سدان های کلاس C در روسیه در واقع یک گونه در خطر انقراض هستند. افزایش مداوم قیمت ها بسیاری از مشتریان بالقوه را مجبور می کند مدلی از کلاس پایین تر را انتخاب کنند. علاوه بر این، سدان های کلاس B مدرن واقعاً خوب هستند و آماده ارائه سطح قابل قبولی از فضا و راحتی هستند. سدان سولاریس، ریو، وستا یا پولو - من کاملاً افرادی را درک می کنم که نیازهای آنها توسط این خودروها کاملاً برآورده می شود. و با این حال، اگر مشتاق خرید خودرویی استوارتر و جادارتر هستید، اگر حاضرید بیش از یک میلیون روبل برای آن بپردازید، پیشنهادات جالبی برای سدان های کلاس C در بازار وجود دارد. امروز ما یک مینی نبرد دو "کره ای" تازه وارد - هیوندای النترا و.

نسل فعلی ششمین نسل متوالی است. اولین نمایش جهانی در پاییز 2015 در نمایشگاه خودرو لس آنجلس انجام شد و فروش در روسیه تابستان گذشته آغاز شد. این خودروها در کارخانه Avtotor در کالینینگراد از کیت های خودروی عرضه شده از کره جنوبی مونتاژ می شوند.

با وجود معماری پانل کاملا متفاوت، "کره ای ها" از نظر ارگونومی بسیار نزدیک هستند. کیفیت مواد کیا از هیوندای پیشی می گیرد، اما در جزئیات همه چیز چندان واضح نیست. بنابراین من جرات انتخاب مورد علاقه را ندارم.

کیا سراتو در عمر خود تنها سه نسل را پشت سر گذاشته است که آخرین آن چهار سال و نیم پیش ارائه شد. اما در پایان سال 2015، این سدان به طور جدی در سرزمین تاریخی خود مدرن شد. و سال گذشته سراتو به روز شده به دست ما رسید. این خودروها در Avtotor نیز مونتاژ می شوند. علاوه بر این، برخلاف هیوندای النترا، در یک چرخه کامل انجام می شود: با جوشکاری و رنگ آمیزی. بنابراین، اگر همه چیز برابر باشد، سراتو کمی ارزانتر از النترا است.

صحبت طولانی در مورد ظاهر دو سدان را بیهوده می دانم. در اینجا، همانطور که می گویند، به طعم و رنگ می رسد. تنها حقیقت این است که سراتو و النترا کاملا اروپایی به نظر می رسند، بدون لمس آسیایی مشخص. تفاوت ابعاد هندسی این دو سدان در حد میلی متر است. و فاصله بین دو محور کاملاً یکسان است - 2700 میلی متر. باید بگویم، این یک شاخص استاندارد برای اکثر نمایندگان کلاس C است.

تفاوت های ظریف بیشتری در داخل وجود دارد. کیا و هیوندای به وضوح بین خود به توافق نرسیده اند که کدام یک از سدان ها نقش "بسته فقیر" را بازی کند و کدام یک برچسب یک خودروی با وضعیت تر را داشته باشد. معلوم شد که یک وینگرت بسیار جالب است. به عنوان مثال، النترا با روکش چرمی و صندلی راننده برقی موجود است. این خودرو مانند اکثر خودروهای مدرن دارای دو اسلات USB در جلوی کابین است. اما در عین حال، یک اونس پلاستیک نرم در هیوندای وجود ندارد، بسته خودکار فقط روی شیشه راننده است و محفظه دستکش بسیار ساده است - بدون روشنایی یا خنک کننده.

در سراتو برعکس است. صندلی ها را می توان به طور انحصاری با "rag" روکش کرد و فقط می توان آن را به صورت دستی تنظیم کرد، تنها یک پورت USB وجود دارد که برای خودرویی که اخیراً به روز شده است به خودی خود تعجب آور است. در عین حال، پلاستیک نرم زیادی در کابین کیا وجود دارد، بسته‌کننده‌های برقی شیشه‌ها در هر دو درب جلو قرار دارند و محفظه دستکش روشن و خنک می‌شود. و نه تنها در گران ترین نسخه Premium، بلکه در Luxe و Prestige مقرون به صرفه تر.

ارگونومی این دو سدان با وجود معماری کاملا متفاوت پنل جلویی، بسیار شبیه به هم هستند. همه دکمه ها و کلیدها در جای خود قرار دارند، بنابراین لازم نیست به هیچ چیز در اینجا یا آنجا عادت کنید. به جز این که دکمه ای که فرمان گرم شده را فعال می کند در هیوندای - در کنسول مرکزی (در کیا - در ناحیه زانوی چپ راننده) کمی راحت تر قرار دارد. به هر حال، فرمان هر دو خودرو در کل محیط گرم می شود و نه فقط در نواحی چنگال. و وجود این گزینه به خودی خود "کره ای ها" را از اکثر رقبای این بخش متمایز می کند.

صندلی ها کاملا محجوب هستند، اما بدن را به خوبی نگه می دارند. صندلی برقی راننده و روکش چرمی فقط در النترا موجود است. به هر حال، نسخه‌های غنی سراتو پیش از تنظیم مجدد دارای پشتیبانی الکتریکی قابل تنظیم کمر بودند، اما اکنون لغو شده است. پس انداز، همین.

از نظر فضا و امکانات رفاهی در ردیف عقب، برابری وجود دارد: سه پشتی سر، صندلی‌های گرم شونده دو مرحله‌ای، انحراف‌کننده مجزای مجرای هوا و امکان پذیرایی راحت دو بزرگسال تا قد 190 سانتی‌متر. اصولاً حتی سه نفر نیز می‌توانند دریافت کنند. یک صندلی راحت

با این حال، اگر فرمان گرم شونده، حتی با توجه به استانداردهای کلاس، یک گزینه منحصر به فرد نیست، ردیف عقب گرم شونده یک برگ برنده بسیار مهم برای کیا و هیوندای است. اتفاقا از نظر فضا و راحتی در عقب سراتو و الانترا به شدت به هم نزدیک هستند. هر دو تقریباً فضای سر و زانو یکسان، گرمایش صندلی دو مرحله‌ای و دریچه‌های هوای مجزا را ارائه می‌کنند.

موتورها و گیربکس های این دو "کره ای" در سطح شرکت هستند. شما می توانید موتور 1.6 لیتری تنفس طبیعی با 130 اسب بخار را انتخاب کنید. (سراتو دو اسب بخار ضعیف تر است، اما این تفاوت در قدرت اعلام شده چیزی بیش از مشکلات بوروکراتیک داخلی نیست) یا یک موتور 2.0 لیتری 150 اسب بخاری (همچنین تنفس طبیعی). گیربکس ها - 6 سرعته دستی یا 6 سرعته اتوماتیک. اما اگر در مورد هیوندای النترا بتوانید موتورها و گیربکس ها را به هر شکلی که دوست دارید ترکیب کنید، دیگر نمی توانید یک کیا سراتو دو لیتری با گیربکس دستی بخرید. فقط اتوماتیک. اتفاقاً این خودروهای دو لیتری با گیربکس اتوماتیک بودند که در مقایسه ما شرکت کردند.حجم صندوق عقب کیا که اندازه گیری کردیم 416 لیتر بود. ارتفاع بارگیری - 700 میلی متر. و دهانه صندوق عقب یک متر است!

حجم صندوق عقب کیا را 416 لیتر اندازه گرفتیم. ارتفاع بارگیری - 700 میلی متر. و دهانه صندوق عقب یک متر است!

از نظر راننده ای که خودرو برای او نه تنها یک لوازم خانگی بلکه مایه شادی است، النترا ارجحیت دارد. سیستم تعلیق آن کمی سفت تر از سیستم تعلیق سراتو است، فرمان با "احساس صفر" کاملاً کالیبره شده کمی سفت تر است و بازخورد بیشتری وجود دارد. رفتار کاملا اروپایی! کیا نیز کاملاً قابل اعتماد است، اما فاقد آن درخشش است. فرمان خالی و سبک تر است، سیستم تعلیق کمی نرم تر است. علاوه بر این، اگر کیا بی‌نظمی‌های جزئی را به‌اندازه کافی‌تر از هیوندای برطرف کند، در چاله‌های بزرگ، سیستم تعلیق آن می‌تواند قبل از تمیز شدن کار کند. اما ترکیب یک موتور دو لیتری و یک گیربکس اتوماتیک همیشه و همه جا کافی است. و اگرچه خودروهایی با موتور 1.6 لیتری بخش عمده فروش روسیه را به خود اختصاص می دهند، من از آن صرفه جویی نمی کنم. مصرف سوخت یک خودروی 150 اسب بخاری با هیدرومکانیک، حتی در چرخه شهری، حدود 10 لیتر در هر 100 کیلومتر خواهد بود - یک شاخص مناسب.

به طور خلاصه، من قطعا هیوندای را برای خودم انتخاب می کنم. اما اگر به دنبال خودرویی برای خانواده خود هستید، بهتر است برای تست رانندگی به نمایندگی های هر دو برند بروید. این احتمال وجود دارد که همسر و فرزندان کیا کمی راحت تر را ترجیح دهند. به هر حال، اگر دور موتور را تا حد قطع نکنید، سراتو از النترا نیز کم صداتر است: هیوندای با عایق بندی قوس چرخ ها مشکل دارد. و با این حال تفاوت بین این خودروها در تفاوت های ظریف است.

کیا سراتو 2.0 AT Prestige

قدرت 150 اسب بخار شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت 9.3 ثانیه قیمت 1119900 روبل

قدرت 140 اسب بخار شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 10.2 ثانیه قیمت 1294000 روبل

قدرت 150 اسب بخار شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 9.9 ثانیه قیمت 1294900 روبل

کیا سراتو 2.0 AT Prestige

تویوتا کرولا 1.8 CVT Style Plus

هیوندای النترا 2.0 AT Comfort

کیا سراتو، تویوتا کرولا، هیوندای النترا

در کشور ما، مردم حتی قبل از اختراع همین کلاس، سدان‌های کلاس گلف را می‌رانند - فقط این است که، به طور کلی، ما قبلاً خودروهای دیگری نداشتیم. و برای بسیاری، "لادا" و "مسکووی" پدر و پدربزرگشان مطلوب ترین نوع ماشین را تشکیل می دهند که اکنون بسیار سنتی به نظر می رسد.

متن از Kirill Brevdo، عکس توسط Alexander Obodets

جذابیت سدان چیست؟ اکنون که بازار پر از انواع خودروهای مختلف است، پاسخ به این سوال واضح به نظر نمی رسد. از نظر عملی، بدنه سه حجمی از ایده آل فاصله زیادی دارد: هاچ بک ها و استیشن واگن ها در مورد حمل و نقل کالا، امکانات بسیار گسترده تری برای تغییر شکل دارند. به نفع سدان، می توانید استدلال های مختلفی با هر درجه ای از متقاعدسازی ارائه دهید، اما بحث اصلی همچنان عادت خواهد بود: سدان برای همه زمان ها است، زیرا کلاسیک این ژانر است.

با این حال، اخیراً بدنه چهار در با فرمت های جدید رقابت جدی را تجربه کرده است: کراس اوورها بازار را به بردگی می کشند. با این حال، سدان‌ها ارتشی از طرفداران خود را دارند که نمی‌توانند با موقعیت بالای صندلی و فاصله زیاد از سطح زمین فریفته شوند، اما می‌توانند توسط طراحی، فناوری، تجهیزات و خدا می‌داند چه چیز دیگری فریبشان دهد. دقیقا چه چیزی؟ تصمیم گرفتیم با گردآوری مجموعه ای از سه مدل محبوب این موضوع را بررسی کنیم. رهبر اصلی هیوندای النترا جدید بود: یک سال پیش "کره ای" نسل جدیدی پیدا کرد و اخیراً به روسیه رسیده است. ما یک تویوتا کرولا که به تازگی بازسازی شده بود برای همراهی او گرفتیم. و سومی را کیا سراتو نامیدیم - واضح ترین رقیب برای اتومبیل های ژاپنی و کره ای. تمامی خودروها به قوی ترین موتورها و گیربکس های اتوماتیک ممکن مجهز هستند. بنابراین، بیایید سعی کنیم بفهمیم که کدام یک از این سه خودرو آماده است تا حداکثر شادی روزمره را برای صاحب خود به ارمغان بیاورد.

پرفروش ترین خودروی جهان تویوتا کرولا است. زندگی این مدل از یک گربه بیشتر است: بیش از نیم قرن از حرفه سرگیجه‌آور خود، ماشین یازده بار دوباره متولد شد! در سال 2013، ژاپنی ها تولید 40 میلیون نسخه را جشن گرفتند - این خودرویی از نسل فعلی بود که از سال 2013 تولید شده است. به هر حال، کرولا همچنین به معنای تنوع بدنه بود، اما چندین نسل پیش این امتیاز را به مدل Auris که از خانواده سلطنتی منشعب شد، واگذار کرد.

کرولاها همیشه در بازارهای مختلف با یکدیگر متفاوت بوده اند. با این حال، این سنت تا به امروز حفظ شده است: به عنوان مثال، در آمریکا این سدان کاملا متفاوت به نظر می رسد. ما مدل به اصطلاح جهانی را با طراحی بدنه متفاوت می فروشیم. با وجود داشتن کارخانه مونتاژ خود در نزدیکی سن پترزبورگ، این خودرو از خارج از کشور از کارخانه تویوتای ترکیه به روسیه آورده شده و با سه واحد قدرت به فروش می رسد: 1.33 (99 اسب بخار)، 1.6 (122 اسب بخار) و 1.8 (140 اسب بخار) لیتر. ضعیف ترین موتور فقط با "مکانیک" ترکیب می شود، در حالی که قوی ترین موتور به طور پیش فرض دارای یک متغیر است. اما موتور 1.6 لیتری به دو صورت دستی و CVT جفت می شود.

اخیراً یک کرولا به روز شده به فروش رسیده است که نمای بیرونی و داخلی آن کاملاً روتوش شده است. پرفروش‌های جهانی به وضوح جالب‌تر به نظر می‌رسند، و با این حال تویوتا هنوز از زیبایی نمی‌درخشد. با این حال، این فقط یک موضوع سلیقه ای است.

فضای داخلی سدان ژاپنی بسیار غنی تر از کیا است، اما کرولا هنوز با ایده آل های آلمانی فاصله دارد. مشکل چیه؟ خوب، مثلاً پشت فرمان نشستن. به نظر می رسد که می توانید بدون هیچ مشکلی راحت باشید، اما بعد از هیوندای و کیا، به نظر می رسد دامنه تنظیمات فرمان کافی نیست. صندلی های جلو نرم تر و بی شکل تر از سراتو هستند، با این حال، در اصل، آنها به هیچ وجه پایین تر از مبلمان کره ای نیستند: بله، آنها شل تر به نظر می رسند، اما در نوبت ها محکم تر می مانند.

ماشین ژاپنی در درجه اول با عملکرد رانندگی خود جذب می شود: به نظر می رسد "طبیعی ترین" در احساسات است. یک فرمان روشن و صادق وجود دارد که برای من کلید هندلینگ خوب است. سیستم تعلیق راحت و موتور کاملاً سرحال. در ابتدا من توسط متغیر گیج شدم، اما به گونه ای پیکربندی شده است که دیگر "ماشین های خودکار" هرگز حتی در خواب هم ندیده اند. و فضای داخلی به زیبایی تزئین شده است: مواد تکمیل و کیفیت ساخت رضایت بخش نیست. "Toyota" به دلیل داشتن داشبورد بالا راحت ترین به نظر می رسد - شما در آن احساس محافظت می کنید. با این حال، معایبی نیز وجود دارد. من نمی فهمم چرا ماشینی که یک میلیون و ربع قیمت دارد سنسور پارک ندارد. البته دوربین دید عقب خوب است، اما نشانه‌های صوتی اضافی از نزدیک شدن به یک مانع هنوز وجود ندارد. و البته نیاز به بازدید از تعمیر و نگهداری در هر ده هزار کیلومتر را منجمد می کند که هزینه نگهداری خودرو را به شدت افزایش می دهد.

تویوتا پیشرفته ترین دستگاه چندرسانه ای را به رخ می کشد، اما شکایت اصلی آن کمبود دکمه های فیزیکی است. همه چیز در اینجا مبتنی بر حسگر است: هم خود صفحه و هم فشارهای اطراف آن. یک شکست خاص، کنترل صدا است: ضربه زدن به مثبت و منفی ترسیم شده بسیار ناخوشایند است. این مشکل تا حدی با دکمه های روی فرمان حل می شود، اما حتی آنها نمی توانند با کنترل حجم معمولی "گرد" - مانند کیا و هیوندای - مقایسه شوند. و همچنین این "لاک پیانو" روی کنسول مرکزی، مرکز موسیقی را قاب می کند. هی، آقایان، طراحان شرکت های خودروسازی! تا کی، آها؟ زیبایی مشکوک است و در حین استفاده، براقیت به سرعت ظاهر خود را از دست می دهد.

واریاتور بدون پله

در مورد کرولا می توان آن را جایگزین بسیار موفقی برای اتوماتیک سنتی دانست

تونل عملاً وجود ندارد.

و بین پوشش آن که صندلی های جلو را از هم جدا می کند و کوسن مبل فاصله زیادی وجود دارد

از نظر تئوری وارد تویوتا خواهد شد

طولانی ترین بار: با تا شدن مبل، فاصله تا پشتی صندلی های جلو حداکثر است

اما در پشت همه چیز چندان هموار نیست - حتی اگر هیچ مشکلی با فضا وجود نداشته باشد. روند نشستن روی مبل تحت الشعاع هیچ چیز قرار نمی گیرد، اما امکانات کمتری در اینجا وجود دارد: مجرای تهویه جداگانه یا گرمایش وجود ندارد. و تکیه گاه بازو مرکزی بسیار پایین قرار دارد - بسیار پایین تر از همتایان خود در تزئینات درب. اما در تویوتا سوار شدن در ردیف عقب برای سه نفر آسانتر است: برای کسی که قرار است در مرکز بنشیند فضای پای بیشتری وجود دارد (عملاً هیچ تونلی وجود ندارد؛ و فاصله بسیار زیادی بین جدا کردن بدنه آن وجود دارد. صندلی های جلو و کوسن مبل).

صندوق عقب تقریباً به اندازه رقبای خود است و هیچ تفاوت ظریف خاصی از نظر تغییر شکل وجود ندارد: شما فقط می توانید پشتی را بخوابانید و به جای یک منطقه بارگیری صاف، یک پله مناسب ایجاد کنید. از نظر تئوری، تویوتا طولانی ترین بار را در خود جای می دهد - یک امتیاز دیگر. و به عنوان منفی، بیایید کمبود کامل وسایل برای ایمن سازی چمدان را اضافه کنیم.

کرولا رانندگی سرگرم کننده است. البته صحبتی از رانندگی نیست، اما خودرو بسیار پر جنب و جوش و پاسخگو به نظر می رسد. تغییر دهنده عالی عمل می کند: به طرز ماهرانه ای ماشین را به همراه موتور می کشد، بدون اینکه ارتباط بین آنچه مورد نظر و آنچه واقعا انجام شده است را قطع کند. فرمان پر از تلاش و اطلاعات به همان اندازه است: فرمان کمی سخت تر از النترا می چرخد، اما شفافیت رانندگی ژاپنی ها بهتر است. و نمی توان به این واقعیت واضح توجه کرد که عایق صدا با دقت بیشتری کار شده است. پسندیدن!

"سراتو"؟ "سراتو"؟ "سراتو"؟ ناگزیر باید به این فکر کرد که چگونه نام یک ماشین کره ای را به درستی تلفظ کند. می توانید گزینه های مختلفی را بشنوید - درست تا تهاجمی "یتیم". به طور کلی، چه کسی اهمیت می دهد.

سدان فعلی دیگر جوان نیست: در سال 2012 ظاهر شد. به هر حال، در مورد بدنه: اولین نسل سراتو، که جایگزین مدل سفیا شد، به دو شکل وجود داشت - هم به عنوان یک سدان و هم به عنوان یک هاچ بک. با این حال، با تغییر نسل‌ها، سری مدل‌های کیا شعبه جدیدی را راه‌اندازی کرد که cee'd با تمام تنوع‌هایش در آن رشد کرد و سراتو فقط یک اصلاح چهار در را حفظ کرد.

به هر حال ، خود کره ای ها از فرصت اشتباه با نام خودرو محروم هستند: در سرزمین مادری خود ، این سدان با نام K3 فروخته می شود. و در آمریکای شمالی به این خودرو فورته می گویند.

سراتو از کارخانه Avtotor در کالینینگراد به نمایشگاه‌های فروش روسیه می‌رسد، جایی که مونتاژ کامل چرخه ایجاد شده است. خریدار حق انتخاب بین دو موتور بنزینی 1.6 و 2.0 لیتری دارد. در عین حال ، موتور ضعیف تر با "مکانیک" و "اتوماتیک" ترکیب می شود و واحد قدرت دو لیتری را فقط با گیربکس اتوماتیک می توان بدست آورد.

ظاهر کیا، اگرچه دلپذیر است، اما به طرز دردناکی نامشخص است: این سدان به نوعی "متوسط" به نظر می رسد، و علاوه بر این، در طول سال های وجود خود توانسته است آشنا شود. فضای داخلی در مقایسه با پس‌زمینه کرولا و الانترا، ببخشید، تنها به نظر می‌رسد: پلاستیکی‌ترین به نظر می‌رسد. اما این سادگی، در واقع، تصور خودرو را خراب نمی کند، زیرا اساساً هیچ دلیلی برای شکایت وجود ندارد: ارگونومی خوب است و تمام امکانات لازم در آن وجود دارد. بدون زواید؟ خوب، پس چه - اما سراتو ارزان تر از رقبای خود است، حتی در شرایط برابری سطوح تریم. و برای خریداران خودروهای این کلاس این یک بحث است!

"کیا" کاملاً مدرن به نظر می رسد ، اما در داخل قابل توجه است که چندین سال است که این خودرو تولید شده است. فضای داخلی کاملاً مقرون به صرفه به نظر می رسد، در درجه اول به دلیل پلاستیک سخت، اگرچه Jetta من، که مواد تکمیلی آن نیز در حد همتراز نیست، موفق می شود جلوه نجیب تری ایجاد کند. من بیشتر با بوی مداوم فنل که فضای داخلی پخش می شود گیج شدم - برای یک ماشین گران قیمت با نام تجاری مناسب، این کاملا غیر قابل قبول است! اما معلوم شد که سوار شدن بر سراتو لذت بخش است. من هم نرمی سواری و هم دینامیک شتاب را دوست داشتم. یک ویژگی عجیب دکمه ای است که تنظیمات فرمان را تغییر می دهد. درست است، من از این نوآوری قدردانی نکردم: در حالت راحت، تلاش آنقدر کاهش می یابد که تقریباً ناخوشایند می شود (به طور متناقض) و در حالت اسپرت به نظر می رسد که چرخ های جلو کمی تخلیه شده اند.

به جای یک سیستم چندرسانه ای پیچیده با صفحه نمایش لمسی، کیا دارای یک یونیت سر نه چندان پیچیده با نمایشگر ماتریسی معمولی "غیر حساس" و کنترل کلیدها و دستگیره ها است. با این حال، مدیریت موسیقی به روش قدیمی بسیار راحت‌تر از دستیابی به درک متقابل با سیستم‌های پیچیده‌تر که با صفحه‌نمایش‌های بزرگ تزئین شده‌اند (مثلاً مرکز چندرسانه‌ای تویوتا) است.

یک اشکال جدی سراتو بوی تند منتشر شده از داخل پلاستیکی است. صادقانه بگویم، این واقعیت کمی مرا دلسرد کرد: مطمئن بودم که کره ای ها مدت ها پیش بر بوی پلاستیک غلبه کرده بودند. آیا واقعاً این هزینه مونتاژ کالینینگراد است؟ اما نمی توان دید متوسط ​​را به گردن تولید انداخت - اینها ویژگی های طراحی هستند. ستون های جلویی ضخیم با "تکیه" می توانند بخش مهمی از چشم انداز را در پشت خود پنهان کنند. آینه های جانبی کوچک هستند، اما به طور کلی آموزنده هستند. ماشین ما دوربین دید عقب نداشت - این حق نسخه برتر است. حق بیمه.

6 سرعته اتوماتیک

به خوبی پیکربندی شده و به موتور اجازه می دهد تا ویژگی های جنگندگی خود را به طور کامل آشکار کند

ردیف عقب جادار است

و هیچ مشکلی برای فرود وجود ندارد. مانند النترا، صندلی های کناری مبل را می توان گرم کرد

صندوق عقب را نمی توان از بیرون باز کرد:

هیچ دکمه ای روی درب وجود ندارد می توانید با یک کلید یا اهرم نزدیک صندلی راننده آن را باز کنید

من صندلی جلو را دوست داشتم: بالشتک ضخیم است، پشتیبانی جانبی عالی است. هیچ مشکلی در تنظیمات وجود ندارد: حداقل آنها وجود دارد، اما محدوده ها کافی است، بنابراین می توانید فوراً "مبلمان" را مطابق با خودتان سفارشی کنید. ردیف عقب جادار است و هیچ چیز روند سوار شدن را تحت الشعاع قرار نمی دهد - اگرچه شهروندان قدبلند، ممکن است متوجه شوند که درب بالاترین سطح نیست. مانند النترا، صندلی های کناری مبل خاکستری را می توان گرم کرد.

صندوق عقب هم از نظر اندازه و هم از نظر چینش چندان چشمگیر نیست. درب توسط لولاهایی بسته می شود که در صورت بسته شدن روی چمدان می چرخند. علاوه بر این، کیفیت پرداخت بسیار کسل کننده است - یک فرش نازک روی زمین وجود دارد که چرخ یدکی تمام اندازه را می پوشاند. غم انگیزترین چیز ناتوانی در باز کردن صندوق عقب از بیرون است: دکمه مربوطه روی درب وجود ندارد. گزینه دیگر استفاده از کلید است، جایی که یک دکمه وجود دارد. یا اهرم روی زمین کنار صندلی راننده را بکشید.

موتور دو لیتری همراه با گیربکس 6 سرعته اتوماتیک، چابکی حیاتی را به کیا بخشیده است. شتاب فعال است و کنترل آن آسان است: گیربکس به وضوح چیزهای خود را می داند! اما از نظر هندلینگ، "کره ای" دور از ایده آل است: هنگام مانور شدید با سرعت مناسب، ماشین شروع به نوسان می کند و رول های قابل توجهی را آشکار می کند. و فرمان همیشه خالی به نظر می رسد ، اگرچه با کمک تنظیمات می توانید آن را سنگین تر کنید یا برعکس آن را تا حد زیادی سبک کنید.

اما با نرمی کیا ، همه چیز کاملاً مناسب است: سیستم تعلیق بی نظمی های قابل توجهی را به نفع سرنشینان کابین برطرف می کند و موارد کوچک را بدون هیچ ردی کاملاً از بین می برد. درست است ، "کره ای" کمی پر سر و صدا به نظر می رسید: آهنگ موتور همیشه به وضوح شنیده می شود و سایر زباله های صوتی بیشتر از هیوندای و تویوتا به گوش مسافران می رسد.

النترای کره ای بچه دهه نود است. یا بهتر است بگوییم، دهه نود: تولید نسل اول ماشین در پاییز 1990 آغاز شد - این یک سدان ساده با موتور 1.6 لیتری میتسوبیشی بود. در برخی بازارها (مثلاً در اروپا) این خودرو نه النترا، بلکه لانترا نامیده می شد. متعاقباً اسامی دیگری اضافه شد: به عنوان مثال، در سرزمین خود در کره جنوبی، این خودرو به نام آوانته شناخته می شود.

در طول یک ربع قرن، پنج نسل از این مدل تغییر کرده است و سال گذشته ششمین النترا ارائه شد. پاییز امسال ، این سدان در نمایشگاه های فروش ظاهر شد و بلافاصله در روسیه مونتاژ شد - این خودرو در کالینینگراد اوتوتور با استفاده از روش مونتاژ واحد بزرگ تولید می شود. ما تغییراتی را با موتورهای بنزینی 1.6 و 2.0 لیتری می فروشیم که هر کدام را می توان با گیربکس دستی یا اتوماتیک ترکیب کرد.

از نظر بیرونی، النترا تغییر کرده است: خطوط از جریان افتادند و به شکلی دقیق تر و رسا تر ردیف شدند - و سدان بلافاصله از نظر بصری گران تر شد. شکی نیست: از میان سه گانه ما، هیوندای تازه ترین و جذاب ترین به نظر می رسد. این اثر با رنگ نیز تقویت می شود - ماشین ما با رنگ قرمز آجری مرواریدی PhoenixOrange رنگ آمیزی شده است که قطعاً جلب توجه می کند و ... پول: پرداخت اضافی برای هر رنگی غیر از رنگ سفید اصلی ده هزار است. قابل تحمل

چرخ‌های 17 اینچی که النترای ما روی آن‌ها قرار داشت، از ویژگی‌های پکیج Style (80000 روبل) است که شامل زنون، ورودی بدون کلید و داشبورد Supervision با نمایشگر رنگی نیز می‌شود. مورد دوم از نظر گرافیکی مشابه کیا است، اما کیفیت تصویر النترا اساساً در سطح متفاوتی قرار دارد، اگرچه از نظر عملکرد هیچ مزیت خاصی وجود ندارد. محتوای اطلاعات دستگاه ها کاملا بی عیب و نقص است.

مولتی مدیا ساده تر از تویوتا به نظر می رسد، صرفاً به دلیل اندازه کوچک صفحه نمایش. و با این حال این یک صفحه نمایش لمسی تمام عیار است که استفاده از آن راحت است. و مهمتر از همه، صدا با یک دستگیره معمولی تنظیم می شود، و نه با دکمه های لمسی، مانند کرولا.

اگر خود را به مشاهدات کاملاً سطحی محدود کنیم، فضای داخلی خودروی کره ای مطلوب ترین تأثیر را ایجاد می کند، اما در واقع دنیای درونی النترا مملو از پلاستیک سخت است: به عنوان مثال، کارت های درب تقریباً به طور کامل از آن ساخته شده اند. ردپای پس انداز را می توان در جاهای دیگر یافت: حالت خودکار فقط برای پنجره راننده ارائه شده است و هیچ نور پس زمینه ای در جعبه دستکش وجود ندارد.

نمی توانم به طراحی النترا جدید توجه نکنم - بالاخره خودروهای این برند کره ای چهره خود را پیدا کردند! من فکر می کنم بسیاری از خریداران تنها با ظاهر جذب می شوند. و فضای داخلی بسیار خوب به نظر می رسد - به وضوح گران تر از فضای داخلی یک کیا به نظر می رسد، اگرچه کیفیت مواد به کیفیت تویوتا نمی رسد. و با این حال، یک تناقض خاص در ماشین وجود دارد - به خصوص از نظر تجهیزات: در اینجا چاق ترین چاشنی وجود دارد که با کاستی های آزاردهنده ای مانند محفظه دستکش بدون نور پس زمینه و شیشه های برقی که حالت خودکار ندارند (فقط راننده دارای حالت خودکار است) در تضاد است. آی تی). از نظر دینامیک هیوندای کمی از کیا پایین تره ولی فرمانش یه کم جالب تره هرچند من هنوز تویوتا رو بیشتر دوست داشتم.

از نظر دید، هیوندای به وضوح بهتر از کیا است: شکل آینه ها یکسان است، اما ستون های A به طور قابل توجهی نازک تر هستند. دوربین دید عقب مسیر را نشان می دهد - بر خلاف کرولا، که در آن خطوط در تصویر با چرخاندن فرمان حرکت نمی کنند.

صندلی ها از نظر شکل شبیه به صندلی های سراتو هستند، اما از نظر ظاهری با چیزی شبیه به چرم پوشیده شده اند. ما این سوال را که آیا چنین مبلمانی در خودروهای نسبتا ارزان قیمت لازم است یا خیر از بحث خارج خواهیم کرد. اما شکی نیست که یک "پارچه" معمولی راحت تر است: در تابستان، پوست به سرعت گرم می شود و به آرامی خنک می شود. در مورد زمستان، جای نگرانی نیست: مانند کیا، تمام صندلی ها و فرمان النترا گرم می شوند.

در النترا در ردیف عقب

کمبود فضای سر به وضوح احساس می شود - این به دلیل سقف شیب دار است

تنها تفاوت قابل توجه

صندوق عقب خودروهای کره ای در محفظه بار النترا به یک توری الاستیک تبدیل شده است.

از نظر فضای ردیف عقب، هیوندای با سراتو قابل مقایسه است، اما نشستن برای سه نفر چندان راحت نخواهد بود: فاصله از تریم تونل مرکزی تا مبل کوتاه تر است، بنابراین سرنشین در مرکز نخواهد بود. بسیار راحت. علاوه بر این، در النترا کمبود فضای سر به وضوح احساس می شود - این به دلیل سقف شیب دار است.

صندوق عقب معمولی است، اگرچه هنوز باید توجه داشت که در اینجا نیز یک تایر یدکی فول سایز روی یک چرخ آلیاژی در زیر زمین پنهان شده است.

النترای دو لیتری تند رانندگی می کند، اگرچه به سراتو سرزنده نیست. اما من تنظیمات شاسی را خیلی بیشتر از برادر کره ای دوست داشتم: سیستم تعلیق چندان آرام نیست ، اما در عین حال از نظر صافی به هیچ وجه پایین نیست - حتی برای لاستیک هایی با مشخصات کوچکتر تنظیم شده است. و شدت انرژی کاملاً مناسب است: هیوندای را حتی با دست اندازهای نسبتاً بزرگ نمی ترسانید - بلکه خود را می ترسانید.

فکر می‌کنم افرادی که فکر می‌کنند کدام بهتر است: کیا سراتو یا هیوندای النترا بیشتر به ویژگی‌های فنی و عملیاتی علاقه‌مند هستند تا ظاهر این خودروها یا طراحی داخلی آن‌ها.در مورد من، مهم ترین تفاوت آنها در بیرون و داخل نهفته است - اتومبیل ها بر روی یک پلت فرم ساخته می شوند. به هر حال من سعی می کنم در همه چیز تفاوت پیدا کنم.

داستان

اول، بیایید تاریخ را به یاد بیاوریم. در حال حاضر، النترا در حال حاضر در نسل ششم خود است و سراتو تنها در نسل چهارم خود است. دلیل این تفاوت، سابقه طولانی تر مدل هیوندای است - نسل اول در سال 1990 عرضه شد. در زمانی که اولین کیا سراتو در سال 2003 به دنیا معرفی شد، النترا در حال «تجربه» نسل سوم خود بود.

در نتیجه، کره ای ها دو سدان کلاس C را به دست آوردند که برای رقابت تقریباً برابر با نمایندگان صنعت خودرو آمریکا و اروپا طراحی شده بودند. به هر حال، مدل هیوندای در این ظرفیت خود را به خوبی ثابت کرده است. النترا نسل 4 در سال 2006-2007. رتبه دوم را در بین سدان های کامپکت در رده بیشترین خودروهای غیرهیبریدی کم مصرف دارد. در سال 2008، رتبه اول "بهترین انتخاب" توسط نشریه معتبر Consumer Reports به آن تعلق گرفت. طبق تحقیقات آژانس بازاریابی J.D. در سال 2009، النترا به عنوان خوش ساخت ترین خودرو شناخته شد. قدرت و همکاران. نسل دوم سراتو تولید شده در آن زمان چندان متمایز نبود.

قیمت ها و آپشن ها

نسل چهارم کیا سراتو که به تازگی وارد بازار شده است در چهار تیپ Comfort، Luxe، Prestige و Premium عرضه می شود. قیمت مدل سال 2018 سراتو از 1 میلیون 49 هزار روبل شروع می شود.

نسل ششم هیوندای الانترا که از سال 2015 تولید می‌شود، مجموعه‌ای تا حدودی گیج‌کننده از پنج «پرکننده» اصلی Start، Base، Active، Family، Comfort و دو بسته اختیاری اضافی Style و High-Tech دارد که می‌توان آن‌ها را با Family و تکمیل کرد. سطوح تریم راحت هزینه ماشین از 984 هزار روبل شروع می شود.

با 984 هزار شما یک النترا با رنگ معمولی روی چرخ های فولادی مهر شده دریافت خواهید کرد. برای فلزی شما باید 10 هزار اضافی بپردازید - این، به هر حال، برای تمام سطوح تزئینی اعمال می شود. و چرخ های آلیاژی سبک فقط در پیکربندی Active ظاهر می شوند و قیمت آن از 1 میلیون 135 هزار روبل است. کیا سراتو 2018 همه اینها را در نسخه اصلی به خریدار ارائه می دهد.

به نظر می رسد که هیوندای النترا 2018 در واقع مقرون به صرفه تر است. شاید برخی افراد به متالیک نیاز نداشته باشند. درست مثل ریخته گری کارخانه. و بعداً مالک می تواند چرخ هایی را که دوست دارد نصب کند. و اتفاقاً هزینه کمتری نیز خواهد داشت.

خارجی

حالا نوبت به مقایسه ظاهری سدان ها رسیده است. ما مقایسه ای بین محبوب ترین مدل ها انجام خواهیم داد.

هیوندای النترا 2010، به نظر من، زیبا و زنانه به نظر می رسد.

همه این منحنی‌های بدنه به وضوح نشان می‌دهند که خودرو بیشتر از مردان برای جنس ضعیف‌تر جذاب است. اگرچه این ارزیابی شخصی من است. شما ممکن است مخالف باشید.

سراتو 2014 به شکل اروپایی شاد و زیبا به نظر می رسد.

به نظر می رسد این خودرو در درجه اول بازار غرب را هدف قرار داده است. طراحی بیرونی توسط استودیوی طراحی آمریکایی کیا به سرپرستی طراح ارشد تام کرنز ساخته شده است.

اما کیا سراتو 2017 و هیوندای النترا 2017 در حال حاضر مورد توجه ویژه دارندگان بالقوه سدان های کره ای هستند.اولین نسخه بازسازی شده از نسل 3 و دومی نماینده نسل ششم است.

فقط یک خبره از این برند می تواند سراتو 2017 را از نسخه قبل از بازسازی متمایز کند. ظاهر مدل یکسان باقی ماند ، اما از جلو به نظر می رسید که طراحان "چشم های دمیده" داشتند - اپتیک سر در ارتفاع کمتر شکل کشیده تری دریافت کرد.

همین امر در مورد چراغ های عقب نیز صدق می کند: شکل یکسان، اما با محتوای کمی متفاوت. مشخص نیست که چرا نسخه قبلی مناسب آنها نیست.

ظاهر النترا 2017 حتی سریعتر از سراتو 2017 است. با مشخصات بدنه مشابه، نت های اسپرت با شکل های خرد شده سر و اپتیک عقب مورد تاکید قرار می گیرند.

اگر به این فکر می کردم که از بین مدل های 17 چه چیزی را انتخاب کنم، احتمالاً یک سدان از هیوندای انتخاب می کنم (هر چند که نام این برند را دوست ندارم). قیافه او به شدت متحول می شود - قطعا. اما این البته نظر شخصی من است، تکرار می کنم.

اما اگر خودروهای 2018 را با هم مقایسه کنیم، نمی توانم پاسخ قطعی بدهم. بله، النترا تحریک آمیز به نظر می رسد. اما سراتو 2018 به نوعی مدرن تر است یا چیزی ... چیزی هماهنگ و هماهنگ در آن وجود دارد.

اگرچه نه، اگر از نظر ظاهری پیش بروید، من هنوز النترا را انتخاب می کنم.

داخلی

بیایید فضای داخلی سال های محبوب را با هم مقایسه کنیم.

طرح

طراحی داخلی هیوندای النترا 2010 نمای بیرونی خودرو را تکرار می کند: همان خطوط صاف و شکل های گرد.

سالن کیا سراتو همان سال ها احساسات متفاوتی به من دست می دهد. از یک طرف، چنین زنانگی در فضای داخلی وجود ندارد، از سوی دیگر، صادقانه بگویم، همه چیز به نوعی دست و پا چلفتی است.

من حتی نمی دانم کدام یک از این گزینه ها را ترجیح می دهم.

وضعیت طراحی کنسول سراتو در نسل سوم کمی تغییر می کند. خیلی بی ادبانه نیست، اما فکر می کنم هنوز چیزی برای افتخار نیست.

در مدل بازسازی شده سراتو 2017، طراحان با دستکاری های کوچک توانستند کنسول را جذاب تر کنند. معماری به همان شکل باقی مانده است، اما دیگر احساس طرد شدن به وجود نمی آید.

فضای داخلی هیوندای النترا 2017 در مقایسه با نسل قبلی دیگر چندان زنانه نیست. اکنون به شکل های تیز و شفاف ساخته می شود. چیزی در مورد آن مربوط به اواخر دهه هشتاد قرن گذشته است. نوستالژی.

اما جالب ترین چیز به نظر من طراحی داخلی سراتو 2018 است. چیزی که بیش از همه در مورد آن من را جذب می کند، منحرف کننده های هوا به سبک یکپارچهسازی با سیستمعامل است.

کیفیت مواد

کیفیت مواد به کار رفته در تریم داخلی برای کلاس کامپکت که شامل سدان های کره ای می شود، کاملاً کافی است. ماشین‌ها از ترکیب پلاستیک استفاده می‌کنند: بخشی از پانل از نرم و بخشی از سخت ساخته شده است. علاوه بر این، هر چه تجهیزات گران‌تر باشد، هیوندای پلاستیک نرم‌تری دارد و کیا دارای قطعات چرمی بیشتری است.

در نسل پنجم النترا، کنسول مرکزی از پلاستیکی ساخته شده است که لمس آن دلپذیر است، و در نسل ششم، به اندازه کافی عجیب، ترکیبی از نرم و سخت و با کیفیت متوسط ​​داریم - این در صرفه جویی سازنده منعکس شده است.

در نسل سوم سراتو پیش از بازسازی، پلاستیک پنل همیشه سخت است، اما بسته به بودجه خود می توانید برخی از عناصر را با دوخت پوشانده از چرم بپوشانید. به عنوان مثال، ویزور داشبورد. خوب، یا فقط شبه دوخت روی پلاستیک.

به هر حال، تفاوت کمی بین مدل ها وجود دارد. در سرات های گران قیمت سال های اخیر، قسمت بالای درب در جلو از پلاستیک نرم ساخته شده است، در حالی که در النترا همیشه از پلاستیک سخت ساخته شده است.

در مورد عایق صدا هم می خواهم بگویم. تفاوت بین خودروها محسوس است. مالکان و کسانی که درایوهای آزمایشی را انجام می دهند به اتفاق آرا خاطرنشان می کنند که النترا عایق صوتی پایینی دارد. صدا به خصوص از قوس چرخ ها بلند می شود. و اگر مدل 2010 به اندازه کافی "پر سر و صدا" توصیف نشده است، آخرین نسخه به سادگی مورد انتقاد قرار می گیرد. ماشین گران است، اما راحتی صوتی تقریباً به طور کامل وجود ندارد. شما از خودرویی در این کلاس انتظار بیشتری دارید.

در مورد سراتو، تا سال 2016 نیز از عایق صوتی ناکافی شکایت داشتند، اما پس از تنظیم مجدد وضعیت بهبود یافت. اکنون مدل کیا در این پارامتر به وضوح از هیوندای برتری دارد.

ارگونومی

ارگونومی خودروها بدون هیچ گونه اشتباه محاسباتی در سطح خوبی قرار دارد. سالن ها در هر دو مورد بسیار جادار هستند. همه چیز کم و بیش یکسان است، اما تفاوت هایی وجود دارد.

یک قانون مهم که اصولاً برای اکثر خودروها به طور کلی و برای ما به طور خاص صادق است. افرادی که قدشان بیش از 185 سانتی متر است، عقب را ناراحت می کنند: فضای پا کافی نیست و فضای سر بسیار کمی وجود دارد.

حالا در مورد چیزهای مختلف صندلی های جلو در هیوندای النترا 2010 نسبتاً نرم و با پشتیبانی جانبی مشخص هستند. راحت بنشین اما پشتی برای پشتی چندان راحت نیست - پشتی صندلی ها که خیلی صاف ساخته شده اند، تأثیر دارند.

دید - بسته به اینکه چه کسی هستید. برای کسانی که دوست دارند به صورت دراز کشیده جلو بنشینند، دید خوب است، اما برای کسانی که دوست دارند بیشتر عمودی بنشینند، لبه پایین سقف مزاحم است.

یک اشتباه محاسباتی دیگر. این بار - با یک محفظه دستکش. اگر سرنشین جلو نباشد، همه چیز خوب است. اما اگر او نشسته باشد، پاهایش با باز شدن جعبه دستکش تداخل پیدا می کند - خیلی پایین قرار دارد.

در النترا 2017 مشکل دید برطرف شده است. و فضای سر زیادی در جلو وجود دارد، و خط سقف حتی در وضعیت نشستن عمودی تداخلی ایجاد نمی کند. اما مشکل دیگری وجود دارد - با احساس ابعاد ماشین. واقعیت این است که قسمت جلویی کم ساخته شده است. به همین دلیل راننده لبه کاپوت را نمی بیند و عادت کردن به آن زمان می برد. کیا سراتو چنین ایرادی ندارد. طبق بررسی ها، ابعاد آن به خوبی احساس می شود.

در النترا 2018، صندلی های جلو راحت هستند، اما اکنون پشتیبانی جانبی آنچنان مشخص نیست.

اتفاقاً من تقریباً فراموش کردم. درهای عقب تقریباً 90 درجه باز می شوند که قطعاً می توان به لیست مزایا اضافه کرد زیرا ... این به هنگام سوار شدن به ردیف عقب صندلی ها بسیار کمک می کند.

صندلی های جلو سراتو 2014 دارای تکیه گاه کمری نیستند اما دارای تکیه گاه جانبی هستند. پس از بازسازی، صندلی ها کمی برای بهتر شدن تغییر کرده اند. نشستن راحت تر شد و حمایت جانبی بیشتری وجود داشت.

در سراتو 2018، صندلی‌های جلو به خوبی قالب‌گیری می‌شوند: تکیه‌گاه جانبی مشخص است و صندلی‌ها دارای طول معمولی هستند. فرود راحت است.

فضای سر و پا زیادی در پشت وجود دارد. به هر حال، صندلی ها طول خوبی دارند، به این معنی که پاهای شما در سفرهای طولانی خسته نمی شوند.

کیفیت سواری

و در نهایت، بیایید عملکرد رانندگی سدان های کره ای را با هم مقایسه کنیم.

در یک زمان بررسی های زیادی وجود داشت مبنی بر اینکه عقب Elantra 2010 با سرعت بالای 120 کیلومتر در ساعت شروع به نوسان کرد و بر این اساس ، عقب شروع به پرتاب کرد. یکی توضیح داد که نه بیش از 120، بلکه بیش از 150-160 کیلومتر در ساعت. یک وبلاگ نویس ویدیویی حتی این را با ضبط همه چیز روی ویدیو آزمایش کرد. معلوم شد که چنین چیزی وجود ندارد. بنابراین، معلوم نیست که این واقعیت است یا تخیلی. یا تا حدی درست است - در برخی موارد. به طور کلی، او ثابت کرد که ماشین یک خط مستقیم را به خوبی حفظ می کند.

این نسل علاوه بر حفظ یک خط مستقیم، دارای حداقل چرخش در پیچ ها و فرمان دقیق است. سیستم تعلیق کاملاً طولانی است، اما الاستیک است و به خوبی با تمام بی نظمی ها مقابله می کند. اتفاقاً پدال گاز سخت است.

هیوندای الانترا 2017 دارای سیستم تعلیق نسبتاً سفت، راحت و پر انرژی برای جاده های ما است. فرمان خوب و تنظیم صحیح پدال گاز وجود دارد.

کیا سراتو 2014-2017 دارای فرمان برقی با سه درجه تنظیم است. این خودرو همچنین از ثبات جهتی خوبی برخوردار است. سیستم تعلیق کمی سخت است، اما راحت است. به هر حال، صاحبان در مورد نور خوب اپتیک سر، به خصوص چراغ های جلوی نور پایین صحبت می کنند.

نتیجه

من مشخصات فنی را با هم مقایسه نمی کنم، زیرا ماشین ها روی یک پلت فرم ساخته می شوند و همه چیز یکسان است. چه چیزی را انتخاب کنید، هر کس باید برای خود تصمیم بگیرد. دیدن و عاشق شدن کافی نیست؛ من فکر می کنم باید سوار ماشین شوید و کمی در شهر رانندگی کنید تا بفهمید چه چیزی برای شما راحت تر است.

امیدوارم مقایسه سراتو و النترا من برای شما مفید بوده باشد. با انتخاب هات موفق باشی!

بررسی های ویدئویی و تست درایوها

در اغلب موارد، هنگام عرضه دو مدل تحت نظارت یک خودروساز، طراحان و فن‌آوران سعی می‌کنند هر کاری که ممکن است انجام دهند تا از رقابت داخلی جلوگیری کنند و پول خود را از دست ندهند. اما در نگاه اول به کیا سراتو و هیوندای النترا، این تصور برای شما ایجاد می شود که این یک استثنا از قاعده است. گروه خودروسازی هیوندای کیا یک دغدغه واحد است که هر دو خودروی اول و دوم بر اساس آن تولید می شوند. هر دو خودرو کلاس C و پلت فرم یکسانی دارند. با این حال، اشتباه است که آنها را دوقلو بنامیم، زیرا در میان بسیاری از ویژگی های مشابه، تفاوت های بسیار چشمگیری به وضوح دیده می شود.

کیا سراتو - کیفیت برای پول معقول

خودرو کیا سراتو (سراتو)یک راه حل ایده آل برای کسانی است که دنبال برندهای مد نیستند و نمی خواهند پولی را که صادقانه به دست آورده اند صرف اعتبار برند کنند. در این صورت، مالک یک وسیله نقلیه نسبتاً باکیفیت و راحت برای کل خانواده دریافت می کند. بدنه مدل از مقاومت نسبتاً خوبی در برابر خوردگی برخوردار است، اما کارشناسان توصیه می کنند بلافاصله پس از خرید، کاپوت را با محافظ اضافی درمان کنید، در غیر این صورت نمی توان از تراشه های سنگ خرد شده و شن در جاده های پرنده جلوگیری کرد.

طراحی بسیار شیک و اصیل بیرونی و داخلی در اولین نگاه به این خودرو حس خوشایندی را ایجاد می کند. برخلاف بسیاری از رقبای این کلاس، از گزینه های تزئینات داخلی جالب با رنگ های روشن استفاده می کند. این هم یک مزیت و هم منفی است - از یک طرف، فضای داخلی سفید یا کرم بسیار اصلی به نظر می رسد، اما از سوی دیگر، برای بازدید منظم از کارواش و تمیز کردن خشک آماده باشید، زیرا صندلی ها و عناصر پلاستیکی به سرعت کثیف می شوند. .

از نظر ایمنی، تست بین المللی EuroNCAP که با سراتو در سال 2006 انجام شد، امتیاز نسبتاً متوسط ​​​​3 از 5 ستاره را به خودرو داد. البته این کمترین رقم نیست، اما دارندگان خودرو باید در رانندگی با این خودرو دقت بیشتری داشته باشند.

مزیت اصلی که همه در مورد آن صحبت می کنند قیمت است. به طور متوسط ​​30 درصد ارزان تر از رقبای ژاپنی یا آلمانی است.

مزایای:

1. قیمت سودآور
2. انواع موتورها و تنظیمات.
3. قابلیت اطمینان قطعات و مجموعه های اساسی.
4. طراحی و نمای بیرونی شیک.

ایرادات:

• مقاومت ضعیف در برابر خوردگی و عدم گالوانیزه شدن بدنه.
• شاسی "نرم".
• ظهور "زخم" معمولی پس از 100 هزار کیلومتر.
• حجم صندوق عقب (345 لیتر).

هیوندای النترا - ماشینی برای هر روز

اگر فکر می کنید که تنها چند سال پیش ظاهر شد، عمیقاً در اشتباه هستید. تاریخچه این مدل به سال 1990 برمی گردد، زمانی که اولین خودرو از خط مونتاژ خارج شد. و علیرغم اینکه در آن زمان J1 نامیده می شد ، تمایلات اصلی Elantra قبلاً قابل ردیابی بود. در تاریخ اخیر، این خودروی کره ای به یکی از محبوب ترین و پرفروش ترین خودروها نه تنها در آسیا، بلکه در اروپا و آمریکا تبدیل شده است.

اولین چیزی که می خواهم در مورد هیوندای النترا به آن توجه کنم این است طراحی منحصر به فرد و تکرار نشدنی. این ظاهر درخشان و اگر بخواهید امضای کره ای بود که یک بار تماشاگران را شگفت زده کرد و آنها را مجبور کرد که پول های صادقانه خود را خرج کنند. با این حال، در سال های اخیر، این نگرانی توجه زیادی به به روز رسانی نمای بیرونی نکرده است، بنابراین بسیاری از مالکان توجه دارند که قبلاً کمی خسته کننده شده است.

چیزی جز ستایش در مورد فضای داخلی وجود ندارد. صرف نظر از سال ساخت و تجهیزات، هیوندای النترا همیشه برای راننده و سرنشینان دلپذیر باقی می ماند. کنسول مرکزی کاملاً راحت و آموزنده است و همه عناصر و کنترل ها به گونه ای قرار گرفته اند که حتی در اولین سفر نیز به طور مستقیم از آنها استفاده می شود.

از نظر ایمنی هم 3 ستاره سراتو رو داره. با توجه به اینکه این یک ماشین مقرون به صرفه است که اغلب به صورت اعتباری خریداری می شود، در اصل خیلی بد نیست.

موتورهای پایه هیچ دینامیک یا سرعتی به شما نمی دهند. حتی مدل 2 لیتری آن به دور از راندن همه به سمت راست در بزرگراه است. با این حال، قیمت مناسب و تنوع گسترده تریم ها به هیوندای النترا این امکان را می دهد که در میان پرفروش ترین ها در بازار خودرو داخلی قرار گیرد.

مزایای:

1. ظاهر اصلی.
2. این یک پیشنهاد سودآور در بازار است.
3. انتخاب خوبی از تغییرات و موتورها.
4. کیفیت کره ای اثبات شده

ایرادات:

• فضای کمی برای سرنشینان عقب
• پایه های تثبیت کننده ضعیف برای جاده های ما.
• بدون دینامیک (مخصوصاً در مقایسه با رقبای توربوشارژ).
• بدن در برابر خوردگی حساس است.

مشابهت ها و تفاوت ها

در ابتدای بررسی، توجه شما را به این موضوع معطوف کردیم که هر دو خودرو در بخش‌های مختلف یک کنسرت تولید می‌شوند. این باعث ایجاد ویژگی های مشابه و متفاوت بین آنها می شود.

به عنوان مثال، ویژگی‌های کلی شامل «پرخوری» موتورها در سراتو و النترا است. حتی ابتدایی ترین 1.6 لیتر مصرف می کند حداکثر 9 لیتر در 100 کیلومتردر چرخه شهری نقطه ضعف معمولی این موتور سیستم خنک کننده ضعیف و تمایل به نشتی شیلنگ های لاستیکی است. اگر صاحب النترا هستید، حتما به رادیاتور خنک کننده توجه کنید که ممکن است بعد از 2-3 سال نیاز به تعمیر یا تعویض داشته باشد. هر دو خودرو دارای دیفرانسیل جلو هستند. مدل هایی با گیربکس دستی اغلب وارد بازار ما می شوند، اما در اروپا اغلب می توانید پیکربندی هایی با گیربکس اتوماتیک پیدا کنید.

شاسی Elantra و Cherato بر روی یک پایه ساخته شده است (مک فرسون جلو، چند لینک عقب). راحتی نسبتا خوبی دارند و حتی در جاده های ما رانندگی نسبتا خوبی دارند. اگر تمام مواد مصرفی لازم به موقع تعویض شوند، شاسی این خودروها می تواند عبور کند تا 150000 کیلومترقبل از نیاز به تعویض

حالا وقت آن است که در مورد تفاوت ها صحبت کنیم. در واقع، آنها در اینجا چندان مهم نیستند. اول از همه باید گفت که دینامیک الانترا تنها 0.3 ثانیه سریعتر از سراتو است. حداکثر سرعت هیوندای 200 کیلومتر در ساعت است، در حالی که کیا به سرعت 190 کیلومتر در ساعت می رسد. طبق بررسی‌های بسیاری از مالکان، کیا سراتو ساکت‌تر و راحت‌تر است، زیرا هیوندای النترا یک مشکل دائمی با صدای قوس چرخ دارد. اما هیوندای برای کسانی مناسب است که فضای قابل استفاده زیاد در صندوق عقب را دوست دارند، زیرا تقریباً 60 لیتر بزرگتر از "برادر" خود است.

چه چیزی را انتخاب کنیم؟

در این مورد، انتخاب واضح بسیار دشوار است، زیرا هر دو مدل در بسیاری از ویژگی های اساسی تقریباً یکسان هستند. اگر جوان و مجرد هستید، اگر خانواده‌ای ندارید که با آن‌ها باید دائماً آخر هفته‌ها به کشور بروید، مطمئناً ارزش دیدن هیوندای النترا را دارد. از طرفی بسیاری از افراد هنگام انتخاب خودروی خانوادگی، کیا سراتو را به دلیل راحتی بیشتر و فضای آزاد بیشتر برای سرنشینان عقب ترجیح می دهند.

از بسیاری جهات، انتخاب نهایی با ترجیحات فردی در جزئیات تعیین می شود، بنابراین بهتر است قبل از تصمیم گیری در مورد خرید، تست درایو هر دو مدل را انجام دهید.

نظرات صاحبان Elantra IV

بررسی هیوندای النترا 1.6 (هیوندای النترا) 2008

این اتفاق افتاد که به دلیل نیاز فوری به تعویض ماشین، انتخاب بر روی Elantra HD افتاد و چیز دیگری با قیمت مشابه پیدا نشد. بنابراین چاره ای نبود. این خودرو قطعا در طراحی برای همه مناسب نیست. من می گویم که حتی محافظه کارانه نیست، بلکه منسوخ شده است. این یک طراحی تهاجمی مانند لنسر ایکس نیست که من نیز با آن رانندگی کردم، و نه رنگ جذاب سولاریس و نسل‌های جدید النترا (MD). در عین حال، اینها فولکس واگن و اشکودا محافظه کار نیستند. طعم و رنگ ...

ولی ماشین خوبه سطح صدا از لنسر ایکس بهتر است اما از Getz 2 بدتر است. اول اینکه صدای موتور زیاد به چشم نمی آید. یا خود دستگاه اینطوری هست یا عایقش عالیه. سیستم تعلیق نرم، رول شده و به راحتی قابل چرخش است. در گوشه ها، به طور طبیعی، رول زیادی وجود دارد. فرمان چندان آموزنده نیست. بنابراین هنگام مانور دادن با سرعت بالا باید این موضوع را در نظر بگیرید. ماشین هم از شیار می ترسد. اگر مسیر یخ زده است، نباید سریع رانندگی کنید و باید فرمان را محکم تر بگیرید (با سرعت 80 تا 100 کیلومتر در ساعت).

جعبه کاملاً در شهر رفتار می کند. اما در مسیر می توان او را متفکر نامید. همانطور که بسیاری در بررسی های خود در مورد این اتوماتیک 4 سرعته نوشتند، هنگام پایین آمدن یک یا دو دنده هنگام سبقت، موتور شروع به "غرش" می کند و تنها پس از چند ثانیه نیروی رانش می آید. اثر عجیب سرعت سنج بر اساس GPS بعد از 90 کیلومتر در ساعت نوسان می کند. بنابراین 120 کیلومتر در ساعت در 3000 دور در دقیقه را به سختی می توان درست نامید. حداقل مصرفی که بر اساس پیش از میلاد بدست آمده است 4.6 لیتر در 100 کیلومتر است. به طور متوسط، در بزرگراه به 6-7 لیتر در 100 کیلومتر و در شهر - 8-10 لیتر / 100 کیلومتر با رانندگی آرام می رسد. النترا را می توان به خاطر صندوق عقب جادارش ستود.

نقاط قوت:

• تعلیق نرم
• سالن بزرگ
• مصرف سوخت کم + بنزین 92.
• لوازم یدکی اصلی و غیر اورجینال ارزان قیمت

نقاط ضعف:

• فرمان بی اطلاع
• آویز سنگی که از شیارها می ترسد.
• صندلی های عقب را فقط می توان با استفاده از اهرم های موجود در صندوق عقب جمع کرد.

نقد و بررسی Hyundai Elantra 1.6 (Hyundai Elantra) 2007 قسمت 2

سلام مجدد به همه با توجه به بررسی کوتاه و مسافت پیموده شده کودکان بر روی این خودرو، فوراً از شما تقاضای درک و بخشش دارم.

1 سال و 5 ماه از خرید النترا می گذرد. در این مدت، من به سختی کمی بیش از 27000 کیلومتر را طی کردم. سرخوشی ناشی از خرید مدتهاست که گذشته است و به این ترتیب وجود نداشت زیرا من شروع به نگاه کردن به ماشین به عنوان وسیله حمل و نقل کردم و نه نوعی فتیش.

من قبلاً به صندلی های بعد از کیا عادت کرده ام و راحت در آن جا نشسته ام. سیستم تعلیق همچنان با سواری نرم خود لذت می برد. در زمستان گرم است، کولر در تابستان خنک می شود. به دلیل اندازه کابین، در مقایسه با یک پنی، والدین بیشتر از آنها درخواست کردند که برای کسب و کار خود به جایی بروند.

نقاط قوت:

• قابلیت اطمینان
• هزینه حقوق و دستمزد
• بی تکلفی
• اندازه کابین
• تنه
• چراغ جلو

نقاط ضعف:

• عدم وجود ورودی Mp3 و USB در رادیو استاندارد

بررسی هیوندای النترا 1.6 (هیوندای النترا) 2006

من النتا را در شب سال نو خریدم، یا بهتر است بگوییم، من زیبایی خود را در 28 دسامبر 2006 برداشتم و بلافاصله آن را در فاصله 200 کیلومتری از شهر، تا روستا برای دیدار والدینم رانندگی کردم) اولین برداشت ها شگفت انگیز بود، خوب، به طور کلی ، همانطور که استفاده بیشتر از این خودرو بود.

من با سیستم تعلیق، قابلیت کراس کانتری و هندلینگ شروع می کنم)) در پنج سال مالکیت، هیچ وقت گیر نکردم، هفته ای یک بار، هر دو هفته یک بار به خارج از شهر سفر می کنم و آنجا بارش برف داریم که از شهری دور هستند پس جایی ننشستم در پیست، ماشین به طرز شگفت انگیزی با خودش برخورد می کند، سبقت می گیرد و مانند دستکش روی آسفالت می ایستد. حتی در زمستان، روی یخ شفاف هرگز احساس خطر نمی شد. حداکثر شتاب من 180 کیلومتر در ساعت بود، بیشتر ترسناک است، اما شوهرم توانست 15 کیلومتر در ساعت بیشتر از من پیشی بگیرد، در کل 195)) سیستم تعلیق در حدود 110000 مسافت پیموده شده شروع به دیوانه شدن کرد، نمی توانم بگویم که به خاطر پولی که به جیب من زده است قابل توجه است. تمامی تعمیرات و نگهداری به موقع انجام شد که احتمالاً به همین دلیل مشکلی برای هیچ چیزی وجود نداشت!!! نشستم و راه افتادم.