Honda NSX е произведен в Япония спортен автомобил, който се произвежда в две поколения. За първи път моделът е роден през 90-та година. От 2015 г. се произвежда второто поколение на тези спортни автомобили. Защо уличните състезатели обичат толкова много тази кола? Honda NSX: вижте снимки и преглед на автомобила в днешната ни статия.
Първо, помислете за първото поколение спортни автомобили. Във втората половина на статията ще бъде представена новата Honda NSX 2015-2017. Така че нека да преминем към подробния преглед.
автомобилен дизайн
Модата от началото на 90-те са така наречените слепи фарове. Този стил беше толкова популярен, че дори баварците от BMW стигнаха до него (легендарното 31-во тяло).
"Honda NSX" (вижте снимката на тази уникална кола в нашата статия) има ярък и динамичен стил. Колата изглежда особено ефектно в червено.
Отпред - компактна броня с фарове за мъгла и бели мигачи и масивни арки, стърчащи отвъд линията на релефната качулка. Отстрани - изрез за всмукване на въздух и чисти прагове. Наблизо е люкът на резервоара за гориво. Ако се вгледате внимателно, можете да видите разликата в ширината и диаметъра на джантите. На задния мост са по-масивни. Тъй като колата е със задно предаване, това има положителен ефект върху сцеплението при ускорение. Плюс широк "гръб", който прави колата по-агресивна. Покривът е черен, но огледалата са боядисани в цвета на купето.
рестайлинг
От 2002 до 2005 г. се произвежда рестайлинг Honda NSX. Отзивите казват, че колата е придобила по-модерен вид. Обновеният модел загуби сляпа оптика. Сега това е отделен фар с вградени мигачи. Няма фарове за мъгла. Вместо това в долната част на бронята има изрез за всмукване на въздух.
Както и преди, автомобилът е оборудван с дискове с различна ширина. Покривът вече е боядисан в цвета на каросерията, а спойлерът е станал по-малко висок. Основните характеристики на "Хонда" са запазени. Рестайлингът само освежи външния вид на спортен автомобил с две врати.
Между другото, Honda NSX навлезе на американския пазар под логото на Acura. Външно и технически това са две еднакви коли.
Салон от първо поколение
"Honda NSX" - колата е много ниска и за да компенсира по някакъв начин липсата на пространство, водачът и пътникът са в "легнало" състояние. Естествено, за да организира комфорта, производителят трябваше да промени геометрията на панела. И така, отличителна черта на японското купе се превърна в наклонена, продълговата централна конзола.
На снимката е японската версия, с дясното колело. Както можете да видите, лостът на ръчната спирачка е наклонен по-близо до пътника. Воланът е трилъчев, с въздушна възглавница и чифт копчета. Таблото е аналогово, без бордови компютър. Въпреки компактните размери, има жабка и подлакътник. Последното също осигурява ниша за нещата. Картите на вратите са леко удължени "отдолу нагоре" към предния панел. Седалките са кожени, с ярка странична опора.
"Honda NSX" има добър набор от настройки - казват прегледите на автомобилистите и собствениците. Въпреки ниския просвет, влизането в колата е доста удобно.
Характеристики на японски автомобил
Една от разликите между спортните "Хонда" е правилното разпределение на теглото. Това беше постигнато благодарение на специалното разположение на двигателя. Той не е монтиран под капака, както обикновено, а отзад с изместване към купето. Такава манипулация позволи да се увеличи контролируемостта и маневреността на автомобила.
Първото поколение Honda NSX беше оборудвано с 3-литров 6-цилиндров бензинов агрегат. Благодарение на форсирането мощността му беше 274 конски сили. Моторът се отличава с алуминиев блок и VTEC фазова система. Моторът лесно се завъртя до 8 хиляди оборота.
Що се отнася до трансмисиите, NSX имаше петстепенна механична в по-голямата си част. Те обичат този конкретен контролен пункт улични състезатели. Honda NSX също беше оборудвана с 4-лентова автоматична скоростна кутия. Много рядко се среща при тези модели.
Що се отнася до динамиката, японската кола се оказа много бърза. Благодарение на използването на лек алуминиев корпус и високоскоростен двигател, максималната му скорост беше 270 километра в час. Ускорението до стотици отне 5,2 секунди. До 200 км/ч колата ускорява за 19 секунди. За 90-те години това бяха рекордни характеристики. В момента повечето купета от този клас имат по-високи динамични характеристики.
Второ поколение - дизайн
След почти 10-годишна пауза се роди второто поколение спортни автомобили Honda NSX. Характеристиките на автомобила са значително подобрени. Но първо, за дизайна.
Външният вид на спортната кола само отдалечено прилича на първото поколение.
Силуетът се оказа още по-агресивен и по-бърз. В тялото са използвани повече от хиляда нови части. Предната кърма се характеризира с широка радиаторна решетка, масивни въздухозаборници и "зла" оптика. Арки с огромни дискове все още стърчат изпод капака. Страничният въздухозаборник е преместен нагоре. Огледалата са станали по-продълговати. Покривът на Honda вече е панорамен. Отстрани колата има изчистен, капкообразен силует.
Зад Honda изглежда не по-малко впечатляващо. Преди това японците използваха солидна оптика. Сега това са две отделни светлини. Между другото, те са LED. Автомобилна броня - с ярки изрези за всмукване на въздух. При новото поколение спойлерът е премахнат. Но това не се отрази на маневреността и управляемостта на автомобила, тъй като коефициентът на автомобила е 0,26 Cx.
Като размери колата е много ниска. Дължината на колата е 4,5 метра, височината е само 1,2 метра, но ширината е почти 2 метра. За разлика от първото поколение, "Honda NSX" се "възстанови" с 400 паунда в работно състояние. Сега колата тежи 1710 килограма.
Салон
Отвътре NSX изглежда луксозен и представителен. Не са лишени от дизайнерите на "Хонда" и спортен дух. И така, вътре има седалки с подчертана опора, както и червена алкантара. Формата на волана е променена на елипсоид. Добавени са и бутони. Централната конзола все още е силно наклонена. Има мултимедиен дисплей. Вместо обичайния лост за смяна на скоростите, сега е монтирана „въртяща се шайба“. В интериора се използват само висококачествени довършителни материали. Навсякъде можете да видите алуминиеви и хромирани вложки.
Арматурното табло също е много променено. Вместо обичайните стрелки има цветен LCD екран. Панелът може да променя дизайна в зависимост от режима на шофиране (спортен или "комфортен").
Технически характеристики на новата Honda
Японците са подобрили сериозно техническата част. И така, те оборудваха стария 6-цилиндров V-образен двигател с два турбокомпресора и комбинирано захранване с гориво. Обемът на цилиндрите също е увеличен. И така, при 3,5 литра двигателят произвежда 507 конски сили. Въртящ момент - 550 Нм. Важна характеристика е, че благодарение на турбокомпресора (а не на турбината) тук няма откази на тягата. Въртящият момент е наличен вече от 2 хиляди оборота. И това въпреки факта, че лесно се върти до 8-9 хиляди.
Новият NSX хибрид ли е?
Времето минава, технологиите се променят. Защо е всичко? Факт е, че в допълнение към основния бензинов агрегат, Honda използва електрически мотор с мощност 48 киловата. Въртящият му момент е 73 Нм. Този двигател е монтиран между основното устройство и 9-степенна роботизирана скоростна кутия. Между другото, трансмисията е оборудвана с два съединителя и хидравличен трансформатор. Обичайната механика вече я няма. Заедно с електрическия мотор, мощността на спортния автомобил Honda NSX е 572 конски сили, а въртящият момент е 645 Нм.
Динамика
Автомобилът Honda NSX има добри динамични характеристики. Ускорението до стотици километри в час отнема не повече от 3,8 секунди. Максималната скорост в сравнение с предходното поколение е увеличена с 14 процента и е 308 километра в час.
шаси
Носещият елемент в дизайна на японския спортен автомобил е пространствена многокомпонентна рамка. Японски инженери твърдят, че е направено чрез аблативно леене. Подовите елементи са изработени от олекотени въглеродни влакна. Повечето части на каросерията са направени от листов полиестерен композит и въглеродни влакна. Окачване - независимо отпред и отзад, изградено върху напречни двойни носачи. Амортисьорите са пълни с магнитореологична течност и имат адаптивна функция (режим „спорт”, „комфорт”).
Спирачна система на автомобила - дискова. Предната част използва 6-бутални апарати. Задна - 4-бутална. Спирачните дискове са изработени от керамика. Това е най-енергоемкият и издръжлив материал. Кормилно управление - рейка и пиньон, допълнено от електрически усилвател с прогресивни характеристики.
Цената и оборудването на новата Honda
Официално второто поколение Honda NSX не се доставя на руския пазар. Първоначалната цена на автомобила е 198 хиляди долара. Още в основната конфигурация машината има следния набор от опции:
- Предни и странични въздушни възглавници общо 6 бр.
- Двузонов климатроник.
- LED оптика отпред и отзад.
- Цифрово табло.
- Кожени седалки и мултифункционален волан.
Заключение
И така, разбрахме какви технически характеристики, дизайн и цена има Honda NSX. Струва ли си да си купя такава кола? Експертните прегледи казват, че колата не е подходяща за руския пазар. Малцина ще поемат поддръжката му. В Руската федерация няма официални сервизни центрове, както и дилъри. Разумно е да го купите само с голямо бюджетно местоположение.
Honda NSX е спортен автомобил със средно разположен двигател, произвеждан от Honda от 1990 г. насам. В страните от Северна Америка се доставя под марката Acura. При проектирането на автомобил бяха приложени голям брой нови решения. Например, това беше първият автомобил, в който каросерията и шасито бяха направени от алуминий, оборудван с абсолютно електрическо сервоуправление и педал за газ, двигателят беше произведен с V-образно разположение на цилиндъра и набра до 8000 оборота в минута, свързващите пръти бяха направени от титан и се доставяха с платинени свещи. Honda NSX е проектирана да се конкурира с Porsche и Ferrari. Защо двигателят е монтиран в основата при такива машини? За да се разпредели по-равномерно тежестта, защото тогава колата ще може да преодолява по-бързо завоите – точно това са въвели японските инженери. За създаването на Honda беше построен нов завод, в който бяха поканени най-професионалните служители на компанията. Производството на един NSX отне приблизително 40 часа, а производството и сглобяването на двигателя се извършваше само в ръчен режим. Всеки двигател е сглобен от един човек. Талантливият състезател Аертон Сена също участва в настройката на шасито и се изказа положително за него. Веднъж той каза след теста: „Когато при скорост от 270 км/ч натиснах силно спирачките, колата спря без никакво занасяне.“ Освен това купето Honda NSX участва в снимките на филма Бързи и яростни 4, а шофира го Миа Торето (Джордана Брустър). Цялата гама на Honda.
Екстериор
Японският автомобил е произведен в задната част на тарга и купе. Targa се предлагаше на пазара като NSX-T и за предпочитане бяха оразмерени за Съединените щати, следователно окачването им беше много по-меко. Нещо повече, NSX-T тежи с 45 кг повече от своя брат купе, което го прави неподходящ за завиване при високи скорости. Компанията реши да направи дъното на купето на Honda плоско, за да увеличи притискащата сила на автомобила. Рядкото тяло на марката с изместена напред кабина е проектирано на платформа със задно задвижване с междуосие 2530 мм. Размерите на спортен автомобил в цялата му производствена биография са се променили само веднъж - през 1994 г. инженерите успяха да добавят 20 мм по дължината на тялото.
Една от спецификите на външния вид на купето беше многослойното боядисване на каросерията - колата беше покрита с 23 слоя боя с различна структура, включително специализирана авиационна боя, която можеше да предпази частите от алуминий от корозия. Колоните на кабината на NSX са направени възможно най-тънки, за да се увеличи видимостта на автомобила.
Отстрани на тялото имаше големи въздухозаборници. Подобен намери своето място в основната част на бронята, отпред. След 2002 г. имаше малък фейслифт, след който фаровете нагоре бяха заменени със стандартни с оптика и ксенон. Рестайлингът засегна стила на качулката и предната броня, където се появи трапецовидна на мястото на кръгъл въздухозаборник в основната част. Задните светлини получиха много оригинален дизайн - те бяха опънати по цялата задна част на автомобила, а задното крило беше оборудвано с допълнителна спирачна светлина.
Интериор
Спортното купе може да осигури само две места, което означава, че интериорът на колата е изцяло насочен към водача и пътника, който седи до него. В обикновената версия на NSX бяха монтирани удобни, удължени седалки с подчертана опора отстрани на седалката с вградени облегалки за глава.
В отделни модели са монтирани спортни седалки от Recaro. Пътникът и водачът на колата са разделени от централен тунел. Honda включваше волан със спортни раздели, клъстер за автоматични състезания и агресивно червено осветление.
Алуминиевите капачки на педалите създаваха усещане за удар, а малкото копче за превключване, в зависимост от модела, покрито или с кожа, или с титан, го караше да се усеща елегантно.
Спецификации
Honda NSX имаше чифт V6 бензинови двигатели с обем 3,0 литра и изключителните 270 к.с. и вървеше заедно с 5-степенна ръчна скоростна кутия или 4-степенна автоматична скоростна кутия. След 1997 г. малко по-мощен агрегат с обем 3,2 литра развива 290 к.с.
Той беше синхронизиран с актуализирана 6-степенна ръчна трансмисия или подобрена автоматична скоростна кутия. Въпреки че тази кола не идваше с турбокомпресори, като марките Toyota и Nissan, но благодарение на значителната си скорост, тя можеше да се конкурира с турбокомпресора на японците.
Резултати
Honda NSX създаде наистина голяма конкуренция за други мощни машини. Невъзможно е да не се отбележи качеството на изработката, лекотата на ремонт и богатото предлагане на части днес. Разбира се, тази кола не е предназначена за голямо семейство, но за един или двама ще бъде отличен избор, тъй като качеството на минали автомобили днес е много ценено. Между другото, Acura NSX също е Honda.
Снимка на Honda NSX
Може би не толкова бърз в екстремни условия, но това е истински Gran Turismo, почти идеален автомобил за дълги пътувания с високи скорости. Nissan, Toyota и Mitsubishi създадоха култови модели, днес не мнозина ще си спомнят автомобила Honda NSX, но при създаването на NSX Honda създаде конкурент не за гореспоменатите високоскоростни японци, а за Ferrari и Porsche. Защо Ferrari и Lamborghini инсталират двигатели в основата? - за да се разпредели по-равномерно разпределението на теглото, такава кола ще бъде по-бърза в завоите - Хондата направи същото. Двигателят на Honda NSX е разположен пред задната ос, междуосието на купето не е твърде дълго, така че двигателят е поставен напречно. Първоначално проектът за създаване на високоскоростно купе Honda със средно разположен двигател се нарича HP-X, което означава Honda Pininfarina Xperiment. Въведена през 1984 г. концепция 
HP-X, чието тяло е проектирано от Pininfarina, беше много аеродинамичен, с коефициент на съпротивление от само 0,25. Впоследствие Honda прекрати сътрудничеството си с Pininfarina по конструирането на супер купе. След отказа на услугите на Pininfarina, с дизайна на японката се заема Кен Окуяма. През 1989 г. в Чикаго беше показан предпроизводствен NSX, коефициентът на съпротивление на серийната Honda NSX беше 0,32.
За изграждането на Super-Honda е построена нова фабрика, в която са поканени най-добрите служители на Honda. Създаването на всеки NSX отне 40 часа, а моторът беше сглобен на ръка, един двигател, от и 
преди събрани от един майстор. NSX е забележителен и с факта, че е първият в света масово произвеждан автомобил с монококова каросерия от алуминий, по-известният алуминий все още не се е появил. Талантливият състезател Аертон Сена помогна с настройките на шасито, още след трагичния инцидент в състезанието във Формула 1, ръководителят на разработката на Honda каза - "без Аертон Сена не бихме могли да създадем такава невероятна кола." В САЩ NSX се продава под името Acura. NSX се открои с рекордно ниско собствено тегло, но имаше и версия NSX - R, със същия двигател, теглото на колата беше намалено, повече за това по-долу.
Външен преглед на Honda NSX
Honda NSX се произвеждаше в каросерии купе и тарга, NSX Targa беше обозначен като NSX - T. Targas бяха предназначени главно за САЩ, така че окачването им беше направено по-меко. Освен това Targa е с 45 кг по-тежък от купето, което също го прави по-малко подходящ за високоскоростни завои. Плоското дъно на Honda значително увеличава притискащата сила. Обувки Honda Coupe с размер на гумите: 245/40 R17. 
Салонно оборудване
Ако за NSX кожените седалки с настройки и климатик бяха норма, тогава в лекия NSX-R бяха монтирани спортни седалки Recaro, климатикът беше наличен като опция, NSX-R се отличава с липсата на звукоизолация. Всички тези мерки позволиха да се намали вече рекордно ниското собствено тегло с още 120 кг.
Техническо оборудване и характеристики
За разлика от най-мощните модификации на Toyota Supra и Nissan Skyline, двигателят NSX не е оборудван с турбокомпресор, неговият въртящ момент е малко по-нисък, но благодарение на скоростта (изключване на стандартния двигател при 8000), мощността е сравнима на турбо японците.
Първоначално Honda NSX е оборудван с 3.0-литров V6 под индекса C30A. Моторът е оборудван със собствената система за смяна на фазите на Honda - VTEC. Блокът, който е подсилен с композитен материал, съдържа ковани титанови бутала и биели. Мощност на двигателя NSX - 273hp, теглително усилие - 285N.M. Свързан с петстепенна механика, двигателят, според паспортните данни, помага да достигне сто километра за 5,9 секунди. Известен факт е, че журналистите успяха да ускорят NSX до стотици само за 5,03 секунди. Ако колата беше оборудвана с четиристепенна автоматична трансмисия, двигателят C30A беше намален до 348 конски сили. Степента на компресия на двигателя C30A е 10,2:1. Ръчният NSX изминава четвърт миля за 13,47 секунди. Комплект от двеста километра беше извършен в рамките на 20,2 секунди, максималната скорост на купето HSX беше 270 километра в час, колите с пистолет достигнаха скорост от 260 километра.
През 1997 г. се появява двигателят C32B, както се вижда от индекса, обемът на Honda V6 е увеличен до 3.2l, мощността е 280hp, а теглителната сила е 304N.M. Моторът C32A беше съчетан с шестстепенна механика. Тези иновации позволиха да се подобри динамиката, декларирана в паспортните данни с 0,2 s, зададените стотици на NSX C32B са 5,7 s.
Нека обърнем внимание на техническите характеристики на Honda NSX с двигател C30A. Скоростна кутия - механика.
Спецификации:
Двигател: V6 3.0 бензин
Обем: 2977cc
Мощност: 274к.с
Въртящ момент: 284N.m
Брой клапани: 24 бр
Производителност на Honda NSX:
Ускорение (0 - 100км): 5.9s
Максимална скорост: 270 км
Средна консумация на бензин: 10,3 (паспортни данни)
Капацитет на резервоара за гориво: 70л
Размери Honda: 4425мм*1810мм*1175мм
Междуосие: 2530 мм
Собствено тегло: 1425 кг
Пътен просвет (просвет): 120 мм
Цена
Трябва да се разбере, че Honda NSX е много рядка кола, от която в ОНД няма повече от чистокръвни италиански суперколи. Цената на първото поколение Honda NSX обикновено варира от $35 000 до $50 000.
Струва си да се каже, че по времето, когато тази кола беше продадена нова, тя струваше 100 000 долара! И това е през деветдесетте... Така че цената от $40 000 за NSX на пазара на употребявани автомобили не трябва да ви звучи скандално.
