Дадено: SUV с рамкова конструкция с щепселна предна ос, зависимо окачване с листова пружина и каросерия с прости нарязани форми. Необходимо е да се определи кога е произведена тази кола. Е, казвате, отново, господа, журналистите изровиха някакво старо задвижване на всички колела. И ще сгрешите! Говорим за кола, която все още стои производствена програмафирма Тойота. Вярно, този SUV всъщност е проектиран в средата на 80-те години на миналия век.
Нека поговорим за джиповете Toyota серия 70 с листови пружини. Чакай, казваш, „седемдесетте“ има пружинно окачване! Това някакви стари версии ли са? Съвсем не, говорим за доста модерни автомобили. Колко модерно, отново ще се изненада информираният читател, защото производството на Toyota J7 спира през 1997 г., когато е заменено от 90-та серия, известна у нас като Land Крайцер Прадо? Не, изглежда не можете да го разберете без бутилка топло саке... Но преди да се втурнете да разнищвате генеалогията на японските „круизъри“, си струва да си припомните с каква система са обозначени моделите на Toyota Land Cruiser. Всеки има фабричен индекс, състоящ се от две или три букви, цифри и възможни добавки на букви. Първите (една или две) букви показват марката на двигателя, монтиран в автомобила. „J“ е наследство от първия SUV модел на компанията, просто наречен Toyota Jeep. И тогава има числа, първото от които означава серията, а второто - дължината на основата или конкретна модификация.
| ВОЙНА... |
| Тактическо превозно средство на венецуелската армия, базирано на пикапа Toyota HZJ78. Въоръжение: две картечници. |
 |
| Този LRPV Al-Thalab на йорданската компания KADDB е сглобен на базата на същия HZJ78. |
 |
| Пикапите от серия 70 обслужваха шведския мироопазващ контингент в Босна. |
 |
| Здравината на шасито на Toyota HZJ74 ви позволява лесно да оборудвате автомобила с безоткатна пушка. |
 |
| Такива оръжия превръщат мирния SUV в страхотно противотанково оръжие. |
Историята на серия 70 започва през ноември 1984 г., когато ръководството на Toyota най-накрая решава да замени серия 40 с нещо по-модерно и удобно. Казано, сторено! И се роди цяло семейство автомобили с три опции за междуосие (2300, 2600 и 2930 мм) и няколко вида каросерии, и ако моделите с къса база и средна база директно продължиха съответните линии на моделите от 40-та серия, тогава моделът с дълга база по това време вече нямаше предшественик. Факт е, че последните „свраки“ с пет врати с дълго междуосие бяха пуснати през 1967 г., след което бяха заменени в производствената програма на компанията първо от 50-та, а след това от 60-та серия.
От предшественика до машините нова серияполучи ултранадеждни мостове Toyota 9,5” Heavy-Duty, зависимо окачване на полуелиптични пружини, трансмисия на непълно работно време с щепсел преден мост и два двигателя – 3B дизел четири и 1FZ-F бензинов шест. Японските дизайнери са заимствали друг двигател, 2H дизелов „шест“, от бестселъра на американския пазар, серия Land Cruiser 60. Тези двигатели са инсталирани на HJ75 с дълга база. Защо компанията се нуждаеше от друго превозно средство с дълга база и дори със същия двигател? По мое мнение, факт е, че линията на еволюция, представена от „шестдесетте“, ясно доведе до повишен комфорт и ръководството на компанията не искаше да разваля имиджа на автомобила, създавайки утилитарни версии, обединени с него. Но да се направи такава кола от наследника на невзрачната серия 40 е точно така. Освен това 9,5-инчовите оси на Toyota, проектирани за огромни натоварвания, 3B и 2H дизелови двигатели с атмосферно пълнене и скоростната кутия H55F бяха идеално подходящи за утилитарен SUV.
И също така е време да си припомним, че през 1982 г. победният марш по пътищата на света започна по пътищата на „Дивата котка“ - Mitsubishi Pajero, който показа на света нов облик Японски SUV, по отношение на комфорта и поведението на пътя, практически не отстъпва на пътническите седани. Това беше предизвикателство, на което трябваше да се отговори. Дизайнерите на Toyota направиха това в много оригинален стил. Те инсталираха по-леки оси Toyota 8" на окачване с пружинен лост на "седемдесетте", оборудваха автомобилите с двигатели 2L-T (те са по-леки, но способни да развият достатъчна мощност поради турбокомпресор), работейки в тандем с ръчни трансмисии R150F и R151F (автоматично като опция) и леко „сресана“ предната част на автомобила (по-специално промениха формата на капака, крилата и осветителното оборудване). Резултатът е „цивилизован“ SUV, напълно способен да се конкурира наравно с рожбата на MMC по отношение на комфорта на шофиране. Така се роди още един клон от еволюцията на средноразмерните Land Cruisers, наречен Toyota LJ71-G Prado. Но за този клон ще говорим подробно друг път, тъй като е време да се върнем към „тежките“ машини от серията J7.
Land Cruiser J7 започна изследването на нашата планета без шум, фанфари и зрелищни рекламни кампании. И тъй като автомобилите първоначално получиха характеристиките на трудолюбив и авантюрист, основните им местообитания не бяха аутобаните на стара Европа и американските магистрали (автомобилите от тази серия никога не са били доставяни в САЩ), а африканските савани, австралийският храст , пустините на Близкия изток и джунглите на Югоизточна Азия. Непретенциозните „работни коне“ с отлична проходимост бяха харесани от геолози и рейнджъри на национални паркове, фермери и сигналисти, организатори на джип сафари и служители на международни организации. Вярно е, че в същото време те бяха обичани от бунтовници и терористи от всякакъв вид ... 12,7 мм картечница, безоткатна пушка или лека минохвъргачка, монтирани в задната част на камион, лесно превърнаха товарния автомобил в мобилна огнева точка, незаменим в градските битки. Въпреки това, военно приложениеВсъдеходът не се ограничава до използването му като носител на оръжие. Например, в разказите на нашите специални сили, които са се сражавали в Афганистан, от време на време се споменават кервани на „Симурги“, пренасящи оръжия от Пакистан до „духовете“ по тайни пътеки. И така, тези най-мистериозни „Simurgs“ не са нищо повече от камиони Toyota BJ75. Кариерният военен персонал също не пренебрегна „седемдесетте“ с вниманието си. И въпреки че Land Cruiser от тази серия първоначално е разработен като цивилно превозно средство, надеждността, непретенциозността и отличната проходимост на тези превозни средства послужиха като достатъчно основание за боядисване на техните ъглови каросерии във военен маслинен цвят. Дори днес HZJ75 служат като спомагателни превозни средства в армиите на много страни, на всички континенти (Венецуела дори поръча тактическо превозно средство за оръжие, базирано на тях).
„Седемдесетте“ отпразнуваха края на последното десетилетие на двадесети век, като се опитаха нова гамадвигатели. Дизеловите двигатели 3B и 2H отстъпиха на петцилиндровия 1PZ и шестцилиндровия 1HZ. Това бяха напълно нови двигатели с еднобутална инжекционна помпа и задвижване на зъбния ремък. Всъщност 1PZ беше 1HZ с един „отрязан“ цилиндър. Имаше ново допълнение към семейството с дълга база: на купувачите бяха предложени J77 с пет врати с междуосие 2730 мм. През 1999 г. 70-та серия претърпя последния си рестайлинг. Автомобилите не само получиха по-модерен дизайн на радиаторната решетка, но и заимстваха скоростната кутия H151F от серия 80. Освен това се появиха версии HZF78 и HZJ79, оборудвани с турбодизели 1HD-FTE с електронно контролирано директно впръскване на гориво, както и FZJ78 и FZJ79, които получиха 24-клапанов шестцилиндров 1FZ-FE с 215 к.с. Ето как „тежката дивизия от 70-та серия“ срещна двадесет и първи век.
| ... И МИР |
 |
| Почти навсякъде, където туристите се водят на екзотични места, можете да намерите Toyota J7. |
 |
| „Тежките седемдесет“ се изграждат на удължено шаси специални машиниза африкански сафарита. |
 |
| J7 са активни в мироопазващи мисии на ООН. Например в Сараево. |
 |
| В Австралия HZJ78 е любимо превозно средство за отдих. Но те се използват и от лекари и полиция. |
 |
| Журналистите, работещи в Азия и Африка, ценят високо Надеждност на Toyota HZJ78. |
Всички тежкотоварни машини от серия 70 са оборудвани с 9,5” тежкотоварни оси. Най-често имат главни двойки с предавателно отношение 4,11. Често има коли с принудително блокиранезадни или двата диференциала на напречната ос. Всички блокировки се управляват електрически. В допълнение, мостовете са ненатоварени и полунатоварени. Визуално те могат да бъдат разграничени по следния начин: ако след отстраняване на декоративната капачка сте видели шест болтови глави, тогава този мост е от ненатоварен тип, ако се вижда самият вал на оста, това означава, че това е полуразтоварена версия . Ненатоварените оси се считат за по-предпочитани за дългосрочна работа извън пътя, но тяхната поддръжка изисква повече внимание и пари, тъй като се добавят две главини, в които смазката трябва да се сменя на всеки 20 хиляди. Освен това на всеки 120–150 хиляди е необходимо да се нахлуе предна ос, със смяна на бронзови втулки, опорни лагери, проверка на CV шарнири и задвижващи фланци. От гледна точка на потребителя, износването на частите на предния мост се усеща от удара при превключване от преден към обратен(със свързано задвижване на всички колела). В яма можете да проверите износването на предния мост по следния начин: вземете опашката на предната скоростна кутия и я завъртете. Ако ъгълът на завъртане е 90° или повече, това означава, че е време... да подготвите парите си. А парите, трябва да се отбележи, са значителни. В крайна сметка, като правило, не само бронзови втулки и опорни лагери, но също и CV стави, задвижващи валовеи уплътнения. CV ставите могат да се проверят чрез завъртане на колелата до краен предел. Ако чуете щраквания при стартиране от спирка, това означава, че е време да смените CV шарнирите. Конкретното време, в което се налага такъв ремонт, зависи от режима на работа на автомобила, но като правило говорим за пробег от 120–150 хиляди. Така или иначе предният мост е единственото болно място на Land Cruiser J7. Ако върху юмрука се вижда смес от грес и течна смазка, това означава, че мостът изисква спешно отваряне и проверка. Също толкова тревожен симптом са ръждивите топки на кормилните накрайници.
Спирачките на "седемдесетте" са много надеждни. Предните спирачки са дискови, но задните спирачки могат да бъдат дискови или барабанни. обикновено, барабанни спирачкибяха поставени на полунатоварени мостове, а дисковите - на ненатоварени. Има известен проблем с механизма за самооблицовка на челюстите на барабанната спирачка, които се вкисват, ако не използвате ръчната спирачка. Поради конструктивните си характеристики самите кабели практически не се вкисват.
Но искам да повторя още веднъж: всички тези аргументи и предупреждения могат да бъдат полезни само ако съдбата ви е събрала с кола, произведена преди десет или повече години. Но това е красотата на „тежките седемдесет“, че имате шанс да построите офроуд чудовище на базата на нова или почти нова кола. Въпреки това, за много приложения, например като експедиционно превозно средство, HZJ75 или 78 са подходящи почти в оригиналната си форма.
Имахме възможността да проверим последното, когато се сдобихме с три представителя на серия 70: камионът FZJ75 и две комбита с три врати (с дълго междуосие HZJ75 и късо междуосие HZJ74). Всички автомобили са доста „пресни“, на по-малко от десет години. Карахме ги - из града, по магистралата и по разбити селски пътища. Седемдесетте оставиха най-добри впечатления. Преценете сами: салонът е от серията „просто, но с вкус“. Ергономията е близка до идеалната - най-удобните седалки, в които не се уморявате дори след цял ден зад волана. Може би само камионът получи известна критика за недостатъчния обхват на надлъжно регулиране на седалката на водача. Но иначе всичко е много добре. Разбира се, ъгловата форма на предното арматурно табло може да изглежда старомодна, но в същото време е много функционална и показанията на инструментите не се блокират от волана. Хареса ми и отличната видимост, включително в страничните огледала.
Поведението на колата на асфалт може да се оцени като солидна "четири плюс". Да, леко се тресе на неравни повърхности, но колата ясно поддържа траекторията си и не изисква управление. Естествено камионът се разклати най-много, въпреки че собственикът му вече беше разхлабил пружините, като свали няколко ламарини от тях. Между другото, за газовите резервоари. Разположението им и на трите машини се оказа различно. На HZJ74 той се намира в задния надвес, на дългото междуосие HZJ75 - в основата, а камионът с доста жадния бензин 1FZ-F получи до две „складове за гориво“ (както в основата, така и в заден надвес). Тук практически свършват техническите разлики между машините.
Извън пътя, „Седемдесетте“ се чувстват много уверени. Натискате бутона на предния панел - предната ос е свързана, но ниска предавкаВключва се от лоста на трансферната кутия. Най-много ми хареса поведението на дизеловите коли. Сцеплението на 1HZ е наистина дизелово и дори нагоре можете да се движите почти празен ход. Относно обема багажно отделение: в J74 е достатъчно, но в J75 е просто огромно. Товарната версия в оригиналната си форма не е много подходяща за дълги маршрути, но тялото може да бъде заменено с кунг.
Има един проблем със „седемдесетте“ - „пресните“ автомобили от тази серия са много скъпи. Например в Австралия нова земя Cruiser HZJ78 струва от 37 до 46,5 хиляди долара. Но не само „свежите“ коли са скъпи. Например за автомобили, произведени през 1989–1990 г., те искат около 10 хиляди щатски долара. Списъкът с оригинални аксесоари също е впечатляващ, включително електрически брони с лебедки, мощна защита на праговете, допълнителни осветителни тела и рафтове за багаж. Между другото, значителна част от автомобилите имаха стандартни лебедки (електрически или механични). Ако колата, която наследихте, няма механична лебедка и вие сте фен на такова теглително устройство, не трябва да се разстройвате. Можете лесно да оборудвате колата сами. Основното нещо е да се уверите, че върху корпуса на трансферната кутия има място за механизма за отвеждане на мощност.
Що се отнася до цените в Русия, просто няма установен пазар за тези автомобили. Те идват при нас по различни, понякога много екзотични начини. Определен брой автомобили с десен волан идват от Япония, друг източник са Обединените арабски емирства и Саудитска Арабия. Понякога автомобили, които са служили на предназначението си в международни организации - ООН, СЗО, ЮНЕСКО - се „изхвърлят“ на европейските пазари на употребявани автомобили. Като цяло, ако по някакъв начин станете собственик Тойота Ленд Cruiser HZJ7х, можете да се смятате за късметлия. Във всеки случай аз лично бих го приел така.
Хронология на 70 еп.
1984 г
Начало на освобождаването. Производството на осем модела започва едновременно:
BJ70 (с тента), BJ70V(твърдо тяло). Междуосие 2300 мм. Двигател - четирицилиндров дизел 3B с обем 3431 cm 3 (98 к.с., 223 Nm).
FJ70.Междуосие 2300 мм. Двигател - шестцилиндров бензинов 3F с обем 3956 см 3 (155 к.с., 296 Нм).
BJ73.Междуосие 2600 мм. Двигател – 3V, дизел.
FJ73.Междуосие 2600 мм. Двигател – 3F, бензин.
BJ75.Междуосие 2930 мм. Двигател – 3V, дизел.
HJ75.Междуосие 2930 мм. Двигателят е шестцилиндров дизелов двигател с атмосферно пълнене 2H с обем 3980 cm 3 (115 к.с., 240 Nm).
FJ75.Междуосие 2930 мм. Двигател – 3F.
Автомобилите с междуосие от 2930 мм се предлагат във версии комби с три врати (транспортьор) и лекотоварни автомобили (пикап).
1985 г
През октомври гамата от модели се допълва от два нови артикула:
BJ71. Междуосие 2300 мм. Двигателите са четирицилиндрови турбодизели 13V-T и 3V-T с обем 3431 cm 3 (122 к.с., 280 Nm).
BJ74.Междуосие 2600 мм. Двигател – турбодизел 3V-T.
1990 г
От януари дизеловите двигатели 13B-T и 2H отстъпиха място на петцилиндровия 1PZ с обем 3469 cm 3 (115 к.с., 230 Nm). Освобождаване BJ71И HJ74прекратено. Издаването е завършено едновременно BJ70. PZJ70, 73, 75 се появяват в производствената програма по същото време HZJ70, 73 И 75 , на който за първи път се появява шестцилиндровият дизел 1-HZ (4163 cm 3, 135 к.с., 253 Nm). Производството на модели с пет врати започва през май PZJ77И HZJ77cс междуосие 2730 мм.
1991 г
Производството на моделите започва през декември FZJ70, 73И 75 с бензинов двигател 1FZ-F (редови шест с обем 4477 cm 3, мощност 190 к.с. и въртящ момент 363 Nm при 2800 об / мин). Прекратено PZJ73.
1992 г
През юли-август производството на всички модели от серията беше прекратено F.J., оборудван с двигател 3F.
1994 г
От януари двигателите 1PZ най-накрая напускат сцената, оставяйки само дизеловите версии с двигателя 1H-Z на поточната линия. Производството е прекратено по същото време най-новите колис 3V двигател.
1999 г
Незначителни промени във външния вид. Започва монтаж на нови скоростни кутии H151F от серия 80. Стартира машинното производство 78-маИ 79-тасерия. Двигателната гама включва инжекционна версия на бензиновия шестак 1FZ-FE с мощност 212 к.с. и въртящ момент от 372 Нм при 3000 об/мин.
Сегашно време
Не успяхме да определим през коя година е започнало производството на моделите HDJ78И 79 , оборудван с турбодизел 1HD-FTE с 4 клапана на цилиндър, система Common Rail и електронно управление на впръскването на гориво (обем 4164 cm 3, мощност 170 к.с., въртящ момент 380 Nm при 2500 об./мин), но това са автомобилите, които се предлагат сега на австралийския пазар.
Задните пружини бяха много твърди.
Андрей Тарасенко, собственик на пикап Toyota FZJ75
Тази кола е произведена през 1996 г., поръчана е от фирма за работа по тръбопроводи, а на нея стои кунг с тежка диагностична апаратура. Автомобилите пристигнаха в Русия, но така и не влязоха в производство и бяха разпродадени пет години по-късно. Купих този камион, за да превозвам ATV. Оказа се, че пружините са много твърди, защото кунгът е тежък. Трябваше да сваля едно листо от предните пружини и четири от задните пружини. Все пак гледам да карам с пълен заден резервоар, за да има повече тежест върху задния мост. Не съм свикнал да плащам голямо вниманиена разхода на гориво, но по мои оценки двигателят харчи около 20 литра на 100 км. Два резервоара ми стигнаха за 820 км. По отношение на комфорта - някои казват, че всичко им е удобно, но все пак бих искал да преместя седалката назад, но няма къде. И, разбира се, след Suburban колата изглежда малко сурова.
Никога не са се качвали в двигателя.
Максим Иванов, собственик на Toyota HZJ75 комби
Когато Master Rally беше разпуснат, цяла флота от такива автомобили беше пусната в продажба. Колата имаше „недомашен“ външен вид - нямаше интериор, но имаше предпазна клетка и резервоар в кабината. В продължение на една година подредихме колата, монтирахме интериора и монтирахме втори ред седалки от Renault Espase. Ходя на състезания с отбора на Георад като лек техник. Що се отнася до повреди, имахме проблеми с преобразуването бордова мрежаот 24 V на 12 V, а две пружини се счупиха след ужасен скок с товар в астраханските степи. Още в началото се наложи да сменим напречните елементи на задния кардан. Да, трябваше да сменя предните спирачни дискове. Струваше $110 за чифт. Амортисьорът на волана и амортисьорите първоначално бяха „мъртви“, те също трябваше да бъдат сменени. Никога не са се качвали в двигателя.
Промоция "Голяма разпродажба"
Местоположение
Промоцията важи само за нови автомобили.
Офертата важи само за промоционални автомобили. Актуалният списък и сумите на отстъпките можете да намерите на този уебсайт или от мениджърите на автокъщата.
Броят на продуктите е ограничен. Промоцията автоматично приключва при изчерпване на наличния брой промоционални превозни средства.
Промоция "Програма за лоялност"
Местоположение– автокъща „MAS MOTORS”, Москва, Варшавско шосе, сграда 132А, сграда 1.
Максималната полза, предлагана за поддръжка в собствения сервизен център на MAS MOTORS, е 50 000 рубли при закупуване на нов автомобил.
Тези средства се предоставят под формата на бонус сума, свързана с картата за лоялност на клиента. Тези средства не могат да бъдат осребрени или обменени по друг начин срещу паричен еквивалент.
Бонусите могат да се харчат само за:
- Закупуване на резервни части, аксесоари и допълнително оборудване в шоурума на МАС МОТОРС;
- Отстъпка при плащане Поддръжкав шоурума на MAS MOTORS.
Ограничения за отписване:
- За всяка планирана (редовна) поддръжка отстъпката не може да надвишава 1000 рубли.
- За всяка непланирана (нередовна) поддръжка - не повече от 2000 рубли.
- За закупуване на допълнително оборудване - не повече от 30% от сумата на закупуване на допълнително оборудване.
Основата за предоставяне на отстъпка е карта за лоялност на клиента, издадена в нашия салон. Картата не е персонализирана.
МАС МОТОРС си запазва правото да променя условията на програмата за лоялни клиенти, без да уведомява картодържателите. Клиентът се задължава самостоятелно да проучи условията за обслужване на този уебсайт.
Промоция „Замяна или рециклиране“
Местоположение– автокъща „MAS MOTORS”, Москва, Варшавско шосе, сграда 132А, сграда 1.
Промоцията важи само за процедури за закупуване на нови автомобили.
Размер максимална ползае 60 000 рубли, ако:
- стар автомобил се приема по програмата Trade-In и възрастта му не надвишава 3 години;
- старият автомобил е предаден при условията на държавната програма за рециклиране;
Ползата се предоставя под формата на намаление на продажната цена на автомобила в момента на покупката.
Може да се комбинира с предимства по програмите „Кредит или разсрочено плащане 0%“ и „Възстановяване на пътни разходи“.
Не можете да използвате отстъпката по програмата за рециклиране и Trade-In едновременно.
Превозното средство може да принадлежи на ваш близък роднина. Последните могат да бъдат взети предвид: братя и сестри, родители, деца или съпрузи. Семейните връзки ще трябва да бъдат документирани.
Други характеристики на участие в промоцията са изброени по-долу.
За програмата Trade-In
Окончателният размер на облагите може да бъде определен само след оценка на автомобила, приет по програмата Trade-In.
За програмата за рециклиране
Можете да участвате в промоцията само след предоставяне на:
- официален държавен сертификат за рециклиране,
- документи за дерегистрация на старото превозно средство в КАТ,
- документи, потвърждаващи собствеността върху бракуваното МПС.
Бракуваното превозно средство трябва да е собственост на кандидата или негов близък роднина минимум 1 година.
Вземат се предвид само сертификати за изхвърляне, издадени след 01.01.2015 г.
Промоция „Кредит или разсрочено плащане 0%“
Местоположение– автокъща „MAS MOTORS”, Москва, Варшавско шосе, сграда 132А, сграда 1.
Ползите по програмата „Кредит или план на вноски 0%“ могат да се комбинират с предимствата по програмите „Замяна или рециклиране“ и „Компенсация за пътуване“.
Общият размер на максималната полза, получена при закупуване на превозно средство при специални програмив автокъща MAS MOTORS, може да се използва като плащане за услуги за инсталиране на допълнително оборудване в сервизния център на автокъща или като отстъпка за автомобила спрямо неговия основна цена- по преценка на автокъщата.
Разсрочено плащане
Ако плащате на вноски, максималната полза по програмата може да достигне 70 000 рубли. Предпоставка за получаване на обезщетения е първоначална вноска от 50%.
Разсроченият план се издава като заем за автомобил, предоставен без надплащане спрямо първоначалната цена на автомобила за период от 6 до 36 месеца, ако няма нарушения на споразумението с банката по време на процеса на плащане.
Кредитните продукти се предоставят от банки партньори на автокъща MAS MOTORS, посочена на страницата
Липсата на надплащане се дължи на предоставянето на специална продажна цена за автомобила. Без заем специалната цена не се предоставя.
Терминът „Специална продажна цена“ означава цената, изчислена като се вземе предвид продажната цена на превозното средство, както и всички специални оферти, валидни в представителството на MAS MOTORS, които включват предимства при закупуване на превозно средство по „Замяна или рециклиране“ и програми за обезщетение при пътуване.
Други подробности относно условията на изплащане са посочени на страницата
Кредитиране
Ако кандидатствате за заем за автомобил чрез партньорски банки на автокъща MAS MOTORS, максималната полза при закупуване на автомобил може да бъде 70 000 рубли, ако първоначалната вноска надвишава 10% от цената на закупения автомобил.
Списъкът с партньорските банки и условията за кредитиране можете да намерите на страницата
Промоция Отстъпка в брой
Местоположение– автокъща „MAS MOTORS”, Москва, Варшавско шосе, сграда 132А, сграда 1.
Промоцията важи само за покупка на нови автомобили.
Максималната сума на обезщетение ще бъде 40 000 рубли, ако клиентът плати в брой на касата на автокъща MAS MOTORS в деня на сключване на договора за покупко-продажба.
Отстъпката се предоставя под формата на намаление на продажната цена на автомобила в момента на покупката.
Промоцията е ограничена до броя автомобили, налични за закупуване, и автоматично приключва при изчерпване на оставащата наличност.
Автокъща MAS MOTORS си запазва правото да откаже на участник в промоцията да получи отстъпка, ако индивидуалните действия на участника не отговарят на правилата на промоцията, посочени тук.
Автокъща MAS MOTORS си запазва правото да променя правилата и условията на тази промоция, както и гамата и броя на промоционалните автомобили, включително спиране на времето на промоцията чрез промяна на правилата на промоцията, представени тук.
Държавни програми
Местоположение– автокъща „MAS MOTORS”, Москва, Варшавско шосе, сграда 132А, сграда 1.
Отстъпката е достъпна само при закупуване на нови автомобили с кредитни средства от банки партньори.
Банката си запазва правото да откаже издаване на заем, без да посочва причини.
Автомобилните кредити се предоставят от банките партньори на шоурума на MAS MOTORS, посочени на страницата
Автомобилът и клиентът трябва да отговарят на изискванията на избраната програма за държавно субсидиране.
Максимална полза за държавни програмисубсидирането на автомобилни кредити е 10%, при условие че цената на автомобила не надвишава установения праг за избраната кредитна програма.
Администрацията на автокъщата си запазва правото да откаже предоставянето на предимства, без да посочва причини.
Ползата може да се комбинира с ползата по програмите „Кредит или план на вноски 0%“ и „Замяна или изхвърляне“.
Начинът на плащане при закупуване на автомобил не оказва влияние върху условията на плащане.
Крайната сума на максималната полза, получена при закупуване на автомобил по специални програми в представителството на MAS MOTORS, може да се използва като плащане за услуги за инсталиране на допълнително оборудване в сервизния център на представителството или като отстъпка от автомобила спрямо базовата му цена - при преценката на представителството.
Просто така се случва, че в „офроуд“ рейтинга на предпочитанията на руснаците Японски модели- извън конкуренцията. Независимо дали е Москва или Далечния изток, цял Сибир и дори Арктика карат колите си. А абсолютните лидери в Русия са Toyota Land Cruiser и неговият близнак Lexus LX470. Наскоро те получиха ново попълнение...
Миналата есен дебютът на новата кола се състоя на автомобилното изложение в Париж. Земя на поколениетокрайцер Прадо, по-малък брат„стотици“, известни преди като модел 90. И наскоро в Русия започнаха официални продажби. (Предишното поколение на автомобила се произвеждаше почти седем години. Това е кратък период от време - в офроуд сегмента възрастта е на почит, а смените на поколенията се случват много по-рядко, отколкото в други.) Външният пропорциите на Прадо са запазени, дори очертанията на прозорците са същите. Но всички външни панели са нови, по-пластмасови. Размерите на автомобила са увеличени. Благодарение на голямата оптика в стил Avensis, която се простира върху капака и Кола Королапасва добре на модерен модел серия Тойота. Нищо чудно - европейското дизайнерско бюро ED2, което създаде Avensis, работи върху външния му вид.
Prado си остава истински SUV - рамкова конструкция, непрекъснато задна ос, пълноценна трансферна кутия и куп блокиране. Нов двигател– 4-литров V-6 с 250 к.с. (развива се повече от 4,7-литровия осемцилиндров "тъкачен" двигател). Те все още не са инсталирани на Prado.
Нарича се „малък крайцер“ („сто“ е половин метър по-дълъг и 10 сантиметра по-висок). Но този „малък“ може да побере три реда седалки и осем (!) седалки– на третия, сгъваем ред има три предпазни колана и там наистина могат да седнат трима души.
Интериорът е изцяло нов – стилен, модерен и „автомобилен” удобен. Качеството на материалите и сглобката на панелите е на ниво Модели на Lexus. Дървени и алуминиеви вложки, перфорирана кожа, арматурно табло Optitron...
Центърът на вниманието е централната конзола, подобна на издутата „качулка“ на кобра, върху която е разположена „музиката“ (за Европа вместо „голяма“ стерео система е инсталиран монитор навигационна система, който също „показва“ DVD) и климатична система с отделни контроли. Последният има бутон за двойно заключване, който изравнява климатичните настройки на пътника и водача. Разпределени въздушни теченияв стил Тойота, с един бутон.
В горната част на конзолата, под козирката, има многофункционален цветен дисплей бордови компютър, който показва показанията на компаса, инклинометъра и алтиметъра. А също и хронологични данни (разход на гориво и т.н.) за последните сто километра - под формата на графики. Не е много необходимо нещо, но ефективно.
Седалките са напълно „електрически“, воланът се регулира по ъгъл и дълбочина (по някаква причина с два отделни лоста). Бързо се настаних, всичко беше удобно и под ръка. Ръчната спирачка е на тунела, има и два лоста за управление на трансмисията.
Отзад, на втория ред, има много място, ъгълът на облегалките на седалките може да се променя. За пътниците централната конзола има собствен блок за управление на вентилацията. Достъпът до третия ред е през сгънатата половина на втория. Има три седалки и две подглавници. Между другото, видимостта назад през огледалото, въпреки триредовия интериор, е образцова - често в такива автомобили виждате само гора от облегалки за глава.
Има само една конфигурация за Русия, но тя е най-богатата и най-скъпата, няма опции. И това се отнася не само за интериора. В допълнение към споменатия 4-литров "шест", Prado има четиристепенна "автоматична", механична двустепенна верига трансферна кутия, централен диференциал Torsen с принудително заключване и разпределение на въртящия момент по осите в съотношение 40/60.
В помощ на механиката е добавен цял арсенал от електроника. Тракшън контрол (A-TRAC), система стабилност на посоката(VSC), контрол за подпомагане при потегляне по наклон и контрол за подпомагане при спускане, отзад въздушно окачване(TEMS). Разбира се - ABS със система аварийно спиранеАсистент за спиране. Изглежда, че не съм забравил нищо...
250 сили са достатъчни за малко над два тона тегло на автомобила. Ускорението е плавно и уверено. Плавна автоматична трансмисия, отлична звукоизолация и абсорбиращо окачване прикриват заявените 9,5 секунди до стотици. Но това е доста добре за SUV; близките съученици изостават с 2-3 секунди.
Качеството на возене е невероятно. Вие не карате Prado, вие плавате. Нищо не достига до тялото – дори трамвайни релси, нито люкове. Нищо. Бизнес класа стана лесно! Основното нещо е да не ускорявате, когато сте огромни неподресорени маси, предавайки неприятни вибрации на тялото, а на нежна вълна Prado осезаемо се поклаща.
Красотата на въздушното окачване Prado не е само автоматично управление просвет(в рамките на 30 mm), но и при регулиране на неговата твърдост. Има четири режима: комфорт, спорт и два междинни. На гладък пътразликата между крайностите - комфорт и спорт - практически не се усеща: колата се движи гладко, не се люлее, ролките в ъглите са малки. (Междинните режими, очевидно, обикновено са част от няколко избрани.) Но на селски път разликите се усещат по-добре. IN комфортен режимПоявяват се естествени ролки и люлеене на тялото, но няма оплаквания относно управлението, всичко е надеждно и разбираемо. В този случай е възможно още веднъжуверете се, че поговорката е вярна " Повече скорост– по-малко дупки”: с напредването на ускорението вертикалното люлеене на каросерията намалява.
В спортен режим люлеенето и търкалянето не са толкова забележими, колкото в комфортния режим, но малките неравности започват да „достигат“ до тялото. Тук не само се увеличава твърдостта на окачването, но и управлението става по-рязко, а реакциите са по-ясни и по-бързи. Така или иначе непревключваемата електроника остава нащрек, изкарвайки на нокти и колата, и водача – колкото по-агресивно е поведението му, толкова по-бързо влиза в действие и толкова по-дълго и по-упорито работи.
Комбинацията от пътни гуми и калната глина отдолу не прави усещането за шофиране по-малко пълно. Изобщо не карахме Prado в дълбока кал - неговият предшественик е добре известен със своите невероятни офроуд възможности, а новият модел има още по-голям ход на окачването. Във всеки случай колата се движи без усилие през рохкава девствена почва и дълбоки коловози. И ако блокирате диференциала и включите по-ниски предавки...
Сега по отношение на „електрониката“. Може би ортодоксалните „джипи“ не са по вкуса им, но нейната работа ни хареса. Особено системата A-TRAC, която симулира блокиране на кръстосаните колела, работи безупречно, като само спирачките щракат радостно. Много смешно нещо е DAC, който помага при спускания. Работи при движение напред, назад и дори в „неутрално положение“, основното нещо е да не докосвате педала на спирачката....
Да, родът на истинските SUV все още не е изкоренен. Те стават все по-удобни и стилни. Не е срамно да се появиш пред такива хора и не е страшно да разбъркваш мръсотия. Но задвижване на четирите колела, очаквано, в цената - за Land Cruiser Prado искат почти $55 000.
Неотдавна говорихме за спиране на продажбите на SUV. Заслуженият Patrol ще бъде спрян от производство тази година. И въз основа на мнението на австралийското представителство на Toyota предположихме, че подобна съдба очаква и ветерана Land Cruiser 70. Слуховете за смъртта на легендарния „седемдесет“ обаче се оказаха силно преувеличени!
Факт е, че австралийският пазар далеч не е основният пазар за този модел, а едва третият по продажби. В Австралия и Океания сега се купуват малко повече от 10 хиляди 70-те годишно, докато в Африка търсенето е един и половина пъти по-високо. И приблизително 60% от 75-те хиляди продадени SUV годишно завършват в Близкия изток: производителите на петрол Кувейт, Бахрейн, Оман, Катар, Саудитска Арабия и, разбира се, Емирствата са основните потребители на модния модел в тези страни.
Любопитно е, че моделът практически не е представен в останалата част на Азия: те предпочитат по-модерни и достъпни джипове Toyota FortunerИ Пикапи Hilux, защото не можете да се доближите до „седемдесетте“ без поне 45 хиляди долара в джоба си. Няма модел ветеран на двата най-големи световни пазара - Китай и САЩ. Въпреки че в Канада е направено изключение за SUV: колата може да бъде закупена от един дилър в Саскачеван, но само като специално превозно средство за тежка работа в минната индустрия и без пътен достъп обща употреба. Следователно продажбите в Северна Америка са изчезващо малки: само около сто автомобила годишно. В Япония Land Cruiser 70 спря да се продава преди 12 години, въпреки че през 2014 г., в чест на тридесетата годишнина на модела, японското правителство издаде разрешение за продажба точно за една година. И единствената европейска страна, където Land Cruiser 70 може да бъде закупен от официални представители, е малък Гибралтар.
SUV с пет врати Toyota Land Cruiser 76
SUV Toyota Land Cruiser 78 с дълга база с три врати
Четири врати Тойота пикап Land Cruiser 79
Пикап Toyota Land Cruiser 79 с две врати
Джип с три врати Toyota Land Cruiser 71 с мек покрив
0 / 0
Причината за такова ниско разпространение е несъответствието на модела със съвременните стандарти за безопасност и екология. Toyota Land Cruiser 70 се произвежда в два завода на Toyota Auto Body в Япония, а монтажът на CKD е организиран в Бангладеш (в завода Aftab), Кения (Associated Vehicle Assemblers - AVA) и Португалия (Toyota Caetano). Сглобяването в Азия и Африка обаче е насочено към местни дилъри; португалците правят автомобили изключително за Южна Африка. И автомобили с 1GR-FE бензинови двигатели (V6 4.0, 231 к.с.), 1HZ атмосферни дизелови двигатели (4,2 л, 6 цилиндъра в ред, 131 к.с.) или 1VD-FTV турбодизели (V8) излизат от японските производствени линии 4.5, 207 к.с.), които в по-голямата си част отговарят само на стандартите Евро-4.
0 / 0
Що се отнася до безопасността, тестовете за катастрофа според австралийската програма ANCAP донесоха на „седемдесетте“ само 22,88 точки от 37 възможни и три звезди от пет. Освен това през 2010 г. австралийците тестваха камион с две предни въздушни възглавници, които вече се появиха година по-рано, но без ABS - Land Cruiser 70 получи тази система само две години по-късно. Интересното е, че повечето от точките бяха присъдени за отлична устойчивост на страничен удар, докато тестът за челен удар донесе само 6,88 точки от максимум шестнадесет.
ANCAP краш тест: 64 км/ч, 40% припокриване, деформируема бариера
Влиза в сила в Австралия този ноември екологични стандартиЕвро 5 и по-строги изисквания за безопасност: например наличието на система за стабилизиране ще стане задължително. Toyota е готова да направи жертви: вече беше обявено, че „Седемдесетте“ ще има ESP и три допълнителни въздушни възглавници - завеси и въздушна възглавница за коленете на водача. Но всичко това важи само за пикапа с едноредова кабина: тринадесетместният Troop Carrier с три врати, шестместният пикап и традиционното комби с пет врати изглежда все пак ще напуснат австралийския пазар.
Как да компенсирате загубата на такъв голям пазар? Възможно е "седемдесетте" да бъдат официално продадени в Русия за първи път! Досега тези автомобили се внасяха у нас само от „сиви“ дилъри, а някои от тях дори предоставяха собствена гаранция. Вицепрезидентът обяви вероятността от „легализация“ в началото на годината Руско представителствоКомпанията Toyota Fumitaka Kawashima. Ще бъде ли в търсенето на нашия пазар „японски UAZ“ на стойност около три милиона рубли? Известен със своята неразрушимост, но в същото време лошо качество на боята и потенциално попадащ в луксозната категория със съответното увеличение транспортен данък? Определено не трябва да разчитате на бързо търсене, но след заминаването на SUV Land RoverЗащитник (в последните годинитой намери 300-350 купувачи годишно) „седемдесетте“ може да заемат неговата ниша.
Руският офис на Toyota все още не е потвърдил изхода за нас. Земни модели Cruiser 70 включен руски пазар. Но и те не го опровергаха.
През 2014 г. управлението японски концерн Toyota реши да възобнови производството легендарен модел Land Cruiser 70. Решението е насрочено да съвпадне с 30-ата годишнина на автомобила, а самото производство се планира да продължи една година, като се произвеждат приблизително 200 автомобила на месец. За съжаление, юбилейното издание на Land Cruiser 70 ще се продава само в Япония, но това не намалява глобалния интерес към това, което по същество е колекционерско издание.
За някои това ще бъде откритие - но „70-та серия“ все още се произвежда в малки партиди, успешно продавани на пазарите на Австралия, Венецуела и други страни. Междувременно дебютът на тази кола се състоя през 1984 г., отбелязвайки началото съвременна историяЛинии "Land Cruiser" и "Land Cruiser Prado". Съживяване масова продукцияв този модел японците не направиха глобални промени външен вид„класика“, само леко я подобрявайки поради модернизиран капак, различна броня, актуализирана решетка на радиатора, нова оптикас интегрирани пътепоказатели и специални юбилейни табели.
В същото време класическият стил е запазен колкото е възможно повече във всеки нова частавтомобил, който придава на екстериора специална жар и историческа стойност.
Както преди много години, „възкресеният“ Land Cruiser 70 (2015 моделна година) ще се произвежда в каросерии „комби“ и „пикап“. Всъдеходът получи размери 4810x1870x1920 мм, а пикапът - 5270x1770x1950 мм. Междуосието е съответно 2700 и 3180 мм. По този начин „колекционерската новост“ е малко по-голяма от своя „исторически предшественик“.
Разработчиците също се опитаха да запазят интериора на „новата серия Land Cruiser 70“ възможно най-близо до оригинала, но в същото време използват модерни материалипокрития, атермални стъкла и по-добра звукоизолация. Освен това колата получи нови седалки със странична опора отпред и триточкови коланизадна безопасност, модерен волан, както и нов преден панел, изработен в класическа ъглова правоъгълна форма, но оборудван мултимедийна системасъс сензорен екран и различно арматурно табло.
Всъдеход и пикап отпреди 30 години имаха линия турбодизелови двигатели, чийто работен обем варира от 3,4 до 4,2 литра, а мощността варира от 98 до 164 к.с.
Версията от 2015 г. на „70-та“ е оборудвана с безалтернативен агрегат 1GR-FE, който има 6 V-образни цилиндъра с общ работен обем 4,0 литра, алуминиев цилиндров блок и система с променлива фаза VVT-i синхронизация на клапаните. Максимална мощностТози двигател произвежда 231 к.с. при 5200 об/мин, а пиковият въртящ момент се постига при 360 Нм при 3800 об/мин.
Двигателят е съчетан само с 5-степенна механична скоростна кутия с троен синхронизатор за втора и трета предавка. IN смесен цикълРаботата на Toyota Land Cruiser 70 от 2015 г. ще изразходва около 15,1 литра гориво.
„Класическата платформа“ на този автомобил беше до голяма степен запазена, но японците модернизираха някои от елементите или ги замениха с модерни аналози. Както и преди, Land Cruiser 70 е изграден върху лонжеронна рамка с предна част зависимо окачванес раздалечени пружини и амортисьори, както и задно зависимо окачване с непрекъсната ос, окачена на листови пружини. SUV и пикапът получиха твърдо свързано задвижване на всички колела, което може да бъде допълнено с опционални заключващи се диференциали на напречната ос с електрически задвижващи механизми.
За разлика от „класическия модел”, възроденият Версия на Toyota Land Cruiser 70 ще получи ABS система, две предни въздушни възглавници и подаръчна кутия за ключовете за запалване, облицована с кожа. Като опция автомобилът може да бъде оборудван с лебедка с електрическо задвижване.
Сглобяването на моделната година Land Cruiser 70-series 2015 ще се извърши на завод на Тойота Auto Body, а първите екземпляри трябва да пристигнат при японските дилъри през есента на 2014 г. Колекционерското издание започва от $34 650 за SUV или $33 700 за пикапа.
