автоматична кутияскорости - автоматична скоростна кутия, механизъм за промяна на предавателното отношение на трансмисията, който работи без прякото участие на водача. Автомобил, оборудван с автоматична скоростна кутия, има намален брой контролни устройства, вместо три педала („газ“, спирачка и съединител) има два педала („газ“ и спирачка, няма педал за освобождаване на съединителя). В същото време педалът за газ не служи за увеличаване или намаляване на оборотите на двигателя, както при автомобил с ръчна скоростна кутия, а за промяна на скоростта на автомобила. За разлика от ръчната скоростна кутия, автоматичната трансмисия не е оборудвана с лост за превключване, а със селектор за режим на работа.
Според устройството автоматичните трансмисии се разделят на обикновениръчни скоростни кутии с две и три вала, допълнени с преобразувател на въртящия момент (вместо сух съединител) и система за автоматично превключване (с електронно, електромеханично или електропневматично управление) и на планетарен, при който планетарната скоростна кутия е сдвоена с преобразувател на въртящия момент. Най-характерни са планетарните автоматични трансмисии с преобразувател на въртящия момент.
устройство
Планетарната автоматична скоростна кутия се състои от преобразувател на въртящия момент, планетарна скоростна кутия (планетарни скоростни кутии), барабани, триещи и изпреварващи съединители, свързващи валове. Барабаните на автоматичните трансмисии са оборудвани с ремъчни спирачки, за да ги спрат и да включат желаната предавка на планетарната скоростна кутия.
преобразувател на въртящия момент в автоматична скоростна кутияизпълнява функциите на съединител и е монтиран между коляновия вал на двигателя и скоростната кутия. Преобразувателят на въртящия момент се състои от задвижващи и задвижвани турбини и статор, фиксиран спрямо двигателя (понякога статорът се върти, в който случай е оборудван с лентова спирачка - използването на подвижен статор добавя гъвкавост към преобразувателя на въртящия момент при слаб двигател ускорява и подобрява работата му). Задвижващата турбина се върти, както и задвижването на съединителя, със същата честота като колянов валдвигател. Задвижваната турбина се върти поради хидродинамични сили, възникващи от вискозитета на течността, запълваща вътрешната кухина на преобразувателя на въртящия момент. Основната цел на преобразувателя на въртящия момент е да прехвърли въртенето на коляновия вал към зъбните колела на планетарната скоростна кутия с приплъзване, което осигурява плавно превключванескорости и започнете да движите колата. При високи обороти на двигателя задвижваната турбина се блокира и преобразувателят на въртящия момент се изключва, прехвърляйки въртящия момент от коляновия вал директно към зъбните колела на автоматичната скоростна кутия (съответно загуби).
Планетарна скоростна кутия или планетарна скоростна кутия - комплекс от голямо зъбно колело (епицикъл), малка слънчева предавка и свързващи ги сателитни зъбни колела, монтирани на носача. IN различни режимиПо време на работа на скоростната кутия различни зъбни колела се въртят, а един от блоковете (епицикъл, слънчева предавка или планетен носач) е фиксиран неподвижно.
Схема на автоматична скоростна кутия: 1 - турбинно колело;
2 - колело на помпата;
3 - колело на реактора;
4 - вал на реактора;
5 - входен валпланетарна скоростна кутия;
6 - главна маслена помпа;
7 - съединител II и III предавки:
8 - спирачка I и II предавки;
9 - съединител III предавка и задна предавка;
10 - съединител свободен ходпрехвърлям;
11 - спирачка за заден ход;
12 - първият междинен вал;
13 - вторият междинен вал;
14 - барабан със зъбна джанта;
15- центробежен регулатор;
16 - вторичен вал;
17 - механизъм за превключване на предавките;
18 - дроселна клапа;
19 - камера
Фрикционните съединители са предназначени за превключване на предавките чрез зацепване (или, обратно, изключване) на зъбните колела на планетарната скоростна кутия с автоматична трансмисия. Съединителят се състои от главина (главина) и барабан. На външната повърхност на главината и вътрешния барабан има правоъгълни зъби (на главината) и същите шлици (вътре в барабана), които съответстват по форма, но не са зацепени. Между главината и барабана има комплект (пакет) от пръстеновидни фрикционни дискове. Половината от дисковете са изработени от метал и са оборудвани с издатини, включени в слотовете на вътрешната повърхност на барабана. Втората половина на дисковете е изработена от пластмаса и има изрези, в които влизат зъбите на главината. По този начин механичното свързване на главината и барабана се осъществява чрез триенето на металните и пластмасовите дискове на пакета на фрикционния съединител.
Комуникацията и отделянето на главината и барабана на фрикционния съединител става след като дисковият пакет се компресира от пръстеновидно бутало, монтирано вътре в главината. Буталото е с хидравлично задвижване. Течността се подава към задвижващия цилиндър под налягане през пръстеновидни канали в барабана, валовете и картера на автоматичната скоростна кутия.
Изпреварващият съединител се използва за намаляване на ударните натоварвания върху фрикционните съединители при превключване на предавките и за изключване на двигателя, когато автомобилът се движи по инерция (в някои режими работа на ПСР). Изпреварващият съединител е проектиран по такъв начин, че да се плъзга свободно при въртене в една посока и задръства при въртене в обратна посока (прехвърля въртящ момент към частите на автоматичната скоростна кутия). Състои се от два пръстена - външен и вътрешен - и набор от ролки, разположени между тях, разделени със сепаратор. След увеличаване на оборотите на двигателя и превключване на предавката на автоматичната скоростна кутия, един от блоковете на планетарната предавка има тенденция да се върти в обратна посока - съединителят за изпреварване блокира този блок, предотвратявайки обратното въртене.
Принципът на работа на автоматичната скоростна кутия
Помислете за работата на четиристепенна автоматична трансмисия, оборудвана с две планетарни предавки.
Първа предавка. Слънчевата предавка на първия комплект планетарни предавки не е свързана с двигателя, първият ред не участва в предаването на въртящия момент. Слънчевата предавка на втория ред е свързана с коляновия вал на двигателя (да добавим - чрез преобразувател на въртящия момент). Носачът със сателитите на втората планетарна предавка е свързан към изходящия вал на скоростната кутия. Епицикълът (най-големият зъбен венец) от втория ред при ниски обороти на двигателя се върти през съединителя за изпреварване, въртящият момент не се предава на трансмисионните механизми. Веднага щом оборотите на двигателя се увеличат, изпреварващият съединител блокира зъбния венец - започва предаването на въртящия момент през сателитите и носача. Колата се отдръпва и тръгва.
Втора предавка. Слънчевата предавка на първия ред е заключена и неподвижна. Носачът със сателити от първия ред се зацепва с епицикъла от втория ред чрез свободен ход. Епицикълът на първия ред се зацепва с носача на втория ред, който е свързан към изходящия вал на скоростната кутия. Въртящият момент от двигателя се предава през слънчевата предавка от втория ред. В този режим работят и двете планетарни предавки на скоростната кутия.
трета предавка. Зъбните колела на първия ред не участват в предаването на въртящия момент. Слънчевата предавка от втория ред и епицикълът от втория ред са свързани към входящия вал, въртящият момент се предава от планетарния носач към изходящия вал. Няма преобразуване на въртящия момент - автоматичната скоростна кутия работи в режим на директно предаване.
При 1-ва, 2-ра и 3-та предавки водачът не може да спира с двигателя. За да се осигури възможност за спиране на двигателя, изпреварващият съединител е блокиран от фрикционен съединител. След това, когато педалът "газ" бъде освободен, зъбните колела на кутията няма да отделят трансмисионните механизми от двигателя.
четвърта предавка. Това е режим на ускоряване, когато предавателното отношение е по-голямо от едно. Слънчевата предавка на първия ред е спряна. Въртящият момент се предава към носача със сателити на първия комплект планетарни зъбни колела. Епицикълът на първия ред се зацепва с носача на втория ред, който от своя страна предава въртящ момент към трансмисионните механизми. Слънчевата предавка и епицикълът на втория ред не участват в предаването на въртящия момент.
Обратен. Слънчевата предавка на първия ред е свързана към коляновия вал на двигателя. Носачът на втория ред е блокиран от фрикционен съединител. Епицикълът на първия ред се зацепва с носача на втория ред, който от своя страна е свързан към изходящия вал. Изходният вал се върти в обратна посока.
Системи за управление на автоматични трансмисии
Системата за управление на режимите на работа на автоматичната трансмисия е направена под формата на хидравлични задвижвания, които прехвърлят налягането на маслото от хидравличната помпа към буталата на задвижващите механизми фрикционни съединителии спирачни ленти на барабани. Потокът на маслото в маслопроводите се преразпределя от макари, които се управляват или ръчно чрез позицията на селектора на автоматичната скоростна кутия, или автоматично. Блокирайте автоматично управлениеАвтоматичната скоростна кутия може да бъде хидравлична или електронна.
"Класическата" автоматична скоростна кутия се управлява от хидравличен механизъм, който се състои от центробежен регулаторналягане на флуида, монтиран на изходящия вал на двигателя и сензор за налягане хидравлично задвижванепедали за газ. Макарите се движат под натиска на двете хидравлични вериги, което позволява на автоматичната скоростна кутия да превключва предавките в съответствие с оборотите на двигателя и позицията на педала за газ.
В електронната автоматична система за управление вместо хидравличното задвижване на макарите се използва електромеханично - макарите се задвижват от соленоиди. Командите за движение на макарите се подават от електронния блок за управление, в съвременните автомобили - от централния бордов компютър на автомобила. Един и същ компютър обикновено контролира както системата за запалване, така и впръскването на гориво. Електронният блок за управление получава команди за преместване на макарите от сензора за скорост на изходящия вал на двигателя и позицията на педала "газ". Можете също така да сменяте скоростите в ръчен режим, като преместите селектора в желаната позиция.
Повечето съвременни автоматични трансмисии осигуряват ръчно управление на кутията дори след пълна повреда на електронната система за управление. В този случай във всеки случай можете ръчно да включите директната (трета според описаната по-горе четиристепенна схема) трансмисия и ако електрическата механична частсистеми за управление - всички трансмисии чрез ръчно преместване на селектора.
AKP селектор
През 50-те години на миналия век селекторът “PRNDL” се превърна в общоприет стандарт за системата за управление на автоматичната трансмисия - чрез изброяване на реда, в който се включват режимите на автоматичната скоростна кутия. Именно тази последователност беше призната за най-безопасната и рационална от гледна точка на дизайна на автоматичната трансмисия.
Режими на работа на автоматичната скоростна кутия - превключете позициите на селектора.
P - режим на паркиране. Двигателят е изключен от трансмисията. Автоматичната скоростна кутия е блокирана от вътрешен механизъм и е свързана с трансмисията, което гарантира, че всички трансмисионни механизми са блокирани. В същото време ПСР по никакъв начин не е свързана с ръчна спирачкаи не премахва необходимостта от използването му на паркинги.
R - реверсивен режим. Във всички съвременни автоматични трансмисии селекторът в това положение е допълнен със заключващ механизъм, който предотвратява случайно включване на задна предавка, когато автомобилът се движи напред.
N - неутрален режим AKP. Активира се при спиране, движение по инерция, теглене.
D - основен режимработа на автоматичната скоростна кутия ("Drive"). Включени са всички степени на автоматичната скоростна кутия (обикновено и ускоряване, което иначе може да се включи чрез допълнително положение на скоростния лост, обозначено с "2" или "D2").
L - режим на ниска предавка, който се използва за шофиране извън пътя и по стръмни наклони.
Тази процедура за превключване на селектора на автоматичната скоростна кутия е закрепена в САЩ със закон през 1964 г. Отклонението от този стандарт се счита за неприемливо от гледна точка на безопасността на превозното средство.
Секция от шестстепенна преселективна скоростна кутия Фолксваген автоматична скоростна кутияСкоростна кутия с директно превключване.
Автоматична скоростна кутия(Също автоматична скоростна кутия, автоматична скоростна кутия) - вид автомобилна скоростна кутия, която осигурява автоматичен (без прякото участие на водача) избор на предавателно отношение, съответстващо на текущите условия на шофиране, в зависимост от много фактори.
През последните десетилетия наред с класическите хидромеханични автоматични трансмисии се предлагат и различни варианти за автоматизирани ръчни трансмисии („роботика“). електронно управлениеи електромеханични или електропневматични задвижващи механизми.
История
Три първоначално независими линии на развитие доведоха до появата на класическата хидромеханична трансмисия, които впоследствие бяха комбинирани в нейния дизайн.
Най-ранният от тях може да се счита за използван при някои ранни дизайни на автомобили, включително Ford T - планетарни механични трансмисии. Въпреки че все още изисква определено умение от водача за навременното и плавно включване на съответната предавка (например при двустепенна планетарна Форд трансмисии T това беше направено с помощта на два крачни педала, единият превключваше по-ниските и по-високите предавки, вторият включваше заден ход), те вече позволиха значително да се опрости работата му, особено в сравнение с традиционните скоростни кутии, използвани в тези години без синхронизатори.
Хронологично, втората посока на развитие, която впоследствие доведе до появата на автоматична скоростна кутия, може да се нарече работа по създаването на полуавтоматични трансмисии, при които част от превключването на предавките е автоматизирано. Например в средата на 30-те години на миналия век американските фирми Reo и Дженерал Мотърспочти едновременно въвеждат полуавтоматични трансмисии по собствен дизайн. Най-интересна е трансмисията, проектирана от GM: подобно на по-късните напълно автоматични трансмисии, тя използва планетарна предавка, която се управлява хидравлично в зависимост от скоростта на автомобила. Въпреки това, тези ранни конструкции не бяха достатъчно надеждни и най-важното, те все още използваха съединителя за временно разединяване на двигателя и трансмисията при превключване на предавките.
Третата линия на развитие беше въвеждането на хидравличен елемент в трансмисията. Chrysler Corporation беше ясен лидер тук. Първите разработки датират от 30-те години на миналия век, но такава трансмисия получи масово разпространение на автомобили на тази компания още през последните предвоенни и следвоенни години. В допълнение към въвеждането на хидравличен съединител (по-късно заменен от преобразувател на въртящия момент), той се различаваше по това, че успоредно с двустепенна конвенционална ръчна скоростна кутия работи автоматично включено ускоряване (ускоряване с предавателно отношение по-малко от едно). в него. По този начин, въпреки че от техническа гледна точка беше ръчна скоростна кутия с хидравличен елементи overdrive, производителят го декларира като полуавтоматичен.
Тя носеше обозначението M4 (на предвоенните модели, търговски обозначения - Vacamatic или Simplimatic) и M6 (от 1946 г., търговски обозначения - Presto-Matic, Fluidmatic, Tip-Toe Shift, Gyro-Matic и Gyro-Torque) и първоначално беше комбинация от три агрегата - хидравличен съединител, традиционна ръчна скоростна кутия с две степени напред, и автоматично (на M4 вакуум, на M6 електрическо задвижване) на включено ускоряване.
Всеки блок от това предаване имаше своя собствена цел:
- хидравличният съединител направи колата по-плавна, позволи ви да „хвърлите съединителя“ и да спрете, без да изключвате предавката или съединителя. По-късно беше заменен от преобразувател на въртящия момент, който увеличи въртящия момент и значително подобри динамиката на автомобила в сравнение с течния съединител (което леко влоши динамиката на ускорението);
- ръчна скоростна кутия служи за избор на работния диапазон на трансмисията като цяло. Имаше три диапазона на работа – долен (Low), горен (High) и обратен (Reverse). Имаше две предавки във всеки диапазон;
- ускоряването се активира автоматично, когато колата превиши определена скорост, като по този начин превключва предавките в рамките на текущия диапазон.
Превключването на работните диапазони се извършва от конвенционален лост, разположен на кормилната колона. По-късните версии на дерайльора имитираха автоматични трансмисии и имаха квадрант с индикатор за обхват над лоста, като автоматична трансмисия - въпреки че самият процес на избор на предавка не беше променен. Имаше педал на съединителя, но се използваше само за избор на диапазон и беше боядисан в червено.
Започнете в обикновен пътни условияПрепоръчва се в диапазона "High", тоест на втората предавка на двустепенната механична скоростна кутия и третата предавка на трансмисията като цяло, тъй като високият въртящ момент на многолитровия шест и осемцилиндров Двигателите на Chrysler позволиха това. На изкачване и при шофиране през калта беше необходимо да започнете да се движите от диапазона „Low“, тоест от първата предавка. След превишаване на определена скорост (варирана в зависимост от специфичен моделтрансмисия) имаше превключване към втора предавка поради автоматичното превключване на предавката (самата ръчна скоростна кутия остана на първа предавка). Ако е необходимо, водачът превключва на горния диапазон, докато в повечето случаи четвъртата предавка се включва веднага (тъй като ускоряването вече е включено, за да получи втората предавка) - има общо предавателно отношение 1: 1. Преминете през всички налични четири предавки с практическо шофиранебеше почти невъзможно, въпреки че трансмисията официално се смяташе за четиристепенна. Обхватът на задните предавки също включваше две предавки и се включваше както обикновено, след като колата спря напълно.
По този начин за водача управлението на кола с такава трансмисия беше много подобно на управлението на кола с двустепенна автоматична трансмисия, с тази разлика, че превключването между обхватите ставаше с натиснат съединител.
Тази трансмисия е инсталирана от фабриката или е била налична като опция за автомобили от всички подразделения на Chrysler Corporation през 40-те и началото на 50-те години на миналия век. След въвеждането на истинската двустепенна автоматична трансмисия PowerFlite, по-късно тристепенната TorqueFlite, полуавтоматичните трансмисии от семейството Fluid-Drive бяха преустановени, тъй като пречеха на продажбите на напълно автоматични трансмисии. Последната година, в която са монтирани е 1954 г., тази година ги има на най-евтината марка на корпорацията - Plymouth. Всъщност такава трансмисия се превърна в преходна връзка от ръчни скоростни кутии към хидродинамични автоматични трансмисии и служи за „вкарване“ технически решенияпо-късно използвани върху тях.
Също така в началото на 1940 г. имаше тристепенна трансмисия, наречена Slushomatic, при която първата предавка беше конвенционална, а втората беше комбинирана в един диапазон с автоматично включена трета.
Първата в света напълно автоматична скоростна кутия обаче е създадена от друга американска компания - General Motors. През моделната 1940 г. това става достъпно като опция за автомобили Oldsmobile, след това Cadillac и по-късно Pontiac. Тя носеше търговското обозначение Hydra-Matic и беше комбинация от течен съединител и тристепенна планетарна скоростна кутия с автоматичен хидравлично управление. Общо имаше четири предни стъпки в трансмисията като цяло (плюс задна). Системата за управление на трансмисията взе предвид фактори като скорост и позиция на автомобила дроселна клапа. Трансмисията Hydra-Matic е използвана не само в превозни средства от всички подразделения на GM, но и в превозни средства от марки като Bentley, Hudson, Kaiser, Nash и Rolls-Royce, както и някои модели военна техника. От 1950 до 1954 г. автомобилите Lincoln също са оборудвани с трансмисия Hydra-Matic. Впоследствие немският производител Mercedes-Benz разработи на негова основа четиристепенна трансмисия, която е много сходна по принцип на работа, въпреки че има значителни конструктивни разлики.
През 1956 г. GM представя подобрена автоматична трансмисия Jetaway, която включва използването на два течни съединителя вместо този на Hydra-Matic. Това направи смяната на предавките много по-плавна, но доведе до голямо намаляване на ефективността. Освен това на него се появи режим на паркиране (позиция на селектора „P“), при който трансмисията беше блокирана от специална запушалка. При Hydra-Matic блокировката включва режим на заден ход "R".
от 1948г моделна годинаПри автомобилите Buick (марка, собственост на GM) стана достъпна двустепенна автоматична трансмисия Dynaflow, която се отличава с използването на преобразувател на въртящия момент вместо течен съединител. Впоследствие подобни трансмисии се появяват на автомобили Packard (1949) и Chevrolet (1950). Както е замислено от техните създатели, наличието на преобразувател на въртящия момент, който има способността да увеличава въртящия момент, компенсира липсата на трета предавка.
Още в началото на 50-те години се появяват тристепенни автоматични трансмисии с преобразувател на въртящия момент, разработен от Borg-Warner. Те и техните производни са използвани в превозни средства от American Motors, Ford, Studebaker и други, както в САЩ, така и в чужбина, като International Harvester, Studebaker, Volvo и Jaguar. В СССР много от идеите, включени в неговия дизайн, са използвани при проектирането на автоматични трансмисии. Автомобилен завод в Горкиинсталирани на автомобили Волга и Чайка.
През 1953 г. Chrysler представя и своята двустепенна автоматична трансмисия PowerFlite. От 1956 г. в допълнение към него се предлага тристепенен TorqueFlite. От всички ранни разработки на автоматични трансмисии, моделите на Chrysler често се наричат най-успешните и перфектни.
В средата на 60-те години на миналия век модерната схема за превключване на автоматични трансмисии P-R-N-D-L най-накрая беше одобрена и (в САЩ) законово фиксирана. Изчезнаха превключвателите с бутони и по-старите трансмисии без заключване при паркиране.
До средата на 60-те години ранните примери на дву- и четиристепенни автоматични трансмисии в Съединените щати бяха почти навсякъде излезли от употреба, отстъпвайки място на тристепенни с преобразувател на въртящия момент. Течността за автоматични трансмисии също беше подобрена - например от края на 60-те години на миналия век оскъдната китова мас беше изключена от състава й, заменена със синтетични материали.
През 80-те години нарастващите изисквания към икономичността на автомобилите доведоха до появата (по-точно връщането) на четиристепенни трансмисии, при които четвъртата предавка имаше предавателно отношение по-малко от едно („овърдрайв“). В допълнение, блокиране на висока скоростпреобразуватели на въртящия момент, които дават възможност за значително повишаване на ефективността на трансмисията чрез намаляване на загубите, възникващи в нейния хидравличен елемент.
В края на 80-те и 90-те години се извършва компютъризация на системите за управление на двигателя. Същите системи или подобни системи започнаха да се използват за управление на автоматични трансмисии. Докато по-ранните системи за управление използваха само хидравлика и механични клапани, сега компютърно управляваните соленоиди контролират потоците от течности. Това даде възможност както да се направят превключванията по-плавни и по-удобни, така и да се подобри ефективността чрез увеличаване на ефективността на трансмисията. Освен това при някои автомобили има „спортни“ режими на предаване или възможност за ръчно управление на скоростната кутия („Tiptronic“ и подобни системи). Появяват се първите петстепенни автоматични трансмисии. Съвършенство Консумативипозволява на много автоматични трансмисии да премахнат процедурата за смяна на маслото, тъй като ресурсът на маслото, излято в картера му във фабриката, е станал сравним с ресурса на самата скоростна кутия.
През 2002 г. шестстепенна автоматична скоростна кутия, разработена от ZF (ZF 6HP26), се появява на BMW седма серия. През 2003г Mercedes-Benzсъздава първата седемстепенна трансмисия 7G-Tronic. ПРЕЗ 2007г година Тойотапредстави Lexus LS460 с осемстепенна автоматична скоростна кутия.
Дизайн
Традиционните автоматични трансмисии се състоят от преобразувател на въртящия момент, планетарни предавки, фрикционни и изпреварващи съединители, свързващи валове и барабани. Също така понякога се използва спирачна лента, която забавя един от барабаните спрямо кутията на автоматичната скоростна кутия, когато е включена определена предавка. Изключение прави автоматичната трансмисия на Honda, където планетарната скоростна кутия е заменена с валове със зъбни колела (както при ръчна скоростна кутия).
Преобразувателят на въртящия момент е структурно монтиран по същия начин като съединителя на трансмисия с ръчна скоростна кутия - между двигателя и самата автоматична скоростна кутия. Корпусът на преобразувателя на въртящия момент със задвижващата турбина е прикрепен към маховика на двигателя, както и кошницата на съединителя. Основната роля на преобразувателя на въртящия момент е да предава въртящ момент с приплъзване при потегляне. На високи оборотидвигател (и обикновено на 3-4 предавки), преобразувателят на въртящия момент обикновено е блокиран от фрикционен съединител вътре в него, което прави невъзможно приплъзването и елиминира енергията (и разхода на гориво), изразходвана за триене на вискозно масло в турбините.
Преобразувателят на въртящия момент се състои от три турбини - вход (направен неразделна част от корпуса), изход и статор. Статорът обикновено се спира безшумно към корпуса на автоматичната скоростна кутия, но в някои версии статорното спиране се включва от фрикционен съединител, за да се увеличи максимално използването на преобразувателя на въртящия момент в целия диапазон на скоростта.
Съществуват и различни автоматизирани "роботизирани скоростни кутии". В момента има две поколения роботизирани кутии. Първото поколение е компромис между ръчна и автоматична скоростна кутия, в която има традиционни за ръчните скоростни кутии възли (не органи за управление) - съединител и скоростна кутия с механично задвижване, но те се управляват от електроника. Те не осигуряват правилната плавност на превключването на предавките поради рязко прекъсване на въртящия момент и недостатъчно перфектна автоматизация. Тяхната надеждност също все още не е много висока. Това са кутии, произведени от Aisin Seiki: Toyota Multimode и Magneti Marelli: Opel Easytronic, Fiat Dualogic, Citroën Sensodrive, както и Ricardo, монтирани на спортни автомобили- Lamborgini, Ferrari, Maserati и др.
На този моментроботизирани кутии с един съединител (за компактни автомобили) са почти навсякъде прекратени. Все още са на някои Модели на Опели Fiat и вероятно с рестайлинг на моделите ще бъдат заменени от високоскоростни 6-степенни планетарни, Тип Aisin Seiki AWTF-80SC. Тази кутия вече се използва в автомобили Alfa Romeo, Citroën, Fiat, Ford, Lancia, Land Rover/Range Rover, Lincoln, Mazda, Opel/Vauxhall, Peugeot, Renault, Saab и Volvo. Тази кутия е за автомобили с предно предаванес въртящ момент до 400 N/m (6500 rpm), което го прави подходящо за турбо и дизелови двигатели.
Второто поколение роботизирани скоростни кутии се нарича преселективна скоростна кутия. Най-известният представител на този тип е Volkswagen DSG (разработен от Borg-Warner), има го и на Audi S-tronic, както и на Getrag Porsche PDK, Mitsubishi SST, DCG, PSG, Ford Dualshift. Характеристика на тази скоростна кутия е, че има два отделни вала за четни и нечетни предавки, всяка от които се управлява от собствен съединител. Това ви позволява предварително да превключвате предавките следващ трансфер, а след това почти мигновено преместете съединителя, докато прекъсването на въртящия момент не се случва. Този видавтоматичната скоростна кутия в момента е най-модерната по отношение на икономичност и скорост на превключване.
Типтроник
TipTronic е режим на полуавтоматична автоматична скоростна кутия, въведен от Porsche. В Русия думата "tiptronic" често се използва за назоваване на всички подобни дизайни от други производители, въпреки че е търговска марка на Porsche (други производители наричат подобни дизайни по различен начин).
В този режим изборът на предавка се извършва ръчно от водача чрез натискане на скоростния лост в посока „+” и „–” - превключване на следващите предаваниягоре и долу. В каноничния дизайн автоматично се извършва само понижаване, когато оборотите на двигателя паднат до празен ход. Трансмисиите от редица производители, в допълнение, автоматично превключват на по-висока предавка, когато се достигнат максималните обороти на двигателя. Механично, скоростната кутия е същата като конвенционалната автоматична трансмисия, само селекторният лост и автоматизацията на управлението са променени. Знак за автоматични трансмисии, подобни на TipTronic, е Н-образен изрез за преместване на скоростния лост, както и символи + и -.
Позиции на селектора на автоматичната скоростна кутия
Видове селектори
Селекторът определя режима на работа на автоматичната скоростна кутия. Местоположението на скоростния лост може да варира.
Американска кола с автоматична трансмисия с лостчета.
При автомобилите, произведени в Америка до 90-те години, в по-голямата си част селекторът беше разположен на кормилната колона, което позволяваше да седнат трима души на солиден преден диван. За да превключите режимите на работа на трансмисията, беше необходимо да я издърпате към себе си и да я преместите в желаната позиция, която беше обозначена със стрелка на специален индикатор - квадрант. Първоначално квадрантът е поставен върху корпуса на кормилната колона, по-късно е прехвърлен на арматурното табло на повечето модели.
Селекторите, разположени на арматурното табло до кормилната колона и арматурното табло, също могат да бъдат приписани на близък тип, като някои модели на Chrysler от 50-те години на миналия век или предишното поколение Honda CR-V.
Типичен модерен селектор на автоматична скоростна кутия
При европейските автомобили подредбата на пода традиционно е най-често срещаната.
На японски автомобилии двата варианта бяха изпълнени, в зависимост от целевия пазар - на автомобили за вътрешния японски и американски пазари, а в наше време се намират селектори за автоматични трансмисии, докато за други пазари се използват почти изключително подови селектори.
Понастоящем обикновено се използва подов селектор.
При миниванове и търговски превозни средства с комби и оформление с половин капак, както и някои SUV и кросоувъри с висока позиция на шофиране, селекторът на арматурното табло в центъра (или високо на конзолата) е доста често срещан.
Plymouth от средата на 1950 г. с бутон за избор на автоматична скоростна кутия (лявата страна на арматурното табло).
Има системи за избор на режими на работа на автоматична скоростна кутия без лост, в които се използват бутони за превключване - например на автомобили Chrysler от края на 50-те и началото на 60-те години на миналия век, Edsel, домашна "Чайка" GAZ-13, много модерни автобуси(от добре познатите в Русия могат да се назоват градски модели LiAZ, MAZ с автоматична трансмисия Allison, която има селектор с бутон).
Ако системата има скоростен лост, желаният режим се избира чрез преместването му в една от възможните позиции.
За да се предотврати случайно превключване на режима, се използват специални защитни механизми. Така че, при автомобили със селектор на кормилната колона, за да превключите обхвата на предаване, трябва да дръпнете лоста към себе си, само след това той може да бъде преместен в желаната позиция. В случай на подов лост обикновено се използва бутон за заключване, разположен отстрани под палеца на водача (повечето модели), отгоре (например при Hyundai Sonata V) или отпред (примери - Mitsubishi Lancer X, Chrysler Sebring, Volga Siber, Ford Focus II ) на лоста. Или за да го преместите, трябва малко да удавите лоста. В други случаи слота за лоста е стъпаловиден (много модели на Mercedes-Benz, Hyundai Elantra i30 платформа или Chevrolet Lacetti, при последния слота е стъпаловиден и лостът трябва да се удави за превключване между режимите на шофиране (след D и P-R Освен това много съвременни модели имат устройство, което предотвратява преместването на лоста за избор на автоматична трансмисия, ако педалът на спирачката не е натиснат, което също повишава безопасността при работа с трансмисията.
Основни режими на работа
Що се отнася до режимите на работа, почти всяка автоматична скоростна кутия има следните режими, които са станали стандартни от края на 50-те години на миналия век:
- "R" (английски) паркирам) - ключалка за паркиране (задвижващите колела са заключени, ключалката се намира вътре в самата автоматична скоростна кутия и не е свързана с обичайната ръчна спирачка);
- "R" (английски) "Обратен"; На домашни модели- "Зх") - задна предавка (неприемливо е да се включва, докато колата спре напълно, при съвременните трансмисии често има блокиране);
- "N" (английски) "неутрален"; на вътрешния - "N") - неутрален режим (включва се за кратко спиране и при теглене на кратко разстояние);
- "D" (английски) Карам; на вътрешните - “D”) - движение напред (като правило са включени всички етапи или всички, с изключение на овърдрайв);
- "L" (английски) "Нисък"; на вътрешния - "PP" (принудително понижаване) или "Tx") - понижаваща предавка, „тиха работа“ (за шофиране в трудни пътни условия).
От края на 50-те години тези режими са подредени в тази последователност. През 1964 г. в Съединените щати той е закрепен като задължителен за използване от Американското дружество на автомобилните инженери (SAE).
Преди се опитах да използвам други опции, но се оказа неудобно, дори опасно. Например, потребителите, свикнали с механични трансмисии от онези години с лост с лост, при който е необходимо да дръпнете лоста към себе си и да го спуснете надолу, за да включите първа предавка, случайно включиха заден ход и влязоха в
Историята на създаването на автоматична скоростна кутия
Идеята за създаване на трансмисия с автоматична трансмисия възниква в началото на миналия век. Някои автомобили имаха скоростни кутии, много подобни на тези, използвани в съвременните автомобили.
В Европа Mercedes произвежда през 1914 г. малка партида автомобили със скоростна кутия, която може да се нарече автоматична.
В края на 30-те години на 20-ти век фирми като Chrysler, Ford и GMC се доближиха до масовото производство на автомобили с автоматична трансмисия, а първата от тях беше GMC, която започна да инсталира автоматична трансмисия през 1940 г.
Hydramatic за автомобили Oldsmobile и Cadillac. Тази трансмисия включваше тристепенна скоростна кутия с хидравлична система за управление на смяната.
По-нататъшното развитие на автоматичните трансмисии до началото на 80-те години на ХХ век следва пътя на подобряване на производствената технология и подобряване на качеството и надеждността на механичната част на автоматичната трансмисия. Тук не са използвани принципно нови решения.
В същото време хидравлична системауправлението на автоматичната трансмисия непрекъснато се модернизира. Те се стремят да го доведат до пълно съвършенство, за да осигурят максимален комфорт при пътуване с автомобил. Пример за това е Mercedes, който за своите автоматични трансмисии 722.3, 722.4, 722.5 е разработил оригинална и уникална по сложност схема на хидравличен блок за управление.
От 80-те години на миналия век производителите на автомобили започнаха да използват електронна автоматична система за управление на скоростната кутия. Това е направено за първи път през 1983 г. от Toyota. След това през 1987 г. Ford също започна да използва електронен блок в трансмисиите A4LD за управление на съединителя за ускоряване и преобразувателя на въртящия момент. През 1984 г. Chrysler представи ултрамодерните трансмисии A604 и A606 (41TE и 42LE) за автомобили с предно задвижване с напълно електронна и много прогресивна система за управление за онова време. До 1991 г. GMC разработи трансмисиите 4L60-E и 4T60-E, също с напълно електронна система за управление.
Към днешна дата могат да се разграничат две тенденции в развитието на трансмисии с автоматична трансмисия.
Един от тях се характеризира с постоянно увеличаване на броя на предавките. В началото на 80-те години на ХХ век в автоматичните трансмисии се появява четвъртата (овърдрайв) предавка, което е причинено от необходимостта от значително подобряване на горивото и икономическите характеристики на автомобилите. В същото време за постигане на същата цел е използвано блокиране на преобразувателя на въртящия момент. След това, в началото на 90-те години на същия век, за да се подобри динамични характеристикиавтомобили, бяха разработени петстепенни автоматични трансмисии (появи се друга понижаваща предавка). В началото на 2001 г. немската компания BMW започна да инсталира на своите автомобили шестстепенна автоматична трансмисия от компанията ZF-6HP26. Тук, за разлика от петстепенната автоматична трансмисия, се появи второ ускоряване. И накрая, през последните години компании като Honda, Audi, Nissan и др. започнаха активно да използват трансмисии с непрекъснато променливо предавателно отношение (CVT).
В съответствие с втората тенденция в развитието на трансмисиите с автоматична скоростна кутия има подобрение електронен блокуправление и софтуер. Първоначално това бяха прости системи, чиято задача беше да определят моментите на превключване на предавките и да осигурят необходимото качество на тези смени. След това имаше програми, които анализираха стила на шофиране на водача и независимо взеха решение за избора на алгоритъм за смяна на предавките (спортен или икономичен). По-късно беше добавена функция за ръчно управление, която позволява на водача самостоятелно да определя моментите на превключване на предавките, какъвто е случаят с ръчна скоростна кутия. Освен това, успоредно с разширяването на възможностите за управление на автоматичната трансмисия, беше подобрена програмата за самодиагностика.
Идеята за създаване на автоматична скоростна кутия се появи почти едновременно с появата на автомобил, оборудван с. В същото време автомобилни производители, изобретатели и ентусиасти от различни странизапочна работа по агрегата.
В резултат на това още в самото начало на 20-ти век започват да се появяват прототипи, които имат трансмисия, подобна на съвременна автоматична машина. В тази статия ще говорим за това как е създадена първата автоматична трансмисия и кога се е появила, ще се запознаем с историята на автоматичната трансмисия и ще отговорим на въпроса кой е изобретил автоматичната трансмисия.
Прочетете в тази статия
Кой е изобретил автоматичната трансмисия и кога се появява първата автоматична скоростна кутия
Както знаете, трансмисията е втората по важност единица след. В същото време появата на автоматична скоростна кутия беше истински пробив, тъй като благодарение на такава скоростна кутия значително се увеличава не само комфортът, но и безопасността при шофиране.
Такава скоростна кутия е система, състояща се от преобразувател на въртящ момент () и планетарна кутия. Принципите и основите на планетарната предавка са известни през Средновековието, а германецът Херман Фетингер създава преобразувателя на въртящия момент в началото на 20 век.
Първият, който съчетава кутията и газотурбинния двигател американски изобретателАзатур Сарафян, по-известен като Оскар Банкер. Именно той патентова автоматичната трансмисия през 1935 г., въпреки че за получаване на патент повече от 7 години той защитава правото си в борбата срещу големите автомобилни производители.
Сарафян е роден през 1895 г. Семейството му се озовава в Съединените щати в резултат на скандалния арменски геноцид, извършен през Османската империя. След като се установява в Чикаго, Асатур Сарафян променя името си и става Оскар Банкер.
Талантлив изобретател създаде различни полезни устройства, сред които има няколко решения, които са незаменими днес (например пистолет за грес), но основното му постижение е изобретяването на първата автоматична хидромеханична скоростна кутия. От своя страна General Motors (GM), които преди това инсталираха полуавтоматична кутияскорости на своите модели, първи преминали на автоматична скоростна кутия.
Историята на създаването на автоматична скоростна кутия
И така, най-важният елемент, благодарение на който стана възможно появата на пълноценна автоматична скоростна кутия, е преобразувателят на въртящия момент.
Първоначално газотурбинният двигател се появява в корабостроенето. Причина - вместо ниска скорост парни двигателикъм края на 19 век, по-мощен парни турбини. Такива турбини бяха свързани директно с витлото, което неизбежно доведе до редица технически проблеми.
Решението беше изобретението на Г. Фетингер, който предложи хидравлична машина, където работните колела на хидродинамичната трансмисия, помпата, турбината и реактора бяха комбинирани в един корпус.
Такъв преобразувател на въртящия момент е патентован през 1902 г. и е имал голям бройпредимства пред други механизми и устройства, които биха могли да преобразуват въртящия момент от двигателя.
GDT Fettinger минимизира загубата на полезна енергия, Ефективност на устройствотосе оказа високо. На практика посоченият хидродинамичен трансформатор средно осигурява на кораби ефективност от около 90% и дори повече.
Да се върнем на скоростните кутии на автомобилите. В самото начало на 20 век (1904 г.) изобретателите, братята Стартевент от Бостън, САЩ, представят ранна версия на автоматичната скоростна кутия.
Тази двустепенна скоростна кутия всъщност е подобрена ръчна скоростна кутия, където превключванията могат да бъдат автоматични. С други думи, това беше прототип кутии - робот. Все пак в онези години по ред причини масова продукциясе оказа невъзможно, проектът беше изоставен.
Следващата автоматична скоростна кутия започна да се инсталира във Ford. Легендарен моделМодел-T беше оборудван с планетарна скоростна кутия, която получи две скорости за движение напред, както и задна предавка. Управлението на скоростната кутия се осъществява с помощта на педали.
След това дойде кутия от Reo за модели на General Motors. Такава трансмисия може да се счита за първата ръчна трансмисия, тъй като беше ръчна с автоматизиран съединител. Малко по-късно започва да се използва планетарна редукторна система, което допълнително довежда до момента на появата на пълноценни хидромеханични автомати.
Планетарният механизъм (планетарна предавка) е най-подходящ за автоматични трансмисии. За да се контролира предавателното число, както и посоката на въртене на изходящия вал, отделните части на планетарната предавка се спират. В този случай могат да се използват относително малки и постоянни усилия за решаване на проблема.
С други думи, говорим за задвижки на автоматична трансмисия (лентова спирачка). Освен това в онези години не беше трудно да се приложи ефективното управление на тези механизми. Друга нужда от изравняване на скоростта отделни елементиНямаше автоматична скоростна кутия, тъй като всички зъбни колела на планетарната предавка са в постоянно зацепване.
Ако сравним такава схема с опитите за автоматизиране на работата на механична кутия, тогава това беше изключително трудна задача. Основният проблем беше, че в онези години нямаше ефективни, бързи и надеждни сервомеханизми (серво задвижвания).
Тези механизми са необходими, за да се движат зъбните колела или съединителите за зацепване. Сервомашините също трябва да осигурят много мощност и движение, особено в сравнение с компресирането на пакет съединител или затягането на лентовата спирачка на автоматичната трансмисия.
Качествено решение беше намерено едва по-близо до средата на 20-ти век, а роботизираната механика стана масово произвеждана едва през последните 10-15 години (например или).
По-нататъшно развитие на автоматичната трансмисия: еволюцията на хидромеханичната автоматична трансмисия
Преди да преминем към автоматичната трансмисия, трябва да споменем скоростната кутия Wilson. Водачът избира предавката с помощта на превключвателя на кормилната колона, а включването се извършва чрез натискане на отделен педал.
Такава трансмисия беше прототип на преселективна скоростна кутия, тъй като водачът предварително избра предавка, докато нейното включване се извърши само след натискане на педала, който стоеше на мястото на педала на съединителя на ръчната трансмисия.
Това решение улесни процеса на управление на автомобила, смяната на предавките изискваше минимално време в сравнение с ръчните трансмисии, които не са имали през онези години. В същото време важната роля на кутията Wilson се крие във факта, че това е първата скоростна кутия с превключвател на режимите, който прилича на съвременните колеги ().
Да се върнем на автоматичната скоростна кутия. И така, напълно автоматичната хидромеханична трансмисия Hydra-Matic е представена от General Motors през 1940 г. Тази скоростна кутия е монтирана на модели Cadillac, Pontiac и др.
Такава трансмисия беше преобразувател на въртящия момент (флуидно съединение) и планетарна скоростна кутия с автоматично хидравлично управление. Контролът беше осъществен, като се отчиташе скоростта на автомобила, както и позицията на дросела.
Кутията Hydra-Matic е монтирана както на модели на GM, така и на Bentley, Rolls-Royce, Lincoln и др. В началото на 50-те години специалистите на Mercedes-Benz взеха тази кутия като основа и разработиха свой собствен аналог, който работеше на подобен принцип, но имаше редица разлики по отношение на дизайна.
По-близо до средата на 60-те години автоматично хидро механични кутиипрограмите достигнаха върха на своята популярност. Също и външен вид синтетични лубрикантина пазара на горива и смазочни материали направи възможно намаляването на разходите за тяхното производство и поддръжка, за повишаване на надеждността на агрегата. Още в онези години автоматичните трансмисии не се различаваха много от съвременните версии.
През 80-те години се наблюдава тенденция към постоянно нарастване на броя на предаванията. В автоматичните кутии за първи път се появи четвърта предавка, тоест увеличена. В същото време беше използвана и функцията за блокиране на преобразувателя на въртящия момент.
Също така започнаха да се управляват четиристепенни автомати, което направи възможно да се отървем от много механични контроли, като ги заменихме.
Например Toyota беше първата, която въведе електронна автоматична система за управление на трансмисията през 1983 г. След това през 1987 г. Ford също премина към използване на електроника за управление на ускоряването и блокиращия съединител GDT.
Между другото, днес автоматичната трансмисия продължава да се развива. Предвид трудното екологични стандартии нарастващите цени на горивата, производителите се стремят да увеличат ефективността на трансмисията и да постигнат горивна ефективност.
За да направите това, общият брой на предавки се увеличава, скоростта на превключване е станала много висока. Днес можете да намерите автоматични трансмисии, които имат 5, 6 или повече „скорости“. Основната задача е да се конкурира успешно с преселективни роботизирани кутии от типа DSG.
Успоредно с това има постоянно подобряване на блоковете за управление на автоматичната трансмисия, както и софтуера. Първоначално това бяха системи, които само определяха момента на превключване на предавките и отговаряха за качеството на включванията.
По-късно програмите започнаха да се „зашиват“ в блокове, които могат да се адаптират към стила на шофиране, динамично променящи се алгоритми за превключване на предавките (например адаптивни автоматични трансмисии с икономични, спортни режими).
По-късно се появи възможността за ръчно управление на автоматична скоростна кутия (например Tiptronic), когато водачът може самостоятелно да определя моментите на превключване на предавките като ръчна кутия. Освен това автоматичната скоростна кутия получи разширени функции по отношение на контрола на температурата трансмисионна течности т.н.
Прочетете също
Шофиране на кола с автоматична трансмисия: как да използвате кутията - автоматични, автоматични режими на трансмисия, правила за използване на тази трансмисия, съвети.
Определение
Автоматична скоростна кутия(автоматична трансмисия, автоматична трансмисия) - една от разновидностите на скоростни кутии, основната разлика от ръчна скоростна кутияе, че при автоматичната скоростна кутия превключването на предавките се осигурява автоматично (т.е. не се изисква пряко участие на оператора (водача)). Изборът на предавателно отношение отговаря на текущите условия на шофиране, а също така зависи от много други фактори. Също така, ако традиционните контролно-пропускателни пунктове използват механично задвижване, тогава в автоматична скоростна кутия е включен различен принцип на движение на механичната част, а именно хидромеханично задвижване или планетарен механизъм. Има конструкции, при които скоростна кутия с два или три вала работи заедно с преобразувател на въртящия момент. Тази комбинация е използвана в автобусите LiAZ-677 и в продуктите на ZF Friedrichshafen AG.
IN последните години, навлизат в употреба автоматизирани механични предавателни кутии с електронно управление и електропневматични или електромеханични изпълнителни механизми.
заден план
Нищо чудно, че казват, че мързелът е двигателят на прогреса, така че желанието за комфорт и по-прост, по-удобен живот е породил много интересни неща и изобретения. В автомобилната индустрия такова изобретение може да се счита за автоматична скоростна кутия.
Въпреки че дизайнът на автоматичната трансмисия е доста сложен и става популярен едва в края на 20 век, той е инсталиран за първи път в шведския автобус на компанията Lysholm-Smith през 1928 г. В масовото производство автоматичната трансмисия дойде едва след 20 години, а именно през 1947 г Автомобил Буикпътен ръководител. В основата на тази трансмисия е изобретението на немския професор Фетингер, който патентова първия преобразувател на въртящия момент през 1903 г.
На снимките същият Buick Roadmaster е първият стокова колас автоматична скоростна кутия.
При автоматичната скоростна кутия ролята на съединителя се изпълнява от преобразувател на въртящ момент, който предава въртящия момент към скоростната кутия от двигателя. Самият преобразувател на въртящия момент се състои от центростремителна турбина и центробежна помпа, между които е разположена направляваща лопатка (реактор). Всички те са разположени на една ос и в един корпус, заедно с хидравличната работна течност.
По-близо до модерността
Средата на 60-те години беше белязана от окончателна консолидацияи одобрение от САЩ - модерна схемаавтоматична скоростна кутия - П-Р-Н-Д-Л. Където:
"P" (паркинг)- Включен неутрален режим, при който изходящия вал на кутията е механично блокиран, за да не се движи колата.
"R" (Reverse) - "Reverse"– Включване на задна предавка (задна предавка).
"N" (Неутрално) - "Неутрално"- Няма връзка между изходящите валове на скоростната кутия и входящите валове. Но в същото време изходящият вал не е блокиран и колата може да се движи.
"D" (Drive) - "Основен режим" - Автоматично превключванев пълен кръг.
"L" (ниска) - Шофиране само на 1-ва предавка.Използва се само 1-ва скорост. Преобразувателят на въртящия момент е блокирал.
Нарастващите изисквания за икономия на гориво доведоха до завръщането през 80-те години на 4-степенните трансмисии, при които четвъртата предавка имаше предавателно отношение по-малко от едно („овърдрайв“). Преобразувателите на въртящ момент, блокиращи при висока скорост, също станаха широко разпространени, което направи възможно повишаването на ефективността на трансмисията чрез намаляване на загубите, възникващи в хидравличния елемент.
В периода 1980-1990 г. се извършва компютъризация на системите за управление на двигателя. Подобни системи за управление са използвани в автоматичната скоростна кутия. Сега контрол над потоците хидравлична течноступравлявани от соленоиди, свързани с компютър. В резултат на това превключването на предавките стана по-плавно и по-удобно, а икономичността и ефективността на работа отново се увеличиха. През същите години става възможно ръчното управление на скоростната кутия ("Tiptronic" или подобно). Изобретил първата петстепенна скоростна кутия. Няма нужда да сменяте маслото в скоростната кутия, тъй като ресурсът, който вече е напълнен в него, е сравним с ресурса на скоростната кутия.
Дизайн
Традиционно автоматичните трансмисии се състоят от планетарни предавки, преобразуватели на въртящ момент, фрикционни и изпреварващи съединители, свързващи барабани и валове. Понякога се използва спирачна лента, която забавя един от барабаните спрямо кутията на автоматичната скоростна кутия, когато една от предавките е включена.
Ролята на преобразувателя на въртящия моментсе състои в предаване на въртящ момент с приплъзване при потегляне. При високи обороти на двигателя (3-4 предавки) преобразувателят на въртящия момент се блокира от фрикционен съединител, което го предпазва от приплъзване. Структурно той е монтиран по същия начин като съединителя на трансмисия с ръчна скоростна кутия - между автоматичната скоростна кутия и самия двигател. Корпусът на преобразувателя на въртящия момент и задвижващата турбина са монтирани на маховика на двигателя, както и кошницата на съединителя.
Самият преобразувател на въртящия момент се състои от три турбини - статор, вход (компонент на корпуса) и изход. Обикновено статорът се спира безшумно на корпуса на автоматичната скоростна кутия, но в някои варианти статорното спиране се активира от фрикционен съединител, за да се увеличи максимално използването на преобразувателя на въртящия момент в целия диапазон на оборотите.
Фрикционни съединители("пакет") свързване и разединяване на елементите на автоматичната скоростна кутия - изход и входни валовеи елементи на планетарни скоростни кутии и като ги спират върху кутията на автоматичната трансмисия, те сменят предавките. Съединителят се състои от барабан и главина. Барабанът има големи правоъгълни канали отвътре, а главината има големи правоъгълни зъби отвън. Пространството между барабана и главината е запълнено с пръстеновиден фрикционни дискове, част от които са пластмасови с вътрешни изрези, където влизат зъбите на главината, а другата част е метална и има издатини отвън, които влизат в каналите на барабана.
Чрез хидравлично компресиране на дисковия пакет с пръстеновидно бутало се комуникира фрикционният съединител. Маслото се подава към цилиндъра през жлебовете на валовете, корпуса на автоматичната скоростна кутия и барабана.
Преглед - Щракнете за уголемяване.
На първата снимка отляво - секция на осемстепенна автоматична скоростна кутия с преобразувател на въртящия момент Лексус автомобил, а на втория - секция от шестстепенна преселективна автоматична скоростна кутия Volkswagen
Свободният ход се плъзга свободно в едната посока и задръства с предаване на въртящия момент в другата. Традиционно се състои от вътрешен и външен пръстен и сепаратор с ролки, разположени между тях. Служи за намаляване на ударите във фрикционните съединители при превключване на скоростите, както и за деактивиране на спирането на двигателя в някои режими на автоматична трансмисия.
Като устройство за управление на автоматичната трансмисия се използва набор от макари, които контролират потока масло към буталата на фрикционните съединители и спирачните ленти. Позицията на макарите се настройва както ръчно механично чрез селекторната дръжка, така и автоматично. Автоматиката може да бъде електронна или хидравлична.
Хидравличната автоматизация използва налягане на маслото от центробежен регулатор, който е свързан към изходящия вал на автоматичната трансмисия, както и налягане на маслото от педала за газ, натиснат от водача. В резултат на това автоматиката получава информация за скоростта на автомобила и позицията на педала на газта, в зависимост от това кои макари се превключват.
Електрониката използва соленоиди за преместване на макари. Кабелите от соленоидите са разположени извън автоматичната скоростна кутия и водят до контролния блок, който понякога се комбинира с блока за впръскване на гориво и контрол на запалването. В зависимост от положението на скоростния лост, педала на газта и скоростта на автомобила, електрониката определя движението на соленоидите.
Понякога автоматичната скоростна кутия се осигурява без електронна автоматизация, но само с трета предна предавка или с всички предни предавки, но със задължително превключване на дръжката на селектора. Ще бъдете посъветвани относно повредата и ремонта на контролно-пропускателния пункт.
