Jsou všechny pcv ventily stejné? Známky špatného ventilačního ventilu klikové skříně (PCV)

17.06.2019

Ventil PCV je pro mnohé malý, důležitý a velmi kontroverzní mechanismus. Podívejme se, co je ventil PCV, jak jej zkontrolovat a co je uvnitř.

Zájem majitelů aut ventil PCV roste rychle a rovnoměrně. Jestliže v květnu 2016 bylo v Yandexu jen asi 1 500 požadavků na tento ventil, tak v květnu 2017 se toto číslo postupně zvýšilo na téměř 7 000, což zdůrazňuje rostoucí zájem o toto zařízení.

Mnozí jsou také zmateni jeho účelem a principem fungování. Proto se na této stránce pokusíme dotovat vše možné.

K čemu je ventil PCV?

O tomto ventilu jsem již hodně řekl na stránce a také ukázal ve videu

K čemu je tedy ventil PCV?

Ventil PCV je součástí systému odvětrávání klikové skříně a je určen k regulaci průchodu plyny z klikové skříně do prostoru škrticí klapky sacího potrubí.

Stačí regulovat! Mnoho lidí se mylně domnívá, že je to normální zpětný ventil a dokonce existují případy instalace zpětného ventilu. To však nelze provést a tyto manipulace zaručeně povedou k narušení provozu motoru. Volnoběh.

Faktem je, že tento „plovoucí“ ventil má několik provozních režimů a jeho hlavním úkolem je omezit přístup plynů z klikové skříně do prostoru škrticí klapky. Klíčovým slovem je limit, nezastavit se úplně! Je to velmi důležité.

Zde je ukázka jeho práce

Jak vidíte, ventil je při zastavení motoru zcela uzavřen a v režimu naprázdno částečně propouští plyny.

Při zvyšování otáček se ventil PCV otevře a při vysokém zatížení se otevře úplně.

Z toho vyplývá, že pokud místo toho nainstalujete jednoduchý zpětný ventil, pak se u vozů s DBP zvýší otáčky a tudíž se sníží kroky regulace volnoběhu, protože ECU se bude snažit snížit otáčky. A na autech se snímačem hmotnostního průtoku vzduchu to bude nejbanálnější nasávání nezapočítaného vzduchu, které také nepřinese nic dobrého.

Proto pro stabilní provoz motoru, je nutné, aby tam byl tento konkrétní ventil a musí být samozřejmě v dobrém provozním stavu.

Jak zkontrolovat ventil PCV

Ventil PCV můžete zkontrolovat fyzicky i programově. Ano, ano, programově. Přestože nemá vodiče a není řízen řídicí jednotkou motoru, má vliv na systém, a proto se účastní procesu řízení motoru.

Faktem je, že motor potřebuje k provozu při dané rychlosti přesně definovanou hmotnost vzduchu. Tato vzduchová hmotnost je regulována řízením volnoběhu (IAC).

Pokud je nutné zvýšit volnoběžné otáčky, ECU zvýší kroky IAC a do motoru se dostane více vzduchu. Pokud je nutné snížit rychlost, stane se opak. Nic složitého.

Právě tento algoritmus nám umožňuje snadnou kontrolu provozuschopnosti ventilu PCV. Mluvil jsem o tom ve videu výše.

Pokud vůbec nerozumíte, o čem mluvíme, pak je to pro vás. Není velký, ale velmi podrobný a krok za krokem, takže by neměly být žádné potíže.

Vlastně adaptér připojíme k autu a zahřejeme Provozní teplota. Podívejme se na kroky IAC. Řekněme, že mají 24 kroků

Odpojte trubku ventilu od sacího potrubí. Kroky IAC by měly být sníženy na nulu

To znamená, že ventil PCV není zaseknutý otevřený, protože jím nepropouští všechen vzduch.

Nyní musíte zkontrolovat, zda ventil není zaseknutý v uzavřené poloze. Chcete-li to provést, připojte vše zpět k sacímu potrubí a nastartujte motor na volnoběh.

Naše kroky se vrátily na hodnotu 24. Zcela stlačíme trubku mezi ventilem a sacím potrubím. Pokud ventil funguje správně, měly by se kroky IAC zvýšit o 3–5 kroků. To znamená, že ventil propouštěl malou část vzduchu při volnoběhu, což je to, co měl dělat.

Tuto metodu používám již velmi dlouho a nikdy mě nezklamala.

Pokud však nemáte adaptér pro diagnostiku, můžete situaci posoudit bez něj.

1. Odpojte hadici ventilu PCV od rozdělovače - otáčky by se měly prudce zvýšit a poté se plynule vrátit do normálu. To znamená, že ventil PCV není zaseknutý otevřený.

2.Dejte vše zpět dohromady a nastartujte motor. Přiskřípneme hadici od ventilu PCV k sacímu potrubí. V tomto případě by rychlost měla docela klesnout a ventil by měl jasně cvaknout.

Můžete to také zkontrolovat následovně. Odšroubujte ventil

A připojte jej odšroubovaný k sacímu potrubí

Nastartujeme motor a dotkneme se zadní části ventilu. Zároveň by mělo být slyšet jasné cvaknutí.

V tomto videu jsem tento proces ukázal.

Je však nutné pochopit, že tímto způsobem kontrolujeme pohyblivost ventilu PCV a že není zaseknutý, ale propustnost Ventil PCV nelze tímto způsobem 100% zkontrolovat.

Měl by být ventil PCV potlačen nebo ne?

Ze všeho výše uvedeného lze vyvodit ještě jeden závěr. A tento závěr je spojen s tlumením tohoto ventilu.

Není žádným tajemstvím, že mnoho majitelů automobilů, kteří si vyslechli spoustu rad na internetu, se snaží tento ventil vypnout, aby údajně nekontaminoval škrticí klapku a sací potrubí.

Důvodem takového „ladění“ je samozřejmě „železo“, ale jen málokdo přemýšlí o důsledcích. Navíc důsledky nejen pro systém ventilace klikové skříně, ale také pro fungování systému řízení motoru jako celku.

Je jasné, že systém odvětrávání klikové skříně z takovýchto úprav lepší nebude. Systém řízení motoru ale změní i provozní podmínky. Zejména, jak víme, to povede přinejmenším ke změně kroků IAC při nečinnosti.

Diagnostik, který v budoucnu může diagnostikovat takové auto, může věnovat pozornost mírně zvýšeným stupňům IAC a může dokonce chtít situaci napravit, ale nebude si vědom, že problém není kontaminovaný sestava škrticí klapky nebo něco jiného, ale že ventil PCV je ucpaný. Někteří lidé ani nevidí souvislost mezi těmito věcmi.

O tomto případu jsem mluvil v tomto videu

Pokud tedy nerozumíte tomu, co děláte, a nejste si vědomi všech (všech!!!) důsledků takových manipulací, pak doporučuji tento druh jednání odmítnout.

A obecně byste neměli vypínat ventil PCV.

Nyní jsme postupně přistoupili k návrhu PCV ventilu, abychom jasně viděli, že to není tak jednoduché, jak se na první pohled zdá a že zde není pružina s kuličkou, jak mnozí tvrdí

Po odstranění závitové části

To, co se nám stává dostupným, je píst, pak velká pružina a malá pružina to vše doplňuje

Píst, jak vidíte, je vyroben tak, aby vypadal jako kužel a má stopy opotřebení

Zdálo by se, že to je vše. Ale ne. Pokud zatřesete tělem ventilu, jasně uslyšíte, že tam něco vydává zřetelné zvuky. Podívejme se dále

A najdeme tam podložku, která při zatřesení PCV ventilem chrastí

Do této podložky je vložen náš píst a jsou na ní také patrné stopy práce

Z toho se skládá ventil PCV

Výměna PCV ventilu

Výměna ventilu PCV je pravděpodobně nejjednodušší operace v autoservisu. Na mnoha autech jeho výměna dokonce nevyžaduje nic jiného než nový ventil. A na autech, jako je Chevrolet Lacetti, možná budete potřebovat také klíč, protože samotný ventil PCV je zašroubován do krytu ventilu. Na většině ostatních aut tento ventil Jednoduše se vloží svými armaturami do výfukových hadic klikové skříně. Jako například ventil GM94580183. Děkujeme členu naší komunity za fotografii (Chevrolet Rezzo)

Pro výměnu ventilu budeme muset koupit nový ventil PCV. Pro Lacetti originál GM96495288

Ve skutečnosti výměna ventilu PCV spočívá v čtyři prvoci operace:

Pozornost! Buďte opatrní, tento ventil je velmi křehký a při odšroubování nebo přílišném utažení může závitová část odlomit ventil PCV a zůstat v kryt ventilu. To se stává velmi často!

Při instalaci ventilu PCV je proto lepší jej dotáhnout ručně a namazat závity alespoň měděným tukem.

Myslím, že jsem odpověděl na všechny hlavní otázky, ale pokud stále existují otázky, které nejsou základní, můžete o nich diskutovat v komentářích.

Mír a hladké cesty všem!

V takové složitý mechanismus, který je moderní motor s vnitřním spalováním, nemohou tam být žádné maličkosti. Jakýkoli systém, i když má nejjednodušší zařízení, plní přesně definovanou funkci a přispívá k nepřetržitý provoz pohonná jednotka. Běžný automobilový nadšenec o existenci mnoha systémů ani neví, ačkoli narušení jejich normálního fungování má velmi vážný dopad na výkon motoru jako celku. Kritická role Spalovací motor je přiřazen k tzv. odvětrávání klikové skříně. O jeho účelu, principu fungování a složení komponent si povíme v tomto článku.

Není žádným tajemstvím, že mezi detaily skupina válec-píst Existují přesně definované mezery, které odpovídají tolerancím stanoveným vývojáři. Ať jsou tyto mezery sebemenší, pronikají jimi ze spalovacího prostoru do klikové skříně nespálené částice, které se mísí s olejovými parami a tvoří tzv. plyny z klikové skříně. Mají negativní dopad na kvalitu obsahu v klikové skříni. motorový olej, který se se zvyšujícím se kilometrovým proběhem vozidla neustále zhoršuje a jeho mazací vlastnosti se ztrácejí. To stojí za zmínku podobný efekt vypadá jako oleje rozpočtová třída a za drahé vzorky z slavných značek. Palivo a vodní páry vstupující do klikové skříně motoru nevyhnutelně ředí olej a mění jej na olejovou emulzi. Nezapomeňte, že během provozu vzniká ve válcích motoru velmi velké množství energie. vysoký tlak. V tomto ohledu se plyny unikající obrovskou silou dostávají do klikové skříně, hrozí vymáčknutí těsnění a následný únik oleje.

Díky systému odvětrávání klikové skříně jsou unikající výfukové plyny odstraněny a normální pracovní tlak, což má příznivý vliv nejen na stav motorového oleje, ale také na spolehlivost a dobu provozu motoru.

Typy systémů ventilace klikové skříně

Dnes je obvyklé rozlišovat dva typy ventilačních systémů klikové skříně: motor auta: otevřená, neboli ejekční (výfukové plyny jsou odváděny přímo z klikové skříně pomocí speciální ejekční trubky) a uzavřená, nebo nucená (PCV - pozitivní ventilace klikové skříně).

Systém ventilace klikové skříně otevřený typ typické pro pohonné jednotky vozy vyrobené v minulém století a v současné době ukončené. Zvláštností tohoto systému je, že plyny unikající z válců jsou odváděny mimo motor, přímo do životní prostředí. Tento způsob odvětrávání klikové skříně motoru se vyznačuje jednoduchostí a nízkou cenou konstrukce, která je však „kompenzována“ znečištěním ovzduší.

Kromě této nevýhody má otevřené větrání klikové skříně řadu dalších záporné body. Podobný systém neúčinné při jízdě nízkou rychlostí a absolutně neúčinné při stojící vůz s prací pro volnoběžné otáčky motor. Navíc prostřednictvím otevřeného systému odvětrávání klikové skříně při chlazení velmi horkého motoru je možné, že nefiltrovaný atmosférický vzduch. Časté jsou případy, kdy na autech s dlouhé běhy otevřený typ systému se stal hlavním důvodem zvýšené spotřeby oleje a v důsledku toho zaolejování pohonné jednotky.

Modernější a efektivnější alternativa k otevřené ventilaci klikové skříně je uzavřená (nucená) ventilační systém. Jednou z klíčových částí takového systému je ventil, který odvádí plyny zachycené v klikové skříni motoru do sacího potrubí. Různí výrobci automobilů implementují myšlenku uzavřené ventilace různými způsoby, ale ve většině případů každé ze schémat zahrnuje přítomnost stejných prvků: ventilační ventil (ventil PCV), odlučovač oleje (může jich být několik) a připojení potrubí. Stojí za zmínku, že ventilační systémy klikové skříně pro benzín a dieselové motory, ačkoli mají určité vlastnosti, obecně mají podobný design.

Provoz systému PCV

Princip fungování systému nuceného větrání je poměrně jednoduchý. Když se v sacím potrubí objeví vakuum, pod jeho vlivem se otevře ventil PCV a plyny z klikové skříně se přivádějí do sání a poté se smíchají se vzduchem do válců motoru. Aby se zabránilo pronikání olejových par do spalovací komory, systém zajišťuje instalaci odlučovače oleje. Moderní motory vybavena komplexním systémem odlučování oleje. Odlučovač oleje labyrintového typu tak pomáhá zpomalit pohyb plynů z klikové skříně. Tím je zajištěno, že se kapičky oleje usadí na stěnách a poté stékají do klikové skříně.

K dalšímu čištění oleje od plynů z klikové skříně dochází pomocí odstředivého odlučovače oleje, který roztáčí výfukové plyny. Ovlivnil odstředivá sílačástečky oleje se zadržují na stěnách a poté proudí do klikové skříně. Konečné čištění oleje z výfukové plyny produkoval ve výstupním labyrintu klidnější.

Ventil PCV - konstrukční vlastnosti

Klíčovou úlohou ventilu PCV v uzavřeném systému ventilace klikové skříně je regulovat tlak plynů v klikové skříni jejich obtokem do sacího potrubí. V režimu volnoběhu a při brzdění motorem je podtlak v rozdělovači maximální (škrticí klapka je jen mírně otevřená), množství plynů z klikové skříně však není tak velké, takže pro úplné odvětrání stačí kanál s malou průtokovou plochou. V tomto režimu je pod vlivem velkého podtlaku ventilová cívka zcela zasunuta, ale zároveň je kanál obtoku plynu klikové skříně z velké části uzavřen, takže jím projde jen malé množství.

Při sešlápnutí plynového pedálu a při vysokém zatížení se výrazně zvýší množství výfukových plynů v klikové skříni. Cívka ventilu je umístěna tak, aby byla zajištěna maximální průchodnost kanálu. Existuje také takzvaný režim zpětný blesk, při kterém hořící plyny z válce pronikají do sacího potrubí. V tomto případě je ventil PCV pod vlivem tlaku, nikoli podtlaku, a proto se zcela uzavře, čímž se eliminuje možnost vznícení palivových par v klikové skříni.

Známky nefunkčního systému ventilace klikové skříně

Neuspokojivý výkon PCV systémy může být jednou z příčin úniku oleje. Ucpané potrubí ventilačního systému vytváří přetlak v klikové skříni motoru, v důsledku čehož výfukové plyny spolu s olejem hledají alternativní únikové cesty. V počátečních fázích začne olej procházet otvorem měrky a mohou se také tvořit olejové skvrny v místech těsnění a spojů (těsnění, svorky). Zcela nepříjemnou možností je vymáčknutí těsnění.

Pokud odlučovač oleje ventilačního systému klikové skříně přestane normálně fungovat, pak ložiska ropy se objeví na škrticí klapka a dokonce i dál vzduchový filtr. Nesprávná činnost samotného ventilu PCV může vést k nesprávnému dávkování přiváděného vzduchu a v důsledku toho k přípravě příliš obohacené směsi.

Typ: bezpečnostní uzavírací ventil vysokého řízeného tlaku.

Ventil PKV je poloautomatické uzavírací zařízení určené k hermetickému uzavření přívodu plynu.

Ventil PCV se automaticky uzavře, když řízený tlak překročí nastavenou horní a dolní hranici. Ventil se otevírá ručně. Svévolné otevření ventilu je vyloučeno.

Provozní podmínky ventilu PKV musí odpovídat klimatické verzi UHL kategorie 2 GOST 15150-69 s okolní teplotou od minus 35 do plus 45 °C.

Ventil PKV se vyrábí s podmíněný průchod DN 50, 100 a 200.

Příklady symbol ventily:

Bezpečnostní uzavírací ventil s jmenovitým vrtáním DU200 vysokého řízeného tlaku: - Ventil PKV-200 TU 3710-001-1223400102013.

Výrobce zaručuje normální práce Ventil PKV do 18 měsíců od data uvedení do provozu nebo 24 měsíců od data výroby, při dodržení pravidel skladování, přepravy, instalace a provozu.

Průměrná životnost: až 15 let.

Základní parametry a Specifikace ventil PCV

Název parametru nebo velikost	PKV-50	PKV-100	PKV-200
Pracovní tlak na vstupu, MAP, už ne	1,2
Podmíněný otvor, DN, mm	50	100	200
Limity nastavení řízeného tlaku, MPa - dolní - horní	0,003-0,03 0,03-0,6
Stavební délka, mm	230	350	600
Celkové rozměry, mm - délka - šířka - výška	390 310 480	425 320 580	600 390 720
Hmotnost, kg, nic víc	33	73	140

Konstrukce a princip činnosti ventilu PCV

Pouzdro ventilového typu 1 je připojeno k přírubě 2 adaptéru. Na přírubě adaptéru je připevněno víko 3. Mezi víkem 3 a přírubou adaptéru je sevřena membrána 4, jejíž účinná plocha pro ventil typu PKV je. 8,5krát méně než u ventilu typu PKV. Ve víku 3 je instalována velká pružina 5, jejíž síla se mění pomocí zátky 6, a malá pružina 7, jejíž síla se mění pomocí tyče 8. Uvnitř tělesa I je umístěn ventil 9. Ventilové pouzdro 9 se pohybuje ve směru sloupku 10 zašroubovaného do tělesa a tyčový ventil 9 do otvoru v přírubě 2 adaptéru.

Ventil 9 se zvedá pomocí vidlice 12 namontované na otočné hřídeli 13, na jejímž konci je připevněna páka 14.

Ventil 9 obsahuje zařízení, které vykonává funkce obtokový ventil k vyrovnání tlaku plynu před a za ventilem 9 v okamžiku jeho otevření. Když je ventil otevřen, páka 14 zapadne do kotevní páky 15 instalované na přírubě adaptéru 2. Vahadlo 16, instalované v krytu 3, je připojeno na jednom konci k membráně 4 a na druhém ke kladívku. 17.

Pro otevření ventilu je nutné zvednout páku 14, dokud nezapadne s kotevní pákou 15. V tomto případě se ventil 9 zvedne a otevře průchod pro plyn, který přes impulsní trubici bude proudit pod membránou 4. ventil se nastavuje na spodní rozsah odezvy otáčením tyče 8 a na horní rozsah - otáčením kuželky 6.

Pokud je řízený tlak plynu ve specifikovaných mezích, vahadlo 16, připojené na jednom konci k membráně 34, a druhý se vyrovnají s dorazem 17 kladiva, který bude zablokován ve vertikální poloze, ručně zvednut.

Pokud řízený tlak plynu vzroste nad určenou horní mez nastavenou velkou pružinou 5, membrána 4, překonávající sílu této pružiny, zvedne se a otočí vahadlem 16, jehož vnější konec se uvolní s dorazem kladiva. 17. Při působení zátěže kladivo 17 spadne a narazí na volný konec kotevní páky 15, čímž dojde k uvolnění páky 14 namontované na hřídeli a ventilu 9 působením vlastní hmotnost a hmotnost páky 14 klesá dolů na sedlo pouzdra I a blokuje průchod plynu. Pokud řízený tlak plynu klesne pod předem stanovenou mez nastavenou malou pružinou 7, membrána 4 působením této pružiny klesne dolů a spustí vnitřní konec vahadla 16. V tomto případě se vnější konec jděte dolů a spusťte vnitřní konec vahadla 16. V tomto případě se vnější konec vahadla 16 vysune ze záběru s dorazem kladívka, který spadne a uzavře ventil.

Instalace a provoz ventilu PCV

Instalace a provoz ventilu PCV se provádí v souladu s Bezpečnostními pravidly v plynárenství. Ventil PCV se instaluje tak, aby směr proudění plynu souhlasil se směrem šipky na těle ventilu.

Před montáží ventilu je nutné znovu nakonzervovat vnější plochy.

Instalace zařízení v místech se zápornými teplotami je povolena za předpokladu, že při těchto teplotách nedochází ke kondenzaci vodní páry v procházejícím plynu.

Ventil PCV by neměl být instalován v prostředích, která jsou destruktivní pro hliník, litinu, ocel, pryž a zinek.

Ventil PCV je namontován na vodorovné části potrubí před regulátorem tlaku. Membrána musí být ve vodorovné poloze. Vstup plynu musí odpovídat šipce na těle.

Ventil PKV se svou nosnou plochou instaluje na konzoly nebo stojany a nevyžaduje dodatečné upevnění.

Impulzní trubice by měla být připojena k vsuvce (přivařena) a pokud možno by měla mít od hlavy sklon směrem dolů a neměla by mít úseky s opačným směrem sklonu, ve kterých by se mohl hromadit kondenzát.

Připojení britské trubky ke spodní čtvrtině vodorovného potrubí, ve kterém je řízen tlak, není povoleno.

Impuls se odebírá za regulátorem tlaku.

V tovární verzi je páka zdvihu ventilu umístěna vlevo podél průtoku plynu. Pokud je kvůli podmínkám instalace takové uspořádání nepohodlné, lze jej znovu nainstalovat. Chcete-li to provést, odšroubujte matice, vyjměte sestavenou hlavu, vyměňte zátky a otočte osu vidlice. Umístěte páku na osu tak, aby se osa tyče páky shodovala se směrem osy vidlice ve stejné rovině, poté páku zajistěte maticí.

Namontujte hlavu otočením o 180° vzhledem k její původní poloze a utáhněte matice. Po instalaci a opětovné montáži ventilu byste měli zkontrolovat spolehlivost vyražení kotvy kladivem a zda jsou všechny spoje utěsněny vzduchem, dusíkem nebo pracovním plynem o tlaku 1,2 MPa. Všechna těsnicí místa podmembránové dutiny příruby adaptéru musí být tlakově testována na těsnost pro ventily PKV-0,56 MPa.

Pro těsnost uzavření ventilu je tlak 1, 2 MPa a 0,002 MPa. Únik vzduchu na spojích a těsněních není povolen.

Ventil PCV musí být po nastavení spotřebitelem na požadovaný reakční tlak utěsněn.

Po dokončení instalace a tlakové zkoušky ventilu je třeba upravit provozní parametry.

Nejprve nastavte spodní mez otáčení tyče 8. Během nastavování byste měli udržovat tlak v impulsní trubici mírně nad nastaveným limitem a poté pomalu snižujte tlak a ujistěte se, že ventil PCV funguje, když tlak klesne o nastavit nižší hodnotu. Poté nastavte horní mez otáčení kuželky 6. Během nastavování by měl být tlak udržován mírně nad nakonfigurovanou spodní mezí.

Po dokončení nastavení zvyšte tlak a ujistěte se, že ventil funguje, když je dosaženo horní hranice.

Přeprava a skladování ventilu PCV

Přeprava ventilů PKV v balené formě může být prováděna jakýmkoli druhem dopravy, kromě námořní, v souladu s pravidly pro přepravu zboží platnými pro tento druh dopravy.

Při dlouhodobém skladování ve skladu je nutné ventily po roce skladování znovu nakonzervovat konzervačním olejem K-17 GOST 10877-76 nebo jinými mazivy pro výrobky skupiny II podle možnosti ochrany VZ-1 GOST 9.014-78.

Doba použitelnosti není delší než 6 let.

Je povoleno přepravovat ventily v univerzálních nádobách bez obalu s produktem položeným v řadách, přičemž každou řadu oddělujeme distančními vložkami z desek, překližky atd.

Možné poruchy ventilu PCV a způsoby jejich odstranění

Název poruchy, vnější projev	Pravděpodobná příčina	Metoda eliminace
Kladivo není instalováno ve svislé pracovní poloze pod normálním kontrolovaným tlakem.	1) Impulzní trubice je ucpaná.2) Prasknutí membrány.	1) Vyčistěte a vyfoukejte impulsní trubici.2) Vyměňte membránu.
Po uzavření ventilu plyn dále proudí.	1) Ventil nedoléhá těsně k sedlu.	1) Zkontrolujte, zda se něco nedostalo pod ventil.2) Zkontrolujte, zda na sedle nejsou škrábance.3) Zkontrolujte elasticitu gumy ventilku.4) Zkontrolujte, zda je páka správně nainstalována vzhledem k ventilu.

Co je to za službu?

Ventil PCV směřuje plyny z klikové skříně do sacího potrubí, tyto plyny jsou spalovány ve válcích motoru. Plyny se tedy spíše spálí, než aby se uvolnily do atmosféry. Ventil PCV směřuje plyny z klikové skříně do sacího potrubí, tyto plyny jsou spalovány ve válcích motoru. Plyny se tedy spíše spálí, než aby se uvolnily do atmosféry. Výměna PCV ventilu, jak je potřeba každých 48 tisíc km.

Aby bylo možné zkontrolovat provozuschopnost ventilu, musí být odstraněn spolu s hadicí, když motor běží naprázdno. Pokud na ventilu necítíte žádný podtlak (přiložte prst na jeho otvor, abyste to udělali), s největší pravděpodobností buď ventil nefunguje, nebo je problém s hadicemi. Zabraňte ztrátě těsnosti hadice. Chcete-li to provést, nejprve vypněte motor. Zatřeste ventilem. Pokud uvnitř neslyšíte klepání, je třeba jej vyměnit. Faktem je, že uvnitř ventilu je průchozí systém ve formě koule, který umožňuje plynům procházet pouze jedním směrem. Spolu s plyny se do systému dostávají i olejové páry. Pokud je ucpaný, potřebujete výměna ventilačního ventilu klikové skříně.

Spolu s ventilem může být nutné vyměnit pouzdro. Může také obsahovat nečistoty a vady. Dále je nutné zkontrolovat stav vzduchovodu. Toto potrubí je přímo připojeno k celému systému a pokud je odvzdušňovací ventil znečištěný, je s největší pravděpodobností také nutné jej vyměnit.

Mějte na paměti

Ventilační ventil klikové skříně je často dodáván s krytem, protože se doporučuje vyměnit oba prvky současně. Nový ventil musí odpovídat typu a velikosti motoru. Je nutné nainstalovat díl doporučený výrobcem.

Je dobrou praxí ventil PCV pokaždé vyměnit údržba. Pravidelná výměna motorový olej zabrání tvorbě usazenin kalu uvnitř olejová vana což může způsobit selhání ventilu PCV.

Jak je to důležité

Selhání ventilu vede k nepříjemné následky. Vzduch vstupuje přímo do systému a zvyšuje tlak. Zvyšuje se spotřeba motorového oleje. Spolu s tím se také spotřebuje více paliva. Jednoduché a rychlá výměna ventil vyřeší problém a ušetří náklady.