Niewiele osób wie, czym jest olej gl 5. Do smarowania wszelkich zespołów wymagających zwiększonej odporności na zużycie olej przekładniowy, których głównym celem jest doskonała ochrona przed zużyciem, uszkodzeniami i korozją. Podczas smarowania mechanizmów zawierających przekładnie, ważna rola odgrywa zdolność smaru do przeciwstawiania się podnoszeniu zębów przekładni i powstawaniu mikrochropowatości spowodowanych zmianami temperatury.

Olej samochodowy Gl 5 doskonale chroni części przed zużyciem.

Co to jest olej przekładniowy

Istnieje wiele mechanizmów i zespołów, w których narzędziami roboczymi są koła zębate o różnych średnicach, które tworzą koła zębate stożkowe, ślimakowe, cylindryczne i łańcuchowe. Należą do nich mechanizmy kierownicze, skrzynie biegów, urządzenia przenoszące i różnicowe. Wszystkie nazywane są transmisjami i ich stabilna praca zależy od dobrego smarowania.

Oleje przekładniowe mają wysoką lepkość.

Ponieważ wszystkie te jednostki mają podobne warunki pracy (praktycznie nie ma dużych różnic w temperaturach i warunkach ich pracy), oleje przekładniowe mają wysoką lepkość. Temperatura, w której twardnieje, jest dość niska. Ponieważ mechanizmy te zawierają dużo gumowych produktów uszczelniających, smar musi mieć zdolność zmniejszania szczelin podczas pracy przekładni i zapobiegania deformacji tych uszczelek. Warto wiedzieć, że nawet wtedy, gdy mechanizm ten nie jest używany przez dłuższy czas lub nie działa prawidłowo cała siła, właściwości oleju zostają zachowane, przekładnie pozostają nasmarowane i dobrze zabezpieczone.

Olej przekładniowy zapobiega przedostawaniu się wody lub innych cieczy do urządzenia, zapobiegając w ten sposób tworzeniu się szkodliwych zanieczyszczeń i osadów na przekładniach i innych częściach przekładni. To tworzy folia ochronna nie tylko na powierzchni zębów, ale także na wszystkich ich częściach, chroniąc w ten sposób przed korozją i innymi uszkodzeniami mechanicznymi i chemicznymi. Należy pamiętać, że tym olejem nie można smarować przekładni hipoidalnych. Są dla nich specjalne oleje hipoidalne, zawierający różne składniki chemiczne, które powodują pożądane reakcje chemiczne.

Wróć do treści

Jak wybrać olej

Oleje przekładniowe nie są stosowane we wszystkich mechanizmach wyposażonych w przekładnie. Można je stosować wyłącznie w konwencjonalnych pojazdach z napędem na wszystkie koła i napędem na przednie koła. Pod żadnym pozorem nie należy stosować takiego smaru w samochodach z automatyczną skrzynią biegów, gdyż w tym przypadku olej nie będzie działał ze względu na dużą lepkość.

Dla nich istnieje specjalny smar, które można kupić w sklepach motoryzacyjnych.

Marka oleju zależy od nawyków i stylu jazdy.

Każdy może wybrać, jakiego oleju najlepiej użyć. Istnieje olej syntetyczny, półsyntetyczny lub mineralny. Ponieważ warunki temperaturowe nie są istotne dla elementów przekładni, właściwość ta nie odgrywa szczególnej roli przy wyborze smaru. Jedyne kryterium, według którego należy wybrać olej w tym przypadku jest korzyść ekonomiczna. Z tego punktu widzenia opłaca się kupować smar mineralny; jest on o około 30% tańszy niż syntetyki. Przy wyborze środków smarnych ogromne znaczenie ma kilka kryteriów.

1. Siła obciążeń, jakim podlegają części przekładni podczas pracy. W takim przypadku smar musi być wystarczająco lepki, aby nastąpiła pełna cyrkulacja, a właściwości antykorozyjne muszą być na poziomie Najwyższy poziom. Właściwości zapobiegające zacieraniu muszą przeważać nad innymi właściwościami, w przeciwnym razie zacieranie kół zębatych nieuchronnie doprowadzi do ich awarii. A to wyłączy całą jednostkę.
2. Obciążenia zawierające ruchy obrotowe zależne od prędkości względnego poślizgu. W takim przypadku smar musi spełniać doskonałe funkcje ochronne, które pozwalają utrzymać wszystkie koła zębate i przekładnie cylindryczne w dobrym stanie. W której uszczelki gumowe muszą być nasmarowane ze wszystkich stron, aby podczas pracy nie powstały żadne szczeliny.

Aby powyższe właściwości olejów przekładniowych zadziałały, dodaje się do nich różne dodatki, które są starannie opracowywane i dobierane w zależności od trybu, w jakim mechanizm będzie pracował. Szczególnie interesujące pod tym względem są dodatki wysokociśnieniowe, które są związki chemiczne. Związki te mogą być zarówno korzystne, jak i szkodliwe. W końcu chemikalia, zwłaszcza pod wpływem różnych temperatur, mogą powodować korozję powierzchni metalowych. Może to spowodować zużycie przekładni i łańcuchów. Utworzony film ochronny nie zapobiega korozji, ale może zatrzymać ten proces.

Wróć do treści

Oleje gl 4 i gl 5

Przemysł oferuje oleje przekładniowe dwóch grup. Są to gl 4 i gl 5. Tak wygląda europejska i Producenci amerykańscy. Według amerykańskiego systemu jakości (API) istnieją grupy środków smarnych różniących się właściwościami i właściwościami. Obydwa rodzaje olejów stosuje się wyłącznie w samochodach z manualną skrzynią biegów.

Olejek nadaje się do Samochód osobowy Produkcja rosyjska.

1. Do stosowania w eksploatacji zaleca się olej przekładniowy API gl 4 łagodne warunki i umiarkowane nasilenie. Można go stosować we wszystkich rosyjskich samochodach osobowych (z wyjątkiem Nivy), a także w różnych samochody ciężarowe, minivany i autobusy z przekładnią z napędem na przednie koła. Można je również stosować do zespołów osi napędowych. A także dla tych przekładni, w których podczas pracy następuje niewielkie przesunięcie osi. Oleje takie dostępne są w liniach produktowych wszystkich wiodących producentów. oleje samochodowe, w tym rosyjskie. Smar ten jest syntetyczny lub półsyntetyczny, czyli produkowany w laboratoriach z oczyszczonych produktów naftowych, z dodatkiem 4% unikalnych dodatków, które składają się na całość. Każdy dodatek poprawia jedną właściwość oleju.
2. Do stosowania w ciężkich i ekstremalnych warunkach pracy zaleca się olej przekładniowy API gl 5. Nadaje się do przekładni z napędem na wszystkie koła (z przekładnie hipoidalne ah), ponieważ zawiera specjalne dodatki specjalnie do pracy z nimi. Zalecana Rosyjscy producenci do samochodów Niva, ponieważ ten samochód zawiera mechanizmy ze znacznym i dużym przesunięciem osi przekładni. Ponieważ olej ten zawiera do 10% dodatków poprawiających wszystkie właściwości smarne, jest to najlepszy dostępny obecnie smar do przekładni. Ten rodzaj smaru zawiera unikalny pakiet dodatków opracowany w USA lub Europie.

Wielu konsumentów zastanawia się: jaka jest różnica między olejami przekładniowymi API GL-4 i API GL-5? Ponadto producenci często smary wskazują na swoich produktach zgodność z obydwoma standardami jednocześnie - API GL-4/5.

Norma API GL-4 została zdefiniowana dla olejów przekładniowych stosowanych w przekładniach stożkowych i hipoidalnych skrzyń biegów i zespołów osi napędowych pracujących przy umiarkowanych prędkościach i obciążeniach. Norma API GL-5 - do wysokoobrotowych przekładni hipoidalnych i osi napędowych pracujących w wysokich temperaturach i poddawanych krótkotrwałym obciążeniom udarowym.

Zatem zgodnie z klasyfikacją oleje API GL-5 zapewniają lepsze właściwości ekstremalne i ochronę w warunkach dużych obciążeń i ciśnień. Całkowicie słuszne jest stwierdzenie, że oleje API GL-5 przekraczają wymagania Standard API GL-4. Problem w tym, że klasyfikacja olejów przekładniowych nie uwzględnia cechy technologiczne kilka skrzyń biegów.

Jeśli prześledzimy historię rozwoju olejów przekładniowych, możemy zauważyć, że kilkadziesiąt lat temu producenci smarów stosowali dodatki ołowiowe w celu ochrony przed zużyciem. Zostały one następnie zastąpione pakietami dodatków siarkowo-fosforowych ze względu na negatywny wpływ ołowiu środowisko. Następnie zaobserwowano, że siarka powoduje korozję miedzi i innych miękkich części metalowych. Jednak około 20 lat temu opracowano pakiety dodatków w celu neutralizacji korozji spowodowanej dodatkami siarki i fosforu.

Kluczową kwestią jest fakt, że średnio w olejach Kategorie API GL-4 zawiera o połowę mniej dodatków siarkowo-fosforowych niż oleje API GL-5. Dodatki szaro-fosforowe tworzą wyjątkowość osłona ochronna na częściach przekładni. Podczas pracy poprzez tę powłokę następuje kontakt pomiędzy elementami trącymi, dzięki czemu części są chronione przed zużyciem. Jednak po zetknięciu się części miedzianych okazuje się, że powłoka ta jest trwalsza niż powierzchnia części miedzianych czy innych miękkich części. W rezultacie zużywa się nie tylko warstwa ochronna, ale także powierzchnia miękkiego metalowego elementu.

Szereg badań wykazało, że przy stosowaniu olejów API GL-5 w skrzyniach, w których stosuje się Oleje API GL-4 powoduje pojawienie się miedzi w zużytym oleju 2-4 razy częściej niż przy stosowaniu olejów API GL-4. Zazwyczaj synchronizatory są wykonane z miedzi i są podatne na zwiększone zużycie, podczas stosowania smarów z wysoka zawartość dodatki siarkowo-fosforowe. Niektórzy producenci smarów podając normę API GL-4/5 wyraźnie stwierdzają, że produkt nie jest przeznaczony do synchronizowanych skrzyń biegów.

Z drugiej strony standard API GL-5 nie zawsze spełnia już wymagania nowoczesna technologia, co dało początek nowej międzynarodowej normie SAE J2360. W związku z tym pojawia się naturalne pytanie, jak dobre oleje przekładniowe API GL-4/5, zawierające umiarkowany pakiet dodatków wysokociśnieniowych do skrzyń biegów z synchronizatorami, nadają się do stosowania w innych mocno obciążonych jednostkach.

Lubri-Loy zaleca ścisłe przestrzeganie zaleceń producenta pojazdu przy wyborze oleju przekładniowego. Asortyment Lubri-Loy pozwala wybrać optymalny produkt spełniający Twoje wymagania różni producenci oryginalny sprzęt OEM.

Z uwagi na to, że wielu nowoczesne pudełka narażony na duże obciążenia, Lubri-Loy produkuje olej API GL-4 z całkowicie syntetycznego oleju bazowego: Lubri-Loy® Premium Synthetic Gear Oils 75w90 API GL-4.

Do najcięższych warunków pracy, m.in sprzęt ładunkowy, Lubri-Loy produkuje Lubri-Loy® Premium Synthetic 75w90 GL-5 Limited Slip Gear Oils, w pełni syntetyczny olej przekładniowy. API GL-5, Meritor O76-N, International TMS 6816, Mack GO-J, SAE J2360 API MT-1 (PG-1), PG-2, MIL-L-2105E, Eaton Roadranger® 6 x L60-1.

Tradycyjny olej przekładniowy GL-4 o dowolnej lepkości zawiera około ½ poziomu dodatku fosforu występującego w GL-5, więc wiązanie napięcia powierzchniowego nie jest tak mocne, a zatem w warunkach dużego obciążenia może nastąpić zdzieranie mosiądzu czas (zużycie części skrzyni). Oznacza to, że GL-4 zapewnia nieco gorszą ochronę przed ultrawysokim ciśnieniem. Dlatego API GL-4 nie nadaje się całkowicie do szybkich przekładni hipoidalnych.

Jeśli zastosujesz olej GL-5 w skrzyni biegów wymagającej GL-4, również tego doświadczysz przedwczesne zużycie synchronizatory i skrzynie biegów. Dzieje się tak na skutek osadzania się miedzi obecnej w oleju GL-5. W tym ostatnim jest go 4 razy więcej niż w oleju o standardzie API GL-4.

Co zrobić, jeśli nie możesz znaleźć GL-4?

Wszystko jest bardzo proste! GL-4 80W-90 będzie doskonałym zamiennikiem oleju przekładniowego Olej SAE 50, który spełnia specyfikację CAT TO-4. Następuje tu zamienność, gdyż temperatury pracy są bardzo podobne, a w przypadku SAE 50 zawartość miedzi nie przekracza oznaczenia wskazanego na opakowaniu GL-4 80W-90.

Jaka jest różnica między gl 4 i gl 5?

DO zasadnicze różnice, które nadal mają pewne znaczenie zarówno dla samochodu, jak i kupującego, obejmują:

1. Zakresy pracy skrzyni biegów. API GL-4 jest dopuszczalne do stosowania na samochody osobowe ze skrzynkami „magazynowymi”, które nie podlegają dużym obciążeniom.
2. Różna lepkość. GL-4 ma niższą lepkość, zarówno na podgrzewanym pudełku, jak i nie.
3. Właściwości przeciwzatarciowe. W stosunku do powyższych skrzynek jest to godna opcja, gdyż posiada zbilansowaną ilość zanieczyszczeń miedzią i żelazem. GL-5 zawiera znacznie więcej miedzi, co z pewnością zaszkodzi puszce w niskim zakresie obciążeń.
4. Cena. Parametr ten pod względem różnic w olejach przekładniowych dotyczy wyłącznie kupującego/właściciela samochodu.

Jaki olej wybrać przy zmianie konfiguracji samochodu?

Co zrobić, jeśli postawisz więcej potężny silnik do samochodu lub HP dramatycznie wzrosło? Racjonalnym rozwiązaniem byłoby zastosowanie oleju syntetycznego GL-4. To również odgrywa rolę kategoria cenowa. Skąd wiadomo, że olej został wybrany prawidłowo i jego dalsze użytkowanie nie spowoduje uszkodzenia skrzyni? Tutaj wszystko należy pozostawić przypadkowi lub poczuciu „uporu” pudełka. W takim przypadku należy wymienić wybrany na GL-5. Do analizy należy oddać spuszczoną próbkę oleju, a w podobnym czasie analizować nową napełnioną.

Jeśli próbka wykazuje nadmiar żelaza, wówczas GL-4 zdecydowanie nie jest odpowiedni. Olej przekładniowy GL-5 dzięki wyższej lepkości tworzy lepszy film ochronny, ale jednocześnie wzrasta ilość zanieczyszczeń miedziowych w całkowitej ilości oleju. Że tak powiem: jest to miecz obosieczny.

Jeśli jedynym rozwiązaniem zabezpieczającym skrzynię przed przedwczesnym zużyciem jest użycie oleju GL-5 to filtr z magnesem będzie środkiem kompensacyjnym, który w pewnym stopniu skoryguje/zmniejszy ilość wypadających zanieczyszczeń miedzianych.

Taka wymiana jednostki pociąga za sobą dodatkowe wydatki zarówno jeśli chodzi o oleje konwersyjne jak i tradycyjne. Specyfika konwersji obejmuje wymianę zarówno synchronizatorów, jak i biegów. Jeśli synchronizatory nadal można klasyfikować jako Zaopatrzenie, to ten ostatni powinien zostać zapisany i faktycznie użyć GL-5. Przyda się szczególnie w przypadkach, gdy wzrasta moc auta. przy 100 KM i więcej.

Główna różnica i racjonalność zakupu

Cokolwiek można powiedzieć, główna różnica między takimi olejami polega na tym zakres przełożeń roboczych. Na przykład API GL-4 jest stosowany w warunkach o różnym nasileniu, a GL-5 jest odpowiedni dla szybkich przekładni hipoidalnych i osi napędowych, które z kolei pracują z dość dużymi prędkościami warunki temperaturowe na przemian z krótkotrwałymi obciążeniami udarowymi.
Tworzenie i utrzymywanie właściwości ekstremalnych ciśnień jest bardzo ważne w przypadku każdego zastosowania, które może wykorzystywać którekolwiek z powyższych oleje syntetyczne. Wybór odpowiedniego wcale nie kończy się na zakupie i użytkowaniu klasa wyższa, nawet to samo API GL-5.

Dobry przykład

Jak jasny przykład możesz wziąć popularny i niedrogi samochód„Lanos”. Wlewanie do opakowania zbyt drogiego oleju wydaje się absurdalne i – jak pokazuje praktyka – nieracjonalne. Ze względu na zasadę działania skrzynia zaliczana jest do średnich obciążeń. Niektórzy powiedzą, że lepiej napełnić go GL-5 i zapomnieć. Jak wspomniano powyżej, ten olej ma właściwości wysokociśnieniowe ze względu na zwiększone stężenie zanieczyszczeń miedziowych. To właśnie miedź w nadmiernych ilościach już w pół roku zniszczy synchronizatory i inne ruchome elementy. W rezultacie potencjalny właściciel otrzyma uszkodzone pudełko i ból głowy Jak dodatkowy artykuł wydatki.

API GL-4 dla tego samego Lanosa będzie kosztować nieco więcej, ponieważ częstotliwość planowych wymian oleju znacznie różni się od powyższej, ale wyeliminuje możliwość przedwczesnego zużycia elementów skrzyni biegów.

Notatka! Zużyty olej, niezależnie od tego, czy jest to GL-4, czy GL-5, nie może być ponownie użyty w żadnym elemencie pojazdu.

Konsumenci często zastanawiają się: co to jest zasadnicza różnica pomiędzy olejami przekładniowymi zgodnymi ze standardami API GL-4 i API GL-5? Ten artykuł pomoże nam trochę zrozumieć.

Standardowe oleje APIGL-4 stosowany do przekładni stożkowych i hipoidalnych (skrzynia biegów), a także do mechanizmów różnicowych osi napędowych pracujących przy umiarkowanych prędkościach i obciążeniach.
Oleje mają ten sam standard APIGL-5 stosowany w wysokoobrotowych przekładniach hipoidalnych i osiach napędowych pracujących w wysokich temperaturach i dużych obciążeniach.

Główną różnicą między tymi olejami jest zawartość dodatków odpornych na ekstremalne ciśnienia.

W większości importowanych olejów przekładniowych i produkcja krajowa stosuje się dodatki zawierające siarkę, fosfor, halogeny i najczęściej chlor. Kompozycja ta działa agresywnie na metal, tworząc związki, które mają niższą odporność na ścinanie podczas pracy i niższe temperatury topnienia niż czyste metale. W rezultacie zapobiega się sklejaniu i zacieraniu stykających się powierzchni.

W olejach GL-4 dodano składniki przeciwzatarciowe o średnim działaniu, w stężeniu do 4% .
W olejach GL-5 dodano wysokoaktywne dodatki wysokociśnieniowe, a ich stężenie jest już na poziomie 6%.

Wysokie stężenie zapewnia lepsze właściwości ekstremalne ciśnienia i ochronę w warunkach dużych obciążeń i ciśnień. Dodatki szaro-fosforowe tworzą powłokę ochronną na częściach przekładni. Podczas pracy poprzez tę powłokę następuje kontakt pomiędzy elementami trącymi, dzięki czemu części są chronione przed zużyciem. Jednak w kontakcie z metalami nieżelaznymi powłoka ta okazuje się trwalsza niż powierzchnia części wykonanych z miedzi czy innych miękkich części. W rezultacie zużywa się nie tylko warstwa ochronna, ale także powierzchnia miękkiego metalowego elementu. Stosowanie olejów API GL-5 w skrzyniach wymagających stosowania olejów API GL-4 powoduje pojawienie się miedzi w oleju 2-4 razy częściej niż przy stosowaniu olejów API GL-4. Z reguły w wyniku takiej interakcji w pierwszej kolejności uderzane są synchronizatory wykonane z miedzi. Podlegają zwiększonemu zużyciu podczas stosowania smarów o dużej zawartości dodatków siarkowo-fosforowych.

Podsumujmy:

W praktyce nie ma wyraźnego podziału funkcjonalnego pomiędzy tymi olejami. Przede wszystkim przy wyborze skrzyni biegów należy kierować się zaleceniami producenta samochodu.

Z doświadczenia aplikacyjnego mogę podać liczbę ogólne zalecenia dobór oleju przekładniowego:

- APIGL-4- stosowany głównie w skrzyniach biegów. Może być również stosowany w skrzyniach biegów ze zintegrowanymi mechanizmami różnicowymi ( Napęd na przednie koła). Może być również stosowany w mostach starszych modeli technologii APIGL-4 należy kierować się zaleceniami producenta. Sprzęt pracujący pod dużymi i udarowymi obciążeniami najczęściej nie pozwala na użytkowanie APIGL-4

- APIGL-5- stosowany w skrzyniach biegów i skrzyniach rozdzielczych. Stosowanie w skrzyniach biegów może prowadzić do awarii miedzianych synchronizatorów.

API GL-4+ I API GL-4/5 - do skrzyń biegów ze zintegrowanym mechanizmem różnicowym (napęd na przednie koła). Oleje te mają lepsze właściwości przeciwzużyciowe i są mniej agresywne w stosunku do metali nieżelaznych.

Po co wymieniać coś, co służy całe życie? Optymizm znika, gdy odkryjesz górę martwych mechanicznych i automatyczne skrzynki, zabrane z samochodów jednego bardzo znana firma. Który? No cóż, to nie ma znaczenia... Ważne, że pudełka stały się już niemal jednorazowe! Starają się ich nie naprawiać, tylko całkowicie wymienić - ile taka wymiana bez gwarancji może kosztować, możesz oszacować? Dlatego o pudełko należy dbać i pielęgnować, a także pamiętaj o rozpieszczaniu go dobrym olejem. Najlepszy w pełni syntetyczny, klasa lepkości 75W-90, klasa Jakość API GL-4 - idealnie nadaje się do manualnych skrzyń biegów.

Szkoda, domowa syntetyki przekładni niewidoczne na półkach. Jedynie import jest głównie europejski, głównie niemiecki. Zamiast GL-4 producenci wolą wskazywać GL-4+, GL-4/5 i GL-3/4/5. Kupiliśmy więc ich kilkanaście. Ceny wahają się od przystępnego 345 rubli za litr holenderskiego słoika NGN do 775 rubli za litr francuskiego Motula Gear 300. Czy warto tyle płacić? Dlatego zorganizowaliśmy badanie.

CO SPRAWDZIMY?

Ogólnie rzecz biorąc, olej w skrzyni jest łatwiejszy w obsłudze niż w silniku. Ale jest wiele problemów: konieczne jest jednoczesne utworzenie cienkiego filmu i zapewnienie smarowania przekładni. Należy zapewnić skuteczną ochronę przed zadrapaniami i zużyciem. Dlatego lepkość, skład i zestaw dodatków są ważne dla charakterystyki przekładni.

DLACZEGO SPRAWDZIŁEŚ?

I oto od czego wszystko się zaczęło. Oficjalnie deklarujemy: oleje są bardzo różne i wyraźnie nie pochodzą z tej samej beczki. Różnica w wynikach dla poszczególnych parametrów nie jest procentowa, ale kilkukrotna! A efekt nie zawsze odpowiada cenie. Lider został natychmiast ujawniony - ester Motul Gear 300 ma najlepsze parametry pod względem obciążenia spawalniczego, wskaźnika zacierania i obciążenia krytycznego. Zużycie jest nieco gorsze, ale tutaj jest ogólnie ciekawie: żaden z testowanych olejów nie spełniał wymagań GOST dla grupy TM-5. Dlaczego? Być może jest to konsekwencja spadku zawartości siarki i fosforu w nowoczesnych produktach, co wcześniej determinowało wysokie właściwości przeciwzużyciowe. Ale uzyskanego wyniku nie można również uznać za negatywny: wybieramy olej skrzynie mechaniczne grupa GL-4, gdzie wskaźniki przeciwzużyciowe nie są znormalizowane przez GOST.

A oto kolejny niuans, nad którym warto było popracować. Okazało się, że właściwości przeciwzużyciowe i ekstremalne ciśnienie zmieniają się w przeciwfazie! Na poziomie intuicji jest to zrozumiałe. Podstawową zasadą ochrony przed zużyciem jest umieszczenie pomiędzy częściami czegoś miękkiego i ślizgającego się. Aby zwiększyć odporność na zarysowania, wymagane jest działanie odwrotne. Dlatego skuteczny pakiet dodatków musi zapewniać pewien kompromis pomiędzy dwoma wzajemnie wykluczającymi się czynnikami.

Cóż, co jest lepsze? Nasze porady na temat „Co wybrać?” - poniżej. Akta wszystkich uczestników uporządkowaliśmy alfabetycznie. Ale mam tylko jedno życzenie: nie odrzucaj olejków „pudełkowych”.

Dopóki pudełko cię nie zmiażdży.

Wyniki różnią się od siebie nie procentowo, a kilkukrotnie!

CO, JAK I DLACZEGO MIERZYLIŚMY

Parametry trybologiczne. Scharakteryzuj właściwości ochronne oleju podczas kontaktu z przekładniami. Określone zgodnie z GOST 9490–75 na czterokulowej maszynie ciernej: trzy nieruchome stalowe kulki na dole, jedna obraca się z dana prędkość u góry i znajduje się na nim naciskający ładunek. Konstrukcja zanurzona jest w kąpieli olejowej, w której rozpryskuje się olej testowy. A wtedy zachowanie piłek i pól kontaktowych mówi wszystko. Dla różnych rodzajów olejów przekładniowych jest to znormalizowane przez nasz GOST 17479.2–85 - istnieją ogólnie przyjęte sposoby interpretacji wyników takich testów. Z pewnością, producenci zagraniczni Nie mamy obowiązku przestrzegania GOST, ale mieszkamy w Rosji i dlatego możemy na podstawie standardów tego dokumentu ocenić jakość oleju.

Jest to próg zniszczenia filmu olejowego. GOST nie standaryzuje jego wartości, więc pomyślmy prosto: im jest ona wyższa, tym lepiej.

Zadrapania i zużycie. Główne problemy z przekładnią. Charakteryzują się wskaźnikiem zatarcia i wskaźnikiem zużycia. Indeks nie jest ustandaryzowany – generalnie im wyższy, tym lepiej. Stopień zużycia olejów GL-4 (TM-4 w naszym GOST) nie jest znormalizowany, ale dla TM-5 (lub GL-5 w naszym innym języku) nie powinien przekraczać 0,4 mm. Ogólnie rzecz biorąc, im mniej, tym lepiej.

Główny parametr, według którego standaryzowane są właściwości ekstremalnych ciśnień. Definiuje się to prosto: kulki są ładowane i obciążane, aż maszyna cierna się zatrzyma. W przypadku olejów TM-4 obciążenie spawalnicze musi wynosić co najmniej 3000 N, dla TM-5 - 3280 N. Przyjmijmy te liczby jako kryterium oceny.

Lepkość. W temperaturach roboczych oceniamy lepkość kinematyczną, a w niskich temperaturach lepkość dynamiczną. Przez lepkość kinematyczna w temperaturze 40 i 100°C obliczamy wskaźnik lepkości, który charakteryzuje stopień zależności lepkości od temperatury. Zakres zmian tej lepkości w temperaturze 100°C dla klasy 75W‑90 jest dość szeroki – od 13,5 do 24 cSt. Im wyższa lepkość przy temperatura robocza, tym ogólnie rzecz biorąc, im cięższy jest silnik. Im niższa lepkość dynamiczna w ujemnych temperaturach, tym szybciej skrzynia się nagrzeje i tym lepiej będzie jechało auto.

Temperatura płynięcia. Tutaj wszystko jest proste: im niżej, tym lepiej.

Temperatura zapłonu. Wraz z temperaturą płynięcia charakteryzuje się w pewnym stopniu stabilnością i jakością. olej bazowy. Im jest ona wyższa, tym zazwyczaj lepsza jest baza, co oznacza, że ​​można spodziewać się dłuższej żywotności takiego oleju.

PYTANIE ODPOWIEDŹ

Czy tego typu oleje nadają się do automatycznych skrzyń biegów?

Nie dobrze. Przeznaczony do automatycznych skrzyń biegów specjalne płyny z innymi właściwościami. Tutaj bardzo ważne jest przestrzeganie zaleceń producenta, ponieważ płyn ATF zapewnia pracę sprzęgła hydrokinetycznego, co wymaga ściśle określonych charakterystyk lepkościowo-temperaturowych. I dla przekładnie mechaniczne wymagania te są znacznie łagodniejsze.

Jaka jest różnica między olejami GL-4 i GL-5? A może naszym zdaniem TM-4 z TM-5?

Według GOST 17479.2–85 oleje grupy TM-4 przeznaczone są do przekładni walcowych, stożkowych i hipoidalnych pracujących przy naprężeniach kontaktowych do 3000 MPa i temperaturze oleju w objętości do 150 °C. Natomiast odbiorcami olejów TM-5 są przekładnie hipoidalne pracujące z obciążeniami udarowymi przy naprężeniach kontaktowych powyżej 3000 MPa i temperaturach oleju w masie do 150°C. Stąd różnice w wymaganych właściwościach ochronnych omówione w artykule. Dlatego w szczególności przejście z GL-4 na GL-5 i z powrotem jest niedopuszczalne: to różne oleje o różnych właściwościach.

Czy użycie bardziej lepkiego oleju zmniejszy hałas przekładni?

Tak, zmniejszy go, jeśli hałas jest spowodowany zwiększonymi szczelinami w elementach skrzynki. Ale oczywiście w rozsądnych granicach. Na wysoki stopień Nawet najbardziej lepki olej nie uratuje zużycia.

Czy warto sięgać po syntetyki? A może sytuacja jest taka sama jak w przypadku oleju silnikowego?

Syntetyki są bardziej stabilne i dlatego gwarantują większe zasoby. Poza tym ma więcej wysoki indeks lepkość, dzięki czemu właściwości niskotemperaturowe takich olejów są lepsze. Istnieje więc pewna analogia z oleje silnikowe Jest.

Dlaczego w oznaczeniach SAE są tak duże liczby, skoro pogoda na zewnątrz jest taka sama jak dla silnika?

Liczby wskazują średni zakres lepkości dla gatunku oleju w drugiej jednostce uniwersalnej Saybolta (SSU). W przypadku przekładni są one pobierane bezpośrednio, w przypadku silników są dzielone na pół.

Wszystkie tabele otwierają się w pełnym rozmiarze za pomocą kliknięcia myszką.

Pytanie dotyczące mieszania - czy jest to możliwe czy nie?

To zależy od tego, co mieszasz. Oleje z tej samej grupy SAE i API teoretycznie można mieszać, jednak w praktyce tego nie zalecamy.

Czy przy wymianie oleju konieczne jest płukanie?

Jeśli pierwotnie był zalany dobre syntetyki, to nie jest to potrzebne.

Czy można wlać GL-5 do ręcznego pudełka?

Olej GL-5 przeznaczony jest do mocno obciążonych, wysokoobrotowych przekładni hipoidalnych. Jego ulepszone działanie EP i przeciwzużyciowe zapewnia zwiększone stężenie dodatków na bazie siarki i fosforu, które są agresywne w stosunku do metali nieżelaznych. Jednak w praktyce elementy przekładni są indywidualne i dlatego w niektórych przypadkach producent samochodów może zezwolić na zastosowanie jednego rodzaju oleju we wszystkich elementach przekładni.

OLEJ W RĘCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW: KTÓRY LEPIEJ WYBRAĆ?

Nominacja „Ekstremalna”

Zwycięzca w tej kategorii gwarantuje ochronę skrzyni przy maksymalnych obciążeniach.

Złoto z Motul Gear 300.

Nominacja „Ochrona przed zużyciem”

Złoto z BP Energear I JB .

Zabrali srebro ADDINOL, NGN I SRS .

Nominacja „Oszczędzanie energii”

Gwarancje najlepszą wydajność. Generalnie dla oszczędnych.

Zwycięzcy - Motul Gear 300 I Liqui Moly .

Srebro Mobil Mobilube I DODATK .

Nominacja „Szybka rozgrzewka”

Olejki te lepiej niż inne radzą sobie z drętwieniem wywołanym zimnem po nocy spędzonej w stanie hibernacji.

Najlepszy okazał się olej SRS .

Zabrali srebro BP Energear I Shell Spirax .

Nominacja „Cena/Jakość”

Wszystko jest jasne z tytułu.

Zwycięzca jest jasny: NGN .

Grand Prix

Jeśli mowa o maksymalna ochrona(nawet dla pudełek samochody sportowe), to trudno konkurować z olejem estrowym.

Zwycięzca - Motul Gear 300 .

Srebro Castrol Syntrax, Mobil Mobilube, Eurol Transyn .

Właściwości przeciwzużyciowe i wysokociśnieniowe olejów pojawiają się w przeciwfazie.

PRZEDSTAWICIELE

ADDINOL Olej przekładniowy GH 75W-90

Niemcy

Cena 1 l - 420 rub.

SAE 75W-90, API GL-4/GL-5

Dopuszczenia: MIL-L-2105D, VW 501 50

Na etykiecie nie ma ani słowa w języku rosyjskim! Jedną z poważnych zalet jest jeden z najwyższych poziomów ochrony przed zużyciem. Ale tutaj jest mucha w maści - skromne wyniki pod względem wskaźnika zacierania i obciążenia spawalniczego. A właściwości w niskich temperaturach nie są najlepsze.

Rozsądna cena.

Stosunkowo niskie właściwości ochronne przed zacieraniem.

BP Energear SGX 75W-90 Zwycięzca w kategorii Ochrona przed zużyciem

Belgia

Cena 1 l - 470 rub.

SAE 75W-90, API GL-4+

Homologacja: Pasuje do VW 501 50

Ochrona przed zużyciem jest najlepsza, a ochrona przed zarysowaniem gorsza niż większość. Pod względem zużycia jest bardzo zbliżony do bardzo rygorystycznych wymagań GOST dla olejów wyższej grupy - TM-5. Dobre właściwości w niskich temperaturach i najbardziej ciepło miga.

Najlepsza ochrona przed zużyciem, przystępna cena.

Niskie wartości wskaźnika zatarcia.

Castrol Syntrax Universal Plus

Niemcy

Cena 1 litr - 550 rub.

Dopuszczenia: MAN 3343S, 341E3; Scania STO 1:0; Zatwierdzenie MB 235,8; ZF TE-ML 02B, 05B, 12B, 16F, 17B, 19C, 21B; SAE J2360

Jeden z najlepsza wydajność Ochrona spawania jest połączona z zadowalającą ochroną przed zużyciem. Bardzo niska temperatura hartowanie - o najniższym wskaźniku lepkości. Jednocześnie najwyższa temperatura zapłonu zapewnia długą żywotność.

+ Wysokie obciążenie spoiny zapewnia długotrwałą ochronę przed zatarciem; niska temperatura płynięcia.

- Niski wskaźnik lepkości.

Smary Eurol Transyn Synthetic

Holandia

Cena 1 l - 420 rub.

SAE 75W-90, API GL-3/4/5 i MT-1

Dopuszczenia: Spełnia ZF TE-ML 01, 02, 05, 07, 08, Volvo 97310, Scania STO 1:0 BOX; MAN 341 TL/341 Typ Z-3; MAN 342 SL/342 Typ S-1; MAN 3343 S/SL; MIL-L-2105 B/C/D; MIL-PRF-2105E; DAF ZF TE-ML 02 PUDEŁKO.

Powtórzę: ani jednego rosyjskiego słowa na puszce! Ale w „nie naszym” języku z jednej strony dużą literą jest napisane, że jest syntetyczny, a z drugiej dużo mniejszą czcionką jest półsyntetyczny... W co wierzyć? Po testach bardziej wierzymy w to drugie.

Wysokie obciążenie spawalnicze, nawet według naszego rygorystycznego GOST spełnia normę TM-5.

Najgorszy wskaźnik zużycia.

JB GERMAN OIL Hypoid Getriebeoel GL 4 plus Zwycięzca w kategorii „Ochrona przed zużyciem”

Niemcy

Cena 1 l - 520 rub.

SAE 75W-90, API GL-4/GL-5 i MT-1

Dopuszczenia: MAN 3343 Typ S; Scania STO 1:0; ARVIN MERITOR 0-79-N; SAE J2360; MIL-PRF-2105E; ZF TE-ML 02B, 05B, 07A, 12B, 16F, 17B, 19C DAF IVECO

Jeden z liderów pod względem liczby zatwierdzeń od producentów samochodów, ale z opisu nie wynika jasno - „zatwierdzony” czy „zgodny”? Ochrona przed zużyciem jest doskonała, a wskaźnik zarysowania jest słaby. Charakterystyka w niskich temperaturach jest na równi. A jednocześnie najwyższa lepkość w temperaturach roboczych!

Dobra ochrona przed zużyciem i właściwości w niskich temperaturach.

Najgorszy indeks badassów w recenzji.

Liqui Moly „Wysokowydajny olej przekładniowy” Zwycięzca w kategorii „Oszczędność energii”

Niemcy

Cena 1 l - 620 rub.

SAE 75W-90, API GL-4 + (GL-4/GL-5)

Dopuszczenia: Ford ESD M2C 175-A; Norma VW 50150 (G50); ZF TE-ML 08

Bardzo drogi, ale ogólnie znakomity olej. Parametry tribologiczne są przeciętne, właściwości niskotemperaturowe dobre, ale nie najlepsze, wskaźnik lepkości też stosunkowo niski. A jaka jest rzekoma „wysoka wydajność”?

Wygodna butelka z wbudowaną smarowniczką, dobre właściwości w niskich temperaturach.

Drogie jak na przeciętne parametry.

Mobil Mobilube 1 SHC W pełni syntetyczny olej przekładniowy o najwyższej wydajności

Szwecja

Cena 1 litr - 750 rub.

SAE 75W-90, API GL-5/MT-1

Dopuszczenia: Zatwierdzone MB - Zatwierdzenie 235.8, MAN M 3343 Typ S; MAN 341 E3; ZF TE-ML 02B/05B/12B/16F/17B/19C/21B; Skrzynia biegów JSC AVTODISEL YaMZ. Spełnia Scania STO 1:0; ZF TE-ML 07A

Bardzo przyzwoite wyniki w zakresie ochrony przekładni przy dużych obciążeniach. Ale jednocześnie najniższy wskaźnik lepkości z góry określa słabe właściwości w niskich temperaturach. Jednocześnie lepkość w temperaturach roboczych sugeruje stosunkowo niskie straty tarcia w przekładni.

Dobre właściwości ochronne.

Bardzo drogi! A wskaźnik lepkości jest dziwnie niski jak na tworzywa sztuczne.

Motul Gear 300 w 100% syntetyczny Zwycięzca w nominacji „Ekstremalne” Grand Prix „Oszczędność energii”.

Francja

Cena 1 l - 775 rub.

SAE 75W-90, API GL-4/GL-5, MIL-L-2105D

Olej na bazie estrów od razu wyróżnia się na tle innych. On ma najwięcej wysoka wydajność pod względem ochrony przed zarysowaniem i spawaniem oraz pod względem odporności filmu olejowego. Jednocześnie lepkości operacyjne nie kradną dodatkowych „koni” spod maski. Wszystko wskazuje na to, że lider testu.

Najlepsze parametry tribologiczne pod względem obciążenia krytycznego i ochrony przed zatarciem.

Syntetyczny olej przekładniowy NGN Zwycięzca w kategorii „Cena/Jakość”.

Holandia

Cena 1 l - 345 rub.

SAE 75W-90, API GL-3/4/5, MT-1

Dopuszczenia: spełnia wymagania MAN 341/342/3343; Scania STO 1:0 BOX; MIL-L-2105 B/C/D-PRF 2105E; Volvo 97310; DAF ZF TE-ML 02; ZF-TE-ML 01/02B/05B/07A/08A

Najtańszy, ale całkiem godny polecenia, okazał się olejek o mało znanej wśród nas nazwie. Pod względem podstawowych parametrów w niczym nie ustępuje bardziej wybitnym, a pod pewnymi względami nawet je przewyższa. Tym samym otrzymuje pierwsze miejsce w nominacji „Cena/Jakość”.

Niska temperatura zamarzania i wystarczający poziom podstawowych wskaźników fizykochemicznych w połączeniu z przystępną ceną.

Wysoka lepkość w temperaturach roboczych.

Olej do osi Shell Spirax S5 ATE

Szwajcaria

Cena 1 l - 480 rub.

SAE 75W-90, API GL-4/5

Dopuszczenia: Zatwierdzone Ferrari, Porsche

Jednakże, deklarowane dla wyjątkowo obciążonych przekładni, wydajność trybologiczna pod każdym względem nie jest wybitna. Jednak dobre właściwości w niskich temperaturach i lepkość w temperaturach roboczych odpowiadają podanemu celowi.

Dobra ochrona przed przetarciami, stosunkowo przystępna cena.

Wysoka lepkość w temperaturach roboczych zwiększa straty tarcia.

SRS Schmierstoffe Getriebefluid 5 L Zwycięzca w kategorii „Szybka rozgrzewka”

Niemcy

Cena 1 l - 490 rub.

SAE 75W-90, API GL-4 Plus

Olejek inny niż wszystkie. Ma jasnozielony kolor, a jego skład jest wyraźnie inny. Najwyższy wskaźnik lepkości określa wiodącą pozycję w zakresie właściwości niskotemperaturowych. Ale lepkość w wysokich temperaturach jest również wysoka - należy spodziewać się strat tarcia. Dobra ochrona przed zużyciem.

Niskie wartości lepkość dynamiczna w ujemnych temperaturach, dobry wskaźnik nosić.

Wysoka lepkość w wysokich temperaturach, a nie najwyższe właściwości ekstremalne ciśnienie.

Całkowita transmisja Syn FE

Francja

Cena 1 litr - 550 rub.

SAE 75W-90, API GL-4, GL-5, MT-1

Dopuszczenia: Zatwierdzone MAN 3343 Typ S; Scania STO 1:0; ZF TE-ML 02B, 05B, 07A, 12B, 16F, 17B, 19C; SAE J2360; Aprobata MB 235.8; MACK GO-J

Wysoka lepkość w niskich temperaturach wydłuży nagrzewanie pudełka na zimno. Jednocześnie lepkość robocza jest przyzwoita, co zwiększy straty tarcia, ale ochroni łożyska. Istotnymi zaletami są niska temperatura zamarzania i wysoka temperatura zapłonu.

Dobre parametry trybologiczne.

Daleko stąd najlepszy indeks lepkość