Transporto mazgų statyba. Pagrindinės transporto mainų schemos

Pagal SP 34.13330.2012 sankryžos ir sankryžos m. skirtingi lygiai(transporto mainai) turėtų būti atsižvelgta sekančių atvejų:

• – IA ir 1B kategorijų keliuose – su visų kategorijų keliais;
• – I kategorija – keliais, kurių numatomas eismo intensyvumas viršija 1000 transporto priemonių per parą;
• – IB kategorija su šešiomis ir daugiau eismo juostų – su visų kategorijų keliais;
• – II ir III kategorijos – tarpusavyje, kurių bendras numatomas eismo intensyvumas viršija 12 000 transporto priemonių per dieną.

Kelių sankryžos ir sankryžos plane yra tiesiose atkarpose arba posūkiuose, kurių spindulys ne mažesnis kaip 2000 m IA, 1B, Nr. ir II kategorijų keliuose ir kurių spindulys ne mažesnis kaip 800 m. keliai III ir IV kategorijos.

IA kategorijos kelių sankryžos ir sankryžos yra už ribų gyvenvietės numatyti ne dažniau kaip kas 10 km, 1B ir II kategorijų keliuose - 5 km, o III kategorijos keliuose - 2 km, atsižvelgiant į konkrečias sąlygas (plėtra, esamo kelių tinklo metmenys ir kt.).

Įjungti transporto mazgai greitkeliai ah skirtinguose lygiuose yra klasifikuojami pagal jų kontūrą ir judėjimo juose organizavimo būdus.

Autorius plano brėžinys Transporto mainus galima suskirstyti į šias grupes:

• – dobilo formos;
• – žiedas;
• – kryžiaus formos;
• – sudėtingos sankryžos su pusiau tiesiais ir tiesiais išvažiavimais į kairę;
• – gretimybės.

Autorius posūkio į kairę organizavimo būdas(5.19 pav.):

• – netiesioginis;
• – palei žiedą;
• – pusiau tiesus;
• – tiesus.

Buitinio projektavimo praktikoje labiausiai paplitusios dobilų formos greitkelių sankryžos su netiesioginiais posūkiais į kairę (5.20 pav.).

Šiuo atveju išskiriami šie sankryžų tipai:

• – pilnas dobilo lapas, užtikrinantis pilną transporto srautą visomis kryptimis (5.20 pav., A);
• – suspaustas dobilo lapas, išdėstytas ankštomis miesto sąlygomis (5.20 pav., b).

Ryžiai. 5.19.

A– netiesioginis; b– palei žiedą; V– pusiau tiesus; G– tiesus.

Ryžiai. 5.20.

A– su aštuoniais vieno bėgio išvažiavimais; b– su keturiais dvitakiais išvažiavimais

Pervažiuojant kaip dobilas, centre įrengiamas viadukas. Susikertantys keliai sujungiami rampomis – vienvėžės arba dvivėžės (žr. 5.20 pav.).

Pirmuoju atveju išėjimų skaičius yra aštuoni. Šiuo atveju keturi išėjimai naudojami posūkiams į dešinę ir keturi – į kairę. Išvažiavimai, naudojami posūkiams į kairę, primena dobilų lapus – iš čia kilo ir eismo sankryžos pavadinimas.

Antruoju atveju išėjimų skaičius yra keturi, kiekvienas išėjimas skirtas pasukti ir į dešinę, ir į kairę.

Pirmenybė turėtų būti teikiama dobilo lapui su aštuoniais vientakiais išėjimais, o ne keturiais dvitakiais išėjimais, nes kiekvienas dvitakis išėjimas turi artėjantis eismas, mažinantis eismo saugumą eismo sankryžoje.

Kertant I kategorijos kelią keliais daugiau nei žemos kategorijos(III–V), taip pat II–IV kategorijų keliuose naudojamos nepilno dobilo lapo tipo sankryžos, leidžiančios sankryžas tame pačiame kairiojo posūkio lygyje. eismo srautus antrinėmis kryptimis (5.21 pav.).

Ryžiai. 5.21.

A– dalinis dobilas su keturiais vientakiais išėjimais; 6 – su dviem dvitakėmis rampomis, esančiomis gretimuose kvartaluose; V- tas pats kryžminėse gulimose vietose; G– nepilnas dobilo lapas ant upės kranto

Galimos šios nepilnų dobilų lapų veislės:

• – su keturiais vieno bėgio išvažiavimais (5.21 pav., A);
• – dvi dvivėžės rampos, esančios gretimuose kvartaluose (5.21 pav., b);
• – dvi dvivėžės rampos, esančios kryžminėse patalpose (5.21 pav., c);
• – tankios plėtros sąlygomis, siekiant sutaupyti sankryžai skirtos vietos, kai mazgas yra lygiagrečiai upei, keliui ar geležinkelis(5.21 pav., G).

Visi dobilų lapų išvažiavimai susilieja į susikertančių kelių su dešinioji pusė, kuris visiškai atitinka pagrindinį greitkelių projektavimo principą, pagal kurį greitkeliuose kelių atšakos ir jungtys turi būti išdėstytos dešinėje pusėje (važiavimo kryptimi).

Pilnų dobilų sankryžų privalumai apima transporto srautų atsiejimą visomis kryptimis, nesikertant srautams, kai yra du susikertantys greitkeliai.

Dobilų lapų sankryžų statybos kaina nedidelė, nes jose yra vienas viadukas. Tačiau dobilo formos sankryžos greitkelių sankryžose taip pat turi trūkumų, kurie riboja jų taikymo sritį:

• – didelis plotas, kurį užima sankryža;
• – automobiliai į kairę posūkį daro mažu greičiu (ne daugiau kaip 50 km/h) su dideliais viršijimais (iki 0,5-0,9 km), dėl to pailgėja mazgo kelionės laikas;
• – dėl didelio rampų ilgio apimtys ir sąnaudos yra gana didelės žemės darbai Ir kelio drabužiai;
• – papildomų priemonių, užtikrinančių saugų pėsčiųjų judėjimą, poreikį.

Pažymėtina, kad automobiliai, išvažiuojantys iš vieno iš susikertančių kelių palei kairiojo posūkio išvažiavimą Nr. 1, negali laisvai ir netrukdomai prisijungti prie eismo srauto kitu keliu, nes sutinka automobilius, važiuojančius į gretimą kairiojo posūkio išvažiavimą Nr. 2 (pav. 5.22) . Didėjant eismo intensyvumui kairiojo posūkio išvažiavimo Nr. 1 kilpoje, didėja automobilių skaičius tarpžiedžių atkarpoje 1mp. Dėl to greitis jame neviršija 50–60 km/val.

Ryžiai. 5.22.:

1 – kelias; 2 – 1 išvažiavimas į kairę; 3 – kairiojo posūkio išvažiavimas Nr.2;

V 1 – greitis pagrindiniame kelyje; Vikh – greitis prie įvažiavimo į išvažiavimą Nr. 2

Dobilo lapas turi keturias kliūtis, vadinamas gerklėmis. Dėl jų sumažėja išvažiavimų į kairę pajėgumas ir padaugėja eismo įvykių. Dėl to dobilo lapą patartina naudoti tik tais atvejais, kai eismo į kairę intensyvumas yra palyginti mažas.

Greitkeliuose, esant vienam ar keliems galingiems kairiojo posūkio eismo srautams, kai įprasto kilpinio (netiesioginio) išvažiavimo įrengimas sukelia nepateisinamų nuostolių, susijusių su transporto priemonių pervažiavimu, pervažiavimų sumažinimas arba pašalinimas pasiekiamas tiesiant pusiau tiesias. arba tiesūs išvažiavimai į kairę.

Naudojant pusiau tiesius išėjimus į kairę (5.23 pav., A Ir 6) automobilis nuvažiuoja žymiai trumpesnį atstumą nei su netiesioginiais posūkiais ir iš pradžių suka į dešinę, o paskui į kairę.

Sankryžoje (5.23 pav., A) eismo srautas pusiau tiesiu išvažiavimu į kairę Saulė iš dalies vyksta už sankryžos ribų didesniu greičiu nei ties kilpos išėjimais, nes kreivės spindulys yra daug didesnis. Šio tipo išėjimo trūkumas yra dvi trumpos atvirkštinės mažo spindulio apskritimo kreivės.

Fig. 5.23, b eismas į kairę Saulė atliekami mainų zonoje. Ši parinktis yra geresnė nei ankstesnė, nes prie išėjimo nėra trumpų atvirkštinių mažų spindulių kreivių.

Eismas posūkyje į kairę (5.23 pav., V) yra padaryta tiesiai į kairę. Posūkis atliekamas trumpiausia kryptimi nuo didelis greitis, kaip ir posūkiuose į dešinę. Tačiau norint sukti tiesiai į kairę, susikertantys keliai turi išsišakoti į dvi dalis, o tai lemia, kad posūkiais eismas turi judėti tiesiai.

Ryžiai. 5.23.

a – su vienu pusiau tiesiu išvažiavimu į kairę Saulė. b– su vienu tiesiu išvažiavimu į kairę Saulė. V– su dviem tiesiais išvažiavimais į kairę Saulė Ir NE

Pusiau tiesūs ir tiesūs išėjimai į kairę yra daugiau nei 50% grandinių transporto mainai ir leidžia padidinti greitį šiuose išvažiavimuose iki 80 km/val.

Sumažėjus transporto priemonių pervažiavimui naudojant pusiau tiesius ir tiesius išvažiavimus į kairę, labai išauga transporto mazgo statybos sąnaudos, nes kiekvienai posūkio į kairę krypčiai reikia pastatyti po du viadukus.

Žiedinės greitkelių sankryžos pasižymi didžiausiu eismo organizavimo paprastumu, tačiau joms reikia nutiesti nuo dviejų iki septynių viadukų, taip pat didelį žemės įsigijimo plotą.

I ir II kategorijų kelių sankryžose, kuriose eismo intensyvumas ir nemaža dalis automobilių suka į kairę, galimas skirstomasis žiedas su penkiais viadukais (5.24 pav.).

!!!

Ryžiai. 5.24.

Žiedas su dviem viadukais (5.25 pav., a ir b) naudojamas aukštos kategorijos kelių (I–II) sankirtoje su žemos kategorijos keliais (III–V), o tiesioginiai srautai mažame kelyje juda aplink žiedą. Ankštomis sąlygomis tinka „pailgo žiedo“ parinktis (5.25 pav., b).

Ryžiai. 5.25.

A– įprastas; b – ištemptas ankštomis sąlygomis

Patobulintame skirstomajame žiede kairiojo posūkio eismas į žiedą nukreipiamas ne pagal dešiniojo posūkio rampas, o per specialias kairiojo posūkio rampas, esančias žiedo viduje (5.26 pav., A).

Ryžiai. 5.26.

A– patobulinta; b– turbina

Eismo į kairę posūkį perėjimas iš žiedinės sankryžos į pagrindinį kelią vyksta per išvažiavimus į dešinę. Šio tipo sankryžų trūkumas yra trumpos mažo spindulio atvirkštinės kreivės išvažiavimuose į kairę.

Turbinos tipo sankryžoje (5.26 pav., b) Eismas į kairę taip pat nukreipiamas specialiomis spiralinėmis rampomis – panašiai kaip vanduo teka per turbiną, todėl ir sankryžos pavadinimas. Šiame sankryžoje keturi kairiojo posūkio eismo srautai turi savo rampą su papildomais dviem įstrižais viadukais, kurie susilieja į atitinkamas dešiniojo posūkio rampas. Žiedinėje sankryžoje kairiojo posūkio eismas nesimaišo su eismu į dešinę, kaip ir sankryžoje, pavyzdžiui, skirstomajame žiede. Tačiau srautų maišymasis stebimas dešiniojo posūkio išvažiavimų atkarpose. Turbininio tipo sankryža turi septynis viadukus.

Patobulinti ir turbininiai kryžminiai tipai turi aukštesnius statybos kaina Palyginti su įprastu skirstytuvo žiedo tipu.

Jei kertant greitkelius skirtinguose lygiuose yra vienas ar du galingi į kairę posūkio srautai, patartina sukurti šiems srautams Geresnės sąlygos lyginant su kitais, t.y. įrengti jiems pusiau tiesius ir tiesius išvažiavimus į kairę (5.27 pav.).

Fig. 5.27, A Pavaizduota išplėstinio paskirstymo žiedo tipo sukeitimo schema su vienu pusiau tiesiu išėjimu į kairę, esančiu už žiedo. Sankryžoje yra septyni viadukai, du iš jų yra įstrižai (skirti posūkiui į kairę).

Kriaušės formos sandūros tipas, gautas derinant dobilo ir turbinos tipo sankirtos elementus, parodytas fig. 5.27, b. Vairavimo sąlygos kairiajame posūkyje kryptimis Saulė Ir D.B. daug geriau nei kryptinguose posūkiuose REKLAMA Ir S A. Sankryžoje yra tik keturi viadukai, iš kurių vienas yra įstrižas.

Fig. 5.27, c rodo eismo sankryžą su dviem netiesioginiais (kilpa) posūkiais į kairę kryptimis REKLAMA Ir SA ir dvi tiesios linijos – kryptimis Saulė Ir B.D.Šio atsiejimo trūkumas yra tas, kad srautai tiesiomis kryptimis išsišakoja ir juda lenktomis trajektorijomis. Sankryžoje yra penki viadukai, keturi iš jų yra įstrižai.

Ryžiai. 5. 27.

A– prailgintas paskirstymo žiedas su vienu pusiau tiesiu išėjimu į kairę; b– kriaušės formos sankryža su dviem tiesiais išvažiavimais į kairę; V– prailgintas dobilas su dviem tiesiais posūkiais į kairę

Esant galingiems keturiems kairiojo posūkio srautams, naudojamos schemos su tiesiais kairiojo posūkio išėjimais: rombo formos sankryžos ir kreivinio keturkampio tipo (5.28 pav.).

Deimanto formos sankryžoje (5.28 pav., A) Kiekvienas į kairę ir į dešinę besisukantis srautas turi savo išėjimą, todėl sankryžoje nesimaišo posūkio į kairę ir į dešinę srautai. Visi išvažiavimai į kairę yra tiesūs – posūkis daromas tiesiai į kairę, greičiai visuose išvažiavimuose dideli, nėra viršijimo. Keitimosi konfigūracija yra paprasta, o vairuotojams lengva naršyti. Trūkumas: didelis skaičius Yra 9 viadukai, iš kurių 8 yra įstrižai.

Diagrama atrodo kaip kreivinis keturkampis (5.28 pav., 6) Estakados įrengiamos kiekvienai krypčiai, kertamai pagrindiniuose keliuose ir išvažiavimuose į kairę. Iš viso sankryžoje yra 16 viadukų, iš kurių 12 yra įstrižai. Šioje sankryžoje yra daugiausiai viadukų iš visų galimi variantai sankryžos dviem lygiais. Atskyrimas, kaip ir ankstesnis, yra paprastas. Jame yra tiesūs išėjimai į kairę, kurie niekur nesikerta posūkio į dešinę krypčių.

Ryžiai. 5.28.

A– rombo formos; b– kaip kreivinis keturkampis

Kryžminio tipo sankryža su penkiais viadukais (5.29 pav.) naudojama ankštomis sąlygomis, pavyzdžiui, miesto teritorijose, kertant lygiaverčius greitkelius su galingais transporto srautais. Be minimalaus užimamos žemės ploto, tokio tipo sankryžoms būdingas minimalus eismas, kai eismas vyksta į kairę ir į dešinę, tačiau reikia pastatyti penkias viadukas (nors ir mažesnio pločio nei dobilo lapo tipo). sankryža) ir pašalina galimybę transporto mazge apsisukti.

Įvairių lygių greitkelių sankryžos skirstomos į užbaigtas, užtikrinančias eismo pasikeitimą visomis kryptimis, ir nepilnas, turinčias eismo srautų susikirtimo zonas tame pačiame lygyje arba persipinančias zonas.

Vidaus greitkelių projektavimo praktikoje dažniausiai yra skirtingų lygių sankryžos, naudojant vamzdžių tipą (5.30 pav.).

Ryžiai. 5.29.

Ryžiai. 5.30.

A – Su kairiojo posūkio išvažiavimo į dešinę nuo viaduko vieta; 6 – viaduko kairėje

Šio tipo atramos gaunamos naudojant dobilo lapų elementus. Kiekvienas besisukantis upelis turi savo išvažiavimą, tačiau kadangi kairėn posūkio srautai turi bendrą kelio sankasą su srautais į dešinę per ilgą atstumą, išvažiavimas šioje atkarpoje yra dvitakis, eismas teka priešingomis kryptimis.

Eismo į kairę posūkį sąlygos šioje sankryžoje skiriasi eismui į kairę iš pagrindinio kelio ir eismui iš gretimo kelio.

Priklausomai nuo eismo į kairę pagrindiniame kelyje ir gretimo kelio dydžio, išvažiavimai į kairę gali būti įrengti dešinėje (5.30 pav., A) arba į kairę nuo viaduko (5.30 pav., b).

Jei eismo į kairę intensyvumas iš pagrindinio kelio į gretimą yra didesnis nei posūkio į kairę eismas į pagrindinį kelią, tai schema parodyta fig. 5.30, A.

Vamzdžio tipo jungtis užtikrina eismo atskyrimą visomis kryptimis, atstumiant palyginti nedidelį žemės plotą ir mažas statybos sąnaudas.

Lapo formos sandūros tipas (5.31 pav.) – pusė dobilo lapo. Šioje sankryžoje, kaip ir vamzdžio tipo sandūroje, kiekvienas besisukantis srautas turi savo išėjimą. Šis tipas sankryža užtikrina didesnį eismo saugumą nei vamzdinė sankryža, nes per visą kairiojo posūkio rampų ilgį nėra priešpriešinio eismo. Palyginti su vamzdžio tipo jungtimi, ši jungtis užima didesnį plotą.

Pusiau nebaigtoje dobilo tipo sandūroje (5.32 pav.) kiekvienas besisukantis upelis turi savo išvažiavimą, visi upeliai įteka į važiuojamąsias dalis dešinėje pusėje. Eismas juda į kairę, pirmiausia sukant į kairę, tada į dešinę. Trūkumas: yra vienas srautų susikirtimo taškas viena kryptimi.

Ryžiai. 5.32.

A– 90° sandūros kampu (T formos sandūra); b

Žiedo jungties tipas gaunamas naudojant paskirstymo žiedo elementus (5.33 pav.). Visi išėjimai įteka į žiedą ir važiuojamoji dalis pagrindinio kelio dešinėje pusėje, žiedas yra greta dešiniojo posūkio išvažiavimo kairėje pusėje. Ant žiedo kairėn posūkio srautai susimaišo vienas su kitu. Transporto mazgas turi

Ryžiai. 5.31.

A– 90" atramos kampu (T formos atrama); b– su aštriu sandūros kampu (X formos sandūra)

paprasta forma ir lengva vairuotojams naršyti. Sankryžoje yra du viadukai.

Ryžiai. 5.33.

A– 90“ atramos kampu (T formos atrama); b– su aštriu sandūros kampu (X formos sandūra)

Sankryžos, kuriose lygiagrečiai išdėstytos dešiniojo ir kairiojo posūkio rampos, projektuojamos kaip T formos sankryža arba X formos lenktas trikampis (5.34 pav.). Šios sandūros panašios į rombo formos sankryžos tipą (žr. 5.28 pav.). Eismas sukasi tiesiai į kairę. Sankryžoje nemaišomas eismas į kairę ir į dešinę. Kalbant apie eismo patogumą ir saugumą, šie mazgai yra geriausi iš visų galimų. Transporto mazgai turi tris pasvirusius viadukus.

Ryžiai. 5.34.

A– T formos trikampio tipo; b– pagal X formos kreivinio trikampio tipą

• Gokhmanas V.A. Greitkelių sankryžos ir sankryžos. M.: Aukštoji mokykla. 1989 m.

Siūlome unikalią medžiagą apie žiedinių sankryžų tipus Rusijoje. Daugeliui vairuotojų sunku važiuoti žiedinėmis sankryžomis. Juos galima suprasti, nes apie žiedines sankryžas yra tik du punktai, o žiedinių sankryžų konfigūracijų yra žymiai daugiau nei pateikta Taisyklėse. Apie žiedinių sankryžų konfigūraciją Kelių eismo taisyklėse nėra ką tiksliau pasakyti.

8.5. Prieš sukdamas į dešinę, į kairę arba apsisukdamas, vairuotojas turi iš anksto užimti tinkamą padėtį. kraštutinė padėtis važiuojamojoje dalyje, skirtoje eismui tam tikra kryptimi, išskyrus atvejus, kai posūkis daromas įvažiuojant į sankryžą, kurioje eismas organizuojamas žiedine sankryža.

13.11 1. Įvažiuodamas į sankryžą, kurioje yra žiedinė sankryža ir kuri pažymėta 4.3 ženklu, transporto priemonės vairuotojas privalo duoti kelią tokia sankryža važiuojančioms transporto priemonėms.

Tai viskas, ką jie duoda Eismo taisyklės vairuotojams. Šiame straipsnyje sužinosite pagrindinius žiedinių sankryžų tipus ir suprasite, kodėl įvažiavimas ir išvažiavimas iš žiedinės sankryžos ne visada reiškia sukimą į dešinę, o važiavimas ratu nebūtinai reiškia judėjimą tiesiai.

Terminai ir apibrėžimai

Keletas terminų, kurie nebūtų netinkami Kelių eismo taisyklėse. Kol kas jie yra tik projektavimo dokumentuose. Nepaisant to, tokių žiedinių sankryžų elementų yra ir informacija apie juos pravers važiuojant per tokias sankryžas.

Žiedinė sankryža: kanalizuota dviejų ar daugiau kelių tame pačiame lygyje sankirta su centrine kreipiančiąja salele, kurios atžvilgiu organizuojamas žiedinis judėjimas prieš laikrodžio rodyklę.

Važiavimas žiedine sankryža gerokai skiriasi nuo važiavimo per įprastą sankryžą. Iš esmės skirtingi konflikto taškai. Važiavimo per įprastas T formos sankryžas taisykles taikyti labai sunku, o net ir ne bet kokiai žiedinės sankryžos konfigūracijai.

Žinoma, tokios sankryžos nusipelno ypatingo dėmesio.

Pažymėta linija, skirianti žiedinį kelią nuo gretimos greitkelio ar gatvės atkarpos važiuojamosios dalies

Kelio ženklinimas, aiškiai atskiriantis išorinį eismo rato skersmenį nuo gretimų kelių. Važiuojantieji žino, kad įvažiuojant į ratą nėra tiesių T formos sankryžų, kaip įprastoje sankryžoje. Visi įvažiavimai ir išvažiavimai daromi didesniu spinduliu ir yra upelių susiliejimas, o ne sankryža.

Iki 2,0 m pločio centrinės salos juosta, esanti jos išorinėje pusėje, skirta įvažiuoti galiniai ratai didelio dydžio Transporto priemonė.

Mažose žiedinėse sankryžose yra numatyta juosta ženklinimo arba paaukštintos juostos pavidalu didelėms transporto priemonėms, kurios neturi pakankamai spindulio manevrams, judėti.

Vienos juostos žiedinė sankryža su centrine sala, kurios paviršius ir dizainas leidžia įvažiuoti didelėms transporto priemonėms sunkvežimiai ir autobusai

Kai kurios mažos žiedinės sankryžos leidžia važiuoti centrine sala

Papildoma juosta, skirta tik transporto priemonėms, važiuojančioms į dešinę; įrengti esant dideliam eismo srautui į dešinę posūkį žiediniame kelyje arba už jo ribų.

Žiedinėje sankryžoje juosta, skirta tik posūkiui į dešinę. Gali praeiti neliečiant sukamaisiais judesiais.

žiedinės sankryžos važiuojamoji dalis: Kelias, skirtas transporto priemonių eismui važiuojant aplink centrinę salą.

Tai dar vienas svarbus apibrėžimas, taip pat svarbu atskirti žiedinės sankryžos važiuojamąją dalį nuo kitų žiedinėje sankryžoje esančių važiuojamųjų dalių. Būtent šioje važiuojamojoje dalyje atsiranda žiedinės sankryžos.

Didelės žiedinės sankryžos

Didelės žiedinės sankryžos aiškiausiai atspindi „klasikinę“ žiedinio judėjimo koncepciją. Įvažiuokite į ratą sukdami į dešinę, apvažiuodami ratą - tiesiai ir išvažiuodami - sukite į dešinę. Tokių žiedų centrinės kreipiamosios salelės skersmuo yra 100-120 metrų. Numatomas judėjimo greitis – 50 km/h.

Vidurinės žiedinės sankryžos

Centrinės kreipiamosios salelės skersmuo ant vidurinių žiedų gali būti nuo 25 iki 80 metrų. Tokie mazgai paprastai turi 2 juostas apskritime. Galimi vienos ir dviejų juostų įvažiavimai ir išvažiavimai.

Mažos žiedinės sankryžos

Mažos žiedinės sankryžos charakteristikos:

• Centrinės kreipiamosios salelės skersmuo – 20-25 metrai
• Žiedinio kelio išorinis skersmuo yra ne didesnis kaip 30 metrų
• Kelias 4,5 – 5,5 metro
• Paprastai dviejų juostų keliai susilieja sankryžoje

Mažose žiedinėse sankryžose galima organizuoti centrinės salos kraštinę juostą didelėms transporto priemonėms pravažiuoti.

Tokiuose žieduose nebėra logiška naudoti „klasikinę“ manevravimo žiedinėje sankryžoje schemą, tokios schemos Taisyklėse nėra. Čia dešinysis posūkis eina per žiedą vienu manevru, o įvažiavimas į ratą vykdomas iš kreipiančiosios salelės prie įėjimo, liečiančia centrinę salą.

Mini žiedinės sankryžos

Mini sankryžos važiuojamosios dalies išorinis skersmuo yra nuo 13 iki 18 metrų. Organizuojant tokias sankryžas yra ribojamas eismo intensyvumas kertamuose keliuose. Daugiausia naudojamas gyvenamuosiuose rajonuose eismui nuraminti. Greitis susikertančiuose keliuose neviršija 30 km/val.

Mini žiedinė sankryža

Paprasti mazgai su sukamaisiais judesiais

Paprasti agregatai su apskrito judesio modeliu organizuojami ankštomis sąlygomis. Centrinė kreipiamoji sala pagaminta ženklinimo pavidalu arba struktūriškai su nedideliu pakilimu, kad galėtų pravažiuoti didelės transporto priemonės.

Centrinės salos skersmuo yra nuo 4 iki 10 metrų. Tokią sankryžą galima organizuoti beveik bet kurioje dviejų eismo juostų kelių sankryžoje, nekeičiant sankryžos ribų.

Kvadratai su žiediniu eismo modeliu

Transporto zonos, jose organizuojant žiedinį eismą, negali būti sisteminamos ir klasifikuojamos. Tokių sankryžų parametrai nustatomi skaičiavimo metodais arba modeliavimo metodais.

Pagrindiniai šaltinio duomenys yra tokiu atveju Naudojami teritorijos matmenys, transporto srautų intensyvumas ir sudėtis, korespondencijos matrica, eismo valdymo schemos iš susiliejančių gatvių.

Tokiose sankryžose „klasikinis“ žiedinis eismas, kurį esame įpratę matyti egzaminų darbai ir kuri vaizduojama įvairiose diskusijose. Vienuose išvažiavimuose eismas žiedu gali tęstis pirmyn, o kituose – į kairę. Įvažiavimas į ratą taip pat gali būti atliekamas arba į priekį, arba per posūkį į dešinę.

Speciali dešiniojo posūkio juosta

Kitas žiedinės sankryžos elementas, suardantis „klasikinį“ žiedinės sankryžos modelį, yra speciali dešiniojo posūkio juosta.

Per sankryžą važiuoja vienas sklandus posūkisį dešinę be galimybės judėti ratu. Ši juosta susidaro esant intensyviam eismui posūkyje į dešinę.

Galima tokią juostą derinti su eismu, kuris juda ratu. Šiuo atveju judėjimą link apskritimo blokuoja skirianti sala.

Ir galbūt ši juosta nesikerta su eismu žiedinėje sankryžoje, o po sankryžos srautai susilieja.

Tokia juosta išsiskiria ištisiniu žymėjimu, pažymėta sala arba konstrukciniu skyrikliu.

Organizuojant dešiniojo posūkio juostą, dažnai galite atsidurti nemalonioje situacijoje, kai eismo organizatoriai nepakankamai stebi tokio mazgo būklę. Struktūriškai tokios juostos žymėjimas yra brangesnis, o ženklinimas linkęs nusitrinti ir ilgam laikui jis nėra atkurtas. Dėl to tampa neaišku, ar tokia juosta yra ar ne, ar ji derinama su „žiediniu“ eismu, ar ji skirta? Tokiais atvejais reikėtų manyti, kad judėjimas yra kombinuotas.

Kitose medžiagose toliau plėtosime sukamaisiais judesiais temą. Užduokite klausimų apie važiavimą žiedinėmis sankryžomis, rodykite žiedines sankryžas savo miestuose, kur sunku pravažiuoti.

Pasidalinkite straipsniu su draugais socialiniuose tinkluose. Sumaištį su žiedinėmis sankryžomis Rusijoje sukelia nepakankamas tokių sankryžų aprėptis Kelių eismo taisyklėse. Kaip daugiau žmonių supras žiedinių sankryžų organizavimo principus, tuo saugiau bus važiuoti per tokias sankryžas ir tuo saugesni bus mūsų automobiliai.

Projektuojant sankryžas sprendžiama daugybė geometrinių konstrukcijų, sankryžos elementų skaičiavimo, jų tarpusavio sujungimo ir kt. Vadovai siūlo įvairius metodus tokioms problemoms spręsti, o daugelis jų reikalauja sudėtingų iteracinių skaičiavimų, o tai neprisideda prie racionalių projektavimo sprendimų paieškos.

Prieš projektuojant sankryžą, pateikiamas funkcinis projektavimas su pagrindimu optimalus variantas schemos ir pagrindiniai parametrai pagal eismo saugumo kriterijus, pralaidumą, techninius ir ekonominius rodiklius. Po funkcinio projektavimo jie pereina tiesiai į statybą. Būtent šiame etape kviečiame skaitytoją susidaryti savo nuomonę apie interaktyvių koordinačių geometrijos metodų galimybes CREDO, tam pateikiame įvairius sankryžų projektavimo pavyzdžius.

Žiedinės sankryžos

Pažvelkime į pagrindinius metodus ir projektavimo galimybes naudodami paprasto pavyzdį žiedinė sankryža tame pačiame lygyje su paprastais žiediniais išvažiavimais, tinkančiais penkioms ar daugiau susiliejančių eismo krypčių.

Visi projektavimo metodai yra pagrįsti griežtais koordinačių geometrijos algoritmais ir pateikiami piktogramų matricoje (1 pav.). Piktogramoje esanti raidė žymi pagrindinį šio metodo geometrinį elementą, pavyzdžiui: C - apskritimų konstravimas, L - linijos, K - klodas, O - objektai ir kt.

Statybų eiliškumas tiesimo metu atitinka gerai žinomą logiką: kelio ašys, juostų ašys, juostų ribos, važiuojamosios dalies kraštai ir kt. CREDO koordinačių geometrijoje visi geometriniai konstrukcijų elementai remiasi vadinamaisiais pagrindiniais elementais – tiesiomis linijomis, apskritimais, klodoidais, kurių analitinius parametrus arba nulemia taškų, ant kurių remiasi šie elementai, koordinatės, arba yra interaktyvios konstravimo procesas. Pagrindinių elementų dalys, kurios apibrėžia konstrukciniai elementai struktūros, yra išskiriamos tiesiais segmentais arba lankais ir rodomos ekrane arba brėžinyje su atitinkamais linijų tipais, storiu ir spalva. Taip apibrėžti konstrukcijos elementai vadinami matomais elementais. Bazinių elementų dalis galima sujungti į polilinijas (takus), atvaizduojamus taip pat, kaip ir matomus elementus. Pėdsakų ir matomų elementų rinkinys su tam tikra negrafine informacija (semantika) sujungiamas į objektą. Šios ne visai griežtos informacijos užtenka norint pradėti projektuoti, kurią galima įsisavinti tik darbo procese.

Pradėdami darbą ir apytiksliai nustačius žiedo centrą, pasirinkite tiesės tiesimo būdą (žr. 1 pav.), nubrėžkite pirmojo iš susikertančių kelių ašį ir, vadovaudamiesi raginimu, nurodykite krypties kampą. Antrojo kelio ašis brėžiama pasirinkus tiesės L tiesimo kampu į bet kurį geometrinį elementą būdą. Pagal raginimą nurodomas kampas tarp kelių ašių. Jų susikirtimo taškas O kaip būsimo žiedo centras fiksuojamas pasirenkant pagrindinių elementų susikirtimo taškų radimo būdą. Likusios ašys konstruojamos norima kryptimi, perkeliant žymeklį į „Capture“ režimą ir fiksuojant tašką O.

Paveiksle krypties kampų ir kampų tarp ašių reikšmės pateikiamos tik metodiniais tikslais. Žinoma, praktiniame darbe nereikėtų tokių matmenų nurašyti statybos pradžioje.

Norėdami paversti pagrindinius elementus, parodytus pirmame brėžinyje į matomas linijas, turite:

• · nustatyti matomo elemento parametrus (linijos tipą, jos storį ir spalvą, galbūt elemento atvaizdavimo su šia linija simbolis);
• ·pasirinkite šioje piktogramoje rodomo matomo elemento kūrimo būdą;
• · vadovaudamiesi nurodymais, pagrindiniame lange palikite matomą kelių ašių, susikertančių taške O, dalį (2 pav.).

Važiuojamosios dalies kraštai įrengiami panašių (vienodo atstumo) elementų metodu, perkeliant kelio ašį iki reikiamo atstumo. Raidės CLK ant šio metodo piktogramos rodo, kad tokiu būdu galima vienodu atstumu (vienodu atstumu išilgai normalaus) perkelti apskritimus, linijas ir klodus.

Tolimesnio projektavimo sunkumai slypi tame, kad žiedo spindulį reikia suderinti su dešiniojo posūkio išėjimų spinduliais. Kai kuriais praktiniais atvejais pagrindinis parametras yra išorinio žiedo spindulys, kurį lemia sankryžos statybos aikštelės dydžio apribojimai. Kitais atvejais, siekiant užtikrinti projektinį greitį, imama maksimali išvažiavimo į dešinę spindulio vertė. Mūsų pavyzdyje dėl metodinių priežasčių buvo įgyvendintas antrasis atvejis, nes projektavimo technikos čia yra šiek tiek įvairesnės. Pavyzdyje išvažiavimo spindulys yra 15 m, o juostos plotis išvažiavime yra 4 m.

Visų pirma, jie pastato išvažiavimą į dešinę aštrus kampas- tai kritinė zona, kuri nustato žiedo spindulį, sujungdama tiesią važiuojamosios dalies B krašto liniją su važiuojamosios dalies C kraštu. Sistema pasiūlys penkias sąsajos schemų parinktis, kurių piktogramos parodytos dialogo langą (iliustracijoje po šiuo langu). Pasirinkę paprastą pirmąjį metodą (apvalios kreivės pritaikymas), įveskite dešiniojo posūkio išvažiavimo apskritimo spindulio reikšmę (17 m = 15 m + 4/2 m). Dėl to bus nutiestas bazinis ratas, kurio pagrindu bus nutiestas dešiniojo posūkio pandusas, jungiantis kelių C ir B važiuojamųjų dalių kraštus.

Tada galite sukurti išorinį žiedo apskritimą, paliesdami pirmąjį išvažiavimą į dešinę. Norėdami tai padaryti, pirmiausia suraskite šį sąlyčio tašką - kampo, kuriame yra įbrėžtas išėjimas, bisektoriaus sankirta su pačiu išėjimu. Konstruojant bisektorių, reikiama krypties kampo reikšmė įvedama atitinkamame dialogo lange, kuris lydi bet kurios tiesės konstravimo būdą (3 pav.).

Bisektorius sukonstruotas kaip tiesi linija per jau rastą sankryžos centrą.

Išorinis žiedo apskritimas sukonstruotas sukonstruojant apskritimą, kurio centras yra taške O ir praeinant per anksčiau sukonstruotą liestinės tašką pirmame išvažiavime į dešinę.

Statybos metu išorinio žiedo spindulio reikšmės buvo įrašytos informaciniame lange, o baigus statybas jos dingo. Bet kuriuo metu galite sužinoti bet kurio geometrinio elemento parametrus – tam reikia pasirinkti informacijos apie elementų parametrus piktogramą (4 pav.). Mūsų pavyzdyje sudaryto apskritimo spindulys yra 36 569 m.

Galima pastatyti vidinį žiedą Skirtingi keliai(5 pav.):

1. kaip apskritimas su nurodytu spinduliu centro vietoje;
2. kaip nurodyto spindulio apskritimas, einantis per pasirinktą tašką;
3. kaip apskritimas vienodu atstumu nuo išorinio žiedo.

Vidinį žiedą lengviau pastatyti trečiuoju būdu – nereikia skaičiuoti spindulio. Eismo juostų riba ant žiedo taip pat konstruojama ją perkeliant nuo bet kurio žiedo, pavyzdžiui, 4 m.

Kurdami išorinio žiedo apskritimo sąsajas su kelių, besiribojančių su žiedu, važiuojamųjų dalių ribomis, jie pasirenka elementų sujungimo su apskritimais būdą, o tada visas sąsajas sukonstruoja maždaug taip pat, kaip ir posūkis į dešinę. anksčiau buvo pastatyta rampa, jungianti kelių C ir B važiuojamųjų dalių pakraščius. Vienintelis skirtumas yra tas, kad vienas iš jungiamųjų elementų visada yra išorinis žiedo važiuojamosios dalies kraštas, o antrasis sujungimo elementas yra važiuojamosios dalies riba. bet kuriame iš kelių (A, B, C, D, E).

Toliau išvažiavimo iš kelio B į kelią A važiuojamosios dalies kraštą reikia paversti geometriniu objektu, kuris ateityje bus vadinamas maršrutu. CREDO maršruto tipo objektas nebūtinai yra struktūros ašis. Maršrutas koordinačių geometrijoje visada yra lenktų ir tiesūs segmentai, suporuoti vienas su kitu. Su maršrutu galite atlikti daugybę operacijų: kirpti, klijuoti, rodyti grandines, keisti rodymo tipą (spalvą ir linijos tipą, simbolio tipą), eksportuoti į kitas projektavimo programas ir kt. Rampos kraštas yra tik paprasčiausiu atveju lanko dalis (6 pav.).

Daugeliu atvejų išvažiavimo kraštas yra greitkelis. Norėdami sukurti maršrutą palei išvažiavimo iš kelio B į kelią A važiuojamosios dalies kraštą, naudokite maršruto sukūrimo metodą, nurodantį ištisinę susietų arba susikertančių elementų grandinę. Mūsų atveju tai yra tiesi važiuojamosios dalies B krašto dalis, apskrito dešiniojo posūkio kreivės dalis, išorinis žiedas, žiedinės kreivės dalis, išvažiuojanti iš žiedo į kelią A, kur maršrutas baigsis. Baigus tiesti trasą iš išorinio žiedo liks tik jo matoma dalis, likusi dalis išnyks, tačiau – ir tai svarbu – pagrindinis elementas bus išsaugotas kompiuterio atmintyje ir bus pasiekiamas bet kuriuo metu. tolesnė statyba. Taip pat trasos tiesiamos palei visų kitų išvažiavimų važiuojamosios dalies kraštą.

Vidinė eismo juostos riba ties išvažiavimu iš kelio A į kelią E nutiesta statant vienodai nutolusius geometrinius elementus; tik šiuo atveju tai netoleruojama atskiras elementas, bet visas takelis su visais pagrindiniais elementais, kuriais jis pagrįstas (tai dar vienas svarbus turtas maršrutai).

Saugos salelių projektavimas prasideda nuo juos ribojančių elementų apibrėžimo arba konstravimo, tada surandami šių elementų susikirtimo taškai išilgai salos kontūro ir paliekami matomi elementai kaip saugos salelių ribos. A kelyje eismo sala ribojama:

• · išorinis žiedas (1 eilutė);
• ·kairysis (važiavimo kryptimi) išvažiavimo į dešinę nuo kelio A riba į išorinę žiedo juostą (2 linija);
• · išvažiavimo į dešinįjį posūkį iš išorinės žiedo juostos į A kelią (3 linija) kairioji (važiavimo kryptimi).

Norėdami suprojektuoti saugos salelės ribas kaip žymėjimo linijas, nustatykite jų rodymo parametrus, tai yra atitinkamame dialogo skydelyje nurodykite elemento spalvą (7 pav.).

Žiedinės sankryžos statyba baigiama išvažiavimuose įrengiant pagrindinių apvalinimo taškų piketą. Tam nereikia atlikti sudėtingų ir sudėtingų skaičiavimų. CREDO komplekse pakanka aktyvuoti maršruto ir grandinės elementų parametrų nustatymo metodą ir pasirinkti maršrutą, pavyzdžiui, išvažiavimą iš kelio B į kelią A. Toliau nuosekliai uždedant žymeklį ant elementų išėjimo maršrutą, informaciniame lange gaunamos visos šio elemento charakteristikos: elemento tipas, tai yra linija, apskritimas arba klodas, elemento parametrai, pvz., spindulys, ir elemento pradžios ir pabaigos stoties padėtis duotoje vietoje. lygiavimas.

Baigiamas sankryžos su eismo organizavimu projektavimas. CAD_CREDO sistemoje galite pasirinkti iš duomenų bazės būtini ženklai, perkelkite juos į stovą ir pastatykite į norimą vietą kelio plane (8 pav.).

ZNAK sistemoje galima suprojektuoti ženklus, kuriuos reikia redaguoti (gyvenviečių pavadinimai, atstumai eismo valdymo schemose ir kt.) ir išdėstyti ant standartinių lentų.

Visiškai kanalizuota sankryža

Kanalizuotos sankryžos projektavimo tikslas – numatyti atskiras eismo juostas visomis leistinomis kryptimis. Pagrindiniai funkciniai reikalavimai sankryžos projektavimui pasiekti:

1. pasirenkant tipą planavimo sprendimas;
2. dešiniojo ir kairiojo posūkio spindulių, eismo juostų pločio, pereinamųjų greitųjų juostų dydžio ir kitų elementų pagrindimas.

Atlikus funkcinį sankryžos suprojektavimą, jis sukonstruotas naudojant jau aprašytus koordinačių geometrijos principus ir metodus:

• ·nustatyti susikertančių kelių ašis ir joms lygiagrečias tiesias linijas - važiuojamosios dalies kraštus ir linijas, būtinas kreipiamųjų salelių išsidėstymui pagrindiniame kelyje; antriniame kelyje pasirinkti zoną ašaros formos salai pastatyti, kurią ribos linijos, sudarančios kampą viena su kita, pavyzdžiui, 8°, o su kelių ašimis - 2 ir 6°;
• ·sukonstruoti išvažiavimo į dešinę kraštą ūmiuose ir bukuosiuose kampuose, suderinant pagrindinio ir šalutinio kelio tiesias briaunas apvalinant parametrais, pvz.: apskrito įdėklo spindulys yra 25 m, o perėjimo ilgis kreivės yra 20 m smailiame kampe ir 25 m bukas;
• ·išvažiavimų į dešinę pusę išorinių kraštų elementai sujungiami į trasas (9 pav.);
• · Kairiojo posūkio iš pagrindinio kelio į šalutinį išvažiavimo riba pastatyta kaip sudėtinis apvalinimas, kurio apskritimo spindulys yra 25 m, o perėjimo kreivės po 20 m. Kairioji kairiojo krašto riba. posūkio išvažiavimas iš smulkaus kelio į pagrindinį pastatytas kaip biklotoidas, kurio vidurys 15 m spinduliu. Eismo juostos ties išvažiavimais baigiamos tiesiant vienodo atstumo maršrutus, paslinktus eismo juostos pločiu, atsižvelgiant į paplatėjimą, pavyzdžiui, 4,25 m lyginant su jau nutiestomis ribomis;
• · statoma saugos sala ūminiame kampe, nukertant (paverčiant nematomomis linijomis) nereikalingas trasos dalis, kurios riboja salą (10 pav.);
• panašiai statomos ašaros formos salelės;
• · užbaigti konstrukciją apvalinant saugos salas ir į jų kampus įvedant 0,75 m spindulio kreives Žymėjimo elementai išskiriami pagal spalvą ir linijos tipą (11 pav.).

Almata yra vienas didžiausių Kazachstano megamiestų. Natūralu, kad jis, kaip ir kiti dideli miestai išsivysčiusios šalys susiduria su būtinybe išspręsti kelių sankryžų problemą. Šiandien, projektuojant greitkelius, pirmenybė teikiama šiuolaikinėms technologijoms ir apžiūros metodams, pirmiausia pagrįstiems didelio našumo metodų naudojimu informacijai apie vietovę rinkti: GIS technologijų naudojimui tiriant greitkelius ir jose esančius statinius, žemės sklypų metodus. pagrįsta ir kosminė skaitmeninė fotogrametrija, palydovinės sistemos GPS navigacija, elektroninės tacheometrijos metodai, antžeminis lazerinis vietovės skenavimas ir geofiziniai inžinerinių geologinių tyrimų metodai. Transporto mazgas – kelių konstrukcijų (tiltų, tunelių, kelių) kompleksas, skirtas sumažinti transporto srautų sankryžas ir dėl to padidinti kelių pralaidumą. Transporto sankryžos pirmiausia reiškia skirtingų lygių transporto sankryžas, tačiau šis terminas vartojamas ir ypatingiems transporto sankryžų tame pačiame lygyje atvejams. Šiandien statybose naudojamos naujausios šiuolaikinės technologijos tiesiant kelių mazgus, siekiant pagerinti sankryžų kokybę ir saugumą.

Mūsų mieste dažnai naudojami tokie įrenginiai kaip Šveicarijoje pagamintas Leica TC 407, taip pat gamina įvairias elektronines juostines matuokles, GPS sistemas.

Taip pat, tiesiant sankryžas, naudojamos naujausios GIS programos, tokios kaip Credo mix ir AutoCAD. Šios programos yra specialiai sukurtos statybos problemoms spręsti skirtingi tipai ir sunkumų.

Kelių sankryžų tipai

Transporto sankryžos skirtingų lygių greitkelių sankryžose ir sankryžose yra sudėtingiausi greitkelių mazgai, atsižvelgiant į jungiamųjų rampų, išilginių ir skersinių profilių planą, vertikalų išdėstymą ir paviršinio drenažo organizavimą. Įvairių lygių sankryžos, pirmiausia įrengtos aukštos kategorijų keliuose, yra skirtos tam, kad būtų pašalintos skirtingų krypčių eismo srautų susikirtimai tuo pačiu lygiu, atitinkamai padidinant kelių pralaidumą, eismo greitį, eismo patogumo ir saugumo lygį. Naudojant 1 paveiksle pateiktą kompleksinio transporto sankryžos pavyzdį, parodyti pagrindiniai jų elementai: susikertantys greitkeliai, posūkis į kairę, posūkis į dešinę, kryptinės kairiojo posūkio rampos, viadukai.

Įveskite ir grandinių schemos eismo sankryžas lemia daug veiksnių: susikertančių kelių kategorijos, daug žadantis intensyvumas transporto srautai pagal kryptis; teritorijos reljefai ir situaciniai ypatumai sankryžos ar sankryžos zonoje ir tt Iš daugybės sukurtų transporto sankryžų schemų greitkelių sankryžose ir sankryžose, 2 paveiksle parodytos kai kurios iš jų, naudojamos transporto statybos praktikoje .

1 pav. Sudėtingo transporto mainų įvairiais lygiais diagrama:

1 - greitkelių kirtimas; 2 - išėjimai į kairę;

3 - išėjimai į dešinę; 4 - direktyviniai posūkio į kairę rampos; 5 - viadukai

Pagal galiojančius statybos kodeksus ir projektavimo taisykles eismo sankryžoms keliami šie reikalavimai:

Įvairių lygių I-II kategorijų keliuose esančios keitimosi schemos neturėtų leisti eismui posūkio į kairę susikirsti su eismo srautais pagrindinėmis kryptimis;

Sankryžos ir sankryžos I - II kategorijų keliuose numatomos ne dažniau kaip kas 5 km, o III kategorijos keliuose - ne dažniau kaip kas 2 km;

Išvažiavimai iš I - III kategorijų kelių ir įvažiavimai į juos vykdomi tiesiant pereinamąsias greitųjų juostas;

2 pav. Eismo sankryžų sankryžose ir greitkelių sankryžose skirtingais lygiais schemos:

a- dobilų lapų mainai; b, c, d, e - kombinuoti dobilo formos sankryžos su kryptingais kairiojo posūkio išėjimais; e - „išspaustų dobilų lapų“ mainai; g - rezultatas „suspaustas, nepilnas dobilo lapas“; h - rombo formos sankryža; ir - greta kryptingų išėjimų į kairę; l - gretimas „vamzdžio“ tipas; m - Greta su gretimomis kairiojo posūkio kilpomis

Eismo sankryžų rampų atšakų ir sankryžų atkarpose naudojami specialūs pereinamųjų kreivių tipai, pasižymintys paraboliniais arba S formos kreivės kitimo dėsniais ir geriausiai atitinkančiomis transporto priemonių judėjimo jais kintamu greičiu sąlygas. Važiuojamosios dalies plotis per visą išvažiavimų į kairę ilgį yra 5,5 m, o išvažiavimuose į dešinę - 5,0 m.

Bortelio plotis su viduje kreivės ant rampų turi būti ne mažesnės kaip 1,5 m, o išorėje - 3,0 m. Išilginiai nuolydžiai ant kelių skirtingų lygių rampų neturi būti didesni kaip 40.

Viena iš sudėtingų eismo sankryžų tipų yra dobilo formos. Septintojo dešimtmečio pabaigoje dobilo formos saugyklos pradėjo vyrauti prieš klasikinius dobilo formos sandėlius užsienyje. Dėl šios sankryžos konstrukcijos išėjimai tapo ilgesni, o posūkio spindulys atitinkamai padidėjo, o tai leidžia padidinti judėjimo greitį. Kai kuriais atvejais, norint pailginti trumpų kilpų rampas, naudojamas trečiasis mainų lygis.

Šio sankryžos privalumai yra tai, kad jis yra pigus, palyginti su kitų tipų sankryžomis ir 2 greitkeliams naudojami tik 2 lygiai, išvažiavimas yra prieš įvažiavimą, o srautų keitimo poreikis prieš išvažiuojant iš greitkelio kiekybiškai sumažėja. Aukštas pralaidumas mainai.

Atsiejimo trūkumai yra tai, kad vienas iš srautų turi vyrauti prieš kitą. Jei srautai lyginami, judėjimas tampa neįmanomas viešasis transportas per šviesoforo zoną, didėjant srautui, tunelis gali užsikimšti iki kitos sankryžos;

3 pav. Dobilų mainų diagrama

Kita keturių lygių saugojimo atskyrimo alternatyva yra turbininis atjungiklis (taip pat vadinamas „Sūkurys“, verčiamas kaip „sūkurys“). Paprastai turbinos keitimuisi reikia mažiau (dažniausiai dviejų ar trijų) lygių, o keitimosi takų rampos spiralės link jo centro. Ypatinga sankryžos ypatybė yra rampos su dideliu posūkio spinduliu, kurios padidina viso sankryžos pralaidumą.

To pranašumai – didelis pralaidumas, o išvažiavimas yra prieš įvažiavimą, taip pat sumažėja poreikis persirikiuoti prieš išvažiuojant iš greitkelio.

Trūkumai yra tai, kad reikia daug vietos statybai, reikia pastatyti 11 tiltų, staigūs pokyčiai aukščiai ant rampų viadukų.

4 pav. Keitimosi schema

5 pav. Keitimasis realiame gyvenime (nuotrauka iš oro)

Šviesoforinė sankryža susidaro susikirtus dviem ar daugiau kelių savavališku kampu (dažniausiai dešiniuoju). Sąvoka „sankirta“ vartojama tik tada, kai vyksta sudėtingas šviesoforų ciklas, yra kiti eismui pasukti keliai arba eismas viena kryptimi draudžiamas.

Privalumai:

2. Galimybė skirti atskirą ciklą pėstiesiems.

Trūkumai

1. Sukimo į kairę problema esant intensyviam eismui viename iš kelių;

2. Esant intensyviam eismui žalios šviesos laukimo laikas gali siekti 10 minučių;

3. Kai intensyvus eismas, kyla didelė transporto spūsčių rizika.

Šviesoforas su kišene posūkiams ir posūkiams į kairę įrengiamas tais atvejais, kai vienoje iš gatvių jau yra srautų atskyrimas.

Privalumai:

1. Šviesoforų ciklų paprastumas;

2. Išnaudojama esama erdvė senojoje sankryžoje.

Trūkumai:

1. Perkraunant kelią, kuriame yra „kišenės“, gali susidaryti „spūstis“;

2. Sukant į kairę (o kartais ir apsisukant), reikia stovėti bent prie dviejų „raudonų“ šviesų (šiai problemai išspręsti dažniausiai leidžiami posūkiai į dešinę įjungus raudoną);

3. Pėsčiųjų padėtis blogėja dėl sutrumpėjusio dviračio ar panaikintos praktiškai be šviesoforo perėjos. Toks mazgas dažnai statomas kartu su požemine perėja;

4. Būtina pašalinti pėsčiųjų matomumo kliūtis, arba gresia posūkis į dešinę.

Veiksminga žiedinė sankryža pagrįsta tuo, kad vietoj sankryžos nutiestas apskritimas, į kurį galima įvažiuoti ir išvažiuoti bet kur.

Privalumai:

1. Šviesoforo ciklų skaičius sumažinamas iki mažiausiai dviejų (š perėja ir automobilių pravažiavimas), kartais visai panaikinami šviesoforai;

2. Nėra problemos sukant į kairę (važiuojant dešine);

3. Galima daugiau nei keturių kelių atšaka;

Trūkumai:

1. Negali suteikti pirmenybės jokiam (pagrindiniam) keliui; paprastai naudojamas panašių spūsčių keliuose;

2. Didelis avarinis pavojus;

3. Poreikis aiškiai atsižvelgti į pėsčiųjų srautus;

4. Reikalinga daug papildomos erdvės;

5. Talpa ribojama perimetro;

6. Ne daugiau kaip 3 eismo juostos.

Netipiniai sprendimai. K elementas. Vienas iš kelių būtinai susideda iš trijų ruožų, iš kurių du yra eismui skirti keliai kiekviena savo kryptimi, o trečiasis yra tam skirta juosta, o sankryžoje centrinė juosta „keičiasi“ viena puse. Taip pat yra ypatingų atvejų, kai iš antrinio kelio išvažiuojama skirta juosta su bulvaru

Privalumai:

1. OT skirtas ciklas derinamas su dviejų eismo juostų posūkiu į kairę;

2. Kairysis posūkis pravažiuoja su ištrauktu posūkiu toliau per centrinę eismo juostą.

Trūkumai:

Būtina atsižvelgti į aplinkinių gatvių struktūrą.

Sankryžų tipai greitkelio ir antrinio kelio sankirtoje Parclo (Parclo). „Pusės ramunės“ arba dalinio dobilo pavyzdys.

Privalumai:

1. Daugiau greičio nei ant tipiško dobilo dėl ilgesnių juostelių;

2. Pigiau dėl trumpesnių tiltų statybos;

3. Įtraukiamos visos kryptys;

4. Dažnai sukurtas specialiai kairiųjų posūkių vyravimui.

Trūkumai:

1. Skiriama tik dalis išvažiavimo/išvažiavimo juostų. Neįmanoma pasirinkti visų juostelių;

2. Apsisukti iš antrinio kelio iš principo neįmanoma.

Šviesoforo tunelis. Įjungta Pagrindinis kelias Tiesiam eismui nutiestas tunelis (arba viadukas), tvarkomi šviesoforai;

Privalumai

2. Praktiškai nėra kliūčių viešajam transportui;

3. Dažnai galima padaryti viršutinę zoną daugiausia pėsčiųjų;

Trūkumai:

1. Būtina, kad vienas iš srautų vyrautų prieš kitą. Jei srautai lyginami, tai didėjant srautui tampa neįmanoma viešajam transportui judėti per šviesoforo zoną, tunelis gali užsikimšti;

2. Iki kitos sankryžos reikalingas didesnis atstumas lyginant su šviesoforu;

Deimanto formos keitimas su pakitimu šone. Skirtingi deimantų mainai.

Vienas iš variantų, pagamintų JAV.

Tiesiai pagrindiniame kelyje eismui tiesiamas tunelis (arba viadukas), o antrajame kelyje lieka šviesoforai. Be to, antriniame kelyje keičiasi eismo kryptis sankryžoje.

Privalumai:

1. Leidžia išryškinti vyraujantį srautą nepažeidžiant šalutinio kelio;

2. Dvi fazės šviesoforams vietoj trijų klasikiniame rombo formos sankryžoje;

3. Palyginti su klasikine deimanto formos mainų versija, pralaidumas yra didesnis;

4. Eismo saugumas padidintas sumažinus eismo greitį antraeiliu keliu ir turint mažiau konfliktinių taškų;

5. Yra galimybė apsukti pagrindinį kelią.

Trūkumai:

1. Neįprastas eismo organizavimas gali labai suklaidinti vairuotojus. Reikalingi aiškiai matomi ženklai.

2. Negali dirbti be šviesoforo reguliavimo.

Apvalus su paryškinta tiesiogine kryptimi.

Nutraukimas skiriasi nuo žiedinė sankryža tuo, kad tiesioginė kryptis pagrindiniame kelyje pažymėta tuneliu arba viaduku, posūkiams į kairę ir apsisukimui naudojama žiedinė sankryža. Tokios sankryžos dažnai statomos žiedinių sankryžų pagrindu, išryškinant pagrindinį kelią – toks sprendimas dažnai naudojamas aikštėse.

Palyginti su įprasta žiedine sankryža, tokia sankryža leidžia organizuoti eismą tiesiogine kryptimi be šviesoforų.

Transporto mainai- kelių konstrukcijų (tiltų, tunelių, kelių) kompleksas, skirtas sumažinti transporto srautų sankryžas ir dėl to padidinti kelių pralaidumą. Transporto sankryžos pirmiausia reiškia skirtingų lygių transporto sankryžas, tačiau šis terminas taip pat vartojamas ypatingiems transporto sankryžų atvejams viename lygyje.

Šis terminas dažniau vartojamas kalbant apie vienos konkrečios transporto rūšies kompleksus. Rusijoje žinomiausios yra kelių sankryžos, esančios Maskvoje (MKAD, Garden Ring, Third Transport Ring ir kt.), Taip pat geležinkelio mazgai.

Sąlygos

Straipsnyje vartojami terminai eismui dešiniąja puse; kairiarankių atveju principas išlieka tas pats, tik reikia keisti kairę/dešinę. Tai neapima teritorijų, kuriose eismas kita kryptimi, kaip Zvezdny bulvare.

Šviesoforinių sankryžų tipai

Šviesoforas

Jis susidaro susikirtus dviem ar daugiau kelių savavališku kampu (dažniausiai dešiniuoju). Sąvoka „sankirta“ vartojama tik tada, kai vyksta sudėtingas šviesoforų ciklas, yra kiti eismui pasukti keliai arba eismas viena kryptimi draudžiamas.

Privalumai

1. Šviesoforo ciklų paprastumas
2. Galimybė skirti atskirą ciklą pėstiesiems

Trūkumai

1. Problema su posūkiu į kairę esant intensyviam eismui viename iš kelių
2. Esant intensyviam eismui, žalios šviesos laukimo laikas gali siekti 10 minučių (pavyzdžiui, anksčiau Kudrinskaya aikštėje)
3. Kai intensyvus eismas, kyla didelė transporto spūsčių rizika

Šviesoforas su kišene posūkiui ir posūkiui į kairę

Toks susisiekimas organizuojamas tais atvejais, kai vienoje iš gatvių jau yra srautų atskyrimas.

Privalumai

1. Šviesoforo ciklų paprastumas.
2. Išnaudojama esama erdvė senojoje sankryžoje.

Trūkumai

1. Perkrovus kelią, kuriame yra „kišenės“, gali susidaryti „spūstis“. Pavyzdžiui, galutinės stoties „Profsoyuznaya“ rajone išlipus viešasis transportas nespėja iš karto persėsti į 3 eiles, o tai sukelia painiavą.
2. Darant posūkį į kairę (o kartais ir apsisukant), reikia stovėti bent prie dviejų raudonų šviesų (šiai problemai išspręsti dažniausiai leidžiami posūkiai į dešinę įjungus raudoną).
3. Pėsčiųjų padėtis blogėja trumpinant dviratį arba panaikinus praktiškai be šviesoforo perėją. Toks mazgas dažnai statomas kartu su požemine perėja.
4. Būtina pašalinti pėsčiųjų matomumo kliūtis arba kyla pavojus sukti į dešinę.

Apvalus

Jis pagrįstas tuo, kad vietoj sankryžos pastatytas ratas, į kurį galima įvažiuoti ir išvažiuoti bet kur.

Privalumai

1. Šviesoforų ciklų skaičius sumažinamas iki mažiausiai dviejų (pėsčiųjų perėjose ir transporto priemonėse), kartais šviesoforai visai panaikinami
2. Nėra posūkio į kairę problemų (važiuojant dešine)
3. Galima daugiau nei keturių kelių atšaka

Trūkumai

1. Negali suteikti pirmenybės jokiam (pagrindiniam) keliui; Paprastai jis naudojamas panašių spūsčių keliuose.
2. Didelis avarinis pavojus
3. Būtina aiškiai atsižvelgti į pėsčiųjų srautus
4. Reikia daug papildomos vietos
5. Talpa ribojama perimetro
6. Ne daugiau kaip 3 juostos

Netipiniai sprendimai

K elementas

Vienas iš kelių būtinai susideda iš trijų ruožų, iš kurių du yra eismui skirti keliai kiekviena savo kryptimi, o trečiasis yra tam skirta juosta, o sankryžoje centrinė juosta „keičiasi“ viena šonine. Taip pat yra ypatingų atvejų, kai speciali eismo juosta eina į antrinį kelią (Vavilovo g.) su bulvaru (Nakhimovsky prospektas).

Privalumai:

1. OT skirtas ciklas derinamas su dviejų eismo juostų posūkiu į kairę.
2. Kairysis posūkis tęsiasi su patrauktu posūkiu toliau per centrinę juostą.

Trūkumai:

1. Būtina atsižvelgti į aplinkinių gatvių struktūrą.

Greitkelio ir antrinio kelio kirtimo sankryžų tipai

„Parclo“ („Parclo“ diegimas)

Arba dalinis dobilas. Populiarus Maskvoje. Taigi ryškiausias pavyzdys yra sankryžos prie Kuntsevskaya metro stoties arba prie įvažiavimo į Reutov/Ivanovskoje.

Privalumai

1. Didesnis greitis nei įprastas dobilas dėl ilgesnių juostelių
2. Pigiau dėl trumpesnių tiltų statybos
3. Dalyvauja visos kryptys
4. Dažnai sukurtas specialiai kairiųjų posūkių vyravimui

Trūkumai:

1. Skiriama tik dalis išvažiavimo/išvažiavimo juostų. Neįmanoma pasirinkti visų juostelių.
2. Apsisukti iš antrinio kelio iš principo neįmanoma.

Šviesoforo tunelis

viadukas), šviesoforai lieka likusiems

Privalumai

1. Kliūčių viešajam transportui praktiškai nėra
2. Dažnai viršutinę zoną galima padaryti daugiausia pėstiesiems (pavyzdys: Triumfalnaya aikštė Maskvoje)

Trūkumai

1. Būtina, kad vienas iš srautų vyrautų prieš kitą. Palyginus srautus, viešajam transportui tampa neįmanoma judėti per šviesoforo zoną (pavyzdžiui, Mosfilmovskaja gatve), o didėjant srautui tunelis gali užsikimšti.
2. Prieš kitą sankryžą reikia didesnio atstumo, palyginti su šviesoforu

Deimanto formos keitimas su šono keitimu

Tiesiai pagrindiniame kelyje eismui tiesiamas tunelis (arba viadukas), o antrajame kelyje lieka šviesoforai. Be to, antriniame kelyje keičiasi eismo kryptis sankryžoje.

Privalumai

1. Leidžia paryškinti dominuojantį srautą nepažeidžiant antrinio kelio
2. Dvi fazės šviesoforams vietoj trijų klasikiniame deimantiniame sankryžoje
3. Palyginti su klasikine deimanto formos mainų versija, didesnis pralaidumas
4. Padidėjęs eismo saugumas dėl sumažinto greičio antriniuose keliuose ir mažiau konfliktinių taškų
5. Yra galimybė apsisukti į pagrindinį kelią

Trūkumai

1. Neįprasti eismo susitarimai gali labai suklaidinti vairuotojus. Reikalingi aiškiai matomi ženklai.
2. Negali dirbti be šviesoforo valdymo

Apvalus su paryškinta kryptimi į priekį

Kaupiamasis

Kaupiamasis, arba stulpelis (krūvos sankryža) – sankryža, kai dalis eismo juostų paskiriama iš vieno kelio ir tokiu pat kiekiu sujungiama į kitą kelią.

Paprasčiausias variantas yra deimanto formos keliuose, besitęsiančiose į dešinę, nuo kurių tiesiai iš centro driekiasi kairėn posūkio keliai. Jis taip pat gali turėti sudėtingesnį dizainą. Sudėtingos sankryžos dažnai vadinamos „spagečiais“ arba „Maltos kryžiumi“.

Privalumai

1. Priešiškų srautų nėra, srauto formavimasis vyksta prieš atsiejimą
2. Galima naudoti bet kokioje kelių sankryžoje, 9 lygių [ ]
3. Galimybė pasukti kelius didesniu atstumu, lyginant su dobilo formos.

Trūkumai

1. Sudėtingas dizainas, didelė statybos kaina: be tiesioginės sankryžos, reikia pastatyti lenktas viadukas posūkiams į kairę (keturių lygių - 4)

Dobilas kaupiamasis

Šeštojo dešimtmečio pabaigoje dobilo formos kaupiamieji mainai pradėjo vyrauti prieš klasikinius dobilo formos mainus užsienyje. Šis tipas Sankryža yra natūrali klasikinio dobilo evoliucija, kai vietoj poros dobilų išvažiavimų, kurie užblokuojami dėl automobilių išvažiuojančių ir įvažiuojančių automobilių problemos esant intensyviam eismui (srauto konfliktas), statomi atskiri išvažiavimai. Esant tokiai konstrukcijai, važiuojant bet kuriuo susikertančiu greitkeliu, pirmiausia yra transporto priemonės išvažiavimas iš pagrindinio greitkelio, leidžiantis visiems išvažiuoti iš greitkelio, o tik tada transporto priemonė įvažiuojama iš susikertančio greitkelio.

Dėl šios sankryžos konstrukcijos išėjimai tapo ilgesni, o posūkio spindulys atitinkamai padidėjo, o tai galiausiai leidžia padidinti judėjimo greitį. Kai kuriais atvejais, norint pailginti trumpų kilpų rampas, naudojamas trečiasis mainų lygis.

Privalumai

1. Pigiau nei sandėlys, 2 greitkeliams naudojami tik 2 lygiai
2. Išėjimas yra prieš įėjimą
3. mainai
4. Patogu paversti iš dobilo formos

Trūkumai

1. Reikalingi papildomi posūkio keliai
2. Reikia pastatyti septynis tiltus

Turbinos atjungimas

Kita keturių lygių saugyklos keitimo alternatyva yra turbinų mainai (taip pat vadinami „turbinų mainais“). Sūkurys “, išverstas kaip „sūkurys“). Paprastai turbinos keitimuisi reikia mažiau lygių (dažniausiai dviejų ar trijų), o keitimosi takų rampos spiralės link jo centro. Ypatinga sankryžos ypatybė yra rampos su dideliu posūkio spinduliu, kurios padidina viso sankryžos pralaidumą.

Privalumai

1. Didelis pralaidumas
2. Išėjimas yra prieš įėjimą
3. Kiekybiškai sumažinamas poreikis keisti eismo juostas prieš išvažiuojant iš greitkelio

Trūkumai

1. Statybai reikia daug vietos
2. Reikia pastatyti 11 viadukų
3. Staigūs aukščio pokyčiai rampos rampose
4. Reikalingi papildomi posūkio keliai

Frezavimo sraigtinis atjungiklis

Kita keturių lygių kumuliacinio atsiejimo alternatyva yra frezavimo sraigtinis atjungimas.

Tai vienas iš turbinos atjungimo variantų. Išskirtinis bruožas Tokiems sankryžoms reikalingi tik 2 lygiai ir tik penkių tiltų statyba.

Tuo pačiu vėjo malūno tipo sankryžos versijoje sankryžos pajėgumas didėja dėl greitkelių srautų susikirtimo (tuo atveju eismas dešine puse sankryžoje tampa vairu kairėje pusėje). Be to, posūkiai tampa labiau suprantami eismo dalyvio požiūriu, jie aiškiau išryškinami.

Sankryža gavo savo pavadinimą dėl būdingų rampų, panašių į vėjo malūno propelerį.

Privalumai

1. Didelis pralaidumas
2. Išėjimas yra prieš įėjimą
3. Reikia pastatyti tik penkis tiltus
4. Galimybė organizuoti posūkius malūno ašmenų kryžminimo įtaisams

Trūkumai

1. Posūkiai turi mažesnį spindulį, palyginti su turbinos ir saugyklos mainais.
2. Reikalingi papildomi posūkio keliai

Žiedinė sankryža su dviem tiesiais takais

Privalumai:

1. Kompaktiškumas
2. Paprastas apsisukimas aplink žiedą
3. Galimybė persirengti iš žiedinės sankryžos

Trūkumai:

1. Judėjimo ant žiedo greitį riboja jo dydis
2. Prieštaringi siūlai ant žiedo gali sukelti spūstis

Deimanto formos

Privažiavimuose prie sankryžos keliai šakojasi į dešinę ir į kairę posūkius; upelių sankirta atskirta tiltu. Kairiojo posūkio kelių suformuoto deimanto viduje kaip atšaka nuo jų nutiesta tiesi sankryža; šiuo atveju keičiasi judėjimo kryptys (dešinė tampa kairiarankė).

Privalumai:

1. Didelis pralaidumas ir judėjimo greitis;
2. Posūkiai į kairę turi tokį patį didelį spindulį kaip ir posūkiai į dešinę;
3. Nėra kariaujančių srautų (įėjimas po išėjimo);
4. Posūkiai į kairę yra intuityvūs.

Trūkumai:

1. Būtina pastatyti 5 tiltus;
2. Pagrindinėje konfigūracijoje pasukti negalima.

Be šviesoforo sankryžų, skirtų sujungti greitkelius, tipai

Y formos

Y formos sankryžoje priešingos eismo kryptys yra atskirtos atstumu, po kurio keliai nukreipiami nuo tiesioginių posūkių į kairę krypčių. Palyginti su T formos sankryža, posūkiams į kairę reikia pastatyti tris trumpus viadukus.

Pusiau dobilas

Dviejų lygių sankryža, kurioje abu posūkiai į kairę atliekami kaip posūkiai į dešinę 270 laipsnių kampu. Pagrindinėje konfigūracijoje galimas apsisukimas gretimame kelyje. Dobilų sandūroje gali kilti būdingas srauto konfliktas dėl įėjimo vietos prieš išėjimą. Statant sankryžą reikia nutiesti tik vieną tiesioginę sankryžą pratęsiant kelią, galima plėstis iki dobilų sankryžos.

Šaltinis nenurodytas 1060 dienų ], kur susilieja 12 kelių.

Privalumai:

Trūkumai:

1. Vidutinis dizaino sudėtingumas.
2. Staigūs aukščio pokyčiai, bet ne daugiau kaip 10 laipsnių.
3. Ne centrinėms miesto sankryžoms.