Mitsubishi ACX nie pojedzie na 6 biegu. Jakie są wady Mitsubishi ASX według recenzji

Dobry dzień. Wcześniej nigdy nie pisałem recenzji, chociaż maszyny wymieniły już 13 szt. A teraz dojrzałem. Z góry przepraszam za swobodny, czasem obraźliwy styl narracji. Ale bez smarków podekscytowanego nastolatka. Wszystko jest obiektywne i zrównoważone. Z góry przepraszam właścicieli RAV-ów, ale samochody naprawdę stały się teraz bardzo tanie, choć drogie.

Muszę od razu powiedzieć, że w zasadzie mam z czym porównywać. Były to VAZ-20199, Chaiser, Forester (3 różne), Harrier, Lexus RX 330. Ostatnim był Lexus GX 470. Był to jedyny samochód, którym jeździłem przez 5 lat i nie bardzo chciałem go sprzedać.

Uważam ten samochód za standard niezawodności. Przez 5 lat oprócz planowanego serwisu wymieniłem tylko raz amortyzatory tylnych manetek - dało się jeździć, ale zaczęło mi się wydawać, że auto zaczęło gorzej wychodzić na nierównościach i zdecydowano się na wymianę całego RTI z tyłu, mimo że diagnostyka na TRZECH (!!!) stacjach paliw nie wykazała takiej potrzeby.

Był w tym tylko jeden minus - wydatek. Tor ma co najmniej 17 litrów, miasto co najmniej 20, zimą nawet 25! (Poprawka - dwa minusy. Drugi to podatek transportowy.) Kiedy interes szedł gładko, wydatkami nie zaprzątałem sobie głowy. 20 tysięcy miesięcznie za paliwo nie było napięte. Ale potem nadszedł kryzys i budżet zaczął bardzo cierpieć. W mojej głowie uruchomił się licznik i podczas każdej długiej podróży ten licznik mnie prześladował.

Zrodził się pomysł na zakup czegoś bardziej ekonomicznego (jeździłem głównie po mieście i na długich trasach Czita-Irkuck). W dodatku Lexus miał już 10 lat, a ja zaryzykowałem, że wkrótce zostanę posiadaczem drogiego auta, które szkoda byłoby oddać za darmo, a za pieniądze, za które są sprzedawane, nie kupi ani jedna odpowiednia osoba. Tak stało się na przykład z właścicielami krążowników z lat 80. Kiedyś drogi samochód, teraz nikt go nie potrzebuje.

Ponieważ w przyszłości planowano przenieść się do innego miasta, zadaniem było sprzedać lexusa i kupić samochód znacznie niższej klasy na kilka lat, uwalniając dodatkowe środki, które można wprowadzić do obiegu.

Główne kryteria dla wnioskodawcy:

1. Rentowność.

2. Stosunkowo duży prześwit (po Lexusie trudno się przyzwyczaić do krawężników).

3. Napęd będzie pasował również na przód, bo. przez 5 lat posiadania Lexusa, 4x4 naprawdę przydał się kilka razy, kiedy wspinałem się nad brzegiem jezior, gdzie inne (sedany i SUV-y) się nie wspinały i tam rozbijałem obóz. Kontrowersyjna korzyść, tk. Opłatą za napęd na wszystkie koła jest dodatkowe zużycie paliwa.

4. Lewa (prawa) kierownica. Ostatnie dwa auta to Lexusy, kierownica była tam gdzie powinna być, nie byłem gotowy na zmianę na prawą.

5. Ostatni rok wydania. Zasobem dla mojej jazdy powinno być. Pożądane jest, aby nadal pozostawał w momencie sprzedaży.

6. Salon samochodowy, ale nie nowy (znowu, aby zaoszczędzić pieniądze).

Muszę od razu powiedzieć, że widziałem wiele samochodów. W samym serwisie samochodowym i często obsługują samochody osobowe. Dlatego miałem już wyobrażenia na temat jakości nowych samochodów - w zasadzie jest tanie (nie pod względem ceny!) Guano, bez hałasu, z niskiej jakości plastikiem (wybaczcie mi, właściciele takich samochodów, ale piszę tak, jak myślę, i jak to w rzeczywistości jest).

Swoją drogą RAV4 był przerażający, podobał mi się nowy Qashqai - pół-Nissan, pół-Renault, zupełnie nowa elektronika (swoją drogą nie jestem fanem Renault), ale jakość plastiku poprawiła się w porównaniu do poprzedniego modelu. Jest to jednak drogie. Tak, i nikt nie sprzedaje ich z rąk, ponieważ. Niedawno kupili je sami właściciele.

Nie będę malował męk wyboru, po rozważeniu wszystkich za i przeciw, wybór padł na Mitsubishi ACX. I zawsze na mechanice (odkąd mam dziewiątkę, ta jazda z kijem nie wystarczała). I tak, koszt jest niższy.

Głównym powodem wyboru jest to, że był najtańszy spośród wszystkich wnioskodawców. Postanowiłem kierować się zasadą - jeśli bierzesz samochód niskiej klasy, to nie ma sensu brać go drogo. Z tego powodu RAV4 natychmiast zniknął - ta sama bałałajka, ale kosztuje znacznie więcej.

Mitsubishi ACX pasowało pod każdym względem, poza tym podobała mi się jego buzia i tyłek. Moim zdaniem stylowo. Czarny salon. Surowe, ale gustowne. Lexus był beżowy. Możesz zaszaleć na pralni chemicznej.

I tak znalazł się kupiec na Lexusa - facet z Bracka (nadal zachwycony autem, ale przerażony kosztem. Chociaż, jak to ujął, "lepiej wydać pieniądze na benzynę niż pieniądze, nerwy i czas na naprawy".

Wcześniej miał odnowiony X5. "Nigdy nie bierz Niemca. Chyba że to po prostu nowy z salonu.", - pożegnał mnie słowami. W niedzielę miał przyjechać, a w międzyczasie zacząłem szukać ogłoszeń na odpowiedniego ASX-a. I znalezione. w Angarsku. Przypadkowo znaleźli się dobrzy znajomi, którzy na moją prośbę obejrzeli auto. Wyrok zapadł - kupuj!

Pominę opowieści o wycieczce, kupowaniu i tak dalej. nikt ich nie potrzebuje. Ci, którzy czytają, jak sądzę, oczekują poznania zalet i wad samochodu, a nie tego, jak trzykrotnie przepisałem umowę sprzedaży.

Wrażenie

Tak więc Mitsubishi ACX 2013, odnowiony. Przebieg 50 000 km. Warunek wydaje się być natywny. Kolor biały, manualna skrzynia biegów, napęd na przednią oś (na drążku z pełnym nie występuje). Kupiectwo. Jeden właściciel. Najwyraźniej kupiony na kredyt, bo. właściciel jest młodym chłopakiem, a rdza była widoczna na aucie w miejscach kilku odprysków (prawdopodobnie mieszkał na ulicy).

Sprzedający (przelicytowany, pilny zakup auta) przeprowadził przygotowanie przed sprzedażą, wyczyścił wnętrze, wymienił olej, umył komorę silnika, wypolerował. Po tym, jak Lexus przygotował się na najgorsze, aż do przedłużającej się depresji. Ale nie!

Wymeldowane, wsiadamy do samochodu, jedziemy! Przejedź 1150 km. Pierwsze wrażenie - nie idzie! Chociaż na mechanice, ale nie idzie. W każdym razie po 4,7-litrowym silniku na 270 koni z podbieraczem przy dowolnej prędkości jest to logiczne.

A więc wnętrze: czarne. Torpeda obszyta jest miejscami miękkim materiałem skóropodobnym. Przeciska się go naciśnięciem palca, jak w Toyotach z 93 roku. To jest plus. Plastik jest tani, ale nie można powiedzieć, że to całkowicie guano.

Lądowanie w Mitsubishi ACX mnie nie rozczarowało - stosunkowo wygodne, nawet po Lexusie. Wyższe niż sedany. Wygodny. Przez cały wyjazd nie bolały mnie plecy, chociaż mam osteochondrozę.

Wynik ten osiągnięto dzięki słabym silnikom i skromnemu, przestarzałemu wyposażeniu w najtańszej konfiguracji. Według standardów crossoverów możemy powiedzieć, że Mitsubishi jest przestarzałe. Jeśli mówimy o bezpretensjonalnej i nieskażonej luksusie osobie, Mitsubishi ASX będzie dla niego przyjemnym znaleziskiem. Ale nawet kierowca, który wiele widział, ten model może zarówno zaskoczyć, jak i zainteresować.

Mitsubishi ASX to parkietowy SUV, który idealnie nadaje się do codziennego życia zwykłego człowieka. Samochód został zaprojektowany na bazie rewelacyjnego Mitsubishi Outlander XL. Rozstaw osi pozostał taki sam, a wymiary crossovera zostały zmniejszone. Cena samochodu zaczyna się od 734 tysiące rubli.

Japończycy zasadniczo zmienili nowy model. Zewnętrznie nowy ASX okazał się bardziej wyrafinowany i atrakcyjny w porównaniu do swojego poprzednika. Nowe nadwozie zostało opływowe i klinowate, co odróżnia je od potoku samochodów na miejskiej autostradzie i technicznie nadaje mu aerodynamikę. Mrużenie reflektorów jest standardem w modelach Mitsubishi. Niewielki rozmiar idealnie pasuje do nowoczesnego miasta.

Nie wygląda tak kobieco w porównaniu do crossoverów innych producentów, ze względu na ostre linie boczne. Z przodu nowego crossovera pyszni się chromowana osłona chłodnicy. Zaktualizowany korpus ma lepszą izolację akustyczną. Niewielki rozmiar samochodu pomoże Ci czuć się komfortowo w mieście podczas parkowania, a specjalne systemy pomogą Ci w terenie. Bagażnik wyraźnie nie nadaje się dla rodzin z dziećmi, ze względu na brak miejsca na rower czy wózek.

Opracowano także nowy wystrój wnętrz. Jakość wykończenia znacznie się poprawiła z powodu skarg na poprzedni model. Nowy wyświetlacz, średniej jakości, na desce rozdzielczej. Nieco zmodyfikowana deska rozdzielcza. Koło kierownicy znajdował się ten sam monochromatyczny wyświetlacz, który spotykaliśmy w poprzednich samochodach. We wnętrzu auta zmieniono również wygląd dźwigni, zmieniono tryb skrzyni biegów oraz poprawiono nawigację – w nowym modelu wykorzystuje ona karty pamięci. Pomimo niewielkich rozmiarów, ASX jest zbudowany na bardziej zaawansowanej platformie, która została udoskonalona przez inżynierów Mitsubishi.

Dostępna jest również regulacja wysokości i zasięgu przednich siedzeń. W najdroższej konfiguracji na górze pojawił się panoramiczny dach. W kabinie nie zabrakło również oświetlenia, które zachwyci pasażerów i stworzy atmosferę komfortu.

Doskonały widok zapewniają wyszukane okna. Tylne czujniki parkowania zapewniają wygodne parkowanie w mieście. Z tyłu zmieszczą się trzy osoby, ale przy pełnym załadowaniu tylnych siedzeń pasażerowie na pewno nie odczują komfortu jazdy.

Pomiędzy Mitsubishi ASX a Outlanderem firma chce rozpocząć produkcję wersji pośredniej. Dlaczego tak zdecydowaliśmy? I z tego, że łatwo dojść do takiego wniosku, patrząc na projekt zaktualizowanego ASX. Izolacja akustyczna nie jest na najwyższym poziomie. Przy niskich prędkościach (3000 na minutę) dyskomfort nie jest odczuwalny, ale przy 100 km na godzinę hałas spod opon zaczyna działać ci na nerwy. Przy jeszcze wyższych prędkościach do kabiny zaczynają docierać dźwięki silnika. Dla osoby, która przestrzega optymalnego ograniczenia prędkości, nie oczekuje się szczególnego dyskomfortu z powodu hałasu.

Jak prawdziwy parkiet SUV Specyfikacje Mitsubishi ACX:

• Szerokość waha się od 1775 do 1780 mm.
• Długość około 4300 mm.
• Prześwit wynosi 195 mm.
• Rozmiar koła w granicach 2675 mm.
• Wysokość 1625 mm.
• Wymiary bagażnika 420 l.
• Pojemność zbiornika 63 l.
• Masa bez ładunku na pokładzie 1300 kg.
• Wysokie obciążenie 1870 kg.

Charakterystyka Mitsubishi ASX różni się od wersji z poprzednich lat, z nieco ulepszoną skrzynią biegów, która całkowicie odpowiadała właścicielom w poprzednim stanie. Trzeba powiedzieć, że tylna oś, w przeciwieństwie do crossoverów parkietowych innych producentów, ma zróżnicowaną pracę. Możesz go wyłączyć lub włączyć. Po zmianie wyglądu samochodu, która nastąpiła w 2015 roku, wymiary nieznacznie się zmieniły. Bagażnik stał się nieco mniejszy, a pojemność zbiornika paliwa zmniejszyła się do 60 litrów.

Ta marka wiąże duże nadzieje z rynkiem rosyjskim. Przed wydaniem tego modelu główni inżynierowie przybyli do Rosji, aby poznać opinie krajowych właścicieli.

Nastąpiły zmiany w Mitsubishi ASX oraz w charakterystyce technicznej: przerobiono amortyzatory, wprowadzono dźwignie ze zwiększonym płynem. Układ hamulca ręcznego jest zintegrowany z zaciskiem hamulca jednego z pędników tylnych kół. Zmiany zaszły również w zawieszeniu na skutek skarg właścicieli poprzedniej wersji SUV-a.

Zaktualizowany model jest dostępny na rynku rosyjskim z trzema silnikami benzynowymi:

1,6 litra, którego moc wynosi 120 koni mechanicznych i moment obrotowy 155 Nm przy 4 tysiącach obrotów na minutę. Silnik nie jest bardzo szybki. Przyspiesza do 100 km/h w 11,5 sekundy. Jego główną zaletą jest oszczędność. W mieście spala około 8 litrów, a w trasie 6 litrów. Jest instalowany w Mitsubishi od 2004 roku. Ten silnik jest niezawodny, jest wyposażony w pięciobiegową skrzynię biegów.

1,8 litra o mocy 140 koni mechanicznych i momencie obrotowym 177 Nm przy 4300 obr./min. Sam silnik jednostki jest rozwinięciem Hyundaia i Chryslera. Jego wadą jest to, że jest mocniejszy, ale osiągi tego silnika są na kiepskim poziomie. Przyspieszenie tej jednostki silnikowej wynosi 13 sekund na 100 km. Zużywa jednostkę benzynową 10 litrów w mieście. Na autostradzie 6,5 litra. Tak słabe osiągi wynikają z braku alternatywnej przekładni bezstopniowej, ale są też plusy - to doskonała płynność jazdy. Kolejnym głównym plusem jest jego niezawodność w warunkach regularnej wymiany oleju w samochodzie.

2,0 litry- najmocniejszy silnik w tej linii. Ma 150 koni mechanicznych i 200 Nm momentu obrotowego. Jest to napęd na wszystkie koła, z tym samym wariatorem. Przyspiesza do stu kilometrów na godzinę w 12 sekund i zużywa 10 litrów w mieście i 8 litrów na autostradzie.

Istnieje również Silnik 1,8 litra. Silniki o mocy 150 koni mechanicznych. Moment obrotowy 300 Nm. Jest to najlepiej sprzedający się silnik z linii ASX w Europie, jednak ze względu na to, że nasz kraj ma wysokie wymagania dotyczące osiągów silników Diesla, nie jest dostarczany do Rosji.

Napęd na wszystkie koła z możliwością przełączania trybów w ASX to jeden z głównych wyróżników. Tego nie widać w droższych autach tej marki. W Mitsubishi ASX można włączyć kilka trybów:

• Tryb automatyczny, z możliwością częściowego sterowania samochodem.
• Włączanie napędu na przednie koła do jazdy w dobrym terenie, co pozwala zachować oszczędność paliwa.
• Tryb napędu na wszystkie koła. Umożliwia poruszanie się po trudnym terenie. Tutaj napęd na tylne koła działa w sposób ciągły, a nie tylko wtedy, gdy przednie koła się ślizgają.

Różnice w konfiguracji

Ceny różnią się w zależności od obszaru 700 000 rubli do 1 250 000 rubli. W tej rozkładzie jest 12 zestawów. Charakterystyka techniczna Mitsubishi ASX jest inna dla każdej konfiguracji.

• To jest Inform 2WD. Cena 700 000 rubli. Ta konfiguracja nie obejmuje podgrzewanych siedzeń. A także nie znajdziemy w nim systemu audio, co jest bardzo dziwne jak na relatywnie wysoką cenę w porównaniu do konkurencji. Możesz znaleźć tylko prosty klimatyzator, co jest bardzo wątpliwym osiągnięciem.
• Zaproś 2WD. Cena 780000 rubli. Tutaj komfort jest na dobrym poziomie, ale są też tylko dwie poduszki powietrzne - dla pasażerów z przodu.
• Intensywny napęd na 2 koła. Cena 830000 rubli. Najdroższy sprzęt do silnika, a ten zespół jest zauważalnie ulepszony. Dostępne są zarówno tylne poduszki powietrzne, jak i boczne kurtyny z nakolannikami na przednim siedzeniu. A także pakiet obejmuje światła przeciwmgielne, relingi dachowe crossover, skórzane wykończenia i kierownicę z wyświetlaczem na panelu.

• Poinformuj 2WD. Cena 850000 . Obecne, w przeciwieństwie do konfiguracji silnika 1,6 litra, 2 pary głośników.
• Zaproś 2WD. Cena 900000 . Oprócz silnika w zestawie znajduje się system stabilizacji ruchu, który wspomaga kierowcę podczas podnoszenia. Są też poduszki powietrzne dla pasażerów i kierowcy, zasłony na oknach tylnych siedzeń, poduszka pod kolana kierowcy, lekkie koła, ekran na desce rozdzielczej.
• Intensywny napęd na 2 koła. Cena 970000 rubli. W porównaniu z poprzednią konfiguracją dodano również system kontroli stabilności i system antypoślizgowy. A do tego asystent jazdy pod górę, skórzana tapicerka, 3 pary głośników, złącze USB,.

W przypadku silników 2-litrowych dostępne są tylko dwa kompletne zestawy z wariatorem i włączeniem układu napędu na przednie koła. Ogólnie w sprzedaży są cztery wersje konfiguracyjne, pierwsze trzy kosztują od 980 000 do 1 100 000 rubli, liczba udogodnień jest podobna do wersji z silnikiem 1,8 l, a najnowsza wersja to Exclusive 4WD.

Najwyższy koszt dla Mitsubishi ASX - 1 250 000 rubli. Wysoki koszt obejmuje reflektory ksenonowe, siedemnaste dyski, głośniki z subwooferem. A także nawigacja z panoramicznym dachem.

Poza ulicami miasta, benzynowy ASX sprawuje się znacznie lepiej. Jego ruch staje się płynniejszy. Skrzynia biegów utrzymuje silnik, który gotuje się w dolnych rejestrach, dopóki samochód nie przyspieszy lub nie wyjedzie w teren. Mitsubishi ASX ładnie brzmi podczas przyspieszania, choć nie wywołuje efektu „wow”. Skrzynia biegów reaguje. Przełączanie między sześcioma wstępnie ustawionymi przełożeniami może wydawać się nieco frustrujące, co wydaje się być krokiem wstecz w porównaniu z kruchością dzisiejszych podwójnych sprzęgieł, ale działa dobrze w praktyce. Silnik naprawdę ożywa z każdym obrotem. W trudnym terenie pokazuje się w całej okazałości na niskich obrotach.

Kiedy samochód uderza w chodnik, jedzie czysto. Nic nie może Ci przeszkadzać, dźwięk silnika jest wysokiej jakości. Zarządzanie po pewnym czasie staje się intuicyjne. Oznacza to, że rozumiesz, jak samochód będzie się zachowywał w następnej turze. Lista jest, ale to raczej plus niż minus. Nawet przy wzroście prędkości nadal czujesz się płynnie i niezawodnie w każdym ruchu crossovera.

Na autostradzie samochód sprawował się dobrze. Przy dużej prędkości nie trzeba kołować, ale w strefie bliskiej zera odczuwa się spadek w jeździe.

Istnieją również wady, takie jak mała liczba konfiguracji przy wyborze silnika. Zużycie paliwa również pokazało się nie z najlepszej strony. Przy włączonej klimatyzacji i szybkiej jeździe zużycie paliwa wzrosło do znacznych wartości.

Zaletą są oczywiście:

• Zawieszenie modelu, które sprawdziło się doskonale zarówno na drogach zwykłych miast, jak iw terenie.
• W porównaniu z konkurencją, w niektórych miejscach, gdzie hamowały inne samochody, ASX poruszał się bez zwalniania.
• ASX zachwyci właścicieli podczas jazdy po zaśnieżonych drogach.
• Właściwości jezdne Mitsubishi ASX są na wysokim poziomie.
• Wnętrze tego modelu jest dość przytulne i wygodne.
• Japończycy również wykonali dobrą robotę przy projektowaniu. Jest dyskretny, ale jednocześnie atrakcyjny.

Wady obejmują:

• Zużycie benzyny podczas jazdy z dużą prędkością. Ale w silnikach o pojemności 1,6 litra liczby te są zmniejszone o 25%.
• A także należy przypisać minusy mały bagażnik, co sprawia, że ​​​​samochód nie jest zbyt wygodny dla rodzin.
• Zimą wycieraczki mogą utrudniać jazdę. Mogą zamarznąć ze względu na to, że strefa grzania szkła jest niższa niż w innych maszynach.

Ten model jest bardzo poszukiwany na rynku rosyjskim, co wynika z tego, że specyfikacje Specyfikacje Mitsubishi ACX w połączeniu z dużym prześwitem 199 mm doskonale sprawdzają się na rosyjskich drogach. A także plusem jest wysoka wszechstronność crossovera. Świetnie będzie się prezentować zarówno w terenie, jak i na drogach nowoczesnej rosyjskiej metropolii. Patrząc na markę Mitsubishi i popyt na jej samochody w całej Europie, firmy takie jak Citroen i Peugeot stworzyły własne modele na bazie tego SUV-a. Co mówi o wysokiej jakości samochodów.

Jeśli musisz wybrać napęd na wszystkie koła lub silnik z jednym napędem, musisz zrozumieć, dlaczego potrzebujesz tego modelu. Jeśli lubisz długodystansową jazdę terenową i chcesz połączyć ją z jazdą po mieście, samochód z napędem na cztery koła jest w porządku, a jeśli wolisz jazdę po mieście, wystarczy ci napęd na dwa koła.

Odświeżony ASX nie pretenduje do miana maszyny specjalnej, ale na pewno poradzi sobie ze swoimi obowiązkami. Z taką oszczędnością paliwa, przyjemnym prowadzeniem i niską ceną w porównaniu z innymi samochodami tej klasy, wyraźnie nie ma konkurentów. Chociaż silnik ma swoje wady, jego moc nie wystarcza na drogach Rosji, a sam parkietowy SUV porusza się powoli po drodze i nie będzie w stanie zaoferować nic miłośnikom szybkiej jazdy. Ale Mitsubishi skupia się tylko na własnym kręgu klientów, którzy nie są gotowi do zmiany tej marki na coś innego i są jej wierni do końca.

Crossovery są dobrze przyjmowane przez rosyjskich kierowców. Dlatego Mitsubishi ACX natychmiast zajęło należne mu miejsce na drogach krajowych. Posiadając główne cechy japońskich samochodów, model szybko zyskał popularność. Rozważmy to bardziej szczegółowo.

Przegląd pojazdów

UWAGA! Znaleziono całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! nie wierzysz? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem też nie wierzył, dopóki nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Mitsubishi ASX jest właściwie europejską wersją Mitsubishi RVR. Ta wersja jest odszyfrowana - Active Sport (x) Crossover. Jako prototyp wykorzystano koncept, który jest pokazywany na wystawach od 2007 roku. Jego główną różnicą był klinowaty kształt ciała. Umożliwiło to pewną optymalizację nadwozia w stosunku do rozstawu osi.

Pierwsza generacja jest produkowana od 2010 roku. Oferowano kilka modyfikacji samochodu. Mogły być wyposażone w następujące jednostki napędowe:

• 4B10 - tom 1,8;
• 4B11 - tom 2.0;
• 4A92 - tom 1.6.

Jednocześnie silnik 4B11 został zaprezentowany zarówno w wersji atmosferycznej, jak i wersji z turbodoładowaniem. Uzupełnieniem jednostek napędowych są nowoczesne skrzynie biegów. Do wyboru są dwie skrzynie mechaniczne i jeden wariator. Wszystkie skrzynie biegów doskonale przenoszą moc na koła, zapewniając jakość ruchu.

Ale kierowcy zwracają szczególną uwagę na kabinę. Jest bardzo przestronny i wygodny. To chyba jedna z najważniejszych zalet tego modelu.

Jakie zastosowano silniki

Model, jak opisano powyżej, został wyposażony w różne silniki. Ta różnorodność pomaga kierowcom w doborze modyfikacji dostosowanych do ich potrzeb. Główne parametry silników można zobaczyć w tabeli.

	4B10	4B11	4B11 turbo	4A92
Pojemność silnika, cm3	1798	1998	1998	1590
Maksymalna moc, KM	139 - 143	118 - 154	240 - 313	117
Maksymalna moc, KM (kW) przy obr./min	139 (102) / 6000 140 (103) / 6000 143 (105) / 6000	118 (87) / 4500 121 (89) / 4500 142 (104) / 6000 146 (107) / 6000 147 (108) / 6000 148 (109) / 6000 150 (110) / 6000 152 (112) / 6000 154 (113) / 6000	240 (177) / 6000 241 (177) / 6000 280 (206) / 6500 295 (217) / 6500 300 (221) / 6500 313 (230) / 6500	117 (86) / 6000 117 (86) / 6100
Maksymalny moment obrotowy, N * m (kg * m) przy obr./min.	172 (18) / 4200 176 (18) / 4250 177 (18) / 4200 178 (18) / 4250	186 (19) / 4500 190 (19) / 4500 194 (20) / 4200 196 (20) / 4200 199 (20) / 4200 197 (20) / 4200	343 (35) / 3000 343 (35) / 4250 366 (37) / 3500 422 (43) / 3500 429 (44) / 3500 343 (35) / 4750	154 (16) /4000
Zużyte paliwo	Zwykła benzyna (AI-92, AI-95)	Benzyna AI-92 Benzyna AI-95 Benzyna AI-98	Benzyna AI-95 Benzyna AI-98	Benzyna AI-95
Zużycie paliwa, l/100 km	6.7 - 7.9	11.02.2019	9.8 - 10.5	5.9 - 7.3
Emisje CO2, g/km	121-192	121 - 192	121 - 192	135
typ silnika	4-cylindrowy, rzędowy	4-cylindrowy, rzędowy	Rzędowy, 4-cylindrowy	4-cylindrowy, rzędowy
Dodać. informacje o silniku	ECI-MULTI	DOHC, MIVEC, wtrysk wieloportowy ECI, napęd paska rozrządu	MIVEC, wtrysk wielopunktowy ECI-Multi	ECI-MULTI (zastrzeżony wielopunktowy układ wtrysku paliwa)
Liczba zaworów na cylinder	4	4	4	4
Średnica cylindra, mm	86	86	86	75
Mechanizm zmiany objętości cylindrów	NIE	NIE	NIE	NIE
Napęd zaworu		Elektroniczny układ rozrządu i sterowanie wzniosem MIVEC	Układ elektroniczny MIVEC	Elektroniczny układ rozrządu i sterowanie wzniosem MIVEC
Sprężarka	NIE	NIE	Turbina	NIE
Skok tłoka, mm	86	86	86	90
System start-stop	NIE	Opcja	Opcja	NIE
Stopień sprężania	10.05.2019	10.05.2019	10.5	11
Ratunek	250+	250+	250+	250+

Wszystkie silniki okazały się odporne, nawet w warunkach domowych. Przy odpowiedniej i terminowej konserwacji zasoby silników znacznie wzrastają.

W tym momencie numer silnika prawie nigdy nie jest wymagany. Ale na wszelki wypadek powinieneś wiedzieć, że musisz go szukać nad filtrem oleju. Możesz to zobaczyć na stronie, przykład pokazano na zdjęciu.

Cechy usługi

Producent zaleca rutynową konserwację co 15 tysięcy kilometrów. Podstawowa konserwacja obejmuje szczegółową diagnostykę, pozwala zidentyfikować ewentualne ukryte wady. Należy również wymienić olej i filtr.

Ważny! Olej musi spełniać wymagania producenta!

• 5W-20;
• 5W-30.

Takie podejście wydłuży żywotność silnika. Co druga wymiana odbywa się poprzez przepłukanie specjalnym olejem. Nawet przy najwyższej jakości oleju w silniku gromadzą się pozostałości po koksowaniu, płukanie pozwala je usunąć. Ilość smaru zależy od silnika, oto ile oleju potrzeba dla różnych jednostek:

• 4B10 - 4,1 litra;
• 4B11 - 5,6 litra;
• 4A92 - 3,5 litra.

Wszystkie jednostki napędowe mają napęd łańcuchowy, co pozwala rzadko pracować nad wymianą tego urządzenia. Ogólnie rzecz biorąc, żywotność łańcucha praktycznie pokrywa się z całkowitą żywotnością silnika. Jest to w przybliżeniu równe 200-250 tysięcy kilometrów. Ale warto pamiętać, że łańcuch jest stopniowo rozciągany. Aby uniknąć problemów, należy go okresowo dokręcać. Robią to co 45 tysięcy kilometrów lub gdy pojawia się hałas podczas zestawu obrotów.

łatwość konserwacji

Silniki nie sprawiają właścicielom problemów. Wiele materiałów eksploatacyjnych można znaleźć w każdym sklepie samochodowym. Na przykład filtr oleju nadaje się do prawie każdego nowoczesnego modelu Mitsubishi. Upraszcza to konserwację. Generalnie nie ma problemów z pozyskaniem części do tych silników. Zawsze możesz kupić zarówno oryginalne, jak i kontraktowe komponenty. Jednocześnie nie ma problemów z jakością.

Ogólnie dostęp do silnika jest prawie darmowy. W przypadku większości napraw nie trzeba go nawet wyjmować, co pozwala na naprawę w prawie każdym garażu. W montażu nie stosuje się tajnych śrub, co również ma pozytywny wpływ na naprawę.

Większość prac, poza całkowitą wymianą grupy tłoków, nie wymaga żadnych dodatkowych umiejętności i narzędzi. Oprócz standardowych kluczy do wymiany tylnego uszczelnienia olejowego może być potrzebny tylko podnośnik. W każdym razie naprawę można wykonać niezależnie.

Typowe awarie

Osobno warto zdemontować najbardziej problematyczne elementy silników. Pomimo wysokiej niezawodności nadal istnieją pewne niedociągnięcia. Zacznijmy od analizy problemów z silnikiem 4B10.

• Często łożysko pompy wodnej zaczyna wyć. Problem można rozwiązać, instalując nową część.
• Na biegu 80-100 tysięcy kilometrów mogą wystąpić problemy z modułem zapłonu. Objawia się to wyłączeniem silnika, silnik może również wibrować.
• Czujnik położenia wału korbowego nie jest bardzo niezawodny.

W przypadku silnika 4B11 lista typowych usterek będzie nieco inna.

• Chłodnice oleju często się zapychają. Trzeba je wyprać lub wymienić na nowe.
• Katalizator dość szybko ulega awarii. Jeśli nie będziesz śledzić jego stanu, kurz może dostać się do cylindrów, co zwiększy zużycie grupy tłoków.
• Przy dużym przebiegu podnośniki hydrauliczne mogą pracować niestabilnie. W takim przypadku można zauważyć, jak głośny jest silnik.

Silnik 4A92 ma kilka problemów, ale są one poważniejsze.

• Niewystarczająca wytrzymałość tłoka. Mogą tworzyć się żetony, co prowadzi do zmniejszenia zasobów. Znak - brak trakcji.
• Zwiększony hałas silnika. Pojawia się na biegu 20-40 tysięcy kilometrów. Powodem jest rozciąganie łańcucha.
• Czasami silnik pieca może hałasować. Ponieważ jest podłączony do sprężarki klimatyzacji, wymienia się je razem.

Absolutnie wszystkie silniki z linii aktywnie pochłaniają smar. Zużycie do 1 litra na 1000 kilometrów jest uważane za normę. Dlatego należy regularnie sprawdzać poziom oleju. W razie potrzeby uzupełnij olej silnikowy.

Wszystkie silniki źle znoszą mrozy. Lepiej zaizolować komorę silnika na zimę. Aby to zrobić, należy kupić specjalny koc. W takim przypadku temperatura robocza będzie rekrutowana szybciej.

strojenie

Warto zaznaczyć, że silniki bardzo dobrze reagują na strojenie. Jest kilka powodów. Przede wszystkim na rynek rosyjski oferowane są silniki spalinowe z okrojoną funkcjonalnością. Dokładniej, znacznie nie doceniają mocy. Osiąga się to poprzez dodatkowe ustawienia silnika. Ten niuans jest często używany przez mistrzów strojenia podczas przyspieszania silnika Mitsubishi ASX.

Kolejnym niuansem jest możliwość wymiany komponentów na zmodyfikowane. W praktyce można wymienić prawie całą jednostkę, pozostawiając jedynie blok. Jest to kosztowne, nie zawsze uzasadnione, ale w efekcie daje dobry efekt.

Podczas dostrajania należy pamiętać, że zasób zwykle wzrasta. Osiągnięto to dzięki zastosowaniu bardziej wytrzymałych i niezawodnych komponentów. Ale ten fakt nie dotyczy 4B11, tutaj po strojeniu może pojawić się szereg problemów, zwykle dotyczy to silnika nagrzewnicy, nie wytrzymuje obciążeń. Kolektor może również pęknąć, w którym to przypadku silnik po prostu nie chce się uruchomić. Na żywotność tego silnika mogą niekorzystnie wpływać niestandardowe tłoki i pierścienie.

Zmień ustawienia

Najłatwiejszą opcją poprawy parametrów technicznych silnika jest tuning chipów. Takie działanie daje dobry wzrost mocy jednostki napędowej. Faktem jest, że silniki, specjalnie dla Rosji, zostały sztucznie „zagłuszone” poprzez zmniejszenie mocy. Tego używają mistrzowie. Przy odpowiednim podejściu „flashowanie” może dać dodatkowe 20-25 KM.

Ponadto silnik może być poddawany modyfikacjom mechanicznym. W szczególności instalowane są wały korbowe z krzywkami szerokofazowymi. Pozwala to na zwiększenie wydajności instalacji. Zainstaluj również krótkie korbowody. Zwiększają objętość silnika. Wytaczanie cylindrów odbywa się tylko na 4A92, inne silniki negatywnie reagują na taką pracę.

Kolejnym udoskonaleniem, pośrednio związanym z silnikiem, jest wymiana silnika pieca. Pozwala to na bardziej niezawodne działanie układu chłodzenia.

ZAMIENIAĆ

Czasami kierowcy wolą wymienić silnik niż modyfikować istniejący. Istnieją dwa podejścia. Jeden budżet. W takim przypadku zmieniasz jeden silnik z linii na inny, mocniejszy. Często zastępują 4A92 silnikiem 4B11, prostym lub z turbodoładowaniem. Nie wymaga żadnych modyfikacji. Zainstalowano tylko mocniejsze górne mocowanie silnika. W Internecie można znaleźć szczegółowe wideo przedstawiające sposób instalacji jednostki napędowej.

Jeśli istnieje chęć znacznego zwiększenia mocy samochodu, możesz użyć silnika z innego modelu. Najlepszą opcją byłoby zainstalowanie innego silnika Mitsubishi - 6B31. To urządzenie ma pojemność 3 litrów. Ale tutaj wymagana jest inna ochrona skrzyni korbowej, ponieważ oryginał nie będzie w stanie chronić silnika. Ponadto musisz użyć automatycznej skrzyni biegów Mitsubishi Outlander.

Jakie silniki są najpopularniejsze

Nie da się jednoznacznie stwierdzić, które silniki cieszą się największą popularnością. Według statystyk, 4B11 ma największą sprzedaż, ale liczby te są podane wraz z wersją turbo. Dlatego takie dane nie są całkowicie dokładne.

W praktyce najczęściej stosowane są silniki 4A92. Są instalowane w pakiecie podstawowym nie tylko dla Mitsubishi ASX, ale także dla innych podobnych modeli. Głównym powodem popularności jest stosunkowo niska cena samochodów z tą jednostką napędową.

Który silnik lepszy

Przy ustalaniu, który silnik jest lepszy, pierwszym pytaniem, które zadają kierowcy, jest zastosowany tam łańcuch lub pasek. W przypadku Mitsubishi ASX na tej podstawie, aby określić, który z silników jest lepszy, wszystkie oferowane opcje dla tego modelu mają napęd łańcuchowy.

W związku z tym należy wziąć pod uwagę inne parametry. Jeśli potrzebujesz prostego i niezawodnego silnika, lepiej wybrać samochód z 4B11. Są nie tylko łatwe w obsłudze, ale także ekonomiczne. Dla fanów mocnych samochodów możesz wziąć tę samą jednostkę, ale z turbiną.

Aby przeprowadzić pełnoprawny tuning, warto wziąć samochód z silnikiem 4A92. Istnieje wiele innych opcji ulepszeń.

Kompaktowe crossovery od dawna zajmują wiodącą pozycję na rynkach światowych jako odrębna klasa samochodów. Każdy szanujący się producent produkuje takie modele. Znana marka Mitsubishi nie jest wyjątkiem. Ich crossover wyszedł pod nazwą ASX.

Wraz z wypuszczeniem modelu sprzedaż nabrała rozpędu. I to nie jest zaskakujące. W końcu według statystyk 30% kupujących przy wyborze pojazdu ocenia przede wszystkim jego wygląd. I w tym miejscu producent starał się szczególnie.

Dwa lata po wydaniu pierwszej wersji pojawił się zaktualizowany ASX. Ten agresywny samochód przyciąga wielu nabywców. Zmodyfikowana wersja zaczęła wyglądać na bardziej napiętą, dynamiczną i zaawansowaną technologicznie. Sprzedaż samochodów znacznie wzrosła. Atrakcyjny wygląd, rozsądna cena w połączeniu z wygodą i jakością podbijają wielu nabywców. Powstanie Mitsubishi ASX powinno być punktem zwrotnym w pracy firmy. To nowa odsłona crossoverów, która powinna całkowicie odmienić wygląd klasycznych samochodów, pickupów i SUV-ów. Takie crossovery z roku na rok stają się coraz bardziej popularne. W końcu cała rodzina może wygodnie pomieścić się w swojej kabinie. Bagażnik bez problemu pomieści niedzielne zakupy. Cóż, 100-procentowe parkowanie osiąga się dzięki wygodnemu prześwitowi i kompaktowym rozmiarom samego pojazdu.

Recenzje właścicieli

Informacje zwrotne od Michaela, Mitsubishi ASX, St. Petersburg

Auto posiadam od trzech lat. I nie czuję się z tego powodu szczególnie szczęśliwy. Przez trzy lata, większość czasu podróżowałem polną drogą, bardzo mało jeździłem po mieście. Auto zostawiam nawet na dalekie wyjazdy, rodzina jeździła nad morze iz powrotem. O Mitsubishi ACX, wiele recenzji właścicieli niedociągnięć zawsze twierdzi, że słaba izolacja akustyczna. Z tym bym się chyba zgodził. Silnik samochodu jest oczywiście bardzo niezawodny. Jednak przy prędkości powyżej dwóch i pół tysiąca trzeba podgłośnić radio i mówić pełnym głosem, żeby pasażerowie słyszeli. Mitsubishi ASX idealnie sprawdza się w lekkim terenie i na asfalcie. Ale dynamiczna jazda w ACX nie jest dla tych, którzy mają dobry słuch i poczucie piękna. A jeśli latem nawet na lekkim terenie prowadzenie jest doskonałe, to zimą wszystko jest bardzo złe. To właśnie zimą pojazd ten pokazał się w całej okazałości. Pierwszy bieg jest krótki, trzeba od razu przełączyć na drugi z małym dotankowaniem, żeby auto jechało ciasno. Czasami jazda po drodze jest nawet przerażająca. Nawet najmniejsze zaspy śnieżne rozbijają samochód i ściągają go na pobocze. Mogę z całą pewnością powiedzieć, że to urządzenie nie jest dla początkujących.
Pewnego razu zimą próbował nawet zawrócić w wąskim obszarze pokrytym śniegiem o wysokości około 5 centymetrów. Czułem się jak świetny kierowca i wydawało się, że dobrze znam ten samochód. Ale tylko się wydawało. Mimo to mam jeden, choć nie duży uszczerbek na „kapłanie”. Problematyczne jest rozstanie się na podwórku, a jeszcze trudniejsze wejście na niewielkie wzniesienie. Ale po prostu świetnie się pieni. Ogólnie rzecz biorąc, ci, którzy chcą przetestować wytrzymałość swojego układu nerwowego i poćwiczyć umiejętności prowadzenia samochodu, mogą bezpiecznie kupić Mitsubishi ASX. Nie chcę nawet mówić o zimowych wyprawach w teren. Strasznie przez ten czas dręczony. Wreszcie sprzedany.

Recenzja: Alexander, Mitsubishi ASX, Samara
Kupiłem samochód, możemy powiedzieć przez przypadek. Pilnie potrzebowałem pojazdu, więc nawet nie liczyłem na coś dobrego za takie pieniądze. Oczywiście, bardzo to lubię. Agresywne i sportowe linie nadwozia, reflektory i nie tylko. Jednak zgodnie z opiniami właścicieli przeczytałem o wadach Mitsubishi ASX dopiero po zakupie. I dopiero po dwóch latach działalności zdałem sobie sprawę, że z większością całkowicie się zgadzam. Jedyną dobrą wiadomością jest to, że samochód ma mały przebieg na gazie, właśnie tego potrzebowałem. Jednak wszystko inne jest do bani. Na przykład pojazd bardzo wolno przyspiesza na autostradzie. Czasami trzeba nawet podążać za ciężarówką. Bardzo irytujące, zwłaszcza gdy się śpieszę. Bardzo mały bagażnik. Często chodzę na łono natury, do domku letniskowego, na grilla. Tak więc niewiele rzeczy mieści się w bagażniku. Resztę musimy umieścić na tylnym siedzeniu. I dobrze, jeśli nie ma pasażerów. Ważę 90 kilogramów i po dwóch latach zobaczyłem, że siedzenie kierowcy jest zgniecione. Wszystkie oszczędności wynikające z niskiego przebiegu na gazie są więcej niż równoważone przez drogie komponenty. To już mój czwarty samochód iw tym czasie nie wydałem jeszcze tyle pieniędzy na utrzymanie.
Strasznie się ślizga na śliskim torze. Żadnych opon zimowych nie uratuje, mimo że do jej wyboru podchodzę z dużą odpowiedzialnością. Dlatego zimą w ogóle nie wożę dziecka samochodem. Poza tym hamulce cały czas piszczą. Chociaż to pewnie tylko mój samochód. Przeprowadzono drugą konserwację, ale nie można naprawić hamulców. Generalnie gdybym w tamtym czasie wybierał, to naturalnie wybrałbym lepszą markę i model.

Recenzja: Siergiej, Mitsubishi ASX, Krasnodar
Po przeczytaniu wielu recenzji właścicieli na temat Mitsubishi ASX, byłem bardzo zaskoczony, że jest więcej zalet niż wad. Szczerze mówiąc, biorąc nowy samochód w kabinie, byłem całkowicie pewien, że nie będzie z nim poważnych problemów przez około kilka lat. Ale Mitsubishi ASX pokazało swoje wady w ciągu sześciu miesięcy. Samochód stał w garażu poza miastem. Była mała śnieżyca, zepsuł się silnik, nie działały wycieraczki. Na drodze na ruchliwej autostradzie zamarzł płyn niezamarzający. W rezultacie trafiłem zimą na autostradę z tak śmieszną usterką. Do tego wszystko co było pod maską było pokryte śniegiem. Byłem po prostu w szoku. Zadzwoniłem do dealerów na konsultację, w końcu nic nie wiedzą i nikt oprócz mnie nie otwiera maski. Naprawiłem wycieraczki, ale teraz działają tylko raz, jakby od nastroju. Urzędnik wymienił je za darmo.
Spotkałem się również z tym, że na panelu sterowania świeciła się ikona „silnik”. Dealerzy naprawili problem. Gdy tylko ich opuściliśmy, sygnał znów się zapalił. Wracał, przeprowadzał diagnostykę i tak non stop. Już z daleka zaczęli rozpoznawać mojego Mitsubishi ASX. Denerwujące jest również to, że lusterka boczne i lusterko wsteczne zniekształcają obraz.
Z zalet mogę tylko zauważyć dobre wspomaganie kierownicy, kierownica jest lekka i posłuszna. Kierowca ma wysoką pozycję siedzącą, bardzo wygodne siedzenie, plecy nie męczą się podczas długich podróży.

Recenzja: Nikolay, Mitsubishi ASX, Perm
Mitsubishi ASX jest bardzo zawodny. Całkowicie zgadzam się z opiniami właścicieli o wszystkich wadach i wadach Mitsubishi ACX. Miałem wiele możliwości. Ale wtedy bardziej pociągał mnie muskularny wygląd i 19-centymetrowy prześwit. Mitsubishi specjalizuje się również w produkcji SUV-ów. Takie argumenty w tamtym czasie wydawały mi się mocne, a teraz mam siekierę. Zewnętrzny hałas z boku jednostki napędowej pojawił się po 3000 km. Przyszedł do serwisu. Wymienili alternator w ramach gwarancji. Teraz stoi stary model ze sprzęgłem obejściowym. Okazuje się, że Japończycy robią to z bezpośredniego dążenia do oszczędności. Dlatego pasek ślizga się i powoduje różne hałasy i wibracje. Teraz słychać dziwny dźwięk, który początkowo objawiał się silnym trzaskiem podczas naciskania pedału gazu podczas jazdy. Początkowo ten dźwięk przypominał dźwięk zaworów. Z czasem ten dźwięk się nasilił. I puka jak wiadro pełne gwoździ. Ale teraz nie tylko podczas naciskania pedału gazu w ruchu, ale także na początku ruchu na starcie, a czasem nawet podczas jazdy. Nie możemy w żaden sposób określić wzorców hałasu. Jestem już wyczerpany. Praktycznie nim nie jeżdżę. Tylko do stacji i z powrotem. To prawda, że ​​\u200b\u200btraktują mój problem ze zrozumieniem i zamieszaniem, próbując znaleźć przyczynę problemu. To chyba jedyna zaleta zakupu tego wiadra. Podczas długich oględzin stwierdzono, że benzyna nie ma wpływu na okropne dźwięki, świece są wszystkie w normie. Diagnostyka jednostki napędowej, nawet przy stuknięciach, nic nie pokazuje. Bardzo wątpię, aby przedstawiciele Mitsubishi potwierdzili swoje hasło reklamowe „rzetelnie”. Męczę się z tym problemem od bardzo dawna. Te pukania są tak irytujące, że teraz jeżdżę innym autem. Ten jest taki... naprawiający się powoli.

Zrecenzowany przez Maxima, Mitsubishi ASX
Mitsubishi ASX jest nie tylko zawodny, ale także niewygodny. Wiele razy żałowałem zakupu. Jedyną rzeczą, która przyciąga wielu kupujących, jest wygląd samochodów Mitsubishi. Również cena niektórych modeli, w tym asx, jest dla wielu akceptowalna. Ale nie daj się zwieść, nie znajdziesz dobrego samochodu w niskiej cenie. Tak, a jej prześwit jest naprawdę wygodny. Podczas parkowania w razie potrzeby mogę wezwać krawężnik. Ale to jedyna zasługa. Lepiej oszczędzaj i kup bardziej godny i niezawodny pojazd.
Samochód jest bardzo niezdarny. Producent obiecał, że Mitsubishi ASX doskonale sprawdzi się w miejskich warunkach. Ale to jest dalekie od prawdy. Bardzo złe wykończenie. Wszędzie widać drobne rysy i otarcia. W takiej kabinie jazda jest nieprzyjemna i niewygodna. Okropne siedzenia. Czasami wygląda to jak plastikowa siatka pod tkaniną. Chcę tylko wyciąć i zobaczyć, co upchnęli w tym modelu. Progi są bardzo porysowane. Solaris jest pod tym względem dużo lepszy. Siedzę w nim bardzo ostrożnie, więc znowu jest niewygodnie.
Nieracjonalnie drogie części. Chciałbym podkreślić ten punkt osobno. Wydają się być nowe, ale po krótkim czasie zawodzą. Na przykład czarna ramka na grillu kosztuje dwanaście tysięcy. Za co zapłaciłem tyle pieniędzy?
Przednia szyba uderza w oczy pasażera z przodu. I to niezależnie od wzrostu pasażera. Cóż, w ogóle nie ma bagażnika. Cóż, to nie do pomyślenia. Jak taki duży samochód może mieć tak mały bagażnik. W ogóle nic tam nie ma. Słupki nadwozia zostały wycięte z metalowego języka pasa. Nacięcia powstałe na plastiku w miejscu mocowania przednich pasów bezpieczeństwa. Podczas nabierania prędkości w kabinie wariator ryczy bardzo mocno. I ogólnie w samochodzie nie ma izolacji akustycznej. Jakby tworząc Mitsubishi ASX, producent po prostu wykreślił izolację akustyczną z listy ważnych elementów komfortu. Zdziwiłem się, że w takiej cenie tapicerka drzwi jest jak w Ladzie. Słaba jednostka napędowa. Nie ma takiej dodatkowej opcji jak tylne siedzenia dzienne. Choć gdyby nie tyle niedociągnięć, to pewnie nie pamiętałbym o oświetleniu.

Za każdym razem utwierdzam się w przekonaniu, że Mitsubishi ASX powinno kosztować mniej. A im więcej osób to kupuje, tym więcej negatywnych recenzji widzę później na stronie.

O ile sedan Lancer Evolution lub jego krewny Pajero Evolution można było wybaczyć kaprysy w postaci zwiększonego zużycia oleju i paliwa czy zbyt sztywnego zawieszenia, to crossover ASX to samochód z zupełnie innej opery. Ten masywny crossover powinien być samochodem w 100% codziennym, praktycznym, wygodnym i niezawodnym. Ważna jest jednak nie tylko bezawaryjność auta, ale również to, jak sam producent reaguje na wyskakujące podczas eksploatacji „ościeżnice”. Jak się okazało, właściciele crossovera ASX mają na co narzekać, a rosyjskie przedstawicielstwo Mitsubishi ma coś do merytorycznej odpowiedzi.

Problemy z zawieszeniem

Dość szybko właściciele ASX zaczęli zwracać uwagę na obce dźwięki z zawieszenia podczas jazdy po wybojach. Co więcej, komfort jazdy nie ucierpiał, ale akustyka - bardzo. Nieprzyjemne, gdy samochód ma zaledwie 2500 kilometrów. Jak się okazało, brud na rosyjskich drogach odegrał tutaj ważną rolę, a raczej nieprzygotowanie crossovera ASX z wczesnych wydań dla nich. "Uszkodzenia amortyzatorów w wielu przypadkach spowodowane były dostaniem się ścierniwa (np. piasku) na drążek amortyzatora, a w efekcie uszkodzeniem uszczelnienia trzpienia, a następnie wyciekiem oleju. W większości przypadków winna jest chemia drogowa i piasek (dotyczy to nie tylko ASX, ale także dużej liczby innych samochodów różnych marek, ponieważ podstawowa konstrukcja stabilizatora jest taka sama dla wszystkich). Producent poprawił ochronę amortyzatorów poprzez zastosowanie nowych pylników przednich amortyzatorów. Zmiany wprowadzone od lutego 2014. Nowy pylnik ma inny kształt, lepiej chroni pręt amortyzatora i uszczelkę olejową przed materiałami ściernymi z drogi. Istnieje zalecenie montażu nowych pylników w przypadku awarii i późniejszej wymiany amortyzatorów, prace te mogą być wykonywane w ramach gwarancji w przypadku wymiany gwarancyjnej amortyzatorów lub oferowane do odpłatnej wymiany w innych przypadkach wymiany amortyzatorów ”- powiedział AvtoVesti w oficjalnym przedstawicielstwie Mitsubishi.

Warto zaznaczyć, że doświadczenia właścicieli potwierdzają diagnozę urzędników. „...jak rozumiem, prawie każdy to ma [skrzypienie]. Ktoś napisał, że poszedł na OD, został umyty lub wyczyszczony i wszystko poszło” – pisze użytkownik o pseudonimie Beavis na klubowym forum mitsubishi-asx.net. „Zawieszenie Mitsubishi uwielbia czystość, a na drogach częściej mamy brud - zawieszenie jest nieszczęśliwe, wiesz, zaczyna chrząkać”, zgadza się z nim użytkownik Wołodia z tego samego forum.

Wypaczone szyby boczne i problem z uszczelkami

Dwa problemy natychmiast ukryły się w drzwiach crossovera i mogą zaskoczyć prawie na pierwszym tysiącu kilometrów. Podczas opuszczania jeden koniec szyby zaczyna „opóźniać się” w stosunku do drugiego, a czasami po podniesieniu szyby właściciel był zaskoczony, gdy znalazł poważną lukę. Lub, na swoje nieszczęście, nie dowiedział się, w wyniku czego samochód miał wszelkie szanse na umycie się od środka w razie deszczu, a nawet stał się łatwą ofiarą przebiegłych złodziei. Tymczasem przyczyna tego bólu jest błaha. Jak dowiedzieli się właściciele, a później potwierdzili w salonie, problem tkwił w źle dokręconych śrubach mocujących podnośnik szyby.

Firma uznała problem, choć zaznaczyła, że ​​usunięcie takiej usterki było jednorazowe. "Co do zasady prace wykonywane są w ramach gwarancji, ponieważ klient na pewno zdąży zauważyć krzywiznę szyby w ciągu 3 lat gwarancji. Jeśli śruby nie zostały odpowiednio dokręcone podczas napraw blacharsko-lakierniczych po wypadku, to już inna sprawa, nie ma tu winy zakładu. Prace wykonywane są w ramach gwarancji serwisu, który wykonywał naprawę" - komentowali w przedstawicielstwie dodając, że później w produkcji ASX wprowadzono dodatkowy środek identyfikacji tej "ościenicy" - dodatkowa kontrola momentu dokręcenia mocowania podnośnika szyby śruby.

Drugi problem nie jest już związany z samymi okularami, ale z gumowymi uszczelkami, które otaczają te okulary. "Ogólnie rzecz biorąc, wydarzyła się nieprzyjemna rzecz: okno po stronie kierowcy przygryzło gumową uszczelkę bliżej prawego górnego rogu. Nie od razu zwróciłem na to uwagę ... Teraz guma straciła swój pierwotny kształt i nie spada na swoje miejsce" - narzeka właściciel ASX o pseudonimie Qpaloff w formularzu mitsubishi-asx.net. "Ta sama sytuacja z uszczelniaczem. Cieszyłem się, że była sprawa wymiany w ramach gwarancji, więc zwrócę uwagę na OD podczas TO-1. Oglądałem inne samochody z roku modelowego 2013, zauważyłem te same problemy w dwóch kolejnych!", kolega z zespołu BoorMana potwierdza jego słowa. Pomimo tego, że właściciele ASX często narzekają na niskiej jakości uszczelki, Mitsubishi odnotowuje tylko jednorazowe prośby i nie widzi w tym problemu natury systemowej. Nie będzie natomiast problemów z gwarancyjną wymianą plomby.

„Plomby są wymieniane przez dealerów na podstawie reklamacji klienta, w tym bezpłatnie dla właściciela. Plomba musi być uszkodzona lub zdeformowana. Normalna plomba serwisowa nie zostanie wymieniona. Plomba jest wymieniana na konkretne drzwi, w których stwierdzono problem.

Problemy z silnikiem

Gama silników Mitsubishi ASX na rynku rosyjskim jest reprezentowana przez trzy jednostki benzynowe: 1,6-litrowy o mocy 117 KM i 1,8-litrowy o mocy 140 KM. i 2-litrowy 150-konny. A jeśli wydaje się, że nie ma systematycznych skarg na najmocniejszy silnik, to para najmłodszych okresowo cierpi na chroniczne dolegliwości. Tak więc jednostka o pojemności 1,6 litra może przestraszyć właścicieli detonacją i prędkością unoszenia się, a także jest bardzo wybredna pod względem jakości nalewanego paliwa. Jeśli chodzi o mocniejszą wersję 1,8-litrową, za nią zauważono zwiększony hałas.

Wrażliwość silnika o pojemności 1,6 litra na jakość paliwa była dość prosta dla wielu właścicieli: samochód po prostu nie chciał odpalić za pierwszym razem. "Kilka osób już skarżyło się na ten problem na forum. Sugerowano, że jest to spowodowane oparami benzyny. Ja też kilka razy miałem taką samą sytuację w swoim aucie, ale tankuję tylko na jednej stacji i nie obserwuję żadnych innych objawów związanych z paliwem (czytaj detonację). W moim aucie były problemy z odpaleniem zarówno na zimnym jak i na gorącym silniku." - pisze moderator społeczności Mitsubishi-asx.net pod pseudonimem VS. "Detonacją producent przyjął środki zaradcze w produkcji, począwszy od roku modelowego 2012. Przeprogramowanie można wykonać dla operacji. Procedura jest wykonywana na podstawie reklamacji właściciela. Nie ma oddzielnej kampanii serwisowej, ponieważ paliwo jest różne w różnych regionach. Wrażliwość na jakość paliwa wynika z wysokiego stopnia kompresji, co z kolei pozwala nam uzyskać dobre wskaźniki mocy w połączeniu z mocą. i bezpłatnie, ponieważ reklamacje właściciela pojawiają się najpierw odpowiednio w okresie gwarancyjnym. ” - zapewnił rosyjskie biuro Mitsubishi.

„Gdy jest zimno, słychać jakiś gwizd” – narzekają niektórzy właściciele 1,8-litrowego ASX. „Coś gwiżdże na ciepłym silniku”, inni wprowadzają w błąd diagnozę. Szczególnie wrażliwi i kreatywni właściciele ASX dokonywali bardzo nietypowych porównań - na przykład niektórzy narzekali, że ich ulubiony samochód chrząkał lub rechotał na nich. Systemowość wrzodu jeszcze bardziej narusza statystyka przebiegów - dla niektórych dziwny gwizd pojawił się na biegu 25-30 tys. km, dla kogoś - już w okolicach 100 tys. Wszystkie „gwiżdżące” samochody łączyła jedna rzecz: wszystkie zostały wyprodukowane przed 2014 r., a to, jak się okazało, nie jest dziełem przypadku.

„Prawdopodobnie jest to hałas z paska napędowego. Aby zmniejszyć hałas, producent używa generatora wolnego koła w kole pasowym od roku modelowego 2014. Dealerzy zmieniają generatory na zmodyfikowane na podstawie reklamacji klienta, w tym w ramach gwarancji”. - powiedział w biurze.

Spontaniczne otwarcie bagażnika

Wielu właścicieli „załatwiało” wymianę przycisku otwierania tylnej klapy. Wymianę na szczęście przeprowadzono w ramach gwarancji, a problemem była słaba szczelność przycisku - ginął pod wpływem wilgoci i odczynników drogowych, styki się utleniały, a zamek zaczął żyć własnym życiem. "...panel zaczął wyświetlać informację, że bagażnik jest zamknięty lub otwarty... zresztą w czasie z charakterystycznym buczeniem. Zatrzymałem się, otworzyłem bagażnik - brzęczenie dochodzi od zamka. Zamknąłem - brzęczenie ustało. Pojechałem - znowu brzęczy... Zacząłem parkować pod domem - oprócz brzęczenia doszedł pisk...", - jest to typowy opis tej usterki od użytkownika AI-RAM (mitsubishi-asx.net). Jednak przedstawiciel Mitsubishi zapewnił, że jest świadomy problemu i aktywnie go bada.

Oczywiście właściciele kolegów-zawodników mogą się napawać i mieć pełne przekonanie, że zdecydowanie dokonali właściwego wyboru i kupili najbardziej niezawodny i bezawaryjny samochód. Ale nie ma samochodów idealnych, a fakt, że Twój ulubiony model nie pojawił się jeszcze w tym dziale, oznacza tylko jedno: po prostu jeszcze do tego nie doszliśmy.