Какво е по-изгодно да пътувате с кола или. Кое е по-изгодно: да карате собствена кола или да използвате такси

Нека да разгледаме четири от най-много подходящи опции: собствена кола; личен автомобил, при отчитане на годишния абонамент за всички платени паркинги в града; и каршенинг. За изчисления избираме един от популярни автомобилиБ-клас чуждо производство, който най-често се среща в руски пътищакато като личен автомобилмобилен, а в такси и.

Нека усложним задачата и добавим още няколко условия. Да предположим, че нашият дългосрочен четиригодишен експеримент включва трима приятели, единият от които рядко ще използва кола и ще шофира средно до три часа седмично: вкъщи-работа-вкъщи плюс случайни пътувания до магазина през уикендите. Вторият ще прекарва до шест часа седмично в и по работа, и накрая, третият ще предпочете да води активен "автомобилен" начин на живот, прекарвайки до седемнадесет часа седмично в колата: работа, детски секции, магазини, фитнес, кафенета, избягване на задръствания, пътувания до страната по други въпроси. Сега нека сравним разходите им.

Собствената кола се оказа полезна само за третия приятел, което означава всички онези шофьори, които прекарват няколко часа на ден на пътя и карат дълги разстояния, 50-100 км. Това предимство е особено забележимо след първата година на притежание. Моля, имайте предвид, че разходите за доста интензивна работа собствена колапрез 4-та година възлиза само на 678 000 ₽ - практически най-атрактивният начин за "самостоятелно" движение из града от финансова гледна точка.

Таксиметровите услуги се оказаха удобни при извършване на епизодични пътувания, особено когато има недостиг на време или за тези, които все още не са преминали своите „права“. Но не забравяйте в същото време, че таксито остава доста скъпа услуга, въпреки голямото разнообразие от предимства под формата на огромен изборфирми, денонощна заявка на автомобили и доставка директно до дестинацията. Проблемът с цените се изостря по време на пътуванията в пиковите часове, когато разходите се увеличават няколко пъти. Друг важен недостатък на пътуването с такси е човешкият фактор. Винаги има възможност да попаднете на шофьор, който не шофира добре, не знае как да стигне до точния адрес или просто става накриво сутрин.

В други случаи можем да кажем с увереност, че споделянето на автомобили в една или друга степен е спасило и тримата приятели, независимо от времето, което са прекарали зад волана. Идеален е за частни кратки пътувания из града, особено когато се комбинира с пътуване с личен автомобил и всички други видове транспорт. Вярно е, че напоследък се говори за такова нещастие на споделянето на автомобили като използването на служебни автомобили. в трафика на наркотици.

Ако все пак искате да пътувате по работа собствена кола, може би си струва да го разгледате бюджетен сегментда спестите както от покупната цена, така и от по-нататъшната му поддръжка. И във всеки случай научете всичко държавни програмизаеми за автомобили, собствени програми на производителите на автомобили, които ще ви помогнат да спестите пари и да закупите кола със значителна печалба.

„Споделянето на автомобили предоставя на нашите клиенти отлична и гъвкава възможност да тестват автомобили в реални ежедневни условия на шофиране и да оценят техните предимства“, казва Андрей Чирков, ръководител на Русия. - Позволете ми да ви напомня, че днес Datsun е представен в каршеринга на редица градове, включително Москва. Ако харесвате автомобила, закупуването му днес стана още по-удобно с пускането на новата онлайн функция „Калкулатор на ползи“. Тази програма ще помогне не само за лесен избор подходящ модел Datsun и дефинирайте спецификациибъдеща кола, но и да получите най-много изгодно предложениес оптимална цена.

Освен това стартирахме нова програмакредити с остатъчна вноска, което ще намали месечно плащанепочти два пъти. Да, купуване на кола

Първоначално си струва да разберете как използвате или възнамерявате да използвате колата. Средностатистическият човек използва личен или, за да отиде на работа сутрин и да се върне у дома вечер.

Друг случай на използване на автомобил е пътуване до голямо разстояниеда посетите роднини, приятели или просто туристическо пътуванедо някой град или място.

Въз основа на това в тази статия няма да разглеждаме онези случаи, когато човек трябва да използва кола през целия ден на работа.

Автомобилна алтернатива

алтернатива личен автомобилможе да обслужва градски транспорт, приятел или познат със своя автомобил и такси. Нека разгледаме всяка от тези опции по-подробно.

Повечето от нашите читатели не живеят в Европа. А това означава обществен транспортв нашите страни оставя много да се желае. Няма работен график кога да пристигне желан автобус, постоянен битпазар, мръсотия и грубост. Но големият плюс е цената. В Русия, Украйна и други страни бившия СССРцената е 10 пъти по-ниска, отколкото например в Германия.

приятел с неговата кола- Това страхотен вариант. Но само ако сте на път и графиците ви съвпадат. Ако нямате такъв приятел, тогава има много услуги на ваше разположение, които ви позволяват да намерите спътник, който ви подхожда срещу умерена такса. Понякога дори безплатно, ако собственикът на колата търси компания, с която ще бъде по-забавно да стигнете до работа. Във всеки случай тарифата по-малко разходитакси, но по-скъпо от градския транспорт.

И последният вариант - Такси. По отношение на комфорта той е сравним с варианта на спътник, но като цена значително го надминава. Понякога дори два-три пъти. За щастие има конкуренция и цените на такситата са по-ниски, отколкото биха могли да бъдат.

Нека изчислим разходите

Колко струва да притежаваш кола? Средно 9 литра гориво на 100 км. Съществува и въпросът с амортизацията на автомобила. Изчисляването на амортизацията е много спорен момент, но ако правите изчисленията не за компанията, а за себе си, тогава е обичайно да удвоявате цената на горивото.

Руснаците ще трябва да платят 300 рубли за 9 литра гориво, украинците - 200 гривни. Общите разходи без форсмажорни обстоятелства, като се вземат предвид амортизациите, са съответно 600 рубли и 400 гривни на 100 км за Русия и Украйна.

Колко струва едно такси? От Червения площад до Митищи (разстояние - 30 км) можете да тръгнете за около 500 рубли. Тоест ще ни излезе около три пъти по-скъпо, отколкото ако ползваме личен автомобил. В Киев за 25 км ще трябва да платите около 110 гривни, което е приблизително равно на цената за използване на личен автомобил.

Общественият транспорт и опцията за спътник не могат да бъдат взети предвид поради очевидно повече ниски цениза пътуване.

Това, което всички забравят

Засега се оказва, че е абсолютно по-изгодно да имате кола в Русия, отколкото да използвате такси за пътуване. Що се отнася до Украйна, разходите ще бъдат приблизително същите. Но всеки забравя за допълнителните разходи за кола и скритите проблеми на притежаването на превозно средство:

1. Трябва да помислите за паркирането.Жителите на мегаполисите знаят от първа ръка, че паркирането на кола в града е голям и често неразрешим проблем. Освен това често трябва да платите за паркомясто. И много пари: в Москва средна ценапаркинг на час е 40 рубли.
2. Трябва да помислите къде да паркирате колата си през нощта.Не всеки от нас има личен гараж или паркинг, където да оставим колата си и да не се притесняваме, че ще бъде повредена или открадната. И дори трябва да плащате за паркиране.
3. Колата има склонност към разваляне.По всяко време можете да хванете дупка на пътя и ще трябва да платите доста голяма сума, например за нов диск. И това ще бъде един от най-евтините ремонти за вашия автомобил. Всичко може да бъде много по-лошо. Можеш да летиш горивна система, окачването или дори двигателя.

заключения

Ако имате нужда от кола само за да стигнете до и от работа, тогава трябва да помислите 10 пъти дали си струва да я купите. Притежаването на кола е много скъпо начинание, а освен това е и голямо главоболие. За дълги пътуванияможете да използвате автобуси, влакове, самолети и други превозни средства. В краен случай можете да наемете кола.

Доброто развитие на таксиметровите услуги и здравата конкуренция създадоха много благоприятни условия за тези, които могат да си позволят кола, но знаят как да броят пари.

Използването на такси означава по-малко големи разходи, по-малко притеснения за паркиране, по-малко изразходвани нерви поради задръствания и различни пътни ситуации.

Има и психологически момент. В крайна сметка, ако трябва да стигнете до близката метростанция, тогава най-вероятно няма да се обадите на такси, а да използвате обществения транспорт. Или дори да отидете пеша, което ще се отрази благотворно на вашето здраве.

Още ли искаш да си купиш кола?

Когато имах кола, никога не съм се замислял колко ми струва. Колата постоянно теглеше пари: бензин, паркинг, смяна на гуми, застраховка, ремонт. В един момент пресметнах всичко това и разбрах, че ще ми излезе по-евтино да се возя обществен транспорти такси.

Личната кола е от полза, ако трябва да пътувате много и надалеч редовно. Ще бъде от полза, ако живеете извън града или в отдалечени райони на Москва и всеки ден трябва да се скитате из града. Но ако пътуванията ви са нередовни или живеете в малък град, тогава личният автомобил е дори по-скъп от таксито! Да, в малките градове, където такситата са евтини и разстоянията са къси, изобщо не е необходимо да притежавате личен автомобил. можете безопасно да правите без кола, пътувайки с такси всеки ден и ще бъде по-изгодно!

Ясно е, че всичките ми изчисления са много условни! Всеки човек има свои маршрути, свои разходи. Опитах се да си представя и преброя няколко стандартни сценария.

Нека отговоря на някои въпроси веднага:

Да, но ще отидете ли и до вилата с такси?
- Всичко зависи от това къде е вилата. Моята дача се намира на 100 км от центъра на Москва, близо до Клин, пътуването с такси ще струва около 2000 рубли. Освен това за 2000 рубли на ден можете да наемете кола за споделяне на автомобили (Delimobil, Belka). Теоретично можете да намерите шофьор и да се договорите индивидуално. Пак ще е по-евтино, отколкото да караш собствената си кола.

Но колата е свобода!
- Всъщност това е илюзия за свобода. Колата е постоянно главоболие. Къде да съхраняваме? Къде да поставите, ако заминавате за дълго време? Вие сте вързани за паркомясто. Маршрутите са по-удобни без личен автомобил. Например, ако има задръстване, вие скочихте в метрото, минахте няколко станции, слезете, взехте такси и продължихте. И така нататък.

В Москва най-продаваните модели през 2016 г. бяха Хюндай СоларисИ Киа Рио. В Русия като цяло се присъединява към тях Лада Гранта. Първите два модела без отстъпки и промоции струват 650 000 - 700 000 рубли, Lada Granta - средно 400 000 - 450 000 рубли.

И така, сега ще изчислим колко струва да притежаваш обикновена (тоест евтина) кола за москвич и за не-москвич!

Нека си представим, че имаме москвич, който живее в североизточната част на Москва и кара Solaris от 2016 г. Той има модел с автоматична скоростна кутия и 1,6-литров двигател, който харчи 9,3 литра на 100 км в градски цикъл. Трябва бензин от октаново числоне по-малко от 92. Да кажем, че нашият шофьор избира гориво със средно качество, AI-95. В Москва днес струва повече от 39 рубли почти навсякъде.

Нашият москвич живее в района на парк Торфянка, в къща 1 на улица Магаданская и работи някъде на Сухаревка, да речем, в Даев Лейн. В едната посока е 14 километра. Съгласете се, не най-дългото разстояние за Москва.

На ден прави минимум 28 км. Като се вземат предвид всякакви пътувания по други въпроси, опити за заобикаляне на задръствания, посещения на магазини, кафенета и др. това разстояние лесно расте до 40 км на ден и това е минимум. В неделя нашият московчанин е у дома през целия ден (0 км), а в събота или петък вечер той отива в дачата / извън града / в покрайнините за хранителни стоки. Затова нека колата измине 60 км през уикенда. Общо получаваме 260 км на седмица.

Имаме 52 седмици в годината, тоест пробегът на автомобила на година вече ще бъде 13 520 км. Това е 135,2 пъти по 100 км. Така за една година автомобил в градския цикъл ще изяде поне 135,2 * 9,3 = 1257 литра бензин. Това ще струва на собственика на колата 49 000 рубли.

Сега към другите разходни позиции.

През 2016 г. Москва спечели над 17,5 милиарда рубли от паркинги и глоби. Общо в столицата са регистрирани приблизително 5,6 милиона коли. Това означава, че средният шофьор в столицата харчи около 31 250 рубли годишно за паркиране и глоби. Нека закръглим до 30 хиляди.

Транспортен данъкна своя "Соларис" с мощност 123 к.с. ще бъде 3075 рубли. Политиката на OSAGO ще му струва поне 10 000 рублипрез годината.

Амортизация. "Solaris" от същото поколение, но произведен през 2014 г., сега струва по-малко от 500 хиляди рубли. Тоест за три години колата е поевтиняла с 200 хиляди, нека бъде 65 000 през годината.

Тъй като колата е нова, цената на прегледа и новия комплект летни гумиможе да се пренебрегне. Но все пак трябва да купите зимни гуми, това е поне още 12 000 рубли. След максимум три години употреба ще трябва да се смени, тоест след една година 4000 рубли.

Монтажът на гуми (2 пъти годишно) и ремонтът на гума в случай на спукване ще струва 5000 рублипрез годината. Добавете към това цената на автомивка. Комплексно автомивкав Москва струва от 1000 рубли, тоест ще отнеме поне една година 12 000 рубли.

Поддръжката на Hyundai Solaris 2016 струва 8730 рубли. за първата година 12 437 рубли. за втория и 8 730 рубли. за третото. Средно излиза около 10 000 рублипрез годината.

Аварии, повреди, задръствания (и прекомерен разход на гориво), както и евтини консумативи като масло и антифриз, ние не вземаме предвид (и е трудно да се изчисли). Само минимума.

Минималната цена за притежаване на бюджетна кола в Москва (рубли на година):

65 000 - амортизация;
49 000 - бензин;
30 000 - паркинг и глоби;
12 000 - автомивка;
10 000 - OSAGO (за година);
10 000 - поддръжка;
5000 - "преобуване" гуми;
4000 – зимни гуми;
3000 - данък;

Обща сума: 188 000 рубли.

Оказва се, че собственикът на нова кола от икономична класа, която не катастрофира, не се повреди, не нарушава и почти не стои в задръствания, харчи за нея най-малко 188 000 рубли годишно в Москва или повече от 15 хиляди на месец. Всъщност годишната сума най-вероятно ще има тенденция 200 000 .

Между другото, платеният паркинг веднага драстично увеличава цената на притежаването на автомобил. Паркирането на мястото на работа на нашия хипотетичен москвич, в Daev Lane, ще му струва поне 760 рубли на ден. Това е 3800 r. на седмица или почти 200 хиляди на година! Но тук можете да сте сигурни, че нашият шофьор или ще паркира в някой двор, или просто ще покрие номера с лист хартия и ще спести много от това.

Сега си представете, че същият този шофьор харчи пари не за кола, а за градски транспорт и таксита.

Дори всеки ден да пътува до и от работа с такси, това ще му струва 4000-5000 рубли на седмица, тоест около година 208 000 - 260 000 рубли. Една годишна карта за пътуване ще му струва 18 200 рубли. Ако вземе такси от вкъщи до метрото, това ще му струва 250 рубли на ден или 1250 рубли на седмица, 65 000 на година.Събираме с цената на билета за метрото и получаваме 83 200 рубли. Може да се закръгли до 100 000, ако са включени непредвидени разходи за такси. Можете дори да добавите още 20 000 за такси през уикенда. Получаваме 120 000 , и все пак ще бъде един път и половина по-евтино от притежаването на кола от икономична класа.

Споделянето на автомобили в Москва струва 8 рубли на минута. За да стигнете от Магаданская, 1 до улица Даева, трябва да прекарате 40 минути в задръствания или 23 минути без задръствания. Да вземем средната стойност, тя е 32 минути. Пътуването в кола за споделяне на автомобили ще струва 256 рубли. Между другото, това е много по-евтино от таксито. Нашият шофьор ще харчи 512 рубли на ден, 2560 рубли на седмица за пътуване. Разходите за споделяне на автомобили на година ще бъдат 133 000 рубли.

Не е препоръчително да използвате споделяне на автомобили за други видове пътувания, тъй като задръстванията в Москва са доста непредвидими. Освен това има очевиден проблем: може просто да няма кола за споделяне на автомобили близо до къщата. Тези недостатъци се компенсират от допълнителни разходис такси – общо около 160 000 .

Помислете за следните автомобили ценова категория- автомобили на стойност около 1 милион рубли. В Топ 25 по продажби за 2016 г. в Русия този бар е близо до Шкода ОктавияИ Nissan Qashqai.

Да вземем средна "Шкода" с пистолет и бензинов двигателобем 1,4 литра с мощност 150 к.с. (1 177 000 рубли) или обикновен Nissan с безстепенен вариатори обем на двигателя 1,2 литра с мощност 115 к.с. (1 123 000 рубли). Първият разход на гориво в градския цикъл ще бъде 6,9 литра на 100 км, вторият - 9,2 литра.

Очевидно ще ядат по-малко бензин. Ако карат толкова, колкото шофьорът на Solaris (13 520 км годишно), тогава собственикът на Skoda ще харчи за гориво около 36 000 рубли годишно, а Nissan - 48 500. Нека закръглим до 40 000 .

Подобен Nissan Qashqai 2014 ще струва около 950 000 рубли. След три години колата ще загуби 173 000 рубли от цената, това 58 000 на година. Skoda има разлика между нова колаи три години са много повече, това се дължи на скорошното увеличение на цените. Закръглете годишната амортизация до 60 000 .

Тъй като колата струва повече от милион, водачът най-вероятно ще предпочете да добави Casco към OSAGO. Такава застраховка ще струва 43 000 рубли. Транспортният данък на Skoda ще бъде по-висок поради повече мощен двигател(5250 рубли срещу 2850 рубли). Да вземем средно 4000.

Поддръжката "Nissan" ще струва 8600 рубли. за първата и третата година и 18 700 рубли. за втория средно излиза около 12 000 през годината.

Минималната цена за притежаване на автомобил на цена от 1 милион рубли в Москва (рубли на година):

60 000 - амортизация;
43 000 - Каско + OSAGO (за година);
40 000 - бензин;
30 000 - паркинг и глоби;
12 000 - поддръжка;
12 000 - автомивка;
5000 - "преобуване" гуми;
4000 - зимни гуми;
4000 - данък;

Обща сума: 210 000 рубли.

От автомобили от още по-висока ценова категория, Топ 25 в продажбите включва Тойота Камрии Toyota RAV4. Те струват от 1,5 милиона рубли в проста конфигурация.

Да вземем например "Camry" с 2-литров двигател (150 к.с.) и 6-степенна автоматична скоростна кутия. Ще струва 1 557 000 рубли. Разход на гориво в градски цикъл - 10 литра на 100 км.

Тук 53 000 ще отиде само за бензин, застраховка Каско + OSAGO и данък - още 37 000, плюс поддръжка в района на 10 хиляди. Най-скъпият от автомобилите от 2014 г. в подобна конфигурация струва 1 200 000 рубли. Тоест амортизацията ще бъде повече от 100 000 рублипрез година!

Минималната цена за притежаване на автомобил на цена от 1,5 милиона рубли в Москва (рубли на година):

100 000 - амортизация;
53 000 - бензин;
32 000 - Каско + ОСАГО;
30 000 - паркинг и глоби;
12 000 - автомивка;
10 000 - поддръжка;
5000 - "преобуване" гуми;
5000 - данък;
4000 - зимни гуми;

Обща сума: 251 000 рубли.

При по-скъпите коли е трудно да се изчисли всичко, твърде много зависи от конфигурацията. Обикновено хората, които купуват коли по-скъпи от 2 милиона, не пестят от бензин и така нататък (освен че скромно закачат номер на платен паркинг с лист хартия), а ние говорим за спестявания.

Но може да се предположи, че при покупка скъпа колапо-трудно за отгатване с амортизацията. Най-вероятно повечето от годишните разходи ще паднат в тази колона (освен ако не е луксозен автомобил лимитирана сериячиято стойност само ще нараства с времето.

Какво получаваме в резултат? Както можете да видите от инфографиката, можете да спестите много, дори ако шофирате из Москва само в автомобили за споделяне на автомобили и таксита. Ако комбинирате такси и каршеринг с обществен транспорт, излиза още по-евтино. В Москва има някакъв смисъл да си купите бюджетна кола, но само ако шофирате през цялото време по строго определени маршрути. Най-малкото отклонение от нормата - и започвате да надплащате.

Сега нека да разгледаме примера на шофьор в нашата любима Тула!

Той реши да спести малко от колата, така че ще кара не на "корейския", а на гордостта местна автомобилна индустрия, Лада Гранта в средна конфигурация и с пистолет. Такава кола сега струва около 500 000 рубли. Разходът на гориво в градския цикъл е 9,9 литра, бензинът не е по-нисък от 95-ия.

За да оправдаем по някакъв начин притежаването на кола в град като Тула, нека си представим, че нашият шофьор живее някъде в покрайнините, но работи в центъра. Да предположим, че трябва да шофира от къща номер 13 по улица Пушкин в село Косая Гора до улица Пушкинская, но вече в самата Тула. Това е 10 километра.

Оказва се 20 км на ден до работа и обратно, добавете към това 5 км за други нужди. През уикендите колата се движи по същата схема като тази на москвич: един ден почива, на следващия прави двойно разстояние (50 км). Общо една кола изминава 175 км на седмица.

За година пробегът ще бъде 9100 км. Това ще отнеме 900 литра бензин на цена от 39 рубли / литър (цените на горивото в Москва и Тула са почти еднакви), общо ще трябва да похарчите 35 100 рубли.

Сега към амортизацията. Лада Гранта с автоматична скоростна кутия 2014 струва средно 330 000 рубли. За три години колата загуби 170 000 рубли в цената. Дори да нулираме на 160 хиляди, амортизацията ще бъде поне 55 000 на година.

Ако приемем, че имаме работа със съзнателен шофьор, който харчи до 80 рубли на ден за платен паркингв Тула това са допълнителни 20 800 рубли годишно. Но все още не можем да ги вземем предвид, защото никой не плаща за паркиране в Тула) Да приемем, че общо Тула харчи за глоби и паркинг 10 000 рублипрез годината.

OSAGO ще струва 7500 рубли, зимни гуми - в същите 12 хиляди (или 4000 на година), транспортният данък ще бъде 2700 рубли. Преобуйте гуми 2 пъти годишно - още 4 хиляди.

Автомивка - около 600 рубли на месец, това е минимум на година 7200 .

MOT на Lada Granta струва 3700 рубли. за първата година на работа, 4900 r. за втория и 3700 за третия. Средно аритметично - 4100 на година.

Минималната цена за притежаване на бюджетна кола в Тула (рубли на година):

55 000 - амортизация;
35 000 - бензин;
10 000 - паркинг и глоби;
7500 - OSAGO (за една година);
7200 - автомивка;
4100 - поддръжка;
4000 - "преобуване" гуми;
4000 - зимни гуми;
2700 - данък;

Обща сума: 133 500 рубли.

Общо нашата Тула ще похарчи около 133 000 рубли за кола за всеки от първите три годинисобственост и впоследствие цената на собственост само ще скочи до небето. Всъщност годишните разходи ще бъдат около 150 000.

Пътуването с такси от Пушкин, 13 до Пушкинская, 13 струва 160 рубли в едната посока или 320 рубли на ден. Това 83 200 рублипрез годината. Тоест, дори ако нашата Тула ще се изфука и ще вземе такси на работа всеки ден, пак ще бъде по-евтино от притежаването на бюджетна кола. Ако вземете предвид цената на такси през уикенда, можете да закръглите до 100 000 . Но защо тогава са ни главоболия със застраховки, технически прегледи, преобуване, задръствания, намиране на паркинг и всичко останало, ако винаги можете да вземете такси и да харчите само пари, а не пари заедно с нерви и време? И в същото време спестете до 50 000 рубли годишно.

И нашият шофьор може също да стигне от мястото си на пребиваване до работното си място на 28-ия автобус и да харчи 30 рубли на ден за карта за пътуване, или 7800 рублипрез годината.

За каква свобода говориш? Колата е само допълнителни разходи и главоболие, това е всичко.

Оказва се, че в град като Тула колата изобщо не е необходима. В Москва има смисъл да се вземе бюджетна колаза редовно пътуване на дълги разстояния, но ще плащате повече за него с всеки грешен завой и всеки ден остарява.

Ако разгледаме други градове, се оказва, че какво по-малък град, толкова по-голяма е разликата между разходите за притежаване на вашия автомобил и годишния "абонамент" за такси. Оказва се, че колата наистина е лукс. Дори и да шофирате внимателно, не харчете пари за ремонт и не правете допълнителни разходи, най-малката грешкамоментално ще увеличи цената на използването му. Глоба, злополука, дупка на пътя - и няма да изпълните минимума.

Така че в нашите градове общественият транспорт в комбинация с такси и (за Москва и Санкт Петербург) споделяне на автомобили лесно замества личен автомобил.

Изчислете колко харчите годишно за кола и го сравнете с това колко бихте похарчили за такси и градски транспорт! Разкажете ни в коментарите какво се случи.

Още малко и любителите на техните превозни средства могат да се сбогуват с колата си, факт е, че ще трябва да платите изцяло за съществуващи и нови пътни конструкции, както и за паркинги и паркинги. Разбира се, не пряко, но косвено: горивото за автомобили само ще поскъпне, платени пътищаще бъде още една причина за по-малко шофьори, същото важи и за паркирането и паркоместата.

„Стратегия 2020” е правителствена програма (един от крайните варианти), по която се работи неуморно цяла година. И колкото и да се пренаписва този документ, някои точки ще бъдат неприкосновени, остава да чакаме одобрение на най-високото ниво. А що се отнася до руските автомобилисти, това ще ги засегне пряко.
Данъкът върху петролните продукти ще бъде увеличен, износните мита върху петрола ще бъдат отменени, а митата върху петрола ще бъдат напълно отменени.
Има няколко версии на този сценарий, най-лошата от които е покачване на цените на бензина с повече от двадесет процента. И, разбира се, основните умове на този процес искат да увеличат акцизите на горивата с по-голяма сума, тоест да ги вдигнат до седем или осем рубли на литър. Федералната антимонополна служба показа своята изобретателност при въвеждането на "плаващи" акцизи, за да задържи цените на пазара на горива.
Тъй като повечето автомобилисти са "държавни служители", данъчната служба се озова тук, те смятат, че тежестта трябва да бъде много увеличена, "те казват, че няма нужда да се отпуснете." Авторите на "Стратегия-2020" смятат, че плащането само на половината от разходите е много неубедително и неефективно прахосване на пари и този малък показател трябва да бъде изведен на ново стопроцентово ниво.
Собствениците на автомобили са сигурни, че за използването на пътищата те отделят значителна сума пари, като разходи като: (плащане на транспортен данък и закупуване на много скъп бензин). Според автомобилистите властите не виждат какво се случва по пътищата, постоянни задръствания в големите градове, офроуд. И разбира се, фактът, че автомобилистите не са насочени към вниманието на факта, че на пътна инфраструктураплащат се само петдесет процента, а това от своя страна е оправдан акциз върху горивата и транспортен данък.
Огромен брой шофьори са втората връзка след нашите пенсионери, най-голямата връзка в бюджетната подкрепа. В чуждестранната практика тази ситуация няма аналози - одобрена в правителствена програма. Какво да кажем за безумната идея да се плаща за всеки изминат километър с кола. И как да не гледаш чуждестранните си другари, авторите на "Стратегия-2020" взеха пряк пример от Холандия, те отдавна решиха "Ако обичате да пътувате много - обичайте и плащайте много!". За да направите това, автомобили, регистрирани в Руска федерацияще бъде натъпкан без провалГЛОНАСС системи (глобална навигация Сателитна система), според тази система ще бъде изчислен размерът на плащането, след което шофьорите ще се отърват от такова нещо като „транспортен данък“.
Е, след всичко казано, как да не нокаутираме шофьорите ретро автомобил: възможно е да се въведе частична тарифна диференциация ( аксиално натоварване, размери, мощност и т.н.), а което не е без значение за категориите собственици е чудо на техниката. Местоположението на паркинга или мястото за паркиране ще бъде оценено според местоположението му, т.е. входът на центъра ще стане скъпо удоволствие, докато паркирането или паркомястото в покрайнините на големите градове ще остане условно безплатно. А скъпите "имоти" ще се управляват от собствениците, тоест от нашето "Грижовно правителство".

Приех първоначалните условия така: всеки делничен ден ходим на работа на 7 км. През уикендите излизаме на гости или паркираме в града - два пъти седмично .. Веднъж месечно се возим по междуградското в радиус от 120 км (да речем в Миас).

Изчислих разходите за два вида лични автомобили: бюджетен нов на цена от 350 хиляди рубли (нека бъде Lada Granta) и средна цена за 700 хиляди рубли (като Citroen C4, Форд Фокусили Volkswagen Golf). Таксито също взе две разновидности: по-евтини (частни търговци) и пълноценни.

Ясно е, че числата са условни - всеки има своето положение и за всеки параметър може да се спори. Но дори не се интересувам от точната стойност, а от порядъка на величината.

Разходи за автомобили, годишно, rub.

Елемент на разходите	Кола за 350 хиляди рубли	Кола за 700 хиляди рубли
Гориво (пробег - 11 хиляди км, цена на горивото - 33 рубли, разход - 10 л / 100 км)
Паркинг (1500 рубли на месец)
Поддръжка
Монтаж на гуми
	Отсъстващ
Загуба на стойност (в ранните години)
Други (стъргалки, шайби и др.)
Транспортен данък
Обща сума

В това изчисление вземам пробега, изчислен въз основа на горните условия. Ясно е, че имайки кола, понякога можем да направим незадължително пътуване. Но не смятам пътуванията до Сочи или Владивосток с кола: в крайна сметка необходимостта от лична кола за такива обиколки обикновено е много противоречива - понякога самолетът ще бъде по-оптимален по отношение на цена / време / рискове. Накратко, вземам предвид необходимия минимум пътувания, така че условията да са сравними.

Разходи за такси, годишно, рубли.

	Бюджетно такси(Диспечерска служба)	Пълно такси (със собствен автопарк)
Ежедневни пътувания (цена x отиване и връщане x брой дни)	120x2x250= 60 000	180x2x250=90.000
Уикенд пътувания (цена x отиване и връщане x брой дни)	160x2x100=32 000	220x2x100=44 000
Междуградски пътувания (цена на километър х брой километри х брой пътувания)	8 x 240 x 12 = 23 000	12 х 240 х 12=34.560
Обща сума

Моето грубо изчисление показва, че разходите за кола и такси са горе-долу сравними. Тук веднага трябва да призная, че избрах графика на не най-мобилния гражданин на Русия и ако нечия работа е свързана с постоянно пътуване, въпросът за такси по принцип не си струва. Колкото по-евтина е колата, която вземаме, колкото по-малко ни пука за нея и колкото по-далеч караме, толкова по-голяма е икономическата ефективност на личния автомобил.

Освен цената, разбира се, всеки е загрижен за удобството. В таблицата по-долу събрах предимствата и недостатъците на пътуването с такси, независимо от цената на удоволствието.

Плюсове и минуси на таксито

Сервира се на входа През зимата не е необходимо да загрявате вътрешността и да стържете леда Можеш да шофираш пиян По време на пътуването можете да правите собствен бизнес или да спите Минимални проблеми с поддръжката Минимум караница поради злополука или сериозни щети Може да се съчетае ефективно с пътуване с градски транспорт, ходене пеша или велосипед Няма проблем с паркирането

Изисква големи организационни усилия: планирайте деня, обадете се предварително, изчакайте По-голям риск от закъснение Възможни проблемис обаждане в тежко метеорологични условия (твърда слана, внезапен снеговалеж) Трудности при пътуване с деца Бебешко столче) Има риск да попаднете на неадекватен шофьор или на дефектна/мизерна кола Трябва да издържите присъствието на някой друг в кабината Ограничени възможности за спонтанно пътуване, особено на дълги разстояния Не е толкова престижно/интересно

Както виждам, почти всички отбелязани недостатъци на таксито (с изключение на последния) не са недостатъците на вида транспорт като такъв, а проблемите на местните оператори. Ако си представите някаква цивилизована услуга, която също оценява редовните клиенти, почти всички недостатъци могат да бъдат сведени до нищо. В крайна сметка личен автомобил може да се повреди на пътя или да заседне на паркинг в снеговалеж.

Този малък анализ ме води до извода, че таксито по принцип би могло да бъде алтернатива на личния автомобил. Истината да се трансформира от средство за спешни случаив ежедневния транспорт, такситата трябва да се развият. Да кажем, че операторите трябва да се появят с флота си от еднакви коли. Трябва да има контрол на водача. Трябва да има удобна система за поръчка на такси и плащане (например чрез електронно приложение - има ги). Може би имате нужда от такси в английски стил с отделно отделение за пътници, където почти не можете да видите водача. Тогава, разбирате ли, някой би им поверил живота си при рутинни пътувания.

Но моите изчисления работят, ако човек по принцип откаже да купи лична кола в полза на такси. Но какъв вид доверие трябва да спечелят такситата за това? И няма ли такова такси да е в пъти по-скъпо от полуофициалните услуги, които ползваме сега? И ако имате собствена кола, тогава плащането за нея на паркинга изглежда напълно глупаво.

Не призовавам всички да продадат колата и да се втурнат в ръцете на таксиметровите шофьори. Но по принцип ефективната таксиметрова услуга може да бъде един от начините за ограничаване на автомобилизацията. Например, добро таксивместо втора кола за семейството - защо не?