Колата има почти всичко от опциите, с изключение на навигация (колъмбъс), ел. багажник, уебасто и някои други незначителни неща. Взех го с пробег 4900 км, миризмата на фабрична новя дори се запази в колата. На този моментпробегът на одометъра е почти 10 хиляди км. Сега, по ред, периодично ще правя аналогия с Skoda от предишното поколение, която притежавах по-рано.
Като цяло мога да кажа, че това е напълно различна кола от преди. Има като добри промени, и не толкова. Външен вид, според мен, трансформиран в по-добра страна- изглежда по-сглобен или нещо подобно и по-солиден. Интериорът е семпъл, сдържан и непретенциозен в стила на Шкодов, но най-важното е, че както винаги всичко е ясно, информативно, на мястото си и нищо излишно. Местата са станали значително по-големи в сравнение със същия скаут A5, отпред и отзад. За съжаление, те започнаха да спестяват още повече от довършителни материали, например пластмаса на вратите и на някои места арматурното табло оставя много да се желае. Вдигнах и колата на асансьора, там също забелязах много интересни неща, на които чехите спестиха пари, пак имам с какво да сравня. От-от, но с всякакви опции, семейството на A7 по новото MQB платформанаграден с достойнство: това, което струва само пълноправен покрив с панорамна гледка, което създава усещането, че изобщо се движите в кабриолет. Но дори и тук не беше без муха в мазта - периодично скърца и пука при шофиране по груб каменист асфалт (ще го разберем при първия MOT). Има и готина дреболия - камериер с 12! сензори за паркиране Никога не съм имал проблеми с паркирането на автомобили, но тук, като се опитах веднъж да предоставя тази възможност на компютъра, наистина много ми хареса как изпълнява функцията си, паркира възможно най-равномерно спрямо близките коли и на възможно най-малко стъпки , жена ми като цяло е много доволна от тези функции. Сега често го използвам, особено когато трябва да се отрежа в малка пролука или да си тръгна, когато някой овен ме е приклещил. Седалките от кожа / алкантара изглеждат богати с електрически настройки и памет, винаги съм мечтал за такива, наистина много готино и удобно нещо! Седалките нямат достатъчно странична опора, но като цяло са много удобни и има много различни настройки. Също така много ми хареса опцията за безключова брава "Kessy" с бутон за стартиране на двигателя - това е наистина хубаво малко нещо, вече забравих кога за последен път ключът беше изваден от чантата. Редовен адаптивен биксенон - честно казано, не очаквах, че VAG ще спестят толкова много на фаровете и ще залепят китайски глупости, преди простият ксенон светеше много по-хубаво и по-ярко, тогава бях разочарован. Чувал съм повече от веднъж, че блоковете за запалване приличат на хора, разбираемо е, че са направени в Китай, не си спомням проблеми със светлината в предишното поколение. Музикалната система Canton със субуфер е перфектното допълнение към новата звукова система Bolero с вграден бордов компютъри куп различни настройки. Звукът далеч не е идеален, но в сравнение със звуковата система, която беше просто небето и земята в предишното поколение, между другото, можете също да презареждате за по-богат звук. Жалко, че предишният собственик не е поръчал мултимедийна система Columbus, защото в новото поколение беше преработен в зародиш и сега се превърна в 8-инчов екран в HD резолюция. За съжаление, все още е проблематично да се оборудва колата с тази система - руските "кулибини" все още не са измислили как да надхитрят навигационното кодиране, то е глупаво отрязано, когато нестандартен монтаж, въпреки че има едно много напреднало решение на този проблем, но ще струва доста стотинка.
Сега ще говоря малко за трансмисията, двигателя и работеща кола. Както всички знаят, на предно предаване A7 залог 7 стъпка кутия DSG със "сухи" съединители, които все още продължават да създават проблеми със своите стойки (за съжаление дори имаше случаи на гаранционна подмяна както на мехатроника със съединители, така и на целия монтаж), следователно дори не мислех за закупуване на 1, 8 със 7 хоросана, същото като преди. С DSG6 на задвижване на всички колела всъщност не всичко е толкова розово, колкото бихме искали. При RS FL работи малко по-различно от сегашния 1.8, най-вероятно поради електронната "примка" и екологичните стандарти. Периодично има силно притъпяване при преминаване към понижаваща предавка, а понякога при леко натискане на педала може да стреля рязко като оръдие, когато не е необходимо. Този проблем беше частично излекуван чрез мигане на електронния педал за газ през системата Odis, но само фърмуер от изтъкнати тунинг компании на трети страни може да излекува проблема напълно, така че чакаме софтуера. В предишното поколение собствениците не можеха да се наситят след промяна на програмата за управление на DSG, кутията започна да се държи по съвсем различен начин, докато нямаше проблеми с хардуера след мигане. Мога да кажа едно нещо - определено стана по-гладък от предишния и няма шутове, които се случиха на RSke в задръствания. Що се отнася до новото поколение двигатели EA888 Gen3, това е съвсем различна история. Двигателят е преработен в зародиш и има много добър потенциал. Между другото, за 10 хиляди пробега не погълнах нито грам масло! Проверявам пръчката всяка седмица. Веднъж доля 200 грама антифриз на пробег от 6000 км, сега всичко е наред. Между другото, при A7 с предно задвижване програмата за управление на двигателя е малко по-различна от версията за задвижване на всички колела, производителят хвърли още 30 Nm въртящ момент върху нея и стана като на RS FL 280 Nm. Много собственици на задвижване на предните колела отдавна са преминали през тази тема и качват фърмуер от версията за задвижване на всички колела, радвайки се на леко увеличената динамика. В бъдеще трябва да бъде пуснат фърмуер с по-сериозни показатели, тъй като нов двигателтова ви позволява да го правите с отмъщение. Усещането от динамиката на ускорението е много подобно на предишното поколение RS.
По отношение на окачването, задвижването на всички колела и спирачките. Всички знаят, че автомобилите идват в Русия вече с така наречения PPD (пакет лоши пътища), от което мнозина са недоволни. Разбираемо е защо да се радваме, когато на неравности постоянно се появяват повреди и рев. Предишният собственик на моя хамбар реши да се отърве от този проблем почти без да напуска кабината. Вярно, той също отиде твърде далеч и избута пружините на Eibach Pro Kit с подценяване от -40 мм и дори смени колелата (постави обикновени колела Skoda Alaris R18 с 40-метров гумен профил). Мога да кажа, че управлението стана просто отлично, при всякакви завои колата се преобърна, сякаш беше на релси без практически никакви преобръщания, но ... за мен такъв просвет (около 120 мм) се оказа просто критичен, така че аз намерих средно място - монтирах пружини от ново комби Octavia RS, в бъдеще ще преместя амортисьорите на Bilsteins B6. Сега клирънсът е нормален и управлението е на ниво и няма повреди, в същото време презаредих кормилното управление за настройките на RS, така че прекомерната „вълненост“ при рулиране изчезва и няма коловоз при шофиране по Москва Околовръстно шосе. Що се отнася до задвижването на всички колела на haldex5, все още не мога да разбера как се различава от 4-то поколение. Но на мокър пъти в дъжда колата, дори и на чехъл на пода, стартира без най-малко забавяне и приплъзване (опитах "launch control" от два педала веднъж (DSG6 позволява това) - дори и намек за букса), което не може да се каже за същата Octavia RS, която едва ръми дъжд се превръща в мелница дори в пълен състав. Общо взето чакам зимата и там ще се види какви са разликите на 5 Haldex и дали изобщо ги има (между другото ESP-то вече е рефлашнато за възможността пълно изключване"задушница"). Спирачките са напълно достатъчни, защото в новото поколение най-накрая се сетиха да залепят по-големи дискове и накладки от тези на същия Scout A5 FL. На новия RSku обикновено поставят спирачки, подобни на предишното поколение Golf R MK6.
Като цяло мога да кажа, че съм доволен от колата и не съжалявам, че дори взех употребявана (ако мога така да я нарека). Надявам се, че няма да ви подведе, като същия скаут, който, между другото, понякога наистина ми липсва (особено неговата ураганна динамика след сериозни подобрения - както в хардуера, така и в софтуера). Новият скаут не изчака поради причината, че няма смисъл от това. Първо, ще бъде поне 70 хиляди по-скъпо в подобна конфигурация и второ, наистина не ми харесва боядисаното пластмасов бодикит, които в предишното поколение често се белеха и протриваха. Разликите ще са в този боди кит, табелите на Scout навсякъде и в размерите на гумите на джантите, иначе е същата плевня като моята.
Успех на всички и бобър! ;)
Промоция "Голяма разпродажба"
Местоположение
Промоцията важи само за нови автомобили.
Офертата важи само за промоционални автомобили. Текущият списък и размерите на отстъпките могат да бъдат изяснени на този уебсайт или от мениджърите на автокъщи.
Броят на стоките е ограничен. Промоцията ще приключи автоматично, когато наличният брой промоционални превозни средства бъде изчерпан.
Промоция "Програма за лоялност"
Местоположение- автокъща "MAS MOTORS", Москва, Варшавское шосе, 132А, сграда 1.
Максималната полза от собствена оферта за поддръжка център за услуги"MAS MOTORS" е 50 000 рубли при закупуване на нова кола.
Тези средства се предоставят под формата на бонус сума, свързана с картата за лоялност на клиента. Тези средства не могат да бъдат осребрени или обменени по друг начин срещу паричен еквивалент.
Бонусите могат да се харчат само за:
- Закупуване на резервни части, аксесоари и допълнително оборудванев салон "МАС МОТОРС";
- Отстъпка при плащане Поддръжкав шоурума на MAS MOTORS.
Ограничения за теглене:
- За всяка планирана (редовна) поддръжка отстъпката не може да надвишава 1000 рубли.
- За всяка непланирана (нередовна) поддръжка - не повече от 2000 рубли.
- За закупуване на допълнително оборудване - не повече от 30% от сумата на закупуване на допълнително оборудване.
Основата за предоставяне на отстъпка е карта за лоялност на клиента, издадена в нашия салон. Картата не е поименна.
МАС МОТОРС си запазва правото да променя условията на програмата за лоялни клиенти, без да уведомява картодържателите. Клиентът се задължава самостоятелно да проучи условията за обслужване на този сайт.
Промоция „Замяна или рециклиране“
Местоположение- автокъща "MAS MOTORS", Москва, Варшавское шосе, 132А, сграда 1.
Действието на промоцията важи само за процедури за покупка на нови автомобили.
Размер максимална ползае 60 000 рубли, ако:
- старият автомобил се приема по програмата Trade-In и възрастта му не надвишава 3 години;
- старият автомобил е предаден при условията на държавната програма за рециклиране, възрастта на предадения превозно средствов случая не е важно.
Ползата се предоставя под формата на намаление на продажната цена на автомобила в момента на покупката.
Може да се комбинира с предимствата на програмите "Кредит или разсрочено плащане 0%" и "Обезщетение при пътуване".
Не можете да използвате отстъпката от програмата за рециклиране и Trade-In едновременно.
Превозното средство може да принадлежи на ваш близък роднина. Последните могат да бъдат взети предвид: братя и сестри, родители, деца или съпрузи. Семейните връзки ще трябва да бъдат документирани.
Други характеристики на участие в промоцията са изброени по-долу.
За програмата Trade-In
Окончателният размер на облагите може да бъде определен само след оценка на автомобила, приет по програмата Trade-In.
За програма за рециклиране
Можете да участвате в промоцията само след предоставяне на:
- официален сертификат за държавно одобрено изхвърляне,
- документи за дерегистрация на старото превозно средство в КАТ,
- документи, потвърждаващи собствеността на бракуваната кола.
Бракуваният автомобил трябва да е собственост на кандидата или негов близък роднина минимум 1 година.
Взимат се само удостоверения за изхвърляне, издадени след 01.01.2015 г.
Промоция "Кредит или разсрочено плащане 0%"
Местоположение- автокъща "MAS MOTORS", Москва, Варшавское шосе, 132А, сграда 1.
Ползите по програмата за 0% кредит или вноски могат да се комбинират с предимства по програмите за замяна или рециклиране и компенсация при пътуване.
Крайната сума на максималната полза, получена при закупуване на автомобил по специални програми в автокъща MAS MOTORS, може да се използва като плащане за инсталиране на допълнително оборудване в сервизния център на автокъща или като отстъпка от автомобила спрямо основната му цена - по преценка на автокъщата.
Разсрочено плащане
При плащане на вноски максималната полза по програмата може да достигне 70 000 рубли. Предпоставка за получаване на обезщетения е размерът на първоначалната вноска от 50%.
Разсроченият план се издава като заем за автомобил, предоставен без надплащане спрямо първоначалната цена на автомобила за период от 6 до 36 месеца, ако няма нарушения на споразумението с банката по време на процеса на плащане.
Кредитните продукти се предоставят от банки партньори на автокъща MAS MOTORS, посочена на страницата
Липсата на надплащане се дължи на предоставянето на специална продажна цена за автомобила. Без заем не се предоставя специална цена.
Терминът „Специална продажна цена“ означава цената, изчислена като се вземе предвид продажната цена на автомобила, както и всички специални оферти, валидни в автокъщата на МАС МОТОРС, които включват предимства при закупуване на автомобил по програмите Trade-In или Recycling и „ Компенсация за пътуване.
Повече подробности за условията на изплащане са посочени на страницата.
Кредитиране
При условие, че заемът за автомобил се издава чрез партньорски банки на автокъща MAS MOTORS, максималната полза при закупуване на автомобил може да бъде 70 000 рубли, ако първоначалното плащане надвишава 10% от цената на закупения автомобил.
Списъкът с партньорските банки и условията за кредитиране можете да намерите на страницата
Промоционална отстъпка в брой
Местоположение- автокъща "MAS MOTORS", Москва, Варшавское шосе, 132А, сграда 1.
Промоцията важи само за процедури за закупуване на нови автомобили.
Максималната сума на обезщетение ще бъде 40 000 рубли, ако клиентът плати в брой на касата на автокъща MAS MOTORS в деня на сключване на договора за покупко-продажба.
Отстъпката се предоставя под формата на намаление на продажната цена на автомобила в момента на покупката.
Промоцията е ограничена до броя автомобили, налични за закупуване, и автоматично приключва при изчерпване на баланса.
Автокъща "МАС МОТОРС" си запазва правото да откаже на участника в промоцията да получи отстъпка, ако индивидуалните действия на участника не отговарят на посочените тук правила на промоцията.
Автокъща MAS MOTORS си запазва правото да променя правилата и условията на тази промоция, както и гамата и броя на промоционалните автомобили, включително преустановяване на периода на промоцията чрез промяна на правилата на промоцията, представени тук.
Държавни програми
Местоположение- автокъща "MAS MOTORS", Москва, Варшавское шосе, 132А, сграда 1.
Отстъпката се предоставя само при закупуване на нови автомобили с привличане на кредитни средства от банки партньори.
Банката си запазва правото да откаже издаване на кредит без обяснение.
Заемът за автомобил се предоставя от банките партньори на салона MAS MOTORS, посочени на страницата
Превозното средство и клиентът трябва да отговарят на изискванията на избраната програма за държавно субсидиране.
Максимална полза за държавни програмисубсидирането на автомобилни кредити е 10%, при условие че цената на автомобила не надвишава установения праг за избраната кредитна програма.
Администрацията на автокъщата си запазва правото да откаже предоставянето на предимства, без да посочва причини.
Ползите могат да се комбинират с предимствата по програмите за 0% кредит или вноски и замяна или рециклиране.
Начинът на плащане при закупуване на автомобил не оказва влияние върху условията на изчисление.
Крайната сума на максималната полза, получена при закупуване на автомобил по специални програми в автокъща MAS MOTORS, може да се използва като плащане за инсталиране на допълнително оборудване в сервизния център на автокъща или като отстъпка от автомобила спрямо основната му цена - по преценка на автокъщата.
Skoda е една от малкото марки, които предлагат система за задвижване на четирите колела за половината си модели, с изключение на много компактните. Разбира се, чехите наследиха такъв ентусиазъм от концерна-майка Volkswagen, както всъщност и целият технически „пълнеж“.
Основата за всички трансмисии със задвижване на всички колела на Škod е съединителят Haldex, въведен още в петото поколение. Като цяло събитието Driving Experience беше посветено не толкова на представянето на автомобили, всеки от които вече бяхме изпитали във версия с две задвижващи колела, а на обновената система 4x4.
Актуализиран, защото в Haldex 5 не се появи нищо фундаментално ново. Това е резултат от надграждане на системата от предишното поколение, насочено към намаляване на теглото и увеличаване на скоростта. Ако пропуснем всички технически подробности, можем да кажем, че системата е станала малко по-малко хидравлична и малко повече електрическа.
По старому, задвижване на четирите колелапри Skoda - без централен диференциал, но съединителят работи постоянно с леко предварително натоварване, като винаги предава малък процент въртящ момент към задната ос. Това позволява на хората от Skoda да се обадят на своите модели със задвижване на всички колела пълен работен ден- с постоянно задвижване на всички колела.
Основното предимство на системата, базирана на съединителя Haldex, е не само в скоростта на преразпределение на въртящия момент по осите, но и във факта, че приплъзването на колелата на задвижващия преден мост не е основният аргумент за свързване на задните.
Електрониката чете информация от огромен брой сензори, като се започне от нивото на натискане на педала за газ и завърши със странично и надлъжно ускорение. Във всеки момент се решава дали и в какво количество е необходимо да се използва задвижването на всички колела, например, за да се завърти колата в остър завой, дори ако под колелата има сух асфалт.
Под пълния контрол на електрониката и разпределението на въртящия момент между колелата, както отпред, така и отпред задна ос. Разбира се, тук няма ключалки, системата ESP ги имитира, забавяйки всяко конкретно колело, ако е необходимо.
Най-интересното е, че целият този комплекс прави автомобилите Skoda не само по-проходими, но и по-безопасни, което беше първото нещо, което се опитаха да покажат организаторите на събитието. И така, задвижване на всички колела Octavia и Superba срещу техните "братя" с предно предаване.
На пълната с вода тренировъчна площадка трябваше да се преминат последователно три теста, които се променяха на всеки пет минути кола с предно предаванекъм задвижване на всички колела.
Първото упражнение е влизането в лек завой, който е с покритие с минимален коефициент на триене. Всъщност имитация на една от най-честите причини за инциденти на зимна писта.
Всичко е доста предсказуемо. При бързо, но плавно влизане в завой Octavia с предно предаване незабавно „изплува“ с крайника си извън завоя. Моменталното изпускане на газ за коригираща работа от волана е доста рязко потиснато от намеса ESP системи, който чрез забавяне на съответните колела прекъсва подаването на гориво до пълното „изправяне“ на машината.
По-провокативно шофиране при рязко отваряне на газта в завой със завъртане на кормилото в последния момент веднага се отразява от плъзгане на кърмата, което рефлексивно се гаси от контра-наклон на кормилото под добавянето на ха ... и тук не е, все същата система за стабилизиране и този път избиване на спирачките, задушава двигателя, без да дава възможност да издърпа колата сама. В резултат на това всички същите настройки на кормилното управление за плавно забавяне и едва след това се връщат към зададения курс.
Задвижването на всички колела Octavia Combi се държи наистина по-стабилно. Поведението на хлъзгава дъга е без внезапни движения както от колата, така и от водача. Можете дори леко да „потънете“, контролирайки ограничение на скоросттаспоред чукането на ESP, системата се намесва тук по-правилно, като точково избива буксуващите колела. И дори да превиши скоростта, Octavia със задвижване на всички колела се изплъзва по-бавно и с цялото „тяло“, позволявайки на водача да направи избора сам ... не, няма избор: непревключваемата „яка ” на безопасността по време на критичното развитие на разрушаването отново поема всичко под свой контрол.
Второто и третото упражнение бяха подобни. Беше предложено да се премине през "змията" първо на хоризонтална, а след това на хлъзгава повърхност на изкачване. И в двата случая всичко се полива обилно.
Дългият и масивен Superb, дори и с предно предаване, неохотно се поддава на провокации. Опит за "разбъркване" на колата мокра настилкасе случва като при забавен каданс - плавно започва да се плъзга задни колела, за което ESP веднага грабва. Но пристигането по много хлъзгав наклон с едновременно заобикаляне на препятствия беше трудно за колата и нервно за шофьора.
Към чуруликането в цялата система за стабилизиране с "задушаващи" повреди в реакциите към газта бяха добавени резки "удари" върху спирачките на задвижващите колела тракшън контрол. В резултат на това изкачването на планината беше рязък скок с опасност да се претърколим обратно до крака.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Въпрос ли е Шкода СупербКомби 4х4. Да, контролът на сцеплението тук също работи грубо, но поради факта, че предните колела се изтеглят нагоре, а задните колела веднага се избутват, колата се движи с минимална намеса на ESP, тоест по-гладко, по-равномерно и ... забележимо по-бързо. Като цяло предимството е ясно и очевидно.
За Шкода Йетиорганизаторите на теста са се подготвили по-сериозно – офроуд. Въпреки че, трябва да кажа, без нашата родна кална каша, това някак си не е офроуд - например геометрични препятствия.
Но първо, стендови тестове на съединителя Haldex 5 върху ролков багажник. Тук можете ясно да видите как става разпределението на въртящия момент и скоростта, с която системата определя „въртящото се“ колело. Разбира се, положителният резултат беше предвидим, иначе нямаше да ги карат, но не може да се каже, че Yeti се справя с това упражнение веднъж или два пъти.
Вече в естествени условия Йети лесно пълзеше по склоновете на планините, без да създава проблеми на водача. И преодоляването на най-стръмното спускане, когато шофьорът и преден пътникбуквално висят на предпазните колани и изобщо се превърнаха в основната атракция - проверена е работата на електронната система за спускане от планината. Всъщност кросоувърът, играейки със спирачки, най-малко възможна скоростизлиза от само себе си - водачът трябва само да реши да пусне всички педали.
Най-вълнуващата задача беше да се преодолее "змията" в дерето. Yeti, разбира се, беше доволен от геометричната си проходимост и доста успешна борба с диагоналното окачване, но когато се преобърна настрани, не беше слабо страшно. Факт е, че максималният страничен ъгъл на наклон за кросоувър е 45 градуса, след което има преобръщане и, разбира се, няма наклон в колата. Така че, когато колата падна от едната страна на другата в свободно падане, сърцето потъна малко - внезапно отне повече от 45 градуса.
Най-колебливият Йети преодоля пясъчните възвишения, които отново го принудиха да говори с недобра дума за ESP работи. Веднага щом започнете да размахвате волана по нестабилен хълм с плъзгащи се колела, избирайки оптимална траекторияповдигане, електрониката моментално възприема това като загуба на стабилност и незабавно задушава двигателя дори при включена Off-road система.
" дебютира през септември 1996 г. Автомобилът е създаден на единична платформас Volkswagen Golf IV. От 1998 г. освен седан се произвежда и комби. Бензинови двигатели 1.4; 1.6; 1.8; 2.0L и три 1.9L дизела (аспириран и два с компресор) различни степенифорсиране. Трансмисия - механична петстепенна или автоматична. Има модификация за задвижване на всички колела.
Сергей ВОСКРЕСЕНСКИ, Анатолий КАРПЕНКОВ
Би било нелогично, ако Skoda, успешно изпробвайки всички напреднали технологии на Volkswagen, изостави предаване на всички колелас най-новият съединител"Haldex" (тя най-скоро се появи на "Golf" от четвърто поколение).
По волята на стратезите, Octavia Combi, тоест комбито, със скромен дизелов двигател 1.9TDi с деветдесет конски сили, беше първият, който наследи тази схема за задвижване на всички колела.
Външно Octavia 4x4 не се откроява по никакъв начин сред адаптираните към него Руски условияроднини. Същата каросерия, същите гуми с размер 195/65R15 и само скромна табелка на петата врата му придават "задвижване на всички колела". Разбира се, ако поставите кола до нея на „ниско“, европейско окачване (в Русия повечето „октави“ са „високи“, адаптирани), веднага ще забележите, че тялото е повдигнато и просветът е увеличен . В кабината също няма осезаеми разлики - само ярък надпис 4x4 на главата на скоростния лост.
Първите функции са багажно отделение. товарно отделение"Octavia 4x4" е очевидно по-малък, защото под пода на тялото е скрит многораменно окачванеи внушителен размер диференциална кутия, комбинирана с многодисков съединител, който разпределя въртящия момент по осите.
Е, известна загуба на полезен обем за задвижване на всички колела е простима, но за комби ... Да видим дали това се компенсира от възможностите на колата.
Дизеловият двигател с готовност реагира на завъртането на ключа за запалване, изпълвайки кабината с неочаквано силен монотонен тътен. Вибрациите са много забележими на волана, педала на съединителя и дори тапицерията на вратите. Спомням си, че не забелязахме такава „музикалност“ на дизелова Octavia със 110 конски сили с предно задвижване. Добавяме малко скорост - вибрациите изчезват и комбито веднага става приветливо и уютно.
Възможностите на двигателя са очевидно скромни за версията на Octavia със задвижване на всички колела. Неговите "напомпани" деветдесет коня са достатъчни само за тихото движение на автомобила в пространството. Струва си да поискате повече от колата, тъй като се сблъсквате с липса на въртящ момент "отдолу", доста забележим поради разтегнатите предавателни числа на трансмисията. Така се оказва, че до 2000 оборота в минута очаквате с нетърпение „турбо“ пикапа, а до 4000 оборота в минута дизелът забележимо губи своята активност. Остава доста тесен работен диапазон, изискващ честа смяна на скоростите както в града, така и на магистралата.
Окачването на всички колела също е много странно. На гладки асфалтови пътища дори изглежда ненужно трудно: впечатлението, че всички малки неравности се предават на тялото. Но щом се появи лека вълна, традиционна за нашите пътища, вибрациите на каросерията внезапно алармират с увеличени амплитуди.
На суха и равна повърхност реакциите на нашето отделение са прости, разбираеми и ... задвижващи предни колела. Това не е изненадващо, защото всъщност Octavia 4x4 е автомобил с автоматично свързан заден мост. Следователно, при шофиране без приплъзване и приплъзване, почти всичките 100% от въртящия момент се предават на предния мост на автомобила.
Включваме хлъзгав път. Още първото потегляне ви позволява да опитате всички предимства на четирите задвижващи колела. Предните имат време да се завъртят малко и съединителят веднага работи, активирайки се задна ос. "Октавия", сякаш забравяйки за скромен двигател, като пружина се откъсва. На кален сняг и лед реакциите на автомобила са изненадващо стабилни и надеждни. Като на релси, той се изгражда от ред на ред при изпреварване, уверено поддържа пътя по права линия и в леки завои. Но не прекрачвайте границата на позволеното. На първо място ви чака изненада аварийно спиране- под недоволното чуруликане антиблокираща спирачна системаспирачки, бързаме покрай желания възел - гумите са летни!
Накрая завиваме по специална криволичеща писта. уви екстремно шофиранеОктавия не го харесва. При бързи завои той първо се изплъзва от завоя „при задвижване на предните колела“, бавно реагирайки на коригиращите действия на водача, а след това, сякаш си спомня задния задвижващ мост, внезапно пада в дълбоко занасяне. За да го коригирате с тяга, възможностите на двигателя вече не са достатъчни и трябва да работите доста с волана ...
След прегазване се превръщаме в дълбок коловоз. "Октавия" уверено се движи напред, въпреки летни гумии не толкова висок просвет, особено след като защитата на двигателя е стоманена, здрава, не се страхува от контакт с пътя. Разбира се, Octavia 4x4 не е за пълен офроуд, но тази кола все пак ви позволява нещо.
Време е да обобщим впечатленията. Може би задвижването на всички колела "Octavia" в подобен дизайн отговаря добре на концепцията семейно комби. Струва $22 400 за SLX с климатроник и отопляеми седалки. Има само едно „но“: отзад е много пренаселено - тежкото наследство на четвъртия Golf, на който Octavia е най-близкият роднина.
(данни на производителя)
Общи данни: брой места - 5; собствено тегло - 1420 кг; пълна маса- 1950 кг; максимална скорост- 173 км/ч; време за ускорение 0–100 km / h - 15,2 s; разход на гориво в условни извънградски и градски цикли - 4,9 / 7,3 л / 100 км. Двигател: дизелов, с директно впръскванегориво и турбокомпресор; разположение - отпред напречно; брой цилиндри - 4; работен обем - 1896 cm3; диаметър на цилиндъра и ход на буталото - 79,5х95,5 мм; степен на компресия - 19,5; мощност - 66 kW / 90 l. с. при 4000 оборота в минута; максимален въртящ момент - 210 N.m при 1900 об./мин. Трансмисия: задвижване на всички колела с разпределение на въртящия момент по осите чрез съединител Haldex; скоростна кутия - механична; предавателни числа: I - 3,78; II - 2,06; III - 1,31; IV - 0,92; V - 0,72; задна скорост - 3,6; основна двойка- 3,65. Окачване: предно - тип "Макферсон" със стабилизатор стабилност на търкаляне, отзад - надлъжни и жлъчни костисъс стабилизираща щанга. Спирачки: вентилирани дискови вакуумен усилватели ABS. Кормилно управление: електрическа рейка и пиньон.
Надеждно поведение на заснежени, хлъзгави, мокри пътища, ефективност, характеристики офроуд качества, удобно работно мястошофьор.
Скромните възможности на двигателя, тясната задна седалка, управлението в екстремни условия оставя много да се желае.
Това изобщо не е "куатра"
на който "шофьорът" (тоест шофьорът) ще може да задоволи шофьорските си амбиции. За тази Octavia със задвижване на всички колела е необходим съвсем различен двигател. За ролята на семеен екипаж, може би, ще се побере, но с резерва за стягане отзад.
Автомобилът е предоставен от Пеликан-Ауто.
Снимка Владимир КНЯЗЕВ
Актуализацията или рестайлингът даде на Octavia нова броня и фарове, електронни системи и, може би най-важното, задвижване на всички колела (преди това се предлагаше само за комбита). Колко полезно е и как работи - ще го разберем в хода на нашия.
Чаках и се подготвях за този момент. Рано или късно трябваше да се случи - и стана. Мисля, че тествам кола, която... няма конкуренция?! Нека обаче да вървим по ред.
Първата точка на програмата 7D е изборът за тестваната машина на конкуренти, които са възможно най-близки по цена и технология, за да се поставят плюсове и минуси по време на виртуално сравнение - когато машината, съответно, се показва по-добре или по-лошо отколкото съученици. И сега веднага: можете ли да назовете колите, с които ще се конкурира чешкият лифтбек с пълно задвижване със 180 конски сили и цена от 1,6 милиона?! Май ги няма.
Не бързайте. Първо, нека да разгледаме цената. Базата за задвижване на всички колела "Octavia" в пакета Style е 1 668 000 рубли. След като прегледах дълъг списък от пакети и опции и цъках далеч не навсякъде (но не бях алчен), стигнах до сумата от 2,1 милиона и спрях да си поема въздух. Светодиоди-сензори-големи колела-електронни помощници... Всичко това ми трябва!
И с такава цена вече можете да търсите съперници. Тъй като Skoda прави заявка в класа на мощните и задвижващи колела, нека да разгледаме автомобилите на онези производители, които са тук от дълго време. И дори ако това са автомобили, които обикновено се наричат "премиум": основното е оборудването и парите, а изображението ще последва.
Когато обсъждахме този избор на опоненти в ефир, срещнахме подкрепата на слушателите. Така че - запознайте се с еминантни, бързи и състезатели със задвижване на всички колелаединият е по-малък, другият е по-голям. И единият, и другият в задната част на седан, който все още е по-близо до чешкия лифтбек, отколкото до извития хечбек. Таблицата показва базови цени, а как могат да се увеличат - и за Шкода, и за БМВ, и за Ауди - по-горе дадох пример. Да видим чехите как играят този "хокей"!
Има повече промени във външния вид на Octavia, но фаровете и бронята са най-забележими и, бих казал, изключителни (дължината на колата, между другото, се е увеличила с 11 мм). Колкото до разделените четири фара... Чух мненията на колеги, че "на снимката наистина не изглежда много добре, но на живо колата е по-добра". Така че не е по-добре.
Разбирам, че след известно време, както винаги се случва с рестайлирани автомобили, ще свикна с него и ще смятам старото лице за остаряло. Така беше и с предишното поколение на Octavia. Но за сега - благодаря, не мога да похваля външния вид. Това е моя субективна оценка, няма да споря с различно мнение.
Но Skoda има забележително свойство, което се реализира благодарение на тясната й връзка с Volkswagen, Audi и други марки на концерна. Най-лесният начин да го опишеш е така: сядаш в Octavia и се чувстваш като в Golf или дори A3. Материали, качество на кройка, ергономичност - на най-високо ниво.
Единственото, което мога да упрекна е, че на новия много голям (9 инча) мултимедиен екран е внедрена технология за управление без бутони. Тоест те са изтеглени, но не са натиснати. Това е обичайно за смартфони, таблети и други домакински уредиВсе още смятам решението по отношение на колата за съмнително. За мен не са измислили нищо по-добро от старите класически бутони на "Фолксваген" около екрана. Водачът се нуждае от надеждност и разбираемост Обратна връзка, на което винаги съм завиждал, когато се опитвам да отключа екрана на смартфона си на студено (най-ефективният начин е с носа според мен. Ако знаете по-добър начин, моля, кажете ми).
Шкода не би била Шкода без да предлага прости и гениални (просто умни) решения. Чадърът под пътническата седалка е малко нещо, виждали сме го и преди. По-добър отговор, как се отваря бутилка вода, докато шофирате? И ти ли коленичиш? А в новата Octavia нишата за бутилката е направена по такъв начин, че да предпазва контейнера от въртене: развийте плътната тапа с една ръка. клас!
Резултатът от първия кръг, когато прегледахме и огледахме колата, няма да има нито плюс, нито минус. Някъде в детайлите отстъпва, а някъде печели, "Шкода" като цяло е напълно в съответствие с нивото на конкурентите и това е успех.
Когато започнах да карам второто поколение Octavia преди десет години, открих, че вземам по-дългия път към дома; освен това пропускам последния завой, за да мога по-късно да го дам правилно по широка алея до следващия завой. Толкова ми хареса, че колата се придържа към пътя, как се подчинява - просто не исках да спирам. И всяка сутрин, излизайки от входа, се радвах, че има пътуване с такава кола. Не тест драйв на новост, а обикновено ежедневно каране ме развесели! След това имаше други машини, които можеха да направят същото, но помня първата най-добре от всички.
Сегашната трета Октавия запази тази прекрасна характеристика и шофиране в внезапно отвратително време от Геленджик до Джубга, се радвах дори за камиони, които събраха дълги опашки от коли зад тях: ще караме няколко минути по-дълго. 180 конски сили и задвижване на четирите колела позволиха да се използва всяка възможност за изпреварване, въпреки бурния вятър и тежък дъжд. Точно по течението на водата, под която асфалтът изчезна, ние смело поемаме ускорение и уверено изпреварваме бавно движещите се!
Ще отбележа точната и много интелигентна работа адаптивен круиз контроли много чувствителен "асистент за линия" - воланът сякаш се придържаше дори към полуизтритите маркировки и уверено коригираше траекторията на автомобила. Наскоро беше екзотика, след това много от премиум класа, а сега се приема за даденост в най-масовия сегмент!
Skoda има чудесен навигационна система, който има много предимства и един, но често решаващ недостатък. Освен това недостатъкът не се отнася за чешката марка, а за всеки автомобил с редовна системанавигация: стари карти. Например, нов възел на кръстовището на магистрали M-4 и A-147 (завиване към Джубга и Сочи) работи вече една година и няма да научите всичко, нещастни навигатори!
Резултатът от втория кръг също е нулев, а това всъщност е показател за усилията на чехите, които са наравно с много сериозни опоненти.
Ако кажа, че в градски условия открих ясни ползимощно задвижване на всички колела "Octavia" - ще съгреша срещу истината. Просто хубава кола, с цялата необходима спомагателна електроника, прилична динамика и напълно достатъчна маневреност.
Основното е, че най-накрая успях да намеря ясно и точно работещ асистент за паркиране! Преди година на Scout се радвах колко просто и ясно работи, но тук успях да симулирам наистина трудно и напрегнато състезание, с което колата се справи сама и бързо. Отказвам се: съществуват полезни асистенти за паркиране. Пример е Skoda Octavia.
Това не е свойство на колите от този сегмент, това са предпочитанията на публиката. „Дискотека” им отговаря напълно. И това означава, че въпреки че той лично не ми изглежда в града добър избор, без минуси: колата е на ниво!
Въпреки че ремонтите на M-4 Don понякога ни караха да скачаме отстрани на пътя, а след това в името на красив кадър завихме по скалист селски път, който стръмно навлизаше в планината, нека направим резервация веднага: автомобилите, участващи и споменати в този тест, са направени със задвижване на всички колела в името на управлението. някои по-добър кръст- страничен ефект.
Да, Octavia, след като е свързала задните колела със съединител, ще преодолее леденото изкачване, няма да спести през зимата в планината, няма да се интересува и от мократа трева, а коловозът с течна кал няма да плаши. Само че трябва да е много плитко. Пътен просвет 153 мм е твърде малко, за да се спори сериозно "ще мине - няма да мине". Между другото, подгответе още 8900 рубли за такива спорове: марковата защита на двигателя е много полезна!
Противниците не са по-добри в това отношение, така че в този кръг - паритет. И ако наистина се нуждаете от по-добра проходимост от обикновено пътнически автомобил- погледнете "Скаут" или "Йети". Да, и "Кодиак" не е далеч.
"Октавия" по-дълго от конкурентите, има близко междуосие, но основното му предимство е купето, което е кръстоска между седан и хечбек. Огромен задна вратаи невероятно просторен 568-литров багажник, който може да бъде увеличен почти три пъти чрез сгъване на облегалките задни седалки, осигуряват предимство пред конкурентните класически седани. Всички видове мрежи, куки и скоби помагат да се организира това пространство по най-удобния и практичен начин.
Не само за багаж, има и достатъчно място за хора: няма оплаквания с четирима, петимата ще ви бъдат малко тесни и ще загубите подлакътника. Има два USB порта отзад (къде щяхме да сме без тях днес!), 230 V контакт, перде ...
Практичният лифтбек празнува победата над престижен седан: Сложих "Октавия" първи плюс!
И за бъдещите купувачи ще отбележа: ако изберете красиви 17-инчови джанти (плюс 15 хиляди рубли), тогава поискайте резервно колело, тоест тясно колело, защото бившите 16-инчови, въпреки че са пълни- размер, също ще бъде в статут на временен, накуцвам до монтаж на гуми. Защо да губите място за него тогава?
И само в най-крайния случай - 92, стигнете до следващата бензиностанция. Гориво с октаново число 98, също посочено в диетата ми се струва презастраховка. Освен това не се намира на всяка бензиностанция и не винаги е с необходимото качество.
По отношение на консумацията Skoda не се отличава нито с най-добро, нито с най-лошата страна: по време на тестово шофиране по крайбрежния участък на М-4 със серпентини и изкачвания получих около 8 литра на сто. Отговаря на средното.
"Октавите" с задвижване на всички колела се предлагат в две каросерии, в две нива на оборудване и общо в гамата на рестартираните автомобили - три двигателя, три кутии, две каросерии, четири нива на производителност и все още не вземам предвид Скаутска версия. Гамата е повече от широка.
Цената от 1,6 милиона е много, много за Skoda. Но дори да бъдете ликвидирани с помощта на опции до 2 милиона и повече, това е малко в сравнение с конкурентите. И идва моментът на основния въпрос: кое е по-важно името или парите? Истински качества или престиж?
Отговарям с още един плюс, защото обективно предложението на Skoda изглежда много интересно на пазара. Просто трябва да знаете с какво да го сравните. Знам.
Skoda Octavia 4 × 4 - издържа сравнението с конкуренти, които формално принадлежат към престижния сегмент. Доказателство за това е крайната оценка - нито един минус и два плюса. Резултатът е малко неочакван, но затова пък още по-ценен.
