Grybų vožtuvas opel 1.4 turbo. Ką daryti, jei sutrinka karterio ventiliacijos sistema

02.09.2019

Kelių eismo taisyklės, baudos, dokumentai

Dekodavimo klaidos kodas p1101 Opel Astra J pasakoja apie priežastis, kodėl ji pasirodo. Kaip tai kelia grėsmę Astrai ir, svarbiausia, kaip galiu pačiam ištaisyti klaidą?

Klaidos kodas p1101 Opel Astra J rodomas netinkamai veikiant įsiurbimo sistemai. O „Opel Astra 1.4 turbo“ atveju priežastis gali būti grybų vožtuvas įsiurbimo trakte. Automobilio sąnaudos didėja, o reakcija į dujų pedalo paspaudimą sulėtėja. „Astra“ taip pat pradeda skambėti kitaip, ne taip sklandžiai, gali svyruoti variklio sūkiai. Tačiau nenusiminkite, klaidos kodas p1101 nėra „Opel“ mirties nuosprendis.

Priežastys

Taigi, pagrindinė priežastis, kodėl „Astra“ gauna kodą p1101, yra įsiurbimo kolektoriaus veikimo klaida. Klaidos atsiradimo priežastys yra daug:

sugedęs srauto matuoklis;
nesandarus takas;
purvinas droselis.

Opel Astra 1.4 turbo priežastimi gali būti, kad nukrito grybo vožtuvas. Taip atsitinka dėl dizaino savybė Opel. Tačiau 2011 metais pakeitus Astra kolektoriaus dizainą, klaida buvo ištaisyta.

Nepaisant daugybės galimybių, dažniausia kodo P1101 atsiradimo priežastis yra užterštumas droselio vožtuvas. Jis susitepa dėl alyvos dulkių prasiskverbimo į Opel įsiurbimo sistemą. Dulkės patenka pro ventiliacijos vamzdelį karterio dujos, kuris yra po Astra vožtuvo gaubtu. Taip pat turi įtakos degalų kokybė.

Paprastas Astra remonto būdas

Opel Astra, kaip ir daugumos kitų automobilių, įsiurbimo taką galima išvalyti neišardant dalių. Šiems tikslams yra visa linija specializuotos autochemijos prekės. Visi jie turi maždaug tą patį veikimo principą: cheminė sudėtis purkšti į oro įsiurbimo angą arba į atjungtą angą įsiurbimo kolektorius. Toliau chemija atlieka savo darbą, o ant sklendės esantys teršalai ištirpsta. Svarbu naudoti patikimas autochemines priemones ir elgtis griežtai pagal instrukcijas. Galbūt po to Astra kurį laiką rūkys daugiau nei įprastai. Bet į tokiu atveju Tai geras ženklas– deginami teršalai. Klaidos kodas gali neišnykti iš karto, todėl gali tekti pasinaudoti paslauga.

Pagrindiniai atmosferiniai varikliai 1.6 A16XER 115 AG. ir 1.8 A18XER 140 AG. jie yra labai flegmatiški (dėl ekologiškos programinės aparatinės įrangos), o termostatas yra nesandarus ir nustatytas per aukštai Darbinė temperatūra(jei ketinate važinėti ilgai, pakeiskite į "šaltesnį"), plius po 100 tūkst. gali pradėti belstis fazių perjungikliai. Priešingu atveju tai puikus stūmoklinis variklis, skirtas 250+ tūkst. ridai prieš kapitalinį remontą ir nuspėjama paskirstymo diržo pavara.
- A16XER ir A18XER varikliuose nėra hidraulinių kompensatorių, nepamirškite, kad reikia reguliuoti šiluminis tarpas kartą per 80-90 tūkst.
- Kita dažna problema su A16XER ir A18XER yra alyvos aušintuvo (šilumokaičio) nuotėkis. Ją galima išgydyti pakeitus tarpinę, tačiau nemaloniausia tai, kad dažniausiai reikia praplauti ir aušinimo sistemą bei pakeisti variklio alyvą.
– A14NET turbo varikliai pasirodė stebėtinai geri. Čia grandinės pavara Paskirstymo diržas, kuris išlaiko mažiausiai 120 tūkst., o esant geroms aplinkybėms iki 200 tūkst (o dar perkant būtinas fazių matavimas), vėlgi yra gera stūmoklinė turbina, kurios tarnavimo laikas nesiekia 200 tūkst. nebrangi ir stipri turbina. Vyresniame amžiuje jie bus šiek tiek brangesni nei aspiruojami, bet ne kritiški. Beje, čia nereikia reguliuoti vožtuvų - yra hidrauliniai kompensatoriai. Svarbiausia nedidinti galios naudojant programinę įrangą - ir viskas bus gerai.
- Problema su 1,4 litro varikliais prieš atnaujinant yra sugedęs grybo formos karterio ventiliacijos vožtuvas įsiurbimo kolektoriuje (jis atidaromas esant mažam greičiui, o esant dideliam greičiui išleidžia dujas į turbiną). Gedimas yra nemalonus, nes vožtuvas nėra parduodamas atskirai, jis pakeičiamas kaip mazgas su kolektoriumi, tačiau jūs galite pertvarkyti sistemą taip, kad dujos visada būtų tiekiamos į turbiną, o tai šiek tiek padidins jos užteršimą nuosėdomis.
– Apskritai 1.6 A16LET (180 AG) pasirodė sėkmingas. Jie labai skiriasi nuo 1.4 dizaino, turi diržinę pavarą. Įpurškimas paskirstytas, turbina patikima ir nebrangi, stūmoklis tvirtas. Apskritai rekomenduojama.
- 1,6 SIDI varikliai (A16XHT, 170 AG) pirmaisiais gamybos metais išsiskyrė daugybe reikšmingų problemų: nukrito uždegimo žvakių elektrodai ir įtrūko stūmokliai. Automobiliai išgyveno atšaukimo kampanijas, buvo pakeista programinė įranga, tačiau problema radikaliai išspręsta iki 2015 m., kai „Opel“ ruošėsi palikti Rusiją. Perkant rekomenduojama pasimatuoti kompresiją cilindruose, o dar geriau pakeisti stūmoklį, laimei yra gerų derinimo variantų, kurie yra palyginti nebrangūs. Su šiuo varikliu nepastebėta jokių problemų su degalų įpurškimo siurbliu, ankstyvas paskirstymo grandinės tempimas ir turbinos susidėvėjimas iki 100 tūkst.
- Nuotėkis iš po vožtuvo dangčio dėl to, kad nėra labai Aukštos kokybės sandarikliai yra šeimos Opel variklių gedimas, dažnai randamas ant. Gera priežastisšiek tiek numušti kainą.
– Siurbliai (ir ant visų variklių) taip pat nėra labai patvarūs – vidutiniškai tarnauja apie 70-80 tūkst., kartais ir daugiau.
- Dyzeliniai varikliai 1.3 A13DTE – seni, stiprūs varikliai, kuriuos bendrai sukūrė GM/Fiat. 2.0 A20DTH – iš tos pačios vokiečių-italų operos, bet naujesnio. 1.7 A17DTC/DTR taip pat gana senas, jau aljanso tarp GM ir Isuzu vaisius. Problemos – „bendrasis dyzelinas“: rizika susisukti Degalų sistema blogas dyzelinis kuras, poreikis valyti EGR vožtuvą, pakeisti turbiną esant rida po 150 tūkst ir išimti/pakeisti kietųjų dalelių filtrą.

2010 m. GM, įkvėpta idėjos sumažinti skaičių, išleido kitą savo variklį. Turbinos dėka 1,4 litro tūrio nėra aukštas spaudimas(apie 0,5 baro) galia siekė 140 AG. Šis maitinimo blokas modelyje Opel asortimentasžinomas pavadinimu A14NET ir tarp jų Chevrolet modeliai– po simboliu LŽS. 120 arklio galių šio variklio versijos atitinkamai žymimos A14NEL ir LUH.

1,4 litro GM turbo variklis plačiai paplitęs ne tik Europoje, bet ir NVS šalyse, taip pat užjūryje – JAV. Dėl „praleidžiamo“ darbinio tūrio į valstijas pamažu atkeliauja automobiliai su 1.4 Turbo varikliu. muitų sąjunga. Šiuo atveju kalbama ne tik apie kompaktiški modeliai Opel, bet ir apie Chevrolet Cruze ir Buick Encore, pirktos JAV.

Variklio problemos 1.4Turbo (A14NET/LUJ). Karterio ventiliacija

Šis variklis kaip visuma nepristato rimtų problemų, tačiau jis turi kai kurias įgimtas „opeles“, kurias pripažino gamintojas. Garantiniu laikotarpiu šios problemos buvo šalinamos nemokamai, tačiau dažniausiai jos pasireikšdavo jau pasibaigus garantiniam laikotarpiui.

Ypatingų problemų sukelia karterio vėdinimo sistema. Kaip ir bet kurį turbininį variklį, norėdami jį įgyvendinti, inžinieriai turėjo griebtis tam tikrų gudrybių. Tačiau praktika parodė, kad šių gudrybių įgyvendinimo kokybė yra prasta. Tiesą sakant, 100% A14NET / LUJ variklių susidūrė su karterio ventiliacijos sistemos (CVG) problemomis.

Visi trys VKG sistemos komponentai sugenda:

diafragma, esanti tiesiai plastikiniame vožtuvo dangtelyje;
Patikrink vožtuvą plastikiniame įsiurbimo kolektoriuje;
gofruota žarna, einanti nuo įsiurbimo kolektoriaus iki turbinos.

Paprastai problemos kyla su pirmaisiais dviem VKG sistemos mazgais.

1.4 Turbo variklio (A14NET / LUJ) VKG sistemos problemų požymiai yra šie:

padidėjusios alyvos sąnaudos (alyva dega cilindruose arba išmetimo kolektoriuje, išteka per turbinos kasetę arba išeis per sandariklius ir (arba) vožtuvo dangtelis);
dūminis išmetimas;
įeina švilpimas variklio skyrius(pasipūtusio oro garsas);
plūduriuojantis greitis arba variklio išjungimas;
variklio galios sumažinimas;
padidintos degalų sąnaudos;
kompiuterinė diagnostika parodys tokias klaidas: P0106, P0171, P0299, P0507, P1101, P2096 (jos nurodo liesas mišinys arba apskaičiuoto ir faktinio oro srauto skirtumas);
netiesioginis požymis: negalėjimas atsukti alyvos įpylimo kamščio arba jį atsukus ar nuėmus alyvos lygio matuoklis Variklio greitis pradeda svyruoti.

Dėl vieno ar kito sistemos komponento gedimo slėgis karteryje ir vožtuvo dangtelio ertmėje, veikiant turbinos slėgiui orui, labai padidės. Negalima ignoruoti VKG sistemos problemų: susidaro neteisingas mišinys ir detonacija, išsispaudžia alyva ir susidėvi veleno sandarikliai, užsikemša katalizatorius, sugenda uždegimo žvakės. Dėl didelio slėgio karteryje alyva iš turbinos kasetės nustoja tekėti į ją ir išspaudžiama į turbinos arba kompresoriaus dalį.

Ką daryti, jei sutrinka karterio ventiliacijos sistema?

Pirmiausia turite įsitikinti, kad gedimai tikrai susiję su VCG sistema. Norėdami tai padaryti, atliekame šiuos veiksmus:

atidarykite gaubtą ir nuimkite dekoratyvinį variklio dangtį;
Su vairuotojo pusė ant plastikinio vožtuvo dangtelio matome apvalų liejimą (žr. nuotrauką žemiau);
liejinyje yra guminė VKG sistemos diafragma-reguliatorius;
Jei jis yra sugadintas / suplyšęs, tada, kai variklis veikia, pro skylę įsiurbiamas oras, tuo pačiu sklindantis švilpimas. Šis švilpimas nutrūksta, jei šią skylę užkimšate pirštu. Tokiu atveju variklio greitis gali pradėti „plaukti“ ir padidėti vibracija.

Šiame liejinyje yra karterio ventiliacijos sistemos guminė diafragma. Sunaikinus diafragmą, pro šią angą įsiurbiamas oras (kai kuriais atvejais iš čia išpučiamos karterio dujos).

Nepriklausomai nuo to, ar esate įsitikinę, kad diafragma veikia, turite patikrinti dar vieną VKG sistemos elementą. Variklis turi būti išjungtas. Tada reikia rasti vietą, kur gofruotoji žarna prijungta prie plastikinio įsiurbimo kolektoriaus. Žarną reikia atjungti, pirmiausia nuimant ją laikantį laikiklį.

Šiuo metu karterio dujos patenka į įsiurbimo kolektorių ir per žarną į įsiurbimo taką priešais turbiną. Tai užtikrina karterio ventiliaciją. Vožtuvai blokuoja priešpriešinį dujų srautą iš įsiurbimo trakto (kur dėl pripūtimo slėgis beveik visada yra aukštas ir vakuumas, kaip natūralaus įsiurbimo variklis, neįvyksta) atgal į karterį.

Atjungę žarną, turite pažvelgti į įsiurbimo kolektoriaus angą. Ten turėtų būti matomas grybo vožtuvo "nipelis". Jis aiškiai matomas ryškiai oranžine arba raudona spalva. Kai kuriais atvejais gali prireikti medvilninio tampono, mirkomi tirpiklyje: Tai gali būti naudojama norint apčiuopti ir lengvai nuvalyti vožtuvą, kad patvirtintumėte jo buvimą. Jei vožtuvo negalima aptikti nei vizualiai, nei pagaliuku, tada jo tiesiog nėra. Faktas yra tas, kad vožtuvas tiesiog nutrūksta sėdynė, po to nuskrenda kur nors žarna link turbinos.

VCG sistemos grybo vožtuvas turi būti įsiurbimo kolektoriuje.

Kitas žingsnis – patikrinti visos žarnos pralaidumą ir antrojo vožtuvo, esančio žarnos prijungimo taške, funkcionalumą. įsiurbimo takasšalia turbinos. Reikia pūsti į žarną – oras turi tekėti laisvai. Tada reikia „įkvėpti“ iš žarnos - kol oras iš jos (ty priešinga kryptimi) neturėtų praeiti. Dažnai žarna tiesiog sutrūkinėja, dėl ko nuteka oras. Jei taip neatsitiks, reikia pakeisti visą žarną.

Norėdami išspręsti VKG sistemos problemas, turite pakeisti plastikinį vožtuvo dangtelį (jau yra pasiūlymų dėl naudotų vožtuvų gaubtų su restauruota diafragma), plastikinį įsiurbimo kolektorių (nes jame esantis atbulinis vožtuvas nėra tiekiamas atskirai) ir žarna su antruoju vožtuvu.

Problemos su turbina 1.4Turbo (A14NET/LUJ)

GM 1.4l turbo savaime nemiršta. Jo tarnavimo laikas gali labai sutrumpėti dėl aprašytų karterio ventiliacijos sistemos problemų. Atsirandančios tepimo problemos ir galimas priešslėgis išmetimo kolektoriuje neigiamai veikia darbo sąlygas atraminiai guoliai velenas

Gamintojas atpažino vieną specifinę 1.4 Turbo variklio (A14NET / LUJ) turbinos problemą. Bėda ta, kad pavaros grąžinimo spyruoklė, valdanti turbinos vidinį apėjimo vožtuvą, laikui bėgant susilpnėja ir blogai atlieka savo funkciją. Dėl to, iki turbinos ratas vidutinės ir didelės apkrovos režimais slysta vis labiau išmetamosios dujos skirtas turbinos sparnuotės sukimui. Variklio atsakas ir jo galia paprastai sumažėja ir gali būti užregistruota „klaida“ P0299 (žemas turbinos slėgis).

Pavara, kaip numatyta gamintojo, negali būti keičiama atskirai. Tačiau jau yra pasiūlymų dėl neoriginalių pavarų. Tačiau jo montavimas turi būti patikėtas specialistams, nes reikia sureguliuoti ir specialaus požiūrio į pavaros strypo montavimą prie vožtuvo.

1.4 Turbo variklio turbokompresorius (A14NET / LUJ). Nuotraukoje aiškiai matosi vidinė dalis aplinkkelio vožtuvas ir jo pavara.

Variklio stūmoklių sunaikinimas 1.4Turbo (A14NET/LUJ)

Liūdniausia ir gana dažna mažo GM turbo variklio problema – jo stūmoklių sunaikinimas, pertvara tarp suspaudimo žiedų.

Problema žinoma dėl automobilių, eksploatuojamų Amerikoje ir NVS šalyse. Dažniausiai randama ant 2010-2013 metais pagamintų automobilių. Stūmokliai gali būti sunaikinti ir nuvažiavus 20 000 km, ir gerokai daugiau nei 100 000 km.

Gamintojas nenurodo tikslių stūmoklių sunaikinimo priežasčių, tačiau jas lengva nustatyti:

stūmoklių sunaikinimas atsiranda dėl detonacijos, kuri įvyksta naudojimo metu žemos kokybės kuras. Ši priežastis taip pat apima „skeltus“ variklius, kuriuose dėl padidėjusio slėgio degimo kamerose detonacija gali įvykti net ir naudojant gana aukštos kokybės degalus;
karterio ventiliacijos sistemos gedimas, dėl kurio susidaro neteisingas mišinys (mišinys per liesas).

1.4 turbo variklio (A14NET / LUJ) stūmoklių sunaikinimas įvyksta dėl detonacijos, kuri įvyksta naudojant žemos kokybės žemo oktaninio skaičiaus degalus arba netinkamą sudėtį kuras-oras mišiniai.

Kur įsigyti sutartinį 1.4 turbo variklį (A14NET / LUJ)?

Opel / Chevrolet / GM 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) variklį galima įsigyti iš įmonės Ravto.by, kuri turi savo svetainę Šiaurės Amerika. JAV Ravto.by savarankiškai ardo automobilius atsarginėms dalims ir siunčia dalis į sandėlius Minske ir Maskvoje. Kiekvienai detalei, o ypač varikliui, Ravto.by saugo ir perduoda klientui informaciją apie faktinę nuvažiuotą ridą.

Labai svarbu perkant variklį ar automatinę pavarų dėžę – rida jėgos agregatai ir transliacijos iš JAV yra daug mažesnės nei iš Europos. Be to, varikliai pašalinti iš Amerikietiški automobiliai, skiriasi minimaliu variklio darbo valandų skaičiumi dėl mažiau įtempto ir be eismo eismo. Ravto.by svetainė yra pietinėje JAV dalyje ir ardo automobilius iš šio šilto ir ne tankiai apgyvendinto regiono.

Jevgenijus Dudarevas
Interneto svetainė