Описание на двигателя VAZ 2114 Кой двигател VAZ е по-добър

Размерът на двигателя VAZ 2114 и неговите характеристики се променят и подобряват през целия производствен период от 2001 г. до декември 2013 г. Първата партида беше оборудвана с 1,5 литрови 8-клапанови инжекционни агрегати. След модернизацията през 2007 г. на "четиринадесетте" бяха инсталирани нови двигатели с обем от 1,6 литра. Нов серийни двигатели VAZ-11183-1000260 получи екологичен клас 3, Евро-3.

Най-мощният от всички агрегати на VAZ е сглобен и инсталиран на Lada Priora през 2010 г. Силата на това електроцентралавъзлиза на 98 конски сили. Обща чертаВсички двигатели на модела ВАЗ 2114 са, че са 4-тактови и имат една и съща система разпределена инжекциягориво. Горивото се подава към цилиндрите на двигателя благодарение на инсталираните инжектори.

Днес този метод за захранване на двигателите е най-ефективният от всички схеми за захранване с гориво. Двигателите имат стандартен редови вид, а разпределителният им вал е разположен отгоре. Използва се за охлаждащи агрегати флуидна система затворен тип. Някои механизми се смазват с масло под налягане, други чрез пръскане на масло.

Характеристики на двигателите VAZ 2114

Много често срещан модел двигател на VAZ 2114 беше двигателят общ капацитет 81.6 л. с. с сериен номер VAZ 21114. Това е вграден тип електроцентрала инжекционна системахранене. Цилиндровият блок е изработен от чугун. Честота на въртене захранващ блокдостига 5200 об/мин. За висококачествена работа двигателят се пълни с бензин AI-95.

За разлика от своя предшественик (VAZ 2111), актуализираният VAZ 21114 се дължи на инсталирането на подобрена манивела и увеличен ход бутална системаобемът на двигателя се увеличава с 0,1 литра. Общият обем на двигателя VAZ 21114 е 1,6 литра. Освен това стана много по-мощен. Недостатъкът на увеличаването на обема беше намаляването на въртящия момент.

Ходът на буталото на такъв двигател на VAZ 2114 достига 71 mm. Диаметърът на цилиндъра е 82 мм. Обемът на двигателя варира от 1499 до 2114 cm³. Въртящ момент - 116 Нм/3000 об./мин. Разходът на гориво в града достига 8,8 литра, на магистралата е значително по-нисък - 5,7 литра на 100 км. Разход на масло - 50 гр./1000 км. Тегло на двигателя 2114 - 127 кг.

По заводски данни ресурсът на агрегата е 150 хил. км, реално – до 250 хил. км. Определено VAZ 2114 няма да отговаря на адреналиновите наркомани и феновете на състезанията по магистралата. Тази опция е идеална за бизнес, самоуверени хора. Колата ще се справи перфектно с необходимостта от транспортиране на тежки ремаркета и т.н.

Ако искате да имате по-бърз вариант, по-добре е да изберете един и половина литров двигател VAZ 2111. Намаленият ход на буталната система позволява на двигателя да набира скорост по-бързо.

Избор на броя на клапаните на двигателя

Изборът на двигател до голяма степен зависи от броя на монтираните клапани. Ранните модели VAZ 2114 се отличават с двигатели с 8 клапана. След 2007 г. двигателите с осем клапана бяха заменени от двигатели с глави с 16 клапана. Клапани на двигателя вътрешно горенеизползвани за прием въздушно-горивна смеси изпускане на отработени газове. Съответно по-високата пропускателна способностклапани, толкова по-здрав и мощен е двигателят.

Лесно е да се заключи, че пропускателната способност на газ през глава с 8 клапана е много по-ниска, отколкото през глава с 16 клапана. Въпреки че 8-клапановите двигатели се представят зле под високи честоти, те дават отлична производителност при дърпане ниски обороти.

16-клапанен двигател

Двигател с 16 клапана може да пропуска повече газове през себе си, поради което колата ускорява по-бързо. Уви, този дизайн има и недостатъци, основният от които е деформацията на самите клапани. Двигателите с 16 клапана все още не са издържали изпитанието на времето, така че двигателите с осем клапана все още се считат за по-надеждни.

Когато избирате двигател за автомобил VAZ 2114, трябва да се ръководите от следните принципи. 16-клапанен двигател (1,6 л) или 8-клапан (1,5 л) изберете, ако е необходимо висока скорости висок въртящ момент. С акцент върху стабилна и мощна тяга от нисък клас най-добрият вариантЩе има 1.6 литров двигател с 8 клапана.

Причини и отстраняване на неизправности в двигателя

Както вече споменахме, според AvtoVAZ, максимален ресурсДвигателят VAZ 2114 е на 150 хиляди км. При нормално и своевременно обслужванедвигателят може да работи по-дълго. Стандартният работен температурен диапазон е от 95 до 103 °C. Смяната на маслото трябва да се извършва на топъл двигател VAZ 2114 на всеки 10-15 хиляди км. Когато се появят първите сигнали за неизправност на автомобила, трябва да се свържете с станцията или сами да откриете причината. Най-често срещаните проблеми с двигателя.

1. Плаваща скорост на двигателя. По правило това се случва при нови коли и кога празен ход. Ако колата няма пробег, отидете на диагностика, ремонтът трябва да се извърши в гаранция. Причината за проблема може да е регулаторът празен ход, сензор за положение на дросела или вакуумно устройство.
2. Двигателят на автомобила спира по време на шофиране (плаващи обороти на двигателя плюс проблеми със сензора масов потоквъздух) - причините за повредата са същите.
3. Неравномерна работа на двигателя (троит). Трябва да се направят измервания на компресията на цилиндъра. Ако в един от тях ниска компресия, тогава клапанът или главата са изгорели. Ако разликата в измерванията е малка, тогава трябва да се регулира налягането във вентилите или да се смени уплътнението. Ако измерванията на компресията не показват никакви отклонения, тогава трябва да проверите модула за запалване.
4. Двигателят не загрява нормално Работна температура. Причината е в дефектен термостат.
5. Шумове и тропащи звуци в двигателя. Обикновено причината е лоша настройкаклапани Ако звуците се усилят при натискане на педала за газ, трябва да отидете на специалист. Проблеми могат да възникнат в лагерите на биелата или коляновия вал или в буталата на цилиндъра.

Да предоставя правилна работадвигател и основни компоненти, автомобилите използват различни сензори и контролери. Те ви позволяват да наблюдавате състоянието на важни за машината системи. В тази статия ще анализираме основните 2114 инжекторни 8 клапана, тяхното местоположение и предназначение.

[Крия]

Списък на всички регулатори

Икона Проверка на двигателяпод аларма- показва проблем с двигателя

Всички сензори в домашните "четири" са инсталирани двигателен отсек, върху купето, електрическите вериги, а също и върху скоростната кутия. Почти всички контролери са инсталирани на автомобила по време на производството, но някои от тях могат да бъдат инсталирани допълнително.

Целият списък с устройства, инсталирани във VAZ 2114, е даден по-долу:

• налягане моторна течност;
• температура на охлаждащата течност;
• ниво на антифриз в системата;
• ниво на гориво в резервоара за газ;
• IAC - управление на въздуха на празен ход;
• MAF - масов въздушен поток;
• ниво спирачна течноств системата;
• TPS - положение на дросела;
• скорост на движението;
• ДПКВ – разпоредби колянов вал;
• DPRV, известен също като сензор за положение на разпределителния вал или фазов сензор;
• Ламбда сонда;
• детонация;
• неравна пътна настилка;
• температура на външния въздух (автор на видеото - Иван Василиевич).

Местоположение и предназначение на устройствата

Разбрахме какви сензори се използват на VAZ 2114. Но ако ремонтирате вашия " железен кон» себе си, тогава вероятно ще ви е интересно да знаете къде се намират основните контролери.

Къде се намират сензорите VAZ 2114 и какви функции изпълняват:

1. Контролер за налягане на течността в двигателя. Този елемент ви позволява да изчислявате недостатъчно налягане консумативив силовия блок. Ако е включено таблосъответната икона започва да свети, това може да показва проблеми и неизправности, които са се появили в работата на двигателя. В случай, че устройството вече има за дълго времеиндикаторът свети и собственикът на колата не предприема никакви действия за ремонт на своя превозно средство, това може да доведе до сериозни проблеми. Например, ще трябва да направите едно от двете основен ремонтзахранващ блок, а ако ситуацията е по-сложна, тогава ще трябва да се смени изцяло.
   Трябва да се отбележи, че индикаторът на таблото може да се появи в няколко случая - когато нивото на консумативите в системата намалее, когато филтърният елемент е запушен, когато маслената помпа се повреди, а също и когато има повреди в окабеляването. Ако нивото на течността в двигателя е спаднало значително, тогава може би проблемът е в теч, така че е необходимо да намерите всички течове и да ги отстраните. Може би индикаторът се е появил на таблото в резултат на повредата му. Що се отнася до местоположението, то може да се различава в зависимост от вида на двигателя. Например при двигатели с 8 клапана контролерът е монтиран отдясно и под капака на клапана, в главата на блока. Ако говорим за 16-клапанен блок, тогава измервателният уред се поставя в левия край на корпуса на лагера на разпределителния вал. Трябва да се има предвид, че ако регулаторът се повреди, би било по-препоръчително да го смените с нов.
2. Контролер на температурата на антифриз в охладителната система; този регулатор се нарича още датчик за температурата на двигателя. Това устройство е разположено на всмукателния колектор на така наречената риза за охлаждане на главата на цилиндъра. В съответствие със сигнала, получен от устройството, на таблото се показва информация за температурния статус на захранващия блок. Благодарение на него, автомобилният ентусиаст ще може да разбере до каква температура е загрял двигателят, а тези данни са изключително важни, особено при прегряване на силовия агрегат.
   Що се отнася до проверката на устройството, диагностиката може да се извърши у дома. За да направите това, трябва да свържете мултиметър към механизма и да го превключите в режим на омметър, а самия контролер да поставите в съд с антифриз. След това контейнерът се загрява и в съответствие с промяната на температурата се извършва диагностика на съпротивлението. Ако тези данни съответстват (подробна таблица е дадена в сервизна книжка), тогава DTOZH работи.
3. Нивомер на антифриз охладителна система. Както подсказва името, това устройство ви позволява да определите обема на оставащите консумативи, така че ако има недостиг, собственикът на автомобила може да допълни обема. Измервателният уред е монтиран в разширителен резервоар с консумативна течност и е снабден с резба, така че се завинтва на мястото за монтаж, а захранването се свързва към края му.
4. Измервател на нивото на спирачната течност в системата. От името става ясно защо е необходимо, защото работата на автомобил с ниско ниво"спиране" може да доведе до трагични последици. Това само по себе си е контролер от плаващ тип, който е монтиран в разширителен съдс консумативи.
5. IAC или регулатор на празен въздух. Този елемент е предназначен да осигури стабилна скорост на празен ход; пропуска въздух в силовия агрегат на празен ход, заобикаляйки сензора за положение на дросела. Ако устройството се повреди, скоростта на празен ход ще плава. Частта се монтира директно върху дросела, до неговия амортисьор.
6. Сензор за масов въздушен поток - от всички регулатори това е най-скъпото устройство. С помощта на този контролер контролният блок ви позволява да определите обема на консумирания въздух, както и да регулирате съотношението въздух и гориво, за да образувате горима смес. Последният впоследствие се подава към инжекторите на двигателя. Ако устройството се повреди, това може да доведе до намаляване на мощността на двигателя и проблеми с работата на двигателя на празен ход. Частта е монтирана върху корпуса на въздушния филтърен елемент, недалеч от входящата линия.
7. Скорост. Монтира се на скоростната кутия и позволява на водача да следи скоростта, с която се движи автомобила.
8. Ниво на гориво в резервоара. Устройството с поплавък се намира в резервоара за газ "четири". Ако се повреди, обемът на горивото ще се показва неправилно на таблото.
9. TPS е устройство, което работи заедно с управлението на въздуха на празен ход; нарича се още сензор за положение на педала на газта. Тази част ви позволява да определите степента на отваряне на дросела. Ако се счупи, двигателят няма да реагира на натискане на педала за газ и оборотите на двигателя също могат да се увеличат произволно. Механизмът е разположен директно върху дросела.
10. DPKV е предназначен за синхронизиране на блока за управление и двигателя на автомобила. Намира се близо до задвижващата шайба на генераторния блок.
11. DPRV, използван за определяне на поетапното впръскване, е монтиран отстрани на елемента на въздушния филтър, близо до капака на главата на цилиндъра. В съответствие с положението на разпределителния вал, регулаторът предава сигнал към управляващия блок, което води до инжектиране преди отварянето на клапана. Горивото се вкарва едновременно с въздушния поток.
12. Ламбда сонда или. Регулаторът ви позволява да определите количеството кислород, което е налично в изпускателната система, както и да регулирате запалима смес. Инсталиран в приемния колектор, до резонатора. Устройството предава импулс към контролната страна относно обема на концентрацията на кислород в отработените газове.
13. Детонации. Устройството засича вибрации в работата на силовия агрегат и автоматично регулира ъгъла на запалване. При „четворките“ тази част е монтирана на цилиндри 2 и 3, от страната на вентилатора.

Неизправности

Що се отнася до неизправностите, всички те могат да бъдат разделени на няколко групи:

1. Неизправност на устройството. В този случай проблемът може да бъде решен чрез подмяна или ремонт.
2. Скъсана жица. Проблемът може да бъде решен чрез подмяна на проводника.
3. Лош контакт. Контактът се почиства от окисление или се заменя с нов.

Видео „Подмяна на IAC у дома“

Подробни инструкции за сами замяна на клапана за управление на въздуха на празен ход са дадени във видеоклипа по-долу (автор - канал In Garage на Sandro).

Един от най-разпространените автомобили на вътрешни пътища. Популярността на четиринадесетия модел се определя от оптималното съотношение цена-качество, което има.

Четирка (ВАЗ 2114)

Трудно за сравними пари (при вторичен пазарза четиринадесетия те искат от 100 до 200 хиляди рубли, нови модели - в диапазона от 250-300 хиляди), за да намерят модерна кола, която би имала подобна надеждност и издръжливост.

Тази статия ще обсъди техническите. Ще разберем как четиринадесетият се различава от деветте и ще разберем коя модификация на 2114 е по-добре да се даде предпочитание в днешните реалности.

ТЕХНИЧЕСКИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ЧЕТИРИНАДЕСЕТА

Първо, нека разгледаме основните характеристики.

Четиринадесетият модел е хечбек с 5 врати, със следните габаритни размери (мм): Д – 4112, Ш – 1650, В – 1402. – 970 килограма, Ограничение на теглототовароносимост – 470 кг.

Междуосието на VAZ 2114 е подобно на деветте - 2460 мм, следата между предните колела е 1400 мм, 1370 мм. Във всички модификации четиринадесетият има преден задвижващ мост. Пътният просвет между каросерията и пътя е 170 мм.

Автомобилът е оборудван с 5-степенна скоростна кутия със следните предавателни числа:

• Първа скорост – 3.636;
• Второ – 1,95;
• Трети – 1.357;
• Четвърти – 0,941;
• Пето – 0,784;
• Реверс – 3.53.

Четиринадесетият побира 43 литра бензин. Препоръчваното от производителя гориво е AI95.

Спирачките са монтирани отзад тип барабан. Спирачни пътищана натоварен автомобил със скорост 80 км/ч е 38 метра.

VAZ 2114 е произведен с два варианта на двигателя - 8 и .Всички разлики между тях са разгледани подробно в последна секциястатии.

РАЗЛИКИ между VAZ 2114 и VAZ 2109

Тъй като четиринадесетата всъщност е модифицирана версия на деветте, е необходимо да се разбере каква е основната разлика между VAZ 2109 и VAZ 2114.

Нека да преминем през най-важните точки.

• Тяло

По отношение на размерите четиринадесетият се различава леко от деветката - той е с 10 сантиметра по-дълъг и с 40 кг по-тежък. Клирънс и междуосиене са направени промени.

Разликите в каросерията са доста значителни - наличието на нов капак, фарове, радиатор, брони и лайсни създават впечатление за изцяло нов автомобил. Ако говорим за качеството на метала, тогава нещата са много по-добри в четиринадесетия модел - с правилна грижане изгнива дори на най-проблемните места.

• Двигател и окачване

Базовият модел на VAZ 2114 беше оборудван с 8-клапанов двигател от 1500 cm 3, подобен на този на деветте, но през 2007 г. моделите с 1,6-литров двигател, който отговаряше на стандарта Euro-4, започнаха да се търкалят поточната линия. електронен педалгазов и електрически дросел.

През 2010 г. модификацията "Super-Auto" влезе в продажба с 16-клапанов двигател, който превъзхожда двигателя Nine във всички отношения.

Шасито на четиринадесетия, в сравнение, не е сериозно конструктивни променине беше изложено.

• Салон

Интериорът е едно от ключовите предимства на четиринадесетата в сравнение с VAZ 2109. Първото нещо, което си струва да се отбележи, е, че не „дрънка“ (благодарение на използването на твърда пластмаса), докато през деветнадесетата това беше едно от основните проблеми.

Специално поканени чуждестранни дизайнери са работили върху създаването на интериора на кабината, така че визуално да е сравним с интериора на чужди автомобили от среден клас от същата година на производство.

За разлика от деветката, интериорът на VAZ 2114 се отличава с по-меки форми и наличието на различни малки неща - електрически стъкла, нови седалки, осветени пепелници, които значително подобряват комфорта както на водача, така и на пътника отпред.

Интериорната функционалност е значително подобрена и оборудвана бордови компютър, който информира водача за състоянието на основните системи на автомобила, температурата на околната среда, текущото време и има много полезни функции.

ХАРАКТЕРИСТИКИ НА МОДЕЛИ С 8 И 16 КЛАПАНА

Моделната гама 2114 е представена от две фабрични модификации: класическата „Самара“, която се произвежда от 2001 до 2013 г., и „Супер-Авто“, произведена дъщерно дружество VAZ - Super-Auto CJSC, чиито доставки на пазара започнаха през 2010 г. и продължават и до днес.

Тези модификации се различават по мощността си: "Самара" има двигател с 8 клапана, "Супер-Авто" има двигател с 16 клапана, който е оборудван като запас в "Лада Приора".

Визуално определяне кой двигател е инсталиран на четиринадесетия е възможно само за професионалисти или тези, които са добре запознати с моделна гама VAZ, тъй като външно те имат само една разлика - различен диаметър джанти: 8v има тринадесетинчови колела, 16v има четиринадесетинчови колела.

Всички основни разлики са в силовите агрегати, които са сходни само по един начин - работният обем и на двата модела са с 1,6-литрови двигатели.

Нека да разгледаме основните предимства на модела с 16v двигател:

• Максималната мощност на двигателя 16v е 66 kW, което осигурява 5000 rpm, докато двигателят 8v 60 kW произвежда 5200 rpm;
• Ако преведем тези характеристики в конски сили, след това в 16v – 90 коня, а в 8v – 81;
• В допълнение, ефективността на горене на 16v захранващия блок е значително подобрена горивна смес, в 16-клапановия четиринадесет, разходът на 100 км е 7 литра, в модела 8v – 7,6 л/100 км;
• Двигателят 16v също има най-добър въртящ момент (Nm) - 131/3700 ​​​​min, за 8v - 120/2700 min, поради което производителността на ускорението на двигателя с шестнадесет клапана е много по-добра от 8v - 11,2 и 13,2 секунди до стотици, съответно;
• Максимална скорост 16v – 190 км/ч, 8v – 160 км/ч.

Повишената мощност на 16v захранващия блок доведе до модификации на 14-цолови колела с вентилационна кухина, чието наличие елиминира възможността от прегряване спирачни накладкипо време на аварийно спиране.

Също така си струва да се отбележи, че VAZ 2114 с 16v двигател държи пътното платно много по-уверено поради подобреното окачване - колата е оборудвана с енергоемки амортисьори и подобрени подпори.

С това прегледът на четиринадесети завършва.

Ако по време на работата на двигателя на автомобила редовно възникват прекъсвания и звукът, излъчван от изпускателната тръба, по-скоро като ръмжене на трактор, това показва, че вашият двигател работи грубо. Този проблемтрябва да се реши и то незабавно.

Основните причини за утрояване

Ако кажете, че вашият двигател не работи, мнозина ще отговорят, че цилиндърът не работи. Но този аргумент не е напълно правилен, тъй като цилиндърът спира да работи правилно. Възможно е обаче да има няколко причини за това:

• Компресията в цилиндрите е твърде ниска;
• Свещта е повредена или частично не изпълнява функциите си;
• Вентилите не пасват добре поради дълга липса на настройка;
• Инжекторите са замърсени или препълнени и следователно трябва да се сменят;
• Сензорът за кислород е спрял да функционира;
• Свещник проводник за високо напрежениеполучени щети;
• Бобината на запалването е повредена;
• DPKV (сензор за положение на коляновия вал) не работи;
• ECU (електронен блок за управление) е счупен;
• Ангренажният ремък е паднал или просто е изплъзнал няколко връзки;
• Въздушният филтър е повреден или замърсен.

Някои проблеми се появяват буквално веднага под формата на повреден цилиндър, но други могат да се появят едва след известно време. И това е най-нежеланият сценарий за развитие на събитията.

Основните признаци на проблем, които могат да показват повреда на цилиндъра, са:

1. Вибрацията се увеличава, защото ритъмът на клапаните и другите въртящи се части на скоростната кутия и силовия агрегат е нарушен.
2. Разходът на гориво се увеличава значително, тъй като системата за впръскване вече не работи правилно.
3. От изпускателната тръба се носи неприятна характерна миризма, която се обяснява с високо нивоконцентрации на вредни примеси и неизгоряло гориво.
4. Мощността на силовия агрегат спада значително, което се отразява негативно на динамиката и маневреността на автомобила.

Ако забележите, че двигателят трепери, но не сте взели никакви мерки, това скоро ще ви заплаши с пълна повреда на двигателя, която може да е невъзможна за ремонт. Когато инжекционният 8-клапанов двигател на VAZ 2114 работи, горивото постоянно тече в неработещия цилиндър.Не гори, а се смесва с масло и след това отива в картера. Ако процесът продължи дълго време, маслото губи вискозитета си, престава да действа като смазка, частите работят при екстремни натоварвания и металът се превръща в чипове. Няма нищо добро в това, нека бъдем честни.

Какво да правя?

Яжте цяла линиямерки, които се препоръчва да се предприемат, когато се установи, че двигателят изключва.Всички те ще ви позволят да отговорите на определени въпроси. Затова се пригответе да отделите много време на колата си.

Първото нещо, което трябва да направите, е да идентифицирате повредения цилиндър.Той не е сам там. За да направите това ви трябва:

1. Отворете капака, докато стартирате двигателя;
2. Слушайте и запомнете звука, който вашият двигател издава сега;
3. Извадете проводниците от свещите един по един. Ако премахнете проводника за високо напрежение, звукът трябва да се промени. Ако при отстраняване на следващия високоволтов цилиндър звукът не се промени, поздравления, вие сте открили дефектния цилиндър.

Сега демонтираме проблемната свещ и я проверяваме за функционалност.За да направите това, ще ви трябва специален ключ, предназначени специално за демонтаж на запалителни свещи:

1. Обърнете внимание на електрода. Ако е чисто и непокътнато, но има много парене по главата, най-вероятно има голям бройпрах. Това показва неизправност на въздушния филтър в системата за подаване на въздух;
2. Ако има сажди върху главата и електрода, който е забележимо изгорял, сместа е бедна, изгарянето се получава при преждевременно запалване;
3. Ако главата е изгоряла, но електродът е непокътнат, сместа е била богата и запалването е забавено;
4. Проверете за искра. Ако е така, проблемът трябва да се търси допълнително. Когато няма искра, препоръчително е да я смените с нова и да проверите работата на двигателя с нова свещ.

Ако колата ви има доста впечатляващ пробег, препоръчително е да извършите следните операции, за да идентифицирате причините за „тройката“:

1. Сменете свещите;
2. Демонтирайте старите богати на влакна и ги заменете с нови, висококачествени. Понякога баналните микропукнатини по тях водят до повреда и отказ на целия захранващ блок;
3. Измерете компресията в цилиндъра, който не работи. При откриване на нарушения може да определите, че клапаните са изгорели или проблемът е в пръстените;
4. Извършете регулиране на клапана. По принцип подобна процедура се извършва на интервали от 15-20 хиляди километра с цел превенция;
5. Проверете дали запалителната бобина работи. Често срещан проблем за VAZ 2114. Няма смисъл да се опитвате да го ремонтирате; по-добре е незабавно да го замените с нов. Няма да ви струва цяло състояние;
6. Смени стария въздушен филтърза нова подобна единица;
7. Проверете дали зъбният ремък е монтиран и функционира правилно.

Дори и тези мерки да не са дали резултат, съветваме ви да опитате още няколко ефективни методивъзстановяване на работата на двигателя:

1. Проверете работата си електронен блокуправление. Ако бъдат открити проблеми, незабавно сменете стария електронен блок за управление с нов;
2. Проверете функционалността на системата за подаване на гориво. В някои случаи ще трябва да стигнете чак до инжекторите;
3. Анализирайте работата на сензора за кислород. Може да се поправи, но би било по-добре да смените устройството веднага;
4. Уверете се, че сензорът за положение на коляновия вал работи правилно. Това се определя с помощта на електронен блок за управление. Ще покаже грешка, показваща, че има проблем. Ако има проблеми със сензора, няма какво друго да направите, освен да го смените с нов.

Какво да направите, ако се срине на празен ход

Това също е доста често срещана ситуация с общо три причини.

1. Имаше проблеми със снабдяването с гориво.Трябва да се изплакне горивна системаи почистете инжекторите с ултразвук.
2. Има неизправност в системата за запалване.В такава ситуация се препоръчва да смените запалителните свещи, да проверите функционалността на запалителната бобина и също така да инсталирате нов комплектпроводници с високо напрежение.
3. Вентилите не са регулирани правилно.Ще трябва да регулирате клапаните. Ако ситуацията изисква по-драстични мерки, тогава ще трябва да се сменят клапаните.

Ситуации, при които двигателят спира, възникват в огромен брой автомобили. Модел местен производител AvtoVAZ, представен от VAZ 2114, не е изключение. Това изобщо не е смъртна присъда за вашия двигател. Просто трябва бързо да предприемете съответните действия.

Ако се намесите в работата на уреда при първия знак за „тройка“, ще можете да избегнете сложни и скъпи ремонти. Но когато ситуацията поеме своето и проверката на възела се отлага ден след ден за по-късно, пригответе се скоро да похарчите много пари или дори да потърсите нов двигателза замяна на стария.

Производството започва през 1970 г домашни автомобилина Волжски Автомобилна фабрика. Общоприето е, че първата кола от серията VAZ-2101 е точно копие на италианския Fiat 124, но това не е съвсем вярно. След пробно пускане на „италианеца“ по пътищата през 1966г съветски съюзБяха установени много недостатъци в работата на този модел в нашите региони. Например, за да се движите черни пътища селски районитой изобщо не пасваше.

В сътрудничество с италиански дизайнери бяха направени повече от 800 промени в дизайна на устройството „kopek“, преди да влезе в серията, включително в дизайна на двигателя. Така „уредът“ навлиза по пътищата на СССР. Оттогава са изминали почти 50 години. И идеята за дизайн не стои неподвижна. Двигателите VAZ постоянно се подобряват и се създават нови. Обемът се увеличи и дизайнът се промени. Системите за управление на двигателя са променени. Историята на двигателите VAZ продължи напред.

Карбуратори и инжектори, движещи се напред

Както в целия свят, по това време AvtoVAZ използва на своите автомобили карбураторно устройстводоставка на гориво. Първата опция беше да инсталирате карбуратор Weber. Но още през 1971 г. заводът DAAZ разработи на своя основа собствен карбуратор за двигатели VAZ - „Озон“. Неговите модификации бяха използвани почти до самия край на производството на карбураторни модели през 2004 г. С началото на производството на модели с предно задвижване с нов тип двигател VAZ възникна въпросът за разработването на нов карбуратор за тези автомобили. Така в сътрудничество с френски инженери се появи карбураторът Solex, който беше успешно инсталиран руски колидо 2004г.

Еднократна инжекция

По едно време производителите на автомобили бяха изкушени от идеята за еднократно впръскване. Същността му беше, че дюза с с електронно управление. Той подава гориво само при сигнал от контролния блок за такта на всмукване. Системата обаче се оказа невероятно капризна и ненадеждна и бързо изчезна. Като се има предвид високото съдържание на дим на градските улици поради изобилието от автомобили за лично ползване, беше необходимо нова системазахранване за двигатели. Моноинжекционната система не е инсталирана на автомобили от семейството VAZ.

Електронна система за управление на двигателя (ECM)

На общ език - двигател с „инжектор“. Двигателите с карбуратор или едно впръскване са заменени с ECM устройства с горивен инжекторотделно за всеки цилиндър, управлявани от компютъризиран електронен блок за управление със зададена програма. За различни двигателибяха създадени блокове със собствени програми. Еволюцията на руските ECU може да бъде представена по следния начин:

• 4 януари (GM аналог);
• януари 5.1 и януари 5.1.2 (и модификации), (аналогично на BOCH 1.5.4);
• януари 7.2 и M73 Euro 2 и 3 (аналогично на BOCH 7.9.7).

Заедно с тези модели са използвани и руски агрегати под марките VS и MP. Последният се използва широко в Руски джипове"Нива" ВАЗ 2121 и 212102

важно! Различни блокове бяха разработени под различни мотори VAZ и следователно рядко може да бъде взаимозаменяем.

Двигатели VAZ за "класическата" серия

Да, двигателят за първия модел VAZ 2101 е базиран на идеята за двигател на Fiat, но с много модификации. Последващите модификации имаха фундаментални разлики в дизайна си.

Конструкция на двигателя VAZ 2103

Двигателят с по-ниско разположение на вала, предложен от италианците за VAZ-2101, предизвика много оплаквания от съветските дизайнери. По времето, когато автомобилът е създаден, вече е ясно, че двигателят с разпределителен валразположен в цилиндровия блок не отговаря на нуждите на производителите на автомобили автомобили. Разработен е двигател с разпределителен вал в главата на двигателя и верижно задвижване. На негова основа, с помощта на модернизация, е създаден вече добре познатият двигател VAZ-2103. Той се превърна в основа за цяла линия домашни автомобили със задно задвижване. Ако първият двигател "пени" имаше работен обем от 1,2 литра, то след модификация през 2103 г. обемът стана 1,45. Основните му характеристики са следните:

Разпределителният вал е свързан с коляновия вал с помощта на двуредна метална верига, която е опъната специално устройство- обтегач.

Основен дизайн на двигателя VAZ

Условно двигателят VAZ на всички модели може да бъде разделен на 4 части: картер, цилиндров блок, цилиндрова глава и капак на клапана. Тиганът е практически калаена баня, която съдържа запас от двигателно масло за смазване. Всмукателната тръба се спуска в нея маслена помпа, монтиран в цилиндровия блок. Таблата е херметически прикрепена към блока отдолу. Основното устройство на двигателя, колянов механизъм, също монтирани в блока. Състои се от колянов вал, въртящ се на два лагера в блоков корпус. Биелни системи, монтирани на колянов вал.

важно! Коляновият вал се върти в централните седалки на блока на базата на специални лагери с жлебове за смазване. Те се наричат ​​основни и служат за нормално въртене на вала на мотовилката биелни лагери. При сглобяване в никакъв случай не ги смесвайте.

Бутало е прикрепено към горната част на свързващия прът чрез щифт. Буталото има три канала за монтиране на пръстени. Два компресионни пръстена за създаване на натиск работна смеси 1 устройство за изстъргване на масло за отстраняване на излишното масло от стените на цилиндъра. Задвижването на маслената помпа варира от модел на модел. Така че на VAZ-2103 и последващата класическа серия е монтиран междинен вал, задвижван през верига. Както разпределителя на запалването, така и горивна помпа. При моделите на двигатели с предно задвижване тези устройства работят директно от коляновия вал. Блоковите глави с клапанни системи имат фундаментални разлики. В противен случай основният принцип на проектиране на двигателите VAZ е същият.

Затворена система за течно охлаждане. Циркулацията в системата е принудителна. Извършва се с помощта на устройство, вградено във водния помпен агрегат - помпа.

Газоразпределителен механизъм на двигателя VAZ-2103

В двигател от този тип устройството за контрол на отварянето на клапана е направено под формата на серия от кобилици. Ексцентрикът на разпределителния вал притиска кобилицата, а след това, на свой ред, регулируемата кобилица, която е свързана с клапана. Регулирането на разстоянието между кобилицата и ексцентрика на разпределителния вал се извършва прецизно чрез промяна на дължината на кобилицата. Регулирането се извършва според позицията на маркировката на задвижващото зъбно колело на разпределителния вал.

Проектиране на системата за запалване

Първоначално е инсталиран на двигатели от серията VAZ-2103 с карбураторно гориво контактна системазапалване Доста капризно и ненадеждно устройство. Изискващ постоянна настройкаи обслужване. Впоследствие е разработена електронна сигнална система, базирана на принципа на Хол. В това устройство нямаше контакти и тази опция започна да се използва масово. Но това е тема за отделна статия.

Двигателят VAZ-2103 служи като основа за такива модели като:

• ВАЗ-2106;
• ВАЗ-2107;
• ВАЗ 2121;
• ВАЗ 2105,

и всички модификации на тези автомобили. Характеристика на дизайна на двигателя VAZ-2105 беше използването на колан, зъбно предаванев устройството за синхронизиране. А другите модели се различаваха само по обема на двигателя. Така моделите ВАЗ-2107 и всъдеходите Нива ВАЗ-2121 вече са получили обем от 1,67 литра. Най-новите модели двигатели за Niva също имат хидравлични компенсатори на клапаните.

Двигатели VAZ за серия от модели с предно задвижване

През 80-те години на миналия век на всички стана ясно, че автомобилите с предно задвижване са по-рационални от първите класически версии. Дизайнерските бюра на AvtoVAZ започнаха да разработват подобна опция за родно производство. Резултатът беше вече добре познатият модел VAZ-2108. въпреки това нов принципзадвижването към колелата поставя нови изисквания към двигателя. И беше разработен двигателят VAZ-2108.

Характеристики на двигателя VAZ-2108

Първите двигатели от серията VAZ-2108 имаха един, много значителен недостатък. Задвижването на разпределителния вал работеше от ремъчна предавка и с работен обем на двигателя от 1,2 литра, когато се счупи ремъчна предавкаи нарушаване на реда на отваряне на клапаните, буталата им нанесоха мощен инерционен удар. Времевите вентили, които бяха отворени по време на счупването, станаха неизползваеми. Двигателят се нуждаеше от основен ремонт. Двигателят е модифициран, увеличавайки обема до 1,5 литра. Нова опцияполучени следните характеристики:

Благодарение на намаляването на хода на буталото и увеличаването на неговия диаметър, двигателят VAZ-2108, след като загуби HP, придоби висока скорост, която беше необходима за модел с предно предаване.

Зъбен ремък ВАЗ-2108

Бяха направени и промени в дизайна на системата за синхронизиране на клапаните. Сега нямаше кобилици; ексцентриците на разпределителния вал бяха директно притиснати към главите на клапаните чрез регулиращи шайби. Корекция хлабини на клапанитенаправени чрез подмяна на регулиращи шайби, продавани като комплект. Това е по-сложен и отнемащ време процес. Самото устройство обаче е по-надеждно от кобилицата. Задвижването на времето се осъществява чрез задвижване със зъбен ремък. Коланът се опъва от специална ролка, монтирана над задвижващото зъбно колело на помпата, задвижвана от същия ремък. За да монтирате колана в необходимата позиция за стабилна работаангренажен ремък, има специални маркировки на блока и на манивелата и разпределителни валове.

важно! Когато монтирате ремък на двигател, гарантирането, че маркировките на шайбата и блока съвпадат, е от решаващо значение при настройването на ъгъла на запалване.

Устройство за запалване на двигателя VAZ-2108

Задвижването на разпределителя на запалването е монтирано в крайната част на разпределителния вал, срещу задвижващото зъбно колело. Интересното е, че контактната система практически не е използвана на този модел. Можем да предположим, че на двигателя VAZ-2108 е инсталирана само безконтактна (електронна) система за запалване. Именно на двигателя 2108 е монтирано устройство за запалителна система от GM за кратко време при експортни версии. При подаване на гориво от карбуратора, подаването на искра се регулира от ECU. Но това устройство не е намерено в Русия широко приложение.

Двигателите от тази серия са използвани и все още се използват за инсталиране на следните модели:

• ВАЗ-2108;
• ВАЗ-2109;
• ВАЗ-2114;
• ВАЗ-2115;
• ВАЗ-2110;
• ВАЗ "Калина" и ВАЗ 2170 "Приора";
• различни модификациитези коли.

Появата на двигатели с 16-клапанна система за синхронизация

На базата на двигателя VAZ-21083 в края на 90-те години е разработен и пуснат в производство двигател от ново поколение VAZ-2112. Основната разлика между дизайна на тези двигатели и основна версиясе превърна в система за синхронизация с два вала с 16 работни клапана. Увеличи се Ефективност на двигателяи подобри екологичните си характеристики до първия евростандарт. Много малка партида от такива двигатели бяха оборудвани с карбуратори. От 2000 г. на автомобили с двигатели VAZ-2112 се монтират само устройства за разпределено впръскване на гориво. Въпреки това, двигателят „един и половина“, както го наричаха в Русия, беше изправен пред същата опасност като първия VAZ-2108. При скъсване на ангренажния ремък ударът пада върху клапаните. Частните майстори бързо реагираха на търсенето. Разработена е цяла индустрия за създаване на вдлъбнатини за клапани в буталата.

внимание! Когато купувате кола с 1,5-литров двигател VAZ-2112, по-добре е незабавно да се уверите, че са инсталирани бутала с подобни проби.

До 2004 г. AvtoVAZ стартира производството на следващата модифицирана версия с обем на двигателя от 1,6 литра - двигателят VAZ-21124. На този етап най-добрият двигател, разработен от VAZ. Мощността му вече е 90 л/к.с. Ако ангренажният ремък се скъса, клапаните не са повредени. Управлението на ECU ви позволява да променяте параметрите на мощността чрез промяна на програмите и да ги доведете до 95 l/s.

Опъването на колана на този двигател също се извършва с помощта на устройство опъваща ролка, но в системата е монтирана втора ролка - опорна ролка. Важна иновация беше инсталирането на хидравлична компенсаторна система за клапани. Изграждане на система от специални възглавници с пълнеж машинно маслои свързан със системата за смазване, направи възможно трайното отстраняване на проблема с регулирането на хлабините на клапаните.

Най-новите модели двигатели VAZ за съвременни автомобили

За последни моделиИзползва се произвежданата в момента ВАЗ най-нов моделдвигатели ВАЗ-21126 и 21128. Тяхната мощност варира в зависимост от модела и конфигурацията и може да бъде 98 или 105 l/s. Сред конструктивните характеристики е новото устройство за самообтягане на зъбния ремък. Много удобна система, която не изисква постоянно наблюдение. Е, традиционният недостатък беше идентифициран - повреда на клапаните, когато коланът се счупи. Всички очакват с нетърпение дизайнерите да решат този проблем, но засега те традиционно шлифоват буталата.

Тези двигатели се монтират на LADA Priora и Granta, които вече са познати по пътищата. Този двигател също използва хидравлична компенсаторна система.

Е, една от възможностите за модифициране на основния двигател на VAZ-2108 е специална версия на двигателя за VAZ Oka. Шофьорите шеговито наричат ​​този двигател нарязана „осем“. По същество това е така. Това наистина е половината от двигателя VAZ-2108, пригоден за работа в двуцилиндров вариант. Ниската мощност се компенсира от неговата ефективност. Двигателят VAZ-11113 е идеален за тази опция малка кола. Във видеото можете да гледате процеса на сглобяване на двигателя VAZ-2103: