Dyzelinas 6CHRN36/45(G-70). Dyzeliniai varikliai 6CHRN36/45 (G-70) - naudojami kaip pagrindiniai jūrų ir upių laivų varikliai.
6.1 pav. Išilginis dyzelinio variklio 6CHRN36/45(G-70) pjūvis
6.2 pav. Bendra forma dyzelinis 6CHRN36/45(G-70)
Dizainas. Pagrindinės dyzelinio variklio dalys – pamatų rėmas ir cilindrų blokas – yra surištos inkariniais raiščiais, kurie eina nuo rėmo apačios iki bloko viršutinės plokštumos. Blokas turi įdėklas įvores, ant kurių remiasi cilindrų dangčiai. Dangčiuose yra vienas įleidimo ir išleidimo vožtuvas, paleidimo ir apsauginis dekompresinis vožtuvas, purkštukas ir termopora. Pagrindiniai guoliai turi keičiamus plonasienius įdėklus, užpildytus Babbitt. Pagrindiniai guolių dangteliai pritvirtinami prie pamatų rėmo inkariniais kaiščiais. Švaistiklio guoliai plieniniai, plonasieniai, su antifrikciniu aliuminio lydiniu. Švaistiklio apatinės galvutės dangtis tvirtinamas keturiais varžtais. Į viršutinę švaistiklio galvutę įspaudžiama bronzinė įvorė. Stūmoklis yra ketaus, aušinamas alyva, kuri tiekiama iš cirkuliacinės tepimo sistemos. Plaukiojančio tipo stūmoklio kaištis. Alyvos, vandens ir kuro užpildymo siurbliai yra varomi pavara alkūninis velenas. Skirstomasis velenas varomas krumpliaračių sistema. Veikimą valdo skirstomasis velenas įsiurbimo vožtuvai Ir kuro siurbliai ir tuo pat metu varo greičio reguliatorių, oro skirstytuvą ir tachometrą. Įsiurbimo vožtuvas ir degalų siurblio kumšteliai yra nuimami. Kuro siurblio kumštelius galima sukti aplink ašį, kad būtų galima reguliuoti degalų tiekimo į cilindrus laiką.
Kuro sistema apima eksploatacines medžiagas kuro bakas su priėmimo filtru, tarpiniu koštuvu, dviem filtrais smulkus valymas, krumpliaratinis kuro užpildymo siurblys, ritės tipo kuro stūmokliniai siurbliai – po vieną cilindrui ir purkštukais. Tarpiniai ir smulkūs filtrai yra dviejų sekcijų. Jas galima valyti nesustabdant dyzelinio variklio. Dyzeliniuose varikliuose (išskyrus G72m) gali būti įrengta automatizuota dviejų degalų (dyzelinis, motorinis) degalų paruošimo sistema.
Kuro paruošimo sistemoje yra du elektra varomi siurbliai (vienas atsarginis), kuro separatorius, šildytuvai ir kuro skirstytuvas, valdymo pultas, priedų dozatorius, kuro aušintuvas po purkštukų, pirminiai ir smulkieji filtrai. Pastovų alkūninio veleno greitį palaiko tikslus greičio reguliatorius, kuris yra prijungtas prie kuro siurblių. Greičio reguliatorius valdomas lokaliai (rankena) ir nuotoliniu būdu (iš generatoriaus skydelio). Naudojant kuro siurblio valdymo mechanizmą, greičio reguliatorius ir valdymo rankena yra nepriklausomai prijungti prie kuro siurblių. Jūrų dyzeliniai varikliai turi visų režimų greičio reguliatorių, kuris palaiko bet kurį sukimosi greitį veikimo diapazone, taip pat yra saugos reguliatorius, kuris automatiškai sustabdo dyzelinį variklį, kai sukimosi greitis viršija nurodytą ribą. Dyzeliniuose varikliuose yra avarinės apsaugos ir signalizacijos įranga ir mechanizmai. Jei aliejus ar vanduo perkaista, jų slėgis nukrenta arba leistinos ribos sukimosi greičiu, iš atitinkamo jutiklio į pavaras ir mechanizmus bus siunčiamas impulsas. Avarinio stabdymo metu užblokuojamas oro patekimas į dyzelino cilindrus ir įjungiami kuro siurbliai. Tuo pačiu metu generatorius yra atjungtas nuo tinklo (stacionariems dyzeliniams varikliams).
Dyzelinių variklių tepimo sistema yra cirkuliacija. Pavarų siurblys tiekia alyvą į sistemą. Jūrų dyzeliniai varikliai turi du siurblius (įpurškimo ir išmetimo), kuriuos varo alkūninio veleno amortizatoriaus pavara. Alyva aušinama tekančiu vandeniu vamzdiniame aušintuve. Filtras yra dviejų sekcijų su keičiamais tinkliniais elementais. Sistemoje yra termostatas, kuris palaiko alyvos temperatūrą griežtai nustatytame diapazone. Prieš pradedant, tepimo sistema išsiurbiama ir pripildoma alyva autonominiu elektriniu krumpliaračio siurbliu. Jūrų dyzeliniai varikliai turi du pirminio užpildymo siurblius, du pirminius filtrus ir vieną išcentrinį alyvos filtrą. Prie dyzelinio tepimo sistemos prijungtas turbokompresorius.
Dyzelino aušinimo sistema uždara, dviejų grandinių. Vidinėje grandinėje su išcentrinis siurblys Varomas nuo alkūninio veleno, cirkuliuoja gėlas vanduo, kuris aušinamas vamzdiniame aušintuve. Išorinės grandinės vanduo per aušintuvą pumpuojamas elektrine pavara autonominiu siurbliu. Laiviniuose dyzeliniuose varikliuose jūros vandens siurblys yra sumontuotas ant dyzelinio variklio ir yra varomas iš alkūninio veleno amortizatoriaus pavaros. Vandens temperatūrą vidinėje grandinėje termostatas palaiko nustatytame diapazone. Siekiant papildyti nuotėkius ir išgarinti vandenį, sistemoje yra kompensavimo bakas.
Oro įsiurbimo sistemoje įrengtas oro valytuvas. Tarp TK-30 turbokompresoriaus ir įkrovimo kolektoriaus yra avarinės apsaugos sistemos sklendė, kuri įjungus blokuoja oro patekimą į kolektorių. Prieš patekdamas į cilindrus, įkrovimo oras praeina per aušintuvą.
Stacionarių dyzelinių variklių priekyje yra alyvos-vandens ir kuro pripildymo siurbliai, varomi iš alkūninio veleno, pagrindinis paleidimo vožtuvas, tachometras su pavara ir valdymo rankena. Toje pačioje pusėje, šalia dyzelinio variklio, sumontuotas skydelis su prietaisais. Laivų dyzelinių variklių priekinėje dalyje yra valdymo pultas, dyzelinio variklio sistemos mechanizmas ir įtaisai, kuro užpildymo siurblys, vandens siurbliai (cirkuliacinis ir išsiurbimas), sklendė sukimo vibracijos(nustatyta pagal skaičiavimo rezultatus) ir tachometro jutiklį.
Jūriniai dyzeliniai varikliaiįrengta pneumatinė nuotolinio automatizuoto valdymo sistema (RAC), kuri leidžia valdyti dyzelinio variklio darbą iš laivo vairinės. Dyzelinį variklį galima užvesti ir sustabdyti vietinės valdymo stoties vairu ant dyzelinio variklio arba iš vairinės, naudojant DAU stoties rankeną. Valdymo ir matavimo prietaisai sumontuoti mašinų skyriuje nuotoliniame skydelyje ir pilotų namelyje DAU valdymo pulte.
Pagrindiniai dyzelinių variklių 6CHRN 36/45 (G-70) parametrai.
6.1 lentelė. Pagrindiniai dyzelinio variklio 6CHRN 36/45 (G-70) parametrai
6.1 lentelės tęsinys
| Vidutinis efektyvus slėgis vardiniu režimu, 10аХ / m" - | 10,22 |
| Vidutinis greitis stūmoklis, m, s | 7,5 |
| Kuro | |
| pagrindinis | Variklinis dyzelinis kuras (GOST 1667-68) |
| pagalbiniai ir pakaitalai | Divezelnoe S (GOST 305–62), DS ir DL (GOST 4749–49) arba TL (GOST 10489–69) |
| Specifinis suvartojimas kuras, sumažintas iki kuro degimo šilumos, g, (kW h) [g (e. AG. h)], ne daugiau kaip: | |
| variklis | 220+5%; |
| (162+5%) | |
| dyzelinas | 213+5% |
| (157+5%) | |
| Lubrikantas: | |
| pagrindinis | MI2B MRTU 12 N 3-62 |
| pakaitalai | DS-11 (M10B) GOST 8583 - 61; Dp11 GOST 5304 - 54 (kai naudojamas kuras 0GOST 4749 - 49); MS-20 GOST 1013-49 (su pakilusi temperatūra aplinką) |
| užsienio pakaitalai | SAE 30 USA Std М-1-1.-2104-В; |
| antspaudai | SAE Brit(h Вtd. DE F 2101-B |
| Specifinis aliejaus suvartojimas, | 5. 4 (4) |
| g (kW h) [g, (e. l. s h)] | |
| Dyzelino sauso svorio, t | 29.0 |
| Pavarų skaičius greičių dėžė; | - |
| Dyzelino eksploatavimo laikas prieš pirmąjį kapitalinį remontą (stūmoklių išėmimas) | 7 000 |
| Dyzelino išteklius (variklio tarnavimo laikas), val | 35 000 |
Dyzelinis generatorius AD150 (YaMZ 238DI).
Nr. 1 Įrangos vieta mašinų skyriuje. Mašinų skyriaus išdėstymo schema su visos įrangos specifika.
Nr.2 Išvardykite pagrindinius pagrindinių ir pagalbinių dyzelinių variklių techninius ir ekonominius rodiklius. Naudojamų degalų ir alyvų rūšys. 6CHRN 36/45 tipo dyzeliniai varikliai (G60, G70, G70-5) skirti veikti kaip pagrindiniai laivų varikliai upių ir jūrų laivams su galios perdavimu tiesiai į sraigto veleną arba per itin elastingą padangos jungtį. Dyzeliniai varikliai gaminami dviejų modelių: dešiniojo (gamyklos markės G60, G70, G70-5) ir kairiojo (gamyklos markės G60l, G70l, G70l-5). Jų dizainas identiškas, tik kairysis modelis yra veidrodinis dešiniojo modelio vaizdas.
Techninės charakteristikos. 1. Gamyklos prekės ženklas (dešinysis modelis) G60; G70; G70-5. Gamyklos markė (kairysis modelis) G60l; G70l; G70l-5. 2. Dyzelino žymėjimas pagal GOST 4393-74 6ChRN 36/45 3. Ilgalaikė vardinė galia esant G60; G70; G70-5. velenų skaičiaus flanšas, judantis į priekį vardiniu greičiu, o santykinė drėgmė 70 %, išmetimo priešslėgis ne didesnis kaip 50 omų. – ne daugiau kaip 180 mm vandens stulpelio. AG 900 - 1000 - ne didesnis kaip 180 mm vandens stulpelis. AG 1200 4. Didžiausia galia esant kelionė į priekį didžiausiu greičiu vieną valandą, bet ne daugiau kaip 40% visos dyzelino eksploatavimo trukmės, kai intervalai tarp perkrovų yra ne mažesni kaip 5 valandos vienam AG. 3 pastraipos sąlygomis. 990 1320 1100 5. Nepertraukiama atbulinė galia esant veleno apsisukimų skaičiui - 356 0 aps./min. 765 1020 - - 322 aps./min. cilindrų 6 6 6 9. Cilindrų išdėstymas vertikalus, eilinis 10. Vieno veikimo dyzelinis variklis, reversinis, bagažinės tipo, su dujų turbinos pripūtimu. 11. Cilindro skersmuo mm 360 12. Stūmoklio eiga 450 13. Cilindro darbinis tūris litrais 45, 78 14. Suspaudimo laipsnis 11 15. Vidutinis stūmoklio greitis esant vardiniam greičiui, m/sek. 5,63 5,63 5,25 Sukimosi kryptis. Dešinės pusės sukimosi dyzeliniams varikliams alkūninis velenas judant į priekį sukasi pagal laikrodžio rodyklę. Kairiosios pusės sukimosi dyzeliniams varikliams sukimosi kryptis yra priešinga. 17. Kuras: a) Pagrindinis variklių dyzelinis kuras pagal GOST 1667-68, kurio sieros kiekis ne didesnis kaip 1,5%, koksavimo pajėgumas ne didesnis kaip 3%. b) Pakaitalai: - 4 ir 5 klasės „lengvi“ variklių degalai pagal specifikaciją ASTMD39667 (JAV), – „Shelley“ degalai 200. – variklių degalai pagal standartą Din51603copm “L” (Vokietija). c) Pagalbinis: - dyzelinis kuras pagal GOST 305-73; - dyzelinis kuras pagal GOST 4749 – 73; - dyzelinis kuras pagal specifikaciją MF-16884F (JAV); - dyzelinio kuro klasė 47/odiESO ir 47/2odiESO pagal specifikaciją DEF-24028 (Anglija). 18. Savitosios efektyvios degalų sąnaudos esant vardinei galiai, sumažintos iki kuro kaloringumo 10200 kcal/kg variklių degalai 166+8,5 164+8,5 165+8,5 dyzeliniai degalai 158+8,0 157+8,0 158+ 8,0 19. Kuro sąnaudos per valandą nurodyta vardinė galia (10200 kcal/kg, kg/val.). variklių degalai 149,5 196 165 dyzeliniai degalai 142,2 188,4 158 20. Alyva MI0B2TY38-101-278-72 ir MIOT2TSSTU – 101548 – 75 Užsienio firmų alyvos -Motoroil; -castrolSRB; -Mobiloil;
№3 Pagrindinių dyzelinių variklių stacionarių ir judančių dalių konstrukcijos ypatumai. Inkaro jungčių priveržimo schema, stūmoklio mazgo ir alkūninio veleno schema ir aprašymas. Pagrindo rėmas ir cilindrų blokas tvirtinami inkarais ir varžtais. Cilindrų įdėklai įmontuoti į bloką. Cilindrų viršūnės padengtos cilindrų dangčiais, kurie bloke įsuktomis smeigėmis tvirtinami prie dyzelinio variklio. Kiekviename dangtyje yra įleidimo, išleidimo ir paleidimo vožtuvai, purkštukai, apsauginis ir dekompresinis vožtuvas. Alkūninis velenas sukasi septyniais pagrindinio rėmo guoliais. Rėmo guolių korpusai užpildyti babbitu. Ausinės švaistiklio guoliai pagamintas iš bimetalinės juostelės. Švaistikliai prie stūmoklių sujungiami naudojant plūduriuojančius kaiščius. Stūmokliai aušinami alyva. Įsiurbimo ir išmetimo vožtuvų pavara, taip pat kuro siurblių pavara atliekama iš skirstomojo veleno, kuris savo ruožtu yra varomas iš alkūninio veleno per krumpliaračių transmisiją. Priešingoje paskirstymo pusėje yra kompresorius ir išmetimo kolektoriai taip pat sumontuotas oro aušintuvas ir greičio reguliatorius. Smagratis pritvirtintas prie alkūninio veleno flanšo. Norint sutrumpinti atbulinės eigos laiką, dyzeliniuose varikliuose gali būti įtaisytas stabdys, veikiantis smagračio ratlankį.
Pamatų rėmas.
Cilindrų blokas.
Cilindro dangtis
Alkūninis mechanizmas.
Silikoninis amortizatorius
# 4 Apibūdinkite skirstomojo veleno sistemą. Skirstomojo veleno pavaros diagrama, pagrindinio dyzelinio variklio vožtuvo laiko diagrama. Paskirstymo velenas.
Paskirstymo velenas pagamintas iš plieno ir sukasi septyniuose guoliuose. Be to, yra dar du guoliai, dengiantys skirstomojo veleno krumpliaračio stebulę. Smagračio pusėje esantis velenas baigiasi kūgiu, ant kurio raktu, veržle 15 ir poveržle 14 pritvirtinama įvorė 13, kuri sujungs skirstomąjį veleną ir paskirstymo veleno pavarą. Dyzelinis variklis apverčiamas ašiniu skirstomojo veleno judėjimu. Šiuo atveju pavara 10 yra laikoma jos guoliais nuo ašinio judėjimo. Prie 10 pavaros prijungta greičio reguliatoriaus pavaros kūginė pavara 11. Kiekvienam cilindrui ant skirstomojo veleno sumontuotos kumštelių poveržlės 2 ir 9, skirtos įleidimo ir išmetimo vožtuvams varyti, ir kumštelio poveržlė 6, skirta degalų siurbliui valdyti. Vožtuvo pavaros poveržlės ir degalų poveržlės įvorė yra sumontuotos ant veleno su nežymiu trukdymu ir pritvirtinamos prie veleno raktais ir kaiščiais 3.
Paskirstymo veleną varo alkūninio veleno pavara. 1 krumpliaratis susijungia su tarpine didele pavara 5, o mažoji tarpinė pavara 7 pritvirtinama prie pastarosios naudojant varžtus 8 ir veržles 9. Mažoji tarpinė krumpliaratis susijungia su skirstomojo veleno krumpliaračiu 10, besisukančiu guoliuose 12 ir 13. Tarpinių krumpliaračių blokas sukasi ant kaiščio, kurio viena pusė tvirtinama ir prismeigta prie cilindrų bloko, o kita galas patenka į traverso 6 angą, sumontuotą ir užsmeigtą ant pamato rėmo. Skirstomojo veleno pavara yra smagračio pusėje ir yra uždengta korpusu.
Paskirstymo mechanizmas
Įsiurbimo ir išmetimo vožtuvus varo skirstomojo veleno kumštelių poveržlės. Kai skirstomasis velenas sukasi, kumštelių poveržlės veikia 4 volą ir atidaro vožtuvus per slankiklį 3, strypą 12 ir svirties svirtį. Vožtuvai uždaromi spyruoklėmis, kai slydimo volas eina aplink kumštelio poveržlės cilindrinį paviršių. Volelis 4 sukasi ant įvorės 7, pastaroji sukasi aplink 5 ašį, kuri patenka į slankiklio 3 angą. Strypas 12 apačioje remiasi į krekerį 11, o viršuje - į svirties stūmiklį. 2 korpuse judančių dalių sutepimas atliekamas taip: per spenelį 8 alyva patenka į žiedinį korpuso 2 griovelį, iš kurio ji eina per griovelį ir gręžiama slankikliu 3 iki 5 ašies gręžimo, o iš jų - į įvorės gręžimas.
№5 Kuro sistemos schema ir aprašymas. Filtruojamas ir įkaitintas iki 85+95 temperatūros variklio degalai patenka į pagrindinę liniją, o iš ten į aukšto slėgio kuro siurblius 2, kurie savo ruožtu per purkštukus 3 tiekia jį į variklio cilindrus. Kuras, nutekėjęs tarp stūmoklio ir aukšto slėgio siurblių įvorės, suteka į išleidimo baką 5. Purkštukai aušinami dyzeliniu kuru, kuris į bendrą liniją tiekiamas siurbliu 1. Iš bendros linijos degalai tiekiami per išleidimo angas purkštukams atvėsti, o po to siunčiami į išorinį vamzdyną. Padidinimo siurblio 1 apylankos vožtuvas 4 naudojamas degalų išleidimui iš išleidimo į siurbimo ertmę užsikimšus purkštuko aušinimo vamzdynui. Kai variklis veikia dyzelinis kuras, pastarasis eina variklio degalų keliu.
№ 6 Tepimo sistemos schema ir aprašymas. Dyzelinio tepimo sistema yra kombinuota, su sausu karteriu. Visi pagrindiniai komponentai ir mazgai yra sutepti alyva, tiekiama slėgiu per specialų vamzdyną. Keletas komponentų, esančių dyzeliniame karteryje, yra sutepami judančių dalių purškiama alyva. Nedidelis skaičius lengvai apkrautų dalių sutepamas rankiniu būdu.
Tepimo sistemos išorinio vamzdyno schema.
Tepimo sistemos vidinių vamzdynų schema.
№7 Aušinimo sistemos schema ir aprašymas. Aušinimo sistema yra dviejų grandinių. Vidinės grandinės vanduo aušina dyzelinį variklį, o išorinė grandinė skirta vėsinti vidinės grandinės vandenį ir dyzelinės alyvos sistemos alyvą. Išorinėje grandinėje yra jūros vandens. Jis tiekiamas siurbliu 2, praeina per oro aušintuvą 16, tada patenka į vandens-vandens ir alyvos-vandens aušintuvus ir išleidžiamas atgal už borto. Gėlas vanduo cirkuliuoja vidinėje grandinėje. Jo cirkuliacija vykdoma naudojant cirkuliacinį siurblį 1. Siurblys 1 tiekia vandenį į pagrindinę liniją, iš kurios jis patenka į cilindrų bloką 15 cilindrų įdėklams ir dangčiams aušinti. Pagrindinės linijos gale nuleidžiamas vanduo turbokompresoriaus 10 aušinimui. Dyzelino cilindrus ir turbokompresorių aušinantis vanduo per perpildymo vamzdžius su valdymo vožtuvais ir gyvsidabrio termometrais 9 patenka į nutekėjimo liniją 8. Nutekėjimo pabaigoje. linijoje yra termostatas 3, kuris dalį karšto vandens srauto (priklausomai nuo temperatūros) nukreipia per aušintuvą 5, kur jis aušinamas. Likusieji karštas vanduo aplenkia aušintuvą. Atvėsintas vanduo vėl įsiurbiamas cirkuliaciniu siurbliu ir tiekiamas į dyzelinį variklį. Išsiplėtimui ir vandens praradimui kompensuoti aušinimo sistemos vidinėje grandinėje turi būti plėtimosi bakas 4. Vidinėje grandinėje rekomenduojama naudoti minkštą gėlą vandenį su 1% chromo priedu. Aušinimo sistemos veikimas valdomas prietaisais, esančiais 12 prietaisų skydelyje. Be to, perkaitus iš dyzelinio variklio išeinančiam vandeniui, suveikia šviesos ir garso signalas. Temperatūros relės jutiklis sumontuotas ant 8 išleidimo linijos. Vandens, išeinančio iš balionų dangčių, temperatūra palaikoma vidutinės vertės ribose. Montuojant ant dyzelinio variklio, rėmų aušinimo sistemoje su gyvsidabrio termometrais, rėmų kotus užpildykite technine alyva 1/2 koto tūrio.
№8 Suspausto oro sistemos schema ir aprašymas. Dyzelinis variklis užvedamas naudojant suslėgtą orą. Oras kaupiamas paleidimo cilindruose 3, kur kompresorius pumpuojamas per atbulinį vožtuvą 1. Oro slėgis cilindruose valdomas manometru 4. Iš paleidimo cilindrų oro srautaiį pagrindinį paleidimo vožtuvą 5 ir į oro reduktorių 11 per drėgmės separatorių 10. Iš reduktoriaus 11 oras, kurio slėgis yra 10, tiekiamas į vietinio valdymo pulto maitinimo šaltinį ir į DAU cilindrą 14, sumontuotą vairinė prie nuotolinio valdymo pulto 18. Vietinio valdymo pulto valdymo tiekimo linijoje yra sumontuotas blokavimo vožtuvas 36, kuris neleidžia dyzeliniam varikliui užvesti po eigos jungiklio įjungimo. Oro tiekimo linijoje į skirstytuvą 9 sumontuotas vožtuvas, blokuojantis mechanizuoto posūkio įtaiso 8 paleidimą. Paleidimo greitintuvai 30 (neparodyta diagramoje) padeda sumažinti oro sąnaudas paleidžiant, nukreipdami kuro siurblio stovus. prie pradinio kuro padavimo. 12 s akumuliacinis cilindras yra įtrauktas į oro tiekimo vamzdyną į greitintuvą Patikrink vožtuvą 13, skirtas pailginti starto akceleratoriaus atsako laiką. Paleidimo metu DAU pneumatinė sistema užtikrina valdymo oro tiekimą į pagrindinį paleidimo vožtuvą, kai dyzelinio variklio valdymo stoties vairas arba nuotolinio valdymo velenas pasukamas į „paleidimo“ arba „paleidimo“ padėtį. Per atidarytą pagrindinį paleidimo vožtuvą 5 suslėgtas oras patenka į pagrindinę liniją 37, iš kurios tiekiamas į 6 cilindrų paleidimo vožtuvus. Oro skirstytuvas pneumatiškai valdo vožtuvus 6, atidarydamas juos cilindrų veikimo tvarka. Dėl to į dyzelino cilindrus patenka oras ir sukasi alkūninis velenas, leidžiantis užvesti dyzelinį variklį. Kai tiekiamas dyzelinis variklis su mechaniniais trinkelių stabdžiais 28, oras į stabdžius tiekiamas iš greičio relės 26 per liniją 57, iškrovimas atliekamas vožtuvu 27.
№ 9 Paleidimo ir atbulinės eigos įtaiso schema ir aprašymas. Paleidimo vožtuvų valdymo ertmėse sumontuoti savaiminio išsivalymo droseliai 15, kurie sujungia valdymo ertmes su aplusfera ir sumažina dyzelino atbulinės eigos laiką, nes valdymo ertmė iškraunama vienu metu per oro skirstytuvą ir droselius bei delsos laiką. užvedimo vožtuvo uždarymo pabaigai smarkiai sumažėja. Pradinis oras, tiekiamas iš pagrindinės starto linijos į vidinę korpuso 1 ertmę, spaudžia vožtuvo plokštę žemyn ir vožtuvo stūmoklį aukštyn, subalansuodamas jėgas. Šioje būsenoje vožtuvas yra uždarytas. Vožtuvo veikimą valdo oro skirstytuvas, kuris per nipelį 16 tiekia valdymo orą į virš stūmoklio esančią erdvę. Valdymo oras paspaudžia stūmoklį 3 ir atidaro vožtuvą, paleidimo oras patenka į dyzelino cilindrą. Iškrovimas atbuline eiga vyksta savaime išsivalančiu droseliu 17. Paleidimo vožtuve likęs suslėgtas oras išleidžiamas į atmosferą ir paleidimo vožtuvas užsidaro. Ritės sujungimas užsandarinamas ritės dangteliu 9 ir tarpine 13. Sukant dyzelinį variklį, skirstomasis velenas, judėdamas išilgai ašies, pasuka skirstytuvo veleną kaiščiu, įeinančiu į oro skirstytuvo veleno spiralinį griovelį ir taip. ritė bus sumontuota tokioje padėtyje, kuri užtikrintų paleidimą priešinga kryptimi. Flanšas 6 naudojamas oro skirstytuvo centravimui ir montavimui.
Nr. 10 Laivų variklių valdymas ir reguliavimas. Alkūninio veleno greičio reguliatoriaus kinematinė schema. Valdant dyzelinį variklį iš nuotolinio valdymo pulto, greičio reguliatorius veikia kaip viso režimo greičio reguliatorius, t.y., reguliatorius palaiko bet kokį darbo diapazone nustatytą dyzelino greitį. Valdant dyzelinį variklį iš vietinės stoties, greičio reguliatorius veikia kaip ribojantis, dyzelinio variklio greitis priklauso nuo dyzelinio valdymo stoties vairo padėties, kurią valdant iš dyzelinio stoties (; vairas įstumtas), yra standžiai (vienpusis) prijungtas prie uždarymo mechanizmo. Dyzelinio variklio greičio reguliatorius ir vairas yra sujungti su degalų siurblių stūmokliais išjungimo mechanizmu. Greičio valdymo sistema palaiko pastovų variklio alkūninio veleno sukimosi greitį pagal užduotį (pneumatinio signalo stiprumą arba įjungtą rankeną priekinė panelė reguliatorius). Variklio sūkių režimas reguliuojamas priklausomai nuo užduoties mažinant arba didinant degalų tiekimą. Šią užduotį atlieka greičio reguliatorius, prijungtas prie stūmoklio ir kuro siurblio išjungimo mechanizmo.
Greičio reguliatorius pav
Priklausomai nuo užduoties, keičiasi visų režimų reguliatoriaus spyruoklės priveržimas (naudojant reguliatoriuje įmontuotą hidraulinį stiprintuvą), taigi ir kuro siurblio stovų padėtis, o didėjant šios spyruoklės priveržimui, degalų padavimas. didėja ir atvirkščiai.
Reguliatoriaus pavara
№11. Laivo siurblių ir ežektorių, jei tokių yra, schema ir aprašymas.
Laivų siurbliai pagal aptarnaujamų sistemų paskirtį skirstomi į bendruosius laivų siurblius (gaisriniai, balastiniai, drenažo, sanitariniai ir kt.) ir su elektrinėmis susijusius siurblius (pašarų, kuro, alyvos, cirkuliacinio, kondensatoriaus ir kt.). )
Pagal veikimo principą laivų siurbliai gali būti: stūmokliniai, kuriuose siurbimą ir išleidimą užtikrina stūmoklis, atliekantis grįžtamąjį judesį;
Ašmenys (išcentriniai ir sraigtai), užtikrinantys skysčio įsiurbimą ir įpurškimą, sukant sparnuotės mentėmis;
Sukamoji mentė ir sūkurys, pasiekiantis siurbimo efektą besisukančių poslinkių (rotorių) pagalba;
Krumpliaračiai (krumpliaračiai), kuriuose skysčio siurbimas ir įpurškimas atliekamas per krumpliaračių porą;
Sraigtinis tipas, kuriame skysčio siurbimas užtikrinamas vieno ar kelių varžtų (sraigtų) sukimu;
Purkštukas (ežektoriai ir purkštukai), siurbiant skystį srove darbinis skystis, garai ar dujos.
Pagal naudojamos energijos tipą siurbliai skirstomi į rankinius, garo, elektrinius, hidraulinius ir varomus vidaus degimo varikliais, turbinomis ir garo varikliais.
Priklausomai nuo siurbiamo skysčio tipo, siurbliai gali būti vandens, alyvos, aliejaus, išmatų ir kt.
Stūmokliniai siurbliai pasižymi dideliu siurbimo pajėgumu, galimybe reguliuoti srautą nekeičiant slėgio, paprastos konstrukcijos ir santykinai žemų apdirbimo švaros bei detalių tinkamumo reikalavimų.
Rotaciniai ir sūkuriniai siurbliai, prastesni už stūmoklinius siurbimo pajėgumu ir kai kuriomis kitomis savybėmis, turi savų pranašumų: elektrinė pavara plačiai naudojamas šiuolaikiniuose laivuose.
Sraigtiniai siurbliai yra efektyviausi siurbiant švarius, klampius skysčius.
Reaktyviniai siurbliai, priešingai, yra labai neekonomiški, tačiau yra būtini kai kurioms pertraukiamoms sistemoms (drenavimui) ir dėl savo konstrukcijos paprastumo yra labai patogūs išsiurbti užterštus skysčius.
Kitų tipų siurbliai taip pat naudojami atsižvelgiant į tam tikrus jų privalumus (krumpliaračio siurbliai - kaip tepalai, rotaciniai siurbliai - pūtimo įrenginiuose ir kt.).
№12Jūriniai pagalbiniai katilai (garo, karšto vandens, šilumos rekuperavimo katilai). Katilo schema.
Pagalbinis katilas – tai šilumokaitis, kuriame iki tam tikros temperatūros pašildomas vanduo arba gaminami garai.
Katilo instaliacija užtikrina kuro energijos pavertimą vandens garų šilumine energija. Tokiu atveju vyksta kuro degimo, šilumos perdavimo iš degimo produktų vandeniui ir jo garavimo procesai. Tokie katilai vadinami garai. Motorlaiviuose įrengti ir karšto vandens boileriai, tenkinantis laivo karšto vandens poreikius.
Šilumos energijos šaltinis katiluose kartu su kuru (tokie katilai vadinami autonominiais) taip pat gali būti dyzelinių variklių išmetamosios dujos. Tokiu atveju jie vadinami rekuperaciniai katilai.
Pagrindinės įrenginių charakteristikos yra vardinė galia, vardinė galia (šildomoji galia), darbinis garo slėgis (vandens temperatūra) ir šildymo paviršiaus plotas.
Rekuperaciniai katilai. Racionaliai naudojant išmetamųjų vejų šilumą, jos gali padidinti elektrinės efektyvumą 5-8%. Atliekinės šilumos katilai SEU sistemoje veikia ir kaip triukšmo slopintuvai. KAU-4.5 automatizuotas dujinis vamzdinis karšto vandens rekuperacinis katilas, kurio šildymo paviršiaus plotas 4,5 m2, yra įtrauktas į laivų šildymo ir karšto vandens tiekimo sistemą ir gali veikti natūralios ir priverstinės cirkuliacijos režimais.
Kaip garai Laivuose plačiai naudojami vandens vamzdiniai katilai KUP 19/5 ir KUP 15/5, kurių vardinė garo galia 250 ir 175 kg/h, o šildymo paviršiaus plotas 19 ir 15 m2.
Įjungta upių valtys kaip karštas vanduo Plačiai naudojami tos pačios konstrukcijos automatizuoti dujiniai katilai KOAV 68 ir KOAV 200. Katilai skiriasi dydžiu, šildymo paviršiaus plotu ir galia. Katilų KOAV 68 galia – 79 kW, o katilų KOAV 200 – 232 kW.
№13. Vandens gėlinimo įrenginiai.
Keleivių ir laivo įgulos aprūpinimas geriamuoju vandeniu yra labai svarbi užduotis.
Jūros vanduo be specialaus apdorojimo ir filtravimo, kaip taisyklė, yra netinkamas gerti. Todėl vanduo laivams tiekiamas iš miesto vandentiekio arba išvalomas nuo suspenduotų mineralinių dalelių ir dezinfekuojamas. Geriamojo vandens vamzdynai gaminami iš cinkuoto plieno vamzdžių, kurių skersmuo yra 55 mm magistraliniams ir 13–38 mm atšakoms.
Didelių šiuolaikinių krovininių ir keleivinių laivų vandens valymo įrenginiai yra sudėtingas elementų rinkinys. Sanitarinę sistemą sudaro: elektrolizatoriaus rezervuaras, naudojamas jūros vandens koaguliacijai, slėginis smėlio filtras, filtruoto vandens sterilizavimo (ozonavimo) įrenginiai, rezervuarai filtruoto vandens atsargoms laikyti, siurbliai vandens tiekimui į sistemą ir vandens plovimui. filtras, taip pat prietaisų automatika.
Vanduo valomas nuo mechaninių priemaišų naudojant filtrus (smėlio, kvarco, keramikos). Kovai su patogeninėmis bakterijomis vanduo chloruojamas, apdorojamas sidabro jonais, apšvitinamas ultravioletiniais spinduliais arba ozonuojamas.
Ozonavimas leidžia gauti didelio efektyvumo vandens valymą naudojant santykinai paprasta įranga ir apsieiti be griežtų įvestų dezinfekantų, reikalingų kitiems vandens valymo būdams (chloro, sidabro vandens ir kitų reagentų), dozavimo.
№14 Aprašymasveiksmaibudėtojasmechanikasadresupradėti, sustabdyti, paslaugapagrindinisvarikliai.
Dyzelinio variklio užvedimas.
Norint užvesti dyzelinį variklį iš mašinų skyriaus, būtina.
Išjungti nuotolinio valdymo pultą ir įjungti signalizaciją bei apsaugos sistemą;
Atidarykite paleidimo cilindro vožtuvą;
Dyzeliniams varikliams, paleidžiamiems su išankstiniu kameros šildymu, elektrinius šildymo ritinius įjunkite likus 30 sekundžių iki paleidimo;
Dyzeliniams varikliams su atskiru valdymu visų režimų reguliatoriaus rankenėlę (rankinį ratą) nustatykite į padėtį, atitinkančią mažą greitį; rankiniu būdu reguliuodami degalų tiekimą, valdymo stulpelio rankenėlę nustatykite į „Start“ padėtį pirmyn arba atgal (priklausomai nuo poreikio) arba paspauskite starterio mygtuką ir užveskite dyzelinį variklį;
Dyzeliniams varikliams su blokuota valdymo sistema valdymo pulto rankenėlę (smagratį) perkelkite į „Start“ padėtį į priekį arba atgal (priklausomai nuo poreikio) ir pradėkite užvesti;
Kai tik dyzelinis variklis pradeda varyti degalais, valdymo pulto rankenėlę (rankratį) perkelkite į padėtį „Operation“, jei yra prieškamerinės šildymo spiralės, jas išjunkite;
Jei startas nesėkmingas, valdymo stoties rankeną (rankratį) nustatykite į padėtį „Stop“ ir pakartokite startą;
Užvedę dyzelinį variklį į ausį įsitikinkite, kad jis veikia normaliai, o pagal prietaisus – ar tinkamai veikia tepimo sistemos ir aušinimo sistemos. Būtinai patikrinkite tolygų turbokompresoriaus veikimą (už ausį), aušinimo vandens cirkuliaciją ir tolygų turbokompresoriaus korpuso paviršiaus įkaitimą.
Dyzelinio variklio sustabdymas.
Prieš išjungdami dyzelinį variklį, sumažinkite alkūninio veleno greitį. Dyzeliniams varikliams su atbulinės eigos pavarų dėže, sumažinus sukimosi greitį 50%, reikia išjungti atbulinę pavarų dėžę ir leisti dyzeliniam varikliui dirbti tuščiąja eiga 3-5 minutes. Dyzelinį variklį galima sustabdyti tik tada, kai aušinimo vandens temperatūra uždaroje grandinėje nukrenta iki 60%.
Dyzelinas, varomas variklio degalais, turi būti pakeistas į dyzelinį kurą 10–15 minučių prieš sustojimą.
Jei dėl kokių nors priežasčių dyzelinis variklis buvo sustabdytas visu greičiu, reikia siurbti alyvą į tepimo sistemą naudojant atsarginį alyvos siurblį ir pasukti alkūninį veleną alkūninio veleno pagalba, kad būtų užtikrintas vienodas jo aušinimas, o variklio degalų paruošimo sistemą palikti įjungtą. .
Sustabdžius dyzelinį variklį ilgiau nei 2 valandoms, būtina išleisti variklio degalus iš kuro sistemos vamzdynų, pripilti į juos dyzelinio kuro ir išpūsti aukšto slėgio kuro siurblius ir purkštukus.
Jei dyzelinis variklis sustoja ilgam laikui, turėtumėte:
Dyzeliniams varikliams su alyva aušinamais stūmokliais tepimo sistemą siurbkite mažiausiai 10 minučių;
Pripildykite oro paleidimo cilindrus oru, kad slėgis juose būtų normalus;
Uždarykite uždarymo vožtuvą prie paleidimo cilindrų ir išleiskite orą iš vamzdžių;
Atidarykite indikatorinius vožtuvus ant darbinių cilindrų ir pasukite alkūninį veleną 2-3 apsisukimus;
Uždarykite vožtuvą ant degalų tiekimo linijos prie kuro siurblių ir vožtuvą ant vandens aušinimo siurbimo vamzdžio;
Praėjus 20-30 minučių po dyzelinio variklio išjungimo, nuimkite karterio dangtelius, liesdami patikrinkite alkūninio veleno guolių temperatūrą, švaistiklio viršutines galvutes, taip pat apatines stūmoklio ir cilindrų įdėklų dalis, skirstomojo veleno guolių reguliatoriaus korpusas, vožtuvų pavaros ir kitos trinamosios dalys bei jungtys ;
Dviejų taktų dyzeliniams varikliams ir dyzeliniams varikliams su kompresoriumi atidarykite oro imtuvų išleidimo vožtuvus, kad pašalintumėte juose susikaupusį vandenį ir alyvą;
Išjunkite alyvos tiekimą per centrinius alyvos paskirstymo vožtuvus tiems dyzeliniams varikliams, kuriuose jie yra;
Nuvalykite dyzelinį variklį, pakeiskite nuo karterio liukų nuimtus dangčius, o dalis, kurios neturi centrinio tepimo, sutepkite rankiniu būdu;
Pašalinkite visus anksčiau dyzelino eksploatavimo ir tikrinimo metu aptiktus gedimus.
Taip pat skaitykite:
|
Dyzelinio variklio 6CHRN36/45 aprašymas.
Dyzelinis tipas 6CHRN 36/45 yra jūrinis vidutinio greičio reversinis keturtaktis dyzelinis variklis su dujų turbinos pripūtimu ir vienos eilės cilindrų išdėstymu - skirtas montuoti transporto laivuose kaip pagrindinis variklis. Bendras 6CHRN 36/45 dyzelinio variklio vaizdas. Gamykloje gaminamos keturios 6CHRN 36/45 tipo dyzelinių variklių modifikacijos su gamyklinėmis markėmis: G-60, G-70-5, G-70, G-74 (2 lentelė). Visoms modifikacijoms būdingos šios savybės: pneumatinė sistema nuotolinis automatizuotas valdymas (DAC); avarinio įspėjimo ir apsaugos sistema; visų režimų veleno greičio reguliatorius; vandens termostatas ir lubrikantas; galimybė sumontuoti pavarų dėžę su dyzelinio variklio modifikacija G-74; galimybė dirbti be techninės priežiūros personalo laivo mašinų skyriuje 24 valandas Dyzelinio variklio šerdis, pamatų rėmas, lova ir cilindrų blokas yra išlieti iš ketaus ir yra sujungti inkariniais raiščiais, einančiomis per specialias pagrindo karkaso skylutes. iki viršutinės cilindrų bloko plokštumos. Alkūninio veleno rėmo guoliai turi keičiamus babbito įdėklus, kuriuos galima nuimti nepakeliant alkūninio veleno. Dyzelinas turi traukos guolis esantis prieš smagratį. Cilindro įvorės yra fosfatuoto ketaus. Ketaus cilindrų dangtelių centre yra antgalis, o šonuose - išilgai švaistiklio ašies velenas, - įvadas ir išmetimo vožtuvai. Vožtuvų kanalai nukreipiami į variklio pusę, priešingą paskirstymo pusei. Vožtuvai turi keičiamus lizdus ir į dangtį įspaustus įvorės kreipiklius. Darbinis nuožulnumas išmetimo vožtuvas plakiruotas karščiui atspariu lydiniu. Stūmoklis yra ketaus, kietas, fosfatuotas, aušinamas alyva, tiekiama per švaistiklį. Stūmoklio sandarinimo žiedai yra chromuoti, o alyvos grandiklio žiedai – skardinti. Švaistikliai štampuoti, su integruota apatine galvute. Viršutinė švaistiklio galvutė turi presuotą bronzinę įvorę. Stūmoklio kaištis yra plūduriuojančio tipo. Perkelti į skirstomasis velenas esantis smagračio pusėje. Vožtuvo ir kuro siurblio kumštelio poveržlės yra nuimamos. Kuro siurblių kumšteliai gali būti sukami aplink veleno ašį, todėl supaprastinama degalų tiekimo į dyzelino cilindrą fazės keitimas. Ritės tipo kuro siurblius, individualius kiekvienam cilindrui, galima išjungti, kai veikia dyzelinis variklis. Kuro tiekimo sistemoje yra krumpliaratinis kuro užpildymo siurblys, du smulkūs filtrai (savaime išsivalantis audinys) ir du filtrai grubus valymas(Tinklelis). Skirtas darbui su dyzelinu variklio kuro V Degalų sistema komplekte yra kuro separatorius, elektriniai kuro šildytuvai ir papildomi valymo filtrai. Dyzelinis variklis paleidžiamas suslėgtu oru iš vairinės, kurioje yra DAU postas. Alyvos sistema dyzelinas turi: du alyvos siurblys- įpurškimas ir išsiurbimas, kuris užtikrina „sauso“ karterio principą, du alyvos pirminius filtrus ir vieną smulkų filtrą, du alyvos aušintuvus ir termostatą, kad būtų palaikoma nurodyta alyvos temperatūra. Aušinimo sistema - uždara dviguba grandinė; pastovi vandens temperatūra palaikoma termostatu.
6CHRN 36/45 tipo dyzeliniai varikliai (gamyklos markės G70, G60 ir kt.). Ketaus pamato rėmas ir karteris (124 pav.) tvirtinami inkariniais raiščiais ir varžtais. Cilindrų dangteliai tvirtinami smeigėmis. Dangteliuose yra įleidimo, išleidimo ir paleidimo vožtuvai, purkštukas, apsauginis ir dekompresinis vožtuvas.
Rėmas ir švaistiklio guolių korpusai yra keičiami ir montuojami nesibraižant. Tepalas tiekiamas į rėmo guolius iš viršaus. Traukos guolis yra arčiausiai smagračio esantis guolis.
Darbiniai cilindrų įdėklai yra ketaus. Viršutinėje jų dalyje yra kišenės vožtuvų praėjimui, o apatinėje dalyje yra įdubos švaistiklio praėjimui.
Alkūninis velenas pagamintas iš anglinio plieno. Alkūnai yra išdėstyti 120° kampu ir užtikrina cilindrų degimo tvarką 1-5-3-6-2-4. Ant vieno iš kiekvieno švaistiklio skruostų sumontuoti atsvarai, palengvinantys rėmo guolių darbą. Veleno rėmo kakliukai turi įstrižus gręžinius, skirtus alyvai tiekti į švaistiklio švaistiklio kakliuką švaistiklio guoliams sutepti ir stūmokliams aušinti. Vidinės kaklo ertmės uždaromos kamščiais. Tepalas į švaistiklį tiekiamas per dvi angas švaistiklio kakliuje. I-sekcijos švaistikliai pagaminti iš anglinio plieno. Į viršutinę galvutę įspaudžiama bronzinė įvorė.
Apatiniai švaistiklio guoliai tvirtinami keturiais varžtais iš chromo-nikelio plieno. Originalus varžtų ilgis yra įspaustas ant varžto galvutės.
Stūmoklis yra ketaus, dugnas aušinamas alyva. Stūmoklio žiedai chromuotas stūmoklio kaištis plaukiojančio tipo, jo paviršius cementuotas.
Atbulinės eigos keitimas atliekamas ašiniu skirstomojo veleno judesiu. Poveržlės yra pažymėtos ir turi skirtingą vidinį (montavimo) skersmenį, kurio vertė yra antspauduojama kartu su pavadinimu ant poveržlės korpuso. Didžiausias tūpimo skersmenys paskirstymo veleno viduryje. Tai palengvina kumštelinių poveržlių surinkimą skirstomasis velenas. Vožtuvo pavaros poveržlės turi du darbinius profilius (priekinį ir atvirkščiai), sklandžiai sujungti vienas su kitu. Kuro kumštelių poveržlės gaminamos su vienu profiliu. Skirstomojo veleno pavara yra smagračio pusėje.
Individualiai suprojektuoti ritės tipo kuro siurbliai su reguliuojamu srautu išleidimo eigos pabaigoje. Kuro siurbliams išjungti yra rankenos, kurios baigiasi ekscentriniu kaiščiu. Reversinė pavara kuro siurblys.
Grubus kuro filtras, tinklelis, dvigubas. Filtro elementas yra užuolaida iš filtro audinio, sulankstyta į aštuonkampį akordeoną. Filtras išplaunamas nesustabdant variklio ir išmontuojant patį filtrą sukant perjungimo čiaupą. Purkštuko korpuse sumontuotas plyšinis filtras. Purkštukas uždaro tipo. Jo purkštuvas aušinamas dyzeliniu kuru.
Variklis užvedamas suslėgtu oru, laikomas cilindruose, esant 30 kgf/m2 slėgiui. Pradinis oro skirstytuvas yra plokščias, ritės tipo.
Tepimo sistema kombinuota, su sausu karteriu. Alyvos valymui, be filtrų, yra ir centrifugų rinkinys.
Aušinimo sistema yra dviejų grandinių. Jūros vandens kontūras aušina oro aušintuvą ir vandens bei alyvos aušintuvus. Vidinė grandinė aušina darbinius įdėklus, cilindrų dangčius ir turbokompresorių. Vidinės grandinės vandens temperatūrą palaiko termostatas. Jūros vandens siurblys ir cirkuliacinis siurblys vidinė grandinė išcentrinio tipo, identiškos konstrukcijos.
Vandens šaldytuvo vidinė ertmė, skirtingai nei alyvos šaldytuvo, yra padengta skarda, apsaugančia nuo korozijos.
Dujinis turbokompresorius sumontuotas dyzelinio variklio lanke. Dujos į turbiną tiekiamos per du šilumą izoliuotus vamzdžius. Kiekvienas iš jų sujungia trijų nuosekliai išdėstytų cilindrų išmetimo vamzdžius. Dujos iš karterio pašalinamos per alyvos gaudyklę ir tiekiamos vamzdynu į turbokompresoriaus siurbimo ertmę. Visų režimų greičio reguliatorius, išcentrinis, netiesioginis, su hidrauliniu servovarikliu ir izodromine Atsiliepimas. Varomas nuo dyzelinio skirstomojo veleno. Dėl Avarinis sustojimas Variklyje yra saugos reguliatorius, kuris įsijungia staigiai padidėjus sukimosi greičiui (virš 400 aps./min.). Pagreitinti dyzelinio variklio sustojimą per jėgą atbuline eiga prie smagračio suspaustas oras Paspaudžiamos mechaninės stabdžių kaladėlės.
Variklyje sumontuota signalizacija, kuri stebi aušinimo vandens temperatūrą variklio išleidimo angoje, alyvos temperatūrą variklio išleidimo angoje, alyvos slėgį sistemoje ir oro slėgį DAU cilindre.
