Co je to euro 1. Pravidelně ražené euromince: kompletní seznam s obrázky mincí

Za Minulý rok Ekologické problémy ve světě se začaly ostřeji diskutovat a z tohoto důvodu se tomuto tématu začali více věnovat. Zejména otázky klimatických změn na planetě začaly znepokojovat každého bez výjimky poté, co došlo ke „dieselovému“ skandálu se slavnou společností (automobilkou) „Volkswagen“. Nedávno Evropská unie přijala nové předpisy pro automobilový průmysl, které nyní počítají s přechodem všech vyrobených vozidel na normu Euro-6. Ale k naší hluboké lítosti málokdo chápe, o co jde.(?) V dnešním článku se vám naši milí čtenáři pokusí naše online publikace podrobně sdělit, jak se stará evropská norma „Euro-5“ liší od nové Norma Euro 6.

Novou normu „Euro-6“, stejně jako „Euro-5“, přijala Evropská komise pro ekologii právě proto, aby omezila emise benzinu a do atmosféry. To vše si vynutil vznik přísnějších ekologických norem (pravidel) pro automobilový průmysl automobilky investovat do vytváření šetrnější k životnímu prostředí čistá auta Docela obrovské množství peněz. Například automobilky začaly vytvářet spolehlivější a efektivní motory, které se staly nejen úspornějšími, ale také v procesu své práce začali mnohem méně vyrábět škodlivé látky které se uvolňují do atmosféry.

Připomeňme našim čtenářům, že ekologická norma Euro-1 byla poprvé zavedena v roce 1992. První environmentální normy byly zaměřeny na snížení výfukové plyny emise z vozidel do atmosféry, konkrétně látky jako oxid uhelnatý a uhlovodíky (CO a CO2), dále oxidy dusíku (NOx) a pevné nespalitelné částice (saze).

Postupné zpřísňování ekologických norem umožnilo výrazně snížit emise těkavých látek organické sloučeniny vstupu do atmosféry, která.

Dopad těchto ekologických „euro norem“ je obrovský. Například od roku 1992 se množství emisí do ovzduší v Evropě snížilo o 28 %.(!)

Je rozdíl mezi ekologickými normami Euro-5 a Euro-6?

Ano i ne. Tady je ta věc. Tyto ekologické normy EU se liší pro benzín a pro. To je dáno především tím, že tyto dva typy motorů s vnitřním spalováním se liší svým principem fungování a používají se, jak každý chápe, různá paliva. Například stejné dieselové motory jsou náchylnější k vypouštění těžších částic do atmosféry spolu s NOx, které otravují životní prostředí. Benzinová auta vypouštějí do naší atmosféry nejvíce oxidu uhelnatého a oxidu uhličitého.

Nová norma Euro-6 pro benzínové motory se ve srovnání s normami Euro-5 v podstatě změnila jen málo. Především se tyto požadavky staly přísnějšími speciálně pro dieselové motory. Například u dieselových aut se výrazně zpřísnily požadavky na emise do ovzduší lidem škodlivého oxidu dusíku.

Emise benzínu (g/km)

Typ převodovky	Euro 5 (2011)	Euro 6 (2014)
Kysličník uhelnatý	1.0	1.0
Oxidy dusíku	0.06	0.06
Částice	0,005	0,005

Emise nafty (g/km)

Typ převodovky	EU5 (2011)	EU6 (2014)
Kysličník uhelnatý	0,5	0,5
Oxidy dusíku	0.18	0.08
Částice	0,005	0,005

Skandál - "Dieselgate".

Nové normy „Euro-5“ a samozřejmě „Euro-6“, jak jsme si řekli výše, především ukládají zvýšené a přísnější požadavky na šetrnost k životnímu prostředí, zejména pro dieselové automobily. Například proto, aby samy automobilky dosáhly souladu dieselové vozy Musí auto přestavět na normu Euro-6. a v důsledku toho spolu s poklesem škodlivé emise mnoho modelů automobilů začíná ztrácet výkon motoru.

Na trhu jsou ale automobilky, které našly způsob (s mazanějším přístupem), jak tento problém vyřešit. Tedy například také tím, že vstoupil do software jejich naftová auta mají speciální univerzální kód, který při měření ekologických norem začne motoru signalizovat minimální chod možné vlastnosti směs, která okamžitě snižuje emise škodlivých látek do požadovaná úroveň. Ale jakmile taková měření tohle všechno zastavila dieselové modely auta se začala okamžitě vypouštět do atmosféry velké množstvíškodlivé částice stanovené Evropskou komisí pro normalizaci, jejichž úroveň ani zdaleka neodpovídala těmto normám normy Euro-5.

Naštěstí se tohoto triku dieselových automobilek chytily bdělé a regulační úřady ve Spojených státech. V důsledku toho společnost VW za tento podvod těžce zaplatila svou pověstí a přišla o miliardy dolarů.

Kampaň za snížení škodlivých emisí do atmosféry iniciovali ekologové v 90. letech. V roce 1992 zavedla Evropská hospodářská komise OSN ekologický standard Euro. Platí pro všechna vozidla bez ohledu na jejich účel: musí být také šetrná k životnímu prostředí osobní automobily a speciální vybavení a nákladní automobily.

Euro 1. Byl prvním krokem ke zlepšení ekologická situace. Od roku 1992 působí v zemích EU, Japonsku a USA. Byl zrušen v 95.

Euro 2. Norma výrazně zpřísnila požadavky na palivo a úroveň emisí toxinů z nafty a benzinové motory. Rusko tím začalo svůj zájem o životní prostředí tím, že v roce 2006 přijalo Euro 2 a odpovídající technické předpisy. Od té chvíle byl dovoz automobilů do Ruska, stejně jako jejich výroba, nemožný bez certifikátu Euro. Evropa v roce 1999 udělala další krok a přešla na nové ekologické normy a certifikáty euro...

Euro 3. V další normě byly okamžitě sníženy přípustné emise látek znečišťujících ovzduší o 30-40%. Rusko jej přijalo v roce 2008 a platí zde dodnes. Od nynějška je předkládání certifikátu Euro 3 na ruské celnici povinné. Země EU jsou však ve vývoji environmentální legislativy výrazně před naší zemí. Od roku 2005 existuje…

Euro 4. Euro 4 je environmentální norma, která reguluje obsah škodlivých látek v výfukové plyny. Palivo splňující požadavky EN 590 (Euro 4) má nízký obsah síry a polycyklických aromatických uhlovodíků a také vyšší cetanové číslo. Při použití tohoto paliva se snižuje kouř z výfukových plynů a snižuje se emise zplodin hoření do atmosféry, zejména pevných částic, oxidů dusíku, oxidu uhelnatého a nespálených uhlovodíků.

Díky vys cetanové číslo a nízký obsah síry optimalizuje proces spalování paliva v motoru, snižuje hluk motoru a vibrace, usnadňuje startování a zabraňuje korozi. Toto palivo brání předčasné opotřebení díly motoru a palivové zařízení, lze použít ve všech moderních dieselových motorech.

Euro 5 již bylo zavedeno v Evropě, v Rusku se očekává do roku 2014.

Všechna vozidla, ať již byla poprvé vyrobena a uvedena do provozu na území Ruské federace, stejně jako vozidla dovezená na celní území Ruské federace počínaje 1. lednem 2010, musí splňovat environmentální normu minimálně Euro 4. U nákladních vozidel splňujících ekologickou třídu Euro 5 jsou poskytována zlevnění Při placení cla lze na taková vozidla vystavit ekologické osvědčení o splnění normy Euro 5.

Osvědčení o shodě pro Euro 4, Euro 5 se vydává za účelem jeho předložení Federální celní správě Ruska k celnímu odbavení vozidla a získání pasu vozidla. PTS fondy. Při celním odbavení auta Vozidlo absence osvědčení o splnění norem toxických emisí EURO 4 a vyšších bude sloužit jako odůvodněné odmítnutí vydání pasu vozidla PTS. Bez pasu vozidla PTS nebudete moci zaregistrovat auto na dopravní policii.

Ekologickou třídu vozu určuje certifikační středisko. Chcete-li určit shodu s třídou Euro 4, musíte našemu certifikačnímu centru poskytnout následující informace: VIN číslo, název výrobce a rok výroby vozidla.

Federální celní služba Ruska vypracovala tabulku souladu s ekologickými normami Euro 1,2,3,4

Tabulka vám pomůže sami zjistit, jakou ekologickou normu EU dovážené vozidlo splňuje.

Země původu vozidlo	Rok vydání
	Nesoulad environmentální normy. Euro norma 1 a nižší	Splnění požadavků environmentální normy
		Euro 2	Euro 3	Euro 4
EURO unie	1996	1997-2000	2001-2004	2005-
USA	1995	1996-2000	2001-2003	2004-
Japonsko	1997	1998-2004	2005-2010	2011-
Kanada	2000	2001-2003	2004-
Indie	2004	2005-2009	2010-
Malajsie	2002	2003-
Čína	2003	2004-2007	2008-
Korea	2000	2001-2002	2003-2005	2006-

Jak si vybrat vhodná velikost ložní prádlo? K tomu vám pomůžeme zjistit, jaké velikosti DPS se aktuálně vyrábějí. Ať už to bylo dříve - standardní velikosti Byly jednolůžkové, polodvoulůžkové a dvoulůžkové. A teď se objevila hromada termínů, které se často duplikují - Euro, Euro 2, Maxi, Dvojité s Euro prostěradlem, Jesle, Dětské, Pro novorozence... Takže podrobnosti o dodržování velikostí a termínů - níže rozebereme, co je to, co a dát dohromady všechny velikosti ložního prádla na stůl.

Velikosti lůžkovin pro dospělé

Pokud máte standardní uspořádání spaní, pak se zaměřte na velikost přikrývky a polštářů. Vhodné jsou pro vás jednolůžkové nebo dvoulůžkové soupravy povlečení. Vezměte prosím na vědomí, že jsou dodávány s povlaky na čtvercové nebo obdélníkové polštáře.

Rozměry a výbava - dvoulůžkové povlečení:

• povlak na polštář (2 ks) – 70*70 cm.

Rozměry a výbava - dvoulůžkové povlečení:

• list (1 ks) – 220*195 cm;
• povlak na polštář (2 ks) – 70*70 cm.

Potřebujete-li soupravu ložního prádla s velkým prostěradlem a povlakem na přikrývku na dvojitou peřinu, doporučujeme zvolit KPB dvojité „Europlech“.

Obsah a rozměry - souprava dvojlůžka „Eurosheet“:

• povlak na přikrývku (1 ks) – 215*175 cm;
• povlak na polštář (2 ks) – 70*70 cm.

Povlečení s prostěradlem Euro se tedy od dvojsady liší pouze zvětšeným rozměrem prostěradla (zde se zaměřujeme na rozměr matrace).

Pokud potřebujete CPB na přikrývku evropského rozměru a velké prostěradlo, doporučujeme ložní soupravy „Euro 1“ (někteří výrobci takové soupravy označují „Euro“, „Euro-standard“) nebo „Euro 2“ (jiný název je „Euro Maxi“).

Obsah a velikosti - sada povlečení « Eurostandard » („Euro 1“):

• povlak na přikrývku (1 ks) – 220*200 cm;
• list (1 ks) – 220*240 cm;
• povlak na polštář (2 ks) – 70*70 cm.

Obsah a rozměry - sada povlečení Euro 2:

• povlak na přikrývku (1 ks) – 220*240 cm;
• list (1 ks) – 220*240 cm;
• povlak na polštář (2 ks) – 70*70 cm.

Ložní prádlo „Euro Maxi“ se tak liší od „Eurostandardu“ velké velikosti povlak na peřinu

Pokud požadujete ložní soupravu se dvěma povlaky na přikrývky, doporučujeme zvolit rodinné povlečení

Obsah a rozměry - Sada povlečení "Rodina":

• povlak na přikrývku (2 ks) – 215*143 cm;
• list (1 ks) – 220*240 cm;
• povlak na polštář (2 ks) – 70*70 cm.

Příklady ložního prádla v různé velikosti Můžeš

Velikosti povlečení pro děti.

Výrobci nabízejí ložní soupravy s dětskými kresbami ve dvou velikostech. Pokud vaše miminko spí v malé postýlce, vyberte si povlečení batolecí velikosti. Pokud vaše dítě již spí v běžné posteli, pak doporučujeme dětské povlečení jeden a půl velikosti se zábavným vzorem.

Rozměry a výbava - sada dětského povlečení "Jesle":

• povlak na přikrývku (1 ks) – 147*112 cm;
• list (1 ks) – 100*150 cm;
• povlak na polštář (1 ks) – 40*60 cm.

Rozměry a výbava - jedna a půl velká sada povlečení s dětským vzorem:

• povlak na přikrývku (1 ks) – 215*143 cm;
• list (1 ks) – 214*145 cm;
• povlak na polštář (2 ks) – 70*70 cm.

Příklady dětského povlečení v různých velikostech můžete

Souhrnná tabulka velikostí ložního prádla

	povlak na peřinu	prostěradlo	povlak na polštář
Školka	147*112 cm	100*150 cm	40*60 cm
Jeden a půl spáč	215*143 cm	Rozměr 214*145 cm	Rozměr 70*70 cm
Dvojnásobek	Rozměr 215*175 cm	Rozměr 220*195 cm	Rozměr 70*70 cm
Eurolist	Rozměr 215*175 cm	Rozměr 220*240 cm	Rozměr 70*70 cm
Euro 1 (eurostandard)	220*200 cm	Rozměr 220*240 cm	Rozměr 70*70 cm
Euro 2 (Euromaxi)	Rozměr 220*240 cm	Rozměr 220*240 cm	Rozměr 70*70 cm
Rodina	215*143 cm	Rozměr 220*240 cm	Rozměr 70*70 cm

Upozorňujeme, že při šití ložního prádla je povolena odchylka od těchto rozměrů o několik centimetrů.

Euro-3, Euro-4, Euro-5 - tato slova slyší každý automobilový nadšenec. Co znamenají a odkud se vzaly? Již v roce 1992 zavedly země Evropské unie na svém území normu Euro-1, která stanovila maximální přípustný obsah toxických látek ve výfukových plynech vozidel. Během následujících 4–5 let Evropská unie tyto standardy zpřísnila.

Načasování zavedení norem Euro

	Euro 1	Euro 2	Euro-3	Euro 4	Euro 5	Euro 6
Auta	července 1992	ledna 1996	ledna 2000	ledna 2005	září 2009	září 2014
Kamiony s Celková hmotnost do 3,5t	října 1994	ledna 1998	ledna 2000	ledna 2005	září 2010	září 2015 (pro diesely)
Nákladní vozy s celkovou hmotností od 3,5 do 12 tun	října 1994	ledna 1998	ledna 2001	ledna 2006	září 2010	září 2015 (pro diesely)
Nákladní automobily o celkové hmotnosti nad 12t a autobusy	1992	1995	1999	2005	2008	2013
Motocykly	2000	2004	2007
Mopedy	2000	2004

Emise znečišťujících látek jsou regulovány zvlášť pro osobní automobily a pro lehká vozidla užitková vozidla, Pro nákladní automobily a autobusy.

Stanovení kategorií vozidel v zemích EU

Označení	Popis
M	Vozidla s nejméně čtyřmi koly určená pro přepravu cestujících.
M1	Vozidla určená pro přepravu cestujících, která nemají více než osm míst k sezení kromě místa řidiče, s maximální hmotnost ne více než 3,5 tuny
M2	Vozidla určená pro přepravu cestujících s více než osmi sedadly kromě sedadla řidiče, o maximální hmotnosti nepřesahující 5 tun
M3	Vozidla určená pro přepravu cestujících s více než osmi sedadly kromě sedadla řidiče s maximální hmotností nad 5 tun
N	Vozidla s nejméně čtyřmi koly určená k přepravě zboží.
N1	Vozidla určená pro přepravu zboží s maximální hmotností do 3,5 tuny
N2	Vozidla určená pro přepravu zboží o maximální hmotnosti nad 3,5 tuny, avšak do 12 tun
N3	Vozidla určená pro přepravu zboží s maximální hmotností nad 12 tun
Ó	Přívěsy (včetně návěsů)
G	SUV. Tento symbol platí pouze v kombinaci s M nebo N

Limity platí pro oxid uhelnatý, oxidy dusíku, uhlovodíky a pevné částice (saze). Diesely pro nákladní vozidla od roku 2000 (Euro-3) navíc procházejí kouřovým testem.

Emisní normy pro osobní automobily(kategorie M1)

Etapa	datum	CO	HC	HC+NOx	NOx	ODPOLEDNE.	PN
		g/km					#/km
Diesel
Euro 1	1992.07	2.72 (3.16)	-	0.97 (1.13)	-	0.14 (0.18)	-
Euro 2, IDI	1996.01	1.0	-	0.7	-	0.08	-
Euro 2, DI	1996.01	1.0	-	0.9	-	0.10	-
Euro 3	2000.01	0.64	-	0.56	0.50	0.05	-
Euro 4	2005.01	0.50	-	0.30	0.25	0.025	-
Euro 5a	2009.09	0.50	-	0.23	0.18	0.005	-
Euro 5b	2011.09	0.50	-	0.23	0.18	0.005	6,0x10
Euro 6	2014.09	0.50	-	0.17	0.08	0.005	6,0x10
Benzín
Euro 1	1992.07	2.72 (3.16)	-	0.97 (1.13)	-	-	-
Euro 2	1996.01	2.2	-	0.5	-	-	-
Euro 3	2000.01	2.30	0.20	-	0.15	-	-
Euro 4	2005.01	1.0	0.10	-	0.08	-	-
Euro 5	2009.09	1.0	0.10	-	0.06	0,005 (DI)	-
Euro 6	2014.09	1.0	0.10	-	0.06	0,005 (DI)	-
IDI - dieselové motory s oddělenými spalovacími komorami DI - motory s přímým vstřikováním

Zpřísnění norem Euro 5 a Euro 6 se týká především dieselových vozidel, výrazně omezuje obsah pevných částic (sazí) a oxidů dusíku.

Skutečné emise NOx jsou vyšší, než je uvedeno

Studie provedená Mezinárodní radou pro čistou dopravu (ICCT) v říjnu 2014 zjistila, že skutečné emise NOx moderní dieselové motory, deklarované jako vyhovující normám Euro-6, jsou v průměru 7krát vyšší než tyto normy. To znamená, že místo standardních 80 mg/km znečišťují nová auta ovzduší v průměru 560 mg/km oxidů dusíku.

Silničních testů se zúčastnilo 15 vozů odlišné typy(sedany, crossovery, kombi, hatchbacky) od šesti automobilek. Testovaná vozidla jsou vybavena různé systémyúprava výfukových plynů: selektivní katalytická redukce (SCR), recirkulace výfukových plynů (EGR) popř katalyzátor(lapač chudých NOx). Odborníci identifikovali značné rozdíly mezi úrovněmi emisí různá auta(viz schéma). To naznačuje, že navzdory existenci účinných technologií úpravy výfukových plynů je nepoužívají všechny automobilky.

Mezi roky 2000 (Euro 3) a 2014 (Euro 6) se emisní limity NOx pro dieselová vozidla v EU snížily o 85 %. Skutečné emise však za toto období klesly pouze o 40 %. Dieselová auta tvoří více než 50 % všech nových automobilů v Evropské unii a jsou jedním z hlavních zdrojů znečištění oxidy dusíku. Evropská komise v současné době připravuje vylepšený certifikační postup pro nová vozidla, podle kterého budou od roku 2017 výrobci automobilů povinni kromě laboratorních testů provádět reálné silniční testy pomocí přenosných systémů měření emisí (PEMS).

Podle centrální banky Ruská Federace od 23. července 2019 je cena za 1 euro (EUR) 70,6546 ruský rubl(TŘÍT). -0,1395 ruský rubl Oproti předchozímu pracovnímu dni došlo ke změně

. Chcete-li zobrazit archiv kurzu eura, klikněte na odkaz „Dnes“ a vyberte požadované datum pomocí kalendáře.

datum	Tento graf vám pomůže rychle získat informace o kurzech eura/rublu na forexovém trhu v reálném čase. Uživatel má možnost přizpůsobit si terminál podle svých preferencí, vybrat si styl pruhů a přizpůsobit indikátory. Aktualizované online kurzy měn EUR/RUB v reálném čase odrážejí obchodování na Forexu.	Sazba centrální banky	Změna
Procent	Dnes, út	-0,14 1 EUR = 70,65 RUB	-0,20 %
TŘÍT	20. července, so	+0,19 1 EUR = 70,65 RUB	+0,27 %
1 EUR = 70,79 RUB	19. července pá	+0,05 1 EUR = 70,65 RUB	+0,07 %
1 EUR = 70,61 RUB	18. července, čt	-0,12 1 EUR = 70,65 RUB	-0,17 %
1 EUR = 70,56 RUB	17. července, st	-0,18 1 EUR = 70,65 RUB	-0,25 %
1 EUR = 70,68 RUB	16. července út	-0,15 1 EUR = 70,65 RUB	-0,22 %
1 EUR = 70,86 RUB	13. července, so	+0,00 1 EUR = 70,65 RUB	+0,01 %
1 EUR = 71,01 RUB	13. července, so	-0,56 1 EUR = 70,65 RUB	-0,78 %
12. července pá	11. července, čt	+0,10 1 EUR = 70,65 RUB	+0,14 %
1 EUR = 71,56 RUB	10. července, st	-0,24 1 EUR = 70,65 RUB	-0,34 %
1 EUR = 71,46 RUB	9. července út	+0,05 1 EUR = 70,65 RUB	+0,07 %
1 EUR = 71,71 RUB	6. července, so	+0,12 1 EUR = 70,65 RUB	+0,16 %
1 EUR = 71,66 RUB	5. července pá	-0,06 1 EUR = 70,65 RUB	-0,09 %
1 EUR = 71,54 RUB	4. července, čt	+0,20 1 EUR = 70,65 RUB	+0,27 %

1 EUR = 71,6 RUB

Dynamika oficiálního směnného kurzu eura/rublu podle Centrální banky Ruska

Graf ukazuje dynamiku změn hodnoty 1 euro (EUR) vůči rublu (RUB). Pomocí rychlých odkazů nebo vodorovného pravítka pod grafem si můžete vybrat libovolné časové období, které vás zajímá. ruský rubl Pro období, které jste vybrali, byla minimální cena za 1 euro (min. $|počet:4 $) ruský rubl.

. Bylo to ($min|date:"d MMMM yyyy"$) let. Maximální cena za 1 euro byla pevná ($max|date:"d MMMM rrrr"$) daného roku a byla rovna ($max|number:4$)

Křížové měnové kurzy od Centrální banky Ruské federace

Křížové směnné kurzy jsou připravovány na základě oficiálního směnného kurzu ruského rublu k cizím měnám stanoveného Centrální bankou Ruské federace k 23. červenci 2019.	Měna
Křížový kurz	Rubl na Euro
1 RUB = 0,0142 EUR	Euro na australský dolar
1 EUR = 1,5932 AUD	Euro na ázerbájdžánský manat
1 EUR = 1,9033 AZN	Euro na arménský dram
1 EUR = 534,5292 AMD	Euro na běloruský rubl
1 EUR = 2,2651 BYN	Euro na bulharský Lev
1 EUR = 1,9559 BGN	Euro na brazilský real
1 EUR = 4,204 BRL	Euro na maďarský forint
1 EUR = 325,0146 HUF	Euro do korejského wonu
1 EUR = 1 320,78 KRW	Euro na hongkongský dolar
1 EUR = 8,759 HKD	Euro na dánskou korunu
1 EUR = 7,4662 DKK	Euro na dolar
1 EUR = 1,1219 USD	Euro na indickou rupii
1 EUR = 77,3875 INR	Euro do kazašského tenge
1 EUR = 431,2967 KZT	1 EUR = 1,4634 CAD
Euro do Kyrgyzstánu som	1 EUR = 78,1404 KGS
Euro na čínský jüan	1 EUR = 7,7188 CNY
Euro na moldavský leu	1 EUR = 19,6725 MDL
Euro na turkmenský manat	1 EUR = 3,9211 TMT
Euro na norskou korunu	1 EUR = 9,6165 NOK
Euro na polský zlotý	1 EUR = 4,2471 PLN
Euro na rumunský Leu	1 EUR = 4,7227 RON
Euro na SDR (zvláštní práva čerpání)	1 EUR = 0,811 XDR
Euro na singapurský dolar	1 EUR = 1,526 SGD
Euro na tádžické somoni	1 EUR = 10,5795 TJS
Euro na tureckou liru	1 EUR = 6,3677 TRY
Euro až uzbecká suma	1 EUR = 9 628,0923 UZS
Euro na hřivnu	1 EUR = 28,7628 UAH
Euro na libru šterlinků	1 EUR = 0,8989 GBP
Euro na českou korunu	1 EUR = 25,5266 Kč
Euro na švédskou korunu	1 EUR = 10,5353 SEK
Euro na švýcarský frank	1 EUR = 1,1018 CHF
Euro na jihoafrický rand	1 EUR = 15,6225 ZAR
Euro na japonský jen	1 EUR = 120,9914 JPY

Informace o eurech

Euro je měna, která je oficiální měnovou jednotkou v 18 evropských zemích. Kód banky - EUR, znak měny - €. 1 euro se skládá ze 100 eurocentů (nebo centů). Bankovky v oběhu jsou v nominálních hodnotách: 5, 10, 20, 50, 100, 200, 500 eur. Mince: 1 a 2 eura, 1, 2, 10, 20 a 50 centů.

Měnu tiskne centrální banka, která je součástí systému centrálních evropských bank. Banka sídlí ve Frankfurtu nad Mohanem. Všechny bankovky mají standardní design. Na přední strana bankovky zobrazují obrazy oken, bran, mostů, které symbolizují otevřenost a spolupráci. Bankovky různých nominálních hodnot se liší barvou.

Eurozóna zahrnuje země, které se vzdaly národních bankovek ve prospěch společné evropské měny. Euro vstoupilo do oběhu počátkem roku 2002 v Rakousku, Belgii, Německu, Řecku, Irsku, Španělsku, Itálii, Lucembursku, Nizozemsku, Portugalsku, Finsku a Francii. Ve stejné době přešlo na euro několik trpasličích států: Vatikán, San Marino, Saint-Pierre, Monako, Miquelon a Mayotte.

Eurozóna zahrnovala také země, které neměly vlastní měnu, jako Andorra, která používala franky, a Černá Hora, která používala německé marky. Euro se také stalo oficiální měnou ve francouzských departementech Francie: Guadeloupe, Martinik, Francouzská Guyana, Réunion. Na euro přešly i portugalské Azory a Madeira.

Postupem času se plánuje přechod všech zemí EU na euro, ale tento proces je nemožný bez koordinace finančních politik jednotlivých zemí s Evropskou unií. Spojené království, Maďarsko, Bulharsko, Dánsko, Litva, Polsko, Rumunsko, Česká republika a Švédsko zatím zůstávají mimo eurozónu. Euro je dnes společnou měnou pro 320 000 000 Evropanů. V hotovostním oběhu je 951 miliard eur – to je největší celková hodnota ze všech světových měn.

Historie eura

Euro bylo zavedeno jako platební prostředek 1. ledna 1999 v 11 zemích. Ale do konce roku 2001 měna fungovala pouze v bezhotovostní podobě, eurozóna ještě neměla vlastní bankovky. Bylo možné založit bankovní účet v eurech, ale nebylo možné z účtu vybrat hotovost. Při výběru peněz z účtu dostali vkladatelé do rukou národní měnu za pevnou sazbu. Platit v eurech bylo možné i bankovními kartami.

Bylo to přípravné období na přechod na hotovostní euro. Obyvatelstvo si muselo zvyknout na nové ceny, takže všechny cenovky uváděly náklady v národní měně a eurech. Kromě toho trvalo tisk 15 miliard bankovek a vyražení 51 miliard mincí. Papírové peníze a mince byly uvedeny do oběhu 1. ledna 2002.

Začátkem roku 2007 vstoupilo Slovinsko do eurozóny a nahradilo tolar eurem. O rok později přijaly evropskou měnu Kypr a Malta. V roce 2009 se připojilo Slovensko, které se stalo šestnáctou zemí Eurolandu, a začátkem roku 2011 vstoupilo Estonsko. Lotyšsko vstoupilo do eurozóny v roce 2014.

Jedním z hlavních cílů Evropské unie je vytvoření společného hospodářského prostoru fungujícího podle společných zákonů. Za takových podmínek získají evropské podniky vynikající vyhlídky na rozvoj a každá země zvýší úroveň blahobytu svých občanů. Každý člen Evropské unie může vstoupit do eurozóny, pokud jsou splněny určité požadavky finanční politiky. Noví členové Evropské unie přijímají povinnost přejít na euro.

Přední stranu všech eurobankovek zdobí okna a brány a rubovou stranu můstky. Nejedná se o obrázky existujících objektů, ale o ilustrace architektonických stylů. Takže 20 eur je věnováno gotice a 100 eur rokoku a baroku.

V roce 1999 se to vyrovnalo německá marka. Po marku bylo euro nahrazeno v kurzu 1 euro na 1,95583 marky, v tomto poměru byl lev vázán na euro. V roce 2005 byla podepsána dohoda o vstupu do Evropské unie a Bulharská národní banka razila pamětní minci v nominální hodnotě 1,95583 leva na znamení touhy přejít v budoucnu na euro.

V roce 2000 vyšel ve Francii román „99 franků“ od Frederica Beigbedera. Bylo doporučeno prodávat knihy za cenu 99 franků. Stejný princip byl uplatněn při prodeji románu v jiných zemích - například v Německu byla cena 39,90 marek, ve Spojeném království - 9,99 liber a v Japonsku - 999 jenů. Podle toho se změnil i název románu. V roce 2002 musela být kniha znovu vydána s novým názvem „14,99 eur“.

Kolik bude

Pro usnadnění je k dispozici rychlá „kalkulačka“, která vám pomůže zjistit, která bankovka kolik stojí. Informace jsou aktuální k 23. červenci 2019 podle centrální banky.

Křížové směnné kurzy jsou připravovány na základě oficiálního směnného kurzu ruského rublu k cizím měnám stanoveného Centrální bankou Ruské federace k 23. červenci 2019.	Konverze
5 EUR	353 273 RUB
10 EUR	706 546 RUB
25 EUR	1 766 365 RUB
50 EUR	3 532,73 RUB
100 EUR	7 065,46 RUB
250 EUR	17 663,65 RUB
500 EUR	35 327,3 RUB
1 000 EUR	70 654,6 RUB
2 500 EUR	176 636,5 RUB
5 000 EUR	353 273,0 RUB
10 000 EUR	706 546,0 RUB
25 000 EUR	1 766 365,0 RUB
50 000 EUR	3 532 730,0 RUB
100 000 EUR	7 065 460,0 RUB