早くも 2010 年 5 月 10 日、ロシア連邦政府は規則の修正を承認しました。 渋滞. これらの改正が発効する瞬間、つまり 2010 年 11 月 21 日に交通規則の改正が発効します。 したがって、検討する時が来ました：立法者が準備した私たちにとって新しいものは何ですか? ここで、すべての変更は、初心者のドライバーや教習所の学生だけでなく、経験豊富なドライバーによっても詳細に研究される必要があることを付け加えなければなりません。道路。 さて、すべてを順番に話しましょう。
第1章 総則
「総則」では、SDA のいくつかのパラグラフの解釈におけるあいまいさを排除することを目的とした積極的な変更が行われました。
したがって、SDAの以前のバージョンでパラグラフ1.2が次のように定式化されていた場合、変更は「追い越し」という用語に影響を与えました。
「追い越し」 - 占有車線からの逸脱に関連する 1 台以上の移動車両の前進。
の 新版この用語は、ルールによって多少拡張および補足されています。
「追い越し」 - 対向車用の車線 (車道の側) への出口に関連する 1 台または複数の車両が前進し、その後、以前に占有されていた車線 (車道の側) に戻ること。
「追い越し」は、必然的に対向車線への出口に関連する操作と呼ばれるようになりました。 そして、このことから、追い越した後は、動きの半分に戻ることが厳密に必要であるということになります。 そして、この「追い越し」という用語の明確化により、ドライバーのすべての疑問が取り除かれます-自分の車線に戻る必要がある場合、および追い越し車線に沿って移動し続けることができる場合。 明確に-追い越しました（「追い越し」を実行しました）-道路の半分に戻ります。
SDAの古いバージョン（執筆時点ではまだ有効）では、「追い越し」という用語の解釈があいまいであるため、自動車学校の規則の多くの教師がこの用語を導入しました。 一般規定" 持っていなかった。 この用語は「上級」であり、2010 年 11 月 21 日から SDA の条項 1.2 の新版にかなり合理的に追加されています。 この用語は次のように定式化されます。
「追い越し」という用語の解釈に関連するあいまいさは尽きました。 同じ目的で、SDA のセクション 1 には、以前は存在しなかったが、それほど必要ではない新しい用語が追加されました。
旧「約款」では、交通状況について「視界不良」「暗黒帯」という2つの用語がありました。 交通規則のいくつかの段落では、用語で説明されていない「限られた可視性」という用語に遭遇しました。 ここで、教師は考え、生徒に説明しなければなりませんでした。 今回はチェンジで SDA付与見落としが考慮され、「新しい」用語が登場しました。
「限られた視界」 - 地形によって制限された進行方向のドライバーの道路の視界 形状パラメータ道路、植生、建物、構造物、または車両を含むその他の物体。
用語が登場しました-それはとても良いです。 しかし、視認性が制限されていると見なすことができるように、言及されたオブジェクトをドライバーからどのくらいの距離に配置する必要があるかは、やや不明確ですか? たとえば、規則の条項 11.5 には、次のフレーズがあります。
11.5 追い越し禁止:
…
登りの終わりと他の道路セクションで 限られた可視性対向車線への出口付き。
追い越しが禁止されているのはいつなのか、明確ではありません。1 キロ離れた場所で地形が変わったとき、または駐車に失敗した車が 10 メートル離れた場所に立っているときなどです。 もちろん、論理に従えば、この質問に答えることは難しくありません。 しかし、視界が限られている場所での追い越しに対する罰則のシステムはどのように発展するのでしょうか? 結局のところ、「限られた視界」という用語は主観的なものであることが判明しました-ドライバーと交通警察官の両方が独自の方法でそれを解釈します.
また、SDA のセクション 1 に別の新しい用語が追加されました。
「障害物」 - 車線上の動かせない物体 (故障または損傷した車両、車道の欠陥、異物など) であり、この車線に沿って運転を続けることができません。
この用語を使用すると、すべてが非常に明確になります。少しだけ説明する必要があります。交通渋滞と、違反なしで停止または駐車した車両は障害ではありません 交通規則. しかし、次の定義は用語として新しいだけでなく、その概念そのものがロシアのドライバーにはまだ知られていません。 この用語「デイタイム ランニング ライト」:
「デイタイム ランニング ライト」 - 外部 照明器具日中の前方走行車両の視認性を向上させるように設計されています。
ここでは、車両の視認性を向上させるために設計された個々の照明装置について説明します。 スカンジナビア諸国では、デイタイム ランニング ライトの存在が長い間義務付けられてきました。 これまでのところ、これらのライトの設置のみを推奨してきました。 それまでの間、それらの代わりに、ロービームヘッドライトまたはフォグライトを使用できます。 デイキットの販売を期待する ランニングライト、各ドライバーは自分の車に個別に取り付ける権利があります。 ヘッドライトやフォグライトがあるので、それだけの価値はありますか？ ここでは、自分で決定する必要があります-デイタイムランニングライトのランプ電力ははるかに低いため、発電機に負荷をかけ、バッテリーを少なくし、最終的には燃料消費に影響を与えます. また、運転中や集落では昼間のランニングライトをオンにする必要があるという事実を考慮すると...ただし、これについては少し下に話します。
第2章 運転者の一般的な義務
このセクションの変更は、シートベルトにのみ影響します。 自動車教習所の生徒の作業が容易になりました - 今では詰め込む必要はありません - 誰が、いつ、どこでできないか シートベルトを締める安全。 新刊では SDAバックルアップ運動中は誰にとっても常に例外なく必要です。 2010 年 11 月 21 日から (2.1.2 節) 規則のこの段落を引用します。
「シートベルトを装備した車両を運転するときは、シートベルトを締め、乗客を乗せないでください。 ベルト付き…»
実際、これはあるべき姿であり、ここに受益者がいるべきではありません。 シートベルトを着用するセキュリティは怪しげな「楽しみ」ですが、なぜ命を危険にさらすのでしょうか?
第6章
削除された脚注:
※同じ意味の赤と黄の矢印ではなく、赤と丸の丸 黄信号黒い等高線矢印が適用されています。
信号機のアウトライン矢印は、1 つのバージョンのみになりました - 装備されている信号機のメインの青信号です。 追加セクション. 赤と黄色の矢印 (一部の都市では、このような矢印の付いた信号機がまだ使用されています) は、暗い背景に色付けされます。
第8章
このセクションには大きな変更はありません。 ポイント8のみ。1は若干指定されているだけです。
「運転者は、発進、車線変更、方向転換（ターン）および停止の前に、対応する方向の方向を示すライトインジケーターを使用して信号を出す義務があり、それらがない場合または故障している場合は手動で信号を出す必要があります。 同時に、操作は安全で、他の道路利用者の邪魔にならないようにする必要があります。
「運転者は、発進、車線変更、方向転換（ターン）および停止の前に、対応する方向の方向を示すライトインジケーターを使用して信号を出す義務があり、それらがない場合または故障している場合は手動で信号を出す必要があります。 操縦を行うときは、他の道路利用者への障害物だけでなく、交通の危険があってはなりません。
第 9 章 車道上の車両の位置
9.1 は次のとおりでした。
「無軌道車両の車線数は、マーキングおよび（または）標識5.15.1、5.15.2、5.15.7、5.15.8によって決定され、何もない場合はドライバー自身によって決定されます。車道の幅、車両の寸法、車両間の必要な間隔。 同時に、対向車用の側は、左側にある車道の幅の半分であると見なされ、車道の局所的な拡幅は考慮されません...」
「無軌道車両の車線数は、マーキングおよび（または）標識5.15.1、5.15.2、5.15.7、5.15.8によって決定され、何もない場合はドライバー自身によって決定されます。車道の幅、車両の寸法、車両間の必要な間隔。 同時に、分割車線のない双方向道路の対向車用の側は、左側にある車道の幅の半分と見なされ、車道の局所的な拡幅は考慮されません...」
変更は、その動きに沿ったものであることをもう一度強調するために行われました。 対向車線たとえば、追い越しは、中央に分離帯がない 2 車線の道路でのみ可能です。 規則のこの段落の以前のバージョンは、2 つの方法で理解できます。
別の変更を検討する 交通ルールのポイント同じセクションから。 編集によって触れられた次のものは、段落 9.2 です。
「4 車線以上の一方通行道路では、対向車線側への進入は禁止されています。」
「4 車線以上の一方通行道路では、対向車線を追い越したり、追い越したりすることは禁じられています。 そのような道路では、交差点やその他の規則、標識、および（または）標示によって禁止されていない場所での左折または U ターンを行うことができます。
おそらく初めて、4車線以上の道路で対向車線に入ることができる時期が具体的に述べられています。 そして、これらのケースは2つしかありません-左折またはUターンを行います。 当然、これらの操作が規則の他の段落で禁止されていない場合。 これは、規則のこの段落の以前のバージョンではデフォルトですべて想定されていましたが、交通警察の検査官と多くの裁判官が、ドライバーの観点から不利な側面からこの規則を読むことを可能にしました. そして、禁止されている場所で対向車線に車を走らせることに対する罰は非常に深刻です - 4から6ヶ月間運転する権利の剥奪。
SDA のセクション 9 のその他の変更はそれほど重要ではありません。 「追い越し」という用語の概念の変更に関連して、「追い越し」という言葉が一部のフレーズから削除されましたが、これはトラフィックの編成に重要な影響を与えるものではなく、ここで終わりではありません。
読者の皆様、こんにちは。
シリーズ「Amendments to SDA 2010」からのこのすでに6番目の記事では、引き続き検討します 2010 年 11 月 20 日に発効する変更. 今日は、子供の輸送に関する規則の変更、自転車とモペットの移動、道路標識、および道路規則の附属書の革新についてお話します。 役人交通安全のために」。
以前の投稿を見逃した場合は、最初に読むことができます。
子供の輸送に関する規則
22.9.
シートベルトを装備した車両での12歳未満の子供の輸送は、子供の体重と身長に適した特別なチャイルドシートを使用するか、設計で提供されたシートベルトを使用して子供を固定できるその他の手段を使用して実施する必要があります車両の、そして フロントシート 乗用車– 特別なチャイルドシートを使用する場合のみ。
22.9. 車両の設計上の特徴を考慮して、子供の安全が確保されている場合は、子供の輸送が許可されます。
シートベルトを装備した車両での 12 歳未満の子供の輸送は、子供の体重と身長に適したチャイルドシートを使用するか、設計で規定されているシートベルトを使用して子供を固定できるその他の手段を使用して実施する必要があります。チャイルド シートを使用する場合のみ。
12 歳未満の子供の輸送は禁止されています。 後部座席オートバイ。
2番目の段落から除外されたのは、「特別」という1つの単語だけです。 これにより、特別な座席を使用せずに子供を車に乗せることが可能になります。 あなたは子供と自家製のものを固定することができます。 しかし、誰かが自分の子供の健康を危険にさらして、子供のための良い椅子にお金を惜しまないとは思いません。 チャイルドシートの必要性については、記事で詳しく説明したので、繰り返しません。
注意！ 2017 年 7 月 12 日から、SDA のパラグラフ 22.9 の新しいバージョンが有効になります。 詳細については、こちらをご覧ください。
原付、自転車、馬車などの動きの変化
24.2. 自転車、モペッド、馬車 (そり)、乗り物、荷馬車は、一列の一番右の車線をできるだけ右側に移動する必要があります。 歩行者の妨げにならない場合は、道路脇の運転が許可されます。
24.2. 自転車、モペッド、馬車 (そり)、鞍馬、荷馬車は、できる限り右側に一列に並んで移動する必要があります。 歩行者の妨げにならない場合は、道路脇の運転が許可されます。
サイクリスト、馬車 (そり) の列、車道を移動する際の乗馬および荷造りの動物は、10 人のサイクリスト、乗馬および荷造りの動物、および 5 台のカート (そり) のグループに分けなければなりません。 追い越しを容易にするために、グループ間の距離は 80 ～ 100 m にする必要があります。
そのため、段落 24.2 では、「右端の車線で」という言葉が削除されました。これにより、サイクリストや原動機付自転車に乗る人により多くの自由が与えられ、自動車の運転手に不必要な問題が追加されます。 以前に自転車が道路の真ん中 (または右端の車線のすぐ先) を走行していて事故に遭った場合、ドライバーは自分の主張を証明する機会がありました。 現在、特定の状況下では、サイクリストはどの車線でも走行できるようになります。
ヘルメットなしで自転車に乗ることは法律で禁止されておらず、サイクリスト自身は自分の安全をほとんど気にしていないため、サイクリストが関与する事故は重大な結果につながります。 さて、現在の規則の変更により、ドライバーが無実を証明する可能性は低下しています。 同じことがモペットにも当てはまります。
私の意見では、このイノベーションの有用性は議論の余地があります。 どう思いますか？
新しい道路標識
3.20 "追い越し禁止" すべての車両を追い越すことは禁止されています。
3.20 "追い越し禁止" 動きの遅い車両、馬車、モペット、および 二輪オートバイベビーカーなし。
一方で、この変化は増加します。 スループット高価であり、その一方で、それはにつながる可能性があります 危険な状況. 結局のところ、標識3.20が道路に設置されているのには理由がありますが、それらの場所では 特に交通事故が多い.
したがって、2010 年 11 月 20 日以降に、たとえば動きの遅い車両を追い越すことにした場合は、まずこの操作が安全であることを確認してください。
そして今、楽しいことについて。 修正は絶対に導入されます 新情報 道路標識とサービスマーク:
6.20.1 , 6.20.2 "非常口"。 非常口があるトンネル内の位置を示します。
6.21.1 , 6.21.2 「行き先 非常口非常口への方向と距離を示します。
7.19 「緊急電話番号」。 緊急サービスを呼び出すための電話機の場所を示します。
7.20 "消火器"。 消火器の位置を示します。
残念ながら、標識の画像はまだありませんが、11 月 20 日までに発見され、更新された交通規則に組み込まれると思います。 新しい道路標識の任命に関しては、その名前で判断できます。
携帯スタンドに設置された一時的な道路標識と標示線の意味が矛盾する場合は、標識に従って運転者を誘導する必要があります。 一時的なマーキング ラインと恒久的なマーキング ラインが互いに矛盾する場合、ドライバーは一時的なマーキング ラインによって誘導されなければなりません。
一時的な標識（可搬式支持体に設置されたもの）を含む道路標識と水平方向の標示線の意味が矛盾する場合、または標示が十分に区別できない場合は、道路標識によって運転者を誘導する必要があります。 一時的なマーキング ラインと恒久的なマーキング ラインが互いに矛盾する場合、ドライバーは一時的なマーキング ラインによって誘導されなければなりません。
以前は一時的な道路標識のみがマーキングよりも優先されていましたが、現在は 道路標識はマーキングよりも優先されます. この段落の要件は、ドライバー (車、バス、スクーター、自転車) にのみ適用され、歩行者には適用されないことに注意してください。 つまり、矛盾した状況で歩行者が何をすべきかは不明のままです。
注意！ 2017 年 7 月 12 日から、SDA の上記の段落の新しいバージョンが有効になります。 このイノベーションについて詳しく知ることができます。
車のタイヤの使用規則
5.5. さまざまなサイズ、デザイン (ラジアル、ダイアゴナル、チャンバー、チューブレス)、モデル、さまざまなトレッド パターン、スタッド付きとスタッドなし、耐霜性と非耐霜性、新品と修復済みのタイヤが、車両の 1 つの車軸に取り付けられています。
5.5. さまざまなサイズ、デザイン (ラジアル、ダイアゴナル、チャンバー、チューブレス)、モデル、さまざまなトレッド パターン、耐霜性と非耐霜性、新品とリトレッド、新品と深いトレッド パターンのタイヤが 1 つの車軸に取り付けられています。車両。 車両には、スタッド付きタイヤとスタッドなしタイヤが装備されています。
現在、インストールすることは不可能です 異なる軸何らかの理由で一部のドライバーが使用していた、スタッド付きタイヤとスタッドなしタイヤの車。 おそらく彼らは節約のためにこれを行い、自分自身と乗客を不必要な危険にさらしました. 使用不可について 別のタイヤさまざまな軸で、私は記事で話しました
これで現在の修正案の検討は終了です。シリーズの次の記事でまとめます。 ルールのいくつかの革新をまだ理解していない場合は、コメントにそれについて書くことができます。これらの状況を一緒に分析します。 道路で頑張ってください！
年末までに、交通規則が法律の地位を獲得する可能性があります。 しかし、2010 年 11 月 20 日、最後の、最も重要な 交通ルールの変更. 特別な注意歩行者に与えられた改正で。 パラグラフ 14.1 では、ドライバーが規制されていない横断歩道に近づいている場合、歩行者を通過させるために速度を落とすか、停止する必要さえあると述べています。 そして、見逃すだけでなく、人が通りを渡りたいという欲求に気付くこと。 運転手はすでに冗談を言っています：一人の女の子が携帯電話を持って立ち、歩道から降りて 車道、もう 1 つは、話者が道路を横断する意図に気付いたときに、シマウマの前で待機することです。
私たちはあなたの注意を喚起します 完全なレビュー 2010 年 11 月 20 日に施行される交通規則の変更:
概念と用語
大幅な変更を行った最初の概念は、追い越しです。
「追い越し」 - 占有車線からの逸脱に関連する 1 台以上の移動車両の前進。
「追い越し」 - 対向車用の車線 (車道の側) への出口に関連する 1 台以上の車両の前進、およびその後の追い越し 前に使用されていた車線 (車道の側) に戻ります。
検討 行われた変更.
1. 以前は、追い越しは移動中の車両より先にあると考えられていましたが、現在はこの言葉は除外されています。 以前、予期せぬ状況が発生した場合、たとえば2車線で同時に事故が発生した場合、権利を失うリスクなしに、対向車線で損傷した車両を迂回することができたことに注意してください。 という理由で現在も保存されています。 停車中の車両の迂回は追い越しではありません。 おそらく、交通規則の変更に続いて、コードにも修正が加えられるでしょう。 行政違反（罰金を規定する文書）と、対向車線での迂回の可能性を正確に判断することはすでに可能です. 現在、そのような迂回には1000〜1500ルーブルの罰金が科されています。
2. 現在、追い越しは、対向車線への運転を伴う操作にすぎません。 これは、二重の実線を越える必要があることを示しているわけではありません。これを行うことは禁止されています。 むしろ、この変更は、追い越しの概念が大幅に狭められ、追い越しは対向車線に入ることが許可されている道路 (2 車線道路など) でのみ実行できることを強調しています。
この革新は、通常の意味での追い越しをキャンセルしないことに注意してください。 ただ、そのような操作は別の方法で呼び出されるようになりました。
危険な貨物:
「危険物」 - 物質、それらから作られた製品、生産およびその他の経済活動からの廃棄物で、その固有の特性により、輸送中に人の生命と健康を危険にさらしたり、環境に害を与えたり、物質的価値を損なったり破壊したりする可能性があります。
「危険物」 - 物質、それらから作られた製品、生産の廃棄物およびその他の経済活動で、その固有の特性により、輸送中に人の生命と健康に脅威を与える可能性があるもの 環境財産を損傷または破壊する。
ご覧のとおり、この概念はわずかに変更されています。 全体の違いは、たった 1 つの単語にあります。 普通の運転手特別な意味はありません。 あ 危ない物そのままで、運ぶのは危険であり、次に行かないほうがよいもののままです。
限られた可視性:
「限られた視界」 - 地形、道路の幾何学的パラメータ、植生、建物、構造物、または車両を含むその他の物体によって制限される、進行方向のドライバーの道路の視界。
これはまったく新しいコンセプトであり、間違いなく、常に道路のルールに欠けていました。
前進：
「前進」 - 通過する車両の速度よりも速い速度での車両の移動。
これも新しいコンセプトです。 以前のものと同様に、それが暗示されるだけでした。
この概念の出現は、「追い越し」の概念の大幅な変更に関連しています。 前進とは、旧版 (2010 年 11 月 20 日まで) のルールで追い越しと呼ばれていたものを意味します。
させて：
「障害物」 - 車線上の動かせない物体 (故障または損傷した車両、車道の欠陥、異物など) であり、この車線に沿って運転を続けることができません。
デイタイム ランニング ライト:
「デイタイム ランニング ライト」 - 昼間に前方を走行する車両の視認性を向上させるように設計された外部照明装置。
シートベルトの使用
2.1.2. シートベルトを装備している車両を運転するときは、シートベルトを着用し、シートベルトを着用していない乗客を乗せないでください（訓練生が車両を運転するときの運転教習のためにシートベルトを着用しないことが許可されています。また、集落では、運用サービスの車両の運転手と乗客（運用サービスのリストは政府によって確立されています ロシア連邦)、外面に特別な配色が適用されています)。 オートバイを運転するときは、固定式のオートバイ用ヘルメットを着用し、ボタン付きのオートバイ用ヘルメットを着用していない乗客を乗せないでください。
2.1.2. シートベルトを装備した車両を運転するときは、シートベルトを締め、シートベルトを着用していない乗客を乗せないでください。 オートバイを運転するときは、固定式のオートバイ用ヘルメットを着用し、ボタン付きのオートバイ用ヘルメットを着用していない乗客を乗せないでください。
ご覧のとおり、非常に重要な提案がパラグラフ 2.1.2 から除外されました。これは、特定のカテゴリの市民がシートベルトを着用しないことを許可するものです。 もちろん、このイノベーションは路上での怪我を減らします。
もう一度強調しておきますが、2010 年 11 月 20 日から、絶対にすべてのドライバーと乗客がシートベルトを着用する必要があります。 この規則に違反した場合、500 ルーブルの行政罰金が科されます。
ご想像のとおり、この変更は通常のドライバーにはまったく影響しません。
に関する変更 国際運動
· この車両 (トレーラーがある場合はトレーラー) に、登録されている州の登録および識別標識を付けてください。
2.2. 国際道路交通に参加する動力車のドライバーは、次のことを行う必要があります。
・この車両の登録書類（トレーラーがある場合はトレーラーも）と道路交通に関する条約に基づく運転免許証を持っていること。
· この車両 (トレーラーがある場合はトレーラー) に、登録されている州の登録および識別標識を付けてください。 州の識別標識は、登録プレートに配置することができます。
の この場合変更はそれほど重要ではなく、車両番号に州の特徴的な標識を配置できるという事実のみに関係しています。 この変更は、ロシア連邦で登録されていない車両に適用されます。
交通事故が発生した場合の措置
・ 受け入れる 可能な対策負傷者に応急処置を提供し、救急車を呼び、 緊急事態犠牲者をパスで送り、これが不可能な場合は、車で最寄りの医療機関に届け、姓を提供し、 登録記号車両（身分証明書の提示、または 運転免許証および車両の登録書類）および事故現場に戻る。
2.5。 交通事故が発生した場合、それに関与したドライバーは次のことを行う必要があります。
被害者への応急処置、救急車の要請、緊急時にはパスでの搬送、それが不可能な場合は最寄りの医療機関への車内搬送、氏名、登録の提供などの措置を講じます。車両のプレート（身分証明書または運転免許証と車両登録証の提示を伴う）および事故現場への返却。
違いは、過去には可能な対策を講じる必要があったという事実にありますが、現在はこれらの対策が必須です。 医療前も 健康管理応急処置に変更。 このような変更は、通常のドライバーにはほとんど意味がなく、段落の意味は以前と同じままです。 事故が発生した場合、犠牲者を放置するのではなく、助ける必要があります。
歩行者規則の変更
4.7. ビーコンが青く点滅し、特別な音声信号がオンになっている車両に接近する場合、歩行者は車道を横断することを控えなければならず、歩行者はこれらの車両に道を譲り、すぐに車道を離れなければなりません。
4.7. ビーコンが点滅している車両に近づいたとき 青色の（青と赤の色）と特別な音響信号により、歩行者は車道を横断することを控えなければならず、その上にいる歩行者はすぐに車道を離れなければなりません。
最初の変更点は、歩行者は、青色の点滅ビーコンだけでなく、青色と赤色のビーコンが点灯している車に近づくときも、車道を横断することを控えなければならないということです。 したがって、歩行者は今より注意する必要があります。
もう1つの重要な修正は、道路上の以前の歩行者は、特別な信号のある車に道を譲らなければならなかったことです。 彼らは車道に停車することができ、邪魔することはありません。 現在、この可能性は排除されており、歩行者は直ちに車道から離れなければなりません。
信号機の変化
6.3. 赤、黄、緑の矢印の形をした信号機の信号（赤と黄の矢印の代わりに、黒のアウトライン矢印が印刷された丸い赤と黄色の信号を同じ意味で使用できます）は、円形の信号と同じ意味を持ちます対応する色ですが、矢印で示された方向にのみ影響します。 同時に、左折を許可する矢印は、対応する道路標識で禁止されていない限り、U ターンも許可します。
6.3. 赤、黄、緑の色の矢印の形で作られた信号機信号は、対応する色の丸い信号機と同じ意味を持ちますが、その効果は矢印で示された方向 (方向) にのみ拡張されます。 同時に、左折を許可する矢印は、対応する道路標識で禁止されていない限り、U ターンも許可します。
ご覧のとおり、黒い等高線矢印が適用された信号機は、道路規則から除外されました。
特定の方向を規制するすべての信号機は互いに違いはありませんが、黒い等高線の矢印がドライバー、特に道路のルールを学び始めたばかりのドライバーを混乱させることはありません。
操縦の新ルール
8.1. 運転者は、動き始める、車線を変更する、曲がる（曲がる）、および停止する前に、対応する方向の方向を示すライトインジケーターを使用して信号を出す義務があります。 同時に、操作は安全で、他の道路利用者の邪魔にならないようにする必要があります。
8.1. 運転者は、動き始める、車線を変更する、曲がる（曲がる）、および停止する前に、対応する方向の方向を示すライトインジケーターを使用して信号を出す義務があります。 操縦を行うときは、他の道路利用者への障害物だけでなく、交通の危険があってはなりません。
おそらく、ここでフレーズの意味が少し変わったのでしょう。 したがって、以前と同じように操縦できます。 主なことは、他の道路利用者に問題を引き起こさないことです。
道路上の車両の位置に関する新しい規則
9.1. 無軌道車両の車線数は、マーキングおよび（または）標識5.15.1、5.15.2、5.15.7、5.15.8によって決定され、ない場合は、幅を考慮してドライバー自身によって決定されます車道、車両の寸法、車両間の必要な間隔。 同時に、対向車用の側は、左側に位置する車道の幅の半分と見なされます。ただし、車道の局所的な拡幅は考慮されません (移行速度車線、登山用の追加車線、車のドライブイン ポケット)。路線車両の停車場所）。
9.1. 無軌道車両の車線数は、マーキングおよび（または）標識5.15.1、5.15.2、5.15.7、5.15.8によって決定され、ない場合は、幅を考慮してドライバー自身によって決定されます車道、車両の寸法、車両間の必要な間隔。 同時に、分割車線のない双方向通行道路の対向車用の側は、左側に位置する車道の幅の半分であると見なされます。登山用の追加レーン、ルート車両用の停車場所のドライブイン ポケット)。
この変更により、交通規則の別の不可解さが解消されましたが、何が危機に瀕しているかは直感的に明らかでした。 ここでの説明は、「中央分離帯のない双方向通行」という言葉を指しており、いわば、ドライバーが一方通行または中央分離帯のある道路で反対方向を探し始めるという事実に対して警告しています。
9.2. 4 車線以上の一方通行道路では、対向車線側への進入は禁止されています。
9.2. 4 車線以上の一方通行道路では、追い越しや対向車線への追い越しは禁止されています。 そのような道路では、交差点やその他の規則、標識、および（または）標示によって禁止されていない場所での左折または U ターンを行うことができます。
このアドオンは削除します 重大な不利益 前のバージョン交通規則。 以前 (2010 年 11 月 20 日まで) は、4 車線以上の道路 (二重実線のマーキング ラインがない場合でも) では、対向車線に車を乗り入れることは禁止されていました。 さらに、それはさまざまな方法で解釈できます。 特に、この場合は左折も含めて禁止と言えます。
ルールの新しいバージョンでは、すべてがうまくいきました。 左折できますが、禁止されていない場所に限ります。
ただし、特定の方向に 3 車線以上の交通がある道路では、極端に 左車線他の車線が占有されている場合、および追い越し、左折、または方向転換のためにのみ許可されます。 トラック許可を得て 最大重量 2.5 トン以上 - 左折または U ターンのみ。 停止および駐車のための一方通行の左側車線への出発は、規則の条項 12.1 に従って行われます。
隣接する車線よりも速い速度で 1 つの車線を走行する車両は、追い越しとは見なされません。
9.4. 外 集落、および標識5.1または5.3でマークされた道路上の集落、または時速80 kmを超える速度での交通が許可されている場所では、車両の運転手は車道の右端にできるだけ近づけて運転する必要があります。 右車線が空いているときに左車線を占有することは禁止されています。
和解では、このパラグラフと規則のパラグラフ 9.5、16.1、および 24.2 の要件を考慮して、車両の運転手は最も便利な車線を使用できます。 交通量が多い場合、すべての車線が占有されている場合、左折、右折、方向転換、停止、または障害物を回避するためだけに車線変更が許可されます。
ただし、この方向に3車線以上の通行が可能な道路では、他の車線が占有されている場合や、左折やUターンの場合、左折やUターンの場合など、交通量が多い場合に限り、左端の車線を占有することが認められています。 2.5 t を超える最大許容重量 - 左折または U ターンのみ。 停止および駐車のための一方通行の左側車線への出発は、規則の条項 12.1 に従って行われます。
パラグラフ 9.4 は非常に大きいですが、行われた変更はそれほど重要ではありません。 それらは、道路規則の修正版では、追い越しの概念が新しい方法で解釈されるという事実に関連しています。 したがって、ルールの新版では明確にする必要はありません。
セクション 11 は大幅に変更されたため、全体を再公開しました。 タイトルも「11. 追い越し、対向車」、しかし「11.
追い越し、前進、追い越し。
このシリーズの第 1 回で、オーバーテイクの概念が変更されたと述べました。 ルールの新版では、追い越しは、対向車線（車道の側）への出口に関連する1台以上の車両の前進と、以前に占有されていた車線（車道の側）へのその後の復帰と呼ばれます。車道）。
それでは、すべてを順番に考えてみましょう。
追い越し前
11.1. 追い越し前に、ドライバーは次のことを確認する必要があります。
進入しようとしている車線が追い越しに十分な距離にあり、この操作によって対向車やこの車線に沿って移動する車両を妨害しないこと。
同じ車線で後ろを追っている車両が追い越しを開始せず、前を走行している車両が追い越し、左折 (再構築) の合図を出さなかった;
· 追い越しが完了すると、追い越された車両に干渉することなく、以前に占有されていた車線に戻ることができます。
11.1. ドライバーは、追い越しを行う前に、進入しようとしている車線が追い越しに十分な距離にあること、追い越しの過程で交通を危険にさらしたり、他の道路利用者の邪魔をしたりしないことを確認する必要があります。
一見、追い越しの準備が楽になった。 既存の3つのうち 条件前基本的に残り1個です。 しかし、実際にはそうではなく、すべての省略については次の段落で説明します。
追い越し禁止のとき
11.2. 無軌道車両の追い越しは、左側からのみ許可されています。 ただし、ドライバーが左折の合図をして操作を行った車両の追い越しは、 右側.
11.2. 次の場合、ドライバーは追い越しを禁止されています。
前を走っている車両が障害物を追い越すか回避する。
同じ車線で前方を走行している車両が左折信号を出しました。
後続車が追い越しを開始したとき。
· 追い越しが完了すると、交通の危険や追い越される車両との干渉なしに、以前に占有されていた車線に戻ることができなくなります。
前の段落11.2から。 道路規則の新版には痕跡が残っていません。 これは主に、2010 年 11 月 20 日以降、追い越しが対向車線への出口に関連する操作と見なされるという事実によるものです。 さて、以来 ロシア連邦の交通は右利きであり、対向車の車線が右側にあるはずがないことは明らかです。つまり、右側からの追い越しは基本的に不可能です。
新しい段落 11.2。 多くの点で、パラグラフ 11.1 に似ています。 以前のバージョンのルールで。 違いは、新版では障害物を迂回する車両を追い越すことが禁止されているという事実にあります。 以前のバージョンのルールでは、そのような明確化はありませんでした。 「障害物」という概念がありませんでした。
追い越し禁止
11.5. 追い越し禁止：
・ の上 規制交差点対向車線への出口だけでなく、 規制されていない交差点幹線道路ではない道路を走行するとき（交差点での追い越しを除く） ラウンドアバウト、二輪車を追い越すことなく サイドトレーラー右側での追い越しを許可）;
・ の上 踏切前方 100 m 以内。
追い越しまたは迂回する車両。
· 上り坂の終点、および対向車線への出口がある視界が限られている道路の他のセクション。
11.4. 追い越し禁止：
規制された交差点、および主要道路ではない道路を走行している場合の規制されていない交差点。
・ の上 横断歩道それらに歩行者がいる場合。
踏切およびその前方 100 メートル以内。
橋、高架橋、陸橋、およびその下、トンネル内。
· 上り坂の終点、危険なカーブ、およびその他の視界が限られている場所。
新しい段落 11.4 は古い 11.5 に似ているので、それらを比較してみましょう。 ご覧のとおり、いくつかの場所で、対向車線への出口を強調するフレーズが除外されました。 これは驚くべきことではありません。 現在、そのような逸脱は、「追い越し」の概念そのものに暗示されています。
パラグラフ11.4にも絶対的な新規性があります。 現在、橋、高架橋、陸橋、およびそれらの下、およびトンネル内での追い越しは禁止されています。 これは重要であり、覚えておく必要があります。 それらの。 たとえば、マーキングのない 2 車線の橋や断続的なマーキングのある 2 車線の橋では追い越しができなくなります。
横断歩道の通過
11.5. 横断歩道を通過する際の車両の前進は、規則の第 14.2 条の要件を考慮して行われます。
この商品は新品です。 その意味は、古い意味で追い越す場合、つまり まるで追い越しているようですが、対向車線に車を走らせず、この操作が横断歩道で行われる場合、追い越された車の前に祖母が潜んでいないことを確認する必要があります。訓練。
低速車両の追い越し
11.6. 市街地の外で低速または大型車両を運転する場合、この車両を追い越すことが困難な場合は、できるだけ右側に寄って、必要に応じて一時停止して、彼のパスの後ろに蓄積されました。
11.6. 市街地の外で、動きの遅い車両を追い越したり前進したりした場合、 かさばる貨物、または時速30 kmを超えない速度で移動する車両は困難です。そのような車両の運転手は、できるだけ右に曲がる必要があり、必要に応じて、後続の車両が通過できるように停止する必要があります。
パラグラフの意味はほとんど保存されています。 違いは、他の車両が通過しなければならない車両の数が拡大され、かさばる荷物を運ぶ、時速 30 km を超えない速度で移動する車両が含まれるようになったことです。 また、追い越しの概念に加えて、リードの概念が段落に追加されました。
対向車
11.7. 対向車が通行しにくい場合は、障害物がある側のドライバーが道を譲らなければなりません。 標識 1.13 および 1.14 でマークされた斜面では、障害物がある場合、下り坂を走行している車両の運転者は道を譲らなければなりません。
11.7. 対向車の通行が困難な場合は、障害物がある側のドライバーが道を譲らなければなりません。 標識 1.13 および 1.14 の坂道に障害物がある場合、下り坂を走行している車両の運転者は道を譲らなければなりません。
このアイテムは マイナーな変更そしてその意味を完全に保持しました。
要約しましょう。 セクション 11 が最も重要な修正であり、パラグラフ 11.3 のみがそのまま残されています。 これは、現在のイノベーションの規模を再度強調しています。
環状交差点
このような交差点では、トラムは、移動方向に関係なく、同等の道路を同じ方向または反対方向に移動する無軌道車両よりも有利です。
13.9. 不均等な道路の交差点で、移動する車の運転手 二次道路、主要道路に沿って接近する車両に道を譲らなければなりません。それ以上の移動の方向に関係なく。
このような交差点では、トラムは、移動方向に関係なく、同等の道路を同じ方向または反対方向に移動する無軌道車両よりも有利です。
標識 4.3 が標識 2.4 または 2.5 と組み合わせてラウンドアバウトの前に設置されている場合、交差点に位置する車両の運転者は、そのような交差点に進入する車両よりも優先されます。
パラグラフ 13.9 に、ラウンドアバウトを扱う新しいパラグラフが追加されました。 標識 4.3「ラウンドアバウト」と標識 2.4「Give way」または標識 4.3「ラウンドアバウト」と標識 2.5「停止せずに移動」が交差点の手前に設置されている場合、ラウンドアバウトのドライバーが有利になります。
追加のポイントは、すでにラウンドアバウトにいるドライバーを対象としています。 ラウンドアバウト自体に追加の標識を設置することはありません。 それらの。 ラウンドアバウトに進入する際に、「譲れ」の標識や「無停止走行禁止」の標識があれば、そのような交差点を走行する際に、入ってくる車に道を譲る必要はありません。 標識 2.4 または 2.5 がある場合の「右側への干渉」という規則は機能しなくなります。
このイノベーションは非常に価値があることに注意してください。 矛盾するルールにそのような明確化がないこと 常識. これで、何が問題になっているのかがわかります。 ラウンドアバウトを通過するドライバーが常に交差点に全員が入るようにしなければならない場合、遅かれ早かれ車が多すぎて交差点があふれ、渋滞が発生し、交差点から出ることができなくなります。 さて、検討中の修正により、混雑したラウンドアバウトでの交通渋滞を回避できます。
新しい方法で歩行者に道を譲る
14.1. 車両の運転者は、規制されていない (規制および規制されていない横断歩道の概念は、規則の第 13.3 条で規定されている規制および規制されていない交差点の概念に類似しています) 横断歩道で車道を横断する歩行者に道を譲る義務があります。
14.1. 規制されていない横断歩道（規制および規制されていない横断歩道の概念は、規則のパラグラフ 13.3 で確立された規制および規制されていない交差点の概念に類似しています）に接近する車両の運転者は、交差点の手前で減速または停止する義務があります。車道を横断する歩行者、または車道に入る歩行者が通過できるようにするため。
多くの点で、この段落の意味は保持されています。 「歩行者に道を譲る」という言葉を「減速または停止しなければならない」に置き換えたのは、「道を譲る」という言葉の意味を理解していない一部のドライバーの文盲によるものだと思います。
パラグラフがより詳細になったという事実は、ドライバーにとって路上での生活をより簡単にします。 歩行者が規制されていない横断歩道を歩いている場合、または歩道からシマウマに足を踏み入れ、親切な人が通ってくれるのを待っている場合は、横断する前に速度を落とすか停止する必要があることは明らかです。
念のため言っておきますが、原付や自転車は横断歩道を渡らなくても大丈夫です。 彼らは歩行者ではありません。
ライトの使用
19.5. 昼間に運転する場合、車両が動いていることを示すために、ローダウン ヘッドライトをオンにする必要があります。
オートバイとモペット;
組織的に移動するとき 輸送コラム;
特別に割り当てられた車線に沿って主要な交通の流れに向かって移動するルート車両。
・ で 組織的な輸送子供のグループ;
危険な、特大の、重い貨物を輸送するとき。
自動車を牽引するとき（牽引車で）;
市街地の外を走行するとき。
19.5. 日中、移動中のすべての車両は、ロービーム ヘッドライトまたはデイタイム ランニング ライトを点灯して識別しなければなりません。
これは、最も重要で最も有用な修正の 1 つです。 それは、移動中のすべての車両にデイタイム ランニング ライト (車に装備されている場合) またはロービーム ヘッドライトが必要であるという事実にあります。
この変更の利点は、バックミラーで近づいてくる車が見やすくなることです。 これにより、交通事故の減少につながります。 そのため、道路はより安全になります。
何らかの理由で、多くの人が車がロービームヘッドライトで運転する必要があるという事実に細心の注意を払いましたが、自転車にはロービームまたはデイタイムランニングライトを装備する必要があることに気づきませんでした. サイクリストがヘッドライトを購入する必要があることに気付くとすぐに、多くのノイズが発生すると思います。
しかし、バックミラーで路上を走るバイクが見やすくなります。
最初に、パラグラフ 19.5 に加えられた修正が与えられました。 パラグラフ19.4の変更は、それらに大きく関連しています。
· 条件で 不十分な視認性別々に、そして隣人と一緒に、または ハイビームヘッドライト;
規則の第 19.5 条に規定されている条件下でのヘッドライトの浸漬の代わりに。
19.4. フォグランプを使用できます：
ロービームまたはハイビームのヘッドライトでは視界が不十分な場合。
・V 暗い時間道路の照明のないセクションで、ロービームまたはハイビームのヘッドライトと一緒に何日も。
· 規則の条項 19.5 に従って、ディップ ヘッドライトの代わりに。
現在、視界が不十分な状況では、ロービームまたはハイビームとは別にフォグランプをオンにすることはできません。
2 番目の変更は、 フォグランプ日中運転するときのヘッドライトの浸漬の代わりに。
日中の走行時にロービームとフォグランプの両方を使用することについては何も述べられていないため、誤解を避けるためにこの組み合わせを使用することはお勧めしません。
19.11. 追い越し警告の代わりに 音声信号（またはそれと一緒に）日中はライト信号を出すことができます-ヘッドライトの定期的な短期間のオンとオフの切り替え、および暗闇の中で-ロービームからハイビームへのヘッドライトの複数の切り替え。
19.11. 追い越しを警告するために、音声信号の代わりに、またはそれと一緒に、ヘッドライトのロービームからハイビームへの短期間の切り替えである光信号が与えられる場合があります。
追い越しの合図のルールも変更されました。 ロービームは常にオンにする必要があるため (オフにすることはできません)、ロービームをハイビームに切り替えて追い越しを知らせる必要があります。
子供の輸送に関する規則
シートベルトを装備した車両での 12 歳未満の子供の輸送は、子供の体重と身長に適した特別なチャイルド シートを使用するか、または国が規定するシートベルトを使用して子供を固定できるその他の手段を使用して実施する必要があります。車両のデザイン、および助手席のチャイルド シート - 特別なチャイルド シートを使用する場合のみ。
22.9. 車両の設計上の特徴を考慮して、子供の安全が確保されている場合は、子供の輸送が許可されます。
シートベルトを装備した車両での 12 歳未満の子供の輸送は、子供の体重と身長に適したチャイルドシートを使用するか、設計で規定されているシートベルトを使用して子供を固定できるその他の手段を使用して実施する必要があります。チャイルド シートを使用する場合のみ。
オートバイの後部座席に 12 歳未満の子供を乗せることは禁止されています。
2番目の段落から除外されたのは、「特別」という1つの単語だけです。 これにより、特別な座席を使用せずに子供を車に乗せることが可能になります。 あなたは子供と自家製のものを固定することができます。 しかし、誰かが自分の子供の健康を危険にさらして、子供のための良い椅子にお金を惜しまないとは思いません。
原付、自転車、馬車などの動きの変化
24.2. 自転車、モペッド、馬車 (そり)、乗り物、荷馬車は、一列の一番右の車線をできるだけ右側に移動する必要があります。 歩行者の妨げにならない場合は、道路脇の運転が許可されます。
24.2. 自転車、モペッド、馬車 (そり)、鞍馬、荷馬車は、できる限り右側に一列に並んで移動する必要があります。 歩行者の妨げにならない場合は、道路脇の運転が許可されます。
サイクリスト、馬車 (そり) の列、車道を移動する際の乗馬および荷造りの動物は、10 人のサイクリスト、乗馬および荷造りの動物、および 5 台のカート (そり) のグループに分けなければなりません。 追い越しを容易にするために、グループ間の距離は 80 ～ 100 m にする必要があります。
そのため、パラグラフ 24.2 では、「右端の車線で」という言葉が削除されました。これにより、サイクリストや原動機付自転車に乗る人により多くの自由が与えられ、自動車のドライバーには不必要な問題が追加されます。 以前に自転車が道路の真ん中 (または右端の車線のすぐ先) を走行していて事故に遭った場合、ドライバーは自分の主張を証明する機会がありました。 現在、特定の状況下では、サイクリストはどの車線でも走行できるようになります。
ヘルメットなしで自転車に乗ることは法律で禁止されておらず、サイクリスト自身は自分の安全をほとんど気にしていないため、サイクリストが関与する事故は重大な結果につながります。 さて、現在の規則の変更により、ドライバーが無実を証明する可能性は低下しています。 同じことがモペットとスクーターにも当てはまります。
新しい道路標識
3.20「追い越し禁止」。 すべての車両を追い越すことは禁止されています。
3.20「追い越し禁止」。 動きの遅い車両、馬車、モペット、サイドカーのない二輪車を除き、すべての車両を追い越すことは禁止されています。
この変更により、道路の容量が増加する一方で、危険な状況につながる可能性があります。 結局のところ、標識3.20が道路に設置されているのには理由がありますが、交通事故が特に頻繁に発生する場所に設置されています。
したがって、2010 年 11 月 20 日以降に、たとえば動きの遅い車両を追い越すことにした場合は、まずこの操作が安全であることを確認してください。
そして今、楽しいことについて。 道路規則の改正により、まったく新しい情報道路標識とサービス標識が導入されました。
6.20.1、6.20.2「非常口」。 非常口があるトンネル内の位置を示します。
6.21.1、6.21.2「非常口への移動方向」。 非常口への方向と距離を示します。
7.19「緊急電話」。 緊急サービスを呼び出すための電話機の場所を示します。
7.20「消火器」。 消火器の位置を示します。
残念ながら、標識の画像はまだありません。 新しい道路標識の任命に関しては、その名前で判断できます。
一時的な道路標識（ポータブル スタンド）と固定標識の意味が矛盾する場合は、一時的な標識によってドライバーを誘導する必要があります。
一時的な標識（可搬式支持体に設置されたもの）を含む道路標識と水平方向の標示線の意味が矛盾する場合、または標示が十分に区別できない場合は、道路標識によって運転者を誘導する必要があります。
以前は、一時的な道路標識のみがマーキングよりも優先されていましたが、現在はすべての道路標識がマーキングよりも優先されます。 この段落の要件は、ドライバー (車、バス、スクーター、自転車) にのみ適用され、歩行者には適用されないことに注意してください。 つまり、矛盾した状況で歩行者が何をすべきかは不明のままです。
もう1つ 興味深い点恒久的な道路標識よりも一時的な道路標識の優先順位を明確に規定する規則の段落が今では存在しないということです。 したがって、矛盾した状況で何をすべきかが不明確になります。
利用規約 車のタイヤ
5.5. さまざまなサイズ、デザイン (ラジアル、ダイアゴナル、チャンバー、チューブレス)、モデル、さまざまなトレッド パターン、スタッド付きとスタッドなし、耐霜性と非耐霜性、新品と修復済みのタイヤが、車両の 1 つの車軸に取り付けられています。
5.5. さまざまなサイズ、デザイン (ラジアル、ダイアゴナル、チャンバー、チューブレス)、モデル、さまざまなトレッド パターン、耐霜性と非耐霜性、新品とリトレッド、新品と深いトレッド パターンのタイヤが 1 つの車軸に取り付けられています。車両。 車両には、スタッド付きタイヤとスタッドなしタイヤが装備されています。
現在、一部のドライバーが何らかの理由で使用していた、スタッド付きタイヤとスタッドなしタイヤを車の異なる車軸に取り付ける可能性は除外されています。 おそらく彼らは節約のためにこれを行い、自分自身と乗客を不必要な危険にさらしました.
1993 年 10 月 23 日のロシア連邦政府閣僚会議令第 1090 号により承認され、1998 年 10 月 31 日のロシア連邦政府令第 1272 号により修正および補足された。平成12年1月21日第370号平成13年1月24日第67号平成14年2月21日第127号平成14年6月28日第472号平成15年5月7日第265号平成15年9月25日第595号平成17年第767号 平成20年2月16日第84号 平成20年4月19日第287号 平成20年12月29日第1041号
1. 総則
1.1 . これらの道路規則（以下、規則という）は、ロシア連邦全体で統一された交通手順を確立します。 交通に関するその他の規制は、ルールの要件に基づいており、ルールと矛盾してはなりません。
1.2. 本規則では、次の基本的な概念と用語が使用されています。
「高速道路」- 5.1 の標識が付けられた道路で、他の道路、鉄道、路面電車の線路と同じレベルで交差することなく、移動方向ごとに分割ストリップ (およびそれがない場合は道路フェンス) によって互いに分離された車道があります。 、歩行者または自転車道。
"ロードトレイン"– トレーラーに連結された動力駆動車両。
"自転車"- 車いす以外の、2 つ以上の車輪があり、乗員の筋肉の力によって推進される乗り物。
"運転者"- 車両を運転する人、集団を率いる運転手、道路に沿って動物や群れに乗っている人。 運転教官はドライバーに相当します。
「強制停止」– そのために車両の動きを止める 技術的な失敗または輸送貨物、運転者（乗客）の状態、または道路上の障害物の出現によってもたらされる危険。
「大通り」- 標識 2.1、2.3.1 ～ 2.3.7 または 5.1 でマークされた道路は、交差する (隣接する) 道路に関連して、または舗装された道路 (アスファルトおよびセメント コンクリート、石材など) に関連して未舗装の道路に関連する、または隣接する領土からの出口に関連する道路。 交差点の直前の二次道路に舗装されたセクションが存在しても、交差したセクションと同じ価値にはなりません。
"道"- 車両の移動のために装備または改造され使用される、一帯の土地または人工構造物の表面。 道路には、1 つまたは複数の車道と、 トラムレール、歩道、道端、および分割帯がある場合。
「道路交通」- 道路内の車両の有無にかかわらず、人や物が移動する過程で生じる一連の社会的関係。
"交通事故"- 路上での車両の移動中に発生し、その参加により、人が死亡または負傷したり、車両、構造物、貨物が損傷したり、その他の物的損害が発生したりするイベント。
"踏み切り"- との交差点 鉄道の線路同じレベルで。
「路線車両」- 車両 一般的な使用(バス、トロリーバス、路面電車) 道路上で人々を輸送し、指定された停留所のある確立されたルートに沿って移動するように設計されています。
「機械の乗り物」- エンジンによって推進されるモペット以外の乗り物。 この用語は、トラクターや自走式機械にも適用されます。
「モペット」- 作動容積が 50 立方メートル以下のエンジン駆動の二輪車または三輪車。 cmで、最大設計速度が50 km / h以下であること。 自転車は原付扱いです。 船外機、モキキ、および同様の特性を持つ他の車両。
「バイク」- サイドトレーラーの有無にかかわらず二輪自動車。 自動二輪車は、車両重量が 400kg 以下の三輪および四輪自動車に相当します。
「地方」- 5.23.1 ～ 5.26 の標識でマークされている入口と出口のビル街。
「視界不良」– 霧、雨、降雪などの状況、および夕暮れ時には、道路の視界が 300 m 未満です。
「追い越し」- 占有車線からの逸脱に関連する 1 台以上の移動車両の前進。
「道端」- 車道と同じレベルで車道に直接隣接する道路要素で、被覆の種類が異なるか、または規則に従って運転、停止、および駐車に使用されるマーキング 1.2.1 または 1.2.2 を使用してマークされています。
「動く危険」- 交通の過程で発生した状況で、同じ方向に同じ速度で動き続けると、交通事故の危険が生じます。
"危ない物"- 物質、それらから作られた製品、生産およびその他の経済活動からの廃棄物で、その固有の特性により、輸送中に人の生命と健康に脅威を与えたり、環境に害を与えたり、物質的価値を損なったり破壊したりする可能性があります。
「子供たちの団体輸送」 – 特殊輸送 2 人以上の就学前の子供と 学齢期ルート車両とは関係のない自動車で行われる。
「整体フットコラム」- 規則の条項 4.2 に従って指定された人々のグループで、道路に沿って一方向に一緒に移動する。
"整頓された 輸送コラム» - ヘッドライトを常時点灯させ、外面に特別な配色を施し、スイッチを入れた先頭車両を伴って、同じ車線で次から次へと続く 3 台以上の自動車のグループ ビーコンの点滅青と赤の色。
"ストップ"– 乗客の乗降または車両への積み降ろしに必要な場合は、最大 5 分間の車両の動きの意図的な停止。
"乗客"- ドライバー以外の、車両に乗っている (乗っている) 人、および車両に乗り込む (乗る) 人、または車両から離れる (降りる) 人。
「クロスロード」- 交差点の中心から最も遠い車道の曲率の開始点をそれぞれ反対側に接続する仮想線によって制限される、同じレベルの道路の交差点、ジャンクションまたは分岐の場所。 隣接する領土からの出口は交差点とは見なされません。
「再建」- 元の移動方向を維持しながら、使用中の車線または使用中の車線から出る。
"歩行者"- 路上で車両の外にいて、作業をしていない人。 歩行者は移動者として扱われます 車椅子エンジンなし、自転車、モペット、オートバイの運転、ソリ、カート、乳児または車椅子の運搬。
"横断歩道"- 標識 5.19.1、5.19.2 および (または) 標識 1.14.1–1.14.2 でマークされ、道路を横切る歩行者用に割り当てられた車道のセクション。 標示がない場合、横断歩道の幅は標識 5.19.1 と 5.19.2 の間の距離によって決まります。
11.1. 追い越し前に、ドライバーは次のことを確認する必要があります。
進入しようとしている車線が追い越しに十分な距離にあり、この操作によって対向車やこの車線に沿って移動する車両を妨害しないこと。
同じ車線で後ろを追っている車両が追い越しを開始せず、前を走行している車両が追い越し、左折 (再構築) の合図を出さなかった;
追い越しが完了すると、追い越された車両に干渉することなく、以前に占有されていた車線に戻ることができます。
11.2. 無軌道車両の追い越しは、左側からのみ許可されています。 ただし、ドライバーが左折の合図を出して操縦を開始した車両の追い越しは、右側で行われます。
11.3. 追い越される車両の運転者は、速度を上げるなどして追い越しを防止することは禁止されています。
11.4. 追い越しが完了したら（右側で許可されている追い越しを除く）、ドライバーは以前に占有されていた車線に戻らなければなりません。 ただし、この方向に移動するための車線が 2 つ以上ある場合、追い越しを行うドライバーは、ルールの条項 9.4 に従って、以前に占有されていた車線に戻ったときにすぐにスタートしなければならない場合は、左側の車線にとどまることができます。 新しい追い越し高速で後続する車両の妨げにならない場合。
11.5. 追い越し禁止：
対向車線への出口のある規制交差点、および幹線道路ではない道路を走行する際の規制されていない交差点（ラウンドアバウトでの追い越し、サイド トレーラーのない二輪車の追い越し、道路での追い越しを除く）右）;
横断歩道に歩行者がいる場合。
踏切およびその前方 100 m 以内。
車両の追い越しまたは迂回;
上り坂の終わり、および対向車線への出口がある視界が制限された道路の他のセクション。
11.6. 市街地の外で低速または大型車両を運転する場合、この車両を追い越すことが困難な場合は、できるだけ右側に寄って、必要に応じて一時停止して、彼のパスの後ろに蓄積されました。
11.7. 対向車が通行しにくい場合は、障害物がある側のドライバーが道を譲らなければなりません。 標識 1.13 および 1.14 でマークされた斜面では、障害物がある場合、下り坂を走行している車両の運転者は道を譲らなければなりません。
