В първите следвоенни години сред домашните хора с увреждания Отечествена войнаОтначало нямаше дори инвалидни колички. Те се возеха върху четириъгълна дървена кутия с лагерни колела, отблъсквайки се от тротоара с дървени блокове. Скоро след войната обаче се появява триколката „Киевлянин“, подобна на коша на индийска авторикша. Триколката имаше задвижване само на едно от задните колела и се управляваше с помощта на дълъг лост, прикрепен към вилицата, вместо традиционен волан. Този лост беше леко изместен спрямо надлъжната ос на каретата, за да не се намесва твърде много при шофиране, имаше дръжка за газ на мотоциклет и се люлееше нагоре и надолу, което направи възможно изключването на съединителя. Освен това имаше крива навивка, като грамофон, с верижно задвижване към мотора. Двигателят Kievlyanin имаше работен обем от само 98 кубически сантиметра и при 4000 оборота в минута развиваше мощност от 2,3 к.с. Тази мощност беше достатъчна само за шофиране до магазина по равен, добър път.
Първата „кола с увреждания“ със затворена каросерия беше триколесната кола S-1l, която за първи път слезе от конвейера на мотоциклетния завод в Серпухов през 1952 г. S-1l, въпреки всичките си недостатъци, осигурява защита от лошо време и известен комфорт, тъй като има метално тяло с врати и сгъваем платнен покрив. Комфортът, разбира се, беше относителен, защото нямаше нагревател в кабината и пращенето на 125-кубиковия двутактов двигател. см, взети от мотоциклет "Москва", запушени уши. Моторизираната количка имаше волан тип мотоциклет и независимо пружинно окачване на задните колела на жлъчни кости. Рамката на тялото е заварена от тръби и покрита с метал. Слабият двигател с четири конски сили едва достигаше, за да задвижи кола с тегло 275 кг. Скоростта не надвишава 30 км/ч. Затова през 1956 г. двигателят е заменен с по-мощен - от мотоциклета Иж-56, който развива 7,5 к.с. Това позволи скоростта да се увеличи до 55 км/ч.
През 1958 г. конструкторското бюро на автомобилния завод в Горки проектира експериментална кола ГАЗ-18. Беше двойно субкомпактен автомобилс ръчно управление.
0,5-литровият двуцилиндров двигател беше „половината“ от двигателя на Москвич-402. Но най-интересното в дизайна на GAZ-18 е автоматична скоростна кутияс преобразувател на въртящия момент, точно същият като на изпълнителния ZIM и на първите 21 Volgas. Това направи възможно да се направи без педал на съединителя, значително опростявайки шофирането, което е особено важно за хората с увреждания. Двигателят и скоростната кутия са разположени в задната част на автомобила, а отпред има малък багажник и резервоар за газ. В съответствие с предназначението на автомобила достъпът до двигателя и неговите системи е осигурен както отвън, така и от мястото на водача. За да направите това, просто трябваше да наклоните облегалката на пътническата седалка. Окачването на колелата е независимо, торсионна греда. Размери на вратите и вътрешно пространствоизцяло метален корпус, както и регулируема седалкапредоставени удобно прилягане. Партията и правителството обаче смятат, че предоставянето на такова превозно средство за онези, които са загубили краката си, докато защитават родината си, ще бъде твърде обременително за националната икономика и не пуснаха серията ГАЗ-18. Дизайнерите на завода в Серпухов по това време дори не мислеха да седят със скръстени ръце. Преосмислянето на не особено успешния дизайн на S-1l доведе до създаването на първия класически „самолет с увреждания“.
Стана известният S3A (es-tri-a, не es-ze-a). По дизайн много напомняше на Citroen 2CV. Въпреки това, ако французите доброволно купиха своето „грозно патенце“ и изобщо не се срамуваха от това, тогава в СССР, който в никакъв случай не беше разглезен от автомобили, тази „жена с увреждания“ дори не се смяташе за кола. Те го нарекоха „моторизирана карета“ и издадоха жълти регистрационни номера на мотоциклети.
Последният от тях жълти числазаменени с черни през 1965 г. Веднага след появата си S3A се превърна в герой на шеги, а Леонид Гайдай дори го засне във филма „Операция Y“. Между другото, малкото тегло на моторизираната количка позволи на Моргунов да я придвижва сам из снимачната площадка.
Концептуално колата се оказа доста прогресивна. За първи път в историята местна автомобилна индустриябяха нанесени ръчно управление, независимо окачване на всички колела и задно положение захранващ блок. Липсата на двигател отпред и плоската предна ос, благодарение на компактното типично за Volkswagen торсионно окачване, оставиха достатъчно място за пълно разпъване на краката. Това беше удобно за тези, които не ги огъваха. Спирачката беше само ръчна, механична. Двигателят беше с електрически стартер, но за всеки случай в кабината имаше лост, с който също можеше да запалиш двигателя. Задна осимаше верижно задвижван диференциал с реверс, позволяващ четири предавки както напред, така и назад. Моторизираната количка беше оборудвана с двигател от мотоциклета Izh-Planet. С диаметър на цилиндъра от 72 милиметра и ход на буталото от 85, работният му обем е 346 кубически метра. см. при 3400 оборота произвежда 10 Конски сили(Citroen 2CV първо имаше 9, но в онези дни стана 12 с обем на двигателя 375 cc). Степента на сгъстяване беше доста висока за онези времена - шест единици, но на 66-октанов бензин двигателят все още работеше, тъй като добавянето към горивото допринесе за увеличаване на устойчивостта на детонация. машинно масло– двигателят беше двутактов. Максимална скоростбеше ограничен до шестдесет километра в час и от 0 до 40 S3D ускоряваше за 18 секунди. Разходът на гориво беше 4,5 литра на сто километра. Дължината на колата беше 2625 мм, а ширината - 1315. Маневреността на колата беше ненадмината, а схемата за управление позволяваше да се управлява с една ръка. Поради изобилието от ръчен труд и 75 линейни метра скъпи хромосилни тръби в дизайна, цената на C3A беше по-висока от тази на 407-ия Москвич, произведен по това време. Следващите подобрения въвеждат еластични гумени съединители към валовете на задния мост и телескопични амортисьори вместо фрикционни.
Превозно средство като моторизирана количка, както вече беше отбелязано повече от веднъж, изигра много важна роля важна роля, съживявайки уморената от война икономика европейски държави. съветски съюз, който се държеше като горд победител, не можеше да си позволи да пилее парите си за такова „шкембесто нещо“ и създаде скъпи и доста големи победи. Дори малката кола Москвич 400 беше премахната от чертежите на не особено евтиния и компактен Opel Kadett. Всичко, разбира се, изглеждаше добре, но военноинвалидите, които бяха повече от два милиона, бяха използвани като транспортно средство в най-добрият сценарийможеше да разчита на инвалидна количка. 
През септември 1945 г. на базата на бившия Бронетанков ремонтен завод № 8 в Киев е създаден Киевският мотоциклетен завод (КМЗ). Именно тук документацията и оборудването за производството на лекия мотоциклет Wanderer ISp, който започва да се произвежда под марката „K-1B“ в Украйна още през 1946 г., са премахнати от завода в Schönau близо до Кемниц (Германия) за репарации. 
На негова основа те решиха да създадат първата моторизирана инвалидна количка за хора с увреждания, тъй като KMZ имаше техническа базаза производството им. За да се адаптира мотоциклетът K-1B към възможностите на хора без един или два крака, рамката беше променена и вместо задно колелоинсталирани две. Между широко разположените колела се побира условно двуместен „диван“.
Тъй като разстоянието от задната част на седалката до предната вилка (във формата на успоредник) се оказа доста голямо, вместо кормилото на мотоциклета беше монтиран един дълъг лост, благоразумно изместен спрямо надлъжната ос на каретата (така че да не опира в корема на водача). Чрез преместване на лоста нагоре и надолу, съединителят може да се включва и изключва. Този „пример за функционалност“ беше увенчан с въртяща се дроселна клапа на мотоциклет.
Това беше съвсем очевидно моторизирана количка K-1V, създаден от мотоциклет, се оказа напълно неподходящ за реалността. Ето защо в края на 40-те и началото на 50-те години задачата за създаване на моторизирана инвалидна количка за хора с увреждания е възложена на Централното бюро за дизайн на мотоциклети (по-късно VNIImotoprom). Производството на моторизираната количка S1L започва в Серпухов през 1952 г.
S-1L стана първият съветски сериен моделс независимо пружинно окачване на всички колела. Двигателят, използван като двигател, е от мотоциклет M-1A, оборудван с вентилатор, разположен отзад. Нямаше електрически стартер; за стартиране се използваше лост. На S-1L са използвани гуми, които са били миниатюрни за онези времена.
Без органи за управление, които трябва да се управляват с крака, заварени от тръби пространствена рамка, тристепенна скоростна кутия, фрикционни амортисьори, управление тип мотоциклет - това е черти на характератази моторизирана количка. Основното задвижване беше верижно, а радиусът на завиване беше само 4 м. Общо до 1955 г. бяха произведени 19 128 моторизирани колички, само няколко екземпляра са оцелели до днес.
Експлоатационният опит на S1L показа, че този дизайн също е далеч от идеалния и ограничава обхвата на приложение. Тя не можеше да преодолее стръмни изкачвания дори в градовете и беше напълно безполезна извън пътя. Ето защо още през 1955 г. SMZ изгражда и тества няколко триколесни моторизирани колички с по-мощен (346 см, 11 к.с.) двигател на мотоциклет.
Като цяло работата на S-1L доказа, че двутактовият двигател е малко полезен за микроавтомобил, той е много неикономичен и краткотраен, въпреки простотата на дизайна.
През 1958 г. започват да произвеждат модернизиран SMZ моторизирана количка S-3A- първият с четири колела у нас. Всъщност концепцията на SMZ S-3A практически не се различава от предшественика си. Силовият агрегат все още беше двутактов мотоциклетен двигател. Той е заимстван от Иж-49 (346 см3, 10 к.с.) заедно с четиристепенна скоростна кутияпредаване
На двигателя са монтирани вентилатор и охлаждащ корпус на цилиндъра и електрически стартер. Собствено тегло от 425 кг, малки гуми с размери 5,00-10" и просвет 170 мм направиха преодоляването на всеки малък офроуд терен истински проблем. На добри пътищаколата също не блестеше: максималната скорост беше само 60 км/ч, а разходът на гориво беше 4,5-5,0 л/100 км.
Още през 1958 г. е направен първият опит за модернизация. Появи се модификация моторизирани колички S-ZABс кормилно управление тип стелаж, а на вратите, вместо платнени страни с прозрачни целулоидни вложки, се появиха пълноценни стъклени рамки.
През 1962 г. колата претърпява допълнителни подобрения: фрикционните амортисьори отстъпват място на телескопичните хидравлични; се появиха гумени втулки на осите и по-усъвършенстван ауспух. Тази моторизирана количка получи индекса SMZ S-ZAM и впоследствие беше произведена без промени.
Последната модернизация на коша на Серпухов беше моделът SMZ S-ZD с ново затворено тяло, но почти същото шаси. Хората просто я кръстиха „Жената с увреждания“. Дължината на колата беше 2,6 метра, а теглото - малко под 500 кг. Двигател модел IZH-P3 с форс с въздушно охлажданебеше откровено доста слаб за доста тежка конструкция с изцяло метален корпус и издаваше изключително неприятен пукащ звук по време на работа (все пак, като цяло характерен за двутактови двигатели).
Моторизирана количка S-3Dимаше редица иновативни решения за съветските автомобили, например независимо окачване на всички колела (задното беше от типа "люлееща се свещ"), кормилна рейка и зъбно колело и кабелно задвижване на съединителя. Всичко това се появи на други съветски автомобилиедва през 80-те години.
Моторизираните колички бяха непретенциозни в поддръжката. Слаба точкаЗимата бях на работа с мембранна горивна помпа - конденза в нея замръзваше на студа и двигателя спираше по време на каране. Но двутактовият двигател с въздушно охлаждане беше по-лесен за стартиране на студено и не създаваше такива проблеми по време на зимна работа като двигатели с водно охлаждане (в онези години лични автомобилисе използват главно „на вода“ поради недостиг на антифриз).
Моторизираните колички се издават от социалното осигуряване за 5 години. След две години и шест месеца употреба, лицето с увреждания получи безплатен ремонт на „автомобила с увреждания“, след което го използва още две години и половина. В резултат на това той е бил принуден да предаде количката на социално осигуряване и да вземе нова. Последните 300 модела SZD напуснаха SeAZ през есента на 1997 г. SZD беше заменен от Oka.
Но имаше и много интересни проекти за моторизирани инвалидни колички за хора с увреждания. Например SMZ-NAMI-086, създаден през втората половина на 50-те години. Двигателят с въздушно охлаждане (който беше „половината“ от двигателя ZAZ-965) беше разположен отзад. Моторизираната количка получи независимо торсионно окачване на всички колела, електромагнитен съединител и автономен нагревател.
Но най-значимата му характеристика беше архитектурният дизайн на тялото. Автомобилът се отличава със свежи за времето си форми и добри пропорции (дизайнери В. Ростков и Е. Молчанов). За съжаление, SMZ-NAMI-086 остава прототип, тъй като е организиран серийно производствоизискваше значителни разходи.
Други експериментални модификации:
* C-4A (1959) - експериментална версия с твърд покрив, не влиза в производство.
* C-4B (1960) - прототип с каросерия купе, не влиза в производство.
* S-5A (1960 г.) - прототип с панели от фибростъкло, не е влязъл в производство.
| Тегло: | 498 кг (без товар, в работно състояние) |
Динамичен
S -3 D („ес-три-де“)- двуместна четириколесна кола - моторизирана карета, произведена от Серпуховския автомобилен завод (по това време все още SMZ). Колата замени моторизираната инвалидна количка S-3AM през 1970 г.
Спецификации
Дължината на колата беше 2,6 метра, но поради изцяло металната каросерия теглото беше значително - малко под 500 килограма, тоест сравнимо с четириместния Trabant с частично пластмасова конструкция (620 kg), а дори и с Окоя (620 кг) и "гърбавия" "Запорожец" (640 кг).
История
Такива автомобили бяха популярно наричани „коли за хора с увреждания“ и бяха разпределени (понякога с частично или пълно плащане) чрез органите за социално осигуряване на хора с увреждания от различни категории. Моторизираните колички се издават от социалното осигуряване за 5 години. След две години и шест месеца употреба, лицето с увреждания получи безплатен ремонт на „автомобила с увреждания“, след което го използва още две години и половина. В резултат на това той е бил принуден да предаде количката на социално осигуряване и да вземе нова.
Последните 300 копия на S-3D напуснаха SeAZ през есента на 1997 г.
Като цяло, моторизираната количка S-3D остава същият неуспешен компромис между пълноправен двуместен микроавтомобил и „моторизирана протеза“ като предишния модел. Дори повишен комфорт затворено тялоне компенсира много ниските динамични характеристики, шума, голямата маса и висока консумациягориво.
По време на производството на моторизираната количка имаше постепенно преминаване от тази концепция към използването на обикновен лек автомобил от особено малък клас, пригоден за шофиране от хора с увреждания. Първоначално модификациите на инвалидни колички станаха широко разпространени
Роден съм през 1944 г. и почти от първата година от живота си бях преследван от звук - зловещото ръмжене на лагери, търкалящи се по асфалта. Този звук съпровождаше движението на безкраки инвалиди, връщащи се от войната на малки дървени колички...
А те бяха много по това време - според сегашните оценки над три милиона. Повечето от вчерашните носители на медали изчезнаха в необятните пространства на нашата страна, но много се заселиха в градове, включително столицата на нашата родина. И единственото им превозно средство по онова време е количка, изработена от дъски на сачмени лагери, оборудвана с чифт груби парчета дърво, напомнящи железа, с които хората с увреждания, отблъсквайки се от пътя, я привеждат в движение...
Първата моторизирана триколесна инвалидна количка „Киевлянин“, направена на базата на 98-кубиков мотоциклет
със същото име, приличаше на двуместен диван, към който беше прикрепена предната част на мотоциклет. Вярно, вместо волан на мотоциклет, водачът на триколка използва дълъг лост. Скоростта на такъв хибрид, незащитена от непредвидима външна среда, не превишава 30 км/ч.
Следващата, по-удобна моторизирана количка, наречена S1L, е проектирана в Централното дизайнерско бюро за производство на мотоциклети. Серийното производство на това превозно средство стартира в Серпуховския мотоциклетен завод (SMZ). 
Малко историческа предистория. SMZ започва своята дейност през 1939г. Първоначално се произвеждаше в малки партиди домашни мотоциклетикато MLZ и J18, а по време на войната организират ремонта на немски пленени мотоциклети и сглобяването на тези, които идват в страната по Lend-Lease - American Indian и Harley.
Двуместната триколесна моторизирана карета S1L беше поразително различна от „Киевлянин“ - имаше метална каросерия с чифт врати и сгъваема платнена тента, която предпазваше екипажа от лошо време.
Рамката на каросерията на автомобила беше заварена от тънкостенни тръби, върху които бяха окачени стоманени панели. Задно окачване - независимо, пружинно, носач. Джанти - с гуми с размери 4.50 - 9.
Двигателят е мотоциклетен, двутактов, с работен обем 125 см3 и мощност ... 4 литра. с. - това беше едва достатъчно, за да ускори кола с тегло 275 кг до скорост от 30 км/ч. И карам кола на три колела черен пътс два добре утъпкани коловоза беше почти невъзможно. И стабилността на количката - особено при завиване - остави много да се желае. Осветлението също беше маловажно - само един 6-волтов фар.
През 1956 г. триколката е модернизирана - на нея е монтиран двутактов двигател IZH-49 с работен обем 350 cm3 и мощност 7,5 к.с., което позволява на машината, наречена SZL, да достигне „луда“ скорост от 55 км/ч.
През 1957 г. в дизайнерския отдел на SMZ, заедно с NAMI, те разработиха по-модерна моторизирана количка SZA - тя беше пусната в серия през 1958 г.
Новият автомобил е направен с четири колела, с гуми с размери 5.0 - 10 и с торсионно окачванепредни колела - същите като на автомобил Volkswagen. Еластични елементи на окачването - торсионни щанги - бяха разположени в напречно разположени цилиндрични корпуси, заварени към надлъжните тръбни рамкови греди. Към тях бяха прикрепени и независимите рамена на пружинното окачване. задни колелас фрикционни амортисьори.
Силовият агрегат - двутактов мотоциклетен двигател IZH-49, съчетан с четиристепенна скоростна кутия - беше разположен в задната част на тялото. Двигателят е оборудван със система за принудително въздушно охлаждане, състояща се от центробежен вентилатори метален корпус. Двигателят се стартира с помощта на електрически стартер, но двигателят може да се стартира и ръчно с помощта на лост за стартер, монтиран в кабината.
Между другото, двутактовият двигател SZA не консумираше бензин, а горивна смес, състоящ се от бензин с октаново число 72, и масло АС-8 в съотношение 20:1, което създаваше допълнителни трудности - по това време не беше лесно да се купи бензин, а още по-трудно беше да се получи масло. 
Картър последно каране, съдържащ коничен диференциал и реверс (задна предавка), е монтиран под двигателя. Въртящият момент от двигателя към главната предавка се предава от втулка-ролкова верига - предаване от този тип осигурява четири предавки за напред и назад. Въпреки това, за движение на заден ход шофьорите по правило използват само първа скорост.
Спирачката на моторната количка беше ръчна, с механично задвижванекъм задните колела.
Собственото тегло на количката беше 425 кг, което беше твърде много за двигател с десет конски сили, така че максималната скорост на колата беше само 60 км / ч. Въпреки ниската мощност, двигателят харчеше около 5 л/100 км.
При създаването на моторизирана количка се предполага, че цената на специализираните превозни средства за инвалидни колички, които органите за социално осигуряване разпределят безплатно сред хората с увреждания, ще бъде малка, но производството с преобладаващ ръчен труд, както и използването за рамки на каросерията големи количестваскъпите хромансилни тръби направиха цената на това превозно средство по-висока от тази на Москвич-407, произведен през същия период.
От 1968 г. SMZ започва да произвежда модернизирана моторизирана количка, наречена SZA-M. Автомобилът е оборудван с по-ефективен ауспух, хидравлични телескопични амортисьори, гумени шарнири и други, по-малко значими нововъведения.
Честно казано, трябва да се отбележи, че утилитарната моторизирана количка SZA съдържа в своя дизайн редица елементи, използвани у нас за първи път - те се появяват в „голямата“ автомобилна индустрия едва години по-късно. По-специално, в кормилната система за първи път е използвана зъбна рейка и зъбно колело - следното домашен автомобил, оборудван с този механизъм, беше VAZ-2108, пуснат в производство през 1984 г.
Заслужава да се спомене независимият задно окачванена влачещи се ръце - по това време почти всичко автомобилибяха оборудвани с непрекъсната задна греда и само "гърбавият" Zaporozhets ZAZ-965 имаше независимо окачване.
И, разбира се, кабелно задвижване на съединителя, което сега е оборудвано в почти всички леки автомобили. Той обаче беше принуден да се появи на моторизирана инвалидна количка, тъй като двигател на мотоциклет е предназначен точно за такова шофиране.
Дизайнът на SZA направи много положително впечатление - заоблена предна част, релефни калници на предните колела с прикрепени към тях фарове - всичко това създаде впечатление за миниатюрна, но пропорционална кола в ретро стил. Но в нашата страна по някаква причина не обичат да използват натрупания опит и всеки нова колазапочнете да проектирате „от на чисто" Точно така брилянтната марка Победа отиде в забрава, така появата на Niva изчезна в десетки чуждестранни SUV. И точно така, вместо „топлото и пухкаво“ бебе SZD, се появи друга инвалидна количка SZD, сякаш счукана от дъски.
Подготовката за производството на нова моторизирана количка започва през април 1967 г., а производството започва през 1970 г. Дизайнерите и производствените работници възнамеряваха пускането на SZD да се отърве от редица недостатъци, присъщи на SZA. Така че, за разлика от своите предшественици, новата кола имаше изцяло метална каросерия, но теглото на колата, в сравнение с SZA, която имаше метална каросерия от рамков тип, не намаля, а се увеличи с цели 70 килограма!
Багажникът беше мъничък - в него бяха резервната гума и парното, а за багаж практически нямаше място. Ето защо много собственици оборудваха своите моторизирани колички с домашни багажници на покрива, което не беше предвидено от дизайна на автомобила.
PPA обаче имаше и много предимства. Така затвореното изцяло метално тяло, оборудвано с много ненаситен, но ефективен бензинов нагревател, направи възможно използването на моторизираната количка по всяко време на годината. Максималната скорост е увеличена с цели 5 км/ч! За разлика от SZA, не само задните, но и предните колела бяха оборудвани със спирачки, а спирачното задвижване беше направено хидравлично.
Интериорът на автомобила, за изненада на собствениците, се оказа по-просторен от предшествениците си. Двигателят IZH-P2 с мощност 12 конски сили (по-късно наричан IZH-PZ с мощност 14 конски сили) ускорява колата до 55 км/ч (трябва да се отбележи, че мотоциклетните версии на тези двигатели са по-мощни - 15,5 и 18 к.с., съответно, както и модификациите на двигатели за моторизирани инвалидни колички бяха понижени, за да се увеличи експлоатационният им живот).
Карбураторът е от типа K-36E, доста примитивен за днешните стандарти (по-късно е заменен от по-модерния K-62).
Заглушител - заварен, несменяем, с чифт изпускателни тръбималък диаметър, което изглеждаше много смешно. Системата за охлаждане на двигателя е въздушна, принудителна. Съединител - тип мотоциклет: многодисков, маслена баня. Скоростната кутия (както и механизмът на съединителя) беше разположен в същия блок с двигателя; алгоритъм на превключване: преместване на лоста от неутрално положение напред - първа предавка; от неутрално с последователни движения назад - съответно второ, трето и четвърто. 
Механизмът на основната предавка беше скоростна кутия с цилиндрични зъбни колела предавателно отношение 2.08. Диференциалът е сглобен от две конусни зъбни колела и чифт сателитни зъбни колела. Реверсивната скоростна кутия (задна предавка) се формира от три цилиндрични зъбни колела с предавателно отношение 1,84.
Електрическото оборудване на превозното средство е проектирано за номинално напрежение 12 V, генераторът тип G-108-M е автомобилен тип, DC, с мощност 250 W. Електрическото оборудване на мотоциклета включваше още фарове, странични светлини, предни и задни мигачи, задна светлинарегистрационен номер и стоп светлини, както и електрически чистачки и клаксон.
Уредите бяха повече от скромни - състояха се от скоростомер и амперметър.
Окачването на предните и задните колела е независимо, торсионна греда. Амортисьори - телескопични, хидравлични, двойнодействащи. Колела - щамповани, дискови, сгъваеми.
Капацитет резервоар за горивобеше 18 литра - при движение с работна скорост по магистралата пълно зареждане с гориводостатъчно за 220 - 260 км.
Интересно е, че моторизираната количка SZD е проектирана да се управлява само с ръце - тя няма педали. Дръжките на газта и съединителя бяха разположени на волана, спирачният лост и лостът за смяна на скоростите бяха монтирани отдясно на водача. Въпреки това, малки сериис различно разположение на органите за управление, беше произведена опция и за шофьори с една ръка и един крак.
SZD бяха прости и непретенциозни в експлоатация. Много шофьори сами обслужваха и ремонтираха своите моторизирани колички, което беше значително улеснено от факта, че резервните части за двигатели могат да бъдат закупени не само в специализирани магазини, но и в тези, които продават части за двигатели на мотоциклети IZH-Planet.
Трябва да се отбележи, че в СССР създаването на автомобили с увреждания е извършено не само в SMZ, но и в Запорожкия автомобилен завод. По-специално, ZAZ масово произвежда пет разновидности на автомобила ZAZ-968 за шофьори с различни опцииувреждане.
Както вече споменахме, моторизираните инвалидни колички се издават безплатно на хора с увреждания от органите за социално осигуряване и след пет години те подлежат на отписване и замяна с нови. В редица градове обаче изведените от употреба моторизирани колички не бяха изхвърлени, а предадени на клубове и станции за млади техници. Както се оказа, тези мини автомобили се оказаха отличен „конструктор“ за техническото творчество на младите хора - при желание те могат да се използват за сглобяване на бъгита от „нулев“ клас, компактни автомобили от най-много различни схеми- от седани до кабриолети и от миниванове до микробуси, както и моторни шейни с различни дизайни и видове. Доста от тези универсални „конструктори” бяха дадени „по изключение” на любители дизайнери.
СпецификацииМоторизирани колички SZD
Дължина, mm - 2825
Ширина, mm - 1380
Височина (без товар), mm - 1300
Основа, mm - 1700
Колея, mm - 1114
Пътен просвет, мм - 170-180
Сухо тегло, кг - 465
Собствено тегло, кг - 498
Тегло с пълен товар, кг - 658
Максимална скорост, км/ч - 55
Разход на гориво при работа, л/100 км - 7 - 8
Обем на резервоара за гориво, л - 18
Двигател тип - ИЖ-П2 (ИЖ-ПЗ)
Максимална мощност, к.с - 12 (14)
Работен обем, cm3 - 346
Гориво - бензин А-72 смесен с моторно масло
Охлаждане - въздушно, принудително
Съединител - многодисков, маслена баня
Предно окачване - независимо, торсионна греда
Задно окачване - независима торсионна греда
Спирачки - барабанни, челюстни, с хидравлично задвижване
Номинална работно напрежение, НА 12
Мощност на генератора, W - 250
Един от най-стилните автомобили, направени на базата на моторизирани колички SZA, беше автомобилът Ant, проектиран от известния дизайнер от 60-те - 70-те години Е. Молчанов и построен от московския инженер О. Ивченко. Колата по едно време получи първа награда на Всесъюзния шоу-конкурс за любителски дизайни и спечели национална слава след излизането на прекрасния филм „Състезатели“, където „Мравка“ участва като „актьор“ заедно с блестящия О. Янковски и Е. Леонов.
INидея:
Забелязахте грешка? Изберете го и щракнете Ctrl+Enter за да ни уведомите.
През 1970 г. Серпуховски произвежда четириколесен двуместен автомобил SMZ-SZD, който заменя моторизирания вагон S-ZAM. Такива автомобили бяха популярно наричани „автомобили с увреждания“ поради разпространението им чрез органите за социално осигуряване сред хора с увреждания от различни категории с пълно или частично плащане.
Социалноосигурителните служби издадоха моторизирани инвалидни колички за период от пет години. Безплатен ремонт"инвалид" е извършен след две години и половина експлоатация. Собственикът ползвал количката още две години и половина, след което я предал обратно на социално осигуряване и получил нова. Не всички хора с увреждания, които са получили такива превозни средства, са ги използвали в бъдеще.
Социалноосигурителните органи осигуриха обучение за хора с увреждания за управление на моторизирана инвалидна количка, което изискваше шофьорска книжка категория „А“.
История на създаването
От 1952 до 1958 г. произвежда триколесната моторизирана карета S-1L, която по време на разработката е обозначена като SZL. Тя беше заменена от известната "моргуновка" - моделът SZA с платнена горна част и отворено тяло, отличаващ се с дизайн на четири колела.
В много отношения SZA не отговаряше на изискванията за превозни средства от този тип. Това беше причината за разработването на ново поколение автомобили, което започна през шейсетте години, съвместно със специалисти от MZMA, NAMI и ZIL. Създаденият прототип на Sputnik, който получи индекса SMZ-NAMI-086, така и не беше пуснат в масово производство, а автомобилният завод в Серпухов продължи производството на четириколесната Morgunovka.
Дизайнерският отдел на SMZ започва разработването на ново поколение моторизирани колички едва в началото на седемдесетте години и пуска създаденото превозно средство в масово производство под символа SMZ-SZD.
По време на съветската епоха основните компоненти, възли и компоненти на моторизирани колички бяха широко използвани за ръчно производство на превозни средства поради тяхната лесна поддръжка, достъпност и достатъчна надеждност. Описания и характеристики на дизайнатакива домашни продукти бяха публикувани навсякъде в списанията „Техника за младежта“ и „Моделист-конструктор“. Органите за социално осигуряване често прехвърляха изведени от експлоатация модели на станции за млади техници и домове на пионери, където те бяха използвани за подобни цели и предоставяха възможност на по-младото поколение да учи автомобилно инженерство.
Спецификации
Автомобилът "инвалид" от СССР беше оборудван със задно задвижване, двуместен интериор, каросерия на купе с две врати, волан с три спици с лостове на волана, задна позициядвигател. Въпреки критериите, характерни за спортните автомобили, рожбата на съвестната автомобилна индустрия изглежда съвсем различно. Снимката на „жената с увреждания“ може да ви доведе до ступор, но такова чудо на дизайнерската мисъл е произвеждано 27 години. Между 1970 и 1997 г. над 223 хиляди автомобила са слезли от поточните линии на Серпуховския автомобилен завод.
Корпусът на моторизираната количка е сглобен от щамповани компоненти. С дължина от 2825 милиметра, автомобилът с увреждания имаше впечатляващо тегло от 498 килограма, което в сравнение със същата „Ока“ например беше доста: четириместната кола тежеше 620 килограма.
Гама от двигатели
През първите няколко години от масовото производство количката беше оборудвана с едноцилиндров 350-кубиков двигател с мощност 12 конски сили, заимстван от мотоциклета IZH-Planet 2. някои по-късна кола„Колата с увреждания“ от СССР започва да се оборудва с двигател с мощност 14 конски сили от IZH-Planet 3. Като се вземат предвид увеличените експлоатационни натоварвания, инженерите решават да обездвижват двигателите, за да увеличат техния експлоатационен живот и еластичност. Power pointбеше допълнен от система за принудително въздушно охлаждане, която принуждава въздуха през цилиндрите. Консумация горима смесКомпактната „кола с увреждания“ имаше доста голям SPD: 7 литра смес масло-бензин бяха изразходвани на 100 километра. Капацитетът на резервоара за гориво беше 18 литра и подобни апетити не възмутиха собствениците само поради ниската цена на горивото през онези години.
шаси
В комбинация с двигателя от „жена с увреждания“ беше четиристепенна ръчна скоростна кутияс алгоритъм за смяна на предавките, типичен за мотоциклети: неутралната се намира между първа и втора степен, а смяната на предавките е последователна. Обратенавтомобилът се осъществяваше благодарение на реверсивна скоростна кутия, активирана от отделен лост.
Окачването на автомобила с увреждания е независимо, тип торсионна греда, с двоен носач отпред и единичен отзад. 10-инчовите колела са оборудвани със сгъваеми стоманени джанти. Спирачната система е представена от барабанни механизми и хидравлично задвижванесвързан към ръчния лост.
Производителят посочи максимална скорост от 60 км/ч, но на практика количката можеше да се ускори само до 30-40 км/ч. Двигателят на мотоциклета, монтиран на жената с увреждания, пушеше безмилостно и беше твърде силен, благодарение на което инвалидната количка се чуваше няколко минути преди да се появи пред очите. Трудно е да се нарече удобно пътуване в такава кола, но все още може да се намери по пътищата в селата и провинциалните градове.
Малката кола, чието тракане се чуваше в различни части на страната в края на миналия век, привлече много внимание и получи прякора „инвалид“. Въпреки своите повече от скромни размери и необичаен външен вид, който беше отразен в многобройни снимки, „жената с увреждания“ изпълни важна задача, като беше специално превозно средство, предназначено за движение на хора с увреждания.
Може би именно тази функция стана причината обикновените шофьори да не разбират правилно техническия компонент на моторизираната количка. В това отношение обикновените граждани бяха много погрешни за колата на „жена с увреждания“, която послужи като отлична почва за появата на голям брой митове, които противоречат на съществуващите факти.
Мит: SMZ-SZD е модернизирана версия на Morgunovka
Повечето автомобили, произведени по време на СССР, са имали еволюционно развитие: например ВАЗ-2106 е трансформиран от ВАЗ-2103 и на базата е разработен „четиридесетият“ Москвич.
Значителна разлика между третото поколение моторизирани колички, създадени от завода в Серпухов, беше, че всъщност е създаден на базата на нов двигател от Ижевск машиностроителен завод, и получи изцяло метален корпус затворен типвъпреки факта, че на първите етапи от проекта като материал беше предложен фибростъкло. Както задното, така и предното окачване имат торсионни пръти влачещи се ръцесменени класически пружини.
Единственото нещо, което „колата с увреждания“ има общо с предишния модел, е концепцията за четириколесна двуместна инвалидна количка; във всички останали отношения SMZ-SZD е напълно независим дизайн.
Мит: за времето си SMZ-SZD имаше твърде примитивен дизайн
За повечето автомобилни ентусиасти „колата с увреждания“ беше твърде лоша и изостанала кола. Както неговият технически компонент - двутактов едноцилиндров двигател - така и външен видс плоско стъкло, прост, но функционален екстериор и пълно отсъствие на интериор като такъв (последното, между другото, е отразено в много снимки). Колата обаче е „инвалид“ по много причини конструктивни решенияи уникални характеристики това беше напълно прогресивен и до известна степен новаторски автомобил.
По стандартите на своето време равнинно-паралелният дизайн, използван в SMZ-SZD, беше много подходящ. Колата беше завършена независимо окачване, напречен двигател, кормилна рейка и пиньон, комбиниран с независимо предно окачване, кабелно задвижванесъединител, хидравл спирачна система, автомобилна оптика и 12-волтово електрическо оборудване, което беше доста добро за моторизирана количка.
Факт: Двигателят на мотоциклета не беше достатъчно мощен
Съветските автомобилисти бяха много скептични, а понякога дори негативни, относно моторизираната количка, която значително забави потока от автомобили.
Двигателят IZH-P2, намален до 12 конски сили, не беше достатъчен за автомобил с тегло почти 500 килограма, което се отрази на динамичните характеристики на автомобила. Поради тази причина „жените с увреждания“ започнаха да се оборудват с повече мощна версиязахранващ агрегат, който получи индекс IZH-P3. Инсталирането на двигател с 14 конски сили обаче не реши проблема: актуализираната количка беше твърде шумна, като същевременно остана изключително бавна. Максималната скорост на колата с десеткилограмов товар и двама пътници беше само 55 км/ч, а динамиката на ускорението беше откровено лоша. За съжаление, производителят не е обмислил възможността за инсталиране на автомобил с „увреждания“ на повече мощен двигател.
Мит: моторизирана инвалидна количка се дава на всеки човек с увреждания за неопределено време и безплатно
Цената на SMZ-SZD в края на осемдесетте години беше 1100 рубли. Органите за социално осигуряване раздадоха моторизирани инвалидни колички на хора с увреждания и предложиха възможност за пълно и частично плащане. Безплатна кола се издава само на хора с увреждания от първа група: ветерани от Великата отечествена война, хора, които са станали инвалиди по време на служба във въоръжените сили или на работа. За хората с увреждания от третата група се предлагаше моторизирана количка на цена от около 220 рубли, но те трябваше да стоят на опашка от пет до седем години.
Условията за издаване на автомобил „инвалид“ включват пет години употреба и еднократен основен ремонт две години и половина от датата на получаване на автомобила. Лице с увреждания може да получи ново копие само след доставка предишен моделдо органите за социално осигуряване. Но това е на теория, на практика се оказа, че някои хора с увреждания могат да управляват няколко коли подред. Имаше случаи, когато полученото „лице с увреждания“ не беше използвано през всичките пет години поради липса на нужда от него, но хората не отказаха такива подаръци от държавата.
IN шофьорска книжкалице с увреждания, което е управлявало автомобил преди да стане инвалид, всички категории са зачеркнати и е поставена отметка „моторизирана количка”. За хора с увреждания, които не са шофьорска книжкабяха организирани специални курсове за обучение как да управлявате моторизирана количка. След завършване на обучението им се издава специален сертификат от специална категория, който позволява само на лице с увреждания да управлява кола. Струва си да се отбележи, че такива превозни средства не са спирани от КАТ за проверка на документи.
И факт, и мит: използването на моторизирана количка през зимата беше невъзможно
Липсата на отоплителна система, позната на всички автомобилисти в SMZ-SZD, се обяснява с инсталирания мотоциклетен двигател. Въпреки това оборудването на автомобила включваше автономен бензинов нагревател, който беше типичен за автомобили, оборудвани с двигатели с въздушно охлаждане. Нагревателят беше доста капризен и взискателен за поддръжка, но позволи затоплянето на интериора на автомобила до приемлива температура.
Отсъствие стандартна системаотоплението беше по-скоро предимство на „жените с увреждания“, отколкото недостатък, тъй като освобождаваше собствениците от ежедневната нужда да сменят водата, тъй като през 70-те години на миналия век редки собственици на „Жигули“ използваха антифриз, докато всички останали превозни средстваизползвани чиста вода, които замръзнаха при ниски температури.
На теория „кола с увреждания“ беше подходяща за използване през зимния сезон много по-добре от същата „Волга“ или „Москвич“, тъй като двигателят й стартираше лесно, но на практика се оказа, че вътре в горивото на диафрагмата се образува моментално замръзващ кондензат помпа, поради чийто двигател отказвал да запали и блокирал по време на движение. Поради тази причина през студения сезон повечето хора с увреждания не са използвали SMZ-SZD.
Факт: моторизираната количка беше най-популярният модел на Серпуховския автомобилен завод
Производствени норми при автомобилен заводв Серпухов през седемдесетте години те започнаха активно да се разширяват, за да подобрят количествените показатели и да надхвърлят плана, който в онези дни беше много типичен за всички Съветски заводи. Поради тази причина растението бързо достигна ново нивос годишно производство от повече от десет хиляди моторизирани колички. По време на пиковия период, който се случи в средата на 70-те години, се произвеждаха повече от 20 хиляди „жени с увреждания“ годишно. През целия период на производство - от 1970 до 1997 г. - повече от 230 хиляди SMZ-SZD и неговата модификация SMZ-SZE, предназначени за хора, които управляват кола с една ръка и един крак, излязоха от конвейера на Серпуховския автомобилен завод.
В страните от ОНД, нито преди, нито след това, нито една кола за хора с увреждания не е произвеждана в такива количества. Компактна, необичайна и доста забавна кола от Серпухов успя да даде свобода на движение на хиляди хора с увреждания.
