Mūsdienu automašīnu elektronisko vadības bloku remonts. Elektroniskie vadības bloki

ECU (elektroniskais vadības bloks) ir ierīce, kas kontrolē mehānismu parametrus darbības procesā. Parasti saīsinājumu ECU izmanto saistībā ar dzinēja vadības bloku.

Faktiski automašīnai ir arī bremžu sistēmas vadības bloki (ABS bloks), virsbūves vadības bloks, ko bieži dēvē par Body Control Module (BCM vai BSI), klimata kontroles bloks (klimata kontrole) un citi.

Darbības princips

Elektroniskā dzinēja vadības bloka darbības princips ir balstīts uz standarta mikrokontrollera arhitektūru. Dati par dzinēja parametriem no dažādiem sensoriem nonāk ECU, pēc tam tiek apstrādāti (pastiprināti, digitalizēti, kodēti).

Galveno datu apstrādi pēc noteikta algoritma veic mikroprocesors, kas caur izvadkopni dod signālus izpildmehānismiem. Šie signāli tiek pielāgoti (pārveidoti no digitālā uz analogo, pastiprināti) un tiek ievadīti elektroniskās vadības bloka savienotājos.

Starp elektroniskā dzinēja vadības bloka atrisinātajiem uzdevumiem ir galveno komponentu darbības diagnostika. Mūsdienu ECU var atklāt dažādas kļūdas:

• dzinēja elektronisko komponentu barošanas sprieguma trūkums vai samazināta strāvas padeve;
• elektrisko ķēžu pārrāvums vai īssavienojums;
• nepareizi signāli sensoru izejā;
• aizdedzes kļūda un injekcija;
• aizdedzes leņķu neatbilstība;
• un daudzi citi.

Kļūdas tiek saglabātas nemainīgā atmiņā, līdz tās tiek izdzēstas, izmantojot diagnostikas ierīces (aktīvās kļūdas nevar izdzēst, nenovēršot kļūdas cēloni).

Iepriekšējo ražošanas gadu automašīnās kļūdas varēja novērst, īslaicīgi (apmēram 15 minūtes) atvienojot akumulatoru no automašīnas borta tīkla.

ECU kopā ar imobilaizeru bloķē dzinēja darbību nesankcionētas piekļuves gadījumā. Katrs elektroniskais motora vadības bloks veic šo funkciju saskaņā ar ražotāja noteikto algoritmu.

Var bloķēt:

• aizdedzes signāls spolei;
• degvielas iesmidzināšanas impulsi;
• atļauja palaist starteri utt.

Dažos transportlīdzekļos dzinējs var iedarbināties uz dažām sekundēm un apstāties.

Daudzām vadības ierīcēm ir ECU programmaparatūra bez imobilaizera (immooff). Jūs varat atsvaidzināt vadības bloka atmiņu un aizmirst par problēmām ar imobilaizeru, taču šajā gadījumā automašīna kļūst neaizsargātāka pret zādzībām.

Shēma

Pati motora vadības bloka shēma ir komercnoslēpums, un to ir ļoti problemātiski atrast pat vietējām automašīnām.

Tāpēc ECU remontu veic tikai augsta līmeņa profesionāli elektronikas inženieri. Parasti vadības blokos sabojājas iesmidzināšanas un aizdedzes vadības tranzistori, atsauces sprieguma stabilizatori, programmaparatūra.

Speciālisti dažreiz īpaši maina programmatūras programmaparatūru, lai palielinātu dzinēja reakciju vai samazinātu degvielas patēriņu.

Video — ECU M74 programmaparatūra:

Lai labotu dzinēja elektroniskās sastāvdaļas, ir nepieciešama elektriskā ķēde datora pievienošanai. Šāda shēma ir atrodama automašīnu, programmatūras un aparatūras sistēmu, piemēram, AUTODATA un TOLERANCE, darbības un remonta rokasgrāmatās.

Piemēram, apsveriet dzinēja vadības ķēdes organizēšanu 2001. gada Volksvagen Golf 3 automašīnai, AEE dzinējam, Magneti Marelli 1 AV vadības blokam.

Neiedziļinoties ķēdē, var redzēt, ka ECU kā sensorus izmanto signālus no sadales vārpstas, gaisa masas plūsmas, dzesēšanas šķidruma temperatūras un skābekļa sensoriem.

Signālam, kas nāk no sadales vārpstas sensora, ir šāda forma:

Kā izpildmehānismi ECU kontrolē signālus inžektoru, droseles izpildmehānisma, aizdedzes ievadīšanai uz spoles slēdzi:

ECU ir savienots ar imobilaizeru, informācijas paneli.

Lai pārbaudītu ķēdes mezglu elektriskos savienojumus ar elektronisko dzinēja vadības bloku, jums jāzina kontakttapu (pinout) atrašanās vieta, kas norādīta arī atsauces grāmatās:

Kur atrodas dzinēja vadības bloks

Automašīnās līdz 90. gadiem par racionālāko dzinēja vadības bloka atrašanās vietu tika uzskatīta vieta automašīnas salonā pie kreisā vai labā priekšējā statņa pasažiera vai vadītāja kāju zonā. Pirmkārt, tika uzskatīts, ka šīs ir visvairāk aizsargātās vietas no mehāniskiem bojājumiem un mitruma iekļūšanas.

Video — ECU pārsūtīšana uz Kalina:

Kopš 90. gadu vidus dzinēja vadības bloki ir novietoti motora nodalījumā. Tas ir saistīts ar šādiem apsvērumiem:

• zem pārsega ir vieglāk novērst elektriskos savienojumus;
• visi sakari ar dzinēja sensoriem un izpildmehānismiem kļūst īsāki, tāpēc uzticamāki;
• ECU ir kļuvuši uzticamāk aizsargāti no mitruma, izmantojot īpašus hermētiķus.

Ja nav atsauces grāmatu, nav grūti atrast elektronisko dzinēja vadības bloku, pārvietojoties pa dzinēja vadības sistēmas lielo vadu instalāciju. Parasti tā ir neliela elektroniska vienība metāla korpusā ar vienu vai vairākiem savienotājiem galā.

Daudzos gadījumos piekļuve bloka iekšējai telpai elektriskajai ķēdei nav vienkārša: tā ir pārpludināta ar savienojumiem, kas ir jānoņem. Plāksne parasti satur nelielu skaitu sastāvdaļu.

ECU simptomi

Autoelektriķu vidū pastāv viedoklis, ka elektroniskā dzinēja vadības sistēma sabojājas pēdējā. Turklāt tie ne vienmēr var noteikt motora vadības bloka darbības traucējumus.

Patiešām, ECU var diagnosticēt ar to savienotos mezglus, taču vairumā gadījumu tas nevar diagnosticēt savu veiktspēju.

Kas var norādīt uz ECU darbības traucējumiem?

Visbiežāk sastopamie darbības traucējumu simptomi ir pastāvīgi izpūsti drošinātāji, kas apkalpo dzinēja vadības bloku. Praksē akumulatora savienojuma polaritātes maiņas gadījumi nav nekas neparasts. Šim gadījumam ECU ķēdē ir aizsargdiodes. Ja tie izlaužas, strāvas padevē rodas īssavienojums, kas noved pie pastāvīgas drošinātāju pūšanas. Bojātās ir jāmaina.

Arī strāvas padeves pārtraukums var izraisīt akumulatora atvienošanu, kamēr darbojas dzinējs. Šajā gadījumā vadības bloks tiek barots tikai no ģeneratora un, ja tas ir bojāts, var rasties situācija, ka iekārtai tiek nepareizi pielikts spriegums.

Nav iespējams noņemt akumulatora spailes, kad dzinējs darbojas (!), kā to dara daudzi autobraucēji, startējot no kāda cita akumulatora.

Kā pārbaudīt ECU veiktspēju

Darbības pārbaudes pirmais posms ir visu barošanas spriegumu kontrole.

Otrais posms ir datordiagnostika. Ja diagnostikas ierīce sazinās ar dzinēju, tas jau liecina par ECU darbību.

Par bloka bloķēšanu ar imobilaizeru, tad jums ir jāsaista atslēgas.

Dažos gadījumos, lai noteiktu darbības traucējumus, ir nepieciešams izjaukt datoru, tas ir, noņemt hermētiķi un noņemt vāku, iegūstot piekļuvi tāfelei. Tas var noteikt izdegušos vadošos celiņus, bojātus tranzistorus, diodes un citus elementus.

Visuzticamākais veids, kā pārbaudīt, ir "iemest" zināmu labu ECU. Bet tam jābūt vai nu neimobilizētam, vai arī atslēgas un imobilaizers būs “jāpiesien” vēlreiz.

Dažreiz ECU + imobilaizera + atslēgas mikroshēmas komplekts tiek pārdots izjaukšanas laikā. Šajā gadījumā problēmu nav. Pievienojiet ECU un imobilaizeru ķēdei, uzstādiet mikroshēmu sūkņa spoles galā uz aizdedzes slēdža un pēc tam iedarbiniet dzinēju.

Papildu aizsardzība

Lai nodrošinātu pārliecinošāku dzinēja vadības bloka aizsardzību pret akumulatora polaritātes maiņu, ir iespējams uzstādīt diodes barošanas ķēdēs (labākas jaudīgas Zener diodes ar stabilizācijas spriegumu 15 - 17 volti) pretējā savienojumā.

Tad pārspriegums un polaritātes maiņa novedīs pie datora barošanas ķēdes apkalpojošo drošinātāju atteices, paaugstināts spriegums vai apgrieztās polaritātes spriegums nenonāks vadības blokā, un tas ir lielākais apdraudējums.

Lai aizsargātu datoru no klimatiskām ietekmēm, ir jāuzrauga hermētiķa kvalitāte. Pēc piecu gadu darbības ir ieteicams veikt pasākumus, lai uzlabotu hermētiskumu, jo vecais hermētiķis var izžūt paaugstinātā temperatūrā zem pārsega.

Video - Renault Duster dzinēja vadības bloka aizsardzība (Logan, Largus):

Jūs nevarat bloķēt piekļuvi blokam ar papildu konstrukcijām, novietojiet lupatas pie tā. Tas samazina ierīces dabisko ventilāciju, kas transportlīdzekļa darbības laikā uzsilst.

Motora vadības bloka nomaiņa

Ja vadības bloks nav kārtībā un to nevar salabot, tas jānomaina pret līdzīgu ar tādu pašu numuru, kas norādīts uz datora korpusa.

Dažreiz ir pieļaujama neliela skaita novirze. Piemēram, pēdējo divu vai trīs ciparu izmaiņas var norādīt uz citu dzinēja izmēru vai modifikāciju, kas var maz ietekmēt tehniskos parametrus.

Jebkurā automašīnā svarīgu lomu spēlē elektronisko vadības bloku remonts, tāpat kā darbības traucējumu gadījumā, tie var izraisīt dzinēja atteici. Ļoti bieži pēc remonta autoservisā avārijas un citu notikumu gadījumā automašīna vienkārši neieslēdzas. Tam var būt daudz iemeslu, un steidzamākajās situācijās privāta speciālista palīdzība ar vizīti ir vienkārši nepieciešama.

Kvalificēts meistars ir visu problēmu risināšanas atslēga

Privātais speciālists ir īsts auto elektronikas meistars. Pateicoties viņa ilggadējai pieredzei, viņš var viegli tikt galā ar jebkuras automašīnas markas un pat konkrēta modeļa jebkuru elektronisko vadības bloku remontu. Milzīgā pieredze ar dažādiem modeļiem ļaus ātri un efektīvi veikt remontdarbus, atšķirībā no visiem tiem auto servisiem, kas ar saviem klientiem aizņem ilgu laiku.

Privāts speciālists jau zina, kā atrisināt problēmu, tāpēc jebkurā laikā varat sazināties ar viņu pēc palīdzības un arī jebkurā laikā saņemt kvalitatīvu un ātru atbalstu. Klientam nav jāgaida sava vieta rindā – tas ir svarīgi tiem, kam steidzami jādodas uz darbu, bet auto neieslēdzas. Vienkārši zvaniet un visi jautājumi tiks atrisināti!

Vadības bloku remonts, kā viens no populārākajiem pakalpojumiem

Ja automašīna ir nonākusi nederīgā stāvoklī, nav jāuztraucas un jādomā, ka automašīna drīzumā nebūs pieejama. Mūsdienās šādas problēmas tiek atrisinātas ļoti ātri. Svarīgi atzīmēt, ka viesmeistaram papildus darba pieredzei un nepieciešamajām zināšanām ir arī viss nepieciešamo rezerves daļu un aprīkojuma arsenāls. Klientam pašam nekas nav jāmeklē – ātrā palīdzība ir gatava palīdzēt jebkurā situācijā.

Auto ir piesātināts ar dažādām elektroniskām sistēmām (ECU), tai skaitā dzinēju, bremzēm, navigāciju, radio u.c., taču visbiežāk problēmas ir ar dzinēja ECU. Tam var būt daudz iemeslu, tostarp:

• sprieguma atteice;
• neveiksmīgs remonts;
• Akumulators nav kārtībā;
• automašīna ir bijusi avārijā;
• ūdens iekļūšana elektroniskās vadības bloka sistēmā.

Rezultātā vadītājs saskarsies ar faktu, ka viņa automašīna pārtrauks iedarbināšanu. Vadības bloku remonts to pašu iemeslu dēļ var būt nepieciešamas citās ECU sistēmās. Ja kaut kas nedarbojas, bet automašīna var turpināt kustību, labāk to neignorēt un nekavējoties novērst problēmu.

ECU programmaparatūra Cummens jeb kāds ir nemitīgās apelācijas iemesls

Protams, katrs autovadītājs domāja par savas automašīnas uzlabotajām funkcijām. Tam būs nepieciešama dzinēja mirgošana, taču visbiežāk uz šādu servisu piesakās jaunās Gazeles vadītāji, lai dotos tālāk no standarta iestatījumiem. Tas palielinās dzinēja jaudu, palielinās pieļaujamo kustības ātrumu, noregulēs sākuma ātrumu, jo katra dzinēja noklusējuma iestatījumi ir pārāk ierobežojoši vadītāja darbībā.

ECU programmaparatūra Cummens ir vienīgais risinājums šai problēmai. Process ir diezgan sarežģīts tiem, kas ar šo problēmu saskaras pirmo reizi. Lai to atrisinātu, jums būs nepieciešama īsta meistara palīdzība, kurš ieradīsies vietā ar savu klēpjdatoru, izveidos savienojumu ar datoru un veiks izmaiņas automašīnas dzinēja sākotnējā programmaparatūrā. Ir svarīgi atzīmēt, ka tikai pieredzējis speciālists var traucēt rūpnīcas iestatījumus, visi pārējie baidās ar to tikt galā.

Sazinieties ar privātu speciālistu

Kā redzat, var būt daudz smalkumu un nianšu, saskaņā ar kurām problēma tikai pasliktināsies, nevis pati par sevi tiks atrisināta. Tik smalkas lietas kā autoelektriķis ir jāsaprot tikai cilvēkam ar milzīgu pieredzi aiz muguras. Klientam vienmēr vajadzētu par to padomāt pirms jebkādu darbību veikšanas ar savu mīļoto automašīnu.

Elektronisko dzinēja vadības bloku bieži dēvē, piemēram, par smadzenēm, motoriku, ECU, datoru vai ECM.
Bloks ir atbildīgs par dzinēja darbību galvenokārt, pielāgojot tam pareizu gaisa un degvielas padeves attiecību, tomēr šim šķietami vienkāršajam procesam ir simtiem indikatoru, kurus ietekmē dotā dzinēja jauda un automašīnas efektivitāte kopumā. tiek nodrošināti.
Sarežģot vadības sistēmas un ietaupot uz ECU ražošanu, ražotāji tādējādi samazina tā uzticamību, liekot īpašniekiem iegādāties jaunas "auto-smadzenes" vai meklēt tos, kas remontēs datoru. ICE.
Ir tūkstošiem vadības bloku, pat uz motora ar vienu un to pašu aparatūru, agregāti ir atšķirīgi un nav maināmi, fotoattēlā motoru bloki ir no viena veida Mercedes, viens dzinējs, bet labais ir nedaudz garāks un, protams, pildījuma ziņā ir pavisam savādāk.

ECU dzinējs dīzeļdzinējs OM642 izņemts no automašīnas

Kā noteikt, ka motoram nepieciešams elektroniskās vienības remonts?

Šajā gadījumā bez diagnostikas neiztikt, un pēc tās rezultātiem aptuveni var saprast, vai nepieciešams auto elektronikas remonts vai tas ir kas cits. Pat ja zem motora pārsega ir noticis negadījums vai ugunsgrēks, ECU vispirms ir jāveic automašīnai un tikai pēc tam jānogādā remontā.


AutorsDarbību secība, kas palīdzēs izvairīties no nevajadzīgiem izdevumiem:

1. Izsekojiet simptomiem. Pirms elektroniskās diagnostikas ārējie simptomi var liecināt par darbības traucējumiem:

• nestabilitāte, iedarbinot barošanas bloku
• dzinējs neieslēdzas vai ieslēdzas un apstājas
• griež starteri, bet neiedarbina - negrābj
• pārmērīgs degvielas patēriņš
• cilindru darbības traucējumi, automašīnas trots, dzinējs nedarbojas vienmērīgi
• dzinējs nevelk un negriežas

2. Jau diagnostikas procesā var konstatēt specifiskākus defektus:

• komunikācijas trūkums starp ECU un citām vienībām
• dzinēja kļūdas, kas norāda uz jebkuru ICE mezglu
• nespēja pieslēgt diagnostikas skeneri - nav savienojuma ar smadzenēm
  
• aizdedzes kļūda vai vispār nav dzirksteles vai injekcijas
  
• ECU neredz signālu no neviena sensora un / vai nekontrolē nevienu elementu

3. Ja iepriekšējā posmā kļūdu kodi nepaskaidroja situāciju vai to vienkārši nav, pirms motora elektroniskā bloka remonta vai pat atvēršanas ir nepieciešams sīkāk izpētīt darbības traucējumus:

• veiciet diagnostiku ar dārgāku vai izplatītāja skeneri, kura funkcionalitāte ir daudz plašāka nekā ķīniešu adapterim
• izpētiet pašreizējās vērtības un zināt, ko ietekmē katrs indikators un vai mainās tā raksturīgās iezīmes (piemēram, vai jums ir pareizs spiediens sliedē, gaisa plūsma un vai ir pietiekami daudz apgriezienu, lai sāktu)
• pievienojiet motora testeri vai osciloskopa ierīces, kas ļauj savlaicīgi redzēt vairākus signālus (piemēram, kloķvārpstas / sadales vārpstas sensoru fāzes un sprauslas atvēršanas laiku)

Aptuvens iemeslu saraksts, kāpēc Mercedes un VAG grupas ECU neizdodas:

1. nepareizs automašīnas "apgaismojums".
2. lēcieni borta tīklā
3. dabiskā nolietojuma dēļ
4. ar nepareizu programmaparatūru vai "kolhoza" remontu uz ceļiem
5. ūdens iekļūšanas dēļ blokā
6. savienotāju kontaktu oksidēšanās dēļ
7. kad elektriskie vadi vai izpildmehānisms ir īssavienojums

Tas attiecas gan uz vieglajām, gan kravas automašīnām:

Svarīgi ir tasJa nenovēršat nepareizas darbības cēloni, tad ir bezjēdzīgi uzstādīt jaunu bloku - tas atkal izdegs! Starp defektiem, kas izraisīja atkārtotu ECU bojājumu, ir šādi: jebkura barošanas avota sensora slēgšana, vadu vai spoļu īssavienojums, inžektori, vārsti. Ja cēlonis nav atrasts, tad pirms nomaiņas meklēšanaslietots dzinēja bloks auto demontāžas vietā vai jauns no oficiālajiem izplatītājiem, sazinieties ar bloku remontam. Iespējams, izdosies identificēt datora atteices cēloni, novērstuzlieciet to uz automašīnas un pēc tam ar pārliecību uzstādiet jaunu dzinēja vadības bloku, nebaidoties to atkārtoti sadedzināt.

Gadījums no prakses:

Mersedesa īpašnieks saskārās ar šādu problēmu: viņš nesen nopirka 221 S-klasi, viss nostrādāja, un tagad mašīna ir trota - daļu dienas brauc normāli, un tad avarē. Aizdedzes sveču, vadu, spoļu nomaiņa neko nedod. Īpašnieks iziet 4 pakalpojumus un galu galā nonāk pie auto elektronikas profesionāļiem. Rezultāts - problēma ir "Kuļibiņu" līkajās rokās, kuri pirms pusgada remontēja elektronisko dzinēja vadības bloku. Problēmas toreiz bija līdzīgas, bet defekts tika novērsts, lai arī ne uz visiem laikiem, bet pēc pāris mēnešiem tas atkal parādījās.

Iejaukšanās briesmas blokā. Vai arī kā darbojas "kulibiņi"?

Auto ECU remontam nav ieteicams pieteikties pašmāju “Kulibiņiem”, kas remontē visu, sākot no mobilajiem telefoniem un portatīvajiem datoriem līdz sarežģītai auto elektronikai.
Tie aptuveni atver bloku, novērš tikai vizuāli redzamus defektus, maksimāli,ar lētu testeri mēģina atrast bojātus elementus kā īssavienojumus tranzistori vai diodes, bet tādi defekti ir 15%, un arī tad tie tika atrasti uz veciem ECU, jauni dēļi un mikroshēmas ir aizsargātas no ugunsgrēkiem "dūmos" un vizuāli neko neredzēsi.

Iekšdedzes dzinēju blokiem un pašiem dzinējiem ir tūkstošiem versiju, pie katra servisā diagnostikas speciālistam ir grūti globāli piestrādāt, un pat vienkārši atverot vai pielodējot ar ķīniešu, lētu aprīkojumu, dators kļūst nederīgs.

Ja pašmāju amatnieki atnes bloku pie roktura, tad viņi atrod lētāko piemēroto (no pirmā acu uzmetiena!), Piemēram, izmantojot savienotājus, bloku un mēģina to iekodēt un likt darboties - pēc šādiem eksperimentiem defekta cēloni vispār nevar atrast.

Uzmanība tiek saasināta, jo šādi “ģenerālistu” meistari pat nezina vienkāršus noteikumus, kā rīkoties ar sarežģītu auto elektroniku. Piemēram, viņi nezina par ESD drošību, kas radīs statiskus dēļu un mikroshēmu bojājumus, kurus ir grūtāk noteikt nekā galveno bojājumu cēloni.

No “Kulibiņiem” cieš gan paši auto īpašnieki, gan profesionāļi, kuriem pēc tam tiek atvesti sakropļoti bloki, dažkārt ar neiespējamību atgūties.

Kā notiek mūsu meistaru darbs?

Mūsu laboratorijā vienu un to pašu tranzistoru testēšanai ir iespējams izmantot avota mērītājus vai līknes izsekotājus, vai precīzākus mērinstrumentus nekā ķīniešu multimetri un osciloskops. Mums ir savas defektu datu bāzes, elektroinstalācijas shēmas, izpētes materiāli par konkrētā bloka problēmām, speciāli atkļūdošanas programmētāji un pieslēguma statīvi, īpašos gadījumos tiek izmantoti augstas precizitātes ķēžu analizatori vai augstas precizitātes testeri, kas pamana pat nelielas novirzes ECU parametri no normas.

Profesionāla auto elektronikas laboratorija

Ja ECU nav labojams, un mums ir rezerves bloks, mēs izvēlamies nomaiņas numuriem piemērotu motoriku un programmatiski saistām to ar mašīnu, t.i. mēs pārsūtām visus automašīnas datus vai atjauninām programmatūru tiešsaistē uz jaunāko.

Kā tiek remontēts dzinēja vadības bloks?

Tiek precizēti automašīnas diagnostikas rezultāti. Tas ir nepieciešams, lai izslēgtu visa veida defektus un identificētu paša bloka darbības traucējumus.Paša datora diagnostika tiek veikta uz speciāla statīva - tiek pārbaudīts savienotais "uz galda".dažādas mērierīces, kopā ar izplatītāja skenera pārbaudi, kas nolasa kļūdu kodus un pašreizējās vērtības.

Iegūtie dati tiek analizēti un pieņemts lēmums par vadības bloka remontu vai nomaiņu. Ja varat aprobežoties ar kontaktu tīrīšanu, programmatūras, mikroshēmu un elementu nomaiņu, remonts tiek veikts ātri. Ja nē, mēs turpinām padziļinātu ECU atjaunošanu, dažreiz jau rūpnīcā.

Tad korpusā tiek iekļauti elektroniskie inženieri, katrs atbilstoši savam mezglam un defektam. Viņi analizē bloka stāvokli, veic traucējummeklēšanu un nomaina bojātas mikroshēmas, procesorus, pasīvos siksnu elementus vai lodēšanas plāksnes. ECU ir savienots ar diagnostikas skeneri vai atkļūdošanas aprīkojumu un mirgo.

Tehnoloģiski salabot dzinēja ECU – tr Biedējošs uzdevums automobiļu elektronikas meistaram. Darbs ir 100% atkarīgs no speciālā aprīkojuma, pieredzes un remontētāja profesionālās pilnveides.

Iekārtas darbības laikā pārbaudiet spaiļu, mikroshēmu un savienotāju stāvokli. Restaurētais bloks tiek uzstādīts uz automašīnas un katra no sistēmām tiek atkļūdota, automašīna tiek nodota īpašniekam.

Elektroniskais dzinēja vadības bloks pamatoti tiek uzskatīts par vienu no vissvarīgākajām automašīnas daļām. Šo ierīci ne velti sauc par automašīnas “smadzenēm”, jo tā ir pilnībā atbildīga par gandrīz visu transportlīdzekļu sistēmu stabilitāti.

1

Katru gadu pasaules tirgū parādās arvien vairāk automašīnu, kuru uzticamība un izturība ir tieši atkarīga no elektroniskajām sistēmām. Pilnīgi visi ražotāji cenšas aprīkot automašīnas ar jaunākajiem ECU modeļiem. Līdz ar to mehānisko komponentu automašīnā kļūst arvien mazāk.

Lai kā arī būtu, elektronikas izmantošana automobiļu rūpniecībā ir pilnībā pamatota. Dzinēju vadības bloku ražotāji lielu uzmanību pievērš materiālu kvalitātei un savu produktu montāžai. Tāpēc automašīnas “smadzenes” neizdodas ārkārtīgi reti. Bet, kā saka, nekas nav mūžīgs. Un pat augstas kvalitātes ECU agrāk vai vēlāk neizdosies.

Plašā speciālistu lokā jau sen ir sastādīts biežāko datora sabojāšanās iemeslu saraksts. Tie ietver:

• mehāniski bojājumi. Dzinēja vadības bloku sabojā triecieni un spēcīgas vibrācijas, kas veicina mikroplaisu parādīšanos tā ķēdēs un korpusā;
• pēkšņas temperatūras svārstības, kā rezultātā pārkarst pats dzinēja vadības bloks;
• korozija;
• spiediena samazināšana un mitruma iekļūšana ECU korpusā;
• cilvēku, kuriem nav tam nepieciešamo iemaņu, iejaukšanās vienības darbā;
• tā sauktais “apgaismojums” no automašīnas ar iedarbinātu dzinēju;
• spaiļu pārkārtošana, pievienojot akumulatoru;
• startera ieslēgšana bez pievienotas barošanas kopnes.

Visi iepriekš minētie faktori dažādos veidos ietekmē dzinēja vadības bloka efektivitāti. Daži no tiem rada nelielus bojājumus automašīnas "smadzenēm", un kaut kas var uzreiz salauzt bloku. Par laimi, joprojām ir veids, kā novērst galīgo bloka atteici - datordiagnostika, kas jāveic vismaz reizi gadā. Tas ir vienīgais veids, kā ietaupīt uz dārgu detaļas remontu vai tās pilnīgu nomaiņu.

2

Daudzi autovadītāji uzskata, ka tikai profesionāļiem ir jāpārbauda dzinēja vadības bloka darbība. Faktiski gandrīz katras “smadzenes” rūpnīcā ir aprīkotas ar iebūvētu pašdiagnostikas sistēmu. Ar tās palīdzību pat nepieredzējušam vadītājam nebūs grūti ar savām rokām noteikt darbības traucējumus.

Dzinēja vadības bloks ir minidators, kam reāllaikā jāveic specializēti uzdevumi. Pēdējos var iedalīt 3 kategorijās:

1. no sensoriem nākošo signālu apstrāde;
2. triecienu aprēķins, lai kontrolētu transportlīdzekļa sistēmas;
3. izpildmehānismu darbības regulēšana.

Lai sāktu pārbaudīt dzinēja vadības bloka statusu, mums ir jāpievienojas tam. To var izdarīt, izmantojot īpašu testeri vai klēpjdatoru. Pēdējā gadījumā ir iepriekš jāinstalē programma, kas paredzēta diagnostikas datu nolasīšanai. Mūsdienu automašīnas ir aprīkotas ar dažādiem ECU modeļiem. Mēs apsvērsim motora vadības bloka diagnostiku, izmantojot modeļa piemēru Bosch M 7.9.7. Tieši šīs “smadzenes” ir uzstādītas jaunākajos automašīnu modeļos. VAZ un daudzas ārzemju automašīnas.

Diagnostiku veiksim ar savām rokām, izmantojot bezmaksas programmu. KWP-D. Papildus utilītai mums ir nepieciešams adapteris, kas atbalsta protokolu KWP2000. Mēs sākam diagnostiku, pievienojot adapteri. Mēs ievietojam vienu tā galu datora portā, bet otru galu klēpjdatorā. Pēc tam ieslēdziet automašīnas aizdedzi un palaidiet programmu. Klēpjdatora displejā jāparādās ziņojumam, ka darbība, lai pārbaudītu kļūdas datora darbībā, ir veiksmīgi sākta. Pēc tam mēs redzēsim tabulu ar svarīgākajiem iekārtas parametriem.

Ir jāpievērš uzmanība sadaļai DTC, kurā ir visas dzinēja radītās kļūdas. Ja tādi ir, dodieties uz sadaļu "Kodi", kur mēs redzēsim visu esošo kļūmju dekodēšanu. Ja neatradāt nekādas kļūdas, tad dzinējs ir ideālā stāvoklī.

Neignorējiet citas tabulas sadaļas. Tajos esošā informācija ir tikpat svarīga. Tātad UACC parametrs ir atbildīgs par akumulatora stāvokli. Normālās vērtības šai sadaļai ir diapazonā no 14 līdz 14,5 V. Ja akumulatora spriegums ir zemāks, rūpīgi jāpārbauda elektriskās ķēdes. Vēl viens svarīgs parametrs ir THR, kas ir atbildīgs par droseļvārsta stāvokli. Parastā tukšgaitā tas rādīs 0%. Pretējā gadījumā jums jāsazinās ar speciālistu.

Vēl viens svarīgs rādītājs, kas interesē visus autovadītājus, ir QT parametrs, par kuru ir atbildīgs. Tukšgaitā sadaļā jābūt cipariem 0,6–0,9 l / h. Lai veiktu precīzāku diagnozi, jums būs jāpārbauda spriegums automašīnas aizdedzes svecēs. Pārbaudot visus šos rādītājus, vadītāji ļoti bieži ignorē kloķvārpstas stāvokli rotācijas laikā, par ko ir atbildīga sadaļa LUMS_W. Ja skaitļi tajā pārsniedz 4 apgr./min, tas liecina par nevienmērīgu aizdegšanos cilindros. Tāpat ir vērts pārbaudīt augstsprieguma vadus un sveces.

3

ECU diagnostika un remonts nekādā ziņā nav grūts uzdevums. Tomēr, tāpat kā jebkurā gadījumā, jums vienmēr jābūt gatavam. “Smadzeņu” pārbaudes gadījumā mums pietiks ar lētu ierīču iegādi. Viņi palīdzēs visu darbu paveikt pašam. Pirmā lieta, kas nepieciešama katram vadītājam, ir osciloskops. Šī ierīce sniedz nepieciešamo informāciju par visu transportlīdzekļa sistēmu darbību.

Saņemtie dati tiek parādīti skaitliskā vai grafiskā formā. Ar osciloskopa palīdzību varam salīdzināt pieejamos skaitļus ar standarta rādītājiem. Ierīces izmaksas ir aptuveni 2–5 tūkstoši rubļu. Vēl viena svarīga ierīce ir motora testeris. Tas ir īpaši izstrādāts elektronisko dzinēju sistēmu veiktspējas noteikšanai. Ar to jūs varat iegūt informāciju par ātruma kritumu, kad cilindri ir izslēgti, un vakuumu ieplūdes kolektorā. Ierīces cena svārstās 3 tūkstošu rubļu robežās.

Daža vispārīga informācija par elektroniskie vadības bloki ECU:

Saīsinājums E-C-U (lasīt E-K-U) automobiļu rūpniecībā nozīmē elektroniskais vadības bloks (ECU). Burtiski ECUŠis Elektroniskais vadības bloks (ECU). Mūsdienu automašīnām ir daudz dažādu ECU. Tie ir saistīti ar dzinēju bremžu pretslīdes un pretbloķēšanas sistēma bremzes, automātiskā pārnesumkārba, aktīvā piekare, pilna laika drošības sistēma, gaisa kondicionēšana, radio un navigācija utt. Viena no svarīgākajām sastāvdaļām ir tas ir elektroniski dzinēja vadības bloks - ECU. Dažādi automašīnu ražotāji un dažādi tematiskie avoti, tas var atbilst nosaukumiem ECU, DME, DDE, ECM(Dzinēja vadības modulis), PCM(Powertrain Control Module) un daži citi saīsinājumi ECM (Engine Control Module, bieži apvienojumā ar automātiskās pārnesumkārbas vadības bloku Vadības bloks PCM). Nosaukumi PMS Un PLD izmanto dažos automašīnu dzinēju vadības blokos mercedes, ko izsniedz uzņēmumi Bosch un Siemens . Bieži vien daudziem ražotājiem motora vadības bloks apvienojumā ar automātiskās pārnesumkārbas vadības bloku(automātiskā pārnesumkārba) vienā gadījumā. Šajā priekšnesumā visbiežāk tas tiek saukts PCM(Spēka piedziņas vadības modulis). Šādi risinājumi tiek izmantoti Ford, Mazda, Toyota daži Vācijas un Korejas ražotāji.

Ņemsim vienkāršu piemēru bloķēt PCM no Toyota RAV4 1AZ-FE AT 2002. gada izlaidums, ASV. Kā skaidri redzams attēlā zemāk, Vadības bloks PCM/ECM Toyota RAV4 ir 2 CPU - katrs strādā neatkarīgi (vienlaikus, nepārtraukti apmainoties ar datiem savā starpā), dodot izpildkomandas un apstrādājot signālus no automātiskās pārnesumkārbas un ENGINE sensoriem. Procesori kontrolē automātiskās pārnesumkārbas solenoīdus un inžektorus, izmantojot specializētas draiveru mikroshēmas.

Uz attēla: elektroniski Vadības bloks d dzinējs un automātiskā pārnesumkārba ECU (PCM/ECM)no Toyota Rav 4 1AZ-FE 2002 gadā. Daļas numurs saskaņā ar Toyota: 89661-42821. Dzinēja un automātiskās pārnesumkārbas vadības elektroniskie komponenti ir apvienoti vienā korpusā uz vienas iespiedshēmas plates. Mēs veicam vadības bloku remonts ECU PCM Toyota RAV 4 no 2000. līdz 2004. gadam atbrīvošana (izciļņi, pārslēdzot pārnesumus, solenoīdu kļūdas) par īpašu cenu 6500 rubļi ar garantiju 6 mēneši.

Lai izvairītos no pārpratumiem ar daudziem terminiem, mēs pieturēsimies standarta termiņš ECU - ECU"elektroniskais vadības bloks" , ja nepieciešams, papildinot viņa piederību yu uz noteiktu bloku grupu.

Lūdzu, pieprasiet pilnīgu diagnostikas kodu sarakstu , un, ja tas nav iespējams, jautājiet diagnostikas speciālistam, kādas funkcijas trūkst vai nepareizi izpildīts ECU. Atcerieties, ka neatbildēšana uz šo jautājumu parasti nozīmē sliktu kvalitāti. veiktā diagnostika un atbilstošais zināšanu līmenis par to"meistari". Pareiza darbības traucējumu identificēšana sākotnējā diagnostikas posmā, kā likums, vairākas reizes saīsina mūsu laiks viņas pēdējai meklēšanai un likvidēšanai un nauda, ​​ko tērējat remontam.

Zemāk mēs centīsimies uzskaitīt O galvenie iemesliveicinot darbības traucējumi V ECU elektroniskie vadības bloki ECU:

1. Nekvalificēta iejaukšanās auto remonta laikā.
2. "Iedegšanās" no automašīnas ar iedarbinātu dzinēju vai no lādētāja.
3. Samainīti termināļi + un - pievienojot akumulatoru.
4. Noņemiet akumulatora spailes, kad dzinējs darbojas.
5. Sekas laika un kaitīgās vides iedarbība (kontaktu oksidēšanās blokā un kāpurķēžu nepiemērotība - vairumā gadījumu tas attiecas uz blokiem, kas uzstādīti motora nodalījuma telpā).
7. Ūdens vai citu šķidrumu iekļūšana ECU/PCM korpusa iekšpusē.
8. Aizdedzes sistēmas izejas ķēžu darbības traucējumi: spoles, vadi, sadalītājs, sveces. Rezultātā - komponentu atteice ECU.