател

При някои двигатели с вътрешно горене, за получаване на необходимата мощност, той се използва в комбинация с турбокомпресор, докато при други с абсолютно същия работен обем и разположение такива решения не се предлагат.

Поради тази причина, за обективна оценка на работата на конкретен двигател при различни скорости, а не на коляновия вал, а на колелата, е необходимо да се извършат специални комплексни измервания на дино.

Прочетете също

Подобряване на дизайна бутален двигател, отхвърляне на KShM: безмотов двигател, както и двигател без колянов вал. Характеристики и перспективи.

Двигатели от линията TSI. Конструктивни характеристики, предимства и недостатъци. Модификации с един и два компресора. Препоръки за употреба.

Двигателят е сърцето на автомобила, той е движещата сила на автомобила. Той служи за преобразуване на енергията на горивото в механична енергия, която се използва за извършване на полезна работа.

Класификация на двигателите по тип

Принципът на работа на захранващия блок се основава на преобразуването на топлинната енергия в механична. Повтарящите се процеси в двигателя са работният цикъл на двигателя. В зависимост от това колко хода прави буталото двигателите се делят на четиритактови и двутактови. Двигателите с вътрешно горене, които се използват в автомобилите, работят на 4-тактов цикъл. Това включва вход за гориво, силов ход (напред и назад) и изпускане.

При двутактов двигател само 2 хода на буталото се случват в един цикъл: силов ход и компресия. Пълненето и почистването на цилиндъра се извършва по време на тези 2 цикъла. Този тип двигател има съществени недостатъци, Например високо нивоизгорели газове. Основният недостатък е високото, поради което двутактови двигателине се използват в съвременните автомобили.

инжекционен двигателработи малко по-различно: горивото се впръсква във въздуха чрез малък метод на впръскване. Пръска се под налягане през дюза запалима течност, което значително намалява разхода на гориво, тъй като количеството се дозира от специални устройства. Поради тази причина инжекционни двигатели по-икономична и оптимална пропорция горима смесви позволява да увеличите чистотата на отработените газове и да увеличите ефективността на силовия агрегат.

Инжекционните двигатели се делят на механични и електронни. IN механичен двигателдозировката на горивото се задава с помощта на лостове, а електронният захранващ блок използва специална системаконтрол на дозирането на горивото. При използването на такива системи горивото изгаря по-пълно и се намаляват вредните емисии.

Бензинът, който преминава през горивната система, влиза в карбуратора или всмукателен колектор. В него влиза въздух, който след това се смесва с гориво и се получава готовата смес. Подава се в цилиндрите и там се запалва от подадена искра.

Превозни средства с двигател тип карбураторНа този моментсчитани за остарели. Сега широко се използват двигатели с инжекционен тип. Горивото се впръсква от инжектори или през всмукателния колектор.

Заслужава специално внимание дизелови двигатели. Принципът им на действие се основава на запалването на работната смес по време на компресията. Когато се вкарва въздух, процесът протича под високо налягане, което води до спонтанно запалване на сместа. След запалването се получава ход на буталото, което след това измества отработените газове.

Този тип двигател има повече и малко количество вредни вещества в емисиите. Ефективността на този агрегат също е много по-висока. Дизеловите двигатели продължават да се подобряват и дори замръзването вече не е пречка за стартиране на двигателя.

Различните видове дизелови двигатели имат различни характеристики, които зависят от времето на годината. Тези силови агрегати нямат система за запалване, тъй като горивото се запалва поради високо налягане, което дава движението на буталото.

Видео видове двигатели

Няма да е преувеличено да се каже, че повечето самоходни устройства днес са оборудвани с двигатели с вътрешно горене с различни конструкции, използващи различни принципи на работа. Във всеки случай, ако говорим за автомобилния транспорт. В тази статия ще разгледаме по-отблизо ICE. Какво представлява, как работи това устройство, какви са неговите плюсове и минуси, ще научите, като го прочетете.

Принципът на действие на двигателите с вътрешно горене

Основен принцип операция ICEсе основава на факта, че горивото (твърдо, течно или газообразно) изгаря в специално отделен работен обем вътре в самия агрегат, преобразувайки топлинната енергия в механична енергия.

Работната смес, влизаща в цилиндрите на такъв двигател, се компресира. След запалването му, с помощта на специални устройства, възниква свръхналягане на газове, което принуждава буталата на цилиндрите да се върнат в първоначалното си положение. Това създава постоянен работен цикъл, който преобразува кинетичната енергия във въртящ момент с помощта на специални механизми.

Към днешна дата устройство с двигател с вътрешно горенеможе да бъде три основни вида:

често наричан лесен;
четиритактов захранващ агрегаткоето позволява по-високи мощности и стойности на ефективност;
с подобрени мощностни характеристики.

Освен това има и други модификации на главните вериги, които подобряват някои свойства на електроцентралите от този тип.

Предимства на двигателите с вътрешно горене

За разлика от силовите агрегати, които предвиждат наличието на външни камери, двигателят с вътрешно горене има значителни предимства. Основните са:

много по-компактни размери;
по-високи мощности;
оптимални стойности на ефективност.

Трябва да се отбележи, говорейки за двигателя с вътрешно горене, че това е устройство, което в по-голямата част от случаите ви позволява да използвате различни видовегориво. Може да е бензин дизелово гориво, естествено или керосин и дори обикновено дърво.

Подобна гъвкавост е дала на тази концепция на двигателя заслужената популярност, вездесъщност и истинско световно лидерство.

Кратък исторически екскурз

Общоприето е, че двигателят с вътрешно горене отброява своята история от създаването от французина де Ривас през 1807 г. на бутален агрегат, който използва като гориво водород в газообразно агрегатно състояние. И въпреки че оттогава устройството ICE претърпя значителни промени и модификации, основните идеи на това изобретение продължават да се използват днес.

Първо четиритактов двигателвътрешното горене вижда светлината през 1876 г. в Германия. В средата на 80-те години на XIX век в Русия е разработен карбуратор, който прави възможно дозирането на подаването на бензин към цилиндрите на двигателя.

И в самия край на предишния век известният немски инженер предложи идеята за запалване на горима смес под налягане, което значително увеличи мощността характеристики на двигателя с вътрешно горенеи показатели за ефективност на единици от този тип, които преди това оставиха много да се желае. Оттогава развитието на двигателите с вътрешно горене върви основно по пътя на усъвършенстване, модернизиране и въвеждане на различни подобрения.

Основните видове и видове двигатели с вътрешно горене

Въпреки това, повече от 100 години история на този тип агрегати направи възможно разработването на няколко основни типа електроцентрали с вътрешно горене на гориво. Те се различават един от друг не само по състава на използваната работна смес, но също така характеристики на дизайна.

Бензинови двигатели

Както подсказва името, единиците от тази група използват различни видове бензин като гориво.

От своя страна такива електроцентрали обикновено се разделят на две големи групи:

карбуратор. В такива устройства горивна смеспреди да влезе в цилиндрите, той се обогатява с въздушни маси в специално устройство(карбуратор). След това се запалва от електрическа искра. Сред най-видните представители от този типмогат да се нарекат модели VAZ, чиито двигатели с вътрешно горене са много за дълго времебеше изключително тип карбуратор.
Инжектиране. Това е по-сложна система, при която горивото се впръсква в цилиндрите през специален колектор и инжектори. Може да се случи като механично, както и чрез спец електронно устройство. Директните системи се считат за най-продуктивни. директно впръскване Common Rail. Инсталиран на почти всички съвременни автомобили.

Инжекционните бензинови двигатели се смятат за по-икономични и осигуряват повече висока ефективност. Въпреки това, цената на такива единици е много по-висока, а поддръжката и експлоатацията са много по-трудни.

Дизелови двигатели

В зората на съществуването на агрегати от този тип много често може да се чуе шега за двигателя с вътрешно горене, че това е устройство, което яде бензин като кон, но се движи много по-бавно. С изобретяването на дизеловия двигател тази шега частично загуби своята актуалност. Главно защото дизелът може да работи с много повече гориво Ниско качество. Това означава, че е много по-евтин от бензина.

главен фундаментална разликаВътрешното горене е липсата на принудително запалване на горивната смес. Дизеловото гориво се впръсква в цилиндрите от специални инжектори, като отделни капки гориво се запалват поради силата на натиск на буталото. Наред с предимствата, дизеловият двигател има редица недостатъци. Сред тях са следните:

много по-малко мощност в сравнение с бензиновите електроцентрали;
големи размери и характеристики на теглото;
трудности при стартиране при екстремни метеорологични и климатични условия;
недостатъчно сцепление и склонност към неоправдани загуби на мощност, особено при относително високи скорости.

В допълнение, ремонт ICE дизелот различен тип, като правило, е много по-сложно и скъпо от регулирането или възстановяването на работата на бензинов агрегат.

газови двигатели

Въпреки евтиността на природния газ, използван като гориво, конструкцията на газовите двигатели с вътрешно горене е несъизмеримо по-сложна, което води до значително оскъпяване на агрегата като цяло, в частност на неговия монтаж и експлоатация.

В електроцентрали от този тип, втечнени или природен газпостъпва в цилиндрите през система от специални скоростни кутии, колектори и дюзи. Запалването на горивната смес става по същия начин, както при карбуратора бензинови заводи, - с помощта на електрическа искра, излъчвана от свещ.

Комбинирани видове двигатели с вътрешно горене

Малко хора знаят за комбинирани системиЛЕД. Какво представлява и къде се прилага?

Разбира се, не става дума за модерно хибридни колиспособен да работи както на гориво, така и на електрически двигател. Комбинирани двигателивътрешно горене обикновено се наричат такива единици, които съчетават елементи от различни принципи горивни системи. Повечето виден представителсемействата на такива двигатели са газо-дизелови инсталации. При тях горивната смес навлиза в блока на двигателя с вътрешно горене почти по същия начин, както при газовите агрегати. Но горивото се запалва не с помощта на електрически разряд от свещ, а със запалителна част от дизелово гориво, както се случва в конвенционален дизелов двигател.

Поддръжка и ремонт на двигатели с вътрешно горене

Въпреки доста голямото разнообразие от модификации, всички двигатели с вътрешно горене имат подобни принципни конструкциии схеми. Въпреки това, за да предоставим качествена услуга и Ремонт на ICE, трябва да познавате напълно устройството му, да разберете принципите на работа и да можете да идентифицирате проблемите. За това, разбира се, е необходимо внимателно да се проучи дизайнът на двигателите с вътрешно горене. различни видове, да разберете сами предназначението на определени части, възли, механизми и системи. Това не е лесно, но много вълнуващо! И най-важното, необходимо.

Особено за любознателни умове, които искат самостоятелно да разберат всички мистерии и тайни на почти всеки превозно средство, приблизително електрическа схема ICE е показан на снимката по-горе.

И така, разбрахме какво е това захранване.

В сравнение с по-старите автомобили, новите се различават по конструктивните характеристики на отделните компоненти. Всяка година съвременните и водещи производители подобряват не само моделите машини, но и вземат предвид други важни елементисвързани с подробности. С навлизането на най-новите иновативни технологии много се промени.

За да разберете какви видове съществуват, трябва внимателно да прочетете статията и да се вслушате в съветите на професионалистите. На първо място, трябва да се запознаете с характеристики на двигателя с вътрешно горене. Двигателят е устройство, което се превръща в механична работапо време на процеса на горене. Всеки работи изключително в цикъл, който се състои от 4 фази.

Класификация на двигателя

Първо се допуска въздух или смес с наличие на гориво, като бензин или дизел, и след това работната смес се компресира. В резултат на това възниква действието на работния ход. Когато работната смес най-накрая изгори, отработените газове се освобождават. Важно е да се отбележи, че буталните, бензинови двигатели се считат за най-често срещаните.

Бензиновият двигател е много популярен. Този общ тип двигател има специален дизайн, който е надежден и издръжлив.

Всеки знае, че бензинът и неговата разновидност са най-разпространеният и достъпен източник на енергия. Такъв енергиен агрегат беше въведен от най-сложния иновативни технологии, които разпределят фазата и осигуряват електронно управлениевпръскване на гориво. За да поправите този дизайн, няма да изисквате много пари и усилия. Тъй като процесът е доста лесен и прост.

Модерен агрегат, работещ на бензин, има известно предимство. Тоест действието на запалване на въздушно-горивните смеси става чрез запалване на запалителни свещи. Въпреки това системата за подаване на гориво е разделена на няколко основни категории.

Следователно бензинът се смесва с въздух карбураторно устройство. Процесът се осъществява през входния тръбопровод. Подобни двигателисе различават от другите единици в определена икономика.

Инжекционните двигатели доставят гориво с инжектор. Горивото влиза във всмукателния колектор. В това устройство мощността се увеличава до максимум и съответно горещото се консумира по-икономично. Естествено намалява токсичността на отработеното гориво (газ). Този процес се извършва поради доставката на гориво. Процесът на енергоснабдяване се осъществява под въздействието на специално инсталирани електронни системи.

В дизелово устройство смес от гориво се запалва при взаимодействие с въздуха. Този процес възниква, ако температурата се повиши, когато горивото се компресира. Сравняване Двигател на газпри дизела може ясно да се каже, че коефициентът на ефективност достига от петнадесет до двадесет процента.

При инсталиране дизелово устройствоизгарянето се подобрява въздушно-горивна смес. Отсъствие дроселни клапидопринася за създаването на съпротивление на движението на въздуха, когато протича процесът на всмукване и съответно увеличаване на разхода на гориво.

Газовият агрегат се счита за компресиран природен, генериращ и втечнено гориво. Предоставят общ двигател и други видове единици екологична безопасностпревозно средство. В някои случаи газът се съхранява в специален цилиндър, който постепенно губи налягане, докато влиза през изпарителя. газова уредбадори не може да се използва като част от изпарителя.

стар дизелови конструкциипо-малко икономичен и практичен. Силата на компресия е един и половина пъти повече, има увеличение на налягането в цилиндъра. Ранните модели са твърде шумни поради изгарянето на гориво. Има и по-малко въртене на коляновия вал. Сега знаете всички видове автомобилни двигателикоито са най-търсените и популярни.

Кои са новите и модерни видове двигатели освен дизелови и бензинови

Сега помислете за видовете двигатели, които се отличават с нови технологии. Редовият модул се препоръчва за използване на малък цилиндър. Най-практичен и удобен е 6-цилиндровият двигател. Използването на V-образен двигател спомага за намаляване на дължината на агрегата.

Това обаче увеличава ширината му. Всеки цилиндър това устройстворазположен в 2 различни равнини и е обозначен с "V". По принцип шест и осем цилиндрови двигателиоборудван с този модел.

Ъгълът на наклон на боксерния двигател е 180 градуса. В резултат на това височината на двигателя се счита за най-малката. Ъгълът на наклон VR на двигателя е около петнадесет градуса.

Благодарение на тези параметри се намаляват както надлъжните, така и напречните размери на двигателя.Например W-двигателят е оборудван с две опции за оформление, тоест съдържанието на три цилиндъра и висок ъгълколапс. Компактните цилиндри се предлагат в сериите W8 и W12.

Трябва да се споменат роговите и звездообразните агрегати. Например, звездно устройствоиначе се нарича радиален. Двигателят с вътрешно горене има цилиндри, разположени под въздействието на радиални лъчи. Коляновият вал е заобиколен от чакащи цилиндри, които преминават под еднакви ъгли. Малката дължина на устройството допринася за удобното поставяне на голям брой цилиндри. Това устройство се използва главно в авиацията.

Сглобката на клаксона се характеризира с въртене на цилиндрите. Цилиндрите от своя страна са представени в нечетен брой. Имат също витло и картер. Тези продукти са фиксирани върху рамки на двигателя. Рогативните агрегати са били широко използвани по време на военния период.

Основни параметри на агрегатите

Имат специални опции. Индексът на двигателите се определя от силата, която извършва действието в цилиндъра. Съответно, това действие отчита системата за запалване и захранване на блока, както и степента на износване на всяка част.

След като разгледахме основните характеристики, можем да направим заключение за всяко отделно устройство. Принципът на работа на агрегата се определя от предпазен клапан, запалителни свещи, ауспух, риза за водно охлаждане, цилиндър с входящи и изходящи отвори, въздуховод, задвижващ нагревател, изпускателен колянов вал, всмукателен колянов вал.

Съвременните автомобили са оборудвани с два до шестнадесет цилиндъра. Разликата се определя само при изчисляване на мощността и обема. Има обаче и други опции. Заслужава да се отбележи и фактът, че за производството на нови модели разработчиците са използвали три вида материали, например чугун или други феросплави, които имат най-голяма якост.

Например алуминият има ниско тегло и средна якост, магнезиевите сплави имат най-ниско тегло и висока якост. Но да купуват този инструменттрябва да похарчите много пари.

Експертите казват, че всички тези параметри споделят само качеството на звука, вибрациите и ресурса. Във всички останали отношения те са почти идентични.

откат максимално нивоизмерено в конски сили или киловати. За определяне на максимума теглително усилиетрябва да се измерва в нютон метри. Сега знаете какви са двигателите и как да идентифицирате определени модели.

5, 10, 12 или повече цилиндъра. Позволява ви да намалите линейните размери на двигателя в сравнение с редово разположение на цилиндрите.

VR-образен
„VR“ е съкращение от две немски думи за V-shaped и R-row, т.е. „v-shaped-row“. Двигателят е разработен от Volkswagen и представлява симбиоза на V-образен двигател с изключително нисък ъгъл на наклон от 15° и редови двигател. Буталата са разположени в блока в шахматен ред. Комбинацията от предимствата на двата типа двигатели доведе до факта, че двигателят VR6 стана толкова компактен, че направи възможно покриването на двата реда цилиндри с една обща глава, за разлика от конвенционалния V-образен двигател. Резултатът е VR6 двигател, който е значително по-къс по дължина от редови 6 и по-тесен по ширина от конвенционален V6 двигател. Монтира се от 1991 г. (модел 1992 г.) на автомобили Volkswagen Passat, Golf, Corrado, Sharan. Има заводски индекси "AAA" с обем 2,8 литра, с капацитет 174 l/s и "ABV" с обем 2,9 литра и капацитет 192 l/s.

боксер двигател- бутален двигател с вътрешно горене, при който ъгълът между редовете цилиндри е 180 градуса. В автомобилите и мотоциклетите боксерният двигател се използва за понижаване на центъра на тежестта, вместо традиционната V-образна форма, за разлика от разположението на буталата, което им позволява взаимно да неутрализират вибрациите, така че двигателят да има по-плавна работа.
Боксерният двигател е най-широко използван в модела Volkswagen Kaefer (Beetle, в английската версия), произведен през годините на производство (от 2003 г.) в размер на 21 529 464 единици.
Porsche го използва в повечето си спортове и състезателни моделисерии, GT1, GT2 и GT3.
Боксерният двигател също е такъв отличителен белегАвтомобили с марката Subaru, която се монтира в почти всички модели на Subaru от 1963 г. насам. Повечето двигатели на тази компания имат боксьорска подредба, което осигурява много висока здравина и твърдост на цилиндровия блок, но в същото време прави двигателя труден за ремонт. Старите двигатели от серията EA (EA71, EA82 (произведени до около 1994 г.)) са известни със своята надеждност. По-нови двигатели от серията EJ, EG, EZ (EJ15, EJ18, EJ20, EJ22, EJ25, EZ30, EG33, EZ36), монтирани на различни модели Subaru от 1989 г. до днес (от февруари 1989 г. автомобилите Subaru Legacy са оборудвани с боксер дизелови двигателисвързан с механична кутияпредавки).
Инсталиран е и на румънските автомобили Oltcit Club (това е точно копие на Citroen Axel), от 1987 до 1993 г. В производството на мотоциклети боксерни двигателинамери широко приложение в моделите на BMW, както и в съветските тежки мотоциклети "Урал" и "Днепър".

U-образен двигател - символ електроцентрала, което е две вграден двигател, колянови валовекоито са механично свързани посредством верига или зъбно колело.
Известни случаи на употреба: спортни автомобили- Bugatti Type 45, експериментална версия на Matra Bagheera; някои морски и самолетни двигатели.
U-образен двигател с два цилиндъра във всеки блок понякога се нарича квадрат четири.

Двигател с контрабутало- конфигурация на двигател с вътрешно горене с разположение на цилиндрите в два реда един срещу друг (обикновено един над друг) по такъв начин, че буталата на противоположните цилиндри се движат едно към друго и имат обща горивна камера. Коляновите валове са механично свързани, захранването се поема от единия от тях или от двата (например при движение на два витла). Двигателите в тази схема са предимно двутактови с турбокомпресор. Тази схема се използва при самолетни двигатели, танкови двигатели(T-64, T-80UD, T-84, Chieftain), локомотивни двигатели (TE3, 2TE10) и големи морски корабни дизелови двигатели. Има и друго име за този тип двигател - двигател с противоположно движещи се бутала (двигател с PDP).

Принцип на работа:
1 вход
2 задвижващ компресор
3 въздуховод
4 предпазен клапан
5 дипломиране KShM
6 вход KShM (по-късно с ~ 20 ° спрямо изхода)
7 цилиндъра с всмукателни и изпускателни отвори
Брой 8
9 водно охлаждаща риза
10 свещи

Ротационен двигател- радиален двигател въздушно охлаждане, въз основа на въртенето на цилиндрите (обикновено представени в нечетен брой) заедно с картера и витлооколо неподвижния колянов валприкрепени към рамката на двигателя. Подобни двигатели са широко използвани по време на Първата световна война и Руската гражданска война. По време на тези войни тези двигатели превъзхождаха по специфично тегло двигателите с водно охлаждане, така че се използват главно (в изтребители и разузнавателни самолети).
звезден двигател (радиален двигател ) - бутален двигател с вътрешно горене, чиито цилиндри са разположени в радиални лъчи около един колянов вал под равни ъгли. Радиалният двигател е къс и позволява компактно разполагане на голям брой цилиндри. Намери широко приложение в авиацията.
звезден двигателсе различава от другите видове в дизайна на коляновия механизъм. Едната мотовилка е основната, прилича на мотовилка конвенционален двигателс редово разположение на цилиндрите, останалите са спомагателни и са закрепени към основната биела по периферията (същият принцип се използва при V-образни двигатели). дефект в дизайна звезден двигателе възможността за изтичане на масло в долните цилиндри по време на паркиране и затова е необходимо да се уверите, че няма масло в долните цилиндри, преди да стартирате двигателя. Стартирането на двигателя при наличие на масло в долните цилиндри води до воден удар и счупване на коляновия механизъм.
Четиритактовите радиални двигатели имат нечетен брой цилиндри в един ред - това ви позволява да дадете искра в цилиндрите "през един".

Ротационно-бутален двигателдвигател с вътрешно горене (RPD, двигател Wankel), чийто дизайн е разработен през годината от инженера на NSU Walter Freude, той също притежаваше идеята за този дизайн. Двигателят е разработен съвместно с Феликс Ванкел, който работи върху различен дизайн на двигател с ротационно бутало.
Характеристика на двигателя е използването на тристенен ротор (бутало), който има формата на триъгълник на Reuleaux, въртящ се вътре в цилиндър със специален профил, чиято повърхност е направена според епитрохоид.

Дизайн
Роторът, монтиран на вала, е твърдо свързан със зъбното колело, което се зацепва с неподвижното зъбно колело - статора. Диаметърът на ротора е много по-голям от диаметъра на статора, въпреки това роторът със зъбното колело се върти около зъбното колело. Всеки от върховете на тристенния ротор се движи по епитрохоидалната повърхност на цилиндъра и отрязва променливите обеми на камерите в цилиндъра с триклапани.
Този дизайн позволява всеки 4-тактов дизелов, цикъл на Стърлинг или Ото да бъде извършен без използването на специален газоразпределителен механизъм. Уплътнението на камерите се осигурява от радиални и крайни уплътнителни плочи, притиснати към цилиндъра центробежни сили, газово налягане и лентови пружини. Липсата на газоразпределителен механизъм прави двигателя много по-прост от четиритактовия бутален двигател (спестяването е около хиляда части), а липсата на интерфейс (картерно пространство, колянов вал и биели) между отделните работни камери осигурява изключителна компактност и висока плътност на мощността. В един оборот vankel извършва три пълни работни цикъла, което е еквивалентно на работата на шестцилиндров бутален двигател. Образуването на сместа, запалването, смазването, охлаждането, стартирането са по същество същите като тези на конвенционален бутален двигател с вътрешно горене.
Практическо приложение получиха двигатели с тригранни ротори, със съотношение на радиусите на предавките и предавките: R: r = 2: 3, които се монтират на автомобили, лодки и др.

Конфигурация на двигателя W
Двигателят е разработен от Audi и Volkswagen и се състои от два V-образни двигателя. Въртящият момент се взема от двата колянови вала.

Ротационен лопатков двигателдвигател с вътрешно горене (RLD, двигател Вигриянов), чийто дизайн е разработен през 1973 г. от инженер Михаил Степанович Вигриянов. Особеността на двигателя е използването на въртящ се съставен ротор, поставен вътре в цилиндъра и състоящ се от четири лопатки.
ДизайнНа чифт коаксиални валове са монтирани две лопатки, разделящи цилиндъра на четири работни камери. Всяка камера извършва четири работни цикъла в един оборот (набор на работна смес, компресия, работен ход и емисия на отработени газове). По този начин в рамките на този дизайн е възможно да се реализира всеки четиритактов цикъл. (Нищо не ви пречи да използвате този дизайн за работа парен двигател, само остриетата ще трябва да използват две вместо четири.)