Причина за този тестбеше молба от един читател да вземе гуми за своя VW Touareg. И по-добри от тези, които са износени и остарели. В съзнанието му продуктите на Michelin бяха абсолютен авторитет. Затова отидохме в онлайн магазина и избрахме гума според нуждите, или по-скоро според стила на шофиране и вида на пътищата, които клиентът кара. Изборът падна върху гумата Michelin Latitude Sport 3, който е предназначен за асфалтови и бетонни настилки и, съдейки по името, ще задоволи нуждите на активните шофьори. За да не подредите пълен тестгуми, след което остатъчният живот на протектора й е значително по-малък, сравнихме новата гума със старата само в теста за контрол на спирачните свойства на мокра и суха настилка. Резултатът надмина всичките ни очаквания, особено при спиране на суха настилка.
Сух захват
От някои фенове на моторните спортове може да се чуе твърдението, че сликове са по-добри за сух асфалт, т.е. гуми без шарка на протектора. Мотоспортът и действителната експлоатация на автомобилите обаче са две различни неща. Ако в моторния спорт слик означава нова гума с протекторен слой от прясна каучукова смес и с добра еластичност, за да се осигури отлично сцепление, тогава износената цивилна гума е пълна противоположност. Гумата на протектора на стара гума, под въздействието на редица експлоатационни фактори, вече е загубила първоначалната си еластичност, така че има повишена твърдост.
Така че в нашия случай твърдостта на старата гума VW Touareg беше 90 Rockwell единици (клас A), в същото време новата гума Michelin Latitude Sport 3 има 73 единици. Това всъщност беше една от основните причини спирачни свойстваНовата гума е значително по-добра от старата. Спирачният път от 80 км/ч е почти два метра по-къс (съответно 26,18 м и 28,03 м).
Спирачен път на суха настилка от 80 до 5 км/ч
Michelin Latitude Sport 3 - 26,18 м
Стара гума - 28,03м
Мокър асфалт
В случай на спиране мокра настилка
старите гуми са още по-опасни. Значи от 80 км/ч спиращ пътНа нова гума Michelin Latitude Sport 3 беше с над 5 м по-къс от стария 2,7 мм протектор, твърда гума и износени ламели (27,13 м срещу 32,36 м). Причината за тази разлика е както в твърдостта на гумата, така и в дълбочината на протектора. В неизносена гума в шарката на протектора 
има напречни, диагонални канали и ламели (тънки напречни или диагонални канали). По време на спиране тези елементи "отстраняват" воден филм от повърхността на асфалта, като по този начин изсушават контактното петно. В резултат на това водата вече не може да действа като лубрикант. При по-старите гуми горепосочените елементи на протектора практически липсват, което заедно с втвърдената гума причинява опасно повишаване на спирачен пътна мокър асфалт.
Спирачен път на мокра настилка от 80 до 5 км/ч
Michelin Latitude Sport 3 - 27,13 м
Стара гума - 32,38м
Комфорт
Впоследствие при напускане на пътищата обща употреба, беше разкрито предимство в още два параметъра - шум и комфорт. Latitude Sport 3 протектор с по-мек каучукова сместъркаля се по асфалт много по-тихо от стара гумасъс закален протектор. Това е сравнимо с търкалянето на дървени колела, обковани с железни джанти. Въпреки малката им ширина, шумът при движение на количката по асфалт привлича вниманието на всеки. При старите гуми отвън няма такъв ефект, но вътре в колата се чува много добре шумът от „втвърдени“ гуми.
При шофиране през неравности и разбити пътища гума Michelin Latitude Sport 3 е значително по-добре защитен от повреди благодарение на двойната си рамка.
Опасности от стари гуми
Старите гуми също са опасни, защото могат да имат скрити щети. Това е особено вярно при нашите работни условия, където шофирането по неравни пътища в продължение на няколко години е несравнимо с нито един тест от производител на гуми. По същата причина много гуми вече имат вътрешни увреждания на текстилния каркас и металния корд преди износването на протектора до дълбочина от 4 mm или по-малко, което води до промяна в геометрията на гумата и при екстремни натоварвания тя може да се счупи . Промяната в геометрията на гумата е придружена от вибрации на волана и тялото, които не могат да бъдат елиминирани чрез балансиране на колелата.
Спорт за SUV
Ако намерите грешка, моля, маркирайте част от текста и щракнете Ctrl+Enter.
Желанието да се намалят разходите за "обувки" на неговия "железен кон" води до факта, че автомобилният ентусиаст избира по-евтини автомобилни гуми - от фалшификати на неизвестни марки до използвани гуми. Основното е, че състоянието на протектора отговаря правила за движение. В същото време автомобилните гуми очевидно не са нещо, от което трябва да се пести, тъй като намалявайки разходите за тях, ние сериозно рискуваме собственото си здраве и дори живот.
Преди да решите да закупите автомобилни гуми "на възраст", употребявани или дори чисто нови, но съхранявани на склад от десет години, помислете каква е ролята им за осигуряване на надеждност и безопасност при шофиране.
„Нова стара“ гума е опасна покупка
Не става въпрос за износени гуми, а именно относно неизползваните стари гуми за дълго време . За съжаление автомобилните гуми често са обект на спестяване, а спестяването е неоправдано и неуместно. Но старите гуми на автомобила са не по-малко опасни за живота на водача и пътниците от „плешивите“ гуми на лед.
Както знаете, автомобилните гуми са направени от каучук. Автомобилната гума е доста сложна комбинация от химически елементи, които са много стабилни, но по никакъв начин не са защитени от излагане. външни фактори. Слънчевите лъчи, въздухът, температурните промени бавно, но сигурно разлагат каучука на химически елементи, отслабвайки връзките между тях.
Не забравяйте, че каучукът се "дуби" с течение на времето, неговите потребителски свойства се влошават. Освен това това правило е еднакво вярно, дори ако гумите се съхраняват в склад и не се използват. Неизхабени, но с дълго време на производство, автомобилни гуми увеличават риска шофьорът да попълни тъжната статистика от произшествия, причинени от внезапно спукана гума.
Отново, експлоатационен живот гуми на кола изчислено от датата на производство, а не от датата на започване на експлоатация.
Ако купувате нови автомобилни гуми с приемливо качество, тогава скоростта и моментът на началото на активния поток на тези процеси значително се забавят във времето.
Гумите с пробег остаряват главоломно
По време на експлоатацията на гумата процесите на нейното стареене се ускоряват многократно. Причината отново е в температурните промени, влагата, химикалите, които изобилстват по нашите улици, както и в стила на шофиране. Между другото, стилът на шофиране не напразно е посочен сред негативните фактори, които причиняват бързо износванекаучук. Автомобилните гуми страдат от висока скоростдвижение, рязко спиране, претоварване на автомобила, неспазване на препоръчаното налягане в гумите, ненавременно използване сезонни гумии други функции, които автомобилистите грешат.
Купуването на автомобилни гуми с пробег, който вече е започнал да губи еластичност и еластичност, означава по-малко сцепление. паваж, увеличен спирачен път, по-лошо управление и склонност към поднасяне с всички произтичащи от това последици. Ето защо употребяваните автомобилни гуми винаги са с лошо качество.
Какъв е животът на автомобилните гуми
Ограниченията за живот на гумите варират в различните страни. За автомобилни гуми Руско производство — до 5 години. В развитите страни от Азия и Европа се счита за лимит 3 годиниот датата на производство на гумата.
Имайте предвид, че говорим отново не за експлоатационния живот, а за "възрастта" на гумата. Според експерти от Германия гумата е на повече от 3 години, дори и без пробег, т.е. просто съхранявани в склад вече не могат да се считат за нови.
Къде мислите обикновено отиват "старите" непродадени гуми? Точно така, те се претопяват от предприемчиви бизнесмени на намалени цени за пазарите на трети страни, където се пренебрегва качеството на продаваната продукция. Защо? Да, защото износът на гуми е много по-евтин и по-изгоден от рециклирането им. И в трети страни винаги ще има желаещи да купят тези „нови стари“ гуми.
Как да разберете възрастта (датата на производство) на гумата?
Датата на производство на гумата е нанесена релефно.
Показана е датата на производство на гумата 4 числа, оградени в овал. Първите две цифри са седмицата, вторите две цифри са годината на "раждането" на гумите. Например, ако на гумата пише "2501", тогава датата на производство на гумата е юли (25-та седмица) 2001 г.
Така че сега знаете как да определите възрастта му, като маркирате гума, както и за опасностите, които крият старите гуми. За да избегнете проблеми, обикновено започвайки с думите „разгърнат“, „пострадал“ и т.н. и завършваща със средна линия в полицейския доклад "изгубен контрол", не спестявайте автомобилна гума. Купете за вашата "лястовица" наистина НОВИ ГУМИи … Успех на пътя!
Четейки тази статия:
Зимни гуми - шарка на протектора и характеристики на зимните гуми
"Шипове" или "велкро" - кое зимни гумиПо-добре?
В много страни по света на автомобилния пазар започна да се появява нискокачествен каучук. Но това няма нищо общо с евтините китайски гуми. Факт е, че измамниците възстановяват по оригинален начин външен види да го продам в бъдеще като нов или уж, който не е бил дълго в употреба.
Намерихме за вас в мрежата, където можете да видите колко сенчести са регенераторите на гуми стара гуманапълно различен вид.
Сигурни сме, че нашите читатели не трябва да казват, че такъв метод за възстановяване на гума всъщност е измама, тъй като такава гума след ремонт не става с високо качество. Много е опасно да се използва такава гума върху автомобили.
Следователно, ако животът на гумата е изтекъл (износване на протектора или време за използване), тогава трябва да се закупят нови гуми.
Такава "реставрирана" няма да бъде надеждна. Ще бъде обект на чести пробиви, разкъсвания и т.н. Не се опитвайте да повторите това. Това е глупаво и опасно.
Купувайте гуми само от пропуснати и утвърдени фирми. Когато купувате използвани гуми от вашите ръце, ако не го разбирате, препоръчително е да го покажете на специалист, преди да прехвърлите пари на продавача.
„Подгответе летни гуми през зимата и зимни гуми през лятото“, това просто правило редовно помага на шофьорите да пестят време, пари и нервни клетки. Затова е време да разгледаме нашия тест за зимни гуми за 2017 г. и да изберем гумите, които са идеални както за времето и температурните условия, така и за начина на живот и стила на шофиране.
Тестове на зимни гуми 2017-2018 (Зад волана, Авторевю, ADAC, Auto Bild)
Не се губете в изобилието от имена, марки и марки ще ви помогнат тестовете на зимата и летни гумикоито всяка година се провеждат от редица квалифицирани организации. Това включва:
Клуб ADAC
ADAC е сериозна организация и представлява интересите на немските автомобилни ентусиасти повече от век. Най-големият автомобилен клуб в Европа проверява марките автомобили за качество и безопасност, а също така редовно тества гуми. За производителите на гуми е трудно да постигнат високи оценки от ADAC - техните сурови тестове, проведени с истинска немска задълбоченост, не могат да оставят нито дъното, нито гумата от гумата. Обичайните резултати са „задоволителни“ и рядко гума е наградена с „добра“ оценка.
Най-старото руско списание, посветено на автомобилистите и техните железни коне. Той редовно тества гуми, които са популярни и не толкова популярни на постсъветския пазар в горещо и студено време, а също така провежда интересни проучвания като „Как температурата влияе върху спирачния път на автомобила“. 
Автомобилни ентусиасти от повече от 35 страни по света четат лицензирани публикации немско списание Auto Bild. Списанието съдържа не само новини от моторните спортове и индустрията, но и сравнителни тестове, тестови шофиране и, разбира се, тестване на гуми в различни интересни места- например в малко финландско село отвъд Арктическия кръг.
Популярното руско (и по-рано съветско) издание Autoreview редовно провежда сравнителни тестове на автомобили на полигона, краш тестове по европейската методология със собствена независим рейтинг, както и тестване на автомобилни продукти, вариращи от гориво до детски столчета за кола. Разбира се, гумите също са в списъка.
Рейтинг на зимни гуми с шипове 2017-2018
Тъй като тестването на нови гуми се извършва през пиковия сезон, като основа за оценката взехме тестове на гуми R14, R15, R16, R17, проведени от миналата зима . При разпределянето на местата в списъка бяха взети под внимание и: популярността на модела в Русия, оценките, рецензиите и цената на гумите в услугата Yandex Market.
Въпреки разликите в условията, тестване на най-добрите зимни гуми с шипове 2017-2018. извършва по подобен начин:
- динамиката на ускорение и спиране се тества върху лед, сняг, мокър и сух асфалт;
- време, необходимо за изминаване на определено разстояние различни видовепокрития;
- дава се оценка на нивото на управляемост на автомобила, неговата гладкост и колко шумни са гумите.
10. Gislaved Nord Frost 200
Средната цена е 5570 рубли.
Отваря рейтинга на зимните гуми с шипове 2017-2018 нов моделот шведската фирма Gislaved. Основният акцент на модела 200 е асиметричната шарка на протектора и нов ултралек (по-малко от 1 грам) шип във формата на звезда с три лъча. Като цяло гумата е тиха, мека, с добра стабилност на посоката, държи се добре на всяка повърхност - но при пресен сняг и лед може да изисква корекции в стила на шофиране. На леко заледена писта на такива гуми не трябва да ускорявате повече от 100 км, в противен случай колата ще кара.
Средната цена е 5982 рубли.
Самото име на гумата казва, че нейните разработчици ( Руска компания Cordiant) платени Специално вниманиеповедение на гумите на сняг. Шарката на протектора е насочена, чийто център е затворено ребро, което на теория би трябвало значително да намали вероятността от аквапланинг в сняг. (Интересно е, между другото, че същият модел почти точно копира защитника на третото място в класацията.) Резултатът е добра гумаот бюджетна цена, който вози много добре в снега. Вярно, асфалтът не й се дава толкова добре, колкото снегът.
Средната цена е 8600 рубли.
Явно подобрение спрямо ICE 01 както по отношение на стабилността на посоката, така и по отношение на намаляването на шума върху настилката. От гумена среда ценови сегменттрудно е да се очаква отзивчивостта на по-скъпа гума, но Dunlop SP Зимен ICE 02 работи на 100%. Предимства: висока пропускливост, много здрава странична стена, отлични шипове, гребане в киша. Вярно, не се чувства много добре на асфалт и издава осезаем шум, а при скорости над 90 км / ч предизвиква повишена консумациягориво.
Средната цена е 6670 рубли.
добре градски гумис възможност да се чувствате комфортно в не много дълбок сняг. Вози добре както на асфалт така и на него плътен снягшума е в нормални граници. Струва си да се отбележи, че най-добре е да използвате тази гума в централна Русия, където температурите рядко надвишават -15 градуса. Но сибиряците с дълбок сняги продължителни студове, по-добре е да помислите за по-издръжлив вариант.
Средната цена е 2410 рубли.
Серия Nordman от Nokian – повече бюджетна версияпрочутият Hakkapeliitta. Меки, удобни, безшумни гуми на разумна цена, които се чувстват добре както на суха настилка, така и на сняг. На мокра настилка, въз основа на прегледите, е по-добре да не ускорявате над 100 км. Добър вариантза градските жители в режим "дом - работа - дача". Поради мекотата на гумата е трудно да се излезе от коловоза и трябва да се внимава с бордюри, клони и други остри предмети. Но като цяло страхотен вариантпо отношение цена/качество.
Можете да закупите средно за 4860 рубли.
Ако предишен моделтоп 10 беше предназначен главно за градско шофиране, след това IceContact 2 от Континенталното е по-добропросто разкри офроуд. Чувства се страхотно при ниски температурикакто на сняг, така и на кора или лед, той е в състояние да изведе собственика си отвсякъде. Голямо предимство са многото шипове (те са 196). Няма шум от тези гуми.
Но на мокра, замръзнала или заснежена настилка трябва да се внимава особено. Също така не е най-доброто най-добри отзивизаслужено "поведението" на гума върху снежна каша, където започва да се търка.
Предлага се средно за 10 260 рубли.
Въпреки че "осем" е по-нов модел в линията Гума Hakkapeliitta, той е малко по-нисък по популярност от своя предшественик. Една от основните причини е много мека странична стена, в резултат на което ще трябва внимателно да изберете дисковете и въпреки отличен кръст, внимателно избирайте места за каране. Иначе хернии и порязвания. Но тази гума е много предсказуема, има голям бройшипове (190 броя) и върви добре на лед и утъпкан сняг.
Продава се средно за 7100 рубли.
Той се различава от осмия модел с по-малък брой шипове (с 30%), но неговите шестстранни анкерни шипове са по-дълги и по-тежки. Те използват технология, наречена "мечешки нокът", която предотвратява накланянето на зацепката, като по този начин подобрява сцеплението. Безшумен, но надежден скъпи гуми, който въпреки поколението се ползва с висока репутация сред автомобилистите. Чувства се добре както на сняг, така и на лед и асфалт, като същевременно е издръжлив и здрав. Въпреки това, както и осмата версия, Hakkapeliitta 7 има много мека странична стена и това се усеща при рязко завъртане на волана.
Средната цена е 9080 рубли.
А ето и новото поколение на известната линия. Плодът на четиригодишните усилия на разработчиците на финландската компания, както беше посочено, надвишава характеристиките на "осемте" с 5-10%. Най-големият акцент в новия модел са двата вида шипове (въпреки че като цяло има малко по-малко от предшественика си), които трябва да подобрят страничното сцепление на заснежени или заледени пътища. А промените в състава на гумата ще помогнат на гумата да се чувства по-добре при ниски температури. Засега, според предварителните тестове, гумите обещават да бъдат отлични, но броят пилетата през есента - когато започват масовите продажби на "деветката".
1. Pirelli Ice Zero
Средно струва 15 550 рубли.
Парадоксално се оказа, че италианците знаят по-добре за производството на зимни гуми с шипове, отколкото жителите на снежната Скандинавия. Един от "акцентите" на модела е оригиналната двойна карбидна шпилка, която осигурява на гумата отлично поведение на лед.
Други предимства: висока пропускливост, добро представянеускорение и спиране на сняг и лед, високо стабилност на посоката. И издръжливост - има шансове да доведете гумите до пенсия с пълен комплект шипове. Отлична, почти универсална гума за зимни условия, който се чувства добре както на асфалт, така и извън града. Вярно е, че нивото на шума е доста високо. Да, и цената "хапе".
Кои зимни гуми е по-добре да изберете в крайна сметка
Какво от това? Зимни гумипо-добре да избера? Класацията за 2017 г. включва както "градски" гуми, така и гуми, предназначени за по-тежки условия метеорологични условия. За често шофиранестрахотен офроуд Пирели Айс Zero, Continental IceContact 2 или Dunlop SP Winter ICE 02. За тихо градско пътуване изберете Bridgestone Ice Cruiser 7000, Nokian Nordman 5 или Nokian Hakkapeliitta 8. В противен случай, когато избирате гума, първо трябва да вземете предвид температурните условия и повърхността, върху която трябва да карате.
Както се оказва, не всички. Ето един жив пример за вас: Nissan Frontier. Отдавна сме забравили тази стара Navara и днешните очи са приковани към едно ново поколение, което сподели платформата със себе си мерцедес-бенц х-класа. Но тези, които отписаха пикапа с индекс D40, грешат силно. Днес тестваме Frontier за американски пазарв неговия „клиентски дом“ в Чикаго.
Тази серия от утилитарни товарно-пътнически автомобили от Nissan като цяло излезе неприлична, неприемлива, абсурдно упорита. Съдете сами: още по-старо поколение с индекс D22 обикновено се появява, когато нашите бащи са получавали заплати в милиони - през 1997 г. И то под името NP300 обитава салоните и оре просторите на някои страни като Египет и Африка и до днес! След това чудно ли е, че следващото поколение, което беше пуснато още през „скорошната“ 2004 г., все още намира купувачи не къде да е, а в САЩ?
Разбира се, годините подхождат на малко хора и възрастта изключително рядко е от полза, особено за кола. Nissan обаче измисли как правилно да подготви соса, под който можете да сервирате продукт, който все още не е развален, но е доста изсъхнал.
|
 |
 |
Ужас…
Говорейки за външния вид на петнадесетгодишна кола ... не, струва си да кажете няколко думи. Първо, на паркинга основното нещо е да не започнете да хвърляте работните си вещи в задната част на прашен сив пикап, без да сте сигурни, че този пикап е ваш. Второ, фактът, че годините са донесли минимални промени във външния вид, е ужасен от гледна точка на войнстващ естет, но ви позволява да не се притеснявате, ако случайно се разбиете по време на зареждане задна светлинаили откъсна бронята с товарач. Гранични белези по лицето, превръзки и гипс за пластична хирургия могат да бъдат намерени при всяко разглобяване.
Седейки вътре, вече не се изненадвате от нищо: исторически и външни екскурзии помагат спокойно да се срещнете там дори с древен волан на Nissan с дебела вертикална спица, дори механична кутияс подобно на работа безформено копче на лоста, поне „месомелачки“ на електрически прозорци. Спрете ... всичко това наистина е там. Но малки неща като часове, филтър на купетои дори отопление заден прозорецв базовото оборудване - не.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Всичко е на мястото си, което е готово да ви върне не само вашата 2007, но дори и 2004: оранжева подсветка, груби скали табло, евтина сива пластмаса, която събира всички пещерни рисунки от драскотини, големи бутони ... Но чакайте, много от тези бутони все още се използват от японците.
въпреки това вътрешно обзавеждане, за разлика от външния вид, изненади, осеяни с нещо модерно. мултимедийна система, например - има цветен екран, въпреки че е по-малък от модерен смартфон, и може да пуска музика от вашия iPhone, а също така показва снимка от камерата за задно виждане, която вече е в основна конфигурация. Лукс?! Не, просто законът в Съединените щати изискваше да включите камерата за задно виждане основно оборудване- следователно екранът, мултимедията и USB с Bluetooth, добавени към слота за CD-та, първоначално от 2004 г.
1 / 2
2 / 2
И сега, когато потоците от сарказъм, изненада, недоумение и леко естетическо отвращение пресъхнаха, или излизате и отивате до най-близкия салон за друга кола за други пари, или сте погълнати от тази стара ...
…Чар
Добре, това е шега. Е, почти: Nissan не знае как да очарова - можете да се примирите с недостатъците или не и само най-носталгичните привърженици ще намерят поводи да му се радват. Frontier пленява не с това – по-точно не само с това.
Той пленява с комбинация от тази нескрита простота с надеждност, издръжливост и евтиност. Nissan го казва точно на главната страница на модела на официалния уебсайт: „Frontier е най-много достъпен пикапАмерика." И това е вярно: колата, която виждаме сега, струва 18 900 долара. За базовия Chevrolet Colorado искат 20 хил., за GMC Canyon - поне 21 хил., за Toyota Tacoma - поне 24 хил., а Honda Ridgeline започва от 30 хил. Всичко това обаче са порядък по-нови коли. Но както се казва, хиляда долара са си хиляда долара.
Двигател
2.5 л., 152 к.с
Купувачът на Nissan обаче има някои възможности за избор. Базовата версия - като нашата - има четирицилиндров 2,5-литров двигател под капака, произвеждащ 152 к.с. и, което е по-важно за пикап, 232 Nm въртящ момент. Това е достатъчно, за да тегли 400 кг тежест отзад и ремарке, тежащо колкото самата кола - до 1,6 тона. Ако оперативните планове са по-грандиозни, можете да доплатите и да получите пълен 4-литров двигател, който ще ви предложи не само абстрактни 261 к.с. и 381 Нм, но и доста осезаема възможност да теглиш три тона ремарке.
Разбира се, моторът не е единственото нещо, което можете да получите за пари. Така че за хиляда долара можете да добавите 5-степенен автоматик към колата (мислихте ли, че ще получите повече в кола, която най-вероятно е по-стара от сина ви?), А от 24,5 хиляди долара модификациите започват с пълноценна двуредова кабина и четири врати - такива, каквито бяха в Русия. Тук, между другото, четирилитровият двигател е зададен по подразбиране, а шестстепенната механика е чифт от него в основната версия. И ако смените местата след такава машина на тази, която обмисляме днес, може да изпитате технически проблеми. Факт е, че ръчната скоростна кутия на 2,5-литровия двигател има пет стъпки, задната част се спотайва на мястото на шестата и тук не е предвиден „задържащ пръстен“ - само две хилядни, само хардкор.
Но като цяло Frontier е случаят, когато декорирането на кола само я разваля. Да, можете да платите почти $34 000 и да получите пикап в хром, с круиз контрол, аудио система Rockford Fosgate и интериор, тапициран с „премиум плат“ вместо обикновен, каквото и да означава това. Но за разлика от нашата версия, ще бъде трудно да обясните тази покупка дори на себе си.
Но това, за което определено си струва да се доплати, са работните опции: по-специално облицовка на тялото с издръжлива неплъзгаща се пластмаса и пет „релси“ за закрепване на товара. Nissan самохвално отбелязват, че в техния динозавър могат да бъдат цели пет, а във всички останали пикапи от този клас - само нула. Но те, за разлика от опционалната аудио система, изглеждат добра инвестиция. И марковата кутия за инструменти отзад също изглежда така. И решетката на отвора на вратата на каросерията, която ви позволява да носите дълги товари и с отворена врата. И стокова закачка. Като цяло всичко, което прави тази кола по-полезна, но не и по-готина. В крайна сметка това е неговата същност: той не е готин. Той е полезен.
 |
 |
Простота
И той е доста удобен, въпреки простотата, граничеща с простото. Независимо предно окачване двойни лостовелеко компенсира пружината назад, което ясно подсказва, че би било хубаво да хвърлите нещо в тялото. Напълно възможно е да карате тази кола всеки ден и да не се чувствате изцедени до вечерта.
