各車の所有者は、ブレーキシステムを完璧な状態に保つ必要があります。 すべての道路利用者の安全は、その作業の質にかかっています。 したがって、なぜフロントブレーキディスクが加熱されるのかという問題は、さまざまな経験を持つドライバーにとって非常に重要です。
どの車両でも、特にブレーキシステムは所有者に従わなければなりません。 そこで、過熱の考えられる原因とその解決方法を見てみましょう。
人気のあるブレーキ システムの 1 つはディスク設計です。 このモデルの有効性は実際に証明されており、ほとんどの有名な自動車会社で採用されています。 ディスクの材質を変えることができるいくつかの設計オプションがあります。
- 鋳鉄;
- 鍛造鋼。
- サーメット;
- カーボンファイバー。
最後の 2 種類は、非常に効果的ですが、使用コストが高いため、あまり使用されません。 ほとんどの場合、スポーツモデルに見られます。
まず、車のブレーキディスクを加熱する必要があるかどうかを考えてみましょう。 要するに、はい、そうすべきです。 ブレーキをかけると、ブレーキパッドが両側からディスクを押し付け、ディスクが回転してパッドがキャリパーにしっかりと固定されるときに、材料間に摩擦力が発生します。 この場合、車の運動エネルギー (動き) は材料の摩擦に打ち勝つために費やされ、ブレーキ ディスクとパッドの加熱に費やされます。 ブレーキ機構の加熱はまったく正常ですが、過度に加熱すべきではないことを理解することが重要です。 また、重要なのは加熱そのものではなく、加熱後の変形の程度です。 曲がりくねった下り坂などで長時間ブレーキをかけていると、ブレーキ ディスクが深刻な過熱を起こし、その結果ディスクが歪み、後にブレーキ ペダルを踏んだときにビートが発生することがあります。 同時に水たまりにも入った場合、急激な温度低下によりブレーキディスクに亀裂が生じる可能性があります。
カーボンブレーキディスク
セラミック金属またはカーボンファイバー製品の場合、加熱温度は 1200 ～ 1400 ℃に達します。同時に、摩擦係数が大幅に高くなり、熱変形も受けません。 主な欠点は価格であるため、これらの材料は広く普及していません。
金属ディスクは製造コストが低いため広く使用されていますが、限界温度は 500 ～ 600 ℃です。大幅な過熱は形状の損失や熱変形による破損につながります。
金属製ブレーキディスク
ノート：急激な温度低下はディスクに悪影響を与える可能性があるため、特に過熱直後は決してディスクに水をかけないでください。
また、ディスクに水がかからないように、ブレーキを集中的に使用した後は洗車しないでください。
オーバーヒートの発生
ブレーキディスクの過熱
すでにわかったように、わずかな加熱は正常であると考えられますが、ブレーキペダルを集中的に使用せずに温度が大幅に上昇した場合は、ドライバーに警告する必要があります。 構造的または動作上の欠陥が存在する可能性があります。 結局のところ、ブレーキディスクを加熱する理由のリストには、個々の運転スタイルも含まれています。 ブレーキを頻繁かつ急激に押すと、システムの嵌合要素の温度が上昇します。
過熱が発生する主な原因とその解決方法は次のとおりです。
- ウェッジブレーキキャリパーガイド、パッドはディスクを均等にクランプできません（ゴム製シールの状態とガイド上の潤滑の有無、ガイド上の砂や汚れの有無を確認する必要があります）。
- ディスクが歪んでいる、パッドは面全体で不均一に押し付けられています（ディスクの溝または完全な交換が必要です）。
- 摩擦ライニング資源を使い果たしたが、満足のいく摩擦係数が得られない（低品質のライニングは交換する必要がある）。
- さまざまなブレーキシステム設計上の特徴（ベンチレーテッドブレーキの設置または運転スタイルの修正）により、フロントではディスク、バックではドラムがフロント部分の過熱につながります。
過熱した金属表面は、温度にさらされた後の残留色によって視覚的に区別できます。
歪んだディスク
パラメータはおおよその値ですが、危険な変形を引き起こす可能性のある過熱の特性を把握することができます。
- 現れた 黄色がかった色合い- 160〜280℃までの過熱の兆候。
- 青みがかった色 300〜450℃までの上昇について話します。
- 表面を黒くする 450～500℃で可能。
そのような色が見つかった場合は、視覚的な診断に加えて、ステーションまたは検査穴で自分でより深刻な検査を実行する必要があります。 ジャッキを使用するだけで十分な場合もあります。
新しいディスクとパッドの問題
パッド交換後、ブレーキディスクが熱くなる場合があります。 これは、特に高速での急ブレーキ後に発生する独特の焦げた臭いによって感じられます。 この状況を回避するために役立ついくつかのルールを次に示します。
- 必要なディスクから 防腐剤のグリースをすべて取り除きます。 すぐには見えなくても、表面を脱脂しておくとラッピングに時間がかかります。
- ハブ上に新しいディスク用の場所が必要です 金属ブラシで掃除した。 この手順は、破片を取り除き、ホイール軸に対して飛行機を歪ませるのに役立ちます。
- キャリパーのフィンガーとそのキャビティについて 古いグリスをすべて取り除きます。 新しい潤滑剤は、通常のグリースではなく、特別なものである必要があります。 そうしないと、間違った瞬間に構造物が詰まってしまう可能性があります。
- ジャッキで上げた側を組み立てた後、ホイールを手でスクロールする必要があります。 必ず 問題なく回転します。 パッド上のわずかなカサカサ音は許容されます。 数回回転させたときにホイールが詰まった場合は、組み立てに問題があったことになります。
溝で変形を解消
クランプの考えられる原因は次のとおりです。
- キャリパーピストンとインナーパッドの位置が合っていませんでした（パッドには同じピストン要素と位置合わせする必要がある凹みがあります。そうでないと位置ずれが発生します）。
- フィンガーの取り付けの問題、またはフィンガー用の潤滑剤の選択が間違っている。
- 摩擦パッドの着地ゾーンはブラシでゴミを取り除く必要があり、パッドの固着を防ぐためにこの場所にも高温グリースが塗布されます。
結論
ディスク過熱の原因のほとんどは、自分で修正できます。 ほとんどの場合、これはパフォーマンスと運転スタイルが原因です。 したがって、パッドとディスクの状態を定期的に監視する必要があります。時間内に表面を研磨し、ディスクの留め具を消して研磨が始まる前にパッドを交換し、高品質のコンポーネントを取り付ける必要があります。
