Vaz nenabíjí baterii. Proč se baterie nenabíjí?

V každém autě fungují alternátor a baterie v tandemu. Baterie pomáhá při startování motoru a umožňuje používat některá zařízení nainstalovaná na stroji, když stojí.

Hlavním dodavatelem elektřiny, včetně baterie, je však generátor. Z tohoto důvodu je nutné v něm hledat poruchu pouze při rychlém vybití baterie. Nicméně v některých případech špatný poplatek Baterie je také způsobena opotřebením.

Pokud se generátor z nějakého důvodu nenabíjí na autě VAZ-2109 (vstřikovač i karburátor), opravy nelze odložit, protože jedna baterie vám umožní provoz vozidlo doslova pár hodin.

Co způsobuje nízké nabíjení baterie?

V první řadě to, že je baterie vybitá, signalizuje kontrolka na přístrojové desce. To je také uvedeno:

• odečty voltmetru (pokud existují), instalované na stejném místě;
• příliš slabé osvětlení v kabině;
• pomalé otáčení klikového hřídele;
• "slábnoucí" zvuk rádia atd.

Kontrola stavu baterie je snadná – stačí jednou otočit klíčkem zapalování. Zároveň se na panelu rozsvítí všechny kontrolky (včetně té s ikonou baterie). Normálně by měl druhý jmenovaný zářit stejně jasně jako všechny ostatní.

Pokud hoří slabě, pak je to první známka problémů s baterií. Po nastartování motoru, pokud je motor provozuschopný a nabitý, jeho kontrolka zhasne. Když ale nepřestane svítit, baterie rozhodně nedostává napětí z generátoru.

Normální indikátory napětí (pokud vše funguje správně) jsou od 13,5 do 14 voltů. S nepřítomností standardní zařízení ovládání se vyplatí použít tester. Nižší hodnoty indikují problém.

Příčiny

Generátor dává napětí a vyvíjí svůj zdroj. Jeho jednotlivé prvky se časem opotřebovávají a v důsledku toho se objevují následující poruchy:

• kartáčový oděr;
• porucha vinutí statoru i rotoru;
• uvolnění nebo přetržení hnacího řemene;
• vyhoření diodového můstku.

Příčina, že generátor nedobíjí baterii dobře, také často spočívá v banálním přerušení kabeláže resp špatný kontakt v místech připojení.

Pokud auto již je na dlouhou dobu v provozu, první věc, kterou musíte udělat, je zkontrolovat grafitové kartáče. Jsou vždy první, kdo selže. Při ztrátě opotřebení se ztratí kontakt s rotorovými kroužky a generátor přestane plnit své funkce. V tento případ je nutné vyměnit opotřebovaný prvek za nový. Cena kartáčů je nízká a prodávají se prakticky v každém specializovaném obchodě.

Porucha mostu se často vyskytuje na pozadí neúplné ztráty kontaktu s vinutím statoru. V důsledku toho se zvyšuje odpor, vodiče se zahřívají a diody vyhoří. Uzel je zcela změněn.

Špatný chod generátoru usnadňuje také prasknutí nebo nadměrné natažení hnacího řemene. Časem ztrácí elasticitu a propadá se. Je nainstalován nový, který nahradí poškozený. Není těžké zkontrolovat stupeň napětí - stačí na něj zatlačit rukou ve střední části.

Konstrukce generátoru umožňuje v případě potřeby vyměnit kterýkoli z jeho hlavních prvků. Proto jsou v případě přerušení vinutí rotoru nebo statoru nahrazeny novými.

Kontrola generátoru

Ujistěte se, že síťové napětí je na běžící motor je od 13,5 do 14 voltů, sešlápněte plyn. V tomto případě nemůže být nárůst indikátoru vyšší než 0,5 voltu. Překročení této prahové hodnoty indikuje přítomnost poruchy. S největší pravděpodobností je chyba v napěťovém relé.

Při testování vinutí postupujte následovně:

• nastartujte motor a nechte jej běžet na volnoběh;
• sešlápnutím plynového pedálu zvyšte rychlost na 3000;
• zahrnout dálkové světlo, ventilátor topení a vyhřívané sklo v zadních dveřích.

Normálně napětí mírně klesá - až na 13,2 voltů.

Než budu psát o hlavních důvodech, proč může nabíjení baterie zmizet na vozech VAZ 2109-2108, rád bych všechny čtenáře upozornil, že mnou uvedený seznam není úplný a je sestaven pouze na základě osobní zkušenostúkon. Takže za mých krátkých 10 let řidičské praxe jsem musel obsluhovat spoustu aut a s nabíjením baterie bylo docela dost problémů a o těch hlavních se pokusím zde napsat.

Není žádným tajemstvím, že hlavním zařízením, které je zodpovědné za normální provoz elektrických spotřebičů v autě, je generátor. Právě kvůli selhání některých jeho částí může nabíjení úplně zmizet nebo zeslábnout. Hlavní poruchy generátoru, které vedou ke snížení nabíjecího proudu na baterii:

• Opotřebované kartáče alternátoru. To je velmi častá a nejčastější příčina. Pokud jsou vymazány na minimální povolenou výšku, může nabíjení postupně zmizet a poté úplně zmizet. K vyřešení tohoto problému stačí vyměnit kartáče za nové a je to.
• Porucha diodového můstku. Nejspolehlivější diodové můstky obvykle stojí na vozech VAZ 2109-2108 z továrny. A právě oni najedou nejvíce kilometrů! To už mám ověřeno nejen mnou a potvrdí to každý zkušený autoelektrikář. Pokud dojde k vypálení jedné z diod nebo celé jednotky usměrňovače, musí být také vyměněna. Postup není příliš rychlý a příjemný, ale nedá moc práce. Hned níže hodím odkaz na stránku, která popisuje celý proces opravy generátoru.
• Složitější porucha generátoru, jako je zlomený rotor nebo vinutí statoru. Samozřejmě je to vzácné, ale občas se to stane. Náklady na tyto díly jsou poměrně nízké, takže je lepší je koupit nové a nainstalovat spálené dohromady, než kupovat nový generátor.
• Slabé nabíjení může být způsobeno prokluzujícím řemenem alternátoru. To je zvláště patrné ve vlhkém nebo deštivém počasí, nebo když se na pás dostane voda. Začne pískat, v důsledku čehož sklouzne na řemenici a zabrání tak generátoru získat dostatečnou rychlost pro optimální nabíjení baterie.

Pokud máte na svém voze problémy, které jsou popsány výše, můžete si všechny postupy údržby přečíst zde:. Vše je tam dost podrobně popsáno a i pro začátečníky budou informace velmi užitečné a nebude těžké se s nimi vypořádat.

Důvodů ztráty nabíjení může být samozřejmě více a pokud má někdo ze čtenářů co dodat, odhlaste se prosím v komentářích, myslím, že se informace budou hodit všem!

Jak víte, na VAZ 2112 je generátor poměrně spolehlivým zařízením, které vydrží vibrace motoru, vysoká teplota, vystavení vnějšímu prostředí atd. Ve VAZ 2112 jsou způsobeny poruchy generátoru dlouhá práce toto zařízení, zkrat nebo jiné důvody.
Ve VAZ 2112 se poruchy na generátoru mohou projevit v nejméně vhodnou chvíli.

Preventivní údržba generátoru

Nejprve se podívejme, jak je generátor obsluhován:

• V první řadě je myšleno čištění vnějších povrchů.
• Servis generátoru spočívá také v kontrole upevnění zařízení k motoru.
• V přísném testu spolehlivosti přílohy s generátorem a regulátorem napětí.
• Je také nutné zkontrolovat ten pohon, protože v případě slabého napětí nebude zařízení fungovat normálně. Tuto kontrolu se doporučuje provádět každých 10 tisíc kilometrů.
• Dále je nutné zkontrolovat stav řemene alternátoru, který by neměl mít žádné praskliny nebo odlomení.

• Kontroluje se stav ložisek (viz) tohoto zařízení. Tato kontrola zahrnuje demontáž pásu a ruční otáčení rotoru.
  Pokud je během procesu zjištěno zasekávání nebo vůle, stejně jako cvakání nebo hluk, bude nutné ložiska vyměnit.

Chyby generátoru, kterým je třeba věnovat pozornost

To jsou všechny výše uvedené metody pro kontrolu stavu generátoru VAZ 2112, prováděné pro účely prevence. A nyní přejdeme k podrobnější analýze poruch generátoru a zjistíme, jak je opravit.

Napnutí řemenu alternátoru

Jeden z nejčastějších typů poruch. V ideálním případě by se tento pás na VAZ 2112 měl ohýbat pouze 10-15 mm, pokud mluvíme o síle 100 H.

Poznámka. Kontroluje se napnutí řemene speciální indikátor, i když jeho absence není problém. Využít můžete i domácí ocelárnu – váhy používané na farmě. Vlastní kontrola napínacího řemene

Tak:

• Otevíráme kapotu auta.
• Pečlivě kontrolujeme řemen, protože problém může být skrytý ne v napětí, ale v přetržení řemene.
• Zatlačte prstem na střed větve, která se nachází mezi klikovým hřídelem a generátorem. Jak již bylo zmíněno výše, větev pásu můžete zatáhnout hákem tak, aby síla byla 100 N.

Poznámka. Při kontrole napnutí řemene je třeba vzít v úvahu jak značku řemene, tak model vozu.
Pro VAZ 2112 existuje samostatné doporučení z výroby. Jak bylo uvedeno výše, při síle 100 H by se měl pás ohnout pouze 8-10 mm.

• Výchylka se měří úzkým kovovým pravítkem, které je umístěno na horní straně klikového hřídele a kladek generátoru.
• Pokud se během testu ukázalo, že řemen alternátoru je uvolněný a nesplňuje normy, jeho napnutí se upraví.

• Nastavení napětí začíná tím, že se povolí utažení všech matic umístěných na horní a spodní straně generátoru.
• Vezme se klíč a s jeho pomocí se klikový hřídel otočí pouze o dvě otáčky.
• Poté se znovu zkontroluje napnutí řemene. A pokud je pod normálem, klikový hřídel se otočí ještě o několik otáček.

Když alternátor neposkytuje nabíjecí proud nebo poskytuje málo

Toto je také běžná porucha z několika důvodů:

• Všeobecně otevřený okruh.
• Prokluzování hnacího řemenu.
• Zavěsit.
• Rotor se dotýká pólů statoru.
• Budicí obvod je přerušený.

Když generátor dává proud normální nabíjení Baterie není součástí dodávky, v tomto případě jsou pozorovány následující jevy:

• Otočte obvod nebo opět přerušte obvod z fází statoru.
• Generátor je ve špatném kontaktu s regulátorem napětí, respektive s jeho hmotou.
• Je aktivováno ochranné relé regulátoru napětí, což je způsobeno zkratem v obvodu generátoru.
• Problém se štětci, které visí.

Odstraňování problémů:

• Pokud kartáče generátoru visí, pomůže to odstranit problém rozebráním generátoru a následným odstraněním sestavy kartáče. Držák kartáče a kartáče se očistí od nečistot a prachu, zkontroluje se síla pružin kartáče.
• Pokud hoří sběrací kroužky, pak se musí vyčistit nebo opracovat v závislosti na fázi.
• Pokud je v okruhu přerušení, musíte jej najít a odstranit.
• Pokud se rotor dotýká pólů statoru, musíte zkontrolovat činnost ložisek, jejich místa přistání. Poškozené díly bude přirozeně nutné vyměnit.
• Pokud je regulátor napětí vadný, musí být zcela vyměněn - oprava nepomůže.
• V případě špatného kontaktu mezi generátorem a regulátorem se kontroluje integrita vodiče, který jde k zemi, a spolehlivost kontaktů.
• Pokud se ochranné relé regulátoru napětí spustí kvůli zkratu v obvodu, musíte se pomstít a problém vyřešit.
• Pokud jsou kartáče opotřebované, budete je muset vyměnit za nové.
• Pokud jsou mastné nebo špinavé, budete je muset otřít hadříkem navlhčeným v acetonu.
• Pokud je regulátor napětí vadný, musíte jej zkontrolovat a v případě potřeby jej vyměnit za nový.
• Pokud dojde ke zkratu nebo přerušení obvodu v jedné z fází vinutí, bude nutné demontovat generátor a zkontrolovat stav vinutí. V případě vadného vinutí je kompletně vyměněno.
• Když jsou ložiska opotřebovaná, jsou vyměněna.
• Při nošení sedadlo ložiska, je vyměněn kryt generátoru.
• V případě mezizávitového zkratu vinutí statoru je stator vyměněn.

Kontrolka při kontrole generátoru

Funkčnost generátoru se také kontroluje pomocí zkušební lampy přístrojová deska. Po zapnutí zapalování se rozsvítí kontrolka motoru.
To vám umožní zkontrolovat jeho výkon. Po nastartování motoru by samozřejmě měla kontrolka zhasnout a to bude indikovat normální provoz generátoru.
Poruchy generátoru označené kontrolka:

• Pokud při běžícím motoru kontrolka svítí o polovinu kanálu nebo jasně svítí, znamená to poruchu. Zejména mluvíme o slabém napnutí řemenu nebo o nějakém porušení v nabíjecím obvodu.
  V tomto případě je také možné, že generátor zcela selže.

Poznámka. Jak víte, pro normálně fungující generátor při středních otáčkách motoru by mělo být napětí mezi 13,5 a 14,2 V. Hodnota se měří voltmetrem instalací vodičů na svorky baterie.

V některých případech rozsvícená varovná kontrolka na předním panelu nemusí vždy signalizovat poruchu uvnitř generátoru. V mnoha případech je porucha banální a leží na povrchu.
Problém pomůže vyřešit voltmetr se stupnicí 15 V nebo více.

• Pokud je nabíjecí napětí nižší než 12 V, zkontroluje se napínací řemen.
• Pokud je utažen normálně, musíte se ujistit, že funguje pojistka číslo 2. Pokud pás není dostatečně napnutý, pak jej utáhneme a napětí by se mělo vrátit do normálu.
• Pokud je pojistka číslo 2 dobrá, změřte napětí na výstupu. Mělo by se rovnat napětí baterie. Pokud je pojistka číslo 2 vadná, musíte ji vyměnit a poté se napětí vrátí do normálu.
• Pokud je napětí na výstupu normální, budete muset generátor rozebrat - porucha je určitě v něm nebo v relé-regulátoru. Pokud napětí není normální, pak je chyba v odporu palubní desky. V tomto případě mluvíme buď o přerušení v místech pájení, nebo o přerušení drátu, který jde do závěru. Chyba je nalezena a opravena.
• Po odstranění generátoru, v případě normální napětí na výstupu je nejprve odstraněn reléový regulátor a zkontrolována jeho provozuschopnost.
• Pokud je relé vadné, vymění se za nové. Pokud to funguje, pak se vinutí rotoru kontroluje pomocí testeru v režimu ohmmetru.
• Pokud je odpor vinutí menší než 4,5 ohmu, vymění se celé vinutí.
• Pokud je hodnota vyšší než 4,5 ohmu, sběrné kroužky se vyčistí. Pokud je hodnota 4,5 ohmu, pak se měří odpor mezi svorkou „30“ a pouzdrem generátoru.
• Pokud tester neindikuje přerušený obvod, zkrat na kostru výstupu 30 je eliminován.
• Pokud tester ukazuje přerušení obvodu, je zkontrolována správnost jednotky usměrňovače.
• Pokud jednotka usměrňovače nefunguje, je vyměněna nebo opravena. Pokud blok funguje, zkontroluje se vinutí statoru.

Výše byly uvedeny hlavní poruchy, které lze v generátoru pozorovat. Návod pro svépomocné odstranění a rozebrání generátoru najdete na stejném webu v samostatném článku.
V procesu analýzy generátoru je žádoucí prohlížet fotografické a video materiály. Cena nového generátoru dobrá kvalita ne tak nízké, takže bude správnější jej opravit a odstranit problémy.