شرکت های خودروسازی: چه کسی مالک چه کسی است؟ کدام شرکت ها صاحب برندهای معروف خودرو هستند؟

با فرا رسیدن تابستان، زمان آن فرا رسیده است که به فکر تغییر خودروی خود به وسیله نقلیه ای سالم تر و سازگار با محیط زیست باشید - یک دوچرخه. علاوه بر این ، برای این کار اصلاً لازم نیست مارک مورد علاقه خود را تغییر دهید.

بسیاری از خودروسازان خودروهای دوستدار محیط زیست را با قدرت یک نیروی انسانی زیر لوگوی خود به فروش می رسانند. آئودی، بی‌ام‌و، لندرور، مینی، مرسدس بنز، پژو، اشکودا و حتی فراری - همه این شرکت‌ها آماده‌اند تا تمایل مشتریان خود را برای تغییر از خودرو به دوچرخه‌ای با همان برند برآورده کنند. و اگرچه فروش اسب‌های پدالی برای خودروسازان درآمدی جانبی است که سودی برابر با فروش خودرو ندارد، اما آنها آماده سرمایه‌گذاری قابل توجهی در این زمینه هستند. چرا این کار انجام می شود؟ به طور عمده به این دلیل که مشتری حتی زمانی که به جای پدال گاز، پدال زنجیر موتور دوچرخه خود را فشار می دهد، به برند وفادار بماند.

انحصاری دو چرخ

سالانه حدود 100 میلیون دوچرخه در سراسر جهان تولید می شود که این میزان بسیار بیشتر از اتومبیل است. اما فقط تعداد کمی از آنها نشان شرکت خودروسازی را بر روی قاب حمل می کنند. دوچرخه های "ماشین" یک محصول انحصاری هستند و بنابراین ارزان نیستند. اگرچه همه چیز به این بستگی دارد که با چه چیزی مقایسه شود. با در نظر گرفتن کالاهای مصرفی چینی بی نام که در هر گوشه فروخته می شود، در واقع، چنین "دستگاهی" هزینه زیادی دارد. اما اگر محصولات مشابه را با محصولات برندهای معروف دوچرخه با ویژگی های مشابه مقایسه کنید، تفاوت در پرداخت اضافه برای نام تجاری حداقل خواهد بود.

جالب است که تاریخ بسیاری از شرکت‌های خودروسازی با تولید دوچرخه پیوند ناگسستنی دارد (اشکودا 115 سال پیش فعالیت خود را در این زمینه آغاز کرد)، اما تنها تعداد کمی از آنها تولید دوچرخه خود را تا به امروز حفظ کرده‌اند. امروزه، اکثر خودروسازان ترجیح می دهند دوچرخه تولید نکنند و سفارشات خارجی را سفارش دهند - از شرکت هایی که خود را در بازار محصولات دوچرخه ثابت کرده اند. اما استثناهایی هم وجود دارد. بنابراین، برند پژودارای یک بخش از پژو سیکلز فرانسه است که حدود 130 سال است که دوچرخه تولید می کند. محصولات پژو سیکلز فرانسه نه تنها در فرانسه، بلکه بسیار فراتر از مرزهای آن نیز محبوب هستند. همچنین در روسیه ارائه شده است: طیف گسترده ای از محصولات دوچرخه را می توان در وب سایت cycles.peugeot.ru مشاهده کرد که تعداد آنها به چندین ده مدل (!) می رسد.

قیمت های "آهن"های دو چرخ بسته به اندازه و پیچیدگی طراحی آنها به طور قابل توجهی متفاوت است: به عنوان مثال، ساده ترین مدل کودکان 13990 روبل هزینه دارد، برای یک بزرگسال باید حداقل بیست بپردازید، اما یک کراس کانتری پیشرفته یا مدل جاده ای 100-150 هزار "چوبی" هزینه خواهد داشت. و این محدودیت نیست: جدیدترین دوچرخه برقی پژو 200 هزار قیمت دارد! واضح است که افراد کمی هستند که مایل به خرید چنین معجزه فناوری هستند، زیرا با این نوع پول می توانید یک ماشین کوچک کارکرده با همان مارک و در شرایط بسیار خوب پیدا کنید. اما اگر این دوچرخه دارای نشان یک مارک معروف تر، به عنوان مثال BMW باشد، "خفه کردن وزغ" بسیار آسان تر است.

هزینه برند

مانند پژو، خودروساز باواریایی نیز ترجیح می دهد دوچرخه را در داخل تولید کند، هرچند در حجم بسیار کمتر از همتایان فرانسوی خود. برای BMW، محصولات دوچرخه آنقدر منبع سود نیستند، بلکه یک محصول تصویری با هدف ترویج سبک زندگی سالم در میان طرفداران این برند و همچنین ادای احترام به سنت ها هستند. به هر حال، پس از جنگ جهانی دوم، این مسیر دوچرخه بود که به شرکت اجازه داد تا سرپا بماند. در آلمان ویران شده، تعداد کمی توانایی خرید و نگهداری خودرو را داشتند، بنابراین حمل و نقل دو چرخ ارزان و بی تکلف تبدیل به محبوب ترین وسیله حمل و نقل برای آلمانی ها و در عین حال نجات دهنده برای کنسرن باواریا شد و به آن فرصت توسعه داد. تولید در سرزمین های اشغال شده توسط نیروهای متفقین.

دوچرخه های مدرن BMW شباهت کمی به "پدربزرگ" خود دارند: آنها از نظر فناوری بسیار پیشرفته تر هستند و دیگر به اندازه قبل ارزان نیستند. به عنوان مثال، یک مدل کوهستانی دو تعلیق Enduroс، ساخته شده توسط هیدروفرمینگ، با قاب آلومینیومی و ترمزهای دیسکی هیدرولیک، در روسیه 182790 روبل قیمت دارد، و یک نسخه "کروز" با کمک فنر جلو و کیت بدنه غنی ( لاستیک های کانتیننتالکروز کنتاکت، ترمزهای دیسکی 180 میلی‌متری Shimano BR-M395، گیربکس 30 سرعته Shimano Deore) "فقط" 57920 روبل قیمت دارد. موافق باشید که در مقایسه با هزینه دوچرخه های پژو، محصولات کنسرت باواریا گران به نظر نمی رسند، زیرا در اینجا مشتری نه تنها برای خود محصول (به هر حال، درجه یک)، بلکه برای نام تجاری نیز پرداخت می کند.

تکنولوژی بالا

آئودی، یک خودروساز به همان اندازه معروف باواریایی، خط تولید دوچرخه های خود را نیز توسعه داد، اما برخلاف همکارانش از BMW، تولید آنها را برون سپاری کرد. آئودی مشغول مونتاژ دو چرخ بود شرکت آلمانی Merida & Centurion (محصولات آن برای دوچرخه سواران در سراسر جهان شناخته شده است) و فریم های آلومینیومی آنها (توسعه مشترک بخش Quattro GmbH و مهندسان مرکز آلومینیوم در Neckarsulm) توسط ADP Engineering GmbH تولید شده است. پیشرفته ترین مدل دوچرخه با لوگوی چهار حلقه در هم تنیده، آئودی طرح کراس پرو RS است. چنین "دستگاهی" که در استودیوی طراحی خودروساز توسعه یافته و مجهز به بیشترین است فناوری های پیشرفته، توسط نمایندگی های آلمانی به مبلغ 4 هزار یورو عرضه شد.

چرا ما به زمان گذشته صحبت می کنیم؟ از آنجا که اکنون دوچرخه‌ها از محدوده آئودی ناپدید شده‌اند: این شرکت تصمیم گرفت بر تولید دوچرخه‌های الکتریکی تمرکز کند و حتی یک E-Bike امیدوارکننده با قاب کربنی ایجاد کرد، اما از مفهوم فراتر نرفت.

اما مرسدس بنز قرار نیست تولید مدل های دو چرخ را کنار بگذارد. علاوه بر این، این شرکت پول زیادی را در توسعه چنین تجهیزاتی سرمایه گذاری می کند و با دقت کمتری نسبت به خودروها طراحی شده است. به طور خاص، ظاهر دوچرخه ها با ستاره سه پر در مرکز طراحی مرسدس بنز در Sindelfingen در حال توسعه است. با این حال، مرسدس کارخانه دوچرخه خود را ندارد: با حجم تولید ناچیز، نگهداری آن به سادگی سودآور نیست. بنابراین، مانند مورد آئودی، یک شریک قابل اعتماد در شخص شرکت فوق مهندسی ADP Engineering GmbH پیدا شد که متخصصان آن سگ را در تولید دوچرخه های درجه یک خوردند. می توانید نتایج کار مشترک دو غول آلمانی در زمینه های خود را در وب سایت mercedes-benz.ru مشاهده کنید. محدوده قیمت - از 24800 روبل. برای یک مدل ساده کودکان تا 272500 روبل. برای یک سیستم تعلیق دوگانه کوهستانی پیشرفته.

گران تر از پول

بر خلاف ماشین، دوچرخه چیزی کمتر روشن و تکان دهنده است. اثبات خونسردی خود در حین رانندگی بسیار ساده تر است SUV گران قیمتاز یک دوچرخه گران قیمت بنابراین، حتی ثروتمندان صاحبان مرسدس بنزوقتی یک برچسب قیمت پنج رقمی روی دوچرخه ای با همان برند می بینند، به احتمال زیاد از آنجا عبور خواهند کرد. چه مرسدس بنز! چند مالک پورشه وجود دارد که تصمیم به خرید یک مدل RS کربنی (یعنی بدون کمک فنر) به ارزش 348124 روبل بگیرد؟ پاسخ واضح است. اما دقیقاً به همین دلیل است که صاحب چنین "دستگاهی" می تواند منحصر به فرد بودن خود را احساس کند که نمی توان در مورد صاحبان اتومبیل های پورشه گفت که تعداد آنها در جاده های مسکو یا سن پترزبورگ کمتر نیست. نسبت به خودروهای "لادا" و از این نظر، دوچرخه مانند نو قیمت دارد لادا گرانتابه نظر می رسد سرمایه گذاری بهتری نسبت به خرید یک ماشین با همان پول است.

ضمناً، اگر قیمت سی و نیم صد هزار روبل برای یک پورشه دو چرخ به نظر شما خیلی زیاد است، بدانید که این حد نیست! به این ترتیب دوچرخه Koga Aeroblade که در سال 2009 توسط شرکت هلندی سازنده سوپراسپرت اسپایکر با چنگال جلو آلومینیومی، فریم تیتانیومی و چرخ ها و گلگیرهای فیبر کربنی عرضه شد، در ابتدای فروش به ارزش 12540 دلار رکورد زد. و با توجه به نسخه محدود 50 نسخه، این دوچرخه قبلاً به یک کالای کلکسیونی تبدیل شده است و قیمت آن حتی بیشتر شده است. در برابر این پس زمینه، به طور مشترک با شرکت ایتالیاییمازراتی 8 CTF دو چرخ Montante با قیمت 3600 یورو (حدود 180000 روبل) دیگر چندان گران به نظر نمی رسد، اما دوچرخه های فراری با قیمت متوسط ​​کمتر از هزار دلار، عموماً شبیه "کارمندان دولتی" واقعی هستند.

تقریباً سی سال پیش، لی یاکوکا افسانه‌ای پیش‌بینی کرد که در آغاز قرن بیست و یکم، تنها چند خودروساز در جهان باقی خواهند ماند. رئیس جمهور سابقفورد و کرایسلر به خوبی از روند توسعه در صنعت خودروسازی جهانی آگاه بودند و بنابراین جای تعجب نیست که پیش‌بینی‌های او تقریباً به طور کامل تأیید شد.

فقط به نظر می رسد که خودروسازان مستقل زیادی در جهان وجود دارند. در واقع اکثریت قریب به اتفاق شرکت های خودروسازیاعضای گروه ها و اتحادهای مختلف هستند. دقیق تر، معلوم شد که لی یاکوکا در مورد همه چیز درست می گوید - در حال حاضر واقعاً فقط چند نفر در جهان باقی مانده اند. خودروسازان بزرگکه در واقع بازار جهانی خودرو را بین خود تقسیم کردند.

در مورد محل کار سابق لی یاکوکا - فورد و کرایسلر، این ستون های صنعت خودرو آمریکا، همراه با جنرال موتورز، در دوران بحران اقتصادی متحمل شدیدترین خسارات شدند و در تمام تاریخ خود چنین زیان هایی را تجربه نکرده اند. جنرال موتورز و کرایسلر ورشکست شدند، اما فورد تنها با یک معجزه زنده ماند. با این حال، هزینه بسیار بالایی برای زنده ماندن پرداخت شد. فورد بخش پریمیوم پریمیر خودروسازی گروه خود را که شامل جگوار، ولوو و لندرور می‌شد، از دست داد. علاوه بر این، فورد مجبور شد استون مارتین سازنده سوپراسپرت انگلیسی را بفروشد، از شر سهام کنترلی مزدا خلاص شود و آن را منحل کند. مارک جیوه. در حال حاضر تنها دو برند از امپراتوری بزرگ فورد باقی مانده است - خود فورد و لینکلن.

جنرال موتورز متحمل خسارات کمتری نشد. آمریکایی ها SAAB، Hummer، Saturn را از دست دادند، اما با وجود ورشکستگی، توانستند از اوپل و با ارزش ترین برند - دوو دفاع کنند. جنرال موتورز در حال حاضر شامل بیوک، کادیلاک، شورولت، جی ام سی، هولدن و واکسهال است. به علاوه، این کنسرت آمریکایی یک سرمایه گذاری مشترک روسی به نام GM-AvtoVAZ دارد که شاسی بلندهای شورولت نیوا را تولید می کند.

در مورد کرایسلر، کنسرن آمریکایی اکنون شریک استراتژیک فیات است، که قبلاً تحت "بال" خود مارک هایی مانند آلفا رومئو، فراری، مازراتی، لانچیا. حالا کرایسلر، جیپ، دوج و رم را اضافه کرده اند.

اوضاع در اروپا با آمریکا کاملا متفاوت است. این بحران همچنین تنظیماتی را در توازن قدرت ایجاد کرد، اما این بر موقعیت غول‌های صنعت خودرو اروپا تأثیری نداشت. فولکس واگن با خرید پورشه در سال 2009 به گسترش "مجموعه" برندهای خود ادامه می دهد. اکنون گروه فولکس واگن شامل 9 برند است - فولکس واگن، آئودی، پورشه، بنتلی، بوگاتی، لامبورگینی، اشکودا، سیت و سازنده کامیون های اسکانیا. این امکان وجود دارد که این شرکت به زودی توسط سوزوکی تکمیل شود - در سال 2009، گروه فولکس واگن 20٪ سهام سوزوکی موتور را خریداری کرد.

دو خودروساز بزرگ آلمانی دیگر، دایملر AG و بی‌ام‌و، نمی‌توانند به چنین برندهای فراوانی ببالند. دایملر AG خودروهایی با برندهای مرسدس، مایباخ و اسمارت تولید می کند و ب ام و علاوه بر برندی به همین نام، مالک رولز رویس و مینی نیز است.

یکی دیگر از بزرگترین خودروسازان جهان، اتحاد رنو-نیسان است که مالک برندهایی مانند رنو، داچیا، نیسان، اینفینیتی و سامسونگ است. علاوه بر این، رنو 25 درصد از سهام AvtoVAZ را در اختیار دارد، بنابراین از این پس برند لادا نیز در مدار نفوذ اتحاد فرانسه و ژاپن قرار می گیرد.

یکی دیگر از خودروسازان بزرگ فرانسوی، کنسرن PSA، مالک برندهای سیتروئن و پژو است.

از بین تمام خودروسازان ژاپنی، تنها تویوتا می تواند به "مجموعه" خوبی از برندها ببالد - لکسوس، سایون، دایهاتسو و سوبارو. علاوه بر این، در ترکیب تویوتاموتور شامل هینو سازنده کامیون است.

دستاورد هوندا بسیار ساده تر است. ژاپنی ها به غیر از برند پریمیوم آکورا و بخش موتورسیکلت، چیز دیگری برای لاف زدن ندارند.
در سال های اخیر، اتحاد هیوندای-کیا به سرعت به عنوان یکی از رهبران صنعت خودرو در جهان ظاهر شده است. در حال حاضر، این اتحاد خودروهای زیر را تولید می کند برندهای هیوندایو کیا، اما در آینده نزدیک کره ای ها قصد دارند یک برند پریمیوم ایجاد کنند. بر اساس اطلاعات تایید نشده، نام آن جنسیس خواهد بود.

از ادغام و تملک سالهای اخیرمن می خواهم به انتقال برند ولوو به کنترل توجه کنم جیلی چینیو خرید تاتا موتور هندی برندهای ممتاز انگلیسی - جگوار و لندرور. کنجکاوترین چیز در این سری خرید توسط سازنده کوچک هلندی سوپراسپرت Spyker سوئدی است. برند ساب.

صنعت خودروسازی بریتانیا که زمانی قدرتمند بود، اکنون چیزی جز خاطرات نیست. معروف‌ترین خودروسازان بریتانیایی مدت‌ها است که استقلال خود را از دست داده‌اند، اما حتی شرکت‌های کوچک انگلیسی نیز به مالکان خارجی منتقل شده‌اند. شرکت افسانه ای لوتوس متعلق به پروتون مالزیایی است و ام جی توسط شرکت چینی SAIC خریداری شده است. در همان زمان، SAIC موتور کره ای سانگ یانگ را به خودروساز هندی ماهیندرا و ماهیندرا فروخت.

همه این خریدها، ادغام ها، اتحادها و مشارکت های استراتژیکیک بار دیگر آنها حق با لی یاکوکا را ثابت کردند. در دنیای مدرن، شرکت های مجرد دیگر نمی توانند دوام بیاورند. البته استثناهایی مثل مورگان انگلیسی، میتسوئوکای ژاپنی یا همان پروتون مالزی وجود دارد. اما این شرکت ها به معنای کامل کلمه مستقل هستند. مطلقاً هیچ چیز در صنعت خودروسازی جهانی به آنها بستگی ندارد. اما برای اینکه بتوانید سالیانه صدها هزار خودرو بفروشید، و البته میلیون‌ها نفر هم بفروشید، باید یک ستون فقرات بسیار قوی داشته باشید. که مانند مورد توسط شرکا ارائه می شود اتحاد رنو-نیسان، یا مجموعه ای از برندها، همانطور که توسط گروه فولکس واگن انجام می شود. اما شرکت هایی مانند مزدا یا میتسوبیشی در آینده مشکلات بیشتری را تجربه خواهند کرد. و اگر شرکای میتسوبیشی از PSA آماده ارائه تمام کمک های ممکن باشند، مزدا مجبور است به تنهایی با تمام ناملایمات مبارزه کند. و در دنیای مدرن انجام این کار هر روز سخت تر می شود. چیزی که لی یاکوکا سی سال پیش هشدار داد.

الکساندر پلخانف

فقط به نظر می رسد که خودروسازان مستقل زیادی در جهان وجود دارند. در واقع، اکثریت قریب به اتفاق شرکت های خودروسازی بخشی از گروه ها و اتحادهای مختلف هستند.

فورد و کرایسلر این ارکان خودروسازی آمریکا به همراه جنرال موتورز در طول بحران اقتصادی متحمل شدیدترین ضررها شدند و در تمام تاریخ خود چنین زیان هایی را ندیده اند. جنرال موتورز و کرایسلر ورشکست شدند، اما فورد تنها با یک معجزه زنده ماند. با این حال، هزینه بسیار بالایی برای زنده ماندن پرداخت شد.

فورد - گروه خودروسازی پریمیوم خود را که شامل جگوار، ولوو و لندرور می‌شد، از دست داد. علاوه بر این، فورد مجبور شد سازنده سوپراسپرت انگلیسی استون مارتین را بفروشد، از شر سهام کنترلی مزدا خلاص شود و برند مرکوری را منحل کند. در حال حاضر تنها دو برند از امپراتوری بزرگ فورد باقی مانده است - فورد و لینکلن.

جنرال موتورز - آمریکایی ها SAAB، Hummer، Saturn را از دست دادند، اما با وجود ورشکستگی، توانستند از اوپل و با ارزش ترین برند - دوو دفاع کنند. جنرال موتورز در حال حاضر شامل بیوک، کادیلاک، شورولت، جی ام سی، هولدن و واکسهال است. به علاوه، این کنسرت آمریکایی یک سرمایه گذاری مشترک روسی به نام GM-AvtoVAZ دارد که شاسی بلندهای شورولت نیوا را تولید می کند.

کرایسلر، یک کنسرت آمریکایی، اکنون شریک استراتژیک فیات است که قبلاً تحت "بال" برندهایی مانند آلفارومئو، فراری، مازراتی، لانچیا گرد هم آمده بود. حالا کرایسلر، جیپ، دوج و رم را اضافه کرده اند.

فولکس واگن با خرید پورشه در سال 2009 به گسترش "مجموعه" برندهای خود ادامه می دهد. در حال حاضر گروه فولکس واگن شامل 9 برند است - فولکس واگن، آئودی، پورشه، بنتلی، بوگاتی، لامبورگینی، اشکودا، صندلی و سازنده کامیون اسکانیا. ممکن است این شرکت به زودی با سوزوکی تکمیل شود - در سال 2009، گروه فولکس واگن 20٪ سهام سوزوکی موتور را خریداری کرد.

دو خودروساز بزرگ آلمانی دیگر، دایملر AG و بی‌ام‌و، نمی‌توانند به چنین فراوانی برند ببالند.

دایملر AG - خودروهایی را تحت برندهای مرسدس، مایباخ و اسمارت تولید می کند

ب ام و علاوه بر برندی با همین نام، رولزرویس و مینی را نیز در اختیار دارد.

رنو-نیسان - دارای مارک هایی مانند رنو، داچیا، نیسان، اینفینیتی، سامسونگ است. علاوه بر این، رنو 25 درصد از سهام AvtoVAZ را در اختیار دارد، بنابراین از این پس برند لادا نیز در مدار نفوذ اتحاد فرانسه و ژاپن قرار می گیرد.

یکی دیگر از خودروسازان بزرگ فرانسوی، کنسرن PSA، مالک برندهای سیتروئن و پژو است.

از میان تمام خودروسازان ژاپنی، تنها تویوتا می تواند به «مجموعه» خوبی از برندها ببالد - لکسوس، سایون، دایهاتسو و سوبارو. علاوه بر این، تویوتا موتور شامل هینو سازنده کامیون نیز می شود.

هوندا - ژاپنی ها به غیر از برند پریمیوم آکورا و بخش موتورسیکلت، چیز دیگری برای لاف زدن ندارند.

اتحاد هیوندای-کیا. در حال حاضر، این اتحاد خودروهایی را با برندهای هیوندای و کیا تولید می کند، اما در آینده نزدیک کره ای ها قصد دارند یک برند پریمیوم ایجاد کنند. بر اساس اطلاعات تایید نشده، نام آن جنسیس خواهد بود.

همچنین:
- انتقال برند ولوو به کنترل جیلی چینی
- خرید تاتا موتور هندی برندهای ممتاز انگلیسی - جگوار و لندرور.
- خرید برند سوئدی SAAB توسط سازنده کوچک هلندی سوپراسپرت Spyker.

صنعت خودروسازی بریتانیا که زمانی قدرتمند بود، اکنون چیزی جز خاطرات نیست. معروف‌ترین خودروسازان بریتانیایی مدت‌ها است که استقلال خود را از دست داده‌اند، اما حتی شرکت‌های کوچک انگلیسی نیز به مالکان خارجی منتقل شده‌اند. شرکت افسانه ای لوتوس متعلق به پروتون مالزیایی است و ام جی توسط شرکت چینی SAIC خریداری شده است. در همان زمان، SAIC موتور کره ای سانگ یانگ را به خودروساز هندی ماهیندرا و ماهیندرا فروخت.

بچه های اینگولشتات از اولین کسانی هستند که یک کالسکه تصویری برای کودکان را در بازار عرضه می کنند. بی ام و، استون مارتین، پورشه و مک لارن محصولات مشابهی در زرادخانه خود دارند. به هر حال، مدل های دومی در بین مادران روسی بسیار محبوب هستند. با این حال، آئودی تصمیم گرفت از این هم فراتر برود و به والدین علاقه مند به مد، ترکیبی از یک "کالسکه" سه چرخ و یک آناتومیک پیشنهاد داد. صندلی ماشین. در صورت لزوم، شاسی به طور مستقیم در بالش جمع می شود و کالسکه به یک صندلی ماشین واقعی تبدیل می شود. تنها چیزی که باقی می ماند این است که آن را در ماشین محکم کنید و کودک را با کمربند ایمنی ببندید.

هوندا: ماشین چمن زنی دیوانه

بر کسی پوشیده نیست که ژاپنی ها برای مدت طولانی ماشین چمن زنی می سازند. اما شاید تعداد کمی از مردم این واقعیت را بدانند که گاهی اوقات آنها را به ماشین های مسابقه ای تبدیل می کنند. ما در مورد مدل Mean Mower از هوندا صحبت می کنیم، که آموزش دیده است تا نه تنها وظایف مستقیم خود را در چمن زنی انجام دهد، بلکه همچنین برای برش در امتداد آسفالت، به سرعت بیش از 200 کیلومتر در ساعت می رسد. این خودرو توسط یک موتور 110 اسب بخاری قرض گرفته شده از دوچرخه اسپرت هوندا VTR Firestorm هدایت می شود و با یک گیربکس 6 سرعته جفت می شود. با این مجموعه و وزن 140 کیلوگرم، ماشین چمن زنی قادر است صد مورد اول را در مدت کمی بیش از چهار ثانیه از حالت سکون تحویل دهد.

فورد: زغال پیک نیک

چگونه این را دوست دارید - زغال چوب مارک شده از فورد خارج از کشور؟ در یک زمان، یک دفتر تابعه متعلق به غول خودروسازی تجهیزات برای بریکت کردن زغال سنگ در مقادیر کم از شرکت آمریکایی-آلمانی Buehler خریداری کرد. پس از مدتی، یانکی ها تولید در مقیاس بزرگ را ایجاد کردند و شروع به تولید زغال چوب کباب بسته بندی شده از ضایعات چوب نرم با نام تجاری Kingsford کردند. امروزه، تولید کننده رهبر واقعی در این بخش است و بیش از 80 درصد از بازار داخلی را در اختیار دارد.

جنرال موتورز: ادو تویلت مردانه

این خودروساز آمریکایی موفق شد همزمان با چندین شرکت عطرسازی همکاری کند. به هر حال، همکاری مشترک با Coty منجر به ایجاد ادو تویلت Corvette شد و همکاری با Riviera Concepts با ظهور عطر هامر به پایان رسید. شایعات حاکی از آن است که جنرال موتورز اکنون در حال تدارک یک سورپرایز "خوشمزه" دیگر برای طرفداران است. آیا واقعاً به افتخار شورولت کامارو جدید است؟ با این حال، رقبا نیز در خواب نیستند - مرسدس بنز، فراری، بنتلی، بوگاتی، جگوار و حتی کیا نیز عطر خاص خود را دارند.

لامبورگینی: قهوه ساز دوبل

اما لامبورگینی ایتالیایی که روزگاری با تولید تراکتور شروع به کار کرده بود، تصمیم گرفت با دستگاه قهوه ساز خود با انتخابگر به شکل دسته دنده، نورپردازی نئون و قابلیت تهیه نوشیدنی برای دو لیوان به صورت همزمان، دنیا را شگفت زده کند. . اما این تنها چیزی نیست که آن را منحصر به فرد می کند. علاوه بر استفاده از فولاد ضد زنگ با کیفیت بالا، هر یک از این دستگاه ها به طور کامل با دست مونتاژ می شوند. طبیعتاً در تعداد محدود یا سفارش.

فراری: لپ تاپ اسپرت

ایسر برای سیزدهمین سال متوالی تامین کننده انحصاری فناوری محاسباتی تیم فرمول 1 اسکودریا فراری است.

به عنوان بخشی از این همکاری، رایانه ها نیز برای مصرف کنندگان انبوه تولید می شوند.

اتفاقاً در این مدت شاهد چندین مدل لپ‌تاپ از سری فراری ایسر بودیم. از ویژگی‌های متمایز آن‌ها می‌توان به بدنه قرمز آتشین با آرم برند، ساخته شده از پلاستیک کربنی سبک، اما در عین حال سنگین، و همچنین کناره‌های لاستیکی و ماوس طراحی شده به همین سبک اشاره کرد.

این مجموعه همچنین با یک دستمال مارک روشن برای مراقبت از مانیتور تکمیل می شود. وقت آن است که Gran Turismo را راه اندازی کنید و مانند یک مسابقه دهنده احساس کنید.

مرسدس بنز: تخته موج سواری

در حالی که رقبای BMW روی ساخت سورتمه های باب کار می کردند و پورشه سورتمه های کودکان را تولید می کرد، دایملر تولید تخته موج سواری را سازماندهی کرد. آلمانی ها در توسعه این پروژه توسط موج سوار معروف آمریکایی، گرت مک نامارا، که به قول او تخته ای ایده آل برای سوار شدن بر امواج را به تصویر می کشد، کمک شدند. خط تخته‌های موج‌سواری چوب پنبه‌ای که MBoard نامیده می‌شود، با مدل‌هایی در رنگ‌های طلایی و نقره‌ای با امضای یک ورزشکار افراطی بر روی آن‌ها نشان داده می‌شود.

MINI: اسکوتر برقی

انگلیسی ها روروک مخصوص بچه ها را ارائه کردند که نه تنها توسط کودکان، بلکه توسط والدین آنها نیز قدردانی خواهد شد. این خودروی دو چرخ مبتنی بر یک موتور الکتریکی کوچک است که به آن اجازه می‌دهد به سرعت ۲۵ کیلومتر در ساعت برسد. بدون شارژ اضافی باتری های لیتیوم یونی، اسکوتر می تواند مسافتی در حدود 30 کیلومتر را طی کند. با این حال، می توانید آن را به روش قدیمی سوار کنید و با یک پا از آسفالت خارج شوید.

بنتلی: ساعت‌هایی برای زیبایی‌شناسان

بر خلاف همکاران خود در صنعت خودرو - استون مارتین، فراری و مورگان، که با موفقیت در تولید ساعت های خود آزمایش کردند، بریتانیایی ها نه تنها یک لوازم جانبی شیک، بلکه یک کرنوگراف که می تواند مطابق با آن مونتاژ شود، به متخصصان زیبایی پیشنهاد کردند. سفارش فردی. به مشتریان این فرصت داده می شود تا جزئیات را مشخص کنند و محتویات ساعت آینده خود را به طور کامل جمع آوری کنند. و متخصصان افسانه ای سوئیسی از Breitling به بنتلی در این امر کمک می کنند. مجموعه انحصاری Breitling for Bentley نام داشت.

میتسوبیشی: مداد نوشتن

تعجب نکنید، اما این شرکت ژاپنی علاوه بر خودرو، نه تنها به تولید تجهیزات صوتی و تصویری و تهویه مطبوع معروف است. دو قرن پیش، میتسوبیشی قدرت خود را در ساخت مدادهای چوبی امتحان کرد. امروزه تولید کننده بزرگ انواع لوازم اداری، از جمله خودکار و خودکار، ابزارهای نوشتاری مکانیکی و نگهدارنده های سربی است. قابل ذکر است که از چوب نجیب چند ساله برای ایجاد یک مداد نوشتاری به ظاهر معمولی استفاده می شود.

فولکس واگن: سس کچاپ برای سوسیس

"چرا از غذا پول در نمی آورید؟" - فکر کرد یک خودروساز از ولفسبورگ در اواخر دهه 90 و شروع به تولید سس کچاپ برای سوسیس کرد. در ابتدا، این محصول برای کارمندان شرکت های سایت های مهندسی مورد استفاده قرار گرفت و چند سال بعد VW شروع به عرضه بطری های رب گوجه فرنگی به بازار داخلی آلمان کرد. اما تصویر بدون خود سوسیس ها ناقص خواهد بود که به سرعت لیست قیمت مواد غذایی این برند را تکمیل کردند. به هر حال، برگزاری تبلیغات تشویقی ایده خوبی است. فرض کنید یک پولو جدید خریده اید - یک ماه غذا به عنوان هدیه دریافت کنید!

پژو: فلفلدان آشپزخانه

برای دومین قرن متوالی، فرانسوی ها ساخت آسیاب هایی برای آسیاب فلفل، نمک و سایر ادویه ها را جشن می گیرند. ویژگی اصلیظروف آشپزخانه علاوه بر وجود نشانی به شکل شیر بدنام، ترکیبی از مواد منحصر به فرد در تولید است. این شامل فولاد با فلز روکش نقره، چینی و چوب طبیعی است. و برای تایید کیفیت بی عیب و نقص کار، این شرکت ضمانت مادام العمر محصولات خود را ارائه می دهد. کاش میتونستم همچین چیزی برای ماشین داشته باشم!

هیوندای: شناورهای دریایی

و کره ای ها بیشترین ضربه را زدند و به یکی از بزرگترین کارخانه های کشتی سازی در جهان تبدیل شدند. صنایع سنگین هیوندای هر ساله بیش از 60 دستگاه سنگین وزن دریایی را تولید و روانه بازار می کند. اینها شامل کشتی های فله بر، کشتی های کانتینری، تانکرهای غول پیکر و حتی سدها هستند که ستون فقرات تمام کشتیرانی مدرن و تجارت بین المللی را تشکیل می دهند. علاوه بر این، این شرکت به طور مداوم بر روی فناوری های خود، به ویژه آنهایی که مسئول امنیت هستند، کار می کند. به عنوان مثال، یکی از این پیشرفت‌ها، یک سیستم هوشمند برای شناسایی موانع روی آب در فاصله 50 کیلومتری بود که به طور مستقل مسیر را برای جلوگیری از برخورد مجدداً مرتب می‌کند.

صنعت خودرومن همیشه از این واقعیت رنج می بردم که درک روابط بین شرکت های تولیدی بسیار دشوار بود. پس از اینکه بحران مالی جهانی تقریباً در همه کشورها آن را به طور کامل فلج کرد، غول‌های خودروسازی اروپایی و آمریکایی شروع به فروش دیوانه‌وار برندهای خود کردند. در این سردرگمی، مشخص نشد که اکنون چه کسی مسئول برندهای معروف است. Online812 دنبال شد تاریخ پیچیدهروابط بین بزرگترین برندهای خودرو

تعداد کمی موفق به حفظ استقلال خود در یک بازار رقابتی می شوند. اینها عمدتاً بزرگترین برندهایی هستند که هنوز در دست خانواده بنیانگذاران آنها هستند. به عنوان مثال، خودروساز پژو سیتروئن هنوز 30.3 درصد (45.1 درصد از سهام دارای حق رای) متعلق به خانواده پژو است. سهام نیز متعلق به کارکنان این کنسرت است (2.76%) و همچنین سهام خزانه (3.07%) وجود دارد. مابقی سهام در گردش آزاد است.

به هر حال، پژو SA در سال 1974 38.2 درصد از سهام سیتروئن را به دست آورد و دو سال بعد این سهم را به 89.95 درصد افزایش داد. بنابراین امروز، پژو تقریباً به طور کامل سیتروئن مستقل قبلی را کنترل می کند.

شرکت باواریایی BMW که در سال 1959 تقریباً به تنهایی توسط هربرت کوانت از فروش نجات یافت، هنوز به خانواده او وابسته است. در اواخر دهه 50، شرکت رقیب دایملر-بنز به برند آلمانی زیان آور علاقه مند شد، اما Quandt آن را نفروخت و خودش سرمایه گذاری کرد. امروز، بیوه او، جوآنا کوانت و فرزندانش استفان و سوزان، 46.6 درصد از سهام بی‌ام‌و را در اختیار دارند و کاملاً خوب زندگی می‌کنند. استفان کوانت حتی مدتی به عنوان نایب رئیس هیئت مدیره شرکت خدمت کرد. علیرغم اینکه در مختلف زمان فورد، جنرال موتورز، فولکس واگن، هوندا و فیات معاملات بسیار پرسودی ارائه کردند، وارثان کوانت از فروش خودداری می کنند زیرا آنها حفظ برند را موضوع افتخار خانواده می دانند.

فورد موتورمدیریت شده توسط ویلیام فورد جونیور، نوه هنری معروفآب کم عمق. خود هنری فورد همیشه آرزو داشت که تنها مالک شرکت باشد. در سال 1919، هنری و پسرش ادسل سهام شرکت را از سایر سهامداران خریدند و تنها مالک زاده فکری آنها شدند. بدون هیچ مشکلی سهام به آنها فروخته شد، زیرا اولین سهامداران عبارت بودند از: یک تاجر زغال سنگ، حسابدار او، یک بانکدار که به بازرگان زغال سنگ اعتماد داشت، دو برادر که کارگاه موتور داشتند، یک نجار، دو وکیل. یک کارمند، صاحب یک فروشگاه کالاهای خشک و مردی که توربین های بادی و تفنگ بادی می ساخت.

بعدها، این تجارت همیشه به ارث رسیده بود. بنابراین پدر مدیر فعلی با خروج از هیئت مدیره سکان را به پسرش سپرد و در عین حال بزرگترین سهامدار باقی ماند. در ژانویه 1956، شرکت فورد موتور دوباره به یک شرکت سهامی عام تبدیل شد. در قرن بیست و یکم، این شرکت حدود 700000 سهامدار دارد. در عین حال، خانواده فورد مالک 40 درصد از سهام دارای حق رای است که سیاست اصلی شرکت را تعیین می کند و بقیه سهام در گردش آزاد است.

کمی زودتر از دیگران، در سال 2007، فورد یک بحران جدی را تجربه کرد. او در طول سال 12.7 میلیارد دلار ضرر کرد. خانواده فورد سعی کردند بر این وضعیت غلبه کنند و حتی مجبور شدند املاک خانوادگی را بفروشند و به ملک کوچکتری نقل مکان کنند. با این حال، برای اینکه به نحوی از حفره بدهی خارج شود، کنسرت مجبور شد استون مارتین را (که 100% متعلق به فورد بود) به کنسرسیومی از سرمایه گذاران به قیمت 925 میلیون دلار بفروشد تا اینکه در سال 2008، تحت فشار رقبای ژاپنی، وضعیت فقط بدتر شد سهامداران شروع به خلاص شدن از شر سهام فورد کردند. این همان کاری است که یکی از بزرگترین سرمایه گذاران انجام داد، میلیاردر کرک کرکوریان، که سهام خود را در شرکت به 4.89٪ (107 میلیون سهم) کاهش داد.

تا همین اواخر، فورد می توانست به دو برند بریتانیایی دیگر ببالد - جگوار (در سال 1989، فورد جگوار را به قیمت 2.5 میلیارد دلار خرید) و لندرور (در سال 2000، آن را به قیمت 2.75 میلیارد دلار از BMW خریداری کرد). در سال 2008، هر دو برند به دلیل بدهی های هنگفت برای فروش قرار گرفتند. در ژوئن 2008، آنها توسط تاتا موتورز هند خریداری شدند.

در مارس 2010، غول خودروسازی سوئدی ولوو با آن به توافق رسید شرکت چینیژجیانگ جیلی برای فروش ماشین های ولووبه مبلغ 1.8 میلیارد دلار مرداد امسال آب کم عمقمثل یک سابق مالک ولوو، 1.3 میلیارد دلار پول نقد و 200 میلیون دلار اسکناس اعتباری از جیلی دریافت کرد. چینی ها تا پایان سال 300 میلیون دلار دیگر نیز به حساب های فورد واریز خواهند کرد.

امروزه فورد موتور علاوه بر خودروهایی با نام خود، برندهای لینکلن و مرکوری را نیز در اختیار دارد. فورد همچنین 33.4 درصد از سهام مزدا و 9.4 درصد از سهام شرکت کیا موتورز را در اختیار دارد.

پورشه آلمانی متعلق به خانواده های پورشه و پیچ است - وارثان بنیانگذار این شرکت فردیناند پورشه و خواهرش لوئیز پیچ. قبیله خانواده سهامی در شرکت دارد که حق تصاحب را می دهد تصمیمات کلیدیو بخش کوچکی از سهام ترجیحی موجود در بورس‌های آلمان. به هر حال، خانواده حیله گر تأثیر بسیار مهمی در بازار خودرو آلمان دارد. به عنوان مثال، فردیناند پیچ ​​(نوه فردیناند پورشه) از سال 1993 تا 2002 ریاست فولکس واگن را بر عهده داشت.

در سال 2009، کنسرت خانوادگی اولین سهامدار عمده خارجی خود را به دست آورد. امارات قطر شد که 10 درصد از سهام هلدینگ را خرید.

به هر حال، خود فولکس واگن در واقع متعلق به پورشه است، و بالعکس - از سال 2009، فولکس واگن مالک 49.9٪ از سهام است. پورشه A.G.

در ابتدا، خودروساز فولکس واگن دولتی بود. فقط در سال 1960 به یک شرکت سهامی سازماندهی شد و دولت فدرال آلمان و دولت نیدرزاکسن هر کدام 20 درصد از سهام سرمایه خود را دریافت کردند. تا سال 2009، سهامداران اصلی این کنسرت عبارت بودند از: 22.5٪ - پورشه اتوموبیل هلدینگ SE، 14.8٪ - نیدرزاکسن، 30.9٪ - سهامداران خصوصی، 25.6٪ ​​- موسسات سرمایه گذاری خارجی، 6.2٪ - موسسات موسسات سرمایه گذاری آلمان. در آگوست 2009، پورشه اس ای و گروه فولکس واگن به توافقی دست یافتند که بر اساس آن فولکس واگن و پورشه AG در نهایت تا سال 2011 ادغام خواهند شد.

علاوه بر تولید خود، بخش های گروه فولکس واگن در حال حاضر عبارتند از: آئودی (در سال 1964 از دایملر-بنز خریداری شد)، سیت (از سال 1990، گروه فولکس واگن مالک 99.99٪ سهام)، اشکودا، بنتلی، بوگاتی، لامبورگینی. (شرکت خریداری شد شرکت تابعهآئودی در سال 1998).

هیوندای موتور توسط یک نفر - چونگ مونگ کو، پسر بزرگ بنیانگذار گروه صنعتی هیوندای "از زانو بلند شد". او در اواخر دهه 90 کیفیت خودروها را جدی گرفت. این کره ای تنها در 6 سال توانست فروش خود را در بازار آمریکا 360 درصد افزایش دهد و جایگاه چهارم را در بین برندهای وارداتی به خود اختصاص دهد.

امروز، سازمان بازنشستگی ملی 4.56 درصد از سهام هیوندای را در اختیار دارد. کره جنوبی، که نمی تواند چانگ را تحمل کند و هر بار به هر طریق ممکن از انتخاب مجدد او جلوگیری می کند. در اصل، تردیدهای آنها قابل درک است - در سال 2007، چانگ 72 ساله به دلیل اختلاس 90 میلیارد وون (77 میلیون دلار) به سه سال زندان محکوم شد. طرح های متقلبانه. دادگاه تجدید نظر بعداً این حکم را به حالت تعلیق درآورد و چانگ را به آن منتقل کرد کارهای عمومی، اما شهرت به طور جبران ناپذیری از دست رفت. در سال 2010، دادگاه منطقه سئول از رئیس سابق هیئت مدیره خواست غرامتی به مبلغ 70 میلیارد وون (حدود 60 میلیون دلار) برای تصمیمات تجاری که برای هیوندای گرفته بود، پرداخت کند.

شرکت کیا موتورزامروزه دومین تولید کننده بزرگ کره جنوبی و هفتمین تولید کننده در جهان است. او وارد می شود هیوندای کیاگروه خودروسازی، و بیشتر متعلق به شرکت هیوندای موتور است. (38.67٪ سهام)، فورد موتور (9.4٪)، Credit Suisse Financial (8.23٪)، کارمندان (7.14٪)، هیوندای کپیتال (1.26٪).

یکی دیگر از تولیدکنندگان بزرگ آسیایی، سوزوکی موتور، تنها 16.9 درصد از سهام خود را در ترازنامه خود دارد. بقیه متعلق به: Millea Holdings - 3.86٪، گروه مالی Mitsubishi UFJ - 3.28٪، جنرال موتورز - 3٪، 16.24٪ دیگر سهام در شناور آزاد هستند. در ژانویه سال جاری، فولکس واگن AG به بزرگترین سهامدار سوزوکی موتور پیوست و 19.9 درصد از سهام را به مبلغ 222.5 میلیارد ین (2.5 میلیارد دلار) خریداری کرد. در این معامله، سوزوکی حق خرید سهام شرکت آلمانی را به ازای نیمی از این مبلغ دریافت کرد.

در طول 60 سال گذشته، رنو به تدریج از کنترل دولتی خارج شده است. تا سال 1945، رنو 100% خصوصی بود. با این حال، در طول جنگ، کارخانه های شرکت ویران شد و خود لویی رنو به همکاری با نازی ها متهم و محکوم شد. یک کارآفرین بزرگ در زندان درگذشت و شرکت او با موفقیت ملی شد. با این حال، در طول سال ها، سهم دولت شروع به کاهش کرد. و اگر در سال 1996م رنوبیش از نیمی از سهام آن دولتی بود، سپس در سال 2005 تنها 15.7 درصد از سهام را در اختیار داشت. در سال 1999، رنو و نیسان شاید بادوام ترین قرارداد را امضا کردند اتحاد خودرو. مالکیت نیسان 44.4 درصد است سازنده فرانسویو رنو نیز به نوبه خود 15 درصد از سهام را به ژاپنی ها داد.

پنجمین شرکت بزرگ خودروسازی، دایملر کرایسلر، علاقه زیادی به اعراب دارد. صاحب تاپ برندهای مایباخمرسدس بنز، مرسدس بنز و اسمارت، صندوق سرمایه گذاری عربی Aabar Investments (9.1%) را به عنوان سهامدار اصلی خود دارد. در کنار چنین برندهایی، دیدن کاماز ما، 10 درصد از سهامی که دایملر در سال 2008 آن را خریداری کرد، شگفت آور است. این خودروساز آلمانی بلافاصله 250 میلیون دلار برای سهام کاماز پرداخت و 50 میلیون دلار را تا سال 2012 باقی گذاشت. در نتیجه این معامله، دایملر یک کرسی در هیئت مدیره کاماز دریافت کرد. در فوریه سال جاری، این کنسرت 1 درصد دیگر از سهام شرکت سازنده کامیون را خریداری کرد.

به هر حال، در شرکت های دیگر دایملر کرایسلر سهام بزرگی دارد: 85.0٪ از کامیون و اتوبوس میتسوبیشی فوسو، 50.1٪ از همکاری سلول سوخت خودرو، 19.9٪ از Chrysler Holding LLC (در سال 2007، 80.1٪ از سهام بخش فروخته شد. 7.4 میلیارد دلار به صندوق سرمایه گذاری خصوصی Cerberus Capital Management، L.P.)، 10.0% Tesla Motors، 7.0% Tata Motors Ltd.

شرکت ژاپنی تویوتا موتور، که رئیس آن نوه بنیانگذار شرکت آکیو تویودا است، 6.29٪ متعلق به Master Trust Bank ژاپن، 6.29٪ توسط Trustee Services Bank ژاپن، 5.81٪ توسط شرکت صنایع تویوتا، 9٪ متعلق به سهام خزانه است. .

جنرال موتورز که مدت‌ها موقعیت پیشرو در بازار خودرو داشته است، در حال حاضر تحت کنترل دولت است (61٪ از سهام). سهامداران اصلی آن عبارتند از: دولت کانادا (12%)، کارگران United Auto Workers (17.5%). 10.5 درصد باقیمانده سهام بین بزرگترین طلبکاران تقسیم شد.

این خودروساز معروف هنوز هم مالک است برندهای شورلت، پونتیاک، بیوک، کادیلاک و اوپل. اخیراً، او همچنین مالک یک سهام کنترلی در سوئد بود ساب(50%)، اما پس از بحران، در ژانویه 2010 شرکت را به شرکت هلندی تولید کننده خودروهای اسپرت اسپایکر کارز فروخت.

در تابستان 2008، جنرال موتورز تصمیم به فروش گرفت برندهای هامرو تقریبا یک سال سعی کردم آن را به چینی ها، روس ها و هندی ها بفروشم. در نتیجه، تنها معامله امیدوارکننده با شرکت چینی ماشین‌آلات سنگین Sichuan Tengzhong شکست خورد و در 26 مه 2010، آخرین SUV این برند از خط مونتاژ کارخانه جنرال موتورز در شهر شروپورت آمریکا خارج شد.

علاوه بر این، جنرال موتورز سهامدار عمده چندین شرکت بود. به عنوان مثال، او تا همین اواخر 20 درصد از سهام شرکت های ژاپنی Fuji Heavy Industries را داشت. خودروهای سوبارو) و سوزوکی شرکت موتورو همچنین 12 درصد از ایسوزو موتورز.