Имам ли нужда от платон за камион 3 тона. Използване на сателитни навигационни системи

21.05.2019

Министерството на транспорта на Руската федерация обмисля възможността за инсталиране на системата Platon за събиране на средства за пътуване по федералните пътища за камиони с тегло 3,5 тона или повече. Ведомости. Досега само камиони с тегло над 12 тона имаха право на набиране на средства. /уебсайт/

Според Европейска класификация, перспективата за инсталиране на "Платон" застрашава камионите с подкатегория N2. Сред тях са KamAZ (43253), Ivego (EuroCargo), Mercedes-Benz (Atego), Renault (Midlum). Камиони с тегло от 3,5 тона се използват за транспортиране на стоки на кратки разстояния, например от Москва до Тула, Рязан, Твер, Клин и други градове. За дълги разстоянияизползването на малки камиони е нерентабилно.

Сайтът за обществени поръчки zakupki.gov.ru публикува договора „Научно обосноваване на възможността за въвеждане на система за събиране на пътни такси на територията на Русия магистрали обща употреба Превозно средствос разрешение максимално теглоот 3,5 до 12 тона включително с цел поетапно преминаване към принципа „потребителят плаща“. Договорът е сключен през юни тази година между ФКУ "Росттрансмодернизация" и Висшето училище по икономика.

Работата по изпълнението на договора в размер на 10,8 милиона рубли все още не е приключила, обясни пред изданието Михаил Блинкин. „Вероятно това ще бъде въведено в целия свят, защото системата за ценообразуване на е-пътищата е много по-справедлива от акцизите на горивата“, каза той. Експертът е сигурен, че таксата на километър трябва да се въведе за всички автомобили - леки, товарни, електрически.

Изданието не получи коментар от Министерството на транспорта. Компанията Platon - RT-Invest Transport Systems съобщи, че все още не се е запознала с плановете. Представителят на вицепремиера Аркадий Дворкович също отказа коментар.

Експертно мнение

Въвеждането на такса за камиони с тегло над 3,5 тона ще доведе до оскъпяване на продукцията. В резултат на това изпращачът ще откаже такъв транспорт, смята Валери Алексеев. Според него таксите от малки камиони едва ли ще са значителни, но това ще доведе до по-голям пазар. Компаниите ще се откажат от транспорта си и ще ползват услугите търговски превозвачи, което може да намали производствените разходи поради образуването на групажни товари.

Въвеждането на такса за 3-тонни камиони ще предизвика възмущение и недоволство сред превозвачите, тъй като всяка промяна е стрес за бизнеса, отбелязаха Алексей Черкашин. Той припомни, че сега се търсят малки камиони.

Властите трябва да се отнасят към бизнеса като към партньор, а не да го използват като източник на пари, смята Владимир Матягин. Всички иновации трябва да бъдат обяснени от гледна точка на ползите за бизнеса, какво ще получи в замяна.

Платонова система

Системата Platon за камиони с тегло над 12 тона беше въведена на 15 ноември 2015 г. Той е предназначен да събира пари на километър по федералните магистрали. Пускането на "Платон" беше придружено от сривове в системата, както и от масови протести на шофьори на камиони. Те заявиха, че вече плащат транспортната такса, както и акцизите, включени в цената на горивата.

Постоянен протестен лагер на шофьори на камиони в Химки. Снимката е предоставена от администрацията на сайта opr.com.ru

Първоначално се предполагаше, че до 1 март 2016 г. собствениците на камиони ще плащат 1,53 рубли за всеки километър път, а след това до края на 2018 г. - 3,06 рубли. Протестните действия на шофьорите на камиони обаче убедиха правителството да „замрази“ тарифата от 1,53 рубли до лятото на 2017 г. В същото време глобите за неплащане на таксата бяха намалени от 450 хиляди на 5 хиляди рубли.

Според новия проект на Министерството на транспорта от 1 февруари 2017 г. тарифата ще бъде 2,61 рубли на километър, а от 1 юни - 3,06 рубли.

През 2015 г. Платон е донесъл 14 милиарда рубли в хазната, каза министърът на транспорта Максим Соколов. Първоначално беше планирано парите от Платон да бъдат използвани за ремонт на пътища. От приходите за 2015 г. правителството вече е отпуснало 10,85 милиарда рубли на 24 региона за ремонт на пътища.

Министерството на транспорта започна да тества възможността за разширяване на работата на системата и експертите са сигурни, че в близко бъдеще говорим за нейното разширяване до всички автомобили

Засега Министерството на транспорта само проучва икономическите аспекти на разширяването на Platon към други категории автомобили. Ведомството е поръчало проучване на проблема от Националния изследователски университет Висше училище по икономика. Защо служителите са загрижени за проблема с включването на камиони от 3,5 до 12 тона в системата, не е известно. Превозвачите уверяват, че колите от тази категория пътуват само на кратки разстояния и най-често не се движат по федералните пътища. Експертът по HSE обаче е сигурен, че говорим за фундаментално нова системаданъчно облагане на автомобилистите.

Министерството на транспорта подготвя тайно

Министерството на транспорта на Руската федерация започна подготовка за разширяване на системата Platon. Действието му може да бъде разширено, за да пътувате федерални магистраликамиони с тегло от 3,5 до 12 т. Това стана известно на Ведомости от собствени източници в правителството.

Министерството на транспорта побърза да опровергае тази информация, заявявайки, че няма да въвежда такса за автомобили от 3,5 тона. Въпреки това, на zakupki.gov.ru можете да намерите договор за „научна обосновка за въвеждането в Русия на система за събиране на такси за обществени пътища за превозни средства с максимално допустимо тегло от 3,5 до 12 тона включително с цел постепенно преминаване към принципът „потребителят плаща“. Изпълнител е Висшето училище по икономика (HSE) (цена - 10,8 милиона рубли, завършване - 15 ноември 2016 г.).

Михаил Блинкин, директор на Института по икономика на транспорта и транспортна политика към Националния изследователски университет „Висше училище по икономика“, потвърди пред „Реальное время“, че договорът е изпълнен: „До края на годината ще завършим това научна работа. Дали това има някакви практически последствия, не е въпрос към мен, а към депутати и служители. Нашата работа е да направим някакви изчисления, сравнения с международния опит и т.н.

Михаил Блинкин: „Ще завършим тази научна работа до края на годината. Дали това има някакви практически последици, не е въпрос към мен, а към депутати и служители. Снимка на Олег Тихонов

— Това би било нищожна сума.

Автомобилите с тегло от 3,5 до 12 тона са, грубо казано, междинна категория, която не се използва често от превозвачите.

Всичко, което е по-голямо от Gazelle, попада в тази категория - това са малки камиони за доставка, Valdai, Lawns, MAZiki, - казва Сергей Сотников, директор на търговския център Reverse. - Цялата им функция е такава голяма коланоси, а след това всичко това се доставя из града и селата повече малки коли. Ако говорим за дела на тези автомобили в превоза на товари, тогава има 10 процента от общата маса.

Александър Линдвал, представител на Асоциацията на международните автомобилни превозвачи (ASMAP) в Казан, също смята, че техният дял е малък и няма да е възможно да се увеличат сериозно таксите: „Ние практически не работим с такива автомобили. Малките автомобили в 99% от случаите изпълняват функции за доставка. Те не ходят особено по федералните магистрали - те доставят стоките, които са донесли в градовете от складовете големи коли. Грубо казано, от Зеленодолск до Казан. Е, той ще кара 100 километра по "федералната" - това е мизерна сумаще. И ако му дадат устройство безплатно, ще позволят и отсрочено плащане, ако водачът е законосъобразен, тогава сумите ще се окажат много малки.

Самите превозвачи са сигурни, че скоро ще стигнат до Газелите по този начин.

Александър Линдвал: „Основната цел на тази система е да събира и анализира информация за това как шофираме, къде и колко коли, по какви пътища, така че по всяко време да можете да определите местоположението на всяка кола - къде е карал Миналата годинаили две." Снимка temptrans.ru

Новият принцип на данъчно облагане на автомобилистите

Въпреки това, очевидно, основната задача за разширяване на действието на "Платон" не е увеличаването на доходите.

Като цяло "Платон", както е замислено от създателите, трябва да покрива 100% от транспорта (има мечта - до автомобили), - казва Александър Линдвал. - Основната цел на тази система е да събира и анализира информация за това как шофираме, къде и колко коли, по какви пътища, така че по всяко време да можете да определите местоположението на всеки автомобил - къде е карал през изминалата година или две. А това, което тази система събира за пътища, там е нищожно количество. Колкото и да увеличават тарифата, сумата пак ще е мизерна спрямо цената на пътното строителство в Русия. Смисълът на системата не е да събира пари за пътища, а да получава статистика за работата автомобилния транспортв РФ. И то за сметка на самите автомобилисти.

Михаил Блинкин като цяло уверява, че дори не говорим за статистика, а за прехода към фундаментално нов форматданъчно облагане на автомобилистите. Според него развитите страни трябва да го възстановят в следващите три до пет години.

През последните 100 години това данъчно облагане преминава през данъци, вложени в бензина, който купуваме (според вътрешното законодателство - акцизи), - обяснява представител на Висшето училище по икономика. - Купувам бензин, платих 35 рубли за литър и има акциз около 4 рубли, който отива за пътищата. Този механизъм по целия свят сега се променя с друг. Електрониката ще измери колко километра съм изминал и ще ми назначи плащане, като за ток - всъщност към това върви целият свят. Имаме такава схема, а след това частично, по някакъв начин караме 12-тонни камиони. И търсим да видим дали може да се разшири и за други камиони. След няколко години всички ще плащат само по този начин - чрез електронни разплащания. Колко километра съм минал и по какъв път, толкова ще платя. Целият свят върви към това, а ние се движим бавно, но малко назад.

Според Lindval не повече от 60% от колите, които редовно влизат във федералната магистрала, плащат пари. Снимка trucksale.ru

Само 60% от шофьорите на камиони плащат таксата

Засега обаче дори съществуващата система не работи.

Наскоро проведохме събитие на базата на CCI, срещнахме се с представител на Platon (събитието се проведе в рамките на Волжския федерален окръг), - казва Александър Линдвал от ASMAP. - Там говориха за успехите си, превозвачите изказаха желания за работа. Основното желание е все още да не се вдигат тарифите, както планира транспортното министерство от догодина, а тази система да обхване поне на 100% гамата автомобили, които са определили, и всички да плащат. Факт е, че в момента редица превозвачи не плащат и не получават глоби. Все още не е постигнато 100% покритие на 12-тонните камиони. Според нашите оценки не повече от 60% от автомобилите, които редовно влизат във федералната магистрала, плащат пари.

Това състояние на системата съживява дебата за нейната целесъобразност. Превозвачите директно казват, че тъй като системата все още не работи, тя е неработоспособна.

Като цяло мисля, че вероятно е време да приключим с този „Платон“, да признаем, че проектът се провали, - уверен е Сергей Сотников. - Хората не плащат, а и тези, които са плащали в началото, са спрели да плащат. Глобите не идват от всички региони и има много малко от тях. Основно участва централна частРусия. Системата не е отстранена, съответно или да плаща на човек 15 хиляди рубли на месец от камион, или да не плаща. Човек вижда, че няма глоби и не плаща. Цялата същност на този проект първоначално се основава на грешното послание. Създадена е структура, която работи сама за себе си и, естествено, възниква въпросът: „Защо е необходимо?“ През годината те събраха 16 милиарда рубли, от които 11 милиарда бяха изразходвани за същата структура. Тя работи за себе си. Тези допълнителни функцииизмислете, за да можете да кажете, че „ние не просто съществуваме и дори носим някаква полза“.

Лина Саримова, Дмитрий Семягин

Шумът, който се надигна около плащането на тежкотоварни превозни средства за пътуване по федералните магистрали, не стихва от 2 години.

Първо в един регион, после в друг, периодично се провеждат протестни събития сред шофьори и предприемачи. Това отчасти се улеснява от поведението на законодателя, който систематично повишава тарифите и затяга санкциите за неплащане.

Операторът за събиране на пътни такси също подхранва ситуацията, като публикува списък с видове превозни средства на уебсайта platon.ru, включително дори леки автомобили.

Нека се опитаме да изясним какво представлява системата Plato и кои автомобили попадат в нея.

как повече колипътува по пътищата на нашата родина, колкото повече се износва покритието им, толкова по-често се налагат ремонти.

Смята се, че основните щети са причинени от камиони с голяма вместимост, които не само ожулват асфалтовата настилка, но и прокарват „възглавница“ от пясък, чакъл и специални материали, което причинява коловози и увеличаване на инцидентите по пътищата.

Всички пътища в нашата страна имат федерално или регионално подчинение. Ако в регионите се събира транспортна такса за ремонти, то пътищата, за чието състояние е отговорна държавата, се строят и поддържат за сметка на държавния бюджет. А с увеличаването на товаропотока отпуснатите средства станаха недостатъчни.

Ето защо от името на правителството на Руската федерация е разработена и въведена системата за плащане за пътуване по магистрали с федерално значение "Платон". Името му идва от думите "плащане" и "тон".

Същността на "Платон" е, че с помощта на оборудване за сателитно наблюдение се проследява маршрутът на автомобила, данните се въвеждат в системата, изчислява се изминатото разстояние и средствата се дебитират от сметката, присвоена на този автомобил .

Така в държавния бюджет ежедневно се вливат финансови инжекции, насочващи ги за поддръжка на системата, за приходи на инвеститорите и за ремонт на пътища.

Трябва да се отбележи, че платеното пътуване по държавните пътища за превоз на товари и пътници вече е в сила в почти всички европейски страни.

За първи път тази идея беше реализирана в Австрия - от 2004 г. там магистралите са оборудвани с подходящо оборудване и е въведена тарифна система.

В Русия системата за таксуване на камиони беше въведена в сила едва на 15.11.205 г., но много преди тази дата шофьорите на камиони и собствениците на камиони и тежкотоварни камиони започнаха да протестират.

Видео: Как работи системата Платон

Всеки товарен вагонс разрешена максимална маса над 12 тона на без провалоборудван със сателитна навигационна система GLONASS/GPS и модул за предаване на данни, базиран на GSM/GPRS.

Ако има коли с такава маса поне понякога излизат от границите местност, на тях се инсталират специални устройства и се регистрира акаунт в системата Platon.

Е, ако те редовно участват в превоза на товари, има смисъл да инсталирате специално бордово устройство вътре, което записва действително изминатия маршрут и изпраща данните към системата за управление.

За единични пътувания водачът може да използва Маршрутна карта - документ, който съдържа данни за автомобила, маршрут и дати на пътуване. Въз основа на него се изчислява размерът на плащането.

Не се допуска отклонение от посочения маршрут. За контрол се използват стационарни рамки и мобилни пунктове - коли със специално оборудване.

На настоящия етап от използването на Plato плащането се предоставя постфактум. Парите обаче трябва да бъдат депозирани в индивидуална сметка, присвоена от системата на конкретен тежкотоварен камион, предварително, преди пътуването.

След получен сигнал от бордово устройство, системата изчислява себестойността и отписва средствата в автоматичен режим.

При нарушение на режима на пътуване или липса на регистрация в системата Platon, както и при неизправно бордово устройство, на водача и/или собственика на голямотонажното превозно средство ще бъде наложена внушителна глоба.

Първоначално трябваше да глобява юридически лица до 1 милион рубли. Но след протестите на шофьорите на камиони размерите на глобите бяха преразгледани, техният размер и процедурата за налагане са описани в чл. 12.21.3. Кодекс за административните нарушения и състав за 2019 г.:

в случай на основно нарушение (за личен шофьор, гражданин на Руската федерация) - 5000 рубли;
в случай на основно нарушение (за собственика на превозното средство, юридическо лицерегистрирани на територията на Руската федерация) - 5000 рубли;
в случай на първично нарушение (за чужди автомобилина водача се налага глоба) - 5000 рубли;
при повторно нарушение (за личен шофьор, гражданин на Руската федерация) - 10 000 рубли;
при повторно нарушение (за собственика на превозното средство, юридическо лице, регистрирано на територията на Руската федерация) - 10 000 рубли;
при повторно нарушение (за чужди автомобили се налага глоба на водача) - 10 000 рубли.

Към днешна дата шофьорите на камиони са длъжни да плащат такси по федералните магистрали. превозни средствачиято максимална разрешена маса надвишава 12 тона.

Тази цифра включва теглото на самия автомобил, максималното възможно тегло на товара, теглото на водача, пътниците и техния багаж. Еврокамионите и товарните ремаркета се включват автоматично в списъка.

В допълнение, товарните пътни влакове и автоматичните съединители ще трябва да вилаят. Пътническият транспорт, като например автобус, чието максимално допустимо тегло с пътниците и целия багаж е повече от 12 тона, не се таксува.

Но само ако заданието е регистрирано в документацията - Пътнически превози. Ако се декларира функцията за пътнически и товарен транспорт, тогава водачът вече ще трябва да плати за изминатото разстояние.

И накрая, винаги има изкушението да намалите разходите, като натоварите над 12 тона на камион с по-ниска GVW.

Например, много коли от азиатско и европейско производство са проектирани да превозват до 10-11,9 тона. Въпреки това всеки инспектор на КАТ на стационарен пункт има право да провери реалната маса на такава кола и да глоби нарушителя.

Следните са освободени от пътни такси по федералните магистрали:

Възможно ли е да не плащате на "Платон"?

Спомнете си, че плащането в системата Platon подлежи само на пътуване по федерални магистрали, които имат буквено-цифрово номериране, започващо с буквата M.

Всеки шофьор/собственик на тежкотоварен камион има право да използва следните начини, за да избегне заплащането на пътуване с него:

Системата не начислява такси за пътуване по платени участъци от пътища за какъвто и да е моторен транспорт;
Пътуването по регионалните магистрали, теснолинейките и чакълестите железници не се заплаща, селски пътищаи в населените места;
Можете да превозвате стоки с автомобилен транспорт безплатно допустимо теглопо-малко от 12 тона.

Напоследък медиите усилено обсъждат въвеждането на задължителни такси по федералните магистрали за автомобили с максимално допустимо тегло под 12 тона и дори за собствениците на автомобили.

Страховете са разбираеми: ако жител на града рядко излиза извън града, тогава много жители на предградията пътуват ежедневно до работа в най-близките градове. Подобно нововъведение ще им струва, както се казва, „доста стотинка“.

Слуховете за задължителна регистрация в системата Platon за автомобили още през 2019 г. предизвикаха появата на уебсайта на оператора пълен списъквидове автомобилен транспорт, включително автомобили. Представители на системата все още не са коментирали този факт.

Но дори ако такова задължение рано или късно бъде възложено на всички собственици на автомобили, държавата ще трябва да развие нормативна уредбакоето само по себе си е бавен процес.

Например, Конституцията на Руската федерация гарантира неприкосновеността на личния живот, а законите на Руската федерация забраняват използването на системи и устройства за проследяване на лица без подходящо разрешение от съдебната система.

Освен това ще е необходимо да се преразгледат принципите за изчисляване на задължителните за собствениците на автомобили транспортен данък. Така че в скороне можете да се страхувате от въвеждането пътна таксаза всички.

Сега знаете кои автомобили са обхванати от Платон, какво е тази системакой и в какви случаи може да избегне плащането на билета. Използвайте разумно свободата си и не нарушавайте правилата на Платоновата система. Леки пътища за вас!

Ще се интересувате от:

12 коментара

Бъдете готови да платите цяло състояние, защото Платон плаща тези такси за цялото население, тъй като цената на всички потребителски стоки, които се транспортират по шосе, се увеличава с размера на тези такси. И разбира се, това е поредната далавера, според Комунистическата партия. Платон събира повече от 300 стотин милиарда рубли годишно в цялата страна, а не 12-15, които отиват в бюджета, и е ясно, че останалите 280 милиарда и повече се перат.И името Платон не е име, произлизащо от думите „плащане“ и „тон.“, а Платон е кръстен на сина на един от приятелите на Путин, Платон Аркадиевич Ротенберг., се опитват да докажат, че това е съвпадение? .., и Ротенберги притежават този бизнес. Въпреки факта, че тази реквизиция е извън закона, тъй като не е приета от Думата законодателно, тези измамници ни „притежават“ напълно.

КАКВО, ПО МЯНАЛИТЕ, ГРАЖДАНИНО Алексон, НАПИСАНО? ТИ СИ ПРОСТО ПРОВОКАТОР!!! 1 КИЛОМЕТЪР СТРУВА 1,91 COP! АКО КОЛА ПРЕВОЗВА 20000 КГ ПЛОДОВЕ МИНАВА 1000 КМ. ЩЕ ТРЯБВА ДА ПЛАТИТЕ 1910 РУБЛИ! ТОВАРНО 20000 КГ.! И КОЛКО ЩЕ СЕ ДОБАВЯ КЪМ ЦЕНАТА НА ЕДИН КИЛОГРАМ? АКО СИ ТЪП ШОФЬОР И ХОДИШ С ПЪТУВАНЕ "ДО БАБА СИ" ДО ХАБАРОВСК КОЙ СИ ТИ ДА СИ ЛАВ? АКО ПРАВИШ КРУГАЛ ВМЕСТО КЪСЪТ ПЪТ, КОЙ СИ ТИ ДА СИ ЛАВ?! ТАКА ЧЕ НЕ СЕ ХВАЛТЕ!

- Анонимен, отдавна ли се гледаш в огледалото? Кой от нас двамата е „бот“, кой е криптиран? ПЛАТОН ... Но за всичко са виновни гърците, а не Ротенбергите! Платон беше техният философ! Така че „Платон ми е приятел, но истината е по-скъпа!“ А истината е, че пътищата стават все по-добри и се строят нови МОСТОВЕ, и то бързо! И това е от същите пари.
  - Истината ли говориш? В посока Владивосток поне веднъж нямаше пътища и никой не ги прави и мостовете се рушат. В град Канск просто няма начин да се мине по пътя изобщо, един грунд е хвърлен с тухли.В района на Амур обикновено има само вълни. И Платон е платен. И с тези пари се строи Москва.

Основни данни

Системата Platon осигурява събиране, обработка, съхранение и автоматично предаване на данни за движението на превозно средство с разрешена максимална маса над 12 тона и се прилага за всички обществени пътища с федерално значение.

1,53 ₽/км
3.73 с коефициент 0.41 такса от 15.11.2015 г. до 15.04.2017 г

1,90 рубли/км
3,73 с коефициент 0,51 такса от 15.04.2017*

50 774 км Федерален
пътища в системата

15/11/2015 Дата на стартиране
системи

2 000 000 Над два милиона превозни средства

Обекти и елементи на системата

центрове
Информационен
поддържа
потребители

Система
Подвижен
контрол

Въздушен
устройства

интернет
- уебсайт

Контролен център
и мониторинг
включително център
обработка на данни

Географска информационна система
и автоматичен
селищна система

Система
стационарен
контрол

Кол център
денонощно

Цели на проекта
Системата за събиране на пътни такси Platon е създадена, за да осигури процедурата за събиране на такси от превозни средства с допустима максимална маса над 12 тона за компенсиране на щетите, които те причиняват на пътната настилка.

Получените средства постъпват ежедневно във федералния бюджет на Руската федерация и се насочват за осигуряване на поддръжката на пътищата, финансиране на строително-ремонтни дейности и подобряване на пътната и транспортната инфраструктура.

Изпълнението на проекта ще осигури постигането на целевите параметри на програма „Развитие транспортна системаРусия (2010-2020)" (подпрограма - "Пътища"), като същевременно се намали тежестта върху държавния бюджет, както и за по-нататъшно подобряване на транспортното и експлоатационното състояние на федералните пътища.
Документи и наредби
Основание за създаването на система за събиране на таксите са следните документи и наредби

2. Заплащане на реално изминато разстояние

Собственикът на превозното средство плаща такса за обезщетение за вреди за всеки километър от маршрута по федералната магистрала, като използва една от опциите за изчисляване на таксата:
- издаване на еднократна маршрутна карта;
- използване на бордовото устройство.
Издаването на маршрутна карта предвижда плащане на такса за еднократен маршрут.

При използване на бордово устройство, отписване Париот записа за сетълмент на собственика на превозното средство до плащането става автоматично, което елиминира наличието на грешки, дължащи се на влиянието на човешкия фактор.

3. Използване на сателитни навигационни системи

Позиционирането на превозни средства с разрешена максимална маса над 12 тона се извършва с помощта на бордови устройства, които осигуряват приемане на сигнали от глобалните навигационни спътникови системи GLONASS и GPS.

4. Следене на движението на МПС и идентифициране на МПС с тегло над 12 тона

Контролът на плащанията се осъществява от стационарни и мобилни системи за контрол:
- рамкови конструкции с прикачени файлове, които се намират над леглото на федералната магистрала;
- мобилен контрол - автомобили със специално оборудване.
5. Издаване от Ространснадзор на решения за административни нарушения за шофиране по федерални пътища без заплащане на такса за превозни средства с максимално допустима маса над 12 тона

Център за автоматизирана фиксация административно нарушениӗ Ространснадзор въз основа на автоматична снимкаи видеозапис идентифицира нарушителите на федералните магистрали за издаване на решения за административно нарушение.
Описание на системата
За да плати таксата, собственикът на камиона трябва да регистрира себе си и превозното средство в Регистъра на тол системата.
Регистрация в
система
Чрез личния акаунт, терминалите за самообслужване или в центровете за поддръжка на потребителска информация
Лична зона
След проверка на данните потребителят получава потребителско име и парола за достъп до личния акаунт
Платете такса
Собственикът на автомобила трябва да попълни сметката и да издаде Маршрутна карта преди началото на движението.
Плащането се извършва от собственика на превозното средство преди началото на движението по федералните магистрали или по реда на последващо плащане.
Тол системата предоставя два начина за изчисляване на таксата:
Карта на маршрута
Регистрация на еднократна карта на маршрута V Лична сметка, мобилно приложение или потребителски информационен център
бордово устройство
Използване на бордовото устройство за изчисляване на таксата в автоматичен режим
Можете да депозирате пари за сетълмент сметка чрез Личната сметка на уебсайта на системата Platon или мобилното приложение за всички видове смартфони, в Центъра за поддръжка на информация за потребителите, чрез терминали за самообслужване, чрез терминали на агенти.

Начини на плащане за маршрутни карти:
- от сметката на Собственика на МПС, открита в Системата за събиране на пътни такси
Методи за попълване на акаунта:
- безналичен банков превод по данни на Оператора на ТОЛ системата
- с банкова карта/карта за гориво в личния акаунт и мобилното приложение Platon, в терминалите за самообслужване Platon, в центровете за потребителска информация за поддръжка на системата за събиране на пътни такси, през електронния портфейл Qiwi, както и чрез интернет банката и мобилно приложение"Сбербанк онлайн"
- в брой на терминали на партньорски агенции: Qiwi, Sberbank, Moskovsky кредитна банка, Eleksnet, в мрежата от салони Euroset
- като се използва мобилен телефончрез платежната услуга MOBI.Money

23.11.2016

Системата Platon в бъдеще може да бъде разширена до малки камиони с маса от 3,5 тона или повече. Според Ведомости, позовавайки се на един от федералните служители, тази възможност този моментизучава Министерството на транспорта.

Според публикацията на уебсайта за обществени поръчки е публикуван договор „Научно обосноваване на осъществимостта на въвеждане в Русия на система за събиране на такси по обществените пътища за превозни средства с разрешено максимално тегло от 3,5 до 12 тона включително, за да се поетапно при прехода към принципа „потребителят плаща“. Сключен е между FKU "Rostransmodernizatsiya" и Висшето училище по икономика (HSE).

От своя страна Министерството на транспорта има информация за възможно въвеждане на системата Platon за малки камиони с маса от 3,5 тона или повече. Както казаха на ТАСС в пресслужбата на ведомството, в момента не предприемат никакви действия в тази посока.

„Изследователската работа (НИРД) е насочена само към идентифициране на възможността и целесъобразността на такива действия. Извършването на такава работа е световна практика, прилагана в много развити страни. Необходимо е да се изчакат резултатите от изследователската работа, но засега е невъзможно да се каже, че ще бъде въведена такава такса и още повече за някакви срокове, т.к. Резултатът от работата може да бъде, наред с други неща, идентифицирането на нецелесъобразността и преждевременността на вземането на подобни решения“, се казва в изявление на Министерството на транспорта на Руската федерация.

Припомнете си, че тарифата на системата Platon, която събира такси от 12-тонни камиони за пътуване по федералните магистрали, се планира да бъде увеличена до 2,61 рубли. на км от 1 февруари 2017 г. до 1 юни 2017 г. След това цената трябва да се повиши до 3,06 рубли. на километър. Това съобщи първият заместник-началник на Министерството на транспорта Евгений Дитрих. Според него, в случай на постепенна промяна на тарифата на Platon, бюджетните приходи от системата могат да възлязат на около 33 милиарда рубли. следващата година, пише autonews.ru.

„От 1 февруари предложихме да увеличим тарифата до 2,61 рубли. Тази тарифа, според нашето предложение, може да бъде валидна до 1 юни 2017 г. От 1 юни беше предложено тарифата да се повиши до 3,06 рубли“, каза служителят. Той допълни, че индексирането по тарифа Платон е отложено за 1 юли 2018 г., за да не се създава допълнителна тежест за бизнеса.

Системата за събиране на такси от камиони с тегло над 12 тона за пътуване по федералните магистрали "Платон" стартира в Русия на 15 ноември. Въвеждането му предизвика множество протести на шофьорите на камиони. Според оценки на RBC протести са се състояли в най-малко 24 региона от началото на безредиците.