Kokius ir kiek degalų ir tepalų pilti į Mitsubishi Colt. Kokio ir kiek degalų ir tepalų pilti į „Mitsubishi Colt“ variklio alyvą „Mitsubishi Colt“

23.07.2019

Klampumas ir specifikacijos

Gamykloje variklis pripildytas specialios aukštos kokybės daugiapakopės alyvos, kuri yra tinkama, išskyrus itin šaltas klimato zonas, eksploatuoti visais metų laikais.

Pilant alyvą į variklį, taip pat galima pilti vienos specifikacijos alyvą į kitos specifikacijos alyvą. Alyvos klampumo klasė turi būti parinkta pagal duomenis pav. Variklinių alyvų klampumas. Jei oro temperatūra tik trumpam viršija čia nurodytas temperatūros ribas, alyvos keisti negalima.

Benzino varikliai

A - bet kokio oro alyvos su padidintu antifrikcinės savybės, specifikacija VW 500 00.

B - alyvos bet kokioms oro sąlygoms, specifikacija VW 501 01;
– alyvos bet kokioms oro sąlygoms, API-SF arba SG specifikacijos.

Dyzeliniai varikliai

A – bet kokiam orui skirtos alyvos su patobulintomis antifrikcinėmis savybėmis, specifikacija VW 500 00 (skirta dyzeliniai varikliai su turbokompresoriumi tik sumaišius su specifikacija VW 505 00).

B - alyvos visoms oro sąlygoms, specifikacija VW 505 00 (visiems dyzeliniams varikliams neribota);
– alyvos visoms oro sąlygoms, API-CD specifikacija (dyzeliniams varikliams su turbokompresoriumi tik avariniu atveju papildyti);
– alyvos visoms oro sąlygoms, specifikacija VW 501 01 (tik dyzeliniams varikliams su turbokompresoriumi tik mišinyje, kurio specifikacija VW 505 00).

Variklinių alyvų kokybė

Bet kokiam orui skirtos alyvos pagal VW 501 01 ir 505 00 standartus yra palyginti nebrangios alyvos, turinčios šias savybes:

– naudoti ištisus metus vietovėse vidutinio klimato;
– puikiai ploviklių savybės;
- geras tepimas esant visoms temperatūroms ir variklio apkrovoms;
– didelis pradinių savybių stabilumas ilgą laiką.

Bet kokiam orui skirtos alyvos su pagerintomis antifrikcinėmis savybėmis pagal VW 500 00 standartą turi papildomų privalumų:

– beveik visuose naudojamas ištisus metus galimos temperatūros lauko oras;
- maži variklio galios nuostoliai dėl trinties;
– lengvesnis šaltas variklio užvedimas – taip pat esant labai žemai temperatūrai. Įspėjimas

Sezoniniai aliejai dėl specifinių klampumo-temperatūros savybių dažniausiai negali būti naudojami ištisus metus. Todėl šie aliejai turėtų būti naudojami tik ekstremaliose klimato zonose.

Naudojant daugiapakopius aliejus SAE klasė 5W-30, būtina vengti ilgalaikio variklio veikimo su aukštas dažnis sukimasis ir nuolatinė didelė variklio apkrova. Šie apribojimai netaikomi daugiapakopės alyvos su patobulintomis antifrikcinėmis savybėmis.

Variklinių alyvų priedai

Į variklinę alyvą negalima dėti jokių priedų, mažinančių trintį.

aliejaus maišymas

Šis ir panašūs klausimai domina daugelį vairuotojų. Atsakymas į pirmąjį yra, deja, ne, net jei tai yra „pasaulyje žinomų“ kompanijų (Shell, Mobil, British Petroleum) aliejai. Kiekviena įmonė gamina komercinius aliejus, į aliejaus bazę dedama daugybę priedų, kurių cheminė sudėtis yra labai paslaptyje. Todėl daug kokybiškų aliejų tos pačios paskirties, pagaminti pagal tarptautinės klasifikacijos API ir europinės specifikacijos CCMS-ACEA reikalavimus dėl eksploatacinių ir techninių savybių, tačiau pagal skirtingų įmonių technologijas maišant galima sukurti mišinius. Prastos kokybės dėl priedų sąveikos ir abipusio naikinimo, tai yra priedų „nesuderinamumo“. Aliejai skirtingos firmos yra keičiami, variklio kūrėjai dažnai nurodo galimybę naudoti tokias alyvas. Bet tai nereiškia, kad juos galima maišyti. API klasifikacija ir ACEA specifikacija reikalauja privalomų identiškų skirtingų įmonių alyvų tyrimo metodų (laboratorijos, stendo – variklio ir kt.). Jei pageidaujama (ar reikia), variklių gamintojai gali pristatyti papildomi testai(arba griežtesnes sąlygas) į šias klasifikacijas.

Tas pats pasakytina ir apie mineralinių ar sintetinių alyvų maišymą (kartais net iš tos pačios įmonės). Sintetinės alyvos gali turėti angliavandenių sudėtį (tokiais atvejais gali būti maišomos vienos firmos alyvos, už kurias rekomenduoja ir už kurią atsakingas alyvos gamintojas), kitokia cheminė sudėtis. Deja, neretai aliejai susimaišius sugenda. Dėl to variklis gali „belsti“, nes nesuderinamų alyvų mišinys virsta „želė“.

Dar neigiamesnis atsakymas į klausimą dėl galimybės maišyti importuojamus ir naminiai aliejai, ypač tie, kurie pagaminti pridedant „naminių“ priedų. Nei pardavėjas, nei vartotojas nežino priedų, esančių aliejuose, sudėties. Kai kuriuos „buitinės kilmės“ aliejus gamina „firmos“, kurios neturi net pagrindinių žinių apie naftos produktus. Kartais tokie „specialistai“ naudoja naudotus aliejus (net ir be tinkamo regeneravimo) „komercinių“ aliejų gamybai. Tuo pačiu metu atitinkama kokybė. Todėl patarimus dėl aliejaus maišymo galimybės reikia duoti labai atsargiai!

Jokių „valytojų“ („Tokron“ ir kt.) nepajėgia padaugėti oktaninis skaičius benzino. Tam naudojami specialūs priedai - antidetonacinės medžiagos, kurios pridedamos gaminant benziną naftos perdirbimo gamyklose, arba priedai. Detonacijos priežastis (girdėta metalinis smūgis varikliui veikiant) ir išankstiniam uždegimui (variklis toliau dirba, kai išjungtas degimas), degimo kameroje gali būti nuosėdų.

Suspaudimo padidėjimas sistemoje „įvedus kai kuriuos priedus“ neatsiranda dėl klampių priedų, nes jų sudėtyje jų nėra, o dėl kitų priežasčių.

Nepatartina sumažinti alyvos atliekų sename variklyje ir padidinti suspaudimą cilindruose naudojant didelio klampumo alyvas, nes tai iš pradžių tikrai padidins suspaudimą cilindruose, bet neilgam. Ateityje variklio remontas kainuos brangiau.

Seno variklio „akustinio triukšmo“ priežastis – susidėvėjimas. Todėl taisymas bus pigesnis, jei vėliau bus naudojama aukštos kokybės alyva. Galite "sumažinti" tarpus su priedais, tačiau to tikslingumas turėtų būti sutvarkytas, kad nepakenktumėte varikliui.

Trumpai apie "jūrines alyvas" ir jų naudojimo galimybę " automobilių dyzeliniai varikliai“. Valgyk skirtingi aliejai. Specialios jūrinės alyvos, skirtos dyzeliniams varikliams, priklauso E grupei, pavyzdžiui, M-16E30, M-16E60, M-20E60, skirtos mažo greičio dyzeliniams varikliams, dirbantiems su daug sieros, didelio klampumo kuru – mazutu. Šios alyvos pasižymi techninėmis ir eksploatacinėmis savybėmis (kokybės rodikliais), kurios skiriasi nuo automobilinių dyzelinių alyvų kokybės rodiklių, todėl jų naudojimas automobilių dyzeliniuose varikliuose yra neįmanomas. Yra D grupės jūrinės alyvos, pavyzdžiui, M-10DCL20, M-14DCL20, M-14DCL30, kurios naudojamos dyzeliniuose varikliuose, kuriuose varomi daug sieros turinčių degalų. Aliejai yra atsparūs vandeniui, tačiau turi padidintą bazinis numeris Ir didelis pelenų kiekis. Automobiliniams dyzeliniams varikliams tai yra padidėjęs variklio susidėvėjimas, kuris laikui bėgant gali neatsipirkti su nemokama alyva. M-16DR alyva jūriniai dyzeliniai varikliai, kurie varomi distiliuotu kuru – dyzelinį kurą, kurio klampumas didesnis nei automobilio klampumas ir kurio sieros kiekis yra iki 0,5 %, vasarą galima naudoti automobilių dyzeliniuose varikliuose (sunkiesiems sunkvežimiams, o ne lengviesiems automobiliams).

Būtina padaryti taisyklę: naudokite aukštos kokybės tos pačios markės variklio alyvą (pagal klasifikaciją), kuri atitinka variklį ir nerizikuokite maišyti jos su ta pačia sintetine (ar pusiau sintetine) alyva. Variklis jums už tai padėkos. patikimas veikimas. Nepirkite aliejaus iš rankų, nes pakuotę lengva padirbti.

Mitsubishi 4G13 variklis 1.3l.

Mitsubishi 4G13 variklio charakteristikos

Gamyba	Mizushima augalas
Variklio markė	Orion 4G1
Išleidimo metai	1983-2007
Blokų medžiaga	ketaus
Tiekimo sistema	karbiuratorius/purkštukas
Tipas	in-line
Cilindrų skaičius	4
Vožtuvai vienam cilindrui	3/4
Stūmoklio eiga, mm	82
Cilindro skersmuo, mm	71
Suspaudimo laipsnis	9.5-10
Variklio tūris, cc	1299
Variklio galia, AG / aps./min	73-90/6000
Sukimo momentas, Nm/rpm	108-118/3000
Kuro	92-95
Aplinkosaugos taisyklės	iki 4 eur
Variklio svoris, kg	115 (sausas)
Kuro sąnaudos, l/100 km - miestas - takelis - sumaišytas.	8.4 5.2 6.4
Alyvos sąnaudos, g/1000 km	iki 1000
Variklio alyva	5W-20 5W-30 10W-40
Kiek alyvos yra variklyje	3.3
Keičiant liejimą, l	3.0
Keičiami tepalai, km	10000 (geriausia 5000)
Variklio darbinė temperatūra, kruša.	-
Variklio resursas, tūkst.km - pagal augalą - praktikoje	- 250-300
derinimas - potencialus - neprarastų išteklių	200+ n.a.
Variklis buvo sumontuotas	Mitsubishi Dingo Mitsubishi kosminė žvaigždė Hyundai Excel CMC Veryca Protonų saga Protonas Satria

Mitsubishi 4G13 variklio gedimai ir remontas

Prieš mus yra Mitsubishi Orion šeimos 4G13 variklis, kurio darbinis tūris yra 1,3 litro, iš pradžių iš 80-ųjų, skirtas mažų automobilių, panašus į Mitsubishi Colt, Carisma, Lancer, Mirage ir naudojami supaprastintose jų versijose. Pats variklis yra paprastas, pagrįstas ketaus blokas cilindrai su cilindro galvute 12 arba 16 vožtuvų ir visi šie vožtuvai viename skirstomasis velenas(SOHC).
Hidraulinių keltuvų nėra, vožtuvai reguliuojami kas 90 tūkst. km, vožtuvų tarpai tokie: įėjimas 0,15 mm, išėjimas 0,25 mm (karštas), įėjimas 0,07 mm, išėjimas 0,17 mm (šaltas). Paskirstymo diržo pavara, diržo tarnavimo laikas 90 tūkst. km (pageidautina pakeisti anksčiau), jei paskirstymo diržas nutrūksta ant 4G13, vožtuvas susilenkia. Variklio maitinimo sistema karbiuruota (pirmiesiems modifikacijoms), vėliau variklis tapo įpurškiamas.
Kartu su šiuo varikliu, jo „didelio tūrio“ atitikmuo, pusantro litro, ir vėliau , darbinis tūris 1,6 l. Nuo 2004 m. 4G1 (Orion) seriją pradėjo keisti nauja 4A9 variklių linija, kur mūsų veteranas 4G13 buvo pakeistas naujas variklis 4A90.

4G13 gedimai ir jų priežastys

Gedimų ir trūkumų srityje 4G13 variklis kopijuoja senesnį 4G15, jų aprašymą galima rasti.

Mitsubishi 4G13 variklio derinimas

Turbina įjungta 4G13

Autorius iš esmės tokio mažo variklio derinimas yra labai keistas dalykas ir skirtas tik aršiausiems jūsų automobilio gerbėjams. Nepaisant to, kadangi prieš mus yra sumažinta 4G15 versija, tai čia taip pat gali būti įdiegtos visos pusračio naudojamos technikos, 4G15 patobulinimo aprašymas.
Be to, geras derinimo variantas yra pakeisti 4G13 SOHC galvutę 4G15 DOHC su dviem skirstomaisiais velenais, tačiau reikės naujos cilindro galvutės. įsiurbimo kolektorius, padas,diržas, žvakės, skirstytuvas, termostatas, išmetimo kolektorius ir daugybė smulkmenų... Dėl to padidės suspaudimo laipsnis, pagerės sukibimas viršuje ir šiek tiek pablogės apačioje. Geras derinimo variantas.

Eksploatacijos metu Automobilis Mitsubishi Colt turi atidžiai stebėti pildymo skysčių būklę. Laikui bėgant jie pablogėja ir turi būti pakeisti. Tai galite padaryti patys, nes čia nėra nieko sudėtingo, tačiau yra keletas dalykų, į kuriuos reikia atsižvelgti. Pirma, tai yra pilamos medžiagos tūris, antra, jos pavadinimas ir paskirtis. Pavyzdžiui, užpilkite mineralinis aliejus variklyje, kur turėtų būti sintetika, tai neįmanoma. Remiantis tuo, prieš keisdami antifrizą, alyvą, stabdžių skystį ir tepalą, turite atidžiai išstudijuoti vadovą, kuriame viskas išsamiai aprašyta.

Tačiau yra ir kita galimybė. Lengvai galėsite pasinaudoti serviso paslaugomis, kur viskas bus atlikta efektyviai ir greitai. Norėdami tai padaryti, jums tereikia susirasti organizaciją, kuri aptarnauja „Mitsubishi“ automobilius ir praleisti 2 valandas. Mokant už viską skysčių užpildymas(variklio alyva, antifrizas, aušinimo skystis, stabdžių skystis t.t.), taip pat automechanikų darbui gaunate paruoštą eksploatacijai automobilį.

Degalų papildymo apimtys ir degalų bei tepalų prekės ženklai Mitsubishi Colt

Pildymo/tepimo taškas	Užpildymo tūris[l.]		Alyvos/skysčio pavadinimas
Variklio tepimo sistema:
(4G19) – 1 300 cm3 (4G15) – 1500 cm3	3, Zl		SAE: 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30,10W^0,10W-50,15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50 API /ILSAO SL/GF-3
(4G1X) –1 500 cm3
(4G9X) – 2000 cm3	3,8 l
(4G93) – 1800 cm3	3,9 l
(4D68) – 2 000 cm3	5, 1 l
Pildymo bakas	42 - 47 l		AI-95 benzinas, dyzelinis kuras
Užkrato pernešimas:
Automatinė pavarų dežė	2WD 4WD1.8	6,0 l	DIA QUEEN ATF-SP III
	4WD 1.8	6,7 l
Mechaninė pavarų dėžė	2WD	1,8 l 2,2 l	alyvos klasė GL-4: SAE75W-90 arba SAE75W-85W
Pavarų dėžė	0,5 l
Vėsinimo sistema			Patentuotas aušinimas turinčio skysčio etilenglikolio ne mažiau kaip 50 proc.
(4G1X) –1 500 cm3	5,0 l
(4G9X) – 2000 cm3	6,0 l
(4D68) – 2 000 cm3	8,0 l
sankabos skystis	Iki reikiamo lygio		ATF DEXTRON arba DEXTRON II
stabdžių skystis
vairo stiprintuvo skystis	0,9 l
pagrindinė pavara (galinis)	1, 1 l		alyvos klasė GL-5: SAE-90 arba SAE-80W
Stiklų plovimo skystis	5, 1 l		Pagal savo pageidavimus (atlaiko žemą temperatūra)
Oro kondicionierius	0,550 l		HFC-134a
Galinio rato guolių tepimas	Pagal pareikalavimą		Tepalas NLGI N2 EP

Kokius ir kiek degalų ir tepalų pilti į Mitsubishi Colt paskutinį kartą keitė: 2018 m. spalio 2 d Administratorius

Pirmą kartą kompaktiškas japoniškas automobilis išvydo šviesą 1962 m. Tada variklis buvo kėbulo gale. Vėlesnė karta 78-aisiais perkėlė variklį į įprastą vietą. Visus gamybos metus kėbulo forma buvo skirtinga – universalas, sedanas, greitbekas, bet prigijo – hečbekas.

Šiam automobiliui, kaip ir bet kuriam kitam, reikalinga techninė priežiūra. Pagal nuostatus pilnas pakeitimas tepalas turi būti atliekamas kas 15 000 km. Kartu su alyva keičiasi ir valymo filtras. Visus darbus galima atlikti savarankiškai, jei laikysitės mūsų nurodymų, turėsite minimalų įrankių rinkinį ir, žinoma, naują. vartojamas kaip tinkamas aliejus, filtras ir, jei reikia, sandarinimo poveržlė ant išleidimo kaiščio.

Degalų papildymo kiekiai ir alyvos pasirinkimas

Colt varikliai yra 1,1, 1,3 ir 1,5 litro. Jie rekomenduoja jiems sintetinės alyvos 5W-20, 5W-30, 5W-40 ir 0W-40.

Tiksli suma reikalingas aliejus priklauso nuo konkrečios variklio modifikacijos, bet viskam vienaip ar kitaip tinka 5 litro kanistras, apie litrą turėtų likti papildymui.

Kokią firmą rinktis? Tai nėra svarbu, galite pasirinkti bet kurią daugiau ar mažiau normalią įmonę, pvz.