Igore GUBAR, foto Victoria ILYINSKAYA
Máte rádi přírodu, cestování, jízdu na kajaku, cyklistiku a další snowboarding? Potřebujete SUV! Nebo pikap ... Nebo lépe terénní vůz - na zavazadla je to tak nějak klidnější. Ne, stále pickup – přijede další. Počkejte chvíli, pojďme na to!
V posledních několika letech se pickupy staly na ruském trhu neuvěřitelně populární. Navíc, na rozdíl od stejné Ameriky, u nás nejde ani tak o užitkové vozidlo, jako o dostupnější alternativu klasického SUV. Nutno však podotknout, že před příchodem pickupů Nissan Navara u nás se prodávaly ty nejfunkčnější: Mitsubishi L200, Ford Ranger / Mazda B-Series, o Great Wall Deer G3 ani nemluvě. A pak slavný japonský výrobce SUV přivedl na scénu lehký náklaďák, který je nejen vybavený jako slušné SUV, ale ani nehůř jezdí a jeho karoserie ubere půl tuny sladké duši. Otázkou je, půl tuny čeho přesně - Navara je umístěna ne jako užitkový vůz, ale jako auto pro lidi, kteří vedou aktivní životní styl, kteří se nebojí sportu, kteří milují pikniky, výlety do přírody, rybaření / lov, sběr hub / lesních plodů. Navíc jsou velmi originální, kteří nechtějí mít nudné auto, jako každý jiný. I když to, co nelze nazvat nudným nebo nezáživným, je Pathfinder, který je pro Navaru považován za základní. Navíc poskytuje majiteli přesně stejnou sadu možností jako pick-up. Nebo to není rovné? Vlastně co dát přednost člověku, který s přáteli, stany, kajaky a koly vyrazí párkrát do roka na týden k jezeru a skoro každý víkend jen tak do lesa nebo na ryby. Nemusí přitom nutně nutit kategorické řeky nebo bouřlivá pohoří na horském kole za cenu poloviny pickupu. Tohle je obyčejný člověk, ne extrémní sportovec, i když si o nich můžete myslet. Zkrátka jsme sbalili výbavu, vzali pick-up Nissan Navara a SUV Nissan Pathfinder a vyrazili do podzimního lesa na poslední piknik letošní sezóny.
A PŘÁTEL MŮJ NÁKLADNÍK
Pár slov o našich strojích. Nissan Navara, představený před pár lety, je klasické SUV střední velikosti z počátku 21. století. Náš konkrétní příklad je vyzbrojen 4,0litrovou benzínovou „šestkou“ ve tvaru písmene V s kapacitou 270 koní. s., 5stupňovou automatickou převodovkou, pohonem všech kol, sedmimístným sedanem a vynikajícím audiosystémem Infinity. Okamžitě jsme se dohodli, že podle legendy by v každém autě měli jezdit čtyři lidé, to znamená, že třetí řadu neinstalujeme a druhou neodstraňujeme, pouze částečně. Mimochodem, u Pathfinderu se vyvíjí v poměru přibližně 40:20:40 a snížením středové části získáme dvě samostatné židle umístěné po stranách pohovky. U Navary jsou proporce jiné – 40:60, zatímco opěradla se nesklápí, ale sedáky se zvedají a otevírají přístup ke skříňkám krytým sítí. Tato akce má smysl pouze v případě, že potřebujete do kabinky strčit něco nepříliš úhledného, co byste nechtěli dát na pohovku, a zároveň ne tak drzého, abyste to hodili do těla. Kdysi jsem tam dal dva kajaky, když jsem šel do obchodu s BBQ masem. A to jen proto, že náš pickup nebyl vybaven střechou nad nákladovým prostorem. Jinak lze naši Navaru nazvat typickým představitelem mladého druhu pohodlných snímačů. Vynikající 2,5litrový turbodiesel je spojen se 4stupňovou automatickou převodovkou a na částečný úvazek. Vybraný paket obsahuje klimatizaci a uzávěrku zadního mezinápravového diferenciálu. Komfort, dynamika a dobrá ovladatelnost jsou standardní výbavou. Dynamické vlastnosti vozů se navíc nijak výrazně nelišily, což se nedá říci o spotřebě paliva. Benzinový Pathfinder sežral za více než 300 kilometrů více než polovinu nádrže - asi 17 litrů na 100 km a naftová Navara bez ztráty vteřiny - pouze čtvrtinu s ukazatelem 11 litrů na sto. Chvályhodné zpoždění ve výkonu bylo zhoršeno skutečností, že 95. stojí výrazně více než nafta: v den testu 20,2 a 18,7 rublů za litr.
HLAVNÍ! VIRA!
Přejděme k vybavení a nakládce a vykládce. Podle legendy jezdíme na celý víkend na předměstí, asi sto kilometrů od města, abychom si v pohodlí odpočinuli a nezapomněli ani na určité aktivní kratochvíle. Proto byl seznam potřebných položek doplněn o několik požadovaných pozic. Stručně řečeno, vzali jsme dva třímístné stany, sadu kempinkového nábytku se třemi židlemi a stolem, kompletní sadu nádobí, různé druhy lůžkovin včetně objemných samonafukovacích karimatek a zimních spacáků, dva kajaky Vyun-K , udice s přívlačou, gril, uhlí, sekera, mačeta, motorová pila, teplé a lehké oblečení, deka, hromada drobností a po chvíli váhání kolo. A co, třeba si někdo chce zajet do vesnice pro kefír? Když se vše nasbírané vyházelo před auta, vznikla slušná hora, jejíž rozměry neslibovaly snadné nakládání a pořádný vítr. Navíc podle myšlenky testu mělo být zařízení naloženo v plném rozsahu nejprve do jednoho vozu, poté do druhého a vypočítat suchý zbytek toho, co se nevešlo, a vynést verdikt.
V Pathfinderu lze naložit středně dlouhé předměty pouze se sklopenými středními opěradly druhé řady sedadel.
ZA MLHOU
Cesta do kempu vedla po typické trase pro takový případ, upravené pro Moskvu. Nejprve krátké běhy přes celé město, pak přešlapování v příměstských zácpách, padesát kilometrů úzké dálnice s vláčky a nekonečnými vesnicemi, kilometr polní cesty, stejný počet lesních cest, pár směrů – a my jsou na místě. Město, dálnice a hladká zvlněná venkovská cesta neprozrazovaly jasného lídra mezi našimi hrdiny. Terénní auto je o něco snazší „do kopce“, jistěji předjíždí mimo město a před Moskevským okruhem. V dopravní zácpě ztrácí všechny přednosti ve výkonu a dynamice, což je pochopitelné. V lesích se delší Navara – a jejími rozměry se od SUV liší jen délkou – se mezi stromy protlačí hůř. A také se ukazuje, že při dynamické jízdě přes nerovnosti už přední odpružení našich naložených hrdinů tak sebevědomě neudrží. Na Navaru méně často, ale na Pathfinder bylo mnohem častěji slyšet, jak páčky sprostě padají na nárazníky a aniž by se setkaly s reciprocitou, pohoršeně bouchají do omezovačů dojezdu na druhé straně. Zadní odpružení, zejména pružinové z pickupu, se na tento povyk dívá tiše a povýšeně, a přesto je lepší se po silnicích pohybovat pomalu. Světlá výška vozů v základně je téměř stejná - 238 a 236 mm pro SUV a pickup. Oba mají 254 mm pod předním zavěšením, Pathfinder 235 pod zadním a Navara 230. Rozdíly jsou nepatrné, jen je důležité si uvědomit, že zadní světlá výška se sníží od nákladu, ale ne u pickupu. Náklaďák má ale delší zadní převis! A jazyk se otočil, aby nazval takovou velkolepost náklaďákem ...
ČAJ S BARANKIM
Bez dobrodružství a bez zmenšeniny, která mimochodem není pro oba dětinská, totiž 1:2.596, se dostáváme na břeh známé řeky u Moskvy a rychle stavíme tábor a popíjíme kávu/čaj. s bagely začínáme jezdit na kajaku. Pokud potřebujete projít pár hodin před příjezdem hostů nebo instalatéra, kupte si kajak a zkuste ho sestavit. Nezapomeňte vyjmout náplast a třikrát si přečíst pokyny. Říká se, že zkušení lidé - dokonce i dívky - zvládnou montáž za 20 minut. Ale v první řadě je to fascinující...
Většinu vybavení jsme na místo převezli v pickupu. Součástí karoserie byly kajaky, kempingový nábytek a dva 75litrové batohy a 100litrový kufr, drobnosti jako markýza a houpací síť, něco jiného a kolo s odstraněným předním kolem. Jak se později ukázalo, kolo nešlo sundat, ale bál jsem se poškrábat karoserii a porazit kolo po stranách. Rozměry ložné plošiny Navara jsou podle našich měření 1510 mm na šířku a 1560 mm na délku po podlaze, 1488 a 1496 mm po vnitřní hraně bočnice. Výška desky 475 mm. Šířka mezi podběhy kol je 1130 mm a šířka otvoru víka zavazadlového prostoru je 1430 mm. Tato strana se mimochodem promění v nejpohodlnější stůl a zároveň snadno odolá zatížení 200 kg, ověřeno. Balíček s kajakem se podélně i napříč vejde do zadní části pickupu. Kolo je diagonální a kola se musí zasunout pod lem karoserie. Hromada je nahoře uzavřena síťovinou, která přilne ke standardním spojovacím prvkům. Tyto úchyty dávají Navare velké plus v jakémkoli hodnocení, a to nejen ve srovnání s SUV, ale i s jinými pickupy. Systém fixace nákladu se nazývá C-Channel a je to druh kolejnic, ke kterým jsou připevněny dvojité háky, pohybující se podél vodítek položených podél dna, po bočních a předních stranách.
Při pokusu o přenesení vybavení do Pathfinderu se ukázalo, že kajaky lze postavit pouze napříč, hromada nákladu blokuje výhled a stoupá až ke stropu a kolo je zcela ponecháno na ulici a žádá o střechu. Neměli jsme speciální uchycení k zábradlí - jedním slovem, kolo se nevešlo ... Nicméně, když jsme vyhodili všechno, co jsme tam tak obtížně nacpali, složili jsme střední část zadní části druhého řadu sedadel a dejte naše mizerné kolo mezi opěradla pohovky. Kolo muselo být odstraněno, protože výška kola také neseděla. Některé ze světla, ale ne malé věci, bylo třeba jednoduše hodit na vrchol hory vybavení. Síť nebylo na co připevnit, protože očka umístěná pod okny skrývala batohy a spacáky.
NECHCI DOMŮ
Podzimní den rychle skončil. Kebab byl stejně chutný jako vždy. Láhev s pašovaným gruzínským koňakem byla ve třech krocích prázdná, čaj studený - je čas jít domů. Ale jak nechceš odejít... No dobře, pojďme to probrat! Náš malý test ukázal určitou převahu pickupu nad klasickým SUV, pokud jde o schopnost unést více. Kdo pochyboval, říkáte... Přesto budu pokračovat, pokud nebudete vozit tři kajaky nebo podobné věci najednou a máte speciální střešní nosiče na kola a lehké neskladné věci, pak nebude mít pickup výhody. Zvlášť když uvážíte, že pick-up se střechou nad korbou a pick-up bez ní jsou dva velké rozdíly. A bez střechy to nemůžete nechat ani minutu, zvláště ve vnitrozemí. Tady to ale zavání dálkovými expedicemi, kam byste se bez speciální přípravy auta neměli vměšovat. To je však téma pro jinou studii, ale náš piknik byl úspěšný a my jsme kolo připojili, nenechali jsme ho a dali do pick-upu!
V poslední době se jakákoli modernizace vozu změnila v jeden velký nešvar pro kupujícího – ceny se zvýšily v 90 % případů. A to za velmi slušnou částku. S velkým SUV Nissan Pathfinder se však stalo něco neuvěřitelného - aktualizovaný vůz se ukázal být levnější! Zhoršil se vůz a jeho výbava je chudší? Nebo snad dostal nějaký skromný tříválcový motor? Aby pochopil, o co jde, počkal Denis Smoljanov, až se prach vulkánu se snadno zapamatovatelným jménem Eyyafyatlayokudl rozplynul, a odletěl do Barcelony. Právě tam proběhl první test přepracovaného Pathfinderu a pickupu Navara.
Hned je třeba říci, že hlavním bodem modernizace Pathfinderu a Navary jsou nové dieselové motory. Dříve byla situace následující: Pathfinder byl vybaven 4,0litrovou benzínovou „šestkou“, která produkovala 269 koní, a 2,5litrovým dieselovým motorem o výkonu 174 koní (Navara měla pouze druhou jednotku). Nyní však modely nabídnou kupujícímu pouze dieselové motory a bylo rozhodnuto opustit benzínovou „šelmu“ - dokonce i v Rusku jsou majitelé velkých SUV unaveni zastavováním na čerpací stanici každé 2-3 dny. Základem se stane stejný 2,5litrový čtyřválcový motor, který prošel zásadní modernizací: objevila se nová hlava bloku, v systému ovládání trysky turbodmychadla je použit elektrický pohon (dříve byl hydraulický pohon) tlak ve vstřikovacím systému vzrostl z 1800 na 2000 barů. Výše uvedené informace jsou však relevantní pouze pro specialisty. A pro 99 % řidičů je důležitější něco jiného - dieselový motor nyní bude produkovat 190 „koní“ (+16 k) a točivý moment dosáhne 450 Nm (+ 47 Nm). Čísla jsou již poměrně slušná, zvláště pokud si pamatujete, že motor nejen přidal výkon, ale také se stal hospodárnějším.
Tento motor bude doprovázet nejnovější vznětový šestiválec o objemu 3,0 litru. Jeho zvláštností je, že má blok válců odlitý z tzv. CGI (Compected Graphite Iron). To umožnilo udělat motor jen o něco těžší než podobné jednotky konkurentů, které mají blok z hliníkové slitiny. Vlastnosti motoru jsou velmi vážné: 238 hp. a až 550 N m. Maximálního točivého momentu je dosahováno v rozmezí od 1700 do 2500 „otáček“ a již od 1500 ot./min je k dispozici 500 „newtonů“!
Vzhled přestylovaných vozů se ale příliš nezměnil. Pokud se maska chladiče nezměnila, mírně se změnil tvar kapoty a světlometů, objevila se větší zpětná zrcátka, v jejichž těle jsou nyní „směrovky“. Je třeba také poznamenat vzhled trysek pro čištění světlometů. Nezapomeňme ani na nové nárazníky – díky předku se délka vozu prodloužila okamžitě o 80 mm a nyní činí 4820 mm.
Počítejte se vznikem nového salonu také nestojí za to. Pokud vezmeme v úvahu základní konfigurace, pak jsou změny obecně minimální: nová látka obložení sedadel, objevily se chromované prvky obložení, změnily se stupnice přístrojů, tvar výplní dveří se mírně změnil, je zde nový režim systému pohonu všech kol přepínač. Ale u drahých verzí jsou změny znatelnější, protože už existuje navigační systém, který má 40 GB pevný disk. Nechybí ani další 9,3GB mechanika, která je určena pro hudbu (jsou tam umístěny nahrávky z více než 300 CD). Navíc bylo možné sledovat i video - DVD přehrávač zobrazuje obraz na obrazovce pouze tehdy, když vůz stojí a je zatažena ruční brzda.
Zde jsou vstupy. A nyní se podívejme, jak se aktualizovaná auta chovají na silnici. Začněme Pathfinderem, protože toto SUV se v Rusku prodává mnohem lépe než pikap Navara. Když jsem ale nastupoval do auta, byl jsem trochu zklamaný. Ukazuje se, že námi testované Pathfindery měly 2,5litrový motor a manuální převodovku. Kombinace pro náš trh není nejúspěšnější - v Rusku zřídka kupují tak velké SUV s „mechanikou“. A abych byl upřímný, mají pravdu. "Klika" u Pathfinderu se neliší v přehlednosti přepínání, tu "zadní" nebylo zdaleka vždy možné zapnout napoprvé. Ruce navíc měly pocit, že je převodovka "seknutá", ale občas se ukázalo, že tohle byla šestá a vůbec ne zadní! A v takových případech bylo možné pochopit, zda se auto vrátí nebo ne, pouze podle obrazu, který se objevil na obrazovce ze zadní kamery.
Co se týče dieselu, udělal dobrý dojem. Ano, je jasné, že se jedná o motor staré konstrukce, jsou tam zvuky a vibrace, ale zapadají do mezí slušnosti. Motor ječí, jen když řidič stlačí ručičku otáčkoměru nad 3000 ot./min. A při klidném stylu jízdy rachot naftového motoru vůbec nepřekáží.
Odpružení Pathfinderu je zcela nezávislé. To umožnilo dosáhnout u vozu této třídy slušné ovladatelnosti, která je navíc kombinována s plynulou jízdou. V zatáčkách mírnou rychlostí se Pathfinder neliší od osobního vozu. Pokud zvýšíte rychlost, pak se samozřejmě objeví hody. Nejsou však kritické a pouze dávají řidiči najevo, že příště můžete sundat nohu z plynového pedálu dříve.
Ve Španělsku nebylo možné plně otestovat terénní schopnosti Pathfinderu. Trasa navržená pořadateli „offroadu“ nebyla špatná, ale nebyla tam místa, kde by se člověk musel plazit po sníženém s rizikem položení auta na břicho. A přesto cesta španělským off-roadem umožnila pochopit, že Pathfinder má dobrou přípravu: výkonný rám, systém pohonu všech kol All Mode 4x4, který sám v případě potřeby spojuje přední kola (můžete také pohon s tvrdě uzamykatelným diferenciálem, ale jen na off-road), snížení řady v "razdatce", světlá výška 210 mm. Pěkná sada! K úplnému štěstí chybí pouze mechanické mezikolové zámky, nicméně lidé z Nissanu ujišťují, že je elektronika nahradí perfektně, protože All Mode 4x4 začíná fungovat už při otočení kola jen o pár stupňů (ne otáček, ale jen stupňů). Navíc je tato distribuce velmi měkká a inteligentní.
Aktualizovaný Pathfinder a Navara dostaly novou funkci – omezovač rychlosti zabudovaný do systému tempomatu. Omezovač rychlosti se může hodit především ve městě a na silnicích s rychlostními radary. Řidič si může nezávisle nastavit rychlostní limit, který vůz nepřekročí. Pokud však náhle sešlápnete plynový pedál, například abyste se vyhnuli neočekávané překážce, omezovač rychlosti se automaticky zastaví.
Snímač Navara má jednodušší převodovku. Neexistují žádné elektronické „mozky“, které by zvládaly přenos točivého momentu. Stále je tu ale stejná funkce pevného připojení pohonu všech kol, „razdatka“ (první „spodní“ umožňuje obecně plazit se hlemýždí rychlostí, což je velmi užitečné v obtížných terénních podmínkách nebo když potřebujete táhnout těžký přívěs do kopce po rozbahněné cestě). Navara s manuální převodovkou má navíc uzávěrku zadního mezinápravového diferenciálu!
Zavazadlový prostor Pathfinderu se zvednutou třetí řadou sedadel je 190 litrů. Pokud jej složíte, pak objem naroste na 515 litrů. Maximální objem zavazadlového prostoru je 2091 litrů. Za zmínku také stojí, že interiér SUV má až šest držáků na sklenice a lahve.
Navara byla ale zajímavá ze zcela jiných důvodů – toto auto bylo vybaveno nejnovějším 3,0litrovým dieselovým motorem, který byl spárován se 7stupňovým „automatem“ (vozy s 2,5litrovým motorem jsou vybaveny 5stupňovou automatickou převodovkou ). Řekněme, že tato kombinace se mi líbila. A nejen že se to líbilo, ale zatraceně. Moderní „automatický“ funguje velmi správně, řadí plynule a kromě toho existuje manuální režim (to je, pokud chcete najednou trochu jet). A nový diesel 3,0 litru je obecně písnička. Všechno je tady. A výkon (238 k) a obrovský točivý moment 550 N m. A zároveň se ukázalo, že motor je velmi tichý, vibrace jsou minimální a trakce je vynikající. Obecně - offset, dieselové téma Nissanu se v tomto případě ukázalo být zveřejněno. A pokud rozdíl v ceně 2,5litrového motoru a nového naftového motoru není příliš velký, pak bych neváhal přistoupit k poslední možnosti. Věřte, že 3,0litrový motor je lepší, mnohem lepší! A je zcela pochopitelné, proč se Japonci rozhodli opustit benzinové 4,0litrové monstrum. Prostě to není potřeba. Můžete si však připomenout, že 2,5litrový agregát je o něco úspornější. Formálně je to tak. Rozdíl ve spotřebě je ale v průměru jen asi 0,5 litru. A v tomto případě lze tento půllitr bezpečně obětovat kvůli možnosti zrychlení z 0-100 za 8,9 s.
Navara se mi líbila i pro její pohodlí. Není divu, že je tento vůz nejdražším pickupem na našem trhu. Celkově vzato, pokud se neohlédnete, pak mezi Pathfinderem s plně nezávislým zavěšením a Navarou (má pevnou zadní nápravu a pružiny) moc rozdíl v chování na silnici nepocítíte. Zvlášť, když zavazadlový prostor trochu zatížíte... Ostatně to organizátoři testovací jízdy udělali - vzadu byla velká bedna s kameny o váze i 200 kg. Tady je malý trik. I když existuje další vysvětlení - rozvor Navary se ukázal být okamžitě o 347 mm delší než u Pathfinderu a dosáhl 3200 mm. A to je hodně – pro srovnání takoví giganti jako Toyota Land Cruiser 200 nebo Infiniti QX56 mají menší základ!
Na samém začátku článku již bylo řečeno, že aktualizovaný Pathfinder zlevnil než starý model. Pokud na začátku roku stál SUV s 2,5litrovým dieselovým motorem od 1 603 000 rublů, nyní si můžete toto auto koupit s 1 493 500 rublů v kapse. Kromě toho bude vybavení modelu velmi hodné: šest airbagů, protiskluzový systém a asistenční systém výtahu, samostatná klimatizace, vyhřívaná sedadla, „hudba“, 17palcová litá kola. Je pravda, že takové auto bude vybaveno manuální převodovkou a v kabině bude pouze pět míst. Auto s „automatickým“ v lepší konfiguraci se sedmimístným sedanem stojí přesně 1,6 milionu rublů. (dříve to bylo asi 1 705 000 rublů). Nejluxusnější verze Pathfinder s velkou obrazovkou, navigačním systémem, koženým interiérem, střešním oknem, „hudbou“ s 9 reproduktory, klimatizací pro cestující vzadu, xenonovými světlomety, 18palcovými koly a dalšími stojí 1 809 500 rublů.
Co nabízí konkurence? Uvidíme.
Nejoblíbenější v tomto segmentu je nyní Toyota Land Cruiser Prado („dvoustý“ Kruzak je stále větší a znatelně dražší). Loni se v Rusku prodalo 5517 vozů Prado. Japonské SUV je vybaveno 4,0litrovým benzínovým motorem (282 k) a 3,0litrovým dieselovým motorem (183 k). Auto s nejnovější pohonnou jednotkou lze koupit za 1 805 000 rublů. A auto s „kůží“, navigací a dalšími zvonky a píšťalkami již stojí 2 336 500 rublů. Pravda, výbava takového Prada bude lepší než u Pathfinderu, protože SUV od Toyoty ve verzi Prestige Plus je vybaveno hudebním systémem JBL se 14 reproduktory, pokročilým off-roadovým asistenčním systémem CRAWL CONTROL, nuceným uzávěrka zadního diferenciálu, čtyři kamery po obvodu vozu
Dobře se v Rusku prodává i Mitsubishi Pajero, které může být také vybaveno nejen benzínovým motorem (3,8 l, 250 k), ale i naftovým motorem. Objem posledně jmenovaného poskytuje 3,2 litru, ale jeho výkon je stejný jako u dieselového Pathfinderu - 190 koní. A točivý moment motoru „Nissan“ je ještě vyšší – 450 N.m oproti 441 N.m u Pajera. Nejdostupnější diesel Mitsubishi Pajero s manuální převodovkou stojí 1 484 000 rublů a s „automatickým“ - 1 545 000 rublů. Pravda, základna Pajero má jen dva polštáře, ale je tu xenon a zadní klimatizace. Auto s koženým interiérem, střešním oknem, DVD přehrávačem a navigačním systémem stojí 1 883 000 rublů
Land Rover Discovery se v Rusku prodává se třemi motory najednou. 2,7litrový diesel produkuje 188 koní. a 440 N.m., a nový 3,0-litrový - 241 k. a 600 N.m. (pro milovníky rychlé jízdy je tu i Discovery s 5,0litrovým benzínovým V8: 370 koní, 510 Nm). Nejjednodušší "Disco" s manuální převodovkou a 2,7-litrovým dieselovým motorem stojí od 1 895 000 rublů. Navíc základní výbava zde není nijak ohromující. Je to zhruba stejné jako u konkurence. Auto v bohaté konfiguraci HSE stojí 2 363 000 rublů, Discovery HSE s 3,0litrovým dieselovým motorem stojí 2 519 000 rublů
Jakmile jste v salonu Pathfinder, ocitnete se v říši absolutní užitečnosti a jednoduchosti. Leštěný plast konzoly zdobený strukturálním vzorem a dvojice poniklovaných prvků řadicí páky a hliníkových vložek vyčnívají z obecné „nálady“ a obložení výplní dveří pravou kůží má tendenci se projevovat někteří patří k vyšší třídě. Současně neexistují žádné vnější plastové zvuky - to je ukazatel kvality materiálů a montáže.
Sedadla první řady jsou tvarovaná pro člověka průměrného vzrůstu, s mými 192 centimetry je to jasně cítit. Šetří bederní opěrku, která mírně srovná záda a zpříjemní přistání. Elektronické nastavení má dvě paměťové banky – pro sebe a pro toho chlapa nebo pro přepnutí sedadla z „pohonu“ do „spánku“.
Kolo je dobré! Ne, dětská kůže Range Rover ne - to by v tomto případě bylo neslušné, ale zpracování je příjemné a samotný volant, který má opěrky pro palce, je docela pohodlný.
Volant, který má zarážky pro palce, je vcelku pohodlný.
Moje srdce začalo bít rychleji, když jsem sáhl po zámku řízení... Věděl jsem! Věděl jsem, že Nissan se nezradil a stále neexistuje žádná úprava dosahu. Nebudu komentovat, že ve špičkovém autě v hodnotě přes 2,2 milionu rublů není vyhřívání volantu, ale skutečnost, že se automobilový gigant neobtěžoval provést tuto nezbytnou úpravu ve svých starších modelech, ve mně vyvolává ušlechtilé rozhořčení.
Nastartujeme motor, protože k tomu nemusíte vytahovat klíč z kapsy. Tlačítka Start-Stop zde nejsou k dispozici a vše se děje obvyklým způsobem, pouze s tím rozdílem, že není třeba vkládat klíč do „klíčové dírky“. Přístrojová deska ožije, vše se čte perfektně, pěkný měsíční svit a červeně podbarvené šipky ukazatelů.
Přístrojová deska ožije, vše se čte perfektně, pěkný měsíční svit a červeně podbarvené šipky ukazatelů.
Na pořádku svítí kontrolka připojeného pohonu všech kol s odjištěným středovým diferenciálem! Opravdu něco nevím a Nissan Pathfinder dostal trvalý pohon všech kol? Přesunu pohled k voliči režimů a zjišťuji naprostou absenci režimu 2WD, na jehož místě se chlubí nápis AUTO. Pak je vše jako obvykle: 4H a 4Lo. Budeme to řešit později.
Standardně je zde tlačítko pro deaktivaci ESP. Vedle jsou tlačítka dvoupásmového vyhřívání předních sedadel a tlačítko centrálního zamykání dveřních zámků. A pokud je vyžadováno vypnutí ESP „jednou za rok slibem“, pak je často nutné zavřít dveře a zapnout vyhřívání „pátého bodu“ a dosáhnout tlačítek přes řadicí páku není tak snadné.
Standardně je zde tlačítko pro deaktivaci ESP. Vedle jsou tlačítka dvoupásmového vyhřívání předních sedadel a tlačítko centrálního zamykání dveřních zámků.
Panoval pocit, že umístění těchto tlačítek bylo vyvinuto podle zbytkového principu: „Co jiného tam má být umístěno?“.
Povyšujeme se nad regulátory klimatizace a audiosystémů. Mimochodem, klima je zde dvouzónové, a když se podíváte pozorně, najdete zde i knoflíky pro regulaci teploty a proudění vzduchu pro cestující vzadu, umístěné na konzole, za hlavicí řadicí páky a duplikované za loketní opěrkou. To je jasné plus v prasátku modelu, jinak jsem začal něco vyčítat. Samotné ovládání klimatizace a audia je umístěno na stejné úrovni a blízko sebe.
V průběhu dílu jsem opakovaně zcela měnil nesprávné úpravy, které jsem potřeboval. Pak jsem si zvykl. Tento termín se mi nelíbí. V promyšlené ergonomii řízení by měl zcela chybět. I když vizuálně tato hromada knoflíků a tlačítek vypadá docela harmonicky a vyváženě.
Ovládací prvky klimatizace a zvuku jsou umístěny na stejné úrovni a blízko sebe.
Navigace upřímně spokojená. Předchozí seznámení s Nissan Connect bylo v modelu Juke, ale kvalita obrazu a možnost jeho rozdělení na dvě okna nechala Brouka daleko za sebou. Přesouvání mapy obvyklým „přetažením“ však nebude fungovat, k tomu se rozsvítí šipky na obrazovce nebo můžete použít multifunkční joystick. Několikrát jsem se pokusil něco najít na mapě vizuálně - napoprvé to nefungovalo. Opět je potřeba si zvyknout...
Znal jsem muže, který jezdil s osobním řidičem na zadním sedadle Defenderu 110. Proč ne, když pravidelně musíte vyjíždět na staveniště a chcete se prostě cítit zapleteni do legendy. Ke stejným účelům lze pravděpodobně použít i Pathfinder, pokud se jeho majitel spokojí se sezením na druhé řadě sedadel, která připomíná spíše zadní sedadla pickupu - zcela bez jakýchkoliv výlisků, má pouze loketní opěrku, zmiňované ovládání klimatizace a pár krabiček na drobnosti v arzenálu pohodlí . Zároveň jsou opěrky hlavy malé a nepohodlné.
Neuvěřitelné možnosti proměny sedmimístného sedanu. Od malého autobusu pro velkou rodinu až po dvoumístné SUV se stejným lůžkem vzadu.
Vlastnosti druhé řady sedadel jsou dány neuvěřitelnými transformačními možnostmi sedmimístného sedanu. Od malého autobusu pro velkou rodinu až po dvoumístné SUV se stejným lůžkem vzadu. Všechny sedačky lze přitom sklopit úplně i částečně. Ti, kteří sedí na galerii třetí řady, mají přístup pouze k vlastním vzduchovým kanálům, dvojici držáků na nápoje a velkým oknům.
materiál
Na zkoušku jsem dostal Pathfinder v "plné náplni". Všechny tyto možnosti pro pohodlí, interiér a exteriér, kola, střešní okno atd. nedůležité. To hlavní se zde ukrývá pod kapotou – třílitrový turbodiesel o výkonu 231 koní. a maximální točivý moment 550N*m při 1750 ot./min. Nedílnou „dezertou“ k tomuto motoru je 7-pásmová automatická převodovka.
Pro ruského kupce je k dispozici také slabší jednotka s objemem 2,5 litru a výkonem 190 koní s maximálním točivým momentem 440 N * m při 2 000 ot / min. Takový motor může být vybaven 6-stupňovým manuálem nebo 5-pásmovým automatem, na výběr.
Do roku 2010 jste si mohli koupit i benzínovou verzi Pathfinder (tak se překládá název modelu), ale inženýři a marketéři Nissanu usoudili, že náš trh a naše kvalita paliva, která způsobuje řadu problémů s motory, nejsou přesto na to připraven. Zvláštní fakt, pokud vezmete v úvahu benzínové jednotky nejbližších konkurentů Toyota a Mitsubishi, případně další modely Nissanu, jejichž benzínové motory nezpůsobovaly bolení hlavy.
Pathfinder je vybaven druhou generací All-mode systému pohonu všech kol 4x4. Za normálních podmínek se 100 % točivého momentu přenáší na zadní kola, v případě potřeby jej přerozděluje mezi nápravy v poměru 50x50. Změny jízdních podmínek sledují různé elektronické systémy. ESP+ propojuje ABS, snímače úhlu natočení volantu a zrychlení, stejně jako AWD a řídicí moduly motoru, což umožňuje vozidlu reagovat na jakékoli změny a v případě potřeby změnit otáčky motoru nebo přibrzdit protáčející se kolo.
Pathfinder je vybaven druhou generací All-mode systému pohonu všech kol 4x4.
Tělo Pathfinderu je namontováno na rámu stejného typu jako model Navara a je zcela nezávislé. Jeho rozměry jsou 4813 mm na délku, 1848 mm na šířku a 1846 mm na výšku se střešními ližinami (1858 mm pro verzi s 2,5litrovým motorem). Toto je poslední rámová verze Pathfinderu, protože čtvrtá generace Pathfinder představená na autosalonu v Detroitu o ni přišla.
O americkém původu hovoří i možnost otevřít sklo kufru odděleně od samotných dveří. To je nepostradatelný atribut severoamerického trhu, kde je v módě nakládat do kufru balíčky ze supermarketu přes otevřenou cracker bez zvednutí samotných dveří. Není to nejlepší řešení, ale faktem zůstává a výrobci ho ještě neopustili. V podmínkách ruského klimatu a "čistoty" silnic si matně představuji nakládání něčeho do kufru oknem, pokud auto zrovna nevyjelo z myčky.
Pokud jde o světlou výšku, verze s 3litrovým motorem ztrácí na svého 2,5litrového kolegu - 216 mm proti 228 mm.
Pokud jde o světlou výšku, verze s 3litrovým motorem ztrácí na svého 2,5litrového kolegu - 216 mm proti 228 mm. Hmotnost samotné jednotky ovlivňuje. Hloubka překonávaného brodu je přitom ve standardních parametrech a je u obou verzí 450 mm.
Nemohu nepoznamenat pár drobností, které se mi stále nelíbily - ostřikovač světlometů funguje při každém polití skla vodou a nechybí ani režim automatického sklápění zrcátek, který je na stejném Nissanu Juke .
Na cestě
Diesel "treshka" je slast. O tomto problému není pochyb. Miluji velké motory ze Severní Ameriky nebo pro ni určené z Východu, ale když zavládne zdravý rozum a vypočítavost, začnete hledat kompromis. Nissan našel tento kompromis – 231 koní. a 550N * m stačí pro sebevědomé manévrování v městském provozu a bezpečné předjíždění pomalu jedoucích vozidel na polní cestě. Stačí potopit plynový pedál a tato černá designová cihla příjemně vystřelí vpřed. Předvídatelná prodleva měniče točivého momentu nemá vliv na celkové skóre.
Diesel "treshka" je slast. O tomto problému není pochyb.
Automatická převodovka, která je vybavena třílitrovým motorem, má na rozdíl od mladšího také sportovní režim. Patrná je větší prodleva nižších převodových stupňů při akceleraci a brzdění motorem. Motor musí trochu pracovat, aby udržel agresivní styl jízdy, ale to je kompromis mezi objemem, výkonem a náklady na údržbu. Po celou dobu testu počítač ukazoval průměrnou spotřebu paliva 11,5 až 13,5 litru na sto, s přihlédnutím k moskevským zácpám a prázdným venkovským silnicím.
Jízda z centra Moskvy do oblasti s rychlejším a lehčím crossoverem jiné značky ukázala, že třílitrový motor Nissan je zlatou střední cestou. Možná tam byla trochu nesvoboda a místy jsem to musel roztočit, abych zůstal „na chvostu“ doprovodu, ale to vše probíhalo v adekvátním režimu. Při přesévání na 2,5 litru bych svou trasu nebyl schopen zopakovat se stejnou jistotou.
Patrná je větší prodleva nižších převodových stupňů při akceleraci a brzdění motorem.
Ale díky řízení jsem si znovu připomněl, že Pathfinder si musí trochu zvyknout. Tady vůbec nevybírám, ale na základě osobních pocitů z auta. První zatáčka o 90 stupňů a já si uvědomuji, že odezva na úhel natočení volantu je úplně jiná, než jsem čekal. Moje trajektorie směřovala přesně do oblasti trávníku mírně pokrytého sněhem, a abych situaci napravil, musel jsem docela silně zatáčet.
Samozřejmě jsem se nepotil, ale ostatní řidiči, kteří v tu chvíli viděli můj obličej, si nejspíš mysleli něco špatného. Pokusil jsem se osvěžit své pocity přechodem na spolužáka, což mě jen přesvědčilo, že Pathfinder se opravdu chová trochu jinak, než se čekalo a není to žádný rozmar. Přirozeně druhá nebo třetí zatáčka dala vše na své místo a první reakci jsem si už nepamatoval.
První zatáčka o 90 stupňů a já si uvědomuji, že odezva na úhel natočení volantu je úplně jiná, než jsem čekal.
Chování Pathfindera na silnici samo o sobě vyzařuje silný americký přízvuk. To se projevuje klidnou reakcí na pohyby řízení, zřetelnými náklony v zatáčce a prací převodovky.
Ale „na některých místech“ rozbitý a nerovný asfalt, stejně jako různé malé špinavé triky v podobě „zpomalovačů“, procházejí s rachotem, s mírou pohodlí vzhledem k třídě a ceně vozu. Mohu s jistotou říci, že Pathfinder patří mezi vedoucí skupinu v této disciplíně a sebevědomě se tam usadil. Odpružení přitom při prudkém brždění moc „nekuká“ do nosu. Vše probíhá normálně a jako obvykle.
Chování Pathfindera na silnici samo o sobě vyzařuje silný americký přízvuk.
K brzdám není co říct. Prostě dělají svou práci správným způsobem, což je ten nejlepší odhad. Kromě testů jsem měl možnost otestovat brzdy v reálné situaci, kdy mi jiný fanoušek jízdy do pruhu pro vlastní potěšení nenechal na výběr - buď mít čas zpomalit, nebo proměnit svůj sedan v hatch , čímž tento „tuning“ od známého japonského výrobce. Nevím, jak se cítil, ale podařilo se mi nejen zpomalit, ale také klidně manévrovat dál a měnit pruhy do dalšího pruhu.
Algoritmus pohonu všech kol All-mode 4x4 II - jistý offset! Za celou dobu, co jsem jel na sněhu neodklizeném z asfaltu a zledovatělém povrchu vesnických silnic, jsem si nikdy „nevzpomněl“, že jsem řídil auto s pohonem zadních kol, jehož přední kola dostávají točivý moment jen v případě potřeby. .
K brzdám není co říct. Prostě dělají svou práci správným způsobem, což je ten nejlepší odhad.
Elektronika jasně splnila svůj účel a nepřiměla vás znovu přemýšlet. Auto se přitom i při prudké akceleraci chovalo suverénně, nezačalo drhnout záď ani jít do smyku. Všechny manipulace se systémem proběhly téměř okamžitě. Režim nuceného pohonu všech kol jsem nezapnul ani jednou, dokud nebylo nutné vyjet ze silnice.
Terénní
Přišli jsme na to, jak funguje pohon všech kol Pathfinder na silnici, zbývá zkontrolovat, čeho je schopen, kde elektronika vždy nepomůže - v terénu. K tomu jsem musel na zasněžené pole a to byla velká chyba. Chůze nohama nemusí vždy znamenat pochopení toho, co sníh skrývá, a to se tentokrát stalo.
Musel jsem jít na zasněžené pole a to byla velká chyba.
Při čekání na UAZ Hunter, který mi přijížděl na pomoc, připravený Autoventuri, jsem měl možnost zhodnotit situaci. Všechno se ukázalo být docela jednoduché - zatímco jsem vyšel udělat pár fotek, auto se protlačilo sněhem a pomalu se začalo zabořit do blátivé půdy. Menu pro tento večer doplnila malá dírka, která se ukázala být těsně pod předními koly. Několik pokusů dostat se ven vlastní silou bylo neúspěšných, Pathfinder střídavě pádloval s koly obutými do zimních pneumatik, které se v mžiku rozmazaly.
Přepadení není přepadení, ale Hunterovi trvalo čtyři úsečky, než osvobodil zaseknutého Pathfindera, i když se vší svou elektronickou podstatou snažil mu tento úkol usnadnit. Oko tak velkého auta mě nutilo pochybovat o jeho terénních kvalitách nebo se vyčítavě dívat na konstruktéry, kteří to považovali za nepříliš potřebnou věc – navléci do něj třmen nebo lanko není nic jednoduchého.
Menu pro tento večer doplnila malá dírka, která se ukázala být těsně pod předními koly.
Nerozuměl jsem tomuto „výkonu“ Pathfinderu na hřišti a rozhodl jsem se to zkusit znovu, jet na bažinatou mýtinu s loužemi pokrytými ledem a sněhem pokrytými hrboly. Vzali s sebou kovové a ohebné pískové vozy - pro každý případ. Ale tentokrát vše klaplo a Pathfinder s jistotou prošel tam, kde jsem mohl projít, aniž bych se nutil utopit se ve sněhu nebo v horším případě v bažině. Zjistili jsme problémy lehké verze off-roadu, ale nebyla touha dát auto do vážné koleje nebo jít do lesa, a to nejen kvůli ceně - opravdu nechci poškrábat lak větvemi a zkazit jeho atraktivní vzhled.
Možnosti a ceny
Ruskému kupci jsou k dispozici tři konfigurace - dvě s 2,5litrovým motorem, s manuální nebo automatickou převodovkou a také 3litrová verze s pistolí. Nejlevnější auto bude stát 1 534 tisíc rublů. Cena Pathfinderu s motorem V6 začíná na 2 275 tisíc rublech.
Nissan Pathfinder je na ruském trhu již delší dobu a je zde široký výběr ojetých vozů. Prodejci požadují tříleté období od 900 do 1 600 tisíc rublů, v závislosti na konfiguraci a ujetých kilometrech.
Ruskému kupci jsou k dispozici tři konfigurace - dvě s 2,5litrovým motorem, s manuální nebo automatickou převodovkou a také 3litrová verze s pistolí.
závěry
Priorita prestižního a pohodlného „limuzínového“ salonu dělá z Pathfindera outsidera, ale vše se dramaticky změní, když potřebujete praktické auto, ve kterém můžete dojet do kanceláře jakékoli úrovně a naložit tchyni, děti, pes s kočkou a křečkem na víkendy a vyrazit na venkov. Nezapomínejme, že Pathfinder má vynikající design zvenčí a vypadá skvěle.
Nissan Pathfinder není sportovní vůz, nebude moc pohodlné hrát šachovnici na silnici nebo se snažit závodit na semaforech, ale je docela schopný rychle zrychlit nebo zpomalit adekvátně své váze, pokud to dopravní podmínky vyžadují. to.
V terénu má Pathfinder dostatečně dobrý potenciál - pohon všech kol, nízké řazení a skvěle fungující elektronika se dobře hodí k dobré světlé výšce a přijatelným převisům karoserie. Jenže právě elektronika, která je dobrá pro lehká off-roadová dobrodružství, nám nedovoluje o ní mluvit jako o dobrém kandidátovi na zdolání vážného off-roadu. Ano, a není určen pro tyto účely.
Nezapomínejme, že Pathfinder má vynikající design zvenčí a vypadá skvěle.
Se správnou přípravou můžete z Pathfinderu udělat dobrou expedici, která vám umožní vydat se na jakýkoli roadtrip a přitom se nebát čelit volbě – přesunout se mimo asfalt a vidět něco zajímavého nebo se vrátit. Ve standardní verzi to bude dobrá volba pro jediné auto v rodině, které bude vypadat slušně v oficiálním nastavení a navíc pojme všechny a vše, co potřebujete na výlet k řece nebo na chatu, a zároveň vám umožní získat na místo po jakýchkoli polních cestách, a hlavně se vrátit po vydatném dešti nebo sněžení.
Nejlepší volbou by podle mě byla varianta s 3litrovým dieselovým motorem a 7pásmovým automatem. Cenovka na něm je oproti nejmladšímu motoru v řadě trochu neskromná, ale věřte, že tento motor za ty peníze do něj investované stojí. Jediné, co tuto konfiguraci ruší, je nižší světlá výška, i když s pomocí
Pickup "Nissan Navara"
Právě jeden krychlový metr karoserie otevřené všem větrům je hlavním, nápadným rozdílem mezi novým pickupem Nissan Navara a jeho nejbližším příbuzným, SUV Pathfinder. Ale ve skutečnosti se tato auta liší nejen v tomto. I když jejich účel, jak se ukázalo, je velmi podobný. Mnoho moderních pickupů již není vnímáno jako užitkové vozidlo, jakýsi kompaktní nákladní automobil. Mezi nimi je "Navara" - stylové a poměrně drahé auto pro fanoušky outdoorových aktivit a ty, kteří považují obyčejné džípy za příliš banální a obyčejná auta.
NÁKUP pickupu pro soukromé použití v Rusku stále vypadá trochu výstředně. Přesto se tento segment trhu aktivně rozvíjí. Pokrok je evidentní. Pokud před několika lety byla taková auta stále považována za exotická, pouze loni oficiální ruští prodejci prodali 1 200 pickupů. Přibližně stejné, ne-li více (statistika o tom mlčí), - "neoficiální". Bavíme se o nových autech. A kolik dalších kopií z druhé ruky dovezli do země soukromé osoby? O tom ví pouze Celní výbor Ruské federace ...
Zdá se, že vážnějšímu růstu tržeb brání pouze problém s motivací k takové akvizici. Ale podle obchodníků společnosti "Nissan" se to s ní již zlepšilo. Kdo řekl, že pick-up je pouze pro přepravu domácího zboží? Pytle s hypotetickými bramborami mohou klidně ustoupit mnohem méně prozaickým zavazadlům: „stojící“ vodní skútr, pár horských kol nebo motokrosových kol, kajak, lovecké vybavení... Převézt to vše na SUV je někdy prostě nemožné. Z tohoto pohledu se pickup skutečně stává dobrou alternativou k džípu: od pondělí do pátku slouží jako běžné osobní auto a o víkendech se promění v atribut aktivní zábavy - profesionální nástroj pro rekreanty.
Salon není o nic horší než v SUV střední třídy.
Jeden a půl až dva
Kolik dveří může mít auto na jedné straně? Ve většině případů jeden nebo dva. Co takhle jeden a půl? Mezi snímači („Navara“ je jedním z nich) je takové schéma také možné. Takzvané "jeden a půl" kabiny (oficiální název je "King Cab"), například v Americe, jsou nejčastější. Zadní sedadla v takových autech jsou čistě nominální. Ubytují pouze dítě nebo nepříliš náročného spolucestovatele, který prostě nemá jinou možnost. Mezi Američany dokonce existuje těžko přeložitelný vtip o zvláštním „místě pro tchyni“.
Na pickupu s jedenapůlkabinou jsou skutečně "jeden a půl" dveře: druhé křídlo je "poloviční", otevírá se proti směru jízdy a teprve když "hlavní" čelo dveře jsou otevřené. Není zde žádný B sloupek, takže sezení vzadu je docela pohodlné.
Když jsem sebevědomě šel směrem k lince King Cab, jeden z organizátorů mě zastavil:
Vy jste z Ruska? Pak doporučujeme vzít ne "King Cab", ale "Double Cab". Ve vaší zemi se budou prodávat pouze takové stroje.
Do zadní části pick-upu s „jedna a půl“ kabinou se bez problémů vejde čtyřkolka a u verze „Double Cab“ se už nezavřou zadní dveře.
„Double Cab“ se čtyřmi dveřmi vypadá výhodněji než „jeden a půl“. Každopádně blíže image SUV. Obchodníci společnosti "Nissan" se po analýze statistik prodeje pickupů v Rusku rozhodli nabídnout našim zákazníkům "Double Cab" se dvěma řadami sedadel. S typy karoserie, které jsou pro ruské motoristy neobvyklé, se rozhodli neriskovat. Koneckonců, průkopník domácího trhu pickupů „Mitsubishi L200“ a „Ford Ranger“, stejně jako jeho klon „Mazda B2500“, jsou zde nabízeny výhradně ve čtyřdveřové verzi „Double Cab“.
"Nissan Navara" s kabinou "Double Cab" má čtyři normální dveře a téměř normální zadní pohovku. Proč "skoro"? Polštář je krátký. Samozřejmě můžete sedět, ale na dlouhé cestě pro dospělého to tam bude nepříjemné.
Kvůli dlouhé „dvojité“ kabině musel tým Nissan zkrátit délku korby – je o 35 cm kratší než u „King Cab“. A když do toho najedete třeba krosovou motorku nebo čtyřkolku, tak už nepůjde zavřít víko zavazadlového prostoru. Je pravda, že na tom není nic špatného - je navržen tak, aby v případě potřeby sloužil jako pokračování těla a vydržel vážné zatížení.
Bratři, ale ne dvojčata
SEDÍCÍ V Nissanu Navara je docela možné zapomenout, že řídíte pickup, a ne jeho starší bratr, SUV Pathfin-der. Přední panel, sedadla, vnitřní obložení u těchto vozů jsou stejné. Pokud jde o vybavení, pickup není o nic horší než Pathfinder: napájecí příslušenství, vysoce kvalitní audio systém, tempomat, kožené čalounění ... Ale to není vše! Nikdy jsem se například u pickupů nesetkal s navigačním systémem a samostatnou klimatizací. To jsou zřejmě zákony nového žánru. Ostatně majitel takového auta – majetný člověk – se na dovolené nebude v pohodlí omezovat. To, co je pro „pracanta“ považováno za nedostupný luxus, je u „víkendového auta“ prvořadou nutností.
Navara a Pathfinder mají nejen stejný interiér. Navenek k sobě mají také blízko. Za poctivou vnější podobností se však skrývá i výrazný rozdíl v designu. To, že jsou pick-up a SUV postaveny na společné platformě, vůbec neznamená technickou identitu. Za prvé je tu jednoduchá verze Navara s pohonem zadních kol (v Rusku se však plánuje prodej pouze modifikace 4x4). Za druhé, pokud má SUV Pathfinder plně nezávislý pružinový podvozek, je zadní odpružení Navara archaickým pružinovým mostem. Nemůžete si představit nic spolehlivějšího a silnějšího. Poškození takového mechanismu je téměř nemožné ani v obtížných terénních podmínkách. Z hlediska ovladatelnosti na asfaltu to však zdaleka není nejlepší řešení.
vertikální kilometr
OSTROV Kréta je proslulý zejména tím, že ho Němci za druhé světové války nedokázali ovládnout. Na pobřeží udrželi několik vojenských základen - a nic víc. Mezi množstvím hor, které jsou dodnes známé svými zasněženými štíty a bezednými soutěskami, se snadno schovali partyzáni a britské přepadové skupiny.
Naše cesta vedla také mezi kameny – pod kapotou se natáhla základka, vedoucí kamsi nahoru. Nákladní vůz po ní pomalu a vytrvale stoupal. Na průsmyku GPS-navigátor ukázal výšku 1180 metrů nad mořem. Kilometr s málem je velmi blízko, ale pouze pokud se měří horizontálně. A když cesta prochází téměř svisle, stává se obtížnou a dlouhou, skutečný test pro auto ...
Styl je nade vše: ani plastový vršek není praktickou „krabičkou“, ale efektní „nástavbou“.
Stoupáním po skalnatém hadu výš a výš jsme, jak se podle pravidel akce patří, čas od času vyměňovali auta. Najednou se ukázalo, že po jízdě na pickupu s „automatem“ nikdo nijak zvlášť netouží. Kolegové jednohlasně preferovali základní 6rychlostní „mechaniku“. Umožňuje „plížit se“ v těsnosti, zatímco automatická převodovka se i v poloze „1“ snaží zvednout otáčky motoru na maximum. A na pickupu s prázdnou korbou - tedy s nedostatečně zatíženou zadní nápravou - je to plné poruchy prokluzu. V ostrých zatáčkách, kdy má zadní vnější kolo tendenci se „vytahovat“, je možný i mírný smyk. A když kamínky z prokluzujících kol padají do propasti, pocity z těchto snadných uklouznutí jsou mnohem ostřejší než z jízdy sporťákem s hlubokými smyky po vládní Rublevsky dálnici.
Pokud používáte pohon všech kol (a k tomu stačí přepnout přepínač na předním panelu – o zbytek se postará automatika), sklon ke smyku prakticky zmizí. Bohužel, kvůli zhoršení ovladatelnosti stroje. "Navara" s pevně spojenou přední nápravou (středový diferenciál není k dispozici) se mnohem méně ochotně "noří" do zatáček. Režim „4x4“ můžete použít pouze na off-road nebo kluzkém povrchu.
Rozdíl v chování pickupu a SUV s plně nezávislým zavěšením je nepochybně přítomen. Horské silnice na Krétě ukázaly, že na asfaltových silnicích je Navara z hlediska ovládání horší než Pathfinder. V zatáčkách s rozbitým asfaltem, které je SUV schopno bez problémů naordinovat, se může pružinový pick-up dostat do smyku poměrně prudce. Je to důsledek archaického zavěšení zadní nápravy. Skutečný přínos této konstrukce spočívá pouze v „nezničitelnosti“ a zvýšené nosnosti. V zátěži funguje odpružení pružin ještě lépe a je výrazně pohodlnější. Není náhodou, že na zkušebních vozidlech s jedenapůlkabinami „King Cab“ byly v karoserii upevněny speciální boxy se zátěží.
Navara sdílela platformu s Pathfinder Jeep, ale to neznamená, že oba modely jsou technicky totožné.
Přídavná zátěž opravdu příznivě ovlivňuje charakter pikapu a díky solidní trakční rezervě silného vznětového motoru prakticky neovlivňuje dynamiku. "Navara" je vybavena turbodieselem, který produkuje 174 koní. a působivým točivým momentem 403 Nm. To je mimochodem jeden z nejlepších ukazatelů ve třídě. Jiný motor (rovněž vznětový) je hospodárnější: s podobným zdvihovým objemem je jeho výkon díky nižšímu plnicímu tlaku 144 koní. Úprava benzínu není zajištěna, což není vzhledem k evropské orientaci novinky vůbec překvapivé.
Nový segment
CELOU cestu, dokonce i vysoko v horách, jsme často naráželi na místní rolníky v jejich pěkně otlučených pickupech. Taková auta, navzdory jejich úctyhodnému věku, jsou zde milována a oceňována. Řecko, stejně jako Španělsko, jsou hlavními spotřebiteli pickupů v Evropě. Není divu, že všichni domorodci, které jsme potkali, se zaujatými a závistivými pohledy odřízli kolonu zbrusu nových „Navara“. Ne, pánové, nový „Nissan“ si samozřejmě poradí s úkoly, které před vámi stojí. Ale pro zemědělské potřeby je přece jen lepší najít jiné auto.
Naše pickupy nejsou vhodné pro roli „pracantů“. Ano, a jsou to jen o něco levnější SUV „Pathfinder“. Možná, že uvedením „Navara“ jako auta pro outdoorové aktivity položili marketéři „Nissanu“ základ pro nový módní trend? A v návaznosti na zažitý termín „plážové SUV“ vstoupí do našeho každodenního života také pojem „plážový pickup“?
Ivan VLADIMÍROV,
fotografie autora
Heraklion - Moskva
Automobilové noviny "Klaxon"
