Пълна xDrive задвижванеотсега нататък е достъпен и за купувачите на мощни BMW петици. невероятно И за да се констатира този положителен факт, изобщо не беше необходимо да отидете във Финландия и да се возите по леда на замръзнало езеро в BMW 530xi.
Но отидох. Езда. И разбрах, че електронно управляваният xDrive е може би дори по-интересна система от Torsen на Audi quattro...
Спагетите, пастата са лоша храна за състезателите, категорично заявява Рауно Аалтонен на вечеря. - Спагетите правят човека по-мек. И месото и картофите са по-яки! Е, още салата. Това е, което ям. И вижте, аз съм на 67 години и все още водя собствените си обиколки с моторни шейни във Финландия. Три дни, осемстотин километра през девствени земи. И няма на кого да се доверите: младежта не може да го понесе!
Рауно Аалтонен, заедно със сина си Тино, е поканен от хората на BMW като "състезателен таксиметров шофьор". Фантастичен чичо! Той има мнение за всичко. Понякога безспорни, но свои. И си струва да се чуе. Все пак Рауно Аалтонен е човекът, който в края на 60-те, заедно с Пади Хопкирк и Тимо Макинен, се състезава и печели Mini по хлъзгавите серпентини на Монте Карло. Зад раменете на Аалтонен има подиуми в ралита, в мотоциклетни състезания, в шампионати по пръстени "тяло", години методична работа в шофьорската школа на BMW ... Нищо чудно, че спортните историци го смятат за най-гъвкавия от всички велики "летящи финландци".
Знаете ли защо Финландия води с огромна разлика в броя на световните шампиони в моторните спортове? Това е генетично. В крайна сметка финландските мъже са ловци. От тяхната бързина, издръжливост, точност и спокойствие векове наред зависеше животът на семействата им!
Аалтонен не споменава известните финландски пътища: това е очевидно. Грундове, в зимно времепокрити с лед, широки замръзнали езера, където можете да тренирате цяла зима без никакви проблеми - това превърна бившите хладнокръвни ловци в най-бързите и гъвкави състезатели на планетата. А сега около Рованиеми - безкрайни бели простори. Има къде да се разхождате!
Особено при пълно задвижване.
Събитието, организирано от германците от BMW в субполярна Финландия, беше наречено xDrive experience. Това е демонстрация на възможностите на новата марка xDrive системи, който вече е оборудван с всички автомобили BMW със задвижване на всички колела. Трансмисията xDrive е много проста - задвижването на задните колела остава постоянно, както при всяко BMW, а предните колела се свързват автоматично с помощта на прост механизъм. Като го гледаш чак се учудваш - толкова е прост. Малък електродвигател, който развива само 1 нютон метър - дори миксер не може да се върти така. Зад двигателя има два редуктора, червячна предавка и планетарна предавка. След това - ексцентрик, който, завъртайки се, измества дълъг лост. И той от своя страна затяга пакета на съединителя, свързвайки задвижването към предните колела.
Брилянтно изработен! Енергийните разходи са минимални, ефектът е максимален. Защо никой не се е сетил за това преди? Въпреки това, всмукателният клапан без дросел Valvetronic със своята инженерна елегантност също беше представен за първи път на BMW ...
Но ето какво не е ясно. Първоначално всеки автомобил BMW със система xDrive е със задно задвижване. Задвижването на предните колела е свързано по електронен път без участието на водача. Например, по време на маневри за паркиране, съединителят на X-drive е напълно изключен - колата е строго със задно задвижване, тъй като не е необходимо да свързвате предната част сега и дори е вредно. Но режимът на задвижване „строго отзад“ се активира не само когато колата маневрира в двора с ниска скорости големи ъгли на завиване, но и след 180 км/ч!
На висока скоростнямате нужда от задвижване на всички колела, уверяват баварците. - Ако обаче сте "загубили" колата при такова движение, тогава, ако е необходимо, xDrive ще свърже предните колела. Но май няма да помогне...
Какъв поразителен контраст с идеологията на Audi! В Инголщад отдавна изповядват диаметрално противоположна религия - задвижването на четирите колела трябва да е постоянно и симетрично. Subaru и Mitsubishi се правят по една и съща схема и това е. рали коли WRC. И сега идват мюнхенци - и обръщат света с главата надолу?
Наистина, всички 530s с табели с имена xi бяха доставени в Рованиеми направо от шведската база за зимно обучение на BMW в Arjeplog. Отвън - обичайните "петици". Освен ако тялото не е поставено малко по-високо, само 15 мм. Но просветът остава непроменен. В кабината - отлични кожени седалки с активни странични стени, познатата миризма на скъпа пластмаса. И, уви, същият „симетричен“ мебелен дизайн на предния панел, който ме дразни. Господи, кога ще свърши всичко това с гривните...
В горната част на панела има допълнителен дисплей с две линейни скали. Не е нужно да гледате отгоре: това е хипотетична „степен на задвижване на всички колела“. Но в долната част се показва действителната степен на блокиране на съединителя, който свързва предницата. Докато не пипам педала за газ, лентата отдолу е празна - съединителят е отворен. Но още с първото натискане на педала - и дисплеят моментално оживява. Електрониката проактивно, без да чака стартиране, "затяга" xDrive - съдейки по дисплея, с около 60% от максималното, "твърдо" състояние. Това означава, че при потегляне от място сегашното BMW 530xi ще бъде подобно на предишните баварски автомобили с пълно задвижване, при които предните колела винаги са били с по-малък въртящ момент от задните.
За какво? За така познатото на шофьорите на BMW "задно предаване"!
Изключвам системата за стабилизиране чрез продължително натискане на бутона DSC - и с първото натискане на газта карам "петицата" със задвижване на задните колела да се върти рязко около оста си. Страхотен! Ето и първата разлика от "постоянното задвижване на всички колела" Audi, Subaru и Mitsubishi. Тези в отговор на първото добавяне на газ винаги първо реагират като задвижване на предните колела - те са склонни да се изплъзват, отивайки в разрушаване. BMW с "X-drive" на хлъзгава настилка се държи обратното. Първият импулс на задвижването на всички колела "пет" за добавяне на газ е да влезе в плъзгане!
Но xDrive моментално реагира при започване на занасяне - лентата на дисплея веднага потъмнява изцяло, съединителят е напълно блокиран и BMW за момент се превръща в кола с твърдо задвижване на четирите колела. Ето и втората разлика от Audi. В края на краищата Ingolstadt Torsen не е блокиран напълно, но със 70%, не повече. А съединителят X-drive е в състояние да захване здраво трансмисията. Товароносимостта му позволява да приложите към предните колела до 1500 Nm въртящ момент. Освен това xDrive се „затяга“ напълно много бързо, само за една десета от секундата.
Не очаквах такова приятно и предсказуемо поведение от кола с „автоматично свързано задвижване на всички колела“. Процесите в "x-drive" обикновено са незабележими. Електрониката непрекъснато следи ситуацията, гъвкаво „играе“ със степента на свързване на предницата, колоната на дисплея танцува през цялото време, отразявайки активността на електрическия мотор - някъде там, под пода, той се върти бясно назад и напред, затягане и разхлабване на хватката на съединителите. Но това по никакъв начин не се отразява на поведението на автомобила - BMW се държи като истинско задвижване на всички колела. Вие уверено хвърляте „петицата“ в широки плъзгачи, карате я да върви настрани в дъга под тегленето ... И тя прави всичко, което искате!
Разбира се, ние все пак ще ви принудим да се биете в битка лице в лице лед бмв 530xi и Audi A6 3.0 quattro. Но разликата в съответствието на задвижването на всички колела „пет“, както ми се стори, е по-недвусмислено поведение. Няма такава първа фаза, когато Audi quattro, при сцепление със завъртяни колела, първо се плъзга в дрифт - и едва след това преминава в плъзгане, чиято посока и ъгъл могат да се контролират от волана. А при BMW фазата на разрушаване на лед просто отсъства! Веднага - само буксуване. Което е не по-малко удобно за управление, отколкото на Audi.
И ако колата е обърната настрани, ако обратният завой изглежда неизбежен, тогава...
Ако чувствате, че "губите" колата, намалете! - Рауно Алтонен със забавна кожена шапка прави енергичен жест с ръка. - Само рязко, с натискане на педала. За какво? Дори ако системата за стабилизиране на DSC е деактивирана, това ще бъде сигнал за започване на действие - тя ще се „събуди“ за кратко и ще помогне за стабилизиране на автомобила. И не забравяйте да опитате DTC режима, това е прекрасно нещо!
Режим DTC, динамичен контрол на сцеплението - това е един вид "междинен" етап между активираната и деактивираната система за стабилизиране. Достатъчно е кратко натискане на бутона DSC - и "петицата" ви позволява да се плъзнете малко, да зададете малък ъгъл на плъзгане, да завъртите четирите колела ... И тогава, когато ситуацията се премести във фазата, когато само добре- обучен човек може да се справи с плъзгане, водачът ще се намеси внимателно - и ще изправи колата.
Освен това задвижването на всички колела "пет" е добро дори и с включена DSC система - електронната "яка" тук е сравнително разхлабена. Между другото, електрониката на системите xDrive и DSC е тясно свързана помежду си - задвижването на четирите колела получава информация от всички сензори на системата за стабилизиране, които играят ролята на "вестибуларния апарат". Освен това, според инженерите на BMW, софтуерът X-drive е разработен от тях независимо, той значително надвишава алгоритмите за управление на двигателя по сложност - и трудно се поддава на настройка на чипове ...
Електроника! Именно тя стана катализаторът, който помогна за завършване на развитието на "задвижване на задните колела" BMW концепции. Наистина, от началото на 80-те години, когато започнаха да работят върху трансмисия за задвижването на всички колела BMW 325iX в Мюнхен, инженерите на BMW искаха да „омъжат“ предимствата на задвижването на задните и четирите колела. Но тествайки всички ранни задвижващи колела "трешки" с тяхната асиметрична трансмисия (38% от момента към предните колела и 62% към задните колела), винаги отбелязвахме - да, колата се контролира перфектно, но не простете грешките в шофирането. И BMW с "x-drive" - прощава!
Освен това ми се стори, че електрониката за задвижване на всички колела на „петиците“ вече е по-съвършена, отколкото на BMW X3 с подобна система xDrive. Както и да е, BMW X3 3.0 на същото Финландски ледбеше по-малко приятен и послушен в управлението. Например, на „x-thirth“ няма DTC режим и с изключена стабилизираща система, електрониката все още понякога се намесваше и „захапваше“ спирачките - това беше имитация на диференциални ключалки. Да, и задвижването на предните колела не беше свързано толкова бързо, колкото при „петиците“.
Разбира се, това са само първи впечатления. На чакъл, на мокра настилка, BMW xi пета серия може да се държи по различен начин. Да, и на лед ... В края на краищата карах експериментални коли - работата по отстраняване на грешки в управлението на X-drive все още не е завършена.
В добрия смисъл, за една такава система са необходими няколко програми, смята Рауно Аалтонен. - За асфалт и лед, за шипове и за фрикцион зимни гуми... Но за сериен автомобилтова, разбира се, е невъзможно. И колегите от BMW сега просто търсят единна компромисна програма за управление за всички случаи ...
Да, сега всичко зависи от алгоритъма, който ще бъде поставен в xDrive. Така че нека изчакаме серийните седани и комбита на всички колела BMW 525xi и 530xi, които ще дойдат в Русия в края на пролетта. В Европа, между другото, xDrive ще бъде инсталиран и на дизеловата версия на 530xi, но това не е за нас.
И до края на годината ще дойде ред на третата серия - версии на BMW 325xi и 330xi, които ще имат точно същия xDrive като на "петиците". Жалко е, разбира се, че задвижването на всички колела е само прерогатив скъпи колис мощни двигатели. Освен това в Русия имаме разлика в цената между седани със задно предаванеи техните версии със задвижване на четирите колела ще бъдат повече от €2500 xDrive допълнителна такса, обявена в Европа. Причината е проста - ако е обикновен БМВ седани 525i и 530i се сглобяват в Калининград, след това автомобилите със задвижване на всички колела се произвеждат само в „родителския“ баварски завод в Динголфинген. И руската локализация на сглобяването на автомобили с пълно задвижване в BMW няма да се занимава - това е нерентабилно, обемите не са същите. В крайна сметка Русия не е Америка, където се продават половината от всички автомобили BMW с задвижване на всички колела ...
заден план
BMW винаги е изповядвала идеологията на задвижването на задните колела. И само ралито и търговските успехи на Audi Quattro в началото на 80-те години накараха инженерите на BMW да разработят своя собствена трансмисия за задвижване на всички колела ...
"Трешка" BMW 325iX серия E30 се появява през 1985 г. Неговата трансмисия е разработена в сътрудничество с известната компания FFD в съответствие с "формулата на Фъргюсън" и се различава концептуално от quattro - моментът от двигателя се разделя по осите с помощта на централния диференциал не по равно, а в съотношение 38/ 62 в полза на задните колела. Център и задни диференциалибяха самозаключващи се, с вградени вискозни съединители, които автоматично работеха при приплъзване. Задвижването на всички колела "treshki" беше добре контролирано, но те бяха забележимо по-скъпи от обикновено и не постигнаха спортен успех - диференциалите с вискозни съединители бяха по-малко издръжливи от червяка Torsen на Audi.
Допълнителни версии със задвижване на всички колела се редуват. Новата „трешка“ от модела от 1991 г. (E36) нямаше версия със задвижване на всички колела, но през същата 1991 г. седаните и комбитата BMW 525iX от тогавашната серия E34 поеха палката. Трансмисията на "петиците" също беше асиметрична (36/64), но много по-сложна - централни ключалки на диференциала (с електромагнитно задвижване) и отзад (с електрохидравлично задвижване) отговаряха за електрониката. От 1991 до 1996 г. са произведени малко по-малко от 10 хиляди "петици" с пълно задвижване.
Следваща смяна гами моделиотново донесе рокада: новата „петица“ с каросерия E39 (1995-2003) направи без задвижване на всички колела, но предишната „банкнота от три рубли“ E46 имаше две версии на задвижване на всички колела - 330Xi и 325Xi. Трансмисията също беше асиметрична (38/62), но този път всички диференциали бяха „отворени“, а ролята на блокажа частично се играеше от спирачките, задействани от командата на електрониката. Точно същата система за задвижване на всички колела имаше преди рестайлинг през 2003 г кросоувър BMW x5.
И сега всички автомобили на BMW със задвижване на всички колела преминаха към xDrive - система без централен диференциал, но с автоматично свързана предница. За първи път xDrive дебютира при кросоувъра X3, след това мигрира към X5, а сега ще бъде оборудван с петици и нови тройки с табелата xi.
xdrive- оригинална системаинтелигентно задвижване на всички колела, разработено от BMW. Макар че тази системасе отнася за постоянно задвижване на всички колела, като в основата си запазва класическата за BMW схема на предаване на задните колела, т.е. при нормални условиядвижение и състояние паважколата се държи предимно като задно задвижване. Но ако е необходимо, част от въртящия момент моментално се прехвърля към предните колела. По този начин системата непрекъснато следи състоянието на движение на автомобила, като непрекъснато разпределя мощността между осите в оптимално съотношение. В резултат на това системата xDrive осигурява изключително управление и динамика при завиване и шофиране хлъзгав път.
История на създаването и развитието на системата
Системата за задвижване на четирите колела BMW xDrive беше официално представена през 2003 г. До този момент неговият предшественик беше схема с постоянно разпределение на въртящия момент между осите във фиксирано съотношение. Първоначално задвижването на всички колела се предлагаше като опция за моделите със задно задвижване на сериите BMW 3 и 5 от 80-те години. Историята на развитието и усъвършенстването на системите за задвижване на всички колела на BMW има четири поколения.
Задвижване на всички колела модел BMW iX325 1985 г
1-во поколение
1985 - Система за задвижване на четирите колела, която разпределя въртящия момент постоянно в съотношение 37:63 съответно за предния и задния мост. Задният и централният диференциал бяха твърдо блокирани при приплъзване от вискозни съединители, предният диференциал беше от свободен тип. Използва се на модела 325iX.
II поколение
1991 - постоянно задвижванесъс съотношение между осите 36:64, с възможност за преразпределение към всяка ос до 100% на въртящия момент. се извършва с помощта на електромагнитен многопластов съединител, задният диференциал е блокиран от съединител с електрохидравлично задвижване, предният е свободен. При работата си системата взе предвид показанията на сензорите за скорост на колелата, текущата скорост на двигателя и позицията на педала на спирачката. Използва се на модела 525iX.
III поколение
1999 г. - задвижване на четирите колела с постоянно разпределение на мощността в съотношение 38:62, всички диференциали са свободни с електронен блокаж. Системата функционираше заедно със системата за динамичен контрол на стабилността. Тази схема на задвижване на всички колела беше приложена на първото поколение кросоувър X5 и беше показана отлични резултатикакто при движение по асфалт, така и при условия лек офроуд.
IV поколение
2003 - Интелигентната система за задвижване на четирите колела xDrive е въведена като стандарт за новото X3 и обновената серия 3 E46. Към днешна дата xDrive е инсталиран на всички модели от серията X, по избор - за всички останали модели на BMW, с изключение на 2-ра серия.
Системни елементи
- в корпус с многодисков съединител, който изпълнява функцията на междуосев диференциал.
- Карданни предавки (предни и задни).
- Междуосови диференциали (предни и задни).
Диаграма на системата за задвижване на четирите колела BMW xDrive Многодисков фрикционен съединител
Серво задвижван многодисков фрикционен съединител Функцията за разпределение на мощността между осите се изпълнява от разпределителна кутия, разположена в тялото и задвижвана от сервомотор. В зависимост от модела Автомобил BMWможе да се използва верижно или зъбно задвижване задвижваща линияпредна ос. Съединителят се задейства от командата на контролния блок и за част от секундата променя съотношението на предаване на въртящия момент по осите.
Как работи системата
В основата си системата xDrive използва трансмисионна схема със задвижване на задните колела. Шофирането в нормален режим осигурява разпределение на въртящия момент в съотношение 40:60 (за преден и заден мост). Ако е необходимо, пълният мощностен потенциал може да бъде прехвърлен към оста с най-добро сцепление с пътната настилка. xDrive работи в хармония с всички интегрирани системи активна безопасност, включително активно управление и контрол на стабилността на автомобила.
Режими на работа на системата
- Начало на движение: диференциалът е блокиран, мощността между осите се разпределя в оптимално съотношение 40:60, при скорости над 20 км / ч съотношението на въртящия момент се определя от системата въз основа на текущите условия на шофиране и пътната настилка.
- Презавиване: когато системата xDrive разпознае, че задната ос се движи навън от точката на въртене Още силапренасочен към предния мост; ако е необходимо, системата за динамичен контрол на стабилността е свързана, спиране десни колелаи нивелиране на колата.
- Недозавиване: когато кормилната система регистрира предната ос далеч от центъра на завиване с задна осприлага се до 100% от въртящия момент, а системата за контрол на стабилността помага за стабилизиране на автомобила, ако е необходимо.
- Шофиране по хлъзгав път: Въртящият момент се разпределя електронно към оста с най-добро сцепление, предотвратявайки приплъзване.
- паркинг: цялата мощност се пренасочва към задната ос, което улеснява управлението на водача и намалява натоварването върху трансмисионните елементи.
Схема на системата xDrive Въз основа на показанията на многобройни сензори, управляващата електроника е в състояние точно да разпознае склонността на автомобила към занасяне при завой или предстоящата загуба на сцепление на колелата с пътната настилка. Системата отчита и текущите параметри на двигателя, скоростта на автомобила, скоростта на колелата, ъгъла на тяхното завъртане и страничното ускорение на автомобила. Това ви позволява проактивно да изчислявате и променяте баланса на мощността, разпределена между осите, за част от секундата. Стабилизирането на автомобила става на ръба на загубата на контрол, като същевременно се запазва сцеплението и динамиката. Системата за контрол на стабилността се активира в последния момент, в случай че интелигентното задвижване на всички колела не се е справило със задачата.
Цяла фотосесияBMW „Серия 5“ получава задвижване на четирите колела и още.
...Някъде по тези краища живее Дядо Коледа. В околностите на финландския град Рованиеми на всяка крачка има табели с упътвания към една или друга атракция, кръстена на местния Дядо Коледа. И тук е Арктическият кръг и за един ден съм пресякъл магическата Линия на студа, сигурно двадесет пъти. В Рованиеми се счита за добър тон да шофирате по заснежени и заледени пътища изключително на гуми с шипове, винаги давайте път на моторни шейни и впрягове с елени, пресичащи пистата, и за всеки случай разкопчайте предпазните колани, когато навлизате в леден преход. Ето как изглежда тази плодородна земя на северна Финландия в първо приближение. BMW го избра да представи варианта със задвижване на четирите колела на „серия 5“, който на пръв поглед се различава от стандартния модел със задно предаване само по допълнителната буква „x“ в табелата на капака на багажника. Въпреки че в действителност този знак на неизвестно число крие много повече ...
ледено танго
НО ПРЕДИ "петицата" организаторите на теста ни позволиха само в края на деня, предлагайки първо да се возим на SUV "BMW X3" и "X5". Те казват, че Серия 5 е просто обикновен пътнически автомобил и дори когато е оборудван с xDrive задвижване на четирите колела, той няма да ви покаже всички предимства на задвижването на четирите колела, за разлика от колите, които са проектирани за шофиране извън пътя от самото начало.
„Пет“ със задвижване на всички колела все още запазва типичните навици на задвижване на задните колела.
Ето защо, за добри три четвърти от тестовото шофиране, трябваше да изоравам снежния коловоз на „X3“, след това да овладея тесните горски сечища на „X5“ ... в очакване на дългоочаквания момент, когато ще има право да управлява "петица" със задвижване на четирите колела.
Въпреки това, след като изминах няколкостотин километра с SUV BMW, дори бях благодарен на организаторите, че ми позволиха да си спомня какво е основното предимство на баварската трансмисия на всички колела xDrive. И основните му предимства са, първо, в скоростта, и второ, във възможността за най-голяма вариация на въртящия момент между предните и задните колела. Въпреки че предимството все още остава, както подобава на истинско BMW, зад задното предаване, в някои случаи до 100% от енергията може да отиде към задния мост. Това се усеща дори при нормално шофиране по заснежени пътища. Понякога в завой от излишък на въртящ момент на задния мост започва забележимо плъзгане, което обаче незабавно се гаси от намесата на системата за стабилизиране и прехвърлянето на сцепление към предните колела.
И накрая, пред мен е серия от „петици“ на всички колела. Всичко е като мач в топ версията на "BMW 530xi" с 3-литров вграден "шест" с 258 конски сили. (Задвижването на всички колела може да се комбинира и с 2,5-литров 6-цилиндров двигател с 218 конски сили. Този модел се нарича „BMW 525xi“.) Освен това, заедно с каросерията „седан“, задвижването на всички колела „ Серия 5” се предлага като комби.
Между другото, гореописаните двигатели са напълно нови и с тях могат да се доставят обикновени "петици". Мощността и на двата двигателя е увеличена с почти 30 конски сили, кривата на въртящия момент вече достига 90% от своя пик в почти целия диапазон на двигателя. Освен това и двата двигателя могат да се движат до по-високи обороти. Благодарение на усъвършенстваната система за управление на клапаните Valvetronic, прекъсването сега се извършва при 7000 об./мин., увеличение от стари моториза 500 оборота.
Въпреки това, на леда на замръзнало езеро, няма да ме интересува колко новите двигатели са по-мощни или бързи в набор от обороти. Гумите, пълзящи по лед, са напълно безинтересни при колко „оборота / мин“ започна безполезното приплъзване.
Мощността на двигателя се е увеличила с почти 30 сили и можете да ги „завъртите“ до по-високи скорости.
В режим на готовност
ВЪНШНО задвижването на всички колела "пет" почти не се различава от автомобилите с чисто задно задвижване. С изключение на джантите, те вече са в базовата версия на 17-инчов размер (обикновените "петици" имат 16 инча като стандарт). Въпреки че... Май са малко по-високи. Може би тук са увеличили просвета? Моля инженера да дойде. Той обяснява:
Интериорът на задвижването на четирите колела "серия 5" не се различава от интериора на конвенционалните BMW.
Тялото наистина е разположено с 1,5 см по-високо от това на обичайните „петици“, но просветът остава същият. Увеличаването на височината беше необходимо, за да се поберат трансмисионните модули за задвижване на всички колела. В същото време, между другото, трябваше радикално да преработим дизайна на трансферната кутия. Ако при SUV „X3“ и „X5“ мощността се подава към предните колела чрез верига, тогава при задвижването на всички колела „пет“ се използва по-компактна скоростна кутия.
Това не е единственият компромис. Завъртайки волана на място, не открих наличието на система „Активно кормилно управление“, която при ниски скорости намалява предавателно отношениекормилната уредба до мизерните 1,8 оборота. Близкото разположение на пространството под двигателя принуди дизайнерите да се откажат от използването на волан с променлива стъпка на автомобили със задвижване на всички колела. Както и от системата "Dy-namic Drive", която помага да се справите с преобръщане в тесни завои.
Независимо от това, трансмисията на всички колела „xDrive“ работи в лек автомобил със същата надеждност и предсказуемост, както в баварските SUV. Инструкторът на BMW, който тръгна преди мен, караше конвенционално комби „530i Touring“ със задно предаване. При потегляне в снега кърмата на колата му била леко изнесена встрани. Веднага системата за стабилизиране задуши двигателя и едва тогава, след като спечели сцепление, колата бавно се премести от мястото си.
За мен, на кола със задвижване на всички колела, такъв проблем не може да възникне по принцип. Системата "xDrive", когато тръгва на всякаква повърхност, блокира междуосния многопластов съединител, а "петицата" започва плавно и надеждно ускорение, изтласквайки се от земята (или снега) с четирите колела.
Нашата система “xDrive” разпределя въртящия момент между осите толкова плавно и незабележимо в съответствие с данните от сензорите на системата против плъзгане DSC, че може дори да не усетите в кой момент колата става задвижваща на предните или задните колела. Затова сме оборудвали всяка машина с допълнителен дисплей, който ще показва диаграми на блокировката на централния съединител. Според тях можете да оцените степента на подаване на въртящ момент към определена ос.
Каросерията на "BMW 530xi" е повдигната с 1,5 см, но просветът остава същият.
Тези думи на организаторите ми хрумнаха, когато погледът ми се спря на малко грубо устройство, което се извисяваше над таблото. Графиките постоянно подскачаха по екрана му, показвайки непрекъснатата промяна на въртящия момент между осите. Въпреки това, докато карах със сравнително стабилна скорост по приличен път, колата беше предимно със задно предаване. Много малка част от мощността се подава към предната ос. Но си струваше да влезете в завоя малко по-енергично и да накарате колата да се залюлее леко назад, тъй като под чуруликането на системата против плъзгане степента на блокиране на централния диференциал буквално за миг се увеличи до максималната си стойност, хвърляйки солиден дял от въртящия момент напред и след това се връща в първоначалното си състояние. Колата се стабилизира и отново си спомних думите на инженерите на BMW, които предния ден ми казаха, че скоростта на съединителя, който контролира разпределението на въртящия момент между осите, е рекордно кратко време от около една милисекунда. За сравнение, модерен двигател реагира два пъти по-бавно на натискане на педала за газ.
Първа разлика...
ПРИБЛИЖАВАЙКИ се към стръмно заснежено спускане към замръзнало езеро, реших да играя на сигурно и да включа системата „Hill Descent Control“, която се доставя с всички съвременни задвижване на всички колела BMW. Това устройство, независимо забавяйки автомобила, ви позволява да слизате по хлъзгав наклон с минимална скорост. Странно обаче, знаейки, че тази система е на моята машина, не можах да намеря ключа й по никакъв начин. Може би, според най-новата мода, активирането на HDC е напъхано в червата на „iDrive“? И така се оказа. Сега включена в едно от подменютата на тази система, функцията „безопасно спускане от наклона“ може да се активира с помощта на въртящия се джойстик на тунела на пода. Или, ако ще използвате този режим често (например в швейцарските Алпи това е обичайно нещо), програмирайте го да включи един от „свободните“ бутони на мултифункционалния волан. И можете да регулирате скоростта на спускане чрез натискане на бутоните за круиз контрол.
Задвижване на четирите колелаима и вариант “Туринг”, тоест комби.
Като цяло, като се има предвид, че задвижването на всички колела "пет" очевидно ще се използва в по-тежки и опасни пътни условия от автомобилите със задно задвижване, те също бяха надарени с по-сложна система за контрол на стабилността. Както при SUV на BMW, той е в състояние да вземе предвид влиянието не само на самата кола, но и на ремаркето, окачено на „опашката“ му. В допълнение, системата против плъзгане на превозни средства със задвижване на всички колела е в състояние да изпълнява още няколко функции: да поддържа колата на наклон, докато водачът премества крака си от спирачката към газта, да изсушава мокрите накладки, като ги притиска спирачките за кратко време. спирачни дискове, упражнете допълнителен натиск върху спирачен тръбопроводкогато спирачките прегреят, а също така винаги бъдете готови за аварийно спиране на автомобила, ако водачът свали крака си от педала на газта.
Мен обаче повече ме интересуваше напълно противоположната гледна точка, като се качих на кратък околовръстен път, асфалтиран от булдозер върху замръзнало езеро, като напълно изключих системата за стабилизиране. Освен това, на задвижването на всички колела "пет", за разлика от SUV на BMW, тази процедура може да се извърши на два етапа: първо изключете ABS, позволявайки на колелата да се въртят колкото искате при плъзгане и след това, задръжте изключването бутон малко по-дълъг, като цяло дезактивирайте електрониката, отговорна за безопасността. В крайна сметка това е единственият начин да разберете колко честно се държи тази кола при контролирано занасяне.
Изключване тракшън контролПървоначално бях доволен от резултата. Задвижването на всички колела „5-та серия“ ви позволява широко да „хвърляте“ колата настрани и само когато има очевидна опасност от завой, системата за стабилизиране идва на помощ, коригирайки колата в правилната посока чрез селективно спиране на колелата.
Но когато се лиших от тази предпазна мрежа, се оказа, че задвижването на всички колела „пет“ с точно уверено рулиране и чиста работагаз ви позволява да го насочвате по траекторията с ювелирна точност. Тук "xDrive" наистина предвижда вашите желания. Тук влизаме в продължителна дъга. Колата започва да излиза от завоя. Завъртаме волана, даваме му малко газ и след като фиксирахме началото на разрушаването чрез приплъзване на предните колела, „xDrive“ хвърля лъвския пай от момента назад. Сега масивното тяло на „петицата“ тръгна настрани в контролирано занасяне. Издърпваме го, за да излезем от завоя, намаляваме газта, хвърляме отново волана и, сякаш усещаме нужда от сцепление на предните колела, колата започва да се забива в тях, уверено се дърпа в правилната посока. С трансмисията със задвижване на всички колела, която реагира толкова бързо на вашите действия, всеки завой е като танц с добре познат партньор. Не се опитвате да отгатнете следващата стъпка на партньора си, но сте 200 процента сигурни в това следващ завойстава точно както очаквате. Задвижването на всички колела "пет" е толкова разбираемо и предвидимо в дрифтовете, че не е необходимо да очаквате неочакван трик от него. Жалко е само, че след няколко обиколки по околовръстното трасе организаторите махнаха с ръце, давайки да се разбере, че стига, освободете пътя за следващата група. Красивият танц на лед приключи преди да стигне до финала...
След като отнесох снежната феерия, почти забравих да ви кажа, че в допълнение към новите шестцилиндрови двигатели и трансмисията на всички колела, „5-та серия“ получи и някои други подобрения. Ето кратък списък от тях. Химилка ръчна спирачкаотсега нататък винаги е обшит с естествена кожа; кутията за малки неща отляво на волана е станала по-голяма по обем; поръчването на седалки с активно регулиране на страничната опора в зависимост от скоростта и ъгъла на въртене вече може да бъде купувач на всяка „петица“, а не само на топ версии. Освен това можете да програмирате височината на повдигане задна вратакомби с помощта на менюто „iDrive“ (сега не е нужно да се страхувате, че твърде висока врата ще удари тавана на гаража). Да, все още управление„Servotronic“, който увеличава силата със скоростта, премина от опции към стандартно оборудване. Въпреки че в сравнение с горните неща, всичко това, разбира се, са дреболии ...
Трансмисията "xDrive" работи на лек автомобил със същата надеждност, както на баварските SUV.
| Кратка техническа характеристика”BMW 5 Серия” | ||
| 525xi | 530xi | |
| Размери, см | 484.1x184.6x148.2 | |
| Собствено тегло, кг | 1.665 (1.680)* | 1.665 (1.680) |
| Двигател | 6-цил., редови, 2.5л | 6-цил., редови, 3л |
| Мощност | 218 HP при 6500 об/мин | 258 HP при 6600 об/мин |
| Въртящ момент | 250 Нм при 2750 об/мин | 300 Нм при 2500 об/мин | BMW AG
"Любимото" бла-бла от BMW - баснята "xDrive работи по-бързо от обикновено постоянно 4WD." Как може щепселсъединителят работи по-бързо винаги включен(!) задвижване - въпрос към феновете и търговците на BMW.
BMW 4WD опции
Често се среща тезата, че историята на xDrive датира от същата 1988 (1985) година, че има 4 поколения на системата xDrive и други подобни глупости. Всъщност официалната история на BMW, въпреки че включва „еволюцията на xDrive“, намеквайки за някаква приемственост (де факто няма такава), ясно улавя два факта:
- Системата xDrive беше първиприложен през 2003 г. при новото BMW X3 и обновеното BMW Серия 3 (E46);
- xDrive система конструктивно и фундаментално не епотомък на по-ранни системи и е „абсолютно нова система”, „революционен обрат”, „единственият преди днесинтелигентна 4WD система” и други бла бла бла.
Така че нека да изброим опциите за 4WD на BMW, броейки xDrive като само една от тези опции. Имайте предвид, че BMW винаги е изповядвала идеологията на задвижването на задните колела. И само ралито и търговските успехи на Audi Quattro в началото на 80-те години накараха инженерите на BMW да разработят собствена трансмисия със задвижване на всички колела.
За разкриване...
Дебютът на 4WD от BMW. Трансмисията е разработена в сътрудничество с FFD в съответствие с „формулата на Фъргюсън“ (централен диференциал с „мека“, толерантна блокировка, също така „свободните диференциали трябва да се блокират независимо, ако е необходимо, а задвижването на всички колела трябва да бъде средство на повишаване на стабилността и контролируемостта“). Серията включва купета, седан и комби.
Постоянно задвижване на четирите колела:
- Асиметричен (37/63, според други 38/62 отпред / отзад) планетарен тип централен диференциал. Блокиране с вискозен съединител (до 90% от тягата на всяка ос).
- Предният диференциал е отворен.
- Задният диференциал е блокиран от виско съединител.
Моделът е с основно задно задвижване - диференциалът на задния мост е свързан директно с кардан. Задвижване към предния мост посредством задвижващ механизъм чрез зъбна верига и вал, водещ към диференциала. Диференциалите с вискозни съединители бяха по-малко издръжливи от червяка Torsen на Audi.
[Крия]
За разкриване...
Постоянно задвижване на четирите колела с асиметричен централен диференциал (36/64). Електронен блокаж на диференциала въз основа на информация за приплъзване на колелата ABS сензори, позиции дроселна клапасъстояние на двигателя и спирачките.
Първо поколение, април 1991 г. - септември 1993 г.: управление на отделно ESD устройство - BMW 33 19 1139133 (SIEMENS 5WK3 230).
- Предният диференциал е свободен.
- Електрохидравличен мокър съединител (съединител) за блокаж на заден диференциал.
Второ поколение, октомври 1993 г. и преди спиране от производство: ABS/ASC+T контрол (център) и симулирано заключване на задния диференциал (ABD) чрез плъзгащо се спиране на задните колела и ограничаване на скоростта на двигателя.
- Полусух електромагнитен съединител за блокаж на централен диференциал.
- Преден и заден диференциал са свободни.
Моделът е със задно предаване - диференциалът на задния мост се закрепва директно с помощта на кардан. Задвижване към предния мост посредством задвижващ механизъм чрез зъбна верига и вал, водещ към диференциала.
Полусухият електромагнитен съединител се намира в разпределителната кутия и е многодисков електромагнитен съединител.
И двата съединителя (електромагнитен и електрохидравличен) осигуряват безстепенно блокиране от 0 до 100% за части от секундата.
[Крия]
За разкриване...
Постоянно едностранно (38/62) 4WD с разхлабени диференциали. Имитация на блокаж на диференциала благодарение на електронната система за контрол на сцеплението ADB-X (автоматична диференциална спирачка).
Серията включва каросерии седан и комби.
[Крия]
За разкриване...
Постоянно асиметрично (32/68) 4WD със свободни диференциали (централно - планетарно). Имитация на блокаж на диференциала благодарение на електронната система за контрол на сцеплението ADB-X (автоматична диференциална спирачка). Контрол на скоростта при стръмно спускане (HDC).
[Крия]
xDrive
За разкриване...
Понастоящем се използва за цялата гама автомобили BMW в няколко вариации:
- 1 епизод (2012-)
- 2 серии (2015-)
- 3 серии E90 X модели (2000-)
- Епизод 4 (2014-)
- 5 серия E60/E61 (2004-)
- Епизод 6 (2012-)
- Епизод 7 (2010-)
- отделно - автомобили с V8 двигатели: BMW 750i xDrive (F01, 2010), 550i Gran Turismo xDrive (F07, 2010), BMW 550i xDrive (F10, 2011)
- X1 (2009-2015 за базово задно задвижване и 2015 за основно задно задвижване)
- X3 (2003-)
- X4 (2014-)
- X5 (2004-)
- X6 (2008-)
- M серия - X5 M и X6 M (2010-)
Системата xDrive няма централен диференциал и следователно не може да се нарече "перманентно" 4WD. Едната ос (задна, при BMW X1 от 2015 г. - предна) е постоянно свързана, другата е свързана чрез електронно управляван многодисков съединител (задвижването на съединителя е лост от електрически сервомотор). По команда на електрониката съединителят може да промени степента на блокиране от 50/50 за 0,1 секунди (според други източници - за 0,08 секунди) теглително усилие(напълно затворен) до 0/100 (напълно отворен), предавайки до 1500 Nm въртящ момент. За сравнение: забавянето между натискането на педала на газта и реакцията на мотора е 0,2 секунди, т.е. xDrive изпреварва двигателя в работата си. Въртящият момент се предава от карданен вал с верижно задвижване (при модела "паркет" от серията X) или зъбна предавка (при конвенционалните модели със задвижване на всички колела).
Повечето скъпи моделиса оборудвани с допълнителни ускоряващи („тласкащи“) предавки в задвижването на задните колела (DPC система), подобно на Nissan Juke.
Основната разлика между системата xDrive и по-ранните версии на BMW 4WD е много по-високата устойчивост на грешки при пилотиране с по-лоша адекватност поради напълно електронното управление на трансфера на въртящия момент. От друга страна, xDrive е технически много по-опростен, по-надежден, "по-умен" и променя параметрите в софтуермного по-евтино и по-бързо от настройването на реални разлики.
Системата xDrive работи съвместно с други системи на автомобила и променя степента на заключване на съединителя въз основа на техните данни:
- ICM(интегрирана система за управление ходова част) как системата от най-високо ниво синхронизира работата на xDrive и други системи.
- DSC(Система за динамичен контрол на стабилността динамична стабилизация). Ако автомобилът показва признаци на недозавиване (разрушаване на предните колела към външната страна на завоя), съединителят се отваря и тягата се прехвърля към задния мост. В случай на свръхзавиване (поднасяне), съединителят затваря напълно, разпределяйки сцеплението между осите равномерно и по този начин помагайки за изравняване на машината. Ако ефектът е недостатъчен, системата DSC избирателно спира въртящите се колела. Това позволява на отворените диференциали на осите автоматично да разпределят въртящия момент към колелата без спирачки и помага да се изправи колата при поднасяне или занасяне в завой. Типична ситуация е спиране в началото на дрейфа на предната ос на задното колело, което е най-близо до центъра на въртене, компенсирайки загубата на сцепление чрез преразпределянето му.
- Освен това връзката между xDrive и DSC допълнително осигурява функция за кръстосано заключване. Ако някое колело се върти без предаване на мощността, то се спира електронно DSC система.
- Динамичният контрол на стабилността (DSC) чрез ICM също е свързан с AFS Active Steering, позволявайки на AFS да стабилизира автомобила при спиране с различни коефициенти на триене на различни колела (μ-сплит спиране).
- Той също така взаимодейства със системите за контрол на сцеплението DTCи помощ при спускане HDC.
Като цяло xDrive използва в работата си данните от системата за управление на двигателя, позицията на педала на газта, ъгъла на волана, скоростта на колелата (и съответно скоростта на автомобила), ъгловите и страничните ускорение на автомобила. Всичко това позволява на системата xDrive да управлява проактивно съединителя (подобно на Nissan), а не на факта на приплъзване на задвижването.
Отделно си струва да опишем системата DPC (динамично представяне Control), който ви позволява да преразпределите момента между задните колела, реализирайки ефекта на "завиване" (дори при отпускане на газта и празен ход).
Технически, DPC е две комбинирани устройства, разположени в крайното задвижване на задния мост и състоящи се от планетарна предавкас три сателита, многодискова спирачка, задвижвана от електродвигател, както и сачмена рампа. Системата DPC осигурява разлика в въртящия момент на задвижване между задните колела до 1800 Nm.
DPC ефектът на управление подобрява реакцията на управление и страничната стабилност на автомобила. При шофиране в завои въртящият момент във все още стабилен режим на шофиране е насочен главно към задната ос, за да се увеличи маневреността на автомобила и да се предотврати недозавиване.
- Ако се очаква свръхзавиване, xDrive увеличава въртящия момент на предната ос, а DPC намалява въртящия момент на външното задно колело спрямо завоя (отнема момента от силно натовареното външно задно колело поради центробежна сила и го пренасочва към вътрешното задно колело).
- Ако се очаква недозавиване, xDrive намалява въртящия момент на външното предно колело, докато DPC едновременно пренасочва въртящия момент към най-отдалеченото задно колело.
[Крия]
Обща логика на xDrive
За разкриване...
Подобна логика предизвиква коментари от шофьорите, т.к. xDrive не може например да се изкачи по заледен бордюр при паркиране (тъй като съединителят е отворен в режим на паркиране). Или, например:
- xDrive ви позволява да се подхлъзнете задни колела, хвърляйки задния мост в плъзгане и едва след това се свързва предният мост. Колата започва да буксува, първата реакция е да отпуснете газта (както се очаква, когато задвижване на задните колела), но всъщност се оказва, че трябва да натискаш още повече с мисълта, че сега ще стане чудо и предницата ще изпъне дупето. И дори при плъзгане се предполага, че се завърта волана в посоката на плъзгане, а при свързване предно предаване, колата рязко се откъсва в същата посока с предните колела. Малко съм разочарован от поведението на колата на хлъзгави пътища.
- При скорошен снеговалеж реших да тръгна на пода на празен път с кросоувър и задната част се хвърли много настрани, щях да съм в потока, удари съседна кола. Така се оказва, че xDrive е добър за писти и красиво заснети клипове, а в градския трафик трябва да вземете предвид, че задното задвижване е най-обидно.
Показателно е, че X5 преди стила с постоянно 4WD няма такива проблеми:
... гребете уверено постоянно с 4 колела. при подхлъзване/занасяне, DSC се активира и спира желаното(ите) колело(а).
Логиката на работа също предполага възможността да се използва стабилизиращата система с рязък удар върху педала на спирачката, когато колата се „загуби“. Дори ако системата за стабилизиране на DSC е деактивирана, това ще бъде сигнал за започване на действие - тя ще се „събуди“ за кратко и ще помогне за стабилизиране на автомобила. По същия начин конфигуриран, напр. EBD системас десен волан "Галант" Мицубиши 1996-2003г.
DTC режим, динамичен контрол на сцеплението (не се предлага във всички версии) - един вид "междинен" етап между активираната и деактивираната DSC система. Достатъчно е кратко натискане на бутона DSC - и колата ще ви позволи да се плъзнете малко, да зададете малък ъгъл на плъзгане и да завъртите четирите колела. Когато ситуацията прогресира до наистина опасно трудно занасяне, DSC внимателно ще се намеси и ще изправи колата.
[Крия]
xDrive устройство
За разкриване...
Раздавателен материал xdrive кутияразработен съвместно с австрийската компания Magna Steyr и предназначен за двигатели с въртящ момент до 650 Nm. момент на предна оссе избира от пакет от съединители, чието съотношение на компресия плавно се променя в диапазона от 0-100% с помощта на лостов механизъм, задвижван от електрически сервомотор. Смазката е специална синтетично маслоШел с експлоатационен живот 190 хил. км.
По-долу е даден вариант със зъбно предаване ("обикновени" модели).
За сравнение - xDrive с верижно задвижване ("паркетни" модели):
xDrive - надписът на автомобилите BMW се слага по причина или някаква дребна добавка, това е първият индикатор за трудно шофиране в автомобил. Помислете за принципа на действие и историята на появата.
Съдържанието на статията:
Добрият контрол върху силите, които взаимодействат върху автомобила по време на шофиране, е първото нещо, от което се нуждаете, за да сте в безопасност по време на шофиране. Такива аспекти се вземат предвид от инженерите на BMW на първо място при разработването на нов модел.
Надписът xDrive на предния калник на автомобил BMW не е случаен, не е дребен тунинг или някаква специфична добавка. Такъв надпис показва, че в BMW е инсталирано задвижване на всички колела.
Началото на съществуването на системата xDrive
Автомобилните специалисти на BMW разграничават 4 поколения. Говори се, че през 2017 г. инженерите искат да представят ново поколение задвижване на всички колела.
Първо поколение
Системата за задвижване на всички колела xDrive датира от 1985 г. Въртящият момент е разпределен на принципа: 63% са разпределени към задната ос и 37% към предната ос. Съставът на такова задвижване на всички колела включваше заключване на диференциалите на централните и задните колела с помощта на вискозен съединител.
Често се случваше така неопитни шофьорите забравиха как да използват системата и тя бързо се повреди. Но все пак тези, които са използвали автомобили BWM без xDrive и с тази система, заявяват, че разликата в шофирането е значителна.
Второ поколение
Началото на второто поколение xDrive пада през 1991 г. Този път разпределението се промени малко, сега 36% паднаха на предната ос и 64% на задните колела. Централният диференциал се блокира с помощта на многодисков съединител електромагнитно управление. Диференциалът на задния мост се блокира с помощта на многодисков съединител, базиран на електрохидравлика. Благодарение на тази иновация беше възможно да се преразпредели въртящият момент между осите във всяко съотношение от 0% до 100%.
Много автомобилисти казват, че именно от това поколение много автомобили BMW започнаха да бъдат оборудвани със системата xDrive. Да, и шофирането на кола с такава система стана приятно и безопасно. По едно време тези машини започнаха да бъдат много търсени и бързо спечелиха положителна репутация.
трето поколение
1999 г. е началото на третото поколение xDrive. Разпределение на въртящия момент върху оста при нормално каранестана 62% на задната и 38% на предната ос, а междуколесните и междуосовите диференциали станаха свободни. Блокирането на диференциалите между осите се извършва по електронен път, а система за динамичен контрол на стабилността на курса на автомобила изглежда помага при задвижване на всички колела.
четвърто поколение
През 2003 г. разп последно поколение xdrive системи. Въртящият момент се разпределя в съотношение 60% към задната ос и 40% към предната ос на BMW. Централният диференциал се осъществява с помощта на многопластов фрикционен съединител и се управлява електронно. Разпределението на въртящия момент все още е възможно от 0 до 100%. Блокирането на диференциала между осите се осъществява по електронен път, поради което има взаимодействие със системата за управление динамична стабилностпревозно средство (DSC).
фенове марка bmwказват, че благодарение на такава система xDrive, автомобилис добра проходимост, стабилност на посоката и в резултат на това подобрена безопасност.
Системата xDrive се използва за автомобили BMW със задно задвижване. Въртящият момент се разпределя между осите благодарение на трансферната кутия. От само себе си той представлява зъбна предавка на предния мост, която се управлява от специален, функционален съединител.
Но има нюанс, в SUV от спортен тип вместо предавка се използва верига за въртящ момент.
Можем да кажем, че xDrive е набор от няколко механизма и взаимодействие електронни системиуправление. Например, в допълнение към вече наречената система за динамичен контрол на стабилността, допълнително се използва системата за контрол на сцеплението DTC, както и системата за подпомагане при спускане HDC.
Такива системи помагат на xDrive правилно да определя и разпределя натоварването върху осите на автомобила, като същевременно поддържа пълен контрол без помощ от водача. Както знаете, в такива случаи при най-малкия човешки фактор може да изскочи грешка и това може да доведе до непредсказуеми последици.
Всички тези системи са свързани помежду си чрез ICM (интегрално управление на шасито на превозното средство) и AFS (активно кормилно управление). Благодарение на това взаимодействие водачът ще усети напълно динамиката на автомобила и ще бъде уверен във всяко движение на волана.
Как работи xDrive
Основната задача на xDrive може да се нарече добър крософроуд, шофиране по хлъзгави повърхности, остри завои, паркиране и потегляне. Все още не е пълен списък, където xDrive може да помогне, тъй като автоматизацията сама изчислява натоварването на осите и разпределението на въртящия момент.
Като пример, разгледайте няколко предизвикани ситуации. При потегляне, при нормални условия, съединителят ще бъде затворен и въртящият момент на xDrive ще бъде разпределен в съотношение 40% към предната ос и 60% към задната ос. Благодарение на това разпределение тягата се разпределя равномерно по целия периметър на машината. Също така няма да има приплъзване на колелата, което означава, че гумите издържат по-дълго. Когато автомобилът достигне скорост от 20 км/ч, въртящият момент на xDrive ще се разпредели според пътните условия.
Когато преминавате през тесни завои със скорост, ситуацията с xDrive е пропорционално различна от потеглянето. Натоварването ще бъде в по-голяма степен на предната ос. Фрикционният съединител ще затвори с по-голяма сила и въртящият момент ще се разпредели повече към предния мост, за да изведе колата от завоя.
IN помощ за xdriveсистемата за динамичен обменен курс ще бъде активирана устойчивост DSC, което поради спирането на колелата ще промени натоварването върху траекторията на автомобила.
В ситуация на шофиране по хлъзгав път xDrive ще премахне приплъзването на колелата, като блокира фрикционния съединител и, ако е необходимо, централно заключванеизползване на електроника. В резултат на това колата плавно ще премине препятствия и лесно ще излезе от снежни преспи или влажни зони.
Що се отнася до ситуацията при паркиране, целият смисъл на системата xDrive е насочен към улесняване. Така ключалката се премахва и колата става със задно предаване, което намалява натоварването на волана и предния мост. В резултат на това водачът ще може да паркира без усилие, а xDrive ще улесни този процес.
Изобщо не е трудно да използвате системите xDrive от ново поколение, тъй като цялата електроника ще реши вместо вас.
Видео за принципа на работа на системата xDrive:
