遅かれ早かれ、エンジンを運転するという問題は、運転手の前で発生します。 これは、モーターのオーバーホール、リングの交換、または新しい車の購入が原因である可能性があります。 この手順自体は難しくありません。 しかし、エンジンの慣らし運転は、最終的にはその後の運転中にエンジンがどのようになるかを決定するものであり、そのようなプロセスの重要性と必要性を理解してアプローチする必要があります。
なぜ新しいエンジンが稼働しているのですか？
ここでは、用語と状況の理解をすぐに定義する必要があります。 新しいエンジンの概念の下では、シリンダーをボーリングしたり、リングを交換したり、オーバーホールしたりしても、変更を加えたエンジンはすべて落ちます。 このアプローチの必要性は、どの部分の表面にも、結節とくぼみからなる独特のレリーフがあるという事実によって説明されます。
当然のことながら、マイクロレリーフは異なる部分とは一致しません。たとえば、円柱の壁に沿ったリングの動き、表面が互いにペアになっている、結節がどこかで消去され、新しいくぼみがどこかに形成されているなど、それらが一緒に機能する場合です。 これにはすべて、摩擦の増加、金属微粒子の形成、およびそれらのオイルへの侵入が伴い、モーターに追加の負荷がかかります。
エンジンの慣らし運転は、結果として生じる負荷を最大限に制限してスペアリングモードで実行されると想定されています。 内燃機関の長年の運転では、冬と夏の両方で、ディーゼルでもガソリンでも、あらゆるエンジンで実行する方法が考案されてきました。 慣らし手順を正しく実行すると、モーターはその潜在能力を最大限に発揮できますが、違反するとエンジンの寿命が短くなり、最終的には機械の寿命が短くなります。
慣らし運転の種類と方法
良好な結果を得るために、大規模なオーバーホールまたはその他の同様のケースの後のエンジンの慣らし運転は、いくつかの段階で特定の順序で実行されます。 それらのそれぞれには、エンジンの新たな負荷に関連する制限があります。
オーバーホール後のエンジンの冷間慣らし運転
このような操作は、自動車修理会社または大規模な車両の条件で実行するのが最適です。 コールドブレークインは、エンジンですべてが回転していて、そのすべての部品とコンポーネントが正常に動作していることを意味しますが、エンジン自体は作動していません。 専用スタンドを実装できるモードです。 原則として、モーターの大規模なオーバーホールの後にコールドブレークインが実行されます。 これを行うには、オーバーホールまたはリングの交換後に組み立てられたモーターをスタンドに置き、そのクランクシャフトを外部の電気モーターに接続します。 
この場合、クーラントとオイルがエンジンに注がれ、次にコールドランインが実行されます。 クランクシャフトは外部電気モーターの作用で回転し、ピストンが動き、パワーユニット自体はアイドル状態のままです。 同様の手順は、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンでも同じ方法で実行されます。
そのような 冷間運転により、さまざまな新しい部品が一緒に動作する際の初期研削が可能になります。ただし、上記の説明からもわかるように、このような慣らし運転にはスタンドが必要となるため、新車のエンジンに実施することはできません。 この場合、別のテクニックを使用できます-牽引するときに新しい車のエンジンで走るため、スタンドは必要ありません。 スタンドが利用できない他の場合でも、大規模なオーバーホールが行われた後、新しいパワーユニットとモーターの同様の慣らし運転を行うことができます。
慣らし車は堅固なヒッチを介して牽引車に取り付けられ、ろうそくは新車のエンジンから外され、牽引車はギアを入れたまま 1 時間それを引きずります。 動く機械の車輪を介した力がパワーユニットに伝わり、冷間運転が行われます。
新車のエンジンで走る
まず第一に、このような侵入は新車に必要ですが、それ以外の場合、つまり大規模なオーバーホールまたはリングの交換後に実行することをお勧めします。 最も重要なルールを忘れないでください。新しいモーターの負荷を減らすと、その「寿命」が大幅に延び、可能なすべてのものを手に入れることができます。 慣らし手順全体を、ガソリン エンジンまたはディーゼル エンジンのどちらで実行するかに関係なく、夏または冬に部分的に実行することをお勧めします。 
最初のスタート
もちろん、これはエンジンの最初の始動ではありません。すでに工場でしばらく働いており、車の一部としてテストされており、おそらく新しい所有者はカーディーラーから彼のガレージに行くか、常設の駐車場を設置してください。 それでも、この段階は責任を持って実施し、最初のエンジン始動が行われていることを認めなければなりません。
オーバーホールやリング交換後のエンジン始動時は、確かに初始動の可能性があります。 この場合、経験豊富なドライバーの不文律に従う必要があります。車のエンジンは、アイドリング時にガソリンタンクを「燃やす」必要があります。 タンク全体ではないかもしれませんが、どのタイプのエンジンでも、最初は長時間アイドリングする必要があるという事実は変わらないはずです。
このアプローチは、モーターの負荷がすでに非常に高く、すべての可動部品が互いにこすり合い、局所的な過熱を引き起こし、その結果、潤滑剤に金属微粒子が出現するという事実によるものです。 アイドリング運転は結果として生じる負荷を最小限に抑えます。これは、オーバーホールまたはリングの交換後のエンジンに特に役立ちます。
説明は非常に簡単です-製造業者の条件では、使用される部品の品質はプラントで動作するシステム全体によって保証されますが、サードパーティの製造業者の部品を使用する別のワークショップの条件では、必要なスペアパーツを外部から購入する場合、新しいスペアパーツの偏差が期待できます。
エンジンの始動後、冷却システムの温度と油圧を常に監視する必要があります（インストルメントパネルのライトは、その存在を知らせます）。
慣らし運転中は、エンジン冷却ファンが繰り返し回りますが、異常はありません。 このような過熱を解消するには、フードを開けることができます。特に冬には、これで十分な場合があります。 まあ、安くて質の悪い種類のオイルを使うべきではありません。 
最初の 500 キロの走行でのエンジン慣らし
最初に運転するときは、エンジンの過負荷を避ける必要があります。そのためには、エンジンの全負荷を必要としない移動ルートを選択し、高速での移動も排除します。 最適なオプションは、必要以上に少ないギアで運転することです。 たとえば、通常の慣らし車では 4 速で移動する場合、新しい車または修理後の車では 3 速を使用することをお勧めします。
これにより、モーターの過負荷が回避され、通常の慣らし運転が実行されます。
新品のエンジンで500キロから2000キロ走行
これは、エンジン慣らし運転の最終段階の 1 つです。 同様のことは、新しいモーターと修理後のモーターにも当てはまります。 現時点では、モーターの操作とメンテナンスに関する特別な要件はありません。 主な要件は同じままです-過負荷を避けるため、このようにしてほぼ通常どおりに運転できますが、エンジンを3000回転以上「回転」させることはお勧めできません。 そして、2,000km走行後にオイルフィルターとオイルを交換することを忘れないでください。
新しいエンジンの慣らし運転はいつ終了しますか?
一般的には、修理後のパワー ユニットの慣らし運転、または新車での最低走行距離が 2,000 キロの場合は、慣らし運転自体が完了したと見なすことができます。 ただし、モーターはまだすべての機能を発揮していません。
したがって、VAZ車では、これは実際に確認されていますが、3万から5万の走行距離の後、エンジンは「開く」と言われています。 そして、アクセルペダルを踏んだときに、シートの後ろに押し込まれているように感じ、ボンネットの下からエンジンの自信に満ちた低音の歌が聞こえたら、すべてが正しく行われ、エンジンがどんな状況でもあなたの忠実なアシスタントになります。
大規模なオーバーホールの後でも、たとえ新車であっても、エンジンでの走行は、どの車も通過しなければならない義務的な段階です。 すべてが正しく行われていれば、開発者が意図したように、モーターは信頼性が高く、そのすべての機能を最大限に発揮して長期間機能します。
