Automobilový průmysl Publikace AutoReview provedl nárazový test SUV UAZ Patriot podle pravidla EuroNCAP (viz číslo 12 z roku 2010). Automobil byl rozbit na kostku se 40% přesahem v rychlosti 64 km/h. Výsledky se ukázaly být depresivní, několik let po nahrazení Simbira Patriotem se na bezpečnosti nic nezměnilo!
Karoserie byla opět utržena z rámu kvůli nekvalitnímu upevnění, volant opět vystřelil a figurína na něj narazil hlavou (přetížení 93g s přijatelným prahem 88g), nohy se rozštěpily ve švech a plyn nádrž byla proražena... Je nepravděpodobné, že by cestující vyvázl živý po drtivé ráně do madla na předním panelu (HIC = 1788 na prahu 1000). Jeho záchranou by navíc podle publikace mohl být airbag, ale žádná taková možnost není ani pro řidiče (a mimochodem pro něj s takovým řazením ve volantu není zbytečná).
Po přepočtu bodů se ukázalo, že nový Patriot o nic lepší než Simbir, který neuspěl v crash testu v roce 2003, stejných 2,7 bodu a žádná naděje do budoucna... Důvod je prozaický: nikdo nechce přidělovat peníze na zlepšení bezpečnosti, lidé si takové auto koupí. Nepotřebujete toho ale mnoho, například rám s drtícími zónami, zvýšení počtu upevňovacích bodů karoserie k rámu a polštáře v interiéru. Je výhodnější utrácet plastové soupravy karoserie a nové barvy karoserie.
Podle Autoreview dolaďování Japonský pickup Nissan Navara neúspěšný crash test se skóre 1,6 bodu byl proveden v krátké době a bylo vyhlášeno svolání, po doladění vůz dosáhl výsledku 6,9 bodu. Za zmínku také stojí, že nedávno havaroval v Austrálii Čínská Velká Vznášení na zeď Patriot předvedl mnohem silnější výkon – 9,48 bodů ze 16.
Je tu však jedno upozornění. Crash testování je částečně relativní. Abyste z Patriota udělali zbraň na zabíjení jezdců, potřebujete soupeře minimálně stejné váhové kategorie, čili při srážce se stejnou Priorou bude mít SUV z Uljanovska výhodu v podobě dubového rámu.
Na http://www.4x4info.ru/ je další recenze snímek po snímku
rána 1 (výstřel - při přiblížení k cíli)
rána 2 (snímek 10) - terč je zasažen, kapota a rám jsou zdeformované (co je na rámu špatného?!)
záběr 3 (snímek 11) - nejextrémnější bod auta jedoucího vpřed, vlastně zastaví auto - pak odletí od betonu - moment největšího přetížení v kabině, spadla převodovka a motor, sloupku řízeníšel nahoru
záběr 4 (snímek 15) - aktivní opuštění betonové zdi, začnou reverzní g-sily, otevřou se dveře kufru
záběr 5 (snímek 17) - maximální let, figuríny vtlačeny do zad a opěrek hlavy
záběr 6 (snímek 97) - zastavení auta poté, co vyletělo, naskočilo,
Nyní o výsledcích
1. líbilo
1.1 rýhování kapoty po naprogramované dráze
1.2 sloupek řízení jde nahoru a ne do řidiče
1.3 mává svými zrcátky vtipným způsobem - a zrcadla zůstávají nedotčena
2. Moc se mi to líbilo
2.1 karoserie neutrhne rám (Holmesi, ale, sakra, JAK?!!!)
Koneckonců, následující schéma je pro UAZ tradiční:
karoserie se utrhne z polštářů a ona se včetně obsahu řítí ke všemu, co v ní trčí - řidič spolu se sedačkou a pásem přichází k volantu a zde se jim podařilo velmi obtížně udržet tělo s dobrou rezervou setrvačnosti (no, z hlavy, ehm 700 kg, ve 64 km/h - dostanu cca 12 tun nárazové zátěže - ale asi jsem se mýlil - nejsem vyučený ve fyzice a aritmetika) na několika šroubech ach, nechápu, jak se to dělalo a proč to tak nefungovalo dříve
Motor 2.2 a převodovka spadnou a nejdou do kabiny (také neuvěřitelné - most stojí v cestě, ale faktem zůstává - hned z druhé fotografie je jasně vidět, jak jednotky padají)
2.3 karoserie kolem kabiny není zdeformovaná - bezpečnostní klec kolem řidiče a cestujících (dveře, střecha, vypadá to na podlahu) je na poslední fotce neporušená, je to vidět velmi dobře, řekl bych výborný výsledek
2.4 Při letu vzad nenaráží hlava řidiče do B-sloupku (zkoušel jsem to vyříznout, aby byly vidět rámy 4 a 5) - ale přechází striktně do opěrky hlavy, což je také nejasné - karoserie letí doprava, hlava jde zpět - je nenulová pravděpodobnost setkání s B-sloupkem - většinou se zde zaseknou. Tady se nám to nějak podařilo vyhnout - náhodou nebo ne - není to jasné - musíme hledat focení vysokorychlostní kamerou, jinak se celá havárie vešla doslova do dvou snímků - zůstává spousta neznámých
3 se to nelíbilo
3.1 dveře zavazadlového prostoru se otevřely (neměly by)
3.2 přední sklo prasklo dole a vyletělo - to znamená, že se spodní část rámu začala deformovat čelní sklo— a tam je interiér blízko přístrojové desky a kolen řidiče
3.3 řidič letí střemhlav do volantu a spolujezdec do madla - zvláště jasně je to vidět na třetí fotografii. ale obecně to není tolik ošetřeno airbagy a předpínači, ale připraveností na náraz a rukama na volantu - v životě, pokud řidič drží volant, často hlavou - rukama míří do skla jsou jako vahadla, čistě kinematicky, takže fungují, přesto to vypadá fuuu , spolujezdec je na tom dost možná hůř než řidič - madlo bude mnohem pevnější než volant
3.4 náklad z kufru lítá do kabiny (nejedná se o eurocap - druhý způsob, sorry, ale je líný řezat - na slovo vzat - kufr nebo zvedák z kufru končí přesně v místě toho hlava zadní cestující- tam hází ocas nahoru a náklad letí dopředu - velmi ošklivé)
4. Opravdu se mi to nelíbilo
4.1 nejsou žádné detailní fotky auta po - co je s dveřmi - jsou zaseknuté nebo otevřené, pedály - kam a jak jely, se spodkem kabiny - je to nepoškozené nebo je to rozbité nebo dokonce roztrhané ?
4.2 nejsou žádné informace o přetížení figurín, do čeho udeřily jakou silou
4.3 je obecně nejasné - kdo a proč se trefil, kde jsou výsledky, na první a druhý a ani na třetí pohled není výsledek špatný - kdo a co mlčí?
Shrnout
Nečekaně dobrý (ne-li výborný) výsledek autoři crash testu nepochopitelně tají.
A teď pro ty, kteří o tom pochybují, na Disku jsou dobré fotky:
Dne 10. března 2012 došlo na dálnici M10 Moskva-Petrohrad k nehodě 12 automobilů, včetně UAZ Patriot.
Auto vydrželo několik silných nárazů na různých místech a v různých úhlech nájezdu, včetně mnohatunového náklaďáku.
V čem KAŽDÝ, KDO BYL V Patriotu, ŽIJE! jen modřiny a odřeniny. A to zohledňuje skutečnost, že Patriot není vybaven airbagy, předpínači bezpečnostních pásů atd.
Nepíšu mnoho slov, rozsah a sílu úderů posuzujte z videa a fotek.
Nějaké fotky:
Kdo teď řekne, že UAZ Patriot NENÍ BEZPEČNÉ AUTO?!
Patriot v této pekelné kaši zachránil životy a zdraví svého majitele a cestujících!
Dávejte na sebe a své blízké pozor, při jízdě buďte opatrní!
Model Patriot ze závodu UAZ ušel dlouhou a obtížnou cestu k dosažení patřičné úrovně technických vlastností a bezpečnosti jízdy. V nedávné minulosti se manažeři závodu UAZ vzdali, rezignovali na definitivní smrt svého duchovního dítěte. Vzhledem k panujícím okolnostem bylo rozhodnuto o jejím převedení pod křídla Severstalu. Toto rozhodnutí přineslo o čtyři roky později výsledky v podobě představení nového vozu - UAZ Patriot. První analogy vypadaly jako cizí auta ze vzdálenosti 10 m.
Nechybí originální světlomety se třemi světelnými děly, úhledná maska chladiče a barevný body kit mokrý asfalt vyrobeno z plastu a nádherným krytem rezervního kola a koly z lehké slitiny.
Po podrobnějším seznámení s vozem přirozeně mizí jeho srovnání se zahraničními vozy.
Dílenské zpracování svary, lícování vnějších panelů, lícování plastového bodykitu - vše ukazuje na ruské kořeny. Co upoutá, je zadní nárazník, který dře o lak karoserie a na některých místech je vidět až na kov opotřebovaný povlak. Mřížka chladiče obecně působí jako hračka. Nemohu se ubránit zklamání z absence airbagu.
Vlastnosti aktualizovaného SUV
Představil SUV UAZ Patriot v ruském stylu modelový rok s mnoha dalšími aktualizacemi. Jeho oficiální představení proběhlo v polovině října loňského roku. Výrobce odhalil tajemství nového zařízení, modernizované odpružení a mnoho dalších nuancí. Už z prvních oficiálních fotek bylo jasné, že design SUV Uljanovsk převzal moderní tendence. Styl můžete okamžitě cítit, zejména na pozadí modelová řada předreformní terénní vozidla. Zvláštní pozornost si zaslouží bezpečnostní systém.
Exteriér těla
Globální změny v vnější design nelze vysledovat, ale tyto transformace zůstaly nepostřehnutelné:
- světlomety s nejnovější optikou čoček a běžící světla typ dne;
- původní obložení mřížky se třemi oblouky;
- úplně jiná přední a zadní nárazníky, jehož upevnění je provedeno k tělu, a nikoli k rámu;
- kompaktní přední mlhová světla;
- prahy nového typu, díky kterým světlá výška nesnižuje se;
- boční zrcátka byla vybavena opakovači směrových světel a byla vybavena schopností sklápění;
- proměněny byly i zadní boční světla: rozkládají se jako paprsky na stranu těla;
- v horní části pátých dveří byl přidělen další prostor pro LED brzdové světlo;
- střecha v oblasti nad rámem čelního skla je vybavena aktivní anténou, která zlepšuje příjem rádiových vln;
- R16 kola z lehké slitiny byla transformována s novým designem;
- jako bonusovou nabídku aktualizovaný Patriot a Patriot vyzvednutí zajištěno litá kola R18.
Vlastnosti interiérového designu
Mezi inovacemi interiéru vynikají:
- křesla domácí produkce nový model s pohodlným zádovým profilem, výraznou boční oporou a širokou škálou nastavení;
- moderní přístrojová deska s obrazovkou palubního počítače;
- multimediální komplex, navigace a zadní kamera usnadňující parkování a manévrování při couvání;
- zadní sedadla s úchyty isofix pro dětské sedačky;
Vlastnosti technických specifikací
Z technického hlediska UAZ Patriot potěší:
- stabilizátor boční stabilita v zadním zavěšení;
- instalace pevnějších podpěr karoserie;
- benzínový motor 2,7 litru ZMZ-40905, poskytující maximální rychlost 150 km, nebo 2,2litrový diesel ZMZ-51432;
- airbagy;
- stabilizační systém;
- tempomat;
- aktualizovaná verze sloupku řízení;
- ergonomické multifunkční spínače na volantu a sloupku řízení.
UAZ Patriot dokazuje, že SUV brzy budou Ruská výroba bude důstojná soutěž zahraniční analogy jak designově, tak Technické specifikace, a na úrovni zajištění bezpečnosti jízdy.
Spíš ne
Nezlomilo se to! Karoserie Patriotu nebyla odtržená od rámu, airbagy fungovaly správně, lepené Čelní sklo Prasklo, ale zůstalo v otvoru... Jenže volant vyletěl nahoru, 18palcové kolo roztrhlo podlahu!
Právě jsme provedli 38. nárazový test v rámci našeho Jedná se o první náraz z celé řady nových nárazových testů a jako průkopníka jsme zvolili modernizovaný UAZ Patriot. Připomeňme, že při Patriotu došlo k utržení karoserie z rámu, řidič se silou udeřil hlavou do volantu a spolujezdec narazil do madla na předním panelu. Výsledkem je nula hvězdiček, 2,7 bodu a jeden z poslední místa v našem hodnocení.
Má však zcela nový teleskopický sloupek řízení, zesílený levý přední sloupek a nové upevňovací body pro karoserii k rámu. I když první výsledky jsou zatím založeny pouze na vizuální kontrola— ukázalo se, že to není vůbec tak růžové, jak jsme očekávali.
Rychlost před nárazem byla 64,9 km/h - to je o něco více než standardních 64 km/h, ale v toleranci +/- 1 km/h, kterou postup poskytuje Euro NCAP. Volant se před necelými šesti lety posunul, ale stále směřuje ke stropu, pedály stojí vzpřímeně a dole, v oblasti pedálů, je nepřetržitý nepořádek potrhaného kovu.
Již z barevných značek v místech dotyku a z vysokorychlostního videozáznamu je zřejmé, že hlavní nápor nárazu unesl airbag řidiče a snížil přetížení působící na hlavu řidiče. Sloupek řízení však, bohužel, nebyl dostatečně vytvořen: podle předběžných odhadů velikost ohybového momentu, který působí na krk figuríny, překročila kritický práh, tedy s vysokou mírou pravděpodobnosti, i nyní lze říci že řidič skutečný Patriot taková rána by mohla způsobit zlomeninu vazu.
Podívejte se na videoreportáž o této stávce v pondělí na našem YouTube kanálu, a celou zprávu, podrobnou analýzu a konečné hodnocení Patriota zveřejníme na našem webu koncem ledna a v tištěném vydání Autoreview č. 2, které vyjde 23. ledna 2017.
Mezitím vám připomínáme, že naše webové stránky jsou otevřeny. Zde se můžete podrobně dozvědět, jak si předreformní Patriot a jeho předchůdce UAZ Simbir vedly v našich testech, jaká jsou nezávislá hodnocení pasivní bezpečnost a jak se od sebe liší, proč jsou hvězdy Euro NCAP někdy v Rusku neplatné – a mnoho dalšího.
A ještě jedna důležitá zpráva. My v Autoreview provádíme nárazové testy již 20 let – a až dosud jsme je prováděli sami, i když po celém světě nezávislé hodnocení pasivní bezpečnost existuje s podporou partnerů a sponzorů. Ve Starém světě provádí Euro NCAP nárazové testy za peníze evropských daňových poplatníků, prostředky na testování v Latinské Americe poskytuje výboru Latinské NCAP Meziamerická rozvojová banka – a tak dále.
Konečně máme partnera: nárazové testy si stále platíme sami, ale odteď nám pomáhá kupovat auta „na porážku“, včetně tohoto Patriota Pojišťovna RESO-Garantiya. A v tom je vzájemný prospěch. Koneckonců naše nárazové testy nutí automobilky dávat více bezpečná auta— Snížení úmrtnosti a zranění při dopravních nehodách a tím i platby od pojistitelů.
S příchodem partnera jsme zatím neměnili metodiku našich crash testů a schéma pro výpočet hodnocení ARCAP: vycházejí z protokolu pro čelní náraz komise Euro NCAP modelu 2008 (rychlost 64 km/ h, 40% překrytí, deformovatelná bariéra). Rozdíly jsou v nuancích. Například poranění hlavy hodnotíme pomocí integrálního kritéria HIC, i když nedošlo k žádnému tvrdému kontaktu s prvky interiéru.
Zůstaň s námi!
Jsme rádi, že můžeme přivítat řidiče patrioty k tématu bezpečnosti UAZ Patriot! Téma je aktivně diskutováno nejen na fórech, ale i na nejprestižnějších výstavách automobilové úspěchy. Airbagy byly na UAZ Patriot instalovány až loni, ale UAZ Patriot 2017 již získal dvojici předních airbagů. V současné fázi je automobilový průmysl doslova fixován na bezpečnostní hledisko a zlepšování vnitřního vybavení UAZ Patriot. A bedlivá pozornost předních výrobců má své opodstatnění, nehledě na to, že mnozí motoristé ze staré školy bezpečnostní pásy dokonce ignorují (známé, že?).
Pokud jde o klady a zápory - pokud odložíte statečnost a analyzujete schopnosti Patriota, ukáže se, že existují pádné argumenty pro vybavení bezpečnostního systému airbagy. Jít:
- Patriot je těžké vozidlo, jehož hmotnost není horší než rámová nákladní vozidla. Jak se bude chovat při smyku? Přesně tak, ekvivalent parní lokomotivy v plné rychlosti. Reakce a zkušenosti řidiče, adekvátní pneumatiky a ABS nedávají vždy pozitivní výsledek. Díky hmotnosti pod 3 tuny bude kolize v kritické situaci rozhodně těžká.
- Čelní srážky vždy vždy ovlivňují sloupek řízení UAZ Patriot a proto jsou zaručena poranění hlavy a hrudníku. V tomto případě jde o airbag řidiče a spolujezdce přední sedadlo může zachránit život. Vezměte prosím na vědomí vysoké rychlosti nebylo by nutné ochromovat křehkou konstituci žádné osoby. Nárazový test při celkové rychlosti 110 km/h (55 km/h pro každého účastníkem nehody), ukázal, že figuríny simulující pasažéra a řidiče nemohou „přežít“ bez polštářů.
- Správně nakonfigurovaná a přesná elektronika zabrání rozvinutí airbagu do rychlosti 20 km/h. To znamená, že pokud jste pomalu sklouzli do příkopu kvůli rozptýlení kvůli chybějícímu vícenásobnému volantu UAZ Patriot, airbagy se nevystřelí. Tento bod je důležitý nejen pro pohodlí, ale také z bezpečnostního hlediska, protože... Zranění může způsobit i airbag, který se ve správný čas neroztáhne.
Takže přítomnost doplňkové prvky se argumentovalo bezpečností. Nyní o konstrukci airbagů na UAZ Patriot - zásadně se neliší od standardních zařízení Airbag na jiných autech. Na Patrick 2017 je airbag pro řidiče umístěn ve sloupku řízení, pro spolujezdce na sedadle spolujezdce - v přihrádce v palubní desce. Celý systém Airbag se skládá z: nafukovacího vaku, vyvíječe plynu, senzoru kolize a výstražná kontrolka na palubní desce.
Ovládací mechanismus je poměrně jednoduchý, ale vyžaduje přesné a profesionální přizpůsobení kvalifikovaný personál. Je téměř nemožné, a dokonce zakázané, nastavit airbag UAZ Patriot sami, takže pokud červená kontrolka tvrdošíjně odmítá zhasnout, budete muset kontaktovat servisní stanici.
Snímač musí reagovat na případné deformace a náhlé otřesy, aby předal signál do rozbušky, která ničí membránu plynových lahví. Při nasazení polštář prorazí kryt modulu. Polštář se roztáhne přibližně za 30 ms. V tomto případě by polštář neměl být neustále naplněn plynem, aby nedošlo k zabití nebo zmrzačení kvůli jeho husté struktuře. Měkkost polštáře je dosaženo speciálními otvory. Tlumení nárazů je založeno na principu rychlého náběhu a uvolnění tlaku v polštáři prostřednictvím speciálních kalibrovaných otvorů, což umožňuje tlumit dynamiku pohybu těla. Systém Airbag díky přesnosti provedení a odpovědnosti za funkci výrazně zvyšuje náklady na UAZ Patriot 2017, ale toto zvýšení ceny je zcela oprávněné, když Oproti klasické výbavě riziko smrti s čelní srážka o 30 % méně.
V prosinci 2016, která byla organizována a vedena automobilové vydání"Automatická kontrola". Výsledky pak při srovnání s testováním před sedmi lety odborníky příjemně překvapily. Pokrok byl viditelný pouhým okem. Při podrobnější studii se však ukázalo, že na moderní poměry se stále není z čeho radovat, SUV vypadá vybledle a nevýrazně, zdvihy a přetížení při nehodě jsou stále extrémně vysoké. Sníží se procento smrtelných dopravních nehod, ale řidič a cestující mohou utrpět vážná zranění.
Snad aby se v očích veřejnosti výrobce rehabilitoval domácí SUV z Uljanovska, požádala publikaci, aby zrušila výsledky testování a uznala je jako nesprávné kvůli, podle odborníků z, chybám při přípravě crash testu. Výrobce si stěžoval zejména na určité odchylky v umístění deformovatelné bariéry na základní desce, a proto vůz dostal mnohem silnější konstrukční zatížení.
První nárazový test ARCAP provedený "AutoReview"
Zástupci UAZ se také odvolávali na testy, které byly provedeny v Německu na testovacím místě Takata. Na základě výsledků testů provedených v zahraničí získal od 8 do 10 bodů.
Auto publikace vyšlo vstříc výrobci a souhlasilo s provedením opakovaného nárazového testu. Změny byly zohledněny při instalaci deformovatelné bariéry, která dostala nízkou základovou desku.
Opakované zrychlení na 64 km/h a zcela nový, lesklý, bez škrábanců nátěr nátěrem UAZ se řítí k místu setkání s překážkou. Náraz se 40% přesahem rozdrcené překážky a vizuálně se obraz prakticky nemění.
Druhý crash test ARCAP provedený "AutoReview"
Během studia rozbité auto Ukázalo se, že v důsledku silnějšího úderu do spodní části vozu dostala ráhna, která úder unesla, v našem případě levá, silnější posun. Kvůli tomu se zdeformovala podlaha vozu a vyklouzlo levé sedadlo. Ale nejhorší je, že se volant posunul více nahoru, což má přímý dopad na bezpečnost řidiče. V takové situaci nemusí airbag plnit svou funkci a zvednutý volant může způsobit značná zranění řidiče.
Navzdory tomu bylo hodnocení na základě výsledků testů 5.3 bodů, v prvním testu "AutoReview" uděleno Ruské SUV pouze 4.4 body.
Při prvním crash testu šel nahoru i nový sloupek řízení s teleskopickou vidlicí, který by podle odborníků mohl řidiči snadno zlomit vaz a levé kolo vletěl do kabiny a roztrhl podlahu.
Dříve provedené nárazové testy UAZ Patriot minulých a současných let dopravní nehody ukázal, že vzhledem k zastaralé konstrukci rámu s nedostatečné množství zóny pohlcování nárazové energie, tělo mohlo nekontrolovatelně pokračovat další pohyb vpřed. Následky byly většinou nepředvídatelné.
Připomeňme, že základem ARCAP (Ruské nezávislé hodnocení pasivní bezpečnosti, které provádí auto noviny"AutoReview") lže.
