У правилах дорожнього рухунаписано чорним по білому: «Пасажирам забороняється: відволікати водія від керування транспортним засобомпід час його руху; при поїздці на вантажному автомобіліз бортовою платформою стояти, сидіти на бортах або на вантажі вище за борти; відчиняти двері транспортного засобу під час його руху».
З відкриттям дверей і стоянням на платформі все зрозуміло: думаю, ніхто не захоче відчинити двері автомобіля, що рухається на швидкості 60 км/год, і вийти. А ось що означає чудово лаконічна фраза – відволікати водія від керування транспортним засобом під час його руху, і як саме пасажир може відволікти водія, з якими наслідками – не всім ясно. Хоча ні, наслідки дуже прості – аварія. Отже, давайте розберемося, які ситуації входять у поняття відволікати водія.
"Я краще знаю"
Найчастіше водій, який тимчасово займає місце пасажира, починає «підказувати» куди і як їхати: «Давай, зараз у цей ряд!», «Та не гальмуй, не гальмуй!». Особливо нервові можуть і кермо почати вихоплювати. Такі фрази значно заважають водієві зручно керувати машиною. Пам'ятайте, кожен водій має свій план руху, свій стиль, свої звички. Зрештою, це його машина! Своїми «підказками» ви відволікаєте його від керування, що може призвести або до того, що водій попросить вас замовкнути, до того ж грубо, або до аварії. Навіть якщо водій новачок, а у вас за плечима довгі роки практики, не треба у процесі руху «навчати». Краще скажіть потім, коли водій зупиниться.
«Пошук маршруту»
Уявіть собі ситуацію – ви та ваш водій у незнайомому районі чи місті. GPS у машині немає. Зате є мапа, яка зручно розташувалася на колінах у пасажира. Якщо пасажир ас у читанні карток, то особливих проблем не виникне. А от якщо з картами пасажир стикається раз на два роки, то деякі непорозуміння будуть. "Поверни ось тут, ні, ось там", "Е, здається, ми проїхали поворот", "Ось, подивися сам". Такі фрази нервують водія, а підсовувати йому карту, коли він веде машину і дивиться на дорожні знакиі розмітку, і не варто. Це знову ж таки може призвести до аварії.
«Сварка»
Будь моя воля, я б взагалі не рекомендувала сідати за кермо після сварки або під час сварки з пасажиром. Дратівливість, агресія, образа – не найкращі помічникипід час рулювання. А якщо людина, з якою ви сваритеся, сидить поряд, то це жах не тільки для вас, а й для інших учасників дорожнього руху.
«Стресові ситуації»
Стресові ситуації на дорозі відбуваються щохвилини. Автомобілісти підрізають один одного, "лізуть" поза чергою, не поступаються "перешкоді праворуч", сигналять у пробках і на світлофорі. Пасажиру не варто після кожної такої ситуації кричати, плакати та битися в істериці. Навпаки, він повинен зберігати спокій і спробувати заспокоїти водія, якщо це буде потрібно. Тримайте себе в руках, не програмуйте аварій і будьте готові до всього.
Звичайно, є ще безліч прикладів, як можна перешкодити водієві, навіть не бажаючи цього. Не варто випробовувати їх на практиці. Краще не відволікайте його, адже від нього залежить безпека багатьох людей, у тому числі ваша.
При водінні автомобіля водія супроводжує досить багато негативних факторів, незначних на перший погляд, але що призводять до того, що таке улюблене заняття стає справою нервовою, напруженою і вимотливою. Виявляється, справа тут зовсім не в збільшується кількості транспорту, що рухається, і не в велику кількістьпробок, а вся справа в самій людській природі! Так чого ж треба побоюватися водієві на дорозі:
1. Себе самого.
Основною небезпекою на дорозі є водій. Як правило, кожен водій вважає, що жоден водій, окрім нього самого, водити машину не вміє. Але і його теж чатує на небезпеку там, де він зовсім не чекає. Наприклад, поспішаєш кудись, дорогу не зовсім добре видно, а попереду повільно рухається вантажівка, а хочеться щось їхати втричі швидше. Збираєшся обігнати, але в останній момент щось тебе зупиняє, минає кілька секунд і назустріч мчить фура... Достатній привід для роздумів!
Хвилинні пориви проїхати на червоне світло теж ні до чого хорошого не призводять, найкращому випадкузупинить ДІБДР, а в гіршому, у вас може врізатися бажаючий встигнути на зелений, що загорівся, і для цього обійшов усіх, хто був перед ним. Дуже багато речей у салоні автомобіля можуть відвернути увагу водія: відсутність автоматичних склопідйомників, розмова по стільниковому телефону, оса, що залетіла, і т.д.
Основне правило для водія – не поспішати, не робити ризикованих маневрів та вчасно оцінювати ситуацію, також не порушувати знаків, недотримання яких небезпечне для життя та уважно придивлятися до знаків обмеження швидкості. Хочеться спати за кермом, потрібно зупинити машину та відпочити.
2. Інших водіїв.
Більшість аварій відбувається не через порушення правил руху, а через непорозуміння водіїв, адже незважаючи ні на що потрапляти в аварію бажання ні в кого немає. Більшість водіїв при появі аварійної ситуаціїнамагаються її запобігти, виняток становить наступна категорія водіїв, яких потрібно вчасно визначати на дорозі та остерігатися:
- Підставляли, для яких це вид заробітку.
- Пенсіонери, у яких просто не вистачає реакції ухилитися.
- Неуважні, надто задумливі водії відволікаються і не помічають небезпеку.
- Жінки за кермом, які вважають, з відомих лише їм причин, що їх просто зобов'язані пропустити.
- Водії великих автомобілівз такими ж комплексами, як і жінки.
Коли в машині сидять пасажири і показують, як і куди їхати, через них можуть виникнути проблеми. Скло в машині від пасажирів часто пітніють, видимість погана, до того ж, доводиться віддалятися від наїжджених маршрутів, і непомітно стаєш маріонеткою. Добре, якщо пасажир сам водій і все розуміє, а якщо ні? То поворот проїхали, треба повертатися, то ще щось.
4. Телефонні дзвінки.
Погодьтеся, відповідати на телефонні дзвінки під час руху дуже складно, не дивно і зачепити якусь машину, намагаючись керувати і перемикати швидкості одночасно однією рукою. Порада - придбайте бездротову гарнітуру, це вже не розкіш, а скоріше необхідність.
5. Перехожих.
Нерідко не можна передбачити, що зробить пішохід наступної хвилини, добре, коли він законослухняно чекає на переході, коли загориться зелене світло, але це на межі фантастики. Часто пішоходи переходять вулицю там, де їм заманеться, хтось біжить, боячись запізнитись на трамвай, не помічаючи машин, та ще й з дитиною на руках, швидкі студенти мчать на заняття, поспішаючи до входу до корпусу свого інституту. Бабусі, лінуючись дійти до переходу, біжать найкоротшим шляхом, розмахуючи ключками, і це можна перераховувати нескінченно.
6. Даішників.
Основна проблема всіх водіїв – це даішники. Багато водіїв погодяться, що від них є якась користь. Іноді вони знаходять викрадені машини, у небезпечних для розгону місцях стоять з радаром і лякають лихачів, на цьому, мабуть, корисний списоксправ можна закінчити. Основна причина небезпеки даішника для водія криється в низькій зарплаті першого, а робота дозволяє мати приробіток і чималий, можна навіть простежити кар'єрний рістохоронця правопорядку за швидкістю зміни ним особистих автомобілів.
Оскільки робота даішника полягає у контролі дій водія на дорозі, то згідно із законом навіть у разі формального порушення водія чекає штраф аж до позбавлення керування транспортним засобом. Водій розуміє, що на нього чекає штраф, і він має заплатити. Так як він усвідомлює, що потім йому потрібно буде витратити купу часу на оплату штрафу, та й розмір штрафу буде більшим, то набагато простіше зробити це на місці і світом розійтися.
Ми їздили, і їздитимемо. Всі ми робимо помилки, але, не дивлячись, ні на що потрібно дотримуватися культури водіння. І замість гніву та образ нехай усім у дорозі супроводжує лише доброзичливість, почніть із себе!
Водія нервують інші водії та пішоходи? Відомо, що є три стадії дослідності водія:1. Я всім заважаю. 2. Мені все заважають. 3. Ніхто нікому не заважає. До третьої стадії доходять одиниці. Я вже сто разів говорив про те, що водії, які страшенно матюкаються, лаються за кермом на інших водіїв, що ті, мовляв, заважають їм їхати погано водять машину. Я завжди говорю і говоритиму, що це перша ознака, що перед вами неважливий водій. А чим він кращий за тих, хто йому завадив? І чи завадив йому хтось взагалі, чи він сам так невміло веде машину, що сам ставить себе у незручні ситуації? Думаю, вся справа тут у гіперболізованому его, у уявній підвищеній значущості своєї власної персони, у непереборному бажанні підняти свою персону над усіма оточуючими. Це велика психологічна проблема. Насправді водій повинен повністю підлаштовуватися під дії учасників руху, що оточують його: водіїв автомобілів, мотоциклів, велосипедів і простих пішоходів. Вся особливість секрету в тому, що установка про дотримання правил – це не головне. Головне – виправляти наслідки порушень інших учасників руху. І не замислюватися при цьому над причинами цих порушень, і не дивитися на обличчя порушників! Боже борони, від бажання когось провчити! Порушником може виявитися і вагітна жінка, і ще зелений, новачок, що не оперився, а може - це інвалід на авто з ручним керуванням (цьому взагалі їздити непросто), або іногородній водій, який важко орієнтується в чужому місті. Якщо ви зможете змінити, таким чином, свій спосіб мислення, то з подивом виявите, що вам більше ніхто не заважає на дорозі. Лаятися більше нема на кого!
Що не подобається особисто мені:
Дивні рухи тіла навколо проблеми «тюнінгу» людей, які так і не розібралися в суті питання.
Окрема тема, коли вас підпирають ззаду або обганяють по правій узбіччі. Тут не вистачає втручання ДІБДР на вашому боці. Проїзд автотранспорту – окрема тема. Потік, що йде в населеному пункті зі швидкістю 79 км/год за знаку 60 км/год - неподобство! Головний бич автошкіл – недостатня освіта автоінструкторів.
Організація руху. З цього питання можна говорити нескінченно. Не буду. Те, як у нас все організовано на дорогах – це даність. Так, є пастки для неуважних, але водіння автомобіля завжди потребує підвищеної уваги. І до пасток, і до ям, і до бетонних блоків. Мене, наприклад, засмучують небезпечні торці огорож на побудованих дорогах, що будуються, в тому числі автомагістралях. Здивують дії зі стирання разом з верхнім шаром асфальту невірно накладеної розмітки та інші ляпи. Пропонувати шляховикам працювати ретельніше? Ні, це не до мене.
Отже, що я пропоную:
1) Внести в ПДР чітке роз'яснення вимоги «поступитися дорогою» спец транспорту (включаючи швидку допомогу). Існуюче сьогодні визначення застаріло і не наказує водіям звільняти лівий ряд при наближенні спецтранспорту з проблисковим маячкомі сиреною: «Поступитися дорогою (не створювати перешкод)» - вимога, що означає, що учасник дорожнього руху не повинен починати, відновлювати або продовжувати рух, здійснювати будь-який маневр, якщо це може змусити інших учасників руху, що мають щодо нього перевагу , змінювати напрямок руху або швидкість.
2) Внести до ПДР поняття«обгін праворуч» і прирівняти до нього випередження праворуч поза населеними пунктами на автомагістралях. Також розцінювати обгін по правій узбіччі як «обгін справа». Штраф від 5 000 руб і позбавлення прав до 4 до 6 місяців.
3) Скасувати дельту непокараного перевищення обмеження швидкості в 20 км/год населених пунктах, залишивши її поза населеними пунктами.
4) Запропонувати розробити безпечніші заходи для огородження торців відбійників на дорогах, особливо на розвилках.
5) Дозволити навчальну їздуна автомагістралях. Ввести обов'язкові практичні заняттяз водіння у програму автошкіл на заміських шосе, у нічний час та на автомагістралях.
6) Розробити докладне та сучасне методичний посібникдля викладачів та майстрів виробничого навчання автошкіл.
На дорозі слід бути максимально сконцентрованим на їзді – так навчають нас у школі водіння.
Розглянемо фактори, що найчастіше зустрічаються, що відволікають водіїв від дороги, або погіршують уважність, реакцію, здатність бути сконцентрованим і приймати адекватні рішення.
Чинник перший: алкоголь
Одвічне лихо російських автовласників. Алкоголь у будь-якому випадку та в будь-яких дозах негативно впливає на здатність водія керувати транспортним засобом. І жодних застережень при цьому не може бути. Багато хто помилково сподівається на міцність свого організму, вважаючи, що 50 г горілки або келих пива не вплинуть на їх стан. Це не так! Ті, хто хоч раз брав участь у тестах на спеціальних стендах, що моделюють процес їзди, своїм очам не вірять, коли дивляться на результати тестування!
Вже після 25 г горілки з'являється несвідоме бажання полихачить. Після 50 г горілки швидкість реакції та інші медико-біологічні показники людини суттєво знижуються; ймовірність виникнення ДТП у своїй зростає у 2 – 3 разу. Після більш істотної дози водій стає не в змозі правильно оцінити відстань від автомобіля до перешкоди (наприклад, до пішохода). Водієві здається, що перед ним 30 метрів, насправді – лише 15.
Двох думок бути не може: алкоголь за кермом небезпечний у будь-якій кількості. І навіть не слід думати про поняття типу «максимально допустима доза». До речі, традиційні уявлення про протверезний ефект деяких препаратів - наприклад, кава, чаю або нашатирного спирту, практично себе не виправдовують. «На практиці» - це означає, що в процесі медичного огляду водія після затримання його співробітниками ДІБДР. Рецепт тут може бути один: тривалий відпочинок. "Після вчорашнього" за кермо сідати категорично не рекомендується. Хіба що «після позавчорашнього», та й слід пам'ятати, що алкоголь зберігається в організмі протягом кількох діб, що також може бути визначено медичним шляхом.
Фактор 2. Куріння за кермом
Скільки відсотків населення Росії палить? Стільки ж і на дорозі водіїв, що палять (серед чоловіків цей відсоток вищий). Куріння за кермом – явище настільки часто, що обходити його увагою не слід, тим більше, що воно також нерідко стає причиною ДТП.
Практично ніхто з курців у момент прикурювання не дивиться на дорогу – погляд спрямований на кінчик сигарети та вогник запальнички. Триває це протягом 2-3 секунд. Для аварії - більш ніж достатньо, оскільки ситуація на дорозі змінюється кожної миті. Вже на швидкості 60 км/год за секунду машина проходить 16,6 метрів. Зайві секунди неуважності виникають і через те, що доводиться діставати запальничку, струшувати попіл у попільничку або відволікатися, щоб опустити на ходу скло.
Фактор 3. Розмови телефоном
Про цю проблему більш ніж зрозуміло розповідає відповідний розділ у нової редакції«Кодексу про адміністративні правопорушення». Бесіди по мобільнику під час їзди без використання системи «hands-free» загрожують серйозними штрафами саме через їхню небезпеку.
Та й взагалі, розмови по телефону (навіть за правилами), втім, як і розмови в машині з пасажирами, також є фактором, що відволікає. Розхожий літературний образ «підстрибнути до стелі, почувши надзвичайну новину» в умовах їзди втілюється в цілком реальну дорожньо-транспортну пригоду.
Те ж саме можна сказати про відволікаючий ефект музики та аудіокниг, не кажучи вже про автомобільний телевізор. Відволікшись, на неприємність можна нарватися навіть у «стоячій» пробці.
Чинник 4. Перевтома
Чергова аксіома водія: втомився, не виспався - відпочинь! Не боріться з організмом, виберіть місце для паркування, зупиніться і подрімайте хоча б ненадовго. Згадайте смертельно втомленого Штірліца, який поспішає у справах. "Він спить, але рівно через двадцять хвилин він прокинеться і поїде до Берліна". Вчиніть і ви так само…
Сонливість виникає, зокрема після переїдання, після прийому сильнодіючих заспокійливих препаратів. Легкий ступінь втоми, сонливість знімається за допомогою холодного вмивання, міцного чаю, кави. Допомагає також фізкультурна розминка на узбіччі буквально кілька вправ. Заспокійливу дію м'якого крісла водія перешкоджає масажер. Однак при середньому та сильному ступені втоми допомагає виключно сон.
Фактор 5. Автомобільні дрібнички
Здавалося б, дрібниця і, тим не менш ... Брелоки, що висять на дзеркалі перед водієм, різного роду прикраси в салоні також можуть служити відволікаючим фактором. Тим більше, якщо висячі дрібнички закривають шоферу огляд через лобове скло. Постарайтеся без цього обійтися. Для водія в машині все має бути присвячене їзді – і лише їзді. До речі, серйозно завадити огляду може навіть неписьменно обране панорамне дзеркалозаднього виду.
Насамкінець, порада водіям-початківцям: свої перші 1000 км постарайтеся не відволікатися ні на що, крім того, що має безпосереднє відношення до керування транспортним засобом.
Ігор Маслов, автоінструктор у Москві, у минулому – викладач теорії у школі водіння «Світлофор».
