Стар японски или нов китайски мотоциклет? Китайски ендуро мотори. Най-добрият китайски мотокрос 250.

31.07.2019

Някога се използваше думата "чекушка" - така се наричаше 250-грамова бутилка водка, която струваше само 1 рубла. 49 коп. - за един и евтино, и без разбиване. За мотоциклетистите "проверката" беше свързана с мотоциклета Jawa 250 - не толкова скъп като топ модела Jawa 350, за който се биеха на опашки, но вече не беше незавършена съветска индустрия. Като цяло "chekushka" означаваше бюджетна алтернатива. Днес може би е време да си спомним старата дума: да видим какви "проверки" имаме от Средното царство. На нашия пазар класът "250" е представен главно от китайски компании, които сравнително наскоро са се разраснали до такива двигатели - преди да са използвали кубичен капацитет от 125-150-200 cm³, освобождавайки клонинги на долния двигател на Honda от серията CG . Няколко вида двигатели служат като прототипи за "проверки" и те са много по-разнообразни.

СПОРТБАЙК

Несъмнено най-много интересен мотоциклетот този подклас - M1NSK R 250. Този "Минск" с предишните модели, водещи родословието от немския двутактов DKW, няма нищо общо, дори емблема. Тук наистина е необходимо, както се казва в рекламния слоган, „Погледнете M1NSK по нов начин“! Като цяло R 250 може да бъде приписан само условно на мотоциклетната индустрия Celestial: концепцията принадлежи на британската компания Megelli, дизайнът е създаден от италиански майстори, а само компонентите са от Китай. Красотата на мотора, която не е скрита от обтекателя - пространствена рамкакато клетка за птици, като на Ducati. Втората особеност е ажурно махало, надникнало от друг световен гигант - Benelli, и то от алуминиева сплав. Ауспухът, както стана модерно - в центъра, стърчи изпод страната на пътника на седалката. Защото моторът, който е скрит в дълбините на устройството, също не се срамува: той течно охлаждане, произвежда до 26 "коня" и е свързан с шестстепенна скоростна кутия. Мотоциклетът стои на 17-цолови ляти колела, оборудвани с венчелистни спирачни дискове. Вярно, отпред има само един диск, но рекорден за класа от 300 мм диаметър.

M1NSK R 250. Сухо тегло: 123 kg; двигател 1 цил., течен охладител, OHC/2; мощност: 26 к.с при 8500 оборота в минута; гуми: 100/70-17 / 130/70-17; спирачки: дискови / дискови; цена: 160 000 rub.

Patron Sport 250 (предлаган от Ural Motorcycle Company LLC от Ижевск) под формата на спортен мотоциклет демонстрира увеличените възможности на китайската мотоциклетна индустрия. едноцилиндров четиритактов двигателвъздушно-маслено охлаждане (233 cm³), оборудвано с балансиращ вал, ел. стартер и блокировка с петстепенна скоростна кутияпредавки. И на двете 17-цолови джанти има дискови спирачки, но настройките на окачването не са най-добрите.

Patron Sport 250. Сухо тегло: 138 кг; двигател: 1 цил., въздушен. охлаждане, OHV/2; мощност: 15,6 к.с при 7500 оборота в минута; гуми: 110/70-17 / 140/60-17; спирачки: дискови / дискови; цена: 93 750 rub.

Ветеранът на нашия пазар - Zongshen Winner ZS250GS - не е загубил своята привлекателност. На устройството, оборудвано с полуобтекател и щипки, водачът заема характерно полулегнало кацане, тахометърът е разположен в центъра на спрета. Двигателят е едноцевен въздушен отвор с издръжлива характеристика на кривата на мощността. Спирачките и на двете колела са дискови, с два диска отпред. В ходовата част - 17-инчови колела, обърната вилка и задно окачване със система за прогресивно свързване (уви - без никакви настройки). От функциите, които си струва да се отбележи, е индикаторът за гориво таблои липсата на каквито и да било кухини на инструмента. Стартиране на двигателя - само електрически стартер. Двигателят със 17 конски сили ускорява мотоциклета до 120 км/ч. Това устройство има добра репутация на китайския "баща" - China Zongshen Motorcycle Group Co., Ltd., една от най-големите компании в света.

Zongshen Winner ZS250GS. Сухо тегло: 165 кг; двигател: 1 цил., въздушен. охладител, OHC/2; мощност: 17,7 к.с при 7500 оборота в минута; гуми: 2.75–17 / 3.50–17; спирачки: 2-диск/диск; цена: 91 000 rub.

НЕАКЕД

Тази група е доста пъстра, тъй като самата концепция за „голи“ не е напълно установена: някой използва термина „уличен боец“ или „роудстър“, а някой обикновено отнася устройството към общата купчина пътни мотоциклети. Хармоничен градски велосипед модерен вид M1NSK C4 250 разполага със сложно оформен фар, обърната телескопична вилка и двойна дискова спирачка с венчелистни дискове. Отдушникът Calm има отлично сцепление, ефективност и непретенциозност. Резервоар с достатъчен капацитет (16 l) е оборудван с уред за измерване на горивото, подреденият включва тахометър, задна светлинанаправени със светодиоди.

M1NSK C4 250. Сухо тегло: 155 kg; двигател: 1 цил., въздушен. охлаждане, OHV/2; мощност: 19 к.с при 8000 оборота в минута; гуми: 110/70-17 / 140/70-17; спирачки: 2-диск/диск; цена: 100 000 rub.

Той е подобен на Минск във всичко, с изключение на цената, марката и някои малки неща - Sagitta SNS250 Jedi. Марката с италианско звучене е наша, руска (пета година на пазара). Друга разлика са предлаганите цветове: ако Minsks идват в червено и черно, Sagittas са червени и радикално черни.

Sagitta SNS250 Jedi. Сухо тегло: 149 кг; двигател: 1 цил., въздушен. охлаждане, OHV/2; мощност: 19 к.с при 8000 оборота в минута; гуми: 110/70-17 / 140/70-17; спирачки: 2-диск/диск; цена: 92 900 rub.

Ново за 2011 г. - Patron Taker 250 - е направен в стила на класическите улични бойци, има нещо от Suzuki Bandit. Вярно е, че по отношение на ергономичността на седалката китайците се оказаха от страната на пътника - няма тесен наклон. Едноцилиндров четиритактов двигател (25 к.с.) е зареден с течно охлаждане, балансиращ вал, четириклапанна цилиндрова глава с две горни части разпределителни валове, шестстепенна скоростна кутия. Максималната скорост на устройството е 140 км / ч, два предни спирачни диска с диаметър 300 мм осигуряват добра спирачна сила. Името на истинския производител е Yingang (Chongqing Yingang Sci & Tech Co., Ltd), казва малко дори на специалист, но моторът излезе наистина изключителен.

Patron Taker 250. Сухо тегло: 146 кг; двигател: 1 цил., течност охлаждане, DOHC/4; мощност: 25 к.с при 8500 оборота в минута; гуми: 110/70-17 / 140/70-17; спирачки: 2-диск/диск; цена: 112 500 рубли.

С оглед на класата на уличните бойци, Kinlon JL250F също беше направен - подобна форма, щипки, капачка на резервоара. На арматурното табло има оборотомер, спирачният резервоар е направен под формата на кутия. Спирачки за мотоциклет - дискови, с два диска отпред, обърната предна вилка, окачване задно колелос два амортисьора за раница. Имайки предвид голям и богато хромиран двигател, не забелязвате веднага неговата характеристика - двуцилиндров. Тази конструктивна характеристика (клонирано наследство от серията Honda SV) прави машината по-забавна в движение от конвенционалните едноцевни, въпреки че мощността е умерена - 17 "коня", а максималната скорост е 105 км / ч. Китайската производствена компания е част от Geely Group и има седем години опит в производството на мотоциклети.

Kinlon JL250F. Сухо тегло: 155 кг; двигател: 2 цил., въздушен. охладител, OHC/2; мощност: 16,6 к.с при 7500 оборота в минута; гуми: 110/80-17 / 130/90-17; спирачки: 2-диск/диск; цена: 70 000 rub.

ЕНДУРО.Предложението в този вид кубатура "250" непрекъснато се разширява. Очевидно на онези места, където наистина са необходими (и това е бедна провинция), когато трябва да отидете заедно истински офроуд, парадирането на марката избледнява на заден план. В края на краищата, царете на провинциите от минали години, неразрушимите "Минск" и "IZH" не винаги могат да бъдат в движение! Нова маркасъс звездно име - Sky Team. Всъщност това е Jiangsu Sacin Motorcycle Co., Ltd., сравнително млада (от 1999 г.) небесна компания, известен в света с клонингите на хонда "Каб" деца като Маймуна, Дакс, Горила. Като цяло Sky Team ST250TR, който не се отличава от редица средни китайски ендуро, все пак привлича с хармоничния си външен вид. Не е излишно, което му позволява да се побере на 135 кг сухо тегло, като същевременно е оборудван с 21/18" колела, здрав багажник и пълен комплект осветление. Мотор въздушно охлаждане- от тясното минало, той е прост и добре разработен от китайските производители. Няма специални звънци и свирки, с изключение на обърната вилка и спирачки с дискове с венчелистчета. В шасито почти няма алуминий, окачване без настройки, но висок просвет и „зъби“ гуми.

SkyTeam ST250TR. Сухо тегло: 135 кг; двигател: 1 цил., въздушен. охлаждане, OHC/2; мощност: 14,3 к.с при 7500 оборота в минута; гуми: 3.00–21 / 4.10–18; спирачки: дискови / дискови; цена: 94 990 rub.

Но моделът Sky Team ST250–2 V-Raptor е изключително любопитен - в него "Heavenly Team" (както се превежда името) всъщност превъзмогна стеснения VanVan 125 (продавачите твърдят, че е закупен лиценз). Но ако оригиналът, който е популярен от 2002 г., има доста усъвършенстван отвор за впръскване на въздух, свързан с 6-степенна скоростна кутия, тогава „нашите“ (китайци) имат конвенционален двигател и 5-степенна скоростна кутия. Да, и този мотор може да се припише на класа ендуро само с голям участък, просто тук е по-близо, отколкото до всеки друг клас. Използването извън пътя включва предимно широки гуми, особено задната, както и горното гърне и луфтът е над средното ниво. Просторната и ниска седалка (освен това отзад широка колкото диван), съчетана със значително междуосие, обещава комфорт при пътуване. Мотоциклетът се отличава и с удобна поставка за багаж зад седалката, гумени крачета и прецизното внимание към детайла, с което са известни японците. Ценовият фактор е важен: китайски клонингпочти половината от цената на "Van Vanych", въпреки факта, че има по-кубиков двигател, който, въпреки че не е високотехнологичен инжекцион, все пак е по-мощен от "японците" с два и половина "коня".

Sky Team ST250–2 V-Raptor. Сухо тегло: 175 кг; двигател: 1 цил., въздушен. охлаждане, OHC/2; мощност: 14,3 к.с при 7500 оборота в минута; гуми: 120/80-18 / 180/80-14; спирачки: дискови / дискови; цена: 94 990 rub.

Новостта на сезона е спортно ендуро с бърз дизайн C.Moto 250 4V. Оборудването е от Поднебесната империя, марката е Санкт Петербург, освен това има богата история: някога мотопедите са се произвеждали в държавното авиационно предприятие "Ленинградски северен завод". Предлаганото устройство е едно от най-модерните в класа: с модерен мотортечно охлаждане с четириклапанна цилиндрова глава с двоен вал, която осигурява максимална мощност сред китайските "пулове" (32,6 к.с.). В ходовата част - обърната вилка и регулируем моноамортисьор, осигуряващ ход на колелата от 300 мм. Прави впечатление, че висулките имат пълен комплекткорекции. Мотоциклетът се предлага в модификации Offroad на офроуд гуми 21/18 инча и Motard - пътна версияна 17 цола джанти.

C.Moto 250 4V Offroad. Сухо тегло: 124 кг; двигател: 1 цил., течност охлаждане, DOHC/4; мощност: 32,6 к.с при 8000 оборота в минута; гуми: 3.15–21 / 4.35–18; спирачки: дискови / дискови; цена: 100 000 rub.

Преди година Patron Strike 250 замени едноименния 200cc модел, един от най-атрактивните ендуро Китайско производствона нашия пазар. Новостта има различен двигател с въздушно охлаждане (с горен разпределителен вал, а не схема OHV) и напълно преработен външен вид: функционални калници и облицовки на калниците, предна защитна вилка, защита на двигателя отдолу, здрави дръжки отстрани на 2-местно седло. Пълноценната технология за осветление ви позволява да се движите по обществени пътища с максимална скорост от 100 км / ч, дори през нощта. Мотоциклетът е оборудван с дискови спирачки и на двете колела, гуми с класическите размери 21/18 цола със "зла" офроуд гума, в задно окачванеима и лостова система. Вярно, няма корекции на окачването. Освен това се предлага комплект колела: замяната им със 17-инчови колела и промяната на настройките на окачването ви позволяват да промените ориентацията на устройството към Motard.

Patron Strike 250. Сухо тегло: 150 кг; двигател: 1 цил., въздушен. охлаждане, OHC/2; мощност: 16,3 к.с при 7500 оборота в минута; гуми: 3.15-21 / 120/90-18; спирачки: дискови / дискови; цена: 68 750 rub.

Местната компания Irbis, занимаваща се с продажба на скутери за седма година китайски компанииразшири своята ниша. Новият модел Irbis TTR 250 е доста здрав ендурик (не по отношение на характеристиките на окачването, а по отношение на офроуд остротата). Уредът е изключително лек, със „зъбати” гуми 21/18 инча и значителен просвет. Окачванията с дълъг ход се правят без никакво специално умение по отношение на настройките. Има и осветление, макар и по-скоро формално. Мотоциклетът има най-важния плюс - бюджета. Това е най-евтиният мотоциклет с двигател клас 250 на нашия пазар.

Irbis TTR 250. Сухо тегло: 118 кг; двигател: 1 цил., въздушен. охлаждане, OHC/2; мощност: 17,7 к.с при 7500 оборота в минута; гуми: 3.15-21 / 120/90-18; спирачки: дискови / дискови; цена: 50 000 rub.

КРАЙЦЕРИ

Но тази група е Миналата годинана нашия пазар изчезна, въпреки че с нея през 2008 г. започнаха китайските „чекушки“. В прегледа в "Мото" № 3–2008 бяха разгледани 12 модела на марки като Regal Raptor (Iron Eagle), Vento, Reggy, BM, Stels, Lifan, Keeway. Днес на нашия пазар ще срещнете най-много два-три модела, а след това ще трябва да ги търсите внимателно. И все пак по отношение на имиджа породата на велосипеда е определяща, независимо колко струва. Един от оцелелите ветерани - Lifan LF250 - е доста точно копие на ранната Yamaha Virago. Двигателят е класически V-twin, свързан с 5-степенна скоростна кутия. Мотоциклетът не е създаден за състезания и е малко вероятно да се движи по-бързо от 100 км / ч, но е добре на пътя, тъй като японските хеликоптери, за разлика от американските, дават приоритет на качеството на возене. Въпреки че най-големият частен производител на мотоциклети в Китай, Lifan Group Co., Ltd. в кофите има и 400-кубиково копие на "вещицата" (тест в "Мото" № 4–2010), според продавачите "chekushka" печели конкуренцията в дисциплината "цена - качество".

Лифан LF250. Сухо тегло: 137 кг; двигател: V2, въздушен. охладител, OHC/2; мощност: 17,7 к.с при 8000 оборота в минута; гуми: 3.00-18 / 5.00-15; спирачки: дискови / барабанни; цена: 84 000 rub.

Китайската автомобилна индустрия със сигурност е напреднала през последните няколко десетилетия и сега някои компании вече могат да издават достоен за конкуренцияс, например, корейски коли, продукт. И все пак, досега повечето дори най-популярните китайски автомобили "зарадват" своите собственици с редовни, повече или по-малко сериозни повреди. Но може би китайците се справят по-добре с мотоциклетите? В крайна сметка двуколесните превозни средства са в голямо търсене както в самия Китай, така и в други азиатски страни и са основното средство за транспорт за по-голямата част от населението на Индия, Китай, Виетнам, Индонезия и други страни от региона.

Традиционно китайските производители се специализират в мотоциклети с малък обем. Това са мотоциклети и скутери с обем на двигателя до 400 см 3, а по-голямата част се побира в 50-150-250 "кубчета". Вярно е, че има няколко компании, които произвеждат оборудване, което е по-подобно на мотоциклетите в нашето разбиране с двигател от 500+ „кубчета“, но това обикновено са продукти на бивши европейски фабрики, закупени от китайски инвеститори, например Benelli или Saggita. Няма да говорим за тях, а ще се съсредоточим върху бюджетното оборудване с малък капацитет.

Тук всичко е като голямо: има скутери, скутери, макси скутери, класически мотоциклети, питбайкове, ендуро велосипеди и дори спортни мотоциклети. И броят на фирмите, които произвеждат двуколесни превозни средства, а марките на тази техника са неизброими.

Кой е там?

Китайските компании, както автомобилни, така и мотоциклетни, рядко измислят свои собствени. И защо да изобретяват колелото, ако всичко вече е изобретено преди тях? По-лесно е да копирате и промените малко. И понякога можете да минете без тази хитрост.

С уважение към външен видмотоциклетите не могат да се копират твърде много, добре е да се хвърли нов пластмасов бодикитпо-лесно от купето на автомобил. Но двигателите и рамките си заслужават. По-голямата част от двигателите, инсталирани на китайски мотоциклети, продавани в Русия (и в други страни), са копия на двигателя Хонда Супер Cub 1958 издание (!) и неговите по-късни модификации. Модерен китайски двигатели, базирани на "донора" на Honda, имат обем от 50-120 cm 3 .

Двигателите с обем от 140-180 "кубчета" са същите Cub, но с част от "пълнежа" от двигатели от семейството SV. Такива единици се намират главно на велосипеди BSE, Kayo, Pitster-Pro, Mikilon и оборудване под руски марки.

Самите двигатели от серията SV се произвеждат като едноцилиндрови (125-232 cm 3) и двуцилиндрови (125, 250-350 cm 3). Те обаче са доста скъпи за бюджетно оборудване, така че те получиха по-малко разпространение в нашата страна. Най-интересните модели с такъв двигател са чопърите Johnny Pag (Jonway) и Regal Raptor.

Друг популярен донор за китайските мотори отново е Honda CG125 от 1976 г. Кубатурата на тези двигатели се регулира до 232 (250) cm 3 чрез пробиване на цилиндъра. Имаме ги на автомобили Stels (QJiang), Lifan, Irbis, Patron.

Един от най-модерните клонинги е китайската версия на двигателя Honda CBF125 / 150, но вече е много по-скъп. В Русия мотоциклети с такъв мотор се представят под марката Patron (Yingang).

Има и копия Мотори Сузуки GS / GN с обем 125-150-200-250 "кубчета". Но дори са по-скъпи от CB/CG на Honda. Използват се предимно от Baltmotors.

Ако говорим за взаимозаменяемостта на частите Японски двигателис китайските им "аналози", тогава няма какво да сме сигурни. Някои части наистина могат да бъдат направени японски (цилиндрови глави, валове, карбуратори) и нещо умишлено се прави малко по-различно, така че „оригиналните“ резервни части (вход-изход, например) да не пасват.

В допълнение, дори "оригиналните" резервни части често идват от производителя и не са същите: или празнината не е същата, или дупките за крепежните елементи са малко на грешното място.

Какво, от какво са направени тези "китайци"?

Днес китайски мотори, копиран от японски и издаден в милиони бройки, достигна добро нивокачество и са най-малко съмнителната част от мотоциклет от Средното царство. Но ето всичко останало...

Основният проблем е металът, използван в рамката, кормилото, амортисьорите, опорите и т.н. Много е Ниско качествои не издържа на сериозни натоварвания. Всичко може да се счупи и в процеса на доста целенасочена употреба: кормилни колони, спукани рамки, колела дискове, дъските и подложките падат ...

С такова качество на метала не е необходимо да се говори за твърдостта на шасито и съответно за стабилността и предвидимостта на мотоциклета в движение. Може да завие в грешната посока или не по начина, по който шофьорът очаква. Той се „кръщава“ в най-безобидните склонове: предната част отива надясно, задната част отива наляво и обратно. Спирачките се нажежават до червено след поредица от завои или дълго спускане. След подскачане на неравности или скокове можете да се приземите върху напукани стъпала ...

Друг често срещан проблем е качеството на самото сглобяване, което не подлежи на никакви стандарти: 50 на 50, че ще имате късмет и ще закупите оборудване, което ще издържи прилично време. И същите 50 на 50, което не е късмет. Така че след закупуване на всеки китайски мотоциклет, просто трябва да проверите и разтегнете всички крепежни елементи. И би било по-добре да подредите цялото устройство - внезапно някъде са забравили да поставят уплътнение или прашник-ботуш или са го поставили погрешно ...

Как да живеем с това?

Ясно е, че когато наистина искате мотоциклет, но все още няма пари за качествен, тогава мнозина са готови да „отбележат“ всякакви предупреждения, трудности и собствената си безопасност. Трябва обаче да предупредим.

Карането на китайско оборудване от класове питбайк, ендуро и спортбайк става особено опасно. Това са леки, малки машини със "зли" двигатели, предназначени да бъдат инсталирани в солидно, геометрично проверено шаси, а не в това, което често играе ролята на такова в мотоциклети, произведени в Китай или сглобени в Русия от китайски комплекти. Тези мотоциклети могат да ускорят до 100 км/ч или повече, без да осигурят необходимата твърдост, здравина, надеждност и характеристики на каране, за да може водачът да контролира и управлява процеса.

Може би само наистина опитни мотоциклетисти, които знаят как да се справят с палав ритащ „кон“, който по всякакъв начин се противопоставя на своя „ездач“, могат да си позволят да карат китайски мотоциклети.

Всъщност евтините „китайци“ се купуват като първите мотоциклети, често за тийнейджъри, които току-що са получили „права“ (или дори не са получили) и по някакъв начин са се научили да карат. Но едно е да караш през лятото в страната, където скоростта е по-ниска и няма трафик, а друго е да отидеш в града или на магистралата, където оборудването изисква ясна и надеждна работа на всички системи .

Какъв е резултатът?

В идеалния случай е по-добре да не купувате евтини китайски мотоциклети. Въпреки това, ако по някаква причина не можете да избегнете покупката, ето няколко съвета:

Изберете само сред марки, които са на руския пазар повече от 5 години, например Alpha, Keeway, Zongshen, Stels, Lifan, M1NSK, Patron. По този начин най-вероятно ще можете да избегнете проблеми с липсата на резервни части.

Изберете класически модели или "чопъри" като най-издръжливи.

Не купувайте китайски спортни мотоциклети! Ендуро и питбайкове също не струват.

Не купувайте китайски мотоциклети за тийнейджъри. По-добре нека се задоволят с фифти-фифти скутери!

Съсредоточете се върху цената от 80-100 хиляди рубли. Разбира се, вече не е толкова привлекателно като 30-40 хиляди, но помислете сами каква е цената на такъв мотоциклет и съответно качеството на материалите и работата, ако крайната цена в Русия включва и доставка, мито , печалбите на производителя и продавача и други разходи ?

Бъдете готови за факта, че всичко ще трябва да бъде финализирано с „чук и пила“ и че ресурсът на оборудването все още ще остане загадка за вас.

Не купувайте „китайски“ с „последните“ пари: все още е необходима каска за мотоциклет (отново е по-добре да не е китайски), плюс застраховка и поддръжка. Освен това има голяма вероятност скоро да се наложи да харчите пари за резервни части и ремонти. Мотоциклетът, какъвто и да е той, е доста скъпо удоволствие.

Ендуро мотоциклетите са отдавна известна класификация на оборудване, което е получило добра проходимост и често се използва за транспорт извън пътя. Мотоциклети от този клас често се наричат мотокрос, основните изисквания към тях са висококачествени части и непретенциозна поддръжка. Модерните ендуро са оборудвани с всички необходими функции и имат надежден, издръжлив дизайн, който осигурява правилно движение по горски и планински пътища, идеален вариант за руския потребител.

Но не всеки може да си позволи да купи истинско ендуро, мотоциклетите обикновено се произвеждат в Япония и имат цена над 4 хиляди долара. Следователно, чудесна алтернатива би била да купите китайски колегипредставена от десетки модели различни характеристики. Но сред китайската технология 250 кубически метра се считат за най-приемливия размер на двигателя за ендуро. За руския пазар се предлагат два вида такива мотоциклети;

Без PTS - собственикът няма да регистрира мотоциклета и няма да получи регистрационен номер;
С PTS - движението по градските пътища е разрешено, мотоциклетът има подобрен комфорт и меко окачване.

Китайските ендуро се отличават с ниска цена, богат асортимент, добро качество на изработка и части. При минимална цена е възможно да закупите Stealth ендуро мотоциклет или друга марка на цена от $ 1100. Обемът на двигателя от 250 кубически метра ви позволява да преодолеете най-трудните препятствия, мощността е достатъчна за планински пътеки или други неравности. Още днес има едни от най популярни моделиКитайски ендуро, които успешно се продават на руския пазар. Нека разгледаме някои от тях.

Модел Irbis TTR 250

Един от най-популярните модели на марката Irbis, мотоциклетът TTR 250 е представен като офроуд ендуро, оборудван с мощен двигателИ отлично окачване. Основната задача пред инженерите беше да осигурят максимална проходимост по бродове, гори и дори за скокове на голяма надморска височина. Именно върху това беше направен основният акцент, така че не трябва да възлагате големи надежди максимална скорост, посочената цифра беше 120 км / ч. При шофиране по пътя такъв модел се показва по най-добрия начин, контролът е добър, сцеплението с асфалта е на подходящо ниво, а при дълги пътувания разходът на гориво ще бъде само 3 литра на сто.

Сцеплението на мотоциклета е възможно най-добро, всичко добри мотоциклетиендуро 250cc см са с гуми за мотокрос с минимално износване при екстремно каране. За по-добър комфортОкачването на Irbis TTR 250 се състои от предна телескопична вилка и заден моноамортизатор, отлична комбинация на достъпна цена. Такъв китаец е напълно готов да се движи из града, има всички основни компоненти, като мигачи, огледала за обратно виждане, фарове. Сред минусите на модела TTR 250 трябва да се отбележи липсата на скоростомер и твърде слабата пластмаса.

Цената на такова ендуро е много привлекателна и започва от 80 хиляди рубли.

Модел Baltmotors Enduro 250 DD

Друг китайски за офроуд, модел от добре позната марка в Русия, която се отличава с високото качество на своите модели и отлично представяне. Ендуро мотоциклетът от Baltmotors е най-доброто решение за много фенове на комфортното екстремно движение, при 7500 оборота в минута той е в състояние да достави 21 конски сили. Посочените характеристики показват и максимално ускорение от 110 км / ч, моделът се произвежда от 2011 г. В Русия хиляди такива модели вече са официално продадени, отзивите са предимно положителни.

Въпреки факта, че мотоциклетът се счита за китайски и резервните части за него се доставят от Средното кралство, поради сглобяването в нашата страна Русия се счита за производител. Окачването се ползва както при всички китайски модели, предна вилка, заден моноамортисьор. Рамката е масивна стомана. размерисъщо не се различава много от конкурентите, дължината от 2200 мм и ширината от 830 мм се оказаха удобни.

Рентабилността се дължи не само на наличието на евтини резервни части и общата цена на ендуро, но и на разхода на гориво - средно 3 л / 100 км.

Обикновено концепцията за най-добрите китайски ендуро мотоциклети е доста стандартна, просто вземете няколко основни модела със същите характеристики и ще получите добър мотоциклет за мотокрос за изпълнение на прости трикове, каране на провинция, почивка в гората или просто "езда" с приятели. Няма твърде много разлики между тези два модела, те практически не се различават по окачването, имат еднаква производителност на двигателя и динамика на ускорение. Единственото нещо, което може да разграничи тези две ендура, е качеството на изработката и надеждността на частите. Но често, при толкова трудно използване на мотоциклет, не всеки може да спаси китайското ендуро от дребни повреди.

Преглед на ендуро мотоциклети.И нека асфалтът да почака

Леките ендуро и други мотоциклети в Русия се купуват предимно употребявани, но, както при пътните мотоциклети, делът на новите устройства постепенно нараства. Нека поговорим за най-новите и най- интересни моделиофициално продавани у нас офроуд мотоциклети.

текст: Наталия Умнова / снимка: производители / 20.04.2018

Китайската компания BSE продава предимно питбайкове (малки мотоциклети за крос-кънтри с малък двигател и хоризонтален CPG; прочетете ревюто на питбайковете в някой от следващите броеве на „5 колела“). Но тя също има модели, които могат да бъдат приписани на ендуро.

J1‑250E и J2‑250E са еднакви външно и вътрешно: оборудвани с карбураторен 4-тактов двигател с въздушно охлаждане с мощност 17 к.с. с. и се различават само по размерите на колелата. J5‑250E е по-сериозен модел. Има двигател с водно охлаждане с обем 27 литра. с.

Този японски концерн смята, че един ендуро модел, CRF250X, е достатъчен за Русия. Няма култов XR или поне друга кубатура за вас ... Е, поне нещо.

CRF250X е "гражданска" версия на мотокроса CRF250R: малко по-мек, по-спокоен, "разбиращ" - но само малко. С ел. стартер и светлини. 4-тактовият и кубатурата изглежда подсказват, че CRF250X може да се приеме като първия ендуро мотоциклет и да се кара до сериозно ниво: машината има достатъчно сила и мощност за всяка задача.

HUSQVARNA

Новите ендура TE250i и 300i са оборудвани с двутактов двигател с - внимание! - впръскване на гориво. Консервативният свят на офроуд мотоциклетите се предаде под натиска на еколозите. Но само спечели от това. Защото сега, като запазват своята 2-тактова природа, тези ендура са по-близки до 4-тактовите по отношение на лекота на използване и каране: разход на гориво и количество вредни емисиистана по-нисък и тягата е по-плавна.

Пълната гама ендуро мотоциклети на шведския производител на нашия пазар включва осем 2-тактови и 4-тактови модела с обем на двигателя от 125 до 700 кубика.

Тези "китайци", като BSE, станаха популярни у нас благодарение на своите питбайкове. Но наскоро в линията Kayo се появиха пълноценни ендуро: K1 250, K6 250, T2 250 с две опции за диаметър на колелата и T4 250 - всички с „фамилното име“ Enduro. Тези модели с 4-тактов карбуратор с мощност 16 к.с. с., с изключение на K6, се различават един от друг само по размерите на колелата, дължината на основата (разликата е около 5–10 см), настройките на окачването, обема на резервоара за газ и съответно теглото.

K6 250 се отличава с по-мощен (26 к.с.) двигател с водно охлаждане с инжектор, повече дълга основаи ход на окачването. А също и цената - почти два пъти по-висока от другите модели.

Тази година австрийците пуснаха две интересни новини. KTM 250 EXC TPI с двутактов двигателсъс система за впръскване на гориво. Инженерите на KTM се отърваха от недостатъците на 2-тактовия двигател и го оборудваха с предимствата на 4-тактовия: по-плавно сцепление в широк диапазон от скорости, незабавни и в същото време плавни реакции при завъртане на дросела, намалено гориво и разход на масло, автоматична корекция горивна смес, в зависимост от околните условия и добри екологични показатели.

KTM 250/300 EXC TPI.

Новият 4-тактов KTM Freeride 250 F е наследник и заместител на емблематичните 2-тактов 250 и 4-тактов 350, които основават нов класмотоциклети двойно значение- Freeride, съчетаващ гъвкавост и удоволствие от карането.

KTM Freeride 250 F, в зависимост от желанията и възможностите на този, който седи върху него, може да изпълнява функцията на класическо ендуро, „туристическо” ендуро (трейл) или и двете, както и да бъде първият мотоциклет за за начинаещи или тренировъчен уред за професионалисти.

KTM Freeride 250F.

Новостта получи лек 4-тактов двигател с обем от 250 "кубчета" и преработено и леко шаси, което направи възможно постигането оптимален баланстегло (99 кг), мощност, динамика и маневреност.

Общо в линията на ендуро мотоциклети на австрийската марка, предлагана в Русия, има 14 модела с двигатели от 250 до 690 cm3.

КАВАЗАКИ

В Русия тази компания предлага един модел на "възрастен" ендуро - KLX450R. Устройството е оборудвано с едноцилиндров 4-тактов карбураторен двигателс обем 450 см 3. Има и детски мотоциклет KLX110 с капацитет 7,3 литра. с. и по-малък.

Kawasaki KLX110.

Kawasaki KLX450R.

Испано-френската компания бързо спечели добра репутация сред ендуро и мотокрос ентусиастите за своите леки, надеждни и лесни за управление мотоциклети.

Sherco 450 SEF-R.

Тази година 4-тактовите модели 250/300/450 SEF-R са сериозно обновени: подобрена ергономичност и комфорт, сцепление на ниски обороти, достъп до радиатора, настройки на запалването; формата на обтекателите е променена, теглото е леко намалено.

Sherco 125 SE-R.

В линията на 2-тактов се появи нов модел- 125 SE-R оборудван с електрически стартер. 250 SE-R и 300 SE-R получиха почти същите подобрения като техните 4-тактови колеги.

WR450F вече е оборудван с двигател с цилиндрова глава с обратно накланяне с обърнат напред въздухозаборник и извит изпускателна системаизтеглен назад. Този дизайн подобрява ефективността на всмукване и изпускане, което от своя страна оптимизира високия линеен въртящ момент на двигателя и дава голям запасмощност.

Нова двустранна алуминиева рамка, оптимизирани настройки на окачването, преоформени обтекатели за по-лесен достъп до въздушния филтър, нова програма за управление на двигателя и възможност сами да задавате много настройки с помощта на приложение за смартфон, електрически старт без превключвател - това са само най-забележимите промени в модела.2018г.

Ако Harley-Davidson вече мисли за електрически мотоциклет, тогава заобиколете марката Zero, която е на пазара от дълго време, произвеждайки леки пътни и офроуд превозни средства. шосейни велосипеди, няма начин.

Zero FX е оборудван с електрически мотор, който доставя 106 Nm въртящ момент от самото начало - сериозна помощ при офроуд. Липсата на изгорели газове и безшумността ви позволяват да използвате този електрически мотоциклет за състезания и тренировки на закрито, както и в защитени природни територии, и просто да карате из ваканционното селище, без да се страхувате да ядосате съседите.

Има два варианта на Zero FX. Едната е оборудвана с модулен дизайн на батерията, състоящ се от две независими бързо разглобяеми батерии: мотоциклетът може да се захранва от една от тях или и от двете едновременно. Мощност на електродвигателя - 27 литра. с., тегло на мотоциклета - 112 кг, обхват на пътуване 30-75 км.

Втората версия има дизайн на батерия от една част, интегрирана в рамката, докато показателите за производителност са почти двойно в сравнение с модулната версия: 46 к.с. с., обхват на плаване 63–146 км. Тегло - 135 кг.

Всяка година има все повече и повече купувачи на мотоциклети от Китай. Никой от новоизсечените собственици на двуколесни превозни средства от Китай няма да се ангажира да твърди, че всичко е с високо качество. Невероятно ниските цени в сравнение с Honda, Ducati, Harley-Davidson и дори бюджетните цени на Hyosung са единственото предимство на китайските мотоциклети.

Потенциалните купувачи на мотоциклет "произведен в Китай" в най-добрия случай имат опит в работата с "лопатки", а в най-лошия - те само ще получат шофьорска книжкас открита категория "А". Именно от тях често можете да чуете въпроси за „кой китайски мотоциклет е по-добре да купите?“.

Оптимално

Оптималният велосипед може да бъде този, чийто тип отговаря на предпочитанията на собственика, обемът на двигателя отговаря на нивото на обучение и условията на работа, а качеството не застрашава здравето и живота на водача.

Ако всичко е повече или по-малко ясно с първите точки, тогава Високо качество„Китайският велосипед“ не може да бъде гарантиран от никого.

Характеристика на пазара на мотоциклети от Китай е, че в Русия почти няма директни представители на производителя. С няколко изключения местните компании се опитват да продават китайски велосипеди под собствените си марки, така че името на истинския производител понякога може да бъде трудно да се открие. Купувачът може да намери мотоциклети в различни салони различни маркино идентични по конструкция и дизайн.

Някои модели (или дори копия), продавани в Русия, могат да изминат десетки хиляди километри без проблеми, докато други започват да се разпадат още на прага на автокъща за мотоциклети.

Може би най-надеждно, задоволителното качество на китайски мотоциклет е индиректно указано от адекватна (не "изгодна") цена и известно име на производителя. Това са големите компании (често официални партньоригиганти на световната мото / автомобилна индустрия) ценят името си повече от другите и се опитват да продават смилаеми, а понякога дори доста достойни мотоциклети.

ТОП производители на мотоциклети от Китай

Джиалинг

Джиалинг е представител на "старата школа". През 1875 г. компанията е основана, през 1975 г. започва да произвежда мотоциклети, а през 2012 г., до края на годината, сглобява и продава почти един милион велосипеда. Днес мотоциклетите Jialing могат да бъдат закупени в над 90 страни. Производителят работи с Honda от 1981 г. Компаниите съвместно финансират изграждането на нови производствени мощности.

лонцин

Loncin е друг гигант на „небесната мотоциклетна индустрия“. Основана през 1993 г., компанията е известна със статута си на "производител на оригинално оборудване за BMW". Годишното производство на мотоциклети Loncin надхвърля един и половина милиона броя и задгранични пазариформират малко по-малко от половината от продажбите на производителя.

Лифан

ТОП 3

Днес тя е в ТОП-3 на китайските производители на мотоциклети (1,4 милиона мотоциклета през 2012 г.) и в ТОП-500 на най-добрите компании в Китай.

Lifan е може би най-известният китайски производител на мотоциклети в Русия. Малка фирма, основана през 1992 г. (ръководител + девет служители), до 2001 г. стана първата от китайски производителиизнос на велосипеди за Япония. По-късно компанията усвои производството на автобуси и автомобили.

За разлика от производителите на сънародници, Lifan почти винаги продава мотоциклети в чужбина под собственото си име. Този факт е предимство и доказателство за доверието на производителя в качеството на своите продукти.

Зонгшен

Започвайки през 1992 г. с ремонт на мотоциклети, за двадесет години компанията успя да се превърне в една от най- големи производителимотоциклети в Азия с годишно производство от повече от един милион мотоциклети. Компанията продава велосипедите си в повече от 70 страни по света, а собственикът й е един от най-богатите хора в страната. Zongshen изгражда заводи в други страни и активно купува постиженията на лидерите на световната мотоциклетна индустрия.

Qingqi

Qingqi, компания, основана през 1956 г., е първата в Китай, която произвежда скутери в партньорство със Suzuki и сглобява една трета от един милион мотоциклети годишно. В Китай името "Qingqi" (както в Европа "Vespa") се свързва със скутери. Днес Qingqi е партньор на световноизвестните Suzuki, Peugeot, Mercury Marine.

Избор на двигатели

Най-популярните мотоциклети от Средното кралство са със силови агрегати с работен обем 50, 110, 150, 200 и 250 куб. см. По-високите цени правят мотоциклетите с двигатели 400 куб. см по-малко популярни. Няколко устройства с двигатели над половин литър в Русия могат да се считат за любопитство.

Класът „50cc“ на пазара „произведено в Китай“ е представен от мотопеди и скутери, 110 кубически сантиметра са много мотопеди и скутери с класически дизайн, копирани от легендарната Хонда Cub и други японски модели от преди 30-60 години. Класовете "150" - "250" са широко представени от класически шосейни мотоциклети, чопъри, ендуро, ATV, пародии на спортни мотоциклети и улични бойци.

В Русия мотоциклетите на китайските производители са представени под имената MINSK (производствената програма на беларуския производител включва и „съветски“ модели), Patron, Zongshen, Sagitta, Kinlon, Skyteam, Irbis, Keeway, Lifan, Vento, Stels, Omaks , Велс и др.

Примери за китайски мотоциклети от различни класове от Lifan

Mokik LF50Q-2 (48 cc, 1-цилиндров, 4-тактов, въздушно охлаждане, 4-степенна механична скоростна кутия).