Спортният автомобил Daihatsu Copen спечели много положителни отзиви за кратък период от своето съществуване.
Един поглед към снимка или видео на представения модел автомобил е достатъчен, за да се влюбите в него.
Прибиращият се покрив, просторният интериор, ергономичният дизайн и отличното представяне правят Copen страхотна алтернатива на много европейски спортни роудстъри на сходни цени.
С по-подробна информация за автомобила можете да се запознаете с резултатите от преминалите тестови шофиране по-долу.
Преглед, описание на автомобила Daihatsu Copen
Това е двуместен автомобил, който е оборудван с две врати и сгъваем покрив.
Първите представители на този модел бяха пуснати през 2003 г. и веднага се появиха на японския пазар.
По това време те имаха висока цена, което направи колата почти недостъпна за средната социална класа.
След това колата започна да се подобрява, допълнена с различни функции и опции. Около 2007 г. Daihatsu Kopen дебютира в Русия. Обърнато е внимание предимно на младите хора, които предпочитат спортните модели.
Сега колата е доста рядка по руските пътища, въпреки истинското японско качество, доказано през годините.
Колата е в ретро стил. Когато покривът се прибира автоматично, колата става като субкомпактен кабриолет.
Въпреки че вътре има мощен двигател и модерен пълнеж, направен с помощта на иновативни технологии в съответствие с всички изисквания за качество, колата се оказа удобна и безопасна, основният пакет включва въздушни възглавници за защита на водача и пътниците.
Daihatsu Copen изглежда необичайно на пътя - неговите гладки, но маневрени движения карат другите собственици на автомобили да погледнат по-отблизо колата. И ако изстискате пълна скорост, колата ще покаже своята мощност и спортна динамика.
По време на шофиране двигателят почти не шуми, а фабричните колела имат отлично сцепление.
Спецификации и оборудване
Ако разгледаме най-новата модификация на Daihatsu Copen, тогава характеристиките ще бъдат както следва:
- Багажник - 210 литра;
- Максимална скорост - 170 км/ч;
- Ускорение - 11,7 секунди до 100 км/ч;
- Мощност - 64 к.с.;
- Скоростна кутия - автоматична с 4 или 5 степени.
Автомобилът е оборудван с класически набор от опции.
- Електрически усилвател на волана;
- Фарове за мъгла;
- Въздушни възглавници за водача и пътниците;
- Антиблокираща система;
- Система за аварийно спиране;
- Климатик;
- Регулируема шофьорска седалка;
- Кожен салон;
- Акустика.
Ориентировъчни цени за Daihatsu Copen.
В Русия най-новата модификация на Daihatsu Kopen е представена в посочената по-горе конфигурация.
Цената на такава кола варира от 700 до 800 000 рубли. Цената зависи от мястото на закупуване на тази машина.
Много хора знаят за компания като Daihatsu. Основата на производството му са малки автомобили, ориентирани към работа в градски условия. Въпреки че има и по-големи коли.
Не толкова отдавна линия, състояща се от миниванове, кросоувъри и хечбеци, беше разредена с много интересно копие, наречено Daihatsu Copen. Колата е интересна с това, че е малък градски кабриолет. Заради справедливостта добавяме, че самият производител нарича полученото купе-кабриолетно тяло. Но няма да се фокусираме много върху това.
Всъщност това не е ново. Това е второто поколение на кабриолета. Автомобилът се появява за първи път през 2002 г. и в същото време започва да се продава на вътрешния пазар. В продължение на десет години моделът остава актуален, плюс това е преминал през няколко незначителни подобрения.
Но все пак рано или късно жизненият цикъл на всяка кола приключва. Това се случи с първото поколение на Daihatsu Kopen. На производителя са необходими няколко години, за да завърши работата по ново поколение градски кабриолет. И накрая, в края на миналата година се състоя официалното шоу на второто поколение Daihatsu Copen 2016-2017, чиито продажби на вътрешния японски пазар вече започнаха. И то доста успешно.
Тъй като компанията има планове за разширяване на географията на този модел, струва си да обърнете внимание на новостта и да проведете пълен преглед. Това всъщност ще направим сега.
Атрактивен външен вид Copen 2016
Нека започнем с факта, че за изграждането на кабриолета е използвана напълно нова платформа, поради което твърдостта на каросерията веднага е увеличена с 50 процента. В същото време беше възможно да се поддържа приемливо тегло, което е 850 килограма.
А сега що се отнася до външния вид. В сравнение с първото поколение промените са глобални. По принцип можете да разпознаете първата версия в новия Daihatsu Copen само по име. Машината, макар и малка, е мускулеста поради щампования и ребра.
Предната част на Daihatsu Kopen получи огромна шестоъгълна фалшива радиаторна решетка, в центъра на която има широк джъмпер в цвета на тялото, можете да обърнете внимание на снимката. На фона на клетъчна мрежа машината изглежда доста заплашително. Оптиката на главата, поради затъмнения център на фаровете, прилича на очи и формата им е подходяща. Оптиката на главата на Daihatsu Copen плавно преминава в хоризонтални LED дневни светлини, а около краищата на доста спортна броня са кръгли класически фарове за мъгла. Оребрената качулка и оригиналната форма на предното стъкло само допълват уникалността на автомобила.
Отстрани Daihatsu Kopen продължава да ни радва с разнообразие от завои и щампования, големи надути арки на колелата и оригинални джанти. Малките, заоблени корпуси на външните огледала работят добре с вратата, което осигурява доста удобно влизане в този скромен по размери кабриолет, като всичко това се вижда ясно на снимките.
Задната част на Daihatsu Copen изглежда страхотно. Задни светлини с вертикални размери създават впечатлението, че машината плаче. Това не предизвиква съчувствие, но приятно радва с интересен подход към дизайна. Наклонена броня, голям дифузьор, два накрайника на ауспуха по краищата, малък капак на багажника, покрит със спойлер, можем спокойно да кажем, че дизайнерите са свършили много добра работа.
Кабриолетът Daihatsu Copen в този случай изобщо не получи платнен покрив, а метален. Не създава много шум по време на дъжд, освен това автоматично се сгъва в багажника поради работата на електрическото задвижване. Това отнема около 20 секунди за автоматизация.
Ако видите на фото и видео материалите, седалките на седалките са дъги. Това не е просто декоративен елемент, но те допълват перфектно столовете. Те действат като предпазни арки, които ще позволят на пътниците да избегнат сериозни наранявания в случай на преобръщане на автомобил.
Daihatsu Copen вече ще получи лети джанти с радиус от 16 инча. Срещу доплащане се предлагат и дизайнерски 17-инчови джанти, също от лека сплав.
Размери
Що се отнася до размерите, те напълно отговарят на думите ни, че пред нас е малък градски кабриолет. В крайна сметка за Daihatsu Copen са актуални следните цифри:
Уютна кабриолетна кабина
Вътре колата се оказа доста хубава и уютна, може да се види на снимката. С толкова ограничено пространство, дизайнерите успяха да внесат всичко, което е от значение за един модерен автомобил, и дори повече.
Водачът на Daihatsu Copen получава на разположение кожен мултифункционален волан с три спици, зад който е компактно арматурно табло с оптотронно осветление. Това осигурява допълнителен комфорт при четене на данни.
Снимката показва, че интериорът на Daihatsu Copen е богато украсен с вложки, имитиращи алуминий и карбон. Очевидно по този начин дизайнерите са искали да придадат на кабриолета спортен дух. По принцип се получи много добре.
Централната конзола също не е голяма, освен това има известен наклон. В горната част на конзолата е монтиран голям сензорен дисплей на информационно-развлекателния комплекс.
Също така трябва да се отбележи оригиналният блок за управление, който отговаря за климатичното оборудване.
Ако първото поколение на Daihatsu Copen имаше само фин намек за странична опора за седалките, то във второто поколение това вече е ясно изразено. Поради наличието на възможност за регулиране, столовете могат да се регулират специално за себе си. Клиентите ще бъдат доволни от наличието на отопляеми седалки, които получават при закупуване на основно оборудване. Плюс това, поради регулируемата по височина кормилна колона, няма да е трудно да настроите оптимално седалката на водача.
Опции Copen 2016-2017
Японският автомобил предлага много полезно и интересно оборудване. Освен това дори базовото оборудване на Daihatsu Copen предоставя повече от много. Така че съставът на първоначалното оборудване може да включва:
- optitronnaya осветление на таблото;
- регулируем на височина волан;
- декоративни вложки за алуминий и карбон;
- система за отопление на седалките;
- парктроник;
- система за безключов достъп;
- контрол на климата;
- аудио система;
- електронни системи за сигурност ABS, EBD, ESP;
- 16 цола лети джанти.
Очевидно купувачите получават сензорен дисплей на мултимедиен комплекс срещу допълнително заплащане. Въпреки че е възможно той да се предлага в основна конфигурация, когато Daihatsu Kopen стигне до други пазари.
Цената на нов кабриолет
За съжаление, но досега Daihatsu Copen 2016-2017 се предлага само в Япония. Съответно, засега можем да посочим само цените в Япония.
И така, за базовата конфигурация на градско купе-кабриолет, което има доста солидно оборудване, в родината на Daihatsu искат около 1,8 милиона йени. Преведено в по-познати и разбираеми щатски долари, това е приблизително 17,5 хиляди конвенционални единици.
В лагера на компанията казват, че в близко бъдеще си струва да се изчака появата на техния кабриолет Daihatsu Kopen на международната арена. Географията на разпространение на нови артикули остава неизвестна, както и приблизителното време на пускане на автомобила извън Япония.
Спецификации
Честно казано, техническите характеристики на колата бяха твърде скромни. Кола, чийто обем на двигателя дори не достига 1 литър, изглежда някак странно. Дори масата му да е 850 килограма, какъвто е случаят с Daihatsu Copen.
Но нека не отлагаме забавлението. И така, в двигателното отделение на нашия малък кабриолет има трицилиндров бензинов двигател с обем само 0,66 литра. Спасява го фактът, че е оборудван с турбокомпресор, в резултат на което мощността е достигнала 64 конски сили. Въртящият момент е само 92 Нм.
Доколкото е възможно благодарение на работата на този мотор, машината може да ускори до добри 170 километра в час. Дори ускорението от място до 100 километра в час не изглежда толкова тъжно, колкото може да се предположи първоначално - 12 секунди.
Разбира се, изискванията за газ на Daihatsu Copen кабриолет са скромни - само 4,5 литра в комбиниран цикъл на всеки 100 изминати километра.
Моторът е оборудван с петстепенна механика или CVT вариатор, предлаган като опция. По желание, между другото, колата може да бъде оборудвана с електронен диференциал с ограничено приплъзване.
Производителят съобщава, че скоро гамата от двигатели ще се разшири до два агрегата. Новият двигател ще бъде четирицилиндров 1.3-литров агрегат с по-солидни 86 конски сили.
Видео тест драйв
Заключение
Новото поколение на малкия градски купе-кабриолет Daihatsu Copen радва преди всичко с необичайния си външен вид. Това е страхотна кола за топлите страни или за тези, които имат повече от една кола в гаража, а пролетта и лятото ви позволяват да шофирате с отворен покрив.
Разбира се, имаме кола за двама, която не е предназначена за писта и прекомерни скорости. На такава кола искам да карам през живописни ъгли, селски пътища и да стигна до диви плажове.
Никой не би се изненадал, ако в Европа тези коли започнат да се пръскат като прясна бира в Германия по време на Октоберфест. Сравнението е странно, но все пак справедливо.
Имайки предвид факта, че в Европа ще поискат около 15 хиляди евро за такъв кабриолет, а базовата конфигурация е достатъчна, за да задоволи нуждите на собственика на модерен автомобил. Затова ще очакваме с нетърпение новини от лагера на японския автомобилен производител Daihatsu. Кой знае, може би няколко партиди от двуместен кабриолет ще бъдат докарани в Русия. Жителите на същата Краснодарска територия, такава новост може да дойде на вкус.
Модификации Daihatsu Copen
Daihatsu Copen 0.7MT
Daihatsu Copen 0.7AT
Daihatsu Copen съученици по цена
За съжаление този модел няма съученици...
Отзиви от собственици на Daihatsu Copen
Daihatsu Copen, 2005г
Тази кола беше решена да бъде закупена като подарък на жена му. Когато Daihatsu Copen беше доставен, бях извън града. Пристигна. Видях на паркинга и "изпаднах". На фона на останалите ключови коли, това е може би най-"ключовото". По отношение на размерите няма с какво да се сравнява. Въпреки това, с растеж от 185, той беше поставен без никакви неудобства. Освен ако кацането и слизането не изисква някакви умения. Но това е с вдигнат покрив. Седалките са доста удобни, пространството за краката неочаквано много. Между другото, ръчният багаж периодично прекарва време там - в краката на пътника, разбира се. Интериорът на Daihatsu Copen е приятен за гледане и усещане. Качествена пластмаса. започна. Тук всичко е пораснало. Мотора е завършен. 4 цилиндъра. Верига. Двойна камера. Турбина. Но всичко е много компактно. Можете да вземете въздушния филтър. Но маслото е „песен“. Ако използвате оригинала или пълен аналог, той е с височина 50 мм, тогава няма специални проблеми. Плъзга се между краката на предната стойка на двигателя. Просто има такава дистанция. Ако филтърът не е роден, тогава е възможно да премахнете предната броня. Кутия с ръчен избор на скорости. Не забелязах голяма разлика с автомата. Двигателят се върти до 8500 - това е началото на червената зона. Но минава от 2500 до 6500. По отношение на динамиката Daihatsu Copen тръгва много мудно от място. Турбината е заслужила - да вървим. Въпреки това вози много прилично за обема си. До 100 около 11 сек. При спуснат покрив твърдостта на каросерията пада рязко. Това е особено забележимо по нашите пътища. 15-ти колела плюс нисък профил - посещение на зъболекар. Много твърдо окачване. Усещаш всичко, по което вървиш. Като картинг. И се справя почти по същия начин. Просветът от 10 см не е достатъчен. Това се дължи на стрии на дъното за твърдост. Покривът се спуска чрез електрохидравлично задвижване. Овърклокнат до 170 - страшно. Среден разход 7-10 литра. Зависи от стила на каране.
Предимства : външен вид. Управляемост. Мотор. КПП.
недостатъци : много твърдо окачване.
Игор, Чита
Daihatsu Copen, 2002г
Най-положителното на Daihatsu Copen е твърдият покрив, който се задвижва хидравлично, но доколкото разбрах е предвидено и ръчно отваряне в случай на спешност. Много важно - без резерв. Има ремонтен комплект, състоящ се от някакъв вид уплътнител и компресор, т.е. направи си път - наля уплътнител в колелото, изпомпва го, дупката заседна и потегли. Мисля, че в условията на Русия не е много удобно. Шумоизолацията не е важна - Дайхацу все пак. Двигателя е хубав. Обем 660 см3. С турбина и два вала. За тегло от 840 кг е напълно достатъчно. Но не сравнявайте с други, по-мощни автомобили. Като всеки турбо двигател, той дърпа на високи скорости, което не ми хареса - "турбо забавяне". Отначало искам да изляза и да натисна, но след това се върти нормално. Скоростна кутия - автоматична (тип-троник) с ръчно превключване на лоста. Работейки тежко умерено, колата е свалена и се управлява нормално. На магистралата Daihatsu Copen всичките 140 км / ч се изстискват нормално и няма ефект на „прохождащ нос“, който лично наблюдавах на Toyota MR-S. Отдолу колата изглежда прилична - две X-образни твърдости, като цяло цялото дъно е на едно ниво, нищо не стърчи или стърчи. Не съм засичал времето за ускорение и сгъване на покрива. Моите лични впечатления са добра кола, но не е за мъж, някак си е женствена, но това е въпрос на вкус разбира се. Климатика на Дайхатсу Копен работи много добре - салона е малък, охлажда и пази добре, даже на "двойката" като "напомпа" е студено.
Предимства Кабина: сгъваем покрив. Турбинен двигател. Управляемост. Твърдо окачване.
недостатъци : не е за мъже. Лошо каране от самото начало.
Никита, Краснодар
Daihatsu Copen, 2002г
Взех Daihatsu Copen в пълен комплект с автоматичен горнище и ръчна скоростна кутия. Първо исках "автоматик", но не намерих информация за него. Що се отнася до механиката, тя е доста добра, след „десетките“ предавките са по-ясни, те се включват веднага. Горната част като цяло ме зарадва, но колата ми беше доставена през септември, така че използвах горната част половин месец, след това я затворих и забравих, сега е топло в нея и дори не всеки ще каже, че е кабриолет. На пътя Daihatsu Copen е доста добър, но има проблеми само със скоростта. На скоростомера "максимална скорост", но изглежда показва 175. Като цяло не е съвсем ясно. Но Daihatsu Copen набира тази скорост максимално, дори не е нужно да се присмивате. Имаме планина извън града, където отивам някъде 150-160, но просто няма стрелка. Тя си тръгва за 140 и това е. Що се отнася до дизайна, той е спорен. Двигателят е толкова икономичен, че дори не повярвах в началото, и това въпреки факта, че спокойно поддържа 6000 оборота, понякога дори го довеждам до 7500. Червена линия с 8000. Дори е учудващо как някакъв ротор. Сега за минусите, те също са значителни: двигателят, макар и мощен, но не на целия диапазон, така че в началото зачитате повредата, след това изглежда като мощен тласък и след това само рев и до 7000 не не получавам никаква обратна връзка (само звукът е убийствен). 2 изпускателни тръби можеха и да сложат по-силен двигател. Теглото на Daihatsu Copen е много малко (800 кг) и във вятъра усещате как ви контролира. Мястото е малко и ако засадите някого, можете да забравите за нещата. Дори не можеш да си сложиш чантата. Но най-проблематичен е просветът от 10 см, дори бордюрът е по-висок.
Предимства : управляемост. КПП. Подвижен покрив.
недостатъци : повреда в двигателя на "дъното". Леко тегло. Няма място за багаж. Клирънс.
Дмитрий, Казан
Daihatsu Copen, 2003г
Машина за удоволствие за всеки ден. Дизайн на Daihatsu Copen в класически стил, смесен с "Hi-tech". Усеща се, че дизайнерите са погледнали Porsche от 50-те години и са успели да победят този мотив, така че дизайнът на Daihatsu Copen може да се счита за класически. Колата на снимката и колата на живо са 2 напълно различни снимки, на живо е много по-интересно и изразително (състоянието на новата кола). Разход по магистрала 4-7 литра на 100 км. Състоянието на салона е като на нов автомобил, както и купето. Скоростите се включват плавно, най-изненадващото е, че колата кара като куршум от 1-ва скорост. Сухо тегло Daihatsu Copen само 800 кг, много лек. Държи пътя като на релси, дори не знам с какво да го сравнявам. Кацането е удобно с височина 190. Покривът се отваря и затваря с бутон за 17-20 секунди. При вдигнат таван обемът на багажника е 240 литра, багажника е ел. с затваряч. Колата е в експлоатация само през лятото, което се потвърждава от пробега, но мисля, че ще е добре да се движите с нея и през зимата, тъй като салонът загрява моментално. Децата, където и да влезете в двора, са във възторг, а и възрастните. През зимата е топло, тъй като двигателят загрява купето моментално. Дори не знам какво може да се добави от настройката. Фаровете изглеждат като НЛО, когато включите всичко. От консумативи сменено само масло и накладки, друго не се прави. Нямаше какво да се направи, направи полиране на тялото. Има, разбира се, малки чипове, колата е все още на 15 години. Най-много ме изненада състоянието на боята - цвета и текстурата са като на нова от салона. От минусите на Daihatsu Copen - имаше шумове при затваряне на покрива, купих ластици от трион, сложих го и това е - мир и тишина. Джанти за 13 са достатъчни, не разбирам кой слага 15. Купете кола повече и сложете поне колко. И така за града е достатъчно за очите и изглежда хармонично. Двигателят не е за състезания, но е достатъчен, данъкът е 300 рубли.
Предимства : ярък външен вид. Управляемост. Топъл интериор през зимата. Икономичен.
недостатъци : незначителен.
Сергей, Иркутск
Daihatsu Copen, 2003г
Веднага трябва да кажа, че Daihatsu Copen е подарък, но те не гледат подарък кон в устата. Карах само през лятото и получих голямо удоволствие. За любопитните, веднага ви информирам, че търгът плюс доставката е 320 хиляди рубли, митото е 28 хиляди рубли, добре, и още инвестиции. Сериозно, за да караш бързо, трябва да натискаш газта през цялото време и да въртиш двигателя. Поради това разходът е доста голям. Ако караш спокойно сигурно разхода ще е по-малък, но аз обичам скоростта. За ремонти нищо не мога да кажа, колата е от търг, пробегът е малък. Има недостатъци, но лично за мен са незначителни. Например при затворен таван ключалките, с които е фиксиран към купето, леко дрънчат, но тъй като почти през цялото време карам с отворен таван, това не е дразнещо. Седалките са малко неудобни, но това е с ръста ми над средния. Но можете да се качите на пишеща машина с такива размери навсякъде. Много удобен в трафика. Обичам да използвам tiptronic, просто трябва да превключвате скоростите с дръжката, няма бутони на волана и е удобно скоростите да се свалят сами и можете да го завъртите нагоре, докато звънне. Всичко работи добре, отопляемите седалки през есента помогнаха много, но за зимата ще кажа, че не искам да се подигравам на красива кола и отивам с такси.
Предимства : дизайн. Управляемост. Надеждност.
недостатъци : Шумове, когато покривът е затворен. Слаб двигател.
Елена, Хабаровск
Роудстърите по пътищата на северната столица не са толкова рядко явление, но червено бебе от неизвестна марка неизменно привлича вниманието. Как как? Daihatsu? китайски, нали? Няма смисъл да се обиждате: тази японска марка, въпреки че официално достави някои от моделите си в Европа, на практика е непозната за нас. А какво е Copen и с какво се яде, знае само малка избрана група.
Copen изглежда, с горната част надолу или с горната част нагоре, изненадващо хармонично. В затворената версия само фугите на покривните панели издават „отварачка“ в нея. За невеж човек - просто малко отделение. Не всеки член на трансформаторския клан може да се похвали с такова майсторство на маскировката. Достатъчно е да си припомним не много успешните по отношение на дизайна Ford Focus CC или Opel Astra Twintop.
Външно малката кола е невероятна сладурана. Модата на показната агресия го подмина. Дори премиум моделите ще завидят на качеството на оцветяването. Ето го - предимството на дребномащабния монтаж. Само в Европа е обичайно да се събират скъпи суперколи всеки месец с тиражи от няколкостотин, а японците взеха и пуснаха kei car.
Външният дизайн е ретро вдъхновен и играе върху естетиката на спортните коли от 60-те години на миналия век. Но тъй като роудстърът не е фокусиран върху носталгичните "старци", има много модни младежки чипове на външен вид.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Отпред ви посреща лицето на очарователен покемон, който гледа на света с мил поглед на лещи, но в същото време халогенни фарове. Осветлението работи съвестно, не е необходимо да съжалявате за липсата на ксенон при никакви обстоятелства. Но най-интересното при Копен е отзад. Има три причини собствениците на много готини спортни коли да позеленяват от завист. Стилен спойлер с патешка опашка дебне на капака на багажника - отдавнашен фетиш за собствениците на, да речем, Porsche 911. А как ви харесва двойният ауспух в центъра? Яките момчета на BMW X6 дават на тунери като Hamann много пари за такава система. И тук всичко е на склад.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Спускайки покрива, виждаме третата точка на гордост - хромирани арки зад седалките. В основната конфигурация на Mercedes SLK този аксесоар не блести за вас, но на евтин японски роудстър - моля.
Вътре
Японците бяха щедри и на кифли за интериора. Удобен волан Momo, прекрасни седалки Recaro - може да си помислите, че сте попаднали в по-малка версия. Алуминиевата топка на лоста на петстепенната механика поражда асоциации със спортна Honda като култова или. Всичко това е логично допълнено от червени платнени вложки на седалките и картите на вратите. Автомобилният фетишизъм на квадратен метър тук е на най-високо ниво. Номинацията "Най-желаната кола на Япония" за 2003 и 2004 г. по право отиде при Копен.
Самият интериорен дизайн е аскетичен и строг, пластмасата в него е от твърда скала, което предвид класа на автомобила е логично. Двама ездачи със средно телосложение няма да се оплакват от стегнатост. Монтажът, както подобава на модел, разработен предимно за вътрешния пазар, е референтен. Оборудването на Daihatsu е разумно достатъчно: роудстърът има климатик, музика, електрически прозорци и отопляеми огледала, отопляеми седалки и заключващ се подлакътник. По време на дебюта на Copen, този беше доста прилична кайма.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Твърдият кабриолет се спуска или повдига електрически. Предпоставка за "сваляне на капачката" е пълно спиране и затегната ръчна спирачка. Процедурата е почти напълно автоматизирана, само ключалките на рамката на предното стъкло се откопчават ръчно. Целият процес отнема около 20 секунди. Обем на багажника с горната част - 210 литра, едно към едно като при най-новия MINI Hatch. Теоретично достатъчно дори за пътуване, няколко малки куфара ще се поберат без проблеми. Но спуснатият покрив изяжда повече от 90% от пространството, оставяйки мижавите 14 литра и това трябва да се вземе предвид.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
В движение
Като се има предвид броят на спортните аксесоари, би било глупаво да очакваме гладко возене от Copen. И Daihatsu не ни подведе. Ходът на окачването е не просто къс, но ултра къс. Но няма да ме вземете, собственика, с това - това е нещо обичайно. Твърдото окачване на Copen всъщност е много дисциплинирано: карате колата концентрирано, обмисляйки всяка маневра предварително. Но всичко това е само в името на удоволствието да преминете през криволичещата пътека, бързайки към атаката на всяка крачка. И тук роудстърът е просто неподражаем – чувствителен и маневрен, какъвто е картинг. Нищо чудно, защото неговите 87 чистокръвни японски коня влачат само 840 кг тегло. Като разгледах съотношението мощност-тегло, позеленявам от завист. Малко над 100к.с на тон, сравнимо с моето базово Audi A5 Sportback. Не е изненадващо, че Daihatsu отнема само 9,5 секунди, за да ускори до сто. Дори по днешните стандарти това е доста приемлив резултат за евтин микроавтомобил.
Щракнете, щракнете - лостът на „механиката“ с къс ход с ясни, груби смени иска да бъде освободен само за да хване по-здраво захващане на великолепната спортна „поничка“, която радва с острота и прозрачна обратна връзка. Усещането да шофирате истински спортен автомобил (има дори дистанционер под капака - в основата!) не ви напуска нито за минута. Не без причина в Япония на такива покемони организират състезания в класа на кей колите. Пътният просвет на роудстъра също е на спортен автомобил - само 105 мм. Слава богу, че абсолютната му стойност е достатъчно компенсирана от къса основа и малки надвеси. Така че клирънсът е нормален, с необходимата точност нищо не се удря никъде.
Това, което липсва на Copen, е стилна основна капачка. Вятърът се вихри в кабината, въпреки наличието на предно стъкло (опционално може да се монтира по-голямо). При градски скорости сенниците, които се издигат нагоре, помагат много, но си струва да ускорите над 80 км / ч, тъй като бушуващите елементи вече не могат да бъдат спрени. Няма смисъл да карате Copen в различен стил от въртене на педалите до пода и максимално въртене на двигателя. Въпреки появата на добър покемон, това не е просто няша на колела. Японците създадоха истинска спортна кола в компактно тяло, надариха я с маса стилни чипове и само по някаква щастлива случайност позволиха на европейците да опитат този чисто национален продукт.
История на покупките
Юрий стана собственик на Copen малко случайно. До 2011 г. той дори не знаеше какво е Daihatsu. Когато се появи въпросът за закупуване на лятна кола, списъкът с претенденти се състоеше само от един Smart Roadster. Колата беше необходима възможно най-свежа, с пробег до 50 хиляди километра. Но най-новите копия на немската вариация на темата Lotus Elise бяха прекратени през 2006 г. Не беше икономически целесъобразно да се донесе кола, по-стара от пет години от чужбина, и Юри не взе предвид вътрешния пазар. И тогава на хоризонта се появи Daihatsu Copen. Кандидатурата му беше предложена от един от агентите за търсене и доставка на автомобили, към който Юри се обърна. Вариантът се стори изключително интересен и започна търсене в цяла Европа, което отне около 3 месеца. Юри наистина искаше сребрист роудстър, но такива коли идваха само с кожен салон, който просто не беше необходим. В резултат на това изборът падна върху червено копие от Германия през 2007 г. с пробег от 35 хиляди километра. Предишният собственик беше жена, която караше Copen две години. През следващите 1,5 години колата стоеше в шоурума и чакаше Юри да я намери. Самата кола е струвала на новия собственик 10 хиляди евро. Други 40% от тази сума представляват митническо оформяне и агентски услуги. РемонтЖителите на Далечния изток знаят: няма по-надеждна кола от японската, направена за вътрешния пазар. Daihatsu Copen е уникален с това, че само воланът и моторът са преработени, за да отговарят на европейските изисквания. Така че червеният покемон е надежден, като танк. В колата, която измина още 35 хиляди километра в Русия, се смениха само консумативи. Масла, филтри и накладки са унифицирани с масовите Тойота за европейския пазар и винаги в наличност. Но Юри поръчва оригинални части с етикета на Daihatsu. Цената на резервните части във всеки случай е ниска и няма смисъл да се спестява. Разходи:- OSAGO - 4500 (за 6 месеца)
- Поддръжка (маслен филтър - 300-500 рубли; подложки - 500 рубли)
- Разход на гориво в градски цикъл - 7,7 л / 100 км
- Разход на гориво по магистрала - 5 л / 100 км
- Разход на гориво в комбиниран цикъл - 6 л / 100 км
- Бензин - AI-92 и по-висок
От нереализираните планове - прилагането на аерография върху тялото и инсталирането на предпазна клетка. Юри иска да украси Копен, но засега е само идея. Но идеята за закупуване на стилна рамка от Aoshima изчезна от само себе си след преобразуване на цената от йени в рубли. Почти сто хиляди за комплект метални тръби е твърде много. ЕксплоатацияЮри управлява Copen от май до октомври. Роудстърът не стигна по-далеч от Кронщат и Красное село и видя сняг само веднъж през март 2011 г., когато беше доставен от Германия. Юри язди Копен всеки ден, но само когато душата пее. И тогава само истинска екзотика може да засенчи японската миляга на пътя. Обикновените модели се убиват от уау ефекта и се засрамват на тръгване от светофара. Първите сто или двеста метра, благодарение на теглото на пуха и близките предавателни числа, Copen дава светлина дори на видни спортни автомобили. Във всяко друго настроение всички предимства на Daihatsu могат лесно да се превърнат в недостатъци.
Daihatsu наскоро стана известен на доста широк кръг автомобилисти. Произвежда предимно компактни автомобили, чиято основна насоченост е движението в града. Също така в асортимента на фирмата има и по-големи модели.
Наскоро сред кросоувърите, минивановете, хечбековете, произведени от Daihatsu, се появи нов модел Copen. Тази интересна машина се появява пред нас под формата на симпатичен малък градски кабриолет, въпреки че японската компания настоява, че последното им творение е купе-кабриолет. Но по принцип това няма значение.
Между другото, за да бъда честен, колата по-скоро не е нова, а актуализирана. В крайна сметка първата му версия беше пусната през 2002 г. Daihatsu Copen 2016-2017 е второто поколение на модела на азиатската автомобилна индустрия, който през цялото това време успешно се продава на вътрешния пазар. За цяло десетилетие колата беше модернизирана два пъти, но нищо съществено не се промени.
Във всеки случай обаче в автомобилния свят този или онзи модел на всяка марка трябва да бъде актуализиран и рестартиран. Тук е същото. Новото поколение Daihatsu Kopen е проектирано за около две години. А преди няколко месеца японската компания представи на целия свят второто поколение на градския мини-кабриолет от новата моделна година. В Япония новостта вече е пусната в продажба и с доста голям успех. Затова, а и не само заради това, компанията сериозно мисли за разширяване на географията на модела. Тук има смисъл да опознаем по-добре машината. С оглед на предстоящата перспектива да го отворите от местен купувач, струва си да извършите пълен преглед с продукт, който не ни е познат.
Външен вид Daihatsu Kopen 2016–2017
Атрактивният външен вид е първата характеристика на новия градски кабриолет, която ясно си личи. Ако го сравните с предишното поколение, тогава промените са просто глобални, защото без да знаете името на колата, не можете да кажете, че са роднини. Преживявайки рестайлинг, колата се е променила много и несъмнено към по-добро. Малките размери компенсират изобилието от щампования и ребра по тялото.
Производителят реши да използва напълно нова платформа, автоматично повишавайки нивото на твърдост на тялото с 50%. Но в същото време, колкото и да е странно, масата на цялата сграда остана същата - скромните 850 кг.
Отпред, върху малък и привидно скромен градски кабриолет, е кацнала мощна и агресивна фалшива радиаторна решетка с интересна форма под формата на неправилен шестоъгълник. А в средата се пресича от дебел джъмпер, направен в същата цветова схема като тялото. В комбинация с мрежеста мрежа предната част изглежда доста сериозно. Затъмненият център на фаровете създава впечатлението, че колата ни гледа с истински човешки очи, освен това дизайнерите са им дали подходяща форма, за да засилят приликата. От оптиката на главата спретнати и много необичайни светлини на светодиоди плавно следват вертикално надолу. А класическите кръгли фарове за мъгла допълват този хармоничен оптичен ансамбъл. Последните нотки на уникалност се внасят от предно стъкло с необичайна форма и оребрен капак.
Отстрани на кабриолета има много щампования и завои, големи надути арки на колелата и забележителни джанти. Огледалата за обратно виждане са направени в миниатюрен формат, закръглената им форма е перфектно съчетана с компактни врати. Въпреки привидно малкия размер, вратите не са тесни, те са в състояние да осигурят много удобно прилягане за почти всякакъв размер пътник.
Дизайнът на задната част на автомобила е отвъд всякаква похвала, защото всички елементи са толкова характерни и оригинални, че не могат нито да се сравняват, нито да се описват. Вертикалните светлини за паркиране сякаш струят от задните светлини, създавайки впечатление за сълзи, търкалящи се от очите. Това е много оригинално, ново и атрактивно решение. Компетентната и умела работа на дизайнерите не свършва дотук. Компактният капак на багажника с елегантен спойлер, голям дифузьор, стегната броня и изпускателна система под формата на две тръбни дюзи изглеждат страхотно.
Daihatsu Kopen е кабриолет с метален покрив, а не с текстилен, както сме свикнали. Този дизайн се сгъва за 20 секунди и се прибира в багажника с помощта на електрическо задвижване. Освен това с такъв покрив в кабината има много по-малко шум от дъждовни капки. Техниците са осигурили доста интересен елемент за безопасност за пътниците. На снимката можете да видите дъги зад креслата, които на пръв поглед изпълняват строго декоративна функция. Целта им обаче е да предпазят хората от сериозни наранявания при инцидент или преобръщане на автомобила. Между другото, те изглеждат много хубаво и са пълноценна част от целия ансамбъл.
В базовата версия производителят предлага на клиентите 16-инчови лети джанти. И в по-усъвършенствана конфигурация можете да получите дизайнерски колела с диаметър 17 инча от същата лека сплав.
Размери Daihatsu Copen 2016–2017
По принцип няма съмнение, че този модел е пълноценен компактен кабриолет за градско ползване, размерите ще го докажат.
Японски новаторски интериор
Салонът се оказа уютен и много приятен за гледане. На дизайнерите беше отделено малко място, но те все пак успяха да осигурят на автомобила пълен списък от характеристики и детайли, характерни за съвременен автомобил.
Седалката на водача е оборудвана с многофункционален волан с три спици, компактно арматурно табло с оптотронна подсветка, благодарение на което ще бъде много по-удобно да четете данни от инструментите.
Дизайнът на интериора на кабриолета е направен в леко спортен стил, което се подчертава от множество алуминиеви и въглеродни вложки. Като цяло този ход се играе доста добре.
Централната конзола също се оказа доста компактна, в допълнение към това дизайнерите я поставиха под ъгъл. Над неговите бутони има голям дисплей на сензорното управление, представящ информационно-развлекателния комплекс.
Отделен елемент е климатичният контролер, проектиран по много оригинален и необичаен начин за европейски потребител.
Седалките в кабината имат очевидна странична опора, докато при първото поколение на Copen имаше само лек намек за нея. Техниците предоставят възможност за регулиране на позицията на седалките индивидуално за всеки потребител. Основното оборудване на кабината включва малък бонус под формата на отопляеми седалки, които със сигурност ще зарадват всеки купувач на автомобил от този модел. Освен това кормилната колона може да се регулира на височина, което допълнително ще улесни регулирането на седалката на водача.
Второ поколение оборудване Daihatsu Copen
Японски техници и инженери оборудваха новия си модел кабриолет с много интересно и полезно оборудване. Дори в основната конфигурация са представени много неща, включително:
- контрол на климата;
- система за отопление на седалките;
- регулиране на височината на волана;
- optitronnaya осветление на арматурното табло;
- аудио система;
- декор под формата на алуминиеви вложки и въглеродни елементи;
- възможност за достъп до салона без ключ;
- парктроник;
- електронна система за сигурност ABD, EBS, ESP;
- 16" алуминиеви джанти.
Най-вероятно сензорният екран на мултимедийната система не е включен в основния пакет, ще трябва да платите допълнително за инсталирането му. Вярно е, че е възможно с навлизането на модела на континента към базовия пакет да бъдат добавени допълнителни опции.
Цената на малък градски кабриолет от Япония
Поради факта, че досега продажбите на този модел са започнали само в родината му, налични са само японски цени. Купе-кабриолет с първоначалния комплект се продава на цена от 1,8 милиона йени, което, преведено в по-познати щатски долари, е приблизително 17,5 хиляди USD.
Спецификации купе-кабриолет
В тази област експертите са много скромни, поставяйки 0,66-литров двигател под предния капак на бебе. Дизайнът му е оборудван с три цилиндъра и система за турбокомпресор, което, честно казано, спестява кабриолета по отношение на мощността. Максималната кола е в състояние да достави 64 к.с. с въртящ момент от 92 Nm.
Изненадващо, в динамиката всичко не е толкова лошо. Максималната скорост достига 170 км / ч и ускорява до стотици автомобили за 12 секунди. Въпреки че, гледайки техническите данни, всичко изглеждаше много по-тъжно.
Естествено, нивото на разход на гориво на Daihatsu Kopen е много скромно - 4,5 литра при смесено шофиране на всеки 100 километра.
Двигателят е съчетан или с петстепенна механична скоростна кутия, или с CVT вариатор. Последното, между другото, идва като допълнителна опция. Също така, срещу заплащане, машината може да бъде оборудвана с електронен диференциал с ограничено приплъзване.
След известно време производителят обещава да добави още един агрегат към основния двигател. Обемът му ще бъде двойно по-голям - 1,3 литра. Четирицилиндровият агрегат ще може да развива мощност до 86 к.с.
Видео тест драйв
Обобщаване
Новият автомобил на японската компания се оказа много привлекателен преди всичко на външен вид. Необичаен дизайн, оригинални форми, свежи решения ще изиграят своята роля и ще повлияят положително на нивото на продажбите на кабриолети. Колата с отворен покрив е идеална за страни с горещ климат през цялата година или за места, където лятото е доста топло, а за други сезони няколко други коли са складирани в гаража.
Не трябва да очаквате прекомерна скорост и безумно шофиране на пистата от Daihatsu Kopen. В крайна сметка такава машина е създадена за спокойни разходки извън града, покрай живописните покрайнини и пътувания до диви плажове. Прогнозата обещава голямо търсене на европейския пазар.
Най-вероятно началната цена в Европа ще бъде около 15 000 евро, плюс базовият пакет ще задоволи нуждите на много любители на съвременните автомобили. Въпреки че нашата страна се състои предимно от северни региони, все още има изключения, където японски кабриолет е полезен. Например Краснодарската територия или Крим ще се радват да видят такъв интересен екземпляр в салона на официален дилър.
