Навигация по статии:
Проблеми Nissan Pathfinder R51
Кой дизелов двигател да изберете
2.5 (YD25DDTi) или 3.0 (V9X)?
„Не всички дизели миришат еднакво – Майсторски клас от нашия дизелов сомелиер.“
Основният въпрос, който възниква при избора на Nissan Pathfinder е Каква е разликатадизелови двигатели 2.5 174 сили и 2.5 190 сили, каква е разликата между 2.5 и 3.0 дизелови двигатели? Краткият отговор е характерните проблеми, които ще бъдат обсъдени сега. Има обаче още един важен, който често се пренебрегва.
От какви проблеми с Nissan Pathfinder се страхувате най-много? Обикновените ентусиасти на автомобили обикновено се страхуват от ремонт на турбина, бити и криминални коли. Както в случая с автомобилите, където купувачите се страхуват неоснователно от въздушното окачване, но забравете за проблемите на оборудването за дизелово горивои бензинови двигатели, основните проблеми на Pathfinder се крият именно в блоковете за подаване на гориво и впръскване.
Проблемите на горивните инжектори Nissan Pathfinder са износването на механизма на клапана за задържане на налягането и разпръскващата дюза. Причината, както обикновено, е небрежност и икономии. Нискокачественото дизелово гориво първо разрушава дюзите, а по-късно и самия клапан - дюзите започват да изливат гориво в цилиндрите над нормата. Симптомите на износване на горивните инжектори са миризмата на дизел и син дим от изпускателната система; в особено напреднали случаи на преливане на гориво може да възникне воден удар.
Искам да направя уговорка, че почти всички дизелови двигатели са износени в една или друга степен, така че задачата на нашите автоексперти е да определят степента на износване и броя на износените горивни инжектори. Цената на една дюза в началото на 2018 г. е ~ 25-35 хиляди рубли.
Разлики между дизелов двигател 2,5 l dorestyle и рестайлинг YD25DDTi
(2.5 174 сили и 2.5 190 сили) и характерните проблеми на Nissan Pathfinder.
През 2009 г., поради проблеми с дизеловия двигател на Nissan Pathfinder, беше пусната нова модификация на YD25DDTi, която беше много различна от своя предшественик по отношение на надеждността. Основни разлики:
Проблеми Nissan pathfinder R51 2.5 - Оперативни и възрастови заболявания
Проблеми Nissan Pathfinder 3.0 Diesel (V9X) - кое е истина и кое е измислица
Често чуваме от клиенти това 3.0 е капризен двигател, това не е съвсем вярно и ще се опитаме да разберем нюансите и раните.
EGR клапан и филтър за твърди частици. Проблемът не струва пукната пара. Филтърът за твърди частици не е обезпокоителен агрегат, ако дори от време на време излизате от града по магистралата. Ако е необходимо, филтърът за твърди частици V9X се изрязва и ECU се презарежда. Москва е пълна с компании, готови да извършат тази операция в рамките на няколко часа. Клапанът EGR обикновено се изключва заедно с изрязването на филтъра за твърди частици и изрязването на двигателя.
Единственият недостатък на липсата на USR клапан е по-продължителното загряване на дизеловия двигател през зимата.
Има мит, че 3.0 дизелов двигател има кратък ресурс и манивела за мнозина. Всъщност причината за тези слухове съвсем не е в двигателя с вътрешно горене. Дяволът е в детайлите - причината за масления глад на двигателите на Нисан и особено на 3.0 V9X са дефектни маслени филтри (оригинални на Нисан) с артикул завършващ на "60А". Гуменото уплътнение се изсмуква от филтъра и се забива в маслените канали. Интернет е пълен със снимки и дискусии за този инцидент, но мнозина все още научават за този проблем изключително от собствения си двигател.
Активните опори на двигателя гасят по-добре вибрациите на дизела, монтирана е и по-дебела шумоизолация на двигателния отсек. Загрижеността на Nissan не е напразно толкова объркана, защото същият двигател е инсталиран на Infiniti FX30d.
Nissan Pathfinder с 3.0 дизел се продаваше с по-богати нива на оборудване и предимно седемместен.
Вместо 5-степенна скоростна кутия, съчетана с 3.0 дизелов двигател, е инсталирана 7-степенна скоростна кутия JATCO от Infiniti FX. И накрая, тягата на двигателя и системата за охлаждане са много по-обмислени и перфектни от остарялото семейство YD. Nissan никога не е инсталирал CVT на Pathfinder.
Диагностика Nissan Pathfinder R51 - Къде е по-добре?
„Да бързаш с избора на диагностична организация или услуга е по-лошо от покупката на сляпо“
Броят на услугите и организациите, предлагащи провеждане Диагностика Nissan Pathfinderили просто помощ при закупуване на автомобил Nissan, това е изключително страхотно. В същото време по-голямата част от компаниите или сервизите нямат „профил“ или специализация. В кашоните обикновено има както Lada Granta, така и стари BMW-та, а персоналът се сменя на всеки няколко месеца. Профилът на такива организации е подмяна на масла, накладки, реглаж и диагностика на окачването. Обикновено, поради ниските заплати, опитни ключари напускат такива услуги или отварят свои собствени „гаражни“ сервизи.
През последните години се появиха независими центрове за сертифициране, като Auto.ru Certification или Carprice Diagnostics. Тези центрове също нямат специализация, така че тяхната диагностика е изключително повърхностна.
Знаем много примери, когато сертифицирането на Auto.ru пропусна сериозни неизправности и даде добри оценки. (Примери могат да бъдат намерени и.)
Официалните дилъри също не трябва да се доверяват на диагнозата на остарял Pathfinder. На първо място, заради спецификата на работа на ОД. Длъжностните лица никога не извършват ремонти, целият смисъл на тяхната дейност е да сменят масла / накладки и да заменят SKD. Търговците никога не ремонтират нищо сами. Дори входната диагностика на автомобилите, които купуват обратно, периодично се извършва не от самия дилър, а от изпълнител ().
Фирми, занимаващи се с избор на автомобил в Москвасъщо не винаги е правилният начин да закупите употребяван Nissan. Ако уебсайтът на организацията съдържа общи думи, няма портфолио и мениджърът не може да каже нищо за колата по телефона, освен клишета и стереотипи, няма смисъл да се свързвате с такава компания. За вас ще бъде избран автомобил според вашите параметри, но целият избор ще се основава на броя собственици и състоянието на купето.
Препоръчваме ви да се свържете с компании, които са специализирани в рамките на една марка или гама от модели, например фирми, които се занимават само с избор на BMW, ако искате да закупите X5 на възраст. Добра алтернатива са клубните услуги, но те се интересуват повече от поддръжка и ремонт. Диагностиката на Nissan преди покупка никога не е била голям източник на доходи за сервизите. Нашите скъпи съграждани все още купуват автомобили без диагностика преди покупкаи впоследствие да пиша гневни отзиви за автокъщи като ATC "Москва"или разказвайте истории за това как техният двигател / автоматична скоростна кутия се „разпадна“ на „100 хиляди“ усукан пробег.
Въпреки японските корени, диагностиката на Pathfinder трябва да бъде не по-малко задълбочена от проверката на дизелов Mercedes.
Диагностика Nissan Pathfinder - Пет копейки за асансьори и сервизи
В светлината на всичко казано по-горе, искам да подчертая, че диагностиката на Nissan преди закупуване на асансьор не ви позволява да проверите дори половината от критичните „рани“ на Pathfinder.
Освен невъзможността за проверка на трансмисията, турбината, двигателя и горивната апаратура в стационарен сервиз, сервизите имат още една изключително важна и отрицателна черта.
Обслужващият персонал често не само не знае нюансите и слабостите на Nissan, но и твърди неща, които противоречат на реалните факти. Например, няколко пъти се срещнахме с изявления на доставчици на услуги за необходимостта от смяна на зъбния ремък на верижни двигатели или компютърна диагностика с помощта на евтин ELM327, издаден от ръководството като нереалистична иновация.
Често служителите на сервиза диагностицират вариатора на Nissan на автомобили с автоматична многостепенна скоростна кутия, включително Nissan Pathfinder R51. Между другото, проверката на вариатора преди покупка не е толкова трудна. При автомобили Nissan това изисква само дълго пробно шофиране в различни режими с топла трансмисионна течност и достъп до измервателната пръчка на скоростната кутия.
В заключение искам да добавя, че повечето от нашите клиенти не четат статии и не знаят за нас поради специфична реклама на avito и auto.ru. Още след първата диагностика на място обаче взимат визитки и ги препоръчват на приятели.
Избор Nissan Pathfinder R51 2.5/3.0
„Всеки втори Nissan Pathfinder поне веднъж е бил на риболов в Астрахан или е бил засаден в калта до рамките на прозорците.“
Противно на всички стереотипи за Nissan и други марки услуги за избор на автомобили, е невъзможно да изберете конкретен автомобил без опит в притежанието и познаване на спецификата на модела. Въпреки че всички автомобили имат четири колела, двигател и скоростна кутия, чиито принципи на работа са непроменени - дяволът винаги се крие в нюансите, чийто ремонт е много скъп.
Nissan Pathfinder, въпреки японския си произход, в никакъв случай не е проста и безпроблемна кола. Ако направите оценка на трудността при избора на Nissan, тогава Pathfinder ще бъде на второ място след Nissan Patrol Y62. Работата е там, че въпреки относителната надеждност на агрегатите, тези автомобили страдат значително от работа в екстремни условия и депресиращата икономичност на собствениците. В допълнение, рестайлингът и рестайлингът на R51 Pathfinder сериозно се различават в типичните проблеми, както качествено, така и количествено. Нашата компания има богат опит в избора на Nissan Pathfinder. В тази статия ще очертаем основните проблеми на платформата Nissan Pathfinder R51.
Избор на Pathfinder в Москване е просто борба с наддаването, маскирането на частни търговци и лъжата в рекламите. Много от опциите, отхвърлени от нашите автоексперти, имат технически недостатъци, които противоречат на безопасната и безпроблемна работа на купувача, а не само дубликат заглавие и боядисан калник с врата.
Въз основа на съвестта и морала изборът на Nissan Pathfinder или всяка друга кола трябва да се извършва въз основа на техническа диагностика на всеки екземпляр, който отговаря на критериите. За повечето компании за пикап на автомобили в Москва няма граници в сферата на дейност и нивото на качеството на техните услуги е невероятно ниско. Ако автоекспертът не разбира нищо за определен модел, тогава всичките му проверки са безполезни. Не е достатъчно само да знаете, че Nissan Pathfinder има рамка и турбина, трябва да знаете всички тънкости, „рани“ и слабости, както и симптомите на тяхното проявление.
Ако любител или купувач, който не е запознат с модела, ще се занимава с избора на автомобил Nissan, тогава има голяма вероятност да закупите тежки хемороиди. В раздела Проблеми с Nissan Pathfinder сме предоставили описание на неизправностите, техните корени, симптоми и решения.
„Ще купя Pathfinder с един собственик до 100 хиляди километра и ще поправя горивните инжектори с турбината като подарък.“
Нашият съвет е да се придържате към няколко основни правила за намиране и избор на Nissan Pathfinder R51.
Започва работа по избора на Nissan Pathfinder
- Nissan Pathfinder restyle, 2.5 дизел, за предпочитане 3.0 (V9X)
- 1-2 собственика
- Салон в добро състояние, максимален с приоритет
- Няма нужда от скъпи ремонти
- Без дублиране на TCP
- Правно чисти, вината върху рамката трябва да са без корозия
- Без големи аварии.
- Само обслужвана трансмисия без старите проблеми на класическия Pathfinder
- Бюджет 1,15-1,3 млн
- Пробег за предпочитане до 100 хил., като приоритет възможно най-малко реален пробег
Третото поколение Nissan Pathfinder (фабричен индекс R51) беше представено за първи път на северноамериканския континент през 2005 г. Pathfinder е базиран на пикапа Nissan Navara. Сглобяването на SUV Pathfinder за европейския континент се извършва в Испания.
Двигатели
Списъкът на наличните мощности първоначално включваше: турбодизел с работен обем 2,5 л / 174 к.с. и бензинов атмосферен V6 с обем 4,0 л / 269 к.с. По-късно, след рестайлинг през 2010 г. (R51M), 2,5-литровият дизел добави мощност и започна да развива 190 к.с., а вместо бензиновия V6 започнаха да инсталират 3,0-литров дизелов V6 с връщане от 231 к.с.
Най-популярният сред силовите агрегати е 4-цилиндровият турбодизел 2,5 l (YD25). Слабото му място е главата на цилиндъра. Случаите на пукнатини в главата не са необичайни. Причината е продължителна работа при голямо натоварване и прегряване. Проблемът възникна след 100-150 хиляди км. Цената на нова "глава" при дилърите е около 70-80 хиляди рубли, а пълната оценка на работата по подмяната е повече от 100 000 рубли. Подобна блокова глава в онлайн магазините за авточасти е по-евтина - около 30-40 хиляди рубли.
При смяна на масления филтър някои небрежни майстори отчупват фитинга на вакуумния клапан, което води до спиране на работата на турбината. Цената на нов клапан е около 6-7 хиляди рубли. По небрежност може да се счупи и пластмасовият връх на тройника на нагревателния тръбен блок. Това води до изтичане на охлаждаща течност. За нов "чай" ще трябва да платите около 4-6 хиляди рубли.
При пробег от повече от 60-100 хиляди км турбината често започва да „вие“. Причина: износване на пръта, през който излизат газове. При нагряване металът се разширява, пролуката намалява и "изтичането" на газове намалява, така че вият утихва. Разликата по никакъв начин не влияе на ефективността на турбината, „виенето“ е специфична възрастова характеристика. Самият турбокомпресор лесно достига 300-400 хил. км.
Горивните инжектори започват да "изливат" след 120-150 хиляди км. Дюзите не са ремонтирани, цената на нова е около 12-15 хиляди рубли.
Обновен двигател YD25 с мощност 190 к.с получи леко модифицирана цилиндрова глава и турбокомпресор с електрическа система за управление. След 10-30 хиляди км, собствениците на Pathfinder, по-често от 2010-2011 г., са имали загуба на сцепление, придружена от осветяване на индикатора MIL. "Блусът" се появява периодично и спонтанно. При проблем официални сервизи калибрираха турбината и флашнаха ECU-то. Ако заболяването се повтори, тогава турбокомпресорът е сменен. Причината за неизправността е в блока за управление на турбината. Отделно блокът за управление не се променя, така че "служителите" актуализираха турбинния възел. Мнозина успяха да "излекуват" турбокомпресора след почистване и запояване на контактите в блока.
Броят на 3-литровите V9X дизели все още не е голям. Най-честата причина за свързване със сервизи е задръстването на EGR клапана с пробег над 50-80 хиляди км. Този проблем се появи и при дизела YD25.
При много дизелови двигатели на Nissan Pathfinder, след 50-70 хиляди км, тръбите, свързващи турбината с междинния охладител, започват да се „потят“. Омасляването показва появата на микропукнатини, които скоро ще се увеличат. Тръбите ще трябва да се сменят.
Бензиновият VQ40 е доста надежден. Понякога възникват проблеми с двигателя поради разрушаването на пълнителя на керамичния катализатор, чиито малки частици попадат в цилиндрите. Поради абразивния ефект на частиците върху стените на цилиндрите се появи набраздяване и разходът на масло се увеличи значително.
Собствениците на Nissan Pathfinder на възраст над 5-6 години често се сблъскват с повреда на датчика за нивото на горивото: стрелката на показалеца се придържа към "максимум" или пада до "0". Производителят предвижда подмяна на модула на горивната помпа, чиято цена при дилърите е около 18 000 рубли и около 8 000 рубли в „обикновените магазини“. Освен това, за да смените помпата, ще трябва да премахнете резервоара, тъй като в тялото няма технологичен отвор за тези цели.
При пробег от повече от 100 000 км, изпреварващият съединител на генератора или неговите лагери може да се повреди. Външен шум ще ви каже за това: пращене или скърцане. Цената на нов съединител е около 6000 рубли при дилърите и около 2-3 хиляди рубли в обикновените магазини за авточасти. За два оригинални лагера ще трябва да платите допълнително 2 000 рубли, а за аналог - около 1 000 рубли. Извършената работа се оценява на около 5 хиляди рубли. Този съединител не е инсталиран на бензиновата версия на Pathfinder.
Предаване
При Pathfinders преди стила често имаше проблеми със задната скоростна кутия. Проблемната скоростна кутия е сменена гаранционно.
Тътенът и вибрациите при високи скорости след 80-120 хиляди километра дължат появата си на кръстовете на карданите. Цената на нов кръст е около 1,5-2,5 хиляди рубли. Те са и виновниците за скърцането, което се получава при движение на заден ход. Уплътненията на раздатъчната кутия ще продължат повече от 100-150 хиляди км.
Само Nissan Pathfinder с 2,5-литров турбодизел беше оборудван с 6-степенна механична скоростна кутия. Със самата кутия няма проблеми. Но хватката беше твърде слаба. Най-често трябва да се смени дори до 100 хиляди км, но при щадящи условия на работа може да издържи до 150-180 хиляди км. Комплект нов оригинален съединител не е евтин - около 40 хиляди рубли, аналогът е малко по-достъпен - около 30 хиляди рубли.
5-степенна "автоматична" е инсталирана в тандем с някой от двигателите на Pathfinder. Автоматичната скоростна кутия е в състояние уверено да кара повече от 200-250 хиляди км без ремонт. Причината за неизправността може да е хидравличният блок. Цената на ново тяло на клапана при дилърите е около 50-60 хиляди рубли, в онлайн магазини по поръчка - около 30-45 хиляди рубли. Често кутията "умира" не от естествено износване, а поради смесване на работната течност с антифриз. Приготвянето на "смъртния коктейл" се извършва в долната част на радиатора поради изтичане на топлообменника (долния резервоар на радиатора). Цената на нов радиатор е от 10 до 20 хиляди рубли. Има само един предвестник на неприятности - подхлъзване. Ако се хванете навреме, тогава можете да слезете само чрез измиване на кутията, в противен случай - подмяна на тялото на клапана и съединителите. Проблемите с автоматичната скоростна кутия понякога се добавят от недостатък в дизайна: болтът за закрепване на пластмасовата облицовка на предната броня разкъсва тръбата за охлаждане на маслото на кутията.
шаси
Втулките и подпорите на предния стабилизатор обслужват повече от 60-80 хиляди км, задният повече от 80-120 хиляди км. Лагерите на колелата преминават над 100-150 хиляди км. Цената на нов хъб при дилърите е около 17-18 хиляди рубли, отстрани - около 8-9 хиляди рубли. Рамената на окачването и сферичните шарнири, кормилните накрайници и щангите вървят по същия начин.
Чуканията в кормилното управление на Pathfinder при шофиране през неравности не са необичайни. Виновникът за "тържеството" на предстайлинговия модел е карданът на кормилния вал. След замяна с гумено-метален аналог на нова проба, ударите изчезват. Цената на кардана е около 300-400 рубли, а работата по подмяна е около 6-7 хиляди рубли. В рестилизираната версия на Pathfinder се появяват удари в кормилното управление поради износване на шлиците на структурата за гофриране в долната част на кормилния вал.
Някои собственици на Nissan Pathfinder съобщават за повреда на спирачния педал и намалена производителност при забавяне. Проблемът може да се появи както след 20-30 хиляди км, така и само след 200 000 км. В повечето случаи причината за проблема е в главния спирачен цилиндър. Цената на новия "основен" е около 10 000 рубли.
Други проблеми и неизправности
Боята, традиционно за повечето производители на автомобили, е слаба: лесно се надрасква и бързо обраства с чипове. Още след първата зима могат да се появят „паяци“ (малки отоци от боя) по капака, предните колони, по покрива над предното стъкло, но най-често на задната врата на багажника. Хромираното покритие на декоративните елементи на тапицерията също страда.
Поради проблеми с клапана в тръбопровода за миене на фаровете, дюзите често започват да „тровят“. Мнозина се сблъскват с появата на пукнатини по остъкляването на блока на предните фарове близо до крилото. Причината е силно вътрешно напрежение поради характеристиките на закрепване. Някои късметлии трябва да сменят фаровете почти веднъж годишно. Въпреки че случаите не са единични, търговците, когато приемат автомобил, всеки път са искрено изненадани от това, което виждат.
Олющената “кожена тапицерия” на седалките и волана е друга тъжна реалност на повечето съвременни автомобили, вкл. и Nissan Pathfinder (след 20-40 хиляди км). С течение на времето се избърсват и пластмасовите тампони на спиците на волана.
Има проблеми и с контактите на бутоните за управление на ел. стъклата, ел. седалките и тяхното отопление. Често трябва да се сблъскате с прекъсване на кабела на кормилното управление, което води до спиране на работата на бутоните на волана, светване на звуковия сигнал или индикатора за неизправност на въздушната възглавница. Цената на нов цикъл при дилърите е около 4 хиляди рубли, в онлайн магазините - около 2 хиляди рубли.
Често обикновената навигационна система е бъги - мониторът изгасва. Сама по себе си системата може да излезе от ступора само след няколко часа. Ако летаргичният сън не е спрял, тогава навигационният блок ще трябва да бъде сменен. Дилърите, попитани за причините за това поведение, отговарят, че специалните зони работят по този начин. аномалия? Когато се появят такива "скокове", електротехниците препоръчват да извадите щепсела на активната GPS антена от контакта и да не я използвате отново.
Ако се появят петна по стелажите близо до тавана и тавана, е необходимо да проверите състоянието на гумените ленти под релсите и да разтегнете тяхното закрепване. Водата в краката на пътника отпред е резултат от разкачен маркуч за миене на задното стъкло под предния десен калник.
Собствениците на дизелов Nissan Pathfinder често се оплакват от бавното загряване на купето в студено време. С течение на времето двигателят на печката може да издаде шум. Смазването ще го заглуши. Нов мотор струва от 5 до 10 хиляди рубли. Тръбите на задния пътнически климатик, разположени под дъното, лесно корозират. Има и епизоди с отказ на сервомоторите на въздухоразпределителните клапи. Ново серво ще струва 1000 рубли.
Електрическите снопове, положени под дъното, и съединителите под праговете често изгниват след 4-6 години работа. Това е основната причина за показване на грешки на сензорите за задвижване на всички колела или ABS.
Заключение
Героят на нашата история, по отношение на надеждността, не се откроява от голяма тълпа от модерни автомобили. Тревожно е, че има проблеми с цилиндровата глава на 2,5-литровия дизелов двигател и „замръзването“ на турбокомпресора на рестилизираната версия. Проблеми с боята и ниско качество на довършителните материали, за съжаление, днес малко хора са изненадани. Иначе всичко е предвидимо, ресурсът на агрегатите и възлите е нормален, както и цените на резервните части. Може би няма смисъл да отказвате да закупите Nissan Pathfinder, ако имате нужда от голяма кола с задвижване на всички колела. Както показва опитът на отделните собственици, Nissan Pathfinder, с навременна поддръжка и правилна работа, тихо достига марката от 300-400 хиляди км без основен ремонт.
Карам кола от една година от май 2008 г. Разбира се, исках да купя или Honda „Pilot“, или Toyota „Land Cruiser“ -200. „- 200 с дизелов двигател 4, 2 не бяха налични. Преди това карах Хонда Акорд, закупена от дилър през 2005 г. За 2,5 години навъртях 140 000 км с Акорда.По принцип съм много доволен от дизайна - Джипът изглежда приличен! Добри офроуд качества - на местата, където трябваше да заобиколя поради инцидент на магистралата (разорано поле), и Taureg, и Cayenne седнаха ... Но след пробег от 50 000 км, два предни амортисьора, Гаранционно са сменени втулките на CD плейъра и задния стабилизатор.Но това е SUV!.За тези 2,5 години,които карах 140 000 на пътнически Honda Accord,не промениха абсолютно нищо.Това е по нашите пътища! Имаше дори няколко удара в ямите на предните дискове, които след това изискваха ремонт! Климатичен контрол в сравнение с Honda не.
|
Плюсове на автомобила: |
Минуси на колата: |
Съвет за купувача: Но ако основното нещо за вас е икономичност, вдъхновяващ дизайн и проходимост, можете да закупите тази кола.
Пол 10 години
Няма да коментираме VAZ 2103 ... Но всички "SUV" като Pathfinder са евтини "показни" за глупави американци. Никой не е надарил тези автомобили с офроуд качества. Дизайнерите дори не са помислили за това. Ако Pathfinder или Pilot бяха истински SUV, тогава ние с вас нямаше да можем да ги караме по магистралите. Някой от вас карал ли е Niva, UAZ или Gelentvagen? Това е! Невъзможно е да се съчетаят несъвместимите: комфортът на седан и проходимостта на ГАЗ-66... Дори японците все още не са се научили да правят чудеса.
Деф 9 години
тъпи американци построиха Jeep Wrangler, тъпи британци построиха LR Defender, тъпи японци построиха LandCruiser ...70, 80, 105..., Patrol, Samuray series, а съветската практичност роди Нива и УАЗ. Карах всички изброени коли и стигнах до извода, че истински SUV могат да се карат по магистрали, добре, само с изключение на UAZ (Niva, с огромен разтег и благодарение на моя патриотизъм, остава в неопределено състояние) .
+1Женя 9 години
Не бъди смешен, рамката на мостовете на магистралата е като крава на лед и НИКОГА няма да се сравнява със седан. Да, той кара, но заради мостовете с висока скорост го изхвърля.
-1Деф 9 години
Скрайб, кой говореше за седани тук? Женя, явно не си от нашия пясъчник. И фактът, че хвърля, е силно казано: да, мостовите коли имат голяма нерессорна маса и колелата се държат на една и съща пръчка и поради тягата на Panhard по време на работа на окачването, мостът се измества настрани спрямо тялото , но можете да живеете с всичко това. Хубаво е да се живее! И аз също карах мост SUV в украинския рали-рейд шампионат и отбелязвам, че можете не само да го карате, но и да карате много бързо.
Сергей 10 години
Продадох моя Pathfinder и въздъхнах с облекчение. Разбирам, че Q7, Cayenne или Tuareg не са оправдано скъпи, но вече в "стандарта" "немски" има достатъчно полезни и удобни функции, които РАБОТАТ !!! на собственика си. Половината от псевдофункциите на евтините "японци" просто не работят или работят по такъв начин, че не искате да ги използвате с течение на времето. Не искам да обидя никого, но вече се уверих, че японската кола е 90% маркетинг и 10% реална кола. Няма да се повтарям - прочетете отзивите за Pathfinder на другите, защото. Всичко това е вярно и без заяждане.
+1Деф 9 години
Отчасти съм съгласен в смисъл на псевдофункционален, но не на японски, а конкретно на Pathfinder. Всичко останало е пълна глупост: Туарегът в базата данни дори няма стъклоповдигачи (немски маркетинг: калниците също са допълнителна опция и т.н.), по отношение на надеждността тези три перли "Q7, Cayenne или Tuareg" също редовно и радват неприятно собствениците си. Вероятно общата глобализация е внушила факта, че сред германците и японците китайците все повече се натискат. Аз самият карам Landcruiser 100 (4.2TD), изпитвам липса на динамика и управляемост, но знам със сигурност, че сутринта ще запали и няма да се счупи на пода на пътя.
+2Гост 10 години
мисля, че Q7 или Tuareg са перфектни, съмнявам се
+1Владимир 8 години
ами Q7 като цяло е бомба за повреди!Прочети ревютата и от личен опит мога да кажа, че като смених Passfinder и минах на Audi...съжалявах ужасно.Имах пуф от салона и беше на 2г. момента на продажбата.4 литра пълен пълнеж, катерих се и ходих на риболов и лов ... което не мина повече на Audi ... но беше ясно при покупката, че дисковете на Torsen и такъв размер и тегло не позволяват катерене, където се качих на пуф. Просто трябваше да сложа нормална гума и нямаше да седна в сняг или кал. Разбира се, това не е пълноценен SUV и не е седан, това е клас SUV. Но Audi е един пипет!един грях за 2 години и 85000км !!и тая крава пропя.Пневмо висна...пак за сервиз...и така за една зима-две неприятни неща,въпреки че Пуф няма нито една от 2 години. Има разлика.Сега искам да продам тая фашистка разправия и да си купя нов пуф 3.0 турбодизел (съжалявам че не произвеждат 4 бензинови) надявам се да има успех като стария ми приятел пасфайндер
+2Никола 10 години
Прочетох тези преценки и се замислих какво е по-добре да взема: Nissan PF или Land Cruiser Prado 150 (обмислям и двата дизелови варианта). И все пак - как се държат дизеловите двигатели в Nissan PF. Опитни практици моля за съвет. Благодаря ти.
-1Гост 9 години
двигателят на пасфайндера работи тихо и великолепно, мощността е напълно достатъчна, но зимата доста време загрява без вибаста ако е минус 25 и така на -30 пали с половин оборот
Ал 9 години
За тихото не съм много съгласен, но не е по-шумен от ЛР и между другото не ти трябва уебаст, слагаш обикновена сигнализация с автостарт, а вечер оставяш електронно засмукване (говорим за дизел) 15 минути работа и в купето определено е над нулата, дори навън да е -20
Ал 9 години
а за минуса на включване на индикацията на круиза пълни глупости, защото под скоростомера свети зелената лампичка на круиза. и дори сравнете Patfay с 200-та мелница за царевица, добре, накрая, във всяка порта, само новият Patrol може да се сравни с 200-та, Patfay е Prado по размер
+1Владимир 8 години
но 4.0 Puff повръща 200th 4.7 за шут и скорост като дете ... Това вече е тествано и повече от веднъж))) Динамиката на бензиновия puff е отлична, не prado 120th (4.0), а не круизърът 200-та (4.7) и не са близо
+1аса 8 години
хора каква е реалната консумация на дизел 2.5 на PF не се увеличава с възрастта.как динамиката на ускорението
+1Станах щастлив собственик на Pathfinder през януари 2013 г. след тъжно събитие с Grand Vitara 2.4l 167 к.с. INC, така че ще сравня с него. По време на писането на прегледа пробегът беше малко по-малко от 2000 км (взех нов от официалния дилър с отстъпка от 240 хиляди + килими + защита на картера, въпреки че беше възможно да взема още 40 хиляди по-евтино от неофициалното), така че първите впечатления: Е, СЛОН !!! Просто е огромно. Багажникът е супер голям, всичко ще се побере: и лодка, и мотор, и всички необходими неща за няколко дни риболов и няма да има лежане в купето, което не се е побрало в багажника, както постоянно се случваше във Vitara . Ергономия: първото оплакване: бутоните за електрически прозорци са разположени странно: ако ръката лежи върху подлакътника, тогава е невъзможно да ги контролирате, трябва да ги повдигнете (((за пушач, който често използва прозореца, не е удобно.Бутонът за заключване на вратите е преместен надолу към централния панел, също не е ICE, на Vitara е по-удобно.Регулирането на огледалата отляво под волана чрез превключвателя е минус.Следващият недостатък е много къс подлакътник на дясно и не се регулира. Отново губи Vitara - има 2 позиции. Ключалката за запалване (имам модел с обикновен ключ) изглежда като евтин китайски чуждестранен боклук от друга кола, особено на фона на гланца около копчето за скоростен лост ... Бордови компютър: информативен, но нямам достатъчно моментен разход на гориво, като на Vitara, там можех да регулирам разхода на гориво с педал, тук - не Между другото, там беше LCD , въпреки че ч/б нямам опит в карането на автоматик, така че не разбирам как да натискам маратонка и разходът в града не е доволен - 13.5 - 14.5.Пист - 7 на круиз, Vitara яде повече на магистралата и по-малко в града, но предполагам, че успявам и развивам с времето икономичен стил за града. Между другото - круизът е супер, нямаше Витара. Пали без проблеми на 25, опасявах се автоматика и дизела да не правят проблеми, нищо подобно! Двигателя загрява МНОГО бавно. Преди работа - 6,6 км, пристигам стрелката леко се е изместила от минимума, докато е топло в купето, въздухът започва да духа топъл веднага след запалване на двигателя, от паркинга до бариерата - 50 метра, и то вече е удобно в кабината. Няма достатъчно отопление на волана, но в сравнение с Vitara комфортът при започване на шофиране в студено време просто не е сравним (100 плюса). Набира скорост достойно, но има спад за около секунда след натискане на педала. Окачването ми се стори по-твърдо в сравнение с предишната кола, но това не е критично на седалката на водача, а пътниците във Vitara се тресеха не като дете. Третият ред седалки е удобен, но е трудно да го карате (((и коритото в багажника се сгъва, така че не е удобно да затворите багажника. За петата врата е отделна песен: за затваряне е необходимо да се положат усилия, при това значителни. Може би нашите мастурбатори (руско сглобяване) са коригирани зле или може би такава дизайнерска характеристика, ще отида при дилъра - нека каже. Отделен плюс за багажника с неговите джобове и отделения за инструменти: всичко, от което се нуждаете, легна много добре. удобно е и компресора и кабела са големи и табелата и шишчетата (винаги нося със себе си))) никога не се знае дали ще се натъкна на агне по пътя ... Стабилността на пистата е плюс, но Не искам да карам. 120 - удобно, после ... докато свикнеш, а и пътищата са хлъзгави - страх ме е след катастрофата. Има забележим дрифт при остри завои, ESP работи по-меко, отколкото на Vitara, не влиза в работата веднага, което също е добре, поне за мен. ABS работи прилично и повече от предвидимо. Хареса ми системата за подпомагане при спускане, работата на ниска предавка, проходимостта (въпреки че все още не съм правил истински тест, но карах малко по хълм с ъгъл 50 - 55 градуса. Никога не съм се забивал в сняг - плюс, Vitara не се изкачи там (сега Blizzak стои, Hakkapelita 4 стоеше на шпайкове.) И сега проблемът се върна на работа... В 1700 Check се запали!!! ESP, извика дилър, посъветван още веднъж да изхвърли терминала. Изхвърлих го - ESP е включен и наистина се страхувам ... (на Vitara ABS блокът (52 хиляди в офиса на дилъра) летеше за 90 хиляди км, целият панел беше запален: ABS, ESP, хлъзгав път и нещо друго. Не обърнах нужното внимание на това, резултатът е кувет, Vitara тъжно лежи на една страна с смачкана страна и покрив) се съгласих да посетя дилъра, отидох - ESP изгасна , отказа да се обади. И вечерта проверката отново се запали, днес в 15.00 ще отида да се запозная с услугата Nissan Avtotrakt Vladimir, след което ще се отпиша. Но самата ситуация вече не ми харесва: струваше ли си да купя кола за 1,5 милиона, за да изхвърля клемите на батерията ??? Нямам ключове в колата вече 10 години, наистина ли трябва да я нося сега (((Няма достатъчно камера за задно виждане, ще трябва да сменя главата и да сложа нещо друго, но е моя Грешката на TOAD, можех да го взема по-скъпо, но с камера, въпреки че казват, че няма навигация, но искам да е нормално и със задръствания ... Отписвам се: отидох при дилъра, монтираха повреда на синхронизаторите в кутията, обещаха да се обадят и да го сменят в гаранция, впечатлението от услугата е положително, всички са привързани, любезни, опитаха се да решат проблема с флашката. .. едно нещо е лошо - мина месец и никой не се обади за ремонт. Проверката наистина излезе сама ... Консумацията все още не е щастлива: в града за 13 литра. Между другото, вратата се разви и се затваря нормално ... Проходимостта е по-добра от тази на Vitara - определено, така че не бях разочарован от избора ... Ако не бяха сервизите, резервната част беше под гаранция за 3 месеца ... Кошмар, карах от Карелия, мислех, че няма да успея ... Гаранционен ремонт част 43, общо с работа и масло за 50 хиляди рубли. Разбира се, не съм платил нищо, освен влекача. Но кривината на майсторите е невероятна ... Забравиха да затворят страничния прозорец (((целият интериор беше покрит с прах (((
Преди това ходих: SangYongMusso, PajeroSport, леки автомобили. Сега също карам Pajero 4 бензин.
Има неща, които не се купуват. Но всичко друго е възможно. Ето защо, ако искате да имате малко повече свобода в кабинното пространство, броя и дължината на товара, мързи ли ви да опънете палатка и искате да отидете където искате, а не където всеки може да отиде, тогава купете SUV - тези универсални автомобили са идеални за придвижване из територията на Русия. Веднага ще направя резервация, че SUV и 2WD не са от тази кохорта.
Патфайндер взе нов от купето. Веднага ми хареса. Мъжки втален силует. Хем грубо, хем стилно. В сравнение с Discovery, Pajero, Patrol. Патрулът не харесваше външно - архаичен (но напразно). Дискавъри - тъп дизел, тесен салон, кофти спретнат. Pajero е малко стар (реликва от биодизайн) и последният тунинг не го разкраси много, чака се дълго, по-скъпо, задната врата е аматьорска и механизмът на разположение на 3-те й реда е глупав. Между другото, аз също имам опит в експлоатацията му (но това е друга история). Но всичко това е поезия, SUV не се избира за цвета на купето.
Какво искаше:
1) Дизел + автоматик (по-малко данъци, по-малък разход - повече тяга + по-лесно в задръствания).
2) Топ-пакет (не смятам други).
3) Истинско задвижване на четирите колела (ще отида навсякъде).
4) Голям багажник (ще нося много).
5) 3 ред (аз ще нося тълпата).
6) Навигация (искам да карам там, където не познавам пътищата).
7) Така че всичко работи и не изисква много пари.
Основната причина за покупката беше баналната цена - Nissan беше по-евтин от Pajero, отне по-малко време за чакане (1 месец срещу 3 месеца) + дизеловият двигател беше по-мощен (по това време), механизмът на 3-ти ред беше по-удобно, вратата беше вдигната и просто ми изглежда по-красиво. Останалите съученици са по-скъпи (Tuareg, Discovery, X90) или не, корейците не са взели предвид.
С какво се озовах.
Дизел - харесва, рязко, дърпащо. Машината работи добре, но тръгва твърде рязко (и ми харесва). Разход от 9,5 до 16 литра (писта - светофари със състезания) (Pajero 22 литра средно, макар и бензин). Но спирачките са слаби (Pajero е очевидно по-добър) и изглежда, че изобщо няма шумоизолация (но и на мен ми харесва - усещането да караш бесен танк се засилва), но на дълъг път става скучно и неволно завиваш върху музиката с поне 50%. Музиката е фалшива (на Pajero (в горната част) очевидно е по-добра), най-простата глупост от Nakamishi звучи по-скъпо. Като цяло има общо впечатление за прекомерна пластичност и дори леко окаяно покритие. Но като цяло е в стила на машината. Без бедни цветни вложки като дърво и блясък. Кола за мъж - няма какво да търсите издутини и вдлъбнатини. Като цяло, когато SUV беше направен от пикап, това не го развали, въпреки че кърмата, разбира се, е селски. Предните седалки са равни и хлъзгави кожени, но принципно се търкалят, има достатъчно настройки. Заден диван малък и твърде къс, но можете да живеете. Третият ред е разбираем за тийнейджъри, но и аз съм го карал - издържаш 2 часа.
Много доволен от системата за вътрешна трансформация. Всъщност можете да носите пръчки с дължина 3 метра. Освен това е удобно, че диванът на 3-ти ред е отделен (за разлика от окаяната пейка Pajero). Всички задни седалки се сгъват в една равнина и ето една здрава кола пред вас. Моят ръст е 180 см и спя удобно в колата, докато се разхождам под собственото си одеяло и обикновено не сам. Разбира се, липсва ми онази просторна кутия за багаж, която се наблюдава в горните нива на оборудване на предишния Pajero Sport, където можете да изхвърлите куп полезни боклуци, включително брадва, лопата и лебедка, и в същото време да имате празен багажник, но мястото за него е разбираемо, защото не се вижда 3-ти ред седалки. Няма да разпространявам какво има в колата от опциите, има всичко, което трябва да бъде за всички достойни коли. Ще спомена само избирателно. Камерата за задно виждане е много удобна. Вграден bluetooth също (смешно е, не е в пейджъра !!!). Но с навигацията кофти - карти няма и няма да има. Срамота е. Досадно е. (Има навигация в пейджъра! Нормална. Но картата е стара - 2007 г., а системата е лоша. Гармин работи по-добре за 6000 дървени. Така че не е толкова обидно. Но има видео в пейджъра, но хрян в Nissan).
Задвижване на четирите колела и висок просвет. Това е може би една от основните причини, поради които наистина си струва да вземете джип. Така че, честно казано, очаквах повече от Пафик. Като цяло в него се отгатва общата тенденция на преминаване към паркета. Има задвижване на четирите колела, но няма ключалки, с изключение на електронните, и те, честно казано, не помагат много. Но има намален (основната характеристика на SUV) и ESP може да се изключи. Като цяло, модерен подход към проходимостта. Почти всички джипове вече следват този модел. Честно казано, Pajero и Patrol ми се струват най-добрите мошеници поради по-архаични дизайни. Офроуд способностите са значително намалени от лошите пътни гуми (стандартни), те моментално се задръстват с мръсотия и стават като плешиви, наистина не можете да излезете от коловоза. Като цяло, момчета, за специфична мръсотия са необходими напълно различни коли - ъглови с три врати и напълно без надвеси, древни Toyota и Padzheriki. Уверявам ви, че обикновена Нива с колхозник на борда лесно ще направи всички гореспоменати патрули, пажеро и пафики в калта. Важно е да измервате вашите способности и възможности.
А сега за приятното: почти навсякъде, където имаше дързостта да влезе, той излезе сам. Въпреки всички „но“, потенциалът е голям. Освен това колата се управлява добре на асфалт и воланът, за разлика от Pajero, не е празен. Окачването, може би, е сурово, но в същото време колата е много събрана (Паджерикът всъщност е по-навита кола, тресе се на завои, хапе с носа си). Специална радост от шофирането през зимата: добре, къде са всички тези бехи - любители да ми покажат кърмата си през лятото. Понякога не мога да устоя на детинщината и мръсотията от светофара с пълна газ - вие се носите, господа. Зимата приказка и с каране, и с паркиране. Електронните системи за контрол на сцеплението наистина помагат - в същото време те практически не са досадни (и си мислех, че карам толкова готино), освен че понякога пречат на остри завои и завои - те не ви позволяват да преминете в плъзгане под газ изправете траекторията. Всичко би било наред, но спирачките не са същите и теглото на колата не е малко. Наистина ми харесва вкусно - да карам някъде на празен паркинг или празно място върху паднал сняг или лед с ESP, изключен настрани при плъзгане, постоянно хващайки колата.
За поддръжка и обслужване. Пробвах всички дилъри на Mitsuha и половината Nissan в Санкт Петербург. Няма добри. За да не се заблуждавате, препоръчвам да познавате материалната база и руското законодателство. За да спечелите приемливо отношение към дилъра, трябва да му докажете способността си да отровите живота му в случай на лошо обслужване. В противен случай рискувате да се превърнете в дойна крава. Ще кажа така - вярвам много повече на чичо Вася в неговата мръсна мазна кутия с мазолисти длани, отколкото на млада бляскава пъпка в бяла риза от шоурума. Почти след всяко обаждане в сервиза това момче се изчервява, когато му обяснявам какво ще стане с неговата фирма и производствена фирма, ако аз съм многодетен баща и цялото ми семейство страда от това, че някакъв там другар направи не въртя този и този болт, забравих това, не го поправих и не го направих. Има откровено комични случаи - веднъж загубих час поради факта, че друга яка ми търсеше част от горивната рейка на бензинов двигател. Особено разочароваща е вградената система за защита на управлението от клиенти. По дяволите, ще срещнеш някой, който ще реши проблемите ти много бързо. Жалко, защото ръководството, като правило, наистина разбира по-добре какво заплашва лошият имидж.
Като цяло услугата е евтина. MOT е вярно често - след 10 000. Всъщност MOT наистина се прави след 20 000, в интервала има само смяна на масло. Такъв MOT струва около 5000 рубли, пълен - от 10 000 до 20 000, в зависимост от работата. Цените на дилърите наистина се различават значително (до 50%). Често търговците не се интересуват какво сте напълнили в двигателя преди. Изтича нещо. Кой е марка Нисан, кой мобилен, кой 5w50, кой 0w40. Частите не са евтини. В Русия няма голям склад. Горивната рейка я чаках близо месец (смяна в гаранция). По време на гаранционната експлоатация смених: горивната релса (датчикът излезе от положение), фара на предния блок (изгоря блока за запалване), предния капак на двигателя в областта на генератора (теч), блока за управление на автоматичната скоростна кутия (причината за повредата не ми е известна). Също така, механизмът за задвижване на люка беше подреден няколко пъти. Смених го сам: ксенонова крушка (както се оказа, възможно е в гаранция). Лампата струва 14 000 рубли при дилъра и 2000 рубли в магазина. Калник (скъсан). Багажник CV шарнир отзад (открих счупване съвсем случайно) преди дълго пътуване. Оригинал - 3000 r за 2 седмици. Тръгнете вдругиден. Взет от Audi (пластмаса) - 650 рубли. За щастие ставата не е увредена. Като цяло колата не може да се нарече надеждна в пълния смисъл на думата. Сменяйте накладките на всеки 20 000.
Каско 90000-11000 rub. По време на операцията 2 пъти боядисана застраховка на броня (без справки).
В крайна сметка: харесвам колата, има недостатъци и рани, но не критични. Има порода, има характер. Има малко повече свобода. Като цяло има нещо, което не може да се купи. Защо в Русия няма добри коли? Защото не става въпрос за качество на резервни части, монтаж, управление, манталитет. Не.
Имам нужда от мечта. А това, за съжаление, за разлика от машините и технологиите, не може да се купи.
Следващият леген (надявам се) е Cruiser 200 дизел.
