Какво може да бъде новото в дизайна на мотоциклета? Понякога изглежда, че в такива неща всичко е измислено отдавна. Но не, оказва се, че можете! Като за начало можете да опитате да поставите спортен мотор не на две, а на три колела. Какво се получи от това и как се движи това чудо на техниката - в този преглед.
Мотоциклетът е превозно средство, което традиционно има две колела: предни и задни. Има така наречените "тривилери", превозни средства на три колела. Мотоциклетите са сред тях. Най-често те имат чифт колела отзад, но това не е случаят с Yamaha Niken, нов спортен мотоциклет с висока производителност, който реши, че е възможно да стои уверено на пътя само с две колела отпред!
Мотоциклетът изглежда изключително необичаен. Според дизайнера, той винаги е бил обсебен от идеята да създаде такъв триколесен спортен мотоциклет, който въпреки „техническите си характеристики“ да може да запали всички конкуренти в семейството. Какво даде на мотоциклета такова необичайно разположение на колелата? Първо, необичайно висока стабилност. Второ, много по-добро управление и отзивчивост. Възможността за странично накланяне е леко намалена, но като цяло не е много по-ниска от двуколесните модели.
За съжаление, много малко се знае за техническите характеристики на Yamaha Niken. Те ще говорят за тях на официалното представяне, което, както изглежда, ще се случи през 2018 г. Пускането на мотоциклета от поредицата също е планирано за същата година. Устройството се оказа наистина впечатляващо, то е по-голямо, по-дълго, по-широко и по-тежко от най-близките си роднини. От друга страна създава впечатлението, че не карате изобщо мотоциклет, а някаква антична колесница! Това е напълно ново, преносимо изживяване при шофиране.
Защо ви трябват ролкови кънки с три колела? По какво се различават от четириколесните, какви предимства имат и струва ли си да ги купувате?
Нека разберем в тази статия!
Как се появиха триколките?
През последните няколко години ролери с 3 колела предизвикват шум около тях.
Всичко започна през 2015 г., когато Powerslide (немски производител на висококачествени ролкови кънки) представи първия модел на три колела, който може да се използва за бързо пързаляне с кънки, свободно пързаляне или просто за придвижване из града със специален комфорт.
Производителят просто премахна едно колело и увеличи останалото до диаметър от 125 мм!
Това е около 2 пъти повече от колелата в класическия детски модел.
Мощен? Все пак бих! Към днешна дата това е най-големият диаметър на колелата за ролкови кънки.
Буквално веднага след пускането на този модел започна истински „бум“ в съвременната история на ролковия спорт.
- Всички скутери ловуваха и все още ловуват, за да купят ролки само от този модел
- Едно от всеки три заснети ревюта в YouTube
- Международната федерация по бързо кънки дори разреши маратони на колела с диаметър 125 мм (преди това бяха разрешени кънки с колела до 110 мм).
Между другото, победителят в първия маратон с „новите правила“ беше спортист на 125s от Powerslide. Естествено, други производители също започнаха да произвеждат подобни модели.
Ролкови кънки НАДУТИ
Днес има огромен брой иновативни модели и повечето от тях от същите момчета от Powerslide.
Те са разработили цяла серия от високоскоростни и удобни, която се счита за една от най-добрите на пазара:
- отличен комфорт;
- висока скорост;
- възможност за формоване на ботуша индивидуално за крака в специална пещ;
- най-стилните цветове.
Предимства на триколките
Нека да преминем към основните разлики и предимства:
- Скорост. Тази точка не може да бъде оспорена. Само с едно каране по инерция можете лесно да изпреварите четириколесно, което напразно се опитва да поддържа скоростта си.
- Маневреност. Центърът на тежестта е разположен на средното колело, което означава, че ролките усещат и най-малкото движение. Това е много полезно при шофиране в слалом около конуси и за подобрена техника на „двойно избутване“ или „двойно изтласкване“.
- Троица. Всички новости за триколки от Powerslide разполагат с 3-точковата система Trinity - рамка, която няма 2 стойки, а 3, които са разположени на места с повишена чувствителност на крака, за да получите максимален контрол.
- Нисък център на тежестта. С помощта на нова рамка и багажник колелата бяха преместени възможно най-близо до багажника и едно до друго. В резултат на това 125-те се усещат като 110 мм.
- Спестяване на резервни части. По-малко колела - по-малко лагери и колела ще трябва да се сменят в бъдеще, вкл. и поради по-високо качество и устойчивост на абразия.
- перспектива. Powerslide са толкова запалени по тази тема, че неуморно развиват не само марката, но и подобряват моделите със скокове и граници от сезон на сезон.
Буквално всеки месец излизат нови триколки в различни цветове с нови аксесоари, включително рамки, чанти и колела.
Предимства на колелата с четири колела
За какво са добри старите четириколесни?
- контрол. Центърът на тежестта е между второто и третото колело, което означава, че кракът няма да реагира толкова много на най-малкото движение. Тази точка е голямо предимство, на първо място, ако изберете детски видеоклипове или модел за начинаещи, а не за професионалисти.
- Слайдове. 4 колела също са добри за това, особено до 2015 г. този тип скейт беше единственият вариант за слалом.
- Комфорт. На ролките с четири колела вибрациите се "гасят" по-добре при каране по неравни повърхности.
- Цена. Все пак четириколесните модели са по-достъпни, но всеки сезон те все повече и повече отстъпват по технология и иновативни "чипове" на триколките.
Трябва ли да купя кънки с 3 колела?
Няма еднозначен отговор на този въпрос.
4 wheels е класика, събрала милиони отдадени фенове по целия свят в своите кръгове, чиято история се простира на няколко десетилетия!
В същото време 3 wheels днес не е просто новост, а тенденция, технология и бъдеще, което се предпочита от все повече аматьори и професионални скейтъри.
Като официален представител на производителя Powerslide в Беларус, ние доставяме и продаваме всички възможни модели само висококачествени и издръжливи ролки, вкл. и за деца.
Или попитайте нашите консултанти на телефон:
- +375 33 3 641 880 ;
- +375 29 1 641 888 .
Бъдете в крак с всички нови Powerslide и нашите събития!
Присъединете се към нас в социалните мрежи мрежи:
Няма да е преувеличено да се каже, че за почти всеки колоездач запознанството с велосипеда започва с триколесна версия в ранна детска възраст и едва тогава той усвоява цялото разнообразие от двуколесни превозни средства, преминавайки към планински и пътни модели . Съществуват обаче и триколки за възрастни, които все по-бързо набират популярност.
Триколките за възрастни или триколките са много разнообразни по отношение на технически характеристики и външен вид. Те се различават по оформление, позиция на каране, тип съоръжения, рамка, приложение и други параметри.
Конфигурация на триколка
Има два основни типа оформление на триколки:
- делтоидс едно предно колело и две задни колела. Тази опция е позната на всички от детството, само триколка за възрастни има големи размери и задвижване на задните колела.
- Обратна делта или "попова лъжица"(от английската дума tadpole), която има две предни и едно задно колело. Този тип е по-рядко срещан и може да се види много по-често на спортни състезания, отколкото на улицата.
Понякога има модели, които приличат на мотоциклети с кош. При тях едно от колелата, най-често задното, е свързано с ос отстрани. Такива велосипеди не са получили разпространение, въпреки че някои "кулибини" продължават да експериментират с тях.
Кацане на велосипедист
В зависимост от положението на тялото на ездача по време на езда, мотоциклетите се делят на вертикални и хоризонтални.
Изправени триколки
Този тип е подобен на обикновен велосипед и се различава от него по наличието на три колела. Такава триколка има диамантена или отворена рамка, често сгъваема. Велосипедистът сяда отгоре му, провесвайки краката си от двете страни. Често триколките се правят от двуколесен велосипед, като задното колело се заменя със специален възел, който е мост с диференциал и една или повече звезди. Някои от тях могат да бъдат оборудвани с голяма широка седалка с облегалка, което намалява натоварването на гърба.
Хоризонтална триколка
Велосипед, който трябва да се кара легнал или легнал по гръб, се нарича ligrerade или ricambent. Това важи и за триколка с такова кацане. Благодарение на ниския си център на тежестта и високите аеродинамични свойства, той ви позволява да достигнете много по-високи скорости от конвенционален велосипед.
Типове задвижвания
За задвижване на триколката се използва предимно мускулната сила на краката, въпреки че има модели за хора с увреждания, при които педалите се въртят с ръце. Също така на тях често се монтират различни видове електродвигатели.
При делтовидните триколки задвижването може да се осъществява както на двете задни колела, така и само на едното. Последният вариант е по-лесен и по-евтин. Такива велосипеди могат да имат или една фиксирана предавка, или няколко. Има и опции с предно предаване.
Вариантът "реверс делта" обикновено има задвижвано задно колело, но има модели, при които педалите завъртат предната ос. Такива триколки имат по-сложен дизайн.
контрол
Триколката се управлява с помощта на волан, свързан директно към вилицата или оста на предното колело. Такова устройство е най-често срещано при вертикални триколки, както с делта, така и с попови лъжички. Има версии на велосипеди с обратна делтоидна конфигурация, при които управлението се дължи на въртенето на задното колело. Такава схема е по-сложна и има по-голям радиус на завиване.
Триколките-лигеради могат да се управляват и с дръжки, които са половинки на волана. Обикновено те се намират до седалката и са свързани към колелото или оста с помощта на пръти или пръти.
Ползване на триколки
Според предназначението си триколките могат да бъдат разделени на три условни групи: модели за отдих и развлечение, спорт и работа.
Спортни модели
По отношение на броя на различните конфигурации триколките за спорт могат да се конкурират с обикновен велосипед. Най-често се използват различни вариации с полулегнало или легнало положение на ездача, но има и планински и шосейни велосипеди, превърнати в триколка.
Поради ниския си център на тежестта лигерите са много по-стабилни от изправените велосипеди. В допълнение, те имат по-добри аеродинамични качества, което ви позволява да достигнете много по-високи скорости, отколкото на конвенционален велосипед. Конфигурацията с обратно разположение на делтоидните колела има най-малко съпротивление, така че именно тази конфигурация се използва най-често при създаването на веломобили.
Развлекателни триколки
Най-често срещаният тип триколки са устройства с вертикално кацане и делтоидно разположение на колелата. Именно тези трикове най-често могат да бъдат намерени по улиците на нашите градове, въпреки че броят им все още не е голям. Те се използват предимно от възрастни хора и хора с увреждания. Те също са популярни сред тези, които никога не са успели да се научат да карат обикновен велосипед.
Хора, чиито физически възможности са ограничени по една или друга причина, лесно могат да управляват такова превозно средство. Често за тях това е единственият вид физическа активност, която могат да си позволят. Подобен 3-колесен велосипед се използва и като рехабилитационна терапия за хора, прекарали инсулт или други тежки заболявания.
Триколката придоби известна популярност сред туристите, които обичат многодневните пътувания. Благодарение на инсталирането на обемни просторни багажници, те могат да носят голям брой неща, необходими при дълги пътувания.
Бизнес приложение
Всички са добре запознати с велосипедните рикши, които се използват широко в Азия и Африка. Тук те се използват широко не само за превоз на пътници, но и за товари, понякога доста тежки и с доста големи размери. Въпреки това, дори в страни с развити велосипедни традиции като Китай, Индия или Бангладеш, те все повече се заменят с двигатели с вътрешно горене.
В Западна Европа, САЩ и други развити страни използването на триколки като транспортно средство за превоз на стоки или пътници остава доста екзотично. Въпреки това в много градове властите обръщат голямо внимание на развитието на колоезденето. Например в Копенхаген, Хага, Париж и много други градове има триколесни таксиметрови услуги, но територията на тяхното действие е ограничена главно до центъра на града и е предназначена предимно за туристи.
Много по-често можете да намерите велосипедни триколки, пригодени за превоз на товари. Такива превозни средства има в почти всеки град по света, независимо от степента на икономическо развитие на страната. Често това са мобилни обекти за продажба на сладолед, хот-дог и други стоки. Трябва да се отбележи, че такива превозни средства не са предназначени за дълги пътувания. Най-често пътуват няколко пресечки на ден до мястото на търговия, а вечер се връщат в гаража.
Предимства и недостатъци на триколките
Като всеки друг вид транспорт, триколките имат както положителни, така и отрицателни страни. Много зависи от тяхната конфигурация и позицията на велосипедиста, както и от условията на работа.
Основното предимство на използването на триколки е, че няма нужда да балансирате, за да поддържате баланс дори при пълно спиране. За възрастните хора и хората с увреждания това обстоятелство е определящо при избора на триколка като средство за придвижване. Той обаче има ниска странична стабилност и е склонен да се преобръща при завиване, което ограничава неговия обхват и скорост на движение.
Това свойство е особено изразено при триколки с вертикално кацане. При лигарадите той е по-слабо изразен поради ниския център на тежестта. Проблемът може да бъде решен чрез използване на принципа на Акерман в осите на триколките, който позволява на колелата да променят ъгъла на наклон при завиване. Въпреки това, такъв въртящ се монтаж драстично увеличава цената на устройството и се намира само в скъпи спортни модели.
Друго предимство, вече свързано с триколките rickambent, е възможността за придвижване в удобно полулегнало или легнало положение, което намалява натоварването на гърба и ви позволява да развивате по-високи скорости. Такива мотоциклети са особено търсени сред ветерани колоездачи, за които заболяванията на долната част на гърба са професионално заболяване. В допълнение, ниско разположената седалка улеснява качването. Но тук има и отрицателна страна: ниският център на тежестта и ниският просвет правят такъв 3-колесен велосипед почти невидим за другите участници в движението, което прави използването му по обществени пътища изключително опасно.
Друго предимство на триколките е възможността за транспортиране на товари, поради наличието на двуколесен мост. Това обаче драстично намалява скоростта, маневреността и гъвкавостта на триколката като превозно средство, докато обикновеният велосипед може лесно да изпълнява същите функции, необходимо е само да бъде оборудван с ремарке.
И така, нашето кратко запознанство с триколката приключи и можем да направим някои изводи. Триколката без съмнение има право на живот и е напълно самодостатъчно транспортно средство, но нейният обхват остава много тесен. Той е почти незаменим, когато се използва за развлекателни цели и като транспорт за хора с увреждания. Триколката има голям потенциал и като спортно оборудване. В други области обаче традиционният велосипед остава безспорен фаворит и в обозримо бъдеще неговият триколесен събрат няма шанс да промени установеното статукво.
Какво може да бъде новото в дизайна? Понякога изглежда, че в такива неща всичко е измислено отдавна. Но не, оказва се, че можете! Като за начало можете да опитате да поставите спортен мотор не на две, а на три колела. Какво се получи от това и как се движи това чудо на техниката - в този преглед. 
Мотоциклетът е превозно средство, което традиционно има две колела: предни и задни. Има така наречените "тривилери", превозни средства на три колела. Мотоциклетите са сред тях. Най-често те имат чифт колела отзад, но това не е случаят с Yamaha Niken, нов спортен мотоциклет с висока производителност, който реши, че е възможно да стои уверено на пътя само с две колела отпред! 
Мотоциклетът изглежда изключително необичаен. Според дизайнера, той винаги е бил обсебен от идеята да създаде такъв триколесен спортен мотоциклет, който въпреки „техническите си характеристики“ да може да запали всички конкуренти в семейството. Какво даде на мотоциклета такова необичайно разположение на колелата? Първо, необичайно висока стабилност. Второ, много по-добро управление и отзивчивост. Възможността за странично накланяне е леко намалена, но като цяло не е много по-ниска от двуколесните модели. 
За съжаление, много малко се знае за техническите характеристики на Yamaha Niken. Те ще говорят за тях на официалното представяне, което, както изглежда, ще се случи през 2018 г. Пускането на мотоциклета от поредицата също е планирано за същата година. Устройството се оказа наистина впечатляващо, то е по-голямо, по-дълго, по-широко и по-тежко от най-близките си роднини. От друга страна създава впечатлението, че не карате изобщо мотоциклет, а някаква антична колесница! Това е напълно ново, преносимо изживяване при шофиране. 
BMW С1–200: максискутер, 2002 г., 199 см³, 17 к.с., 184 кг, 100–200 хиляди рубли.
BMW С1–200: максискутер, 2002 г., 199 см³, 17 к.с., 184 кг, 100–200 хиляди рубли.
Този скутер с покрив сам по себе си вече осигурява много високо ниво на комфорт: има не само защита от времето, но и чистачка на стъклото, отопляеми дръжки и седалки, пълноправен ABS и много други „джаджи“. Но количката Velorex, която беше „приятелка“ със скутера както по отношение на закопчалките, така и по отношение на цвета, помогна за радикалното решаване на проблема със стабилността на хлъзгави повърхности. Не без зимни гуми Schwalbe Scooter, на които жителите на Алпите весело дисектират (подробности за това - в "Мото" № 02-2006). Но "велкрото" на лед е почти безсилно - трябваше да го изсъскам. Естествено на количката е монтирана и обикновена джанта BMW 12 цола със зимни гуми. По пътя тук беше регистрирана прилична аудио система с компонентна акустика и субуфер, който също служи като баласт на количката. Комплектът от функционална настройка беше допълнен с бордов термометър, "ръкавици" на волана, ветроустойчива пелерина на краката и - основният знак на всеки истински пепелат - въртящ се анемометър на покрива.
Първите пътувания бяха до велосипедните ралита "Лев Николаевич" близо до Тула през есента и "Медвед-Шатун" през декември. Но истинското изпитание беше да отидем на Snow Dogs в Толиати. Хиляда километра в едната посока при минус 10–28 ° С с изпълнение на стандарта „Меча миля“ по пътя до там и обратно. По летни стандарти, нескромно за мотопед, какво можем да кажем за зимата! Въпреки това, триколесният C1 много уверено се втурва по никак простата зимна федерална магистрала. При скорости от 100-110 км / ч той уверено изпреварва камиони по неразчистената среда на пътя, не е много наденица в коловози, настъпващият поток от мразовит въздух се разбива в широко стъкло, дръжките са топли, музиката пее. Лесен за шофиране, стабилен и предвидим дори на сняг – не е ли идеален? Изобщо не се уморявате от пътя - основното е как да се изолирате, като вземете предвид факта, че е невъзможно да се движите или разтягате в седлото. Въпреки че разстоянията между бензиностанциите не са дълги (120–150 км), при крейсерска скорост от 80–90 км/ч всяка от тях е два часа почти статично седене на студено. Освен това, като се има предвид късата дневна светлина, с дълги писти, значителна част от пътя трябва да бъде преодоляна на тъмно. Тогава става ясно, че мъртъв фар на скутер на пълен работен ден, оборудван с една крушка 35 / 30 W, изисква бърза настройка. Въпреки това, зимната стрелба на дълги разстояния е кайф по свой начин, понякога дори по-интересна от лятото - струва си да си спомним отворените уста на танкери, шофьори и други очевидци.
Миналогодишното пътуване до Snow Dogs в "Урал" с кош отне 22 часа там и 17 обратно при много по-топло време. В сравнение с C1, Urals просто няма защита от вятър, което прави крейсерската скорост по-малка, а водачът замръзва повече, няма отопление и превозните средства са сходни по динамика. Но за разлика от немския мотопед, той се разваля много по-често по пътя, което предизвиква специални емоции през зимата, когато пръстите замръзват на отвертки.
Да, серията скутери C1 на пазарите, както се казва, „не отиде“, но е малко вероятно някой от разработчиците да е смятал това най-малко от семействата мотоциклети на BMW за каране през зимата. И както се оказа, той е идеален за това: тези, които не обичат котки, просто не знаят как да ги готвят.
Технически характеристики BMW C1-200 (данни на производителя)
ОБЩИ ДАННИ |
|
Година на модела | 2002 |
| Сухо тегло, кг | 184 |
| Основа, мм | 1450 |
| Височина на седалката, мм | 700 |
| Обем на резервоара за гориво, л | 8 |
ДВИГАТЕЛ |
|
| 1-цил., 4T | |
| синхронизация | DOHC, 4 клапана на цилиндър |
| Работен обем, cm³ | 199 |
| Диаметър на цилиндъра x ход на буталото, mm | 62x66 |
| Съотношение на компресия | 9,2:1 |
| Макс. мощност, к.с при обороти в минута | 17/9000 |
| Макс. въртящ момент, Nm при об./мин | 18/6500 |
| Система за захранване | Горивен инжекцион Siemens |
| Охладителна система | течност |
| Система за изстрелване | електрически стартер |
ПРЕДАВАНЕ |
|
Съединител на кола | центробежен |
| Предаване | задвижване с променлива скорост |
ШАСИ |
|
| алуминиево пространствено | |
| Предно окачване | 41 мм телескопична вилка |
| Задно окачване | махало, лост-блок-двигател |
| предна спирачка | диск Ø 220мм, 2-бутален апарат Brembo |
| Задна спирачка | диск Ø 180 мм, 1-бутален апарат Brembo |
| колела | алуминий, лят |
| Предна гума | 90/90 R13 |
| задна гума | 90/90 R12 |
