IN автомобилна индустрияразграничават се следните подсектори: автомобили, камиони, автобуси. Всеки от тези сегменти се развива по собствен сценарий и има свои перспективи. Високото качество, безопасност, капацитет и комфорт на автомобила зависят не само от баланса на неговата мощност, ефективност и вътрешно пространствоно и върху условията на неговата експлоатация. В Русия, с увеличаване на автомобилния парк годишно със 7-10%, а дължината на пътищата - само десети от процента, пътната инфраструктура с пресилени ограничения и примитивна информационна поддръжка създава стрес, ниска дисциплина на водачите и увеличаване на броя на произшествията със смърт на хора.
Симптом на разбиране на проблема беше приемането на Федералния закон „За магистралии пътни дейности“, който разпознава пътя като обект, предназначен наравно с колело и гъсеница за движение. Превозно средство.
Това отвори пътя към иновациите, по-специално към премахването на зарядите от гумите с шипове, които не се „залепват“ за пътя с разрушителна кавитация, като гумите на съвременните автомобили, при които този ефект се засилва значително през зимата от анти -обледенител и пясък. Човек може само да съчувства на учените, които не виждат решението на загадката в антикавитационните, включително развалини, материали, както и в поддържането на чистотата на пътищата.
За разлика от аерокосмическата индустрия, която е фокусирана върху напреднали пробивни технологии, основната причина за кризата в автомобилната индустрия е липсата на съвременна научна и технологична база, необходима за решаване на сложни производствени и оперативни проблеми.
След като избраха сглобяването на чужди автомобили като стратегически приоритет по препоръки на чуждестранни съветници, счетоводителите от Министерството на икономическото развитие и търговията и Министерството на промишлеността и енергетиката сложиха край на местната автомобилна индустрия, която освен това остана без държавна подкрепа за необходимите изследвания и разработки. В крайна сметка качественият пробив в световната автомобилна индустрия се стимулира от научноизследователската и развойна дейност, чийто дял на финансиране в чуждестранни компании варира от 3 до 5,5% от техните печалби.
Honda Motors Co., BMW Group, Renault SA харчат най-много пари за тези цели.
Индустриалното сглобяване в Русия принуждава чуждестранните производители на автомобили да се върнат към вчерашните технологии, тъй като ние не осигуряваме производството на електроника и други високотехнологични компоненти за техните автомобили.
Според Министерството на промишлеността и енергетиката само няколко местни завода днес отговарят на американските, европейските и азиатските стандарти за качество, където основното е организирането на непрекъснат технологичен контрол на всички етапи от жизнения цикъл на продукта (CALS / PLM - Continuous Придобиване и поддръжка на жизнения цикъл и управление на жизнения цикъл на продукта), а не изходна проверка на място на функционирането на серийни продукти.
В целия свят основната трудност при прехода към нови стандарти за качество беше свързана с психологическите фактори на производството и обучението на специалисти. „Икономическото чудо“ на Япония израства от работнически кръгове за контрол на качеството, които се фокусират върху подобряването на технологията, ключов елемент в организацията на производството. Американците са прекарали години в изучаване и внедряване на принципите на Toyota за щадяща работа и точно навреме, които осигуряват гъвкавост на продуктовата линия с гъвкаво използване на работната сила.
За качеството на изискванията към персонала Фолксваген заводв района на Калуга казва откриването на нов факултет в MSTU. Бауман и тренировъчен центърза подготовка на специалисти по работнически професии. По същата причина стана фундаментално важно за Ford в Русия да не наема хора с опит в руски автомобилни производители, тъй като е по-лесно да се обучават нови, отколкото да се преквалифицират опитни работници. Въпросът е възможно ли е да се елиминира дълготраен технологичен провал без мобилизиране на интелектуалния потенциал? Например, ако „Концепцията за развитие на автомобилната индустрия в Русия до 2010 г.“ предвижда поетапен преход към Евро-4 до 2008-2010 г., то в Европа този стандарт е в сила от 2005 г. и качеството на бензина , дори в района на Москва, е далеч от вътрешните GOSTs. Въвеждането на Евро-1, 2, 3, 4 и т.н., затягането на чистотата на емисиите означава не само преход към алтернативни горива, но и създаване на високи технологии в енергетиката и машиностроенето.
Бързото покачване на цените на бензина и ожесточената конкуренция могат да подкопаят финансовото състояние дори на водещите предприятия в автомобилната индустрия, включително най-големия автомобилен концерн General Motors Corp. Вече в Япония се произвеждат автомобили с хибридни електрически и бензинови двигатели, които са се превърнали в конкуренти на икономичните дизелови и бъдещите двигатели с твърди полимерни горивни клетки.
център на вътрешния проблеми с колатаслужи като АвтоВАЗ, лидерът на местната автомобилна индустрия, генериран от FIAT. Бързо загубил конкурентоспособност без технологична поддръжка, той закъснява с нови модели, които са безнадеждно остарели с момента на появата си. Без ожесточена конкуренция производствените разходи не намаляват и скоростта на сглобяване не се увеличава.
АвтоВАЗ се опитва да намери стратегически партньор, който да подобри финансовото и производственото състояние на предприятието. Историята на създаването му води до Fiat, който е в състояние да възроди италианското инженерство, разработка, производство или доставка на автомобилни компоненти в AvtoVAZ. Това е приоритет на компонентните технологии, които в същите САЩ създават до 50% от добавената стойност на автомобила и осигуряват най-вече неговото качество. Следователно възстановяването на производството за сметка на административни и командни ресурси, които не са чувствителни към новите технологии, се оказа непосилна задача за настоящите мениджъри на АвтоВАЗ.
Целите на технологичното развитие изискват не само милиарди долари разходи, но и компетентни управленски усилия. Пример тук е Китай, където през последните пет години годишното увеличение на производството на моторни превозни средства надхвърля средно 1 милион единици. При минимални цени, по отношение на комфорт и оборудване, китайските автомобили вече могат да се конкурират със западните модели, но отстъпват на световните производители по качество. Китайците очакват да преодолеят този недостатък чрез изграждане на своята технологична база, където съвместните предприятия, дълбоко интегрирани с глобални компании, играят решаваща роля.
Този подход позволи на Китай да избегне неефективното директно копиране модерни моделии възпроизвеждат етапите на тяхното създаване, като вземат предвид опита и тенденциите на развитие на световната автомобилна индустрия. Резултатът беше матрицата "крайни средства" - инструмент за рационализиране на приложните научни знания. В клетките на матрицата това знание се трансформира в нов продукт – технология, която всяка държава пази като зеницата на окото. Този метод, наречена система "планиране-програмиране-бюджетиране", е въведена през 50-те години на миналия век в САЩ.
Пещерното законодателство принуждава руската Темида да преследва взаимноизгоден трансфер на приложна информация в чужбина, за която се твърди, че съдържа технологии с двойна употреба. Повече за ухото правни действияотносно предаването на Корея на научни данни за профилирането на метали без загуба на якост, получени в Уфимския изследователски институт по проблемите на свръхпластичността на металите и материализирани в технологията за производство на ляти автомобилни дискове. Логично Съдебенсъщо така се изисква да се забрани обменът на фундаментални данни, което най-накрая ще спре науката в местната автомобилна индустрия. Междувременно липсата на законодателна дефиниция на понятието „технология“ не само предотвратява възхода на автомобилната индустрия у нас, но и допринася за производството на фалшиви продукти на руската отбранителна промишленост в чужди страни.
Оценявайки конкурентоспособността на местната приложна наука, чуждестранните аерокосмически и автомобилни корпорации създават научни и технически центрове в Русия. По-специално General Motors получава научни данни за структурни материали, леки сплави, катализатори, системи за съхранение на водород и електроника за управление на двигателя на конкурентна основа.
Хенри Форд веднъж каза: „Един бизнес трябва да носи печалба или ще умре. Но ако правите бизнес с единствената цел да печелите, той също ще умре рано или късно, след като е загубил причините за своето съществуване. Век по-късно това твърдение беше въплътено в стратегията CALS / PLM.
Въпреки това, в нашата страна, забравили за борбата за потребителя, без да добавяме качество, доближихме колата си по стойност до чуждите автомобили. Следователно местната автомобилна индустрия губи в конкуренцията, която изисква максимални продажби и минимални цени, стимулирайки разширяването на пазара за нови автомобили. В момента процентът на изхвърляне на стари автомобили в Русия е изключително нисък и възлиза на 3% годишно, средната възраст автомобили Лада- 12,3 години, други домашни автомобили - 16,2 години, с нарастващо търсене на употребявани автомобили. Чуждестранните производители на автомобили натискат руските по отношение на оферти за заеми, дилърски и следпродажбени услуги, като смятат инвестициите в потребителя за важен източник на своите печалби.
Рециклирането на боклука днес е свързано с прехвърлянето на глобалната автомобилна индустрия на нейното остаряло монтажно производство в страни от третия свят и Русия, която също внася голям брой употребявани автомобили.
Глобалният технологичен прогрес, включващ милиарди хора в икономиката, е едновременно следствие и причина за развитието на автомобилната индустрия, най-важният сегмент от пазара на високотехнологични продукти. Отказът от пълномащабна реанимация на местната автомобилна индустрия означава технологична стагнация на приоритетни отрасли, които определят икономическата независимост и отбранителната способност на страната. Ето защо са необходими мерки за подкрепа на пазара на местни автомобилни продукти и неговото развитие.
Ако погледнете днес как се развива автомобилната индустрия в средата и дори в края на миналия век, можете да забележите значителни разлики с настоящата политика на автомобилните производители. Голяма конкуренция, високи изисквания на клиентите, затягане екологични стандартии желанието да се намалят разходите за разработване на нови модели създават определени условия за съществуването и развитието на световни марки. Нека се опитаме да разберем какви са основните тенденции, присъщи на съвременния производител на автомобили, какво ни очаква в близко бъдеще и какви фактори определят посоката на развитие на автомобилните компании.
Изграждане на заводи в други страни
През последните 15-20 години се превърна почти в традиция автомобилните производители да създават производство популярни моделив друга страна или дори на друг континент. Това се прави по икономически причини. Защо да отглеждате картофи в Лида и след това да ги носите за продажба в Молодечно, когато можете да си купите зеленчукова градина близо до Молодечно и да ги отглеждате там? И ако в Молодечно има по-евтина работна ръка и висок данък върху продуктите, внесени от други региони, тогава няма съмнение относно рентабилността от прехвърляне на производството на стоки „по-близо до купувача“.
Така днес корейците произвеждат своите Kia Ceed, Kia Sportage и Hyundai ix35 в Словакия (Жилина). Тези модели са много популярни в Европа, така че те се "отглеждат" в самия център на Стария свят.
Volkswagen днес има заводи за сглобяване в 15 страни по света. През последните няколко години лидерите на най-големите автомобилни концерни насочиха значителни средства за изграждането на голям брой заводи в Китай, тъй като китайският пазар в момента е най-бързо развиващият се и нито една марка не иска да пропусне възможността да получи своето парче на "китайския пай".
Повече от 70% от SUV, произведени в световен мащаб, напускат поточната линия в Съединените щати, тъй като Северна Америка е основният пазар за този сегмент. Три от пет офроуд BMW и Mercedes се купуват от нови жители на Америка, поради което производството им е установено там.
Модели с подобен дизайн от различни производители
Със сигурност много от нашите читатели са забелязали, че напоследък има все по-малко ярки, привличащи вниманието модели. Безличните автомобили не се дължат само на факта, че „няма какво друго да измислим“. Сходството на екстериора (а също и на интериора) на автомобили от различни компании е резултат от прехода на дизайнерите от една компания в друга. И така, бившият дизайнер на италианската Alfa Romeo, Андреас Сапатинас, се премести в Subaru през 2002 г. и стана основател на нов стил, който за първи път беше приложен към SUV B9 Tribeca. Погледнете задната част на колата: не са ли онези тесни задни светлини и странични щампования, които сме виждали при комбитата на Alfa Romeo?
Дизайнът на Subaru B9 Tribeca е разработен от бивш служител на Alfa Romeo, което се вижда ясно от задното осветление и отстрани на SUV-а.
Някои производители специално правят своите модели да изглеждат като други. Това важи особено за азиатските автомобили (не само китайските) бизнес и изпълнителни класове. Например, престижният седан Hyundai Genesis веднага прилича на три (и различни по дизайн) представителя на F сегмента - BMW 7-Series, Mercedes S-Class и Lexus LS. Интересното е, че тази практика има доста успешни резултати: купувачите харесват колата им да изглежда като по-скъпа кола. Най-търсениятакива копия се използват в развиващите се страни.
Hyundai Genesis прилича едновременно на няколко модела на Mercedes, BMW и Lexus
Голям брой ко-платформъри в една компания
За да разширите максимално гамата, докато харчите минимални средства, производителите създават универсални платформи, на които след това се базира почти половината от моделната гама. За сравнение: на шасито на Volkswagen Golf II в компанията са създадени само два модела (Golf и Jetta), а на базата на петия Golf са произведени едновременно осем различни модификации на Volkswagen.
Ако по-рано, когато създава ново поколение на определен модел, производителят винаги създава нова платформа, днес едно шаси може да обслужва две или дори три поколения автомобил. Ярък пример за това е най-новият Passat, който структурно е почти същият като B6. Преди десет години това би се нарекло обикновен рестайлинг, но търговците на Volkswagen уверено доказват, че е пуснат напълно нов модел. Е, нека не спорим с търговците. Ти самият си по-скъп.
При създаване на нов Фолксваген Пасатгерманците използваха старата платформа. Дизайнът на новостта също отразява B6
Една платформа за множество производители
Днес често няколко производителя създават съвместно платформа и след това изграждат свои собствени модели върху нея. Това е доста изгодно, тъй като самото създаване на ново шаси е доста скъпо удоволствие, което не всяка марка може да си позволи. Освен това такива решения намират място не само в големите концерни, но и сред производителите, принадлежащи към различни автомобилни гиганти.
Тези три хечбека са изградени на платформа, разработена съвместно от PSA и Toyota.
През 2006 г. на европейския пазар навлезе тройка от A-класа - Peugeot 107, Citroen C1 и Тойота Айго. Три хечбека са построени на платформа, създадена от инженери от два концерна (PSA и Toyota Motors). Разбира се, универсалните бази за автомобили също се използват широко в компаниите: броят на автомобилите, построени върху шасито на Volkswagen Golf V, е невероятен.
Алиансът Renault-Nissan също използва универсална платформа за голям брой модели. Освен това автомобилите, построени на платформа B, принадлежат към различни класове.
Концернът Renault-Nissan също има „шаси за всички поводи“, което се нарича B платформа. Nissan Micra, Nissan Cube, Nissan Note, Nissan Juke, Renault Clio, Renault Modus, Renault Twingo, Dacia Logan, Dacia Sandero и др. Тази тенденция може да доведе до факта, че един ден световните производители на автомобили ще имат няколко „общи“ платформи, върху които ще бъдат изградени по-голямата част от произвежданите автомобили.
Подобряване на ефективността и екологичността на двигателите
Всяка година екологичните стандарти за двигателите се затягат по целия свят. вътрешно горене. През 1992 г. в Европейския съюз е въведен стандартът Euro 1, който регулира съдържанието на вредни вещества V изгорели газовеавтомобили и камиони. Днес в ЕС действа стандартът Евро 5. Предвижда се през 2015 г. да бъде въведен нов допустимо нивотоксичност на двигателя - Евро 6.
Toyota Prius е най-популярният хибрид в света. В момента се произвежда второ поколение на автомобила.
Освен това клиентите днес не искат да зареждат 15 литра гориво на 100 километра, така че предпочитат повече икономични коли. По този начин компаниите за леки автомобили са принудени да търсят решения за увеличаване на мощността на двигателя и увеличаване динамични характеристики, като същевременно намалява работния обем на силовите агрегати.
Стандартните методи са инсталирането на турбина (което се отразява негативно на живота на двигателя), оптималната настройка на двигателя и намаляването на теглото на автомобила. По-сложно (и скъпо), но по-обещаващо решение, което подобрява ефективността и екологичността на автомобилите, е създаването на хибридни електроцентрали и електрически превозни средства. Последните все още са в начален етап и днес няма да изненадате никого с хибриди. В света не остана нито един голям автомобилен концерн, която няма в портфолиото си разработки на такива електроцентрали.
Стремеж към универсалност за всички
В края на миналия век седанът беше най-популярният тип каросерия в света. Всички обичаха коли с три обема: европейци, американци и азиатци. Днес, когато броят на автомобилите в големите градове непрекъснато нараства, все повече купувачи обръщат внимание на компактни модели. Двойна и еднообемни автомобилинаводниха европейския и азиатския пазар и бавно, но сигурно запълват северноамериканския пазар.
Всяка година броят на едно- и двуобемните коли по света нараства.
Третият том днес практически е изчезнал от европейските модели на дребна и дребна средна класа. Седаните останаха само сред автомобили от големи класове, чиято популярност намалява всяка година.
Подобряване на безопасността на компактните автомобили
С увеличаването на броя на компактните хечбеци по пътищата, изискванията за безопасност на автомобилите започнаха да се увеличават. Не е тайна, че колкото по-голяма е колата, толкова (теоретично) е по-безопасна за водача и пътниците. Напоследък производителите на автомобили започват да нарушават този стереотип: колите от клас А и В стават все по-безопасни. Например компактни модели като Audi A1, Opel Meriva, Kia Ceed, Kia Soul и Toyota Verso получават най-висока оценка на комисията. Euro NCAPспоред резултатите от серия краш тестове. А двуместната Toyota iQ получи пет звезди за активна безопасност.
Audi A1 получава пет звезди в резултатите от краш тестовете на Euro NCAP
Модерен автомобил от B-класа е с порядък по-безопасен от повечето седани от бизнес класа от средата на 90-те години. Значителен брой активни и пасивна безопасностприсъства в основно оборудванемного модерни хечбеци.
Преоразмеряване на автомобили
Голям брой опции, системи за сигурност, желанието за увеличаване на вътрешното пространство в кабината водят до увеличаване на размерите на компактните автомобили. От поколение на поколение почти всички модели се добавят по дължина и ширина. Днешните коли от малък клас вече са по-големи от повечето автомобили от клас голф от началото на 90-те години.
Новите автомобили стават по-широки, по-дълги и често по-ниски от своите предшественици.
Тази тенденция е по-малко вярна за седаните от бизнес и представителна класа. Машините в този сегмент често стават по-къси от своите предшественици (напр. последно поколение Audi A6 или предпоследния Mercedes S-Class).
Интересното е, че когато B сегментът "порасна" от първоначалния си размер, започнаха да се появяват модели от клас A. Сега те започват да "порастват", което води до появата на нови, още по-компактни модели.
Липса на ясни граници между сегментите
Преди това нямаше проблеми с класификацията и определянето на типа каросерия за леките автомобили. Формите на тялото бяха прости и по тях беше лесно да се определи дали е хечбек или комби. Производителите не се отличават със създаването на междукласови модели. Но просто не можеше да продължава така вечно.
Изискванията на клиентите и интензивната конкуренция доведоха до появата на голям брой междукласови автомобили. Седемместни компактни ванове на шаси от голф класа; хечбеци с увеличен капацитет, базиран на модели от сегмент B; градски компактни SUV; офроуд компактни ванове; малки офроуд хечбеци; купе с четири врати; комбита с три врати… Списъкът е безкраен.
Щом не се обаждат Порше Панамера. И седан, и хечбек, и лифтбек ... Производителят е сигурен, че е правилно да го нарече купе с четири врати
За получаване добър примерразмивайки границите между отделните сегменти, нека да разгледаме гамата на Volkswagen. На базата на Golf хечбек е създадено цяло семейство от свързани автомобили, някои от които е трудно да се причислят към един или друг клас: Jetta, голф плюс, Touran, Cross Golf, Eos, Cross Touran. Или нека се опитаме да класифицираме нашия популярен Ford Fusion, изграден върху шасито на Fiesta от предишното поколение. Автомобилът може едновременно да се припише както на микрованове, така и на компактни SUV.
Европейският Ford Fusion не е лесен за точно класифициране. Някои експерти го класифицират като микрован сегмент, други като компактен SUV.
Но не само типът на каросерията, обемът на багажника и просветът могат да ни объркат при определянето на сегмента, към който принадлежи моделът. Има и известни търговци на автомобили, които се опитват да наложат своите възгледи на потребителя (т.е. на нас). Седан без рамки на прозорци и с формула за сядане 2 + 2 сега се нарича „купе с четири врати“ (чудя се дали търговците се отнасят към типа или сегмента на каросерията като такъв?). среден клас седан богато оборудванечесто наричан автомобил от бизнес класа (Skoda Superb, например). Всеки висок хечбек (като пример - Kia Venga) производителят се опитва да позиционира като микрован. И най-важното е, че всички следват примера на автомобилните компании и днес никой няма да нарече Mercedes CLS седан.
Първият Volkswagen Golf се произвежда в продължение на девет години. Шестият голф ще "живее" на конвейера наполовина по-малко
Често се случва колата да няма време да бъде пусната в продажба, тъй като производителят решава да я актуализира. Рестайлингът също е маркетингов трик на компаниите. Рядко актуализацията носи големи промени в техническия пълнеж на машината или нейния дизайн. По правило целта на рестайлинга е да привлече вниманието на пазара към автомобил, който се продава от няколко години.
Рестайлингът няколко години след началото на производството днес е станал нещо обичайно. След две седмици французите ще покажат актуализирано семействоПежо 308
По един или друг начин актуализациите на автомобилите се случват все по-често. На всеки година и половина до две производителите се опитват да освежат външния вид на своите модели, да добавят няколко нови опции или да променят модела на джантите.
В съвременното развитие на индустрията за леки автомобили могат да се отбележат както положителни, така и отрицателни точки. Автомобилите стават все по-удобни, по-безопасни и по-универсални. Производителите правят всичко възможно, за да задоволят и най-взискателния клиент във всеки автомобилен сегмент. Конкуренцията пречи на производителите да повишават цените. Но в същото време модерни автомобилиповечето производители наистина станаха безлични. Много модели си приличат и не носят онази индивидуалност, която е присъствала в колите в миналото.
Всяка година учени, инженери, дизайнери и просто ентусиасти създават невероятни неща за автомобили и всичко, което е свързано с тях. И така, в новия преглед бяха събрани последните, може да се каже март, тенденции, които с голяма степен на вероятност ще завладеят автомобилния пазар тази година и те (тенденции) ще започнат своето триумфално шествие точно сега.
1. Кемпери
Развитието на съвременните технологии и разпространението на иновативни материали направиха възможен нов кръг от развитие на такива неща като мобилни домове. Особено популярни са компактните ремаркета за оцеляване, които могат да осигурят максимално удобство и комфорт с минимално натоварване на превозното средство. Трейлърът на TAXA "TigerMoth" се превърна в виден представител на последно време в тази област. Въпреки малкия си размер, той разполага с всичко необходимо от кухнята до спалнята.
2. Всепосочни каски
Съвременните технологии тласкат развлекателната индустрия напред с невероятни темпове. Развитието на фото и видео технологията, както и развитието на технологиите за виртуална реалност, направиха възможно създаването на принципно нови каски за мотоциклетисти. Ключова характеристикановите продукти бяха разширено зрително поле и възможност за запис на 360 видео без фокусиране върху конкретна точка. Една такава каска е "Real720Helmet".
3. Широко разпространено използване на LED
LED осветлението набира все по-голяма популярност. Вече днес LED технологията е буквално на всяка крачка. Автомобилният пазар не беше изключение. Фирма Ситроенпредстави няколко концептуални моделис широкото използване на тази технология. Разбира се, светодиодите не са основната характеристика на тези автомобили, но въпреки това тази тенденция заслужава внимание.
4. Интелигентни аксесоари
Няма нищо изненадващо във факта, че през 21 век именно "умните" джаджи и аксесоари са невероятно широко разпространени. В днешно време дори виорегистраторите стават "умни" и освен това придобиват допълнителна функционалност. Най-яркият представител на такива устройства, които навлязоха на пазара наскоро, е "Dride". Най-важното е, че тази измишльотина наистина може да направи шофирането по-безопасно.
5. "Безсмъртни" колела
Съвременните технологии и иновативните материали правят възможно създаването на все по-невероятни неща, включително принципно нови колела за автомобили. Един от тях е концептуалният "Зелен кошер". Основна характеристикаколела е тяхната гъвкавост. На теория те могат да се монтират на всяка кола, след което на колелата могат да се поставят гуми от всякакъв размер, като по този начин колелото се намалява или увеличава. И накрая, колелата, базирани на тази технология, ще бъдат много лесни за ремонт.
6. Симулатори
През последните две-три години ИТ компаниите направиха впечатляваща крачка в проектирането и създаването на VR технологии. За първи път от много време насам стана ясно, че тази посока има бъдеще. Автопроизводителите вече се заинтересуваха от технологията, по-специално Mercedes, който представи свой собствен виртуален симулатор, който ви позволява да бъдете зад волана на най-много различни коли. Предлага се това да се използва както за забавление, така и за образование.
7. Компактни мотоциклети
През последните 5 години започна истинско преосмисляне на това какво е мотоциклет. Всяка година има все повече и повече любопитни концептуални мотоциклети. Не всеки от тях ще пробие на пазара, но в действителност е важно само тези проби да ви позволяват да популяризирате нови материали и технологии. Една от най-интересните концепции напоследък беше мотоциклетът Nazo.
8. Екологичен транспорт
Скептиците и днес не вярват, че много скоро екологичният транспорт може да стане широко разпространен. Тази снимка например показва екологичния катамаран Dream, който се захранва изцяло от сочни батерии. Не толкова отдавна такъв вид транспорт не можеше да съществува. Знаейки това, толкова ли е трудно да се повярва в "улавянето" на всички пътища по света от електрически превозни средства.
9. Летящи коли
Всъщност първите опити за създаване на индивидуален градски летящ транспорт са направени в средата на 20 век. Днес, с развитието на технологиите, търсенето на "летящи автомобили" отново се повиши. В много отношения това се улеснява от развитието на електрическите двигатели и пътниците. Например самолетът Sky2Go е проектиран специално за превоз на хора по въздух на къси разстояния.
В продължение на темата, разказ за от самото начало.
Въведение т.2
Отрасли на машиностроенето и тяхното развитие в Русия стр.4
Текущото състояние на индустрията в Русия стр.9
Перспективи за развитие на индустрията стр.12
Характеристики на развитието на машиностроенето в света стр.15
Най-големите представители на индустрията стр.16
Заключение стр.17
Списък на използваната литература стр.18
Въведение
Машиностроенето е на първо място сред всички индустрии в света както по отношение на себестойността на продукцията (35%), така и по броя на заетите (над 80 милиона души). В страните с развита икономика продуктите на тази индустрия представляват 32-38% от себестойността на промишленото производство, с икономиките в преход - 20-25%, в новите индустриализирани страни - 15-25%. В отрасловата структура на машиностроенето се разграничават общо, транспортно и електротехника. Сега всяко от подразделенията представлява около една трета от машиностроителната продукция. IN последните годиниелектрониката расте с по-бързи темпове, умерен растеж е характерен за общото машиностроене и постепенно намаляващи показатели за транспортното машиностроене.
Разположеният инженеринг е много неравномерен. Има четири основни машиностроителни региона в света:
1) Северна Америка 30% от произведената продукция – компютри, самолети, ракетно-космическа техника, оръжия;
2) района на Западна, Централна и на Източна Европабез Русия (около 30% от производството);
3) регион, обхващащ страните от Източна и Югоизточна Азия (около 25% от продуктите - кораби, автомобили, потребителска електроника)
4) Русия, Закавказие и Централна Азия (военно и селскостопанско оборудване, металоемки машини и енергийно оборудване).
В повечето развиващи се страни и в някои региони на света машиностроенето или напълно липсва, или е представено от малки предприятия. Някои от тези държави (Индия, Бразилия, Аржентина) обаче имат сравнително развито машиностроене.
Основните производители на потребителска електроника, заедно с Япония, са Китай (35 милиона телевизора годишно - първо място в света) и Южна Корея. Развитите страни ограничават производството на потребителска електроника и продукти с ниска и средна сложност, превръщайки се в нейните най-големи вносители от новите индустриални държави.
Тези тенденции в териториалната структура на машиностроителната индустрия доведоха до бърз растеж на международната търговия с продуктите на индустрията. Машините и съоръженията заемат 37% от общия му обем. Лидерите по инженерни продукти са Япония (64%), САЩ и Германия (по 48%).
Уместността на тази семестриална работа не повдига никакви въпроси, тъй като развитието на тази индустрия е една от най-важните основи на всяка държава.
Основната ми цел е да разгледам и анализирам не цялата световна машиностроителна индустрия като цяло, а конкретно характеристиките на развитието на автомобилната индустрия в Русия и света (която е част от средната машиностроителна индустрия).
Автомобилна индустрия
Автомобилната индустрия (автомобилна индустрия) е индустрия, която произвежда безрелсови превозни средства (автомобили), главно с двигатели с вътрешно горене (ICE).
Частично включва подсектори:
- двигателостроене;
- производство на компоненти;
- производство технологично оборудване(машиностроене и роботостроене);
В автомобилната индустрия висок е делът на капиталовите разходи, както и разходите за работната сила, въпреки че нейните квалификации не са толкова важни, колкото например в самолетостроенето или енергетиката.
От създаването си в края на 19 век автомобилната индустрия е основен потребител на продукти от черната металургия – студено валцувани листове, чугунени и стоманени отливки; цветна металургия - производство на радиатори, карбуратори, арматура; химическа промишленост - каучук (предимно гуми) и пластмасови изделия, багрила; електротехника - запалителни системи, акумулатори, генератори, стартери, ел. инсталации, осветителни системи; стъкларска индустрия.
Именно в автомобилната индустрия от средата на 1910 г. най-широко разпространена е системата на монтажната линия, въведена от Хенри Форд, основателят на едноименната автомобилна компания.
Важен фактор е фактът, че автомобилната индустрия осигурява висок процент заетост на работещото население във всяка страна, където се произвеждат и (или) продават автомобили. Държавите производители на автомобили също осигуряват работни места на държави, с които са подписали споразумения за сътрудничество. Освен това още голям проценттрудоспособното население е заето в свързани отрасли, които осигуряват автомобилната индустрия. В САЩ, например, в автомобилната индустрия, както и в свързаните индустрии, в моторните превозни средства и в пътен сектор 12,5 милиона души са заети, т.е. всеки шести работещ в бранша. В контекста на глобализацията и ожесточената конкуренция, нарастващите разходи за научноизследователска и развойна дейност и забавянето на растежа на продажбите на традиционните пазари на развитите страни, за повечето производители на автомобили стана невъзможно да останат напълно независими. При стагнация на основните световни пазари развиващите се страни, предимно Китай, Корея, Индия и Мексико, излизат на преден план. Умерено увеличение на глобалното производство на световната автомобилна индустрия се прогнозира именно поради нововъзникващите пазари. С нарастването на изискванията на потребителите и необходимостта от запазване на традиционния дял на домашните и отвъдморски пазар, както и осигуряването на растеж на ефективността на производството на модерно конкурентно автомобилно оборудване, става необходимо да се интегрират местните автомобилни предприятия в глобалната система за производство на автомобили. При решаването на този проблем особено място заема формирането на условия за ефективно използване на преките чуждестранни инвестиции като стимул за развитие на собствено конкурентоспособно автомобилостроене.
Всяка година в света се произвеждат 70 милиона коли и камиони, индустрията осигурява работа на милиони хора.
Продуктите на индустрията представляват половината от световното потребление на петрол, половината от световното производство на каучук, 25% от производството на стъкло и 15% от стоманата. Не е изненадващо, че автомобилната индустрия осигурява 10% от БВП в развитите страни. Ценни книжа на компании от бранша практически не се движат на борсата. Като цяло автомобилната индустрия навлиза в период на упадък, въпреки високата си социална значимост и политическо влияние. Автомобилната индустрия в икономиката в момента е водещият отрасъл на машиностроенето. Има причини за това:
първо, всеки ден хората се нуждаят от все повече и повече автомобили за решаване на различни икономически проблеми;
второ, тази индустрия изисква много знания и е високотехнологична. Той "дърпа" със себе си много други индустрии, чиито предприятия изпълняват многобройните му поръчки. Иновациите, въведени в автомобилната индустрия, неизбежно принуждават и тези отрасли да подобрят производството си. Поради факта, че има много такива индустрии, в резултат на това има подем в цялата индустрия, а оттам и в икономиката като цяло;
трето, автомобилната индустрия във всички развити страни е един от най-печелившите сектори на националната икономика, тъй като допринася за увеличаване на търговията и носи значителни приходи в държавната хазна чрез продажби както на вътрешния, така и на световния пазар;
Четвърто, автомобилната индустрия е стратегически важна индустрия. Развитието на тази индустрия прави страната икономически силна и следователно по-независима. Широкото използване на най-добрите образци на автомобилната техника в армията, без съмнение, повишава отбранителната мощ на страната.
Всичко това заедно извежда автомобилната индустрия на една от водещите позиции в световната икономика.
След 30 години успешно развитие на китайската икономика благодарение на политическите и икономически реформи, водени от Дън Сяопин през 1978 г., Китай се нарежда на второ място в света по номинален БВП (след САЩ). Въпреки негативното влияние на световната икономическа криза размерът на БВП през 2009 г. достигна 5,2 трлн. USD, което е с 8,2% повече от 2008 г. В момента Китай може да се нарече един от основните двигатели на световната икономика. В бъдеще мащабът на икономическото влияние на Китай в света ще се увеличи още повече с развитието на процесите на глобализация и по-нататъшното му влизане в системата на световните икономически отношения. В резултат на икономическите реформи в Китай се наблюдава значително увеличение на производствените обеми в повечето сектори на националната икономика. Особено значими са постиженията на КНР в развитието на автомобилната индустрия и автомобилния пазар.
Съвременна автомобилна индустрияе водещ отрасъл на машиностроенето в развитите страни, оказващ влияние върху процесите на тяхното икономическо развитие. Автомобилната индустрия дава тласък на развитието на други индустрии, стимулира заетостта в производството на автомобилно оборудване и неговите компоненти. Световният опит показва, че наличието на собствена автомобилна индустрия е един от основните елементи, които гарантират националната сигурност. Автомобилното производство се развива на основата на постиженията на фундаменталната и приложната наука, което е важен фактор за научния и технологичния прогрес като цяло.
Тенденции в развитието на световната автомобилна индустрия през 2012 г
Automotive Outlook 2012, международно проучване, проведено сред лидерите на водещи световни автомобилни производители, е посветено на намирането на решения за нови предизвикателства, разработването на стратегия за превръщане в лидер в иновациите, както и тяхната роля в променящата се верига на стойността през следващите пет години.
Предпочитанията на потребителите стимулират производството на специализирани превозни средства и разработването на подходящи инфраструктурни решения, особено на развитите пазари. Нарастването на населението и урбанизацията причиняват значителни промени в автомобилната индустрия като цяло.
Проучването подчертава следните тенденции в развитието на световната автомобилна индустрия през 2012 г.:
Решенията в автомобилната индустрия на развитите пазари ще се основават на стратегия за градско планиране.
Акцентът върху новите технологии и повишеният фокус върху сигурността на развитите пазари ще се засили.
Формирането на съюзи се възприема като начин за преодоляване на трудностите, породени от променящите се условия за изпълнение на дейностите. Това важи както за развитите, така и за нововъзникващите пазари.
Проблемът със свръхпроизводството ще възникне на развиващите се пазари в Китай и Индия през следващите 5 години.
Участниците в проучването виждат решение на проблема със свръхпроизводството в износа за други пазари.
Развитите страни полагат усилия да се справят с предизвикателствата на променящите се изисквания към превозните средства.
Развиващите се региони увеличават търсенето на широка гама превозни средства от онези, които искат да увеличат своята мобилност.
Повечето от анкетираните говорят за нови тенденции:
73% мислят за дизайн превозни средстваще бъдат разработени в съответствие с конкретни цели,
76% казват, че това ще зависи от градоустройството.
Докато светът чака достъпни електрически превозни средства, които в момента са подложени на интензивни изследвания и разработки, респондентите отбелязват, че „в бъдеще трябва да се научим да гледаме на автомобила като на решение на проблем, а не като на придобиване в името на придобиване."
Като се има предвид появата на решения за оптимизация и значението на горивната ефективност при избора на превозно средство в развитите пазари, около 80% от анкетираните смятат, че хибридните и електрически превозни средства ще осигурят лъвския дял от растежа на всяка категория транспорт през следващите пет години. В същото време мнозина очакват ролята на правителството да се засили, тъй като смятат, че без подходящи субсидии електрическите превозни средства ще бъдат недостъпни.
Повечето производители на автомобили вярват, че увеличаването на износа към нови пазари може да помогне за облекчаване на ситуацията, но тъй като много компании създават заводи за сглобяване на нови пазари, възможностите за бъдещ износ може да са ограничени.
„Русия изостава от нововъзникващите икономики на Китай и Индия по отношение на изграждането на производствен капацитет в момента", казва Лидия Петрашова, ръководител на практиката на KPMG за автомобилния сектор в Русия и ОНД. „Ако изоставането продължи, Русия рискува да се превърне в основен пазар за износ на автомобили от Китай и Индия, особено когато те достигнат нива на свръхкапацитет. Неотдавнашните правителствени инициативи за насърчаване на местното производство трябва да помогнат за преодоляване на изоставането на Русия в тази област. Руски условиясъщо е актуален в момента. Това трябва да изведе Руски производителидо други качествени и количествени нива на производство на автомобили за по-кратко време и, вероятно, ще намали общото изоставане в индустрията. Създаването на съюзи не само на производители на автомобили, но и на автокомпоненти ще може да повиши конкурентоспособността на руското производство.
Въпреки че повечето респонденти смятат, че електрическите превозни средства няма да бъдат достъпни за масовия пазар през следващите пет години, е много важно да се инвестира в тази област. От всички налични алтернативни горивни технологии, почти 90% от анкетираните планират инвестиции в хибридни системи, съхранение на енергия, базирано на батерияи технология за водородни горивни клетки през следващите пет години.
Изследванията на KPMG предоставят прозрения от повече от 200 глобални автомобилни производители, доставчици и дилъри за предизвикателствата и възможностите на нововъзникващите пазари през следващите пет до 10 години, свързани с предпочитанията на потребителите и технологичните иновации, както и нови бизнес модели, възможности за растеж и подобрена рентабилност .
©2015-2019 сайт
Всички права принадлежат на техните автори. Този сайт не претендира за авторство, но предоставя безплатно използване.
Дата на създаване на страницата: 2017-12-12
Географски, автомобилната индустрия в света е концентрирана в три основни региона - Северна Америка, Европа и Азия (тук, на първо място, говорим за три държави - Китай, Япония и Южна Корея). В същото време трябва да се отбележи, че ценни книжаавтомобилните корпорации се търгуват слабо на фондовия пазар. Така, според оценките на Deutsche Bank, делът на автомобилната индустрия в ЕС и САЩ представлява съответно 1,6% и 0,6% от капитализацията на общите им фондови пазари. Въпреки че преди около двадесет години тази цифра беше съответно на ниво 3,6 и 4%. Дори с мощни компании като Ford, доминиращи на корпоративния фондов пазар, дългът им нараства с бързи темпове. В Япония обаче автомобилните корпорации са по-активни участници на борсата.
Бумът в производството на потребителски стоки преди повече от сто години е свързан именно с интензивното развитие на автомобилната индустрия. Последният, който се появи за първи път във Франция и Германия, узря в съвременната си форма единствено благодарение на въвеждането на конвейерния монтаж от Г. Форд. В резултат на това автомобилната индустрия дълго време изпреварваше другите индустрии по отношение на нивото на организация на производството. Индустрията за първи път се сблъсква с натрупаното недоволство от страна на купувачите в Съединените щати през 60-те години на миналия век, които смятат, че автомобилите все още не са достатъчно безопасни, и в резултат на рязкото увеличение на цените на петрола и петролните продукти в резултат на глобалната енергийна криза, тази индустрия за за първи път сред другите усети държавното регулиране, което се състоеше главно в въпроса за антимонополната политика и екологизирането на автомобилното производство.
В момента водещите производствени и маркетингови технологии са концентрирани в глобалната автомобилна индустрия. Най-напредналите марки на световната икономика работят в тази индустрия. Нито един продукт не се характеризира с такава степен на тираж на вторичен пазаркато за коли. Въпреки това, в съвременната глобална автомобилна индустрия, много проблеми, като основните са:
Висока степен на фрагментация на световния автомобилен пазар, което води до забавяне на растежа на производството;
Относително високата цена на производството на автомобили не е за поръчки, а за склад;
Практиката за сглобяване на автомобили от големи възли и възли, развила се в рамките на подробна специализация, води до факта, че значителна част от добавената стойност се създава не от монтажния завод, а от производителите на автомобилни компоненти;
Очаква се в средносрочен и дългосрочен план по-мащабен преход към електрически превозни средства, което очевидно ще промени значително структурата на традиционната автомобилна индустрия.
В допълнение към тези проблеми, развитието на световната автомобилна индустрия се характеризира с редица нови детерминанти тенденции, което показва значението на тази индустрия и свързаните с нея индустрии в икономиките на водещите страни в света.
Автомобилната индустрия в развиващите се страни показа феноменален растеж през последните 10-15 години, движен от либерализацията, икономическия растеж като цяло и нарастващото търсене на автомобили в частност, както и активните правителствени политики за стимулиране и привличане на преки чуждестранни инвестиции в този сегмент на икономиката.
Тези темпове на растеж са особено високи в Китай, Индия и Тайланд (Фигура 1.1).
Ориз. 1.1. Средногодишни темпове на растеж на производството на автомобили за 1997-2013 г във водещи развиващи се страни
В развиващите се страни могат да се разграничат две групи според нивото на развитие на автомобилната индустрия. Едната група включва Южна Корея, Бразилия, Китай и Индия, другата включва Тайланд, Мексико, Малайзия и Индонезия. И двете групи представляват страни със "закъсняла" индустриализация. Между тях обаче има една съществена разлика. Втората група държави развиват националната автомобилна индустрия главно за ограничаване на изтичането на валута и задоволяване на вътрешното търсене. Тези страни не претендират за лидерство в световното производство на автомобили, поне в краткосрочен план. За разлика от тях страните от първата група са създали впечатляващи производствен капацитетза производство на автомобили и стомана (като Южна Корея) или имат добри възможностистанете водещи играчи на световния автомобилен пазар. Реалният размер и потенциал на пазара, както и високите темпове на икономически растеж, позволяват тези страни да се наричат не "възникващи пазари", а "възникващи автомобилни центрове".
Ключова роля в развитието на националната автомобилна индустрия в развиващите се страни играе държавата и нейната подкрепа за създаването на необходимата инфраструктура, разработването на национални иновационни системи и формирането на национална и секторна индустриална политика. Други прояви на държавна намеса са данъчното облагане и привличането на чуждестранни инвестиции, особено в случай на стратегия за заместване на вноса. Макроикономическата политика може също да ограничи или стимулира растежа в индустрията чрез финансови инструменти. Местните власти също играят важна роля в развитието на регионалната индустриална политика, създавайки условия за формиране на индустриални региони и клъстери.
В Китай индустриалната организация изглеждаше така. Автомобилни заводибяха под прякото управление на Министерството на автомобилната индустрия. Освен това вертикалата на властта включваше провинциални министерства и общини. Местоположението на предприятията в цялата страна в началните етапи на индустриализацията беше предмет на политически решения. Когато първото чужди компанииотидох до китайски пазар, те бяха изпратени до различни регионидържави за организиране съвместни предприятияс местни компании.
Тъй като чуждестранните автомобилни компании, които създават съвместни предприятия в Китай, не винаги се интересуват от прехвърляне напреднали технологииКитайските национални компании и освен това често се стремят да ги погълнат напълно, държавата е разработила програма за развитие на автомобилната индустрия, основните характеристики на която са както следва (Таблица 1.3).
Таблица 1.3
Основни характеристики на китайската политика за развитие на автомобилната индустрия
