Евро 6 сертификате система от екологични стандарти, които регулират изискванията за емисии вредни вещества V изгорели газовеавтомобили. Първият екологичен сертификат беше приет в Европейския съюз през 1992 г. и влезе в сила през 1993 г. Този сертификат регламентира съдържанието на CO, CH и NO в изгорелите газове на автомобили. Евросертификатът важи за всички превозни средства, без изключение специално оборудванекоито се внасят, произвеждат или продават в Европейския съюз. Сега еколозите вече планират да въведат стандарта Евро 6, който значително увеличи изискванията за състава на вредните вещества в автомобилните газове в сравнение с първия сертификат Евро 1.
С всяко приемане на нови евростандарти изискванията за съдържанието на вредни вещества в отработените газове на автомобилите, които замърсяват заобикаляща среда. Колкото по-високо е стандартното число, толкова по-високи са екологичните изисквания и стандарти.
Всеки път, когато се приемаше нов евростандарт, собствениците на автомобили трябваше да модернизират автомобила си. Много са инсталирани каталитични конвертори, което намалява токсичността изгорели газове.
Предприятията, които произвеждат автомобили, трябваше да преразгледат производството си и да завършат автомобилите. Сега отново ще трябва да се опитат да постигнат изискванията на предстоящия нов стандарт Евро 6. Някои концерни започнаха да произвеждат хибридни автомобили, които работят с различни видове гориво (бензин, газ и други). Първият, който въведе в производство хибридни автомобили, беше гигантският автомобилен концерн Honda. Освен това други автомобилни производители разработиха модели автомобили, които работят природен газ, с алкохолни двигатели, с водородни двигателии така нататък. Напредъкът не стои неподвижен, така че всяка година се произвеждат нови автомобили, които отговарят на най-високите екологични изисквания.
Днес сертификатът Euro 5 е в сила в Европейския съюз. Този стандарт за камиони влезе в сила на 1 октомври 2008 г. и за леки автомобили– от 01.09.2009г. Сертификатът Евро 5 е приет в 27 страни от Европейския съюз.
Нека припомним, че правителството Руска федерацияпланира да премине към стандарта Euro 5 през 2014 г. И Европа, без да спира, тази година преминава към стандарта Евро 6.
Струва си да се отбележи, че дизеловото гориво Евро 5 вече може да бъде закупено на бензиностанции. Преди това Лукойл произвеждаше гориво от този клас само за износ. Но поради затягането на екологичните изисквания и прехода към нови стандарти, още през 2011 г. руснаците могат да зареждат автомобилите си с гориво, което отговаря на стандарта Евро 5.
Европейският съюз планира да приеме нов сертификат Евро 6 и допълнително да увеличи екологичните изисквания. Европейската комисия определи датата за приемане на новия стандарт 31 декември 2013 г. Това означава, че сертификатът Евро 6 ще бъде валиден от 1 януари 2014 г. в Европейския съюз. След нов стандартЕвро 6 влиза в сила, всички страни членки на ЕС трябва да спрат да продават, регистрират и одобряват автомобили, които не отговарят на разпоредбите приет стандарт. Една година отсрочка е предвидена за МПС за социални нужди, както и за МПС от категории N1 и N2.
Сертификатът Euro 6 предвижда намаляване на емисиите на въглероден диоксид до 120 г/км. Това значително ще повлияе на екологичната ситуация и здравето на цялото човечество.
Според Матс Францен, мениджър на стратегическия отдел на Volvo Trucks, инженерите и дизайнерите на компанията са готови да приемат новия стандарт Euro 6, за да стане това, е необходимо да се преразгледа производството и да се приложат най-новите автомобилни технологии. Също така мениджърът не изключва възможността за използване на селективна технология каталитична неутрализацияи системи за рециркулация на отработените газове. Компанията планира основно да подобри двигателите и да предвиди използването на филтри за твърди частици.
Сертификатът Euro 6 задължава много предприятия да подобрят своите технологии и да инвестират финансови средства в разработването на нови производствени процеси.
През 2010 г. в Москва на 6-ия международен форум за автомобилен транспорт групата GAZ представи автобуси, които отговарят на стандартите Euro 4 и Euro 6 Въпреки че сертификатът Euro 6 все още не е официално приет, много производители на автомобили се стремят да завладеят пазара на нови автомобили. днес. Осигурявайки днес на потребителите автомобили със сертификат Euro 6, те ще могат да възстановят разходите за разработване на технологии в областта на модернизирането на автомобили до нови стандарти.
Екологичният стандарт Евро 6 влезе в сила през септември 2015 г. Неговите стандарти се прилагат за всички нови автомобили и камиони, както и за лекотоварни автомобили и автобуси.
Предназначение на евростандарта
Не е тайна, че превозните средства с изкопаеми течни горива замърсяват атмосферата с прахови частици и опасни газове. Особено се отнася дизелови двигателитоварни автомобили и пътнически автобуси. Под натоварване такива електроцентрали произвеждат повече токсични вещества, които се утаяват в зелените площи, градовете.
Основните токсични компоненти в отработените газове са: азотни оксиди (NOx), въглеродни оксиди (CO) и прахови частици (PM). Поради това са разработени и приети екологични стандарти, които принуждават производителите на автомобили да създават превозни средства с минимални емисии.
Основни стандарти на евростандарта
Само преди 20 години най-токсичните двигатели бяха дизелите. Това се дължи на несъвършенството на дизеловите двигатели, липсата на системи за почистване и непълноценност дизелово гориво. За да се ограничи излагането на токсични електроцентралиотносно околната среда, Европейската комисия реши да създаде европейско екологично законодателство.
Първият стандарт Euro 1 влезе в сила през 1993 г. Според неговите стандарти емисиите са разделени на няколко класа въз основа на вредността и щетите, причинени на околната среда. Стандартите Евро 1 за леки автомобили, леки и тежкотоварни автомобили са представени в следната таблица:
Таблица 1 Екологичен стандарт Евро-1 за дизелови двигатели| Вид транспорт | CO | NOx | следобед |
|---|---|---|---|
| автомобили | 2,72 г/км | 0,14 г/км | |
| 2,72 г/км | 0,14 г/км | ||
| 5,17 г/км | 0,19 г/км | ||
| 6,9 г/км | 0,25 г/км | ||
| камиони и автобуси ( | 4,5 g/kWh | 8 g/kWh | 0,61 g/kWh |
| камиони и автобуси (> 85 kW) | 4,5 g/kWh | 8 g/kWh | 0,36 g/kWh |
Развитие на евростандарта
След въвеждането си екологичният стандарт Евро беше преразглеждан на всеки 4 години. Всеки път неговите стандарти ставаха все по-строги за автомобилните производители. Така новият стандарт Euro 3, въведен през 2000 г., определя граничните стойности на NOx за леки автомобили и лекотоварни автомобили на 0,50 g/km. Освен това стандартите за емисии на прахови частици бяха намалени с 20%, а емисиите на CO с 50%.
Доскоро последното издание на екологичния стандарт беше Евро 5, който беше въведен през септември 2009 г. Съгласно тези стандарти емисиите се регулират от следните стойности:
Таблица 2 Екологичен стандарт Евро-5 за дизелови двигатели| Вид транспорт | CO | NOx | следобед |
|---|---|---|---|
| автомобили | 0,5 г/км | 0,18 г/км | 0,005 г/км |
| лекотоварни автомобили (≤1,305 kg) | 0,5 г/км | 0,18 г/км | 0,005 г/км |
| лекотоварни автомобили (1305 - 1760 кг) | 0,63 г/км | 0,235 г/км | 0,005 г/км |
| лекотоварни автомобили (1760 - 3500 кг) | 0,74 г/км | 0,28 г/км | 0,005 г/км |
| 1,5 g/kWh | 2 g/kWh | 0,02 g/kWh |
Нормите на екологичния стандарт Евро-6 едва ли могат да се нарекат революционни, тъй като те всъщност станаха подобрение на стандарта Евро-5. При дизеловите двигатели промените засягат само азотните оксиди (NOx), останалите нива остават същите:
Таблица 3 Екологичен стандарт Евро-6 за дизелови двигатели| Вид транспорт | CO | NOx | следобед |
|---|---|---|---|
| автомобили | 0,5 г/км | 0,08 г/км | 0,005 г/км |
| лекотоварни автомобили (≤1,305 kg) | 0,5 г/км | 0,08 г/км | 0,005 г/км |
| лекотоварни автомобили (1305 - 1760 кг) | 0,63 г/км | 0,195 г/км | 0,005 г/км |
| лекотоварни автомобили (1760 - 3500 кг) | 0,74 г/км | 0,125 г/км | 0,005 г/км |
| камиони и автобуси | 1,5 g/kWh | 0,4 g/kWh | 0,01 g/kWh |
Трябва да се отбележи, че купувачите на дизел едва ли ще се почувстват голяма разликав динамиката и мощността на автомобилите. Производителите обаче ще трябва леко да повишат цената на превозните средства, които отговарят на стандарта Евро 6. Това се дължи на подобряването на системата за филтриране на отработените газове. Ще бъде по-трудно транспортни фирмив страни със строги екологични стандарти, тъй като те ще трябва да сменят автомобилния си парк с остарели системи за почистване на отработените газове.
Дизеловите превозни средства, отговарящи на Евро 6, ще консумират по-малко горивов сравнение с колите от предишния екостандарт. Бензинови автомобилипрактически няма да се промени, тъй като стандартите Euro 6 остават същите в сравнение с предишната версия на екологичните стандарти:
Таблица 4 Екологичен стандарт Евро-6 за бензинови двигателиКак се постига съвместимост със стандартите Euro 6?
За да се направи дизеловият двигател по-екологичен, понастоящем се използват следните области на подобрение (на практика обикновено се прилага комбинация от изброените технологии):
- Селективна каталитична редукция – използва специални добавки за намаляване на нивото на азотен оксид NOx.
- Рециркулация на отработените газове – намаляване на емисиите на азотен оксид NOx. Възможно увеличение на разхода на гориво.
- Инсталиране на филтър за твърди частици (Дизел Филтър за твърди частици) – намаляване нивото на прахови частици в ауспуха на дизелов автомобил. Теглото се увеличава превозно средство, поддръжката му става по-сложна.
Въвеждането на Евро 6 беше планирано за 31 декември 2013 г., но тогава водещите европейски производители на автомобили и горива не бяха готови да изпълнят напълно иновативните изисквания на ревностните законодатели и поискаха отлагане. Последните ограничения за допустимото съдържание на вредни вещества в отработените газове бяха твърде строги, а неспазването им подлежеше на високи глоби. Беше необходим допълнителен отдих за усъвършенстване на двигателите, подобряване на качеството на горивото и модернизиране на предприятията.
„Не“ на вредните вещества!
Номинално битката за чисто „дишане“ на автомобилите в Европа започва през 1988 г. (въпреки че екологичните стандарти съществуват там и по-рано), когато е одобрен регламент, изискващ намаляване на съдържанието на въглероден окис (CO), остатъчни въглеводороди (HC) и оксиди в отработените газове на превозни средства с голям обем (NOx). Първите ограничителни бариери изглеждаха така:
Вашето име е така наречено основен стандартЕвро-0 получи едва след стандарта Евро-1, който го замени през 1993 г. И оттам нататък продължи и продължи. Евро 2 официално влезе в сила през 1996 г., Евро 3 през 2000 г., Евро 4 през 2005 г. и Евро 5 през 2009 г. Всяка следваща наредба въвежда все по-строги ограничения, изчисленията се усложняват и се добавят нови обекти за наблюдение: ниво на дим, съдържание на прахови частици (PM) в отработените газове и др.
От времето на първия стандарт до въвеждането на Евро-5 беше възможно да се постигне многократно намаляване на емисиите на вредни вещества, включително въглероден оксид CO (въглероден оксид) - от 2,72 до 9,3 пъти, азотни оксиди (NOx) от 2,4 до 7,9 пъти, суспендирани частици - от 20 до 50 пъти. Забележимото разсейване в данните се дължи на факта, че за всяка категория превозно средство (като се вземе предвид видът гориво) се прилагат собствени стандарти.
По-чист от цигарен дим
Евро-6, продължавайки традициите на своите предшественици, също затяга контрола върху емисиите на отработени газове в атмосферата. По този начин, в сравнение с предишните стандарти, допустимият праг за съдържание на азотни оксиди (NOx), прахови частици (PM) и остатъчни въглеводороди (HC) отново е намален. В същото време двигателите на новия стандарт трябва напълно да отговарят на всички посочени изисквания за най-малко седем години от датата на производство или 700 хиляди км при всички условия на работа. Интересен експеримент, проведен от група италиански учени през 2014 г. като част от проекта за контрол на тютюнопушенето под егидата на Световната здравна организация, свидетелства за екологичните висоти, които е достигнал стандартът Евро 6. Те установили, че три запалени цигари горят за 30 минути в затворен гараж с обем 60 кубика. m разпределям b Опо-висока концентрация на вредни вещества от дизелов двигател на лек автомобил клас Евро 6, работещ на същото място и за същото време.
Сравнението на стандартите Евро-5 и Евро-6 за различни категории превозни средства (като се вземат предвид вида на горивото) показва интересна особеност на новите разпоредби; той оставя стандартите за бензиновите двигатели непроменени. Засега ги оставиха сами. Изглежда, че Евро 5 вече е изстискал твърде много от тях днес. Евро 6 е насочен само срещу вредното въздействие върху човешкото здраве и околната среда на дизеловите двигатели, предимно срещу високото ниво на азотни оксиди, изпускани в атмосферата по време на тяхната работа. Според еколозите азотните оксиди са 10 пъти по-опасни от въглеродния окис. Реагирайки с въглеводороди, те участват в образуването на силно токсични и канцерогенни съединения, допринасят за образуването на фотохимичен смог и киселинен дъжд. Затова този път удариха най-тежко тежките дизелови двигатели. Количеството на допустимата концентрация на азотни оксиди (NOx) е намалено пет пъти - от 2 на 0,4 g/kWh, нивото на праховите частици (PM) е намалено наполовина - от 0,02 на 0,01 g/kW-h, а съдържанието на остатъчни въглеводороди (HC) е намалено 3,5 пъти - от 0,46 на 0,13 g/kWh.
Европейски стандарти за отработени газове за тежки дизелови двигатели, g/kWh (дим в m−1)
За да не отпаднат от състезанието, седем Европейски производителикамиони и автобуси от марките - DAF, Iveco, Mercedes-Benz, MAN, Renault, Volvo, Scania - инвестираха значителни финансови средства в подготовката на нови серии влекачи и друга техника, отговарящи на стандартите Евро 6, които вече се разработват. успешно експлоатиран по пътищата на ЕС. И така, известно е, че на немски концерн Daimler AG стартира пазара четвърто поколение Mercedes-Benz Actrosструва милиард евро италианска фирма Iveco похарчи 300 милиона евро за своето дете Stralis Hi-Way и Френско РеноГрупа за създаване на превозни средства със стандарт Евро-6, включително превозни средства за дълги разстояния Влекач РеноКамиони T серия, инвестирани 2 милиарда евро.
Зациклил
Дизайнерите трябваше да работят усилено, за да разберат как да неутрализират азотните оксиди в отработените газове възможно най-ефективно. Те се развиха сложни веригирециркулация на отработените газове (EGR - Exhaust Gas Recirculation), система за селективна каталитична редукция (SCR - Selective Catalytic Reduction) с впръскване на AdBlue (воден разтвор на урея, 32,5%), подобрени филтри за твърди частици. Повечето автомобилни производители, за да се справят с проблема със спазването на стандартите Euro 6, използват тези технологии, като добавят свои собствени разработки. Нов екологичен клас Камиони Mercedes-Benz Actros IV с Двигатели Mercedes-BenzСерията OM 471 BlueEfficiency се осъществява благодарение на системата EGR рециркулацияс филтър за частици и система за селективна каталитична редукция. SCR включва инжектиране на строго дозирано количество течност AdBlue в потока отработени газове в присъствието на катализатор (ванадиев пентоксид), което води до химическа реакция, която превръща вредните азотни оксиди (NOx) в безвредни вещества - азот и вода. Това инженерно решениев допълнение към съответствието с екологичните изисквания, той позволява да се намали разходът на гориво на камион Euro 6 с 3% в сравнение с предишен модели разход на реагент AdBlue с 40%.
Четвърто поколение Камиони Volvo FH също отговаря на стандартите Euro 6, използвайки технологиите EGR и SCR. Но компанията Iveco направи нещо по-оригинално. В новите им трактори Stralis Hi-Way с Курсорни двигателитя успя да постигне стандартите Евро 6 чрез използването на уникална система Hi-eSCR (High Efficiency SCR), патентован от FPT Industrial (подразделение на FIAT), без използване на рециркулация на отработените газове (EGR), но само със селективна каталитична редукция (SCR) с AdBlue и филтър за твърди частици. Както отбелязват представители Фирма Ивеко, ефективността на HI-eSCR поставен заедно с филтър за твърди частицив единичен корпус до рамката, надвишава 95% в сравнение с 80–85% за най-добрите състезателиот нивото на NOx в отработените газове. Освен това, в сравнение със своя предшественик в моделната гама Stralis Hi-Way, той консумира 2% по-малко гориво. Разработчиците твърдят, че тяхното ноу-хау ще позволи на двигателя да "смила" дизелово гориво високо съдържаниесяра, тъй като двигателите без EGR са по-малко взискателни към качеството на горивото. И това е много важно за Русия, където качеството на горивото все още оставя много да се желае.
Екологията изисква жертви
Инсталирането на допълнително оборудване на дизелови автомобили Евро 6, неговата поддръжка и необходимостта от използване на AdBlue увеличават общите разходи за собственост на автомобила и създават определени неудобства за водачите. Например течността AdBlue изисква инсталиране на отделен контейнер; течността замръзва при температура от -11,5 0 C и трябва да платите за повторното й пълнене. Разходът на реагент AdBlue за работа на системата SCR за камиони Евро-6 е средно 2–3,5% от разхода на гориво, а за леки автомобили - от 0,9 литра на 1000 км.
Европейски стандарти за отработени газове за леки автомобили (категория M*), g/km
Експертите предполагат, че поради тази причина след влизането в сила на Евро 6 собствениците на леки автомобили дизелови автомобилив страните от ЕС ще започнат активно да ги изоставят в полза на други видове автомобили, включително хибриди и електрически превозни средства, които напоследък бяха толкова широко популяризирани. Освен това в някои страни такова решение се стимулира на държавно ниво с добро парично обезщетение. Така във Франция на собствениците на автомобили, които решат да сменят автомобили с дизелови двигатели за електрически автомобили или хибриди, се предлага субсидия от 10 хиляди евро, а на шофьорите в Лондон се обещават 2 хиляди паунда за същото.
Срещу онези, които оказват съпротива, ще бъдат наложени санкции. Наскоро във Франция на законодателно ниво дизеловите двигатели, дори отговарящите на стандартите Евро 6, вече са изключени от „категория 1“, която включва най-екологичните двигатели. След това френските власти планират да увеличат митата върху дизеловото гориво, да отменят местните данъци и предимствата за паркиране и да забранят влизането в определени градски зони. Лондон обяви планове да глобява шофьорите с £20 дизелови автомобилиза паркиране в града с работещ двигател. До 2020 г. всички дизелови превозни средства ще се таксуват с £10 за влизане в центъра на британската столица.
Получава се парадоксална ситуация. Само преди няколко десетилетия покупката на дизелови автомобили беше позиционирана в Европа като екологична. правилен избори дори беше насърчаван в някои страни чрез данъчни преференции. В резултат на държавната политика делът на такива превозни средства в автопарка на Франция вече достига 80%, Испания - 70%, а във Великобритания надхвърля 50%. Средната стойност за ЕС е 55%. Сега дизелите се демонизират, превръщайки се в обект на порицание, който е атакуван на всички фронтове. Времето ще покаже дали дизеловите леки автомобили ще издържат на натиска на общественото екологично мнение. Експертите все още не се страхуват само за съдбата на камионите с голям тонаж, магистрални трактории тежка специална техника. Според техните оценки този пазарен сегмент няма да претърпи големи промени, защото просто няма алтернатива на такива автомобили в следващите години.
Европейски стандарти за изгорели газове за белите дробове търговски превозни средства≤1305 kg (категория N1-I), g/km
Да настигнем Европа?
Все още е трудно да се каже кога Русия ще бъде домакин на Евро-6. Бихме искали да започнем с Евро 5. Номинално той беше въведен у нас на 1 януари 2014 г., но всъщност преходът за камиони и автобуси към този стандарт настъпи едва на 1 януари 2015 г., от момента, в който техническите регламенти на Митническия съюз „За безопасността на колесните превозни средства” официално влезе в сила. Въпреки че до края на 2015 г. е разрешено производството на автомобили клас Евро-4, сертифицирани и одобрени преди края на 2013 г., при условие че са оборудвани бордова системадиагностика на двигателя. Но от 1 януари 2016 г. стандартите Евро 5 ще станат без изключение задължителни у нас за всички нови местни и вносни превозни средства.
И прилагането на Евро 5 не върви съвсем гладко. Съгласно този технически регламент търговски транспорттрябва да бъдат оборудвани с анализатори на гориво, чиято задача е да ограничават въртящия момент на двигателя. При използване на гориво Ниско качествоустройството автоматично намалява оборотите на двигателя, което може да доведе до пълно спиране и да провокира сериозни инциденти. Следователно за много руснаци стандартните автомобили Евро-5 все още няма да донесат нищо друго освен главоболия. В крайна сметка качеството на нашето гориво често оставя много да се желае. За справка, през 2008 г., в съставена класация на стоте страни Международен центъркачество на горивото (IFQC, Хюстън, САЩ), Русия показа най-лошите резултати в Европа за качеството на дизеловото гориво и бензина. Като цяло в света страната ни зае едва 44-то място по дизелово гориво и 84-о по бензин.
Европейски стандарти за отработени газове за леки търговски превозни средства 1305–1760 kg (категория N1-II), g/km
Въпреки технологичното изоставане, руските автомобилни производители, според своите финансови възможности, са водещи подготвителна работакъм бъдещия преход към Евро 6. Например, още през септември 2010 г., GAZ Group демонстрира в Москва образец на нископодовия автобус LIAZ-5292 с газов двигателот MAN и автоматичната скоростна кутия ZF Ecolife, която отговаря на екостандарта EEV (Евро 6). И през юни 2012 г. газовите работници, в партньорство с белгийската Bosal, стартираха завод в Нижни Новгород за производство на системи за отработени газове, които отговарят на стандартите Euro-3 и Euro-4, които, ако е необходимо, могат да бъдат доведени до Euro- 5 и Евро-6 стандарти. Освен това местните продукти се използват не само за автомобили GAZ, но и за Volkswagen Jettas, сглобени в завода в Нижни Новгород, Шкода Октавияи Шкода Йети.
Инженерите от Yaroslavl Avtodiesel, в сътрудничество с австрийската AVL List, създадоха нова фамилия дизелови двигатели ЯМЗ-530 от клас Евро-4 с възможност за надграждането им до Евро-5 и Евро-6. Производството на редови четири- и шестцилиндрови двигатели започна през 2013 г. Линията двигатели, предназначени за автомобили, произвеждани от заводите на GAZ Group, се състои от 27 модификации и над 200 конфигурации с мощност от 120 до 320 к.с.
Европейски стандарти за отработени газове за леки търговски превозни средства >1760 kg макс. 3500 kg (категория N1-III & N2), g/km
Но КАМАЗ, заедно с швейцарската Liebherr-International AG, засега разработва само следващото поколение редови дизелови двигатели и газови двигатели. Нова фамилия шестцилиндрови двигатели КАМАЗ-910.10 с работен обем 11,95 литра и мощност 380–550 к.с. при 1900 об/мин ще отговаря на стандартите Евро-5 и има технически потенциал, което позволява в бъдеще да се достигне нивото на стандарта Евро-6. Пускането на първите партиди двигатели е планирано за втората половина на 2017 г. Важно е, че се очаква почти 100% локализиране на производството им в Русия.
През есента на 2015 г. АВТОВАЗ ще започне да доставя автомобили в ЕС Марка Лада, модифициран да отговаря на стандартите Евро-6. Бъдете първи, оценили качеството руски колиЖителите на Унгария и Чехия ще могат. Предвижда се по-нататъшно развитие на пазарите на Германия, Италия и Великобритания.
КАМАЗ-910.10
Местните производители на автомобили декларират готовността си, ако е необходимо, да ускорят прехода към Евро 6, но имайте предвид, че без подобряване на качеството на горивото няма смисъл от това. Петролните работници признават, че не са успели да реконструират преработвателните си предприятия навреме и обвиняват за всичко кризата, причинена от падането на цените на петрола. Според тях, докато кризата не отмине, модернизацията е просто пагубна. Междувременно у нас официално са разрешени производството и продажбата на автомобилни бензини и дизелово гориво от клас не по-нисък от Евро-4 и Евро-5. В същото време, съгласно техническите регламенти за горивата (Постановление на правителството на Руската федерация № 118 от 27 февруари 2008 г., обращението на гориво от клас Евро-4 е разрешено само до 31 декември 2015 г. Според експерти, поради това и поради технологичното изоставане на петролните рафинерии Русия може да изпита недостиг на гориво през следващата година. Затова руското министерство на енергетиката планира да поиска от правителството отлагане с две години на забраната за гориво Евро-4. Руският вицепремиер Аркадий Дворкович каза на среща в Новоросийск през август тази година, че в случай на такова обжалване от страна на Министерството на енергетиката, правителството ще увеличи значително акцизите върху горивото Евро-4 в сравнение с акцизите върху Евро-4. 5, за да принуди петролните компании сериозно да преоборудват своите преработвателни мощности. Така че все още сме много далеч от преминаването към стандартите за качество на горивото Евро-6.
Проблемите с техническото обновяване винаги са били едни от най-належащите за международните превозвачи. Сега те са неразривно свързани с проблемите на околната среда, защото водещите производители на автомобили предлагат решения две в едно: напреднали технологии"в пълненето" на автомобила има нови разработки в областта на емисиите. Един модерен трактор, отговарящ на името си, излъчва оперативна ефективност, конкурентоспособност и много повече.
Икономическите съображения за актуализиране на автомобилния парк на компанията започват да се включват много преди самото придобиване, когато превозвачът, избирайки превозно средство „за себе си“, изчислява оперативните разходи и сравнява плюсовете и минусите. Подобен анализ стана особено актуален с появата на автомобили, отговарящи на екологичния стандарт Евро-6. Скъпо и взискателно оборудване за работа! Въпреки това, както обещават производителите, умелото боравене може да донесе осезаеми бонуси на собственика. Голямото разнообразие от мнения, чути от превозвачите, ни подтикна да стигнем до дъното на проблемите: „Кое е по-важно в Евро 6 - икономичността или екологията? Какви са характеристиките на работата? Свързахме се Първият заместник генерален директор на АО "Белмагистралавтотранс" Александър Зенкевич. През 2015 г. предприятието беше едно от първите в Беларус, където се появиха "Евро-шести" агрегати.
Първоначално бяха закупени два автомобила DAF, а миналата година към тях бяха добавени единадесет Volvo. Общо днес в автопарка има 155 автомобила, а те средна възрастдве години и половина”, обяснява А. Зенкевич.
- Александър Евгениевич, защо избрахте Евро-6?
Към момента на покупката вече разполагахме с информация от полски и литовски колеги, които имаха опит в експлоатацията на камиони с този екологичен стандарт. Между другото, днес те имат влекачиЕвро-6 е в пъти по-високо от това на беларуските превозвачи. Значи говорихме за осезаем икономически ефект. На първо място, поради пътните такси платени пътища. Така в Австрия един километър за Евро-5 ще струва 0,449 евро, а за Евро-6 - 0,375 евро. Разликата е 7,4 евроцента. Разбира се, не навсякъде колите Евро-6 имат такива предпочитания; европейски държавиНапример в Полша, Италия, Франция и страните от Бенелюкс разликата в таксите е почти незабележима.
Ако говорим за превозните средства на ОАО "Белмагистралавтотранс", тогава средно месечните спестявания на трактор са около 50-75 евро. Сключихме сериозни договорис Италия, а маршрутите минават през Чехия и Австрия. Работят предимно Евро-6.
- И в Беларус тарифите за пътуване по платените пътища не зависят екологичен клас.
Транспортните компании многократно са се застъпвали за такава диференциация, но местният оператор все още не е приложил тази възможност. Но подобна стъпка може да се превърне в един от стимулите за закупуване на Eurosixes.
- Би било хубаво да сравните стойността, която сте посочили, 50-75 евро, с нещо.
Евро-5 в добра конфигурация струва около 61-64 хиляди евро, Евро-6 „дърпа“ 71-75 хиляди или дори всички 80 хиляди, ако закупите не партида, а един трактор. Да, независимо от производителя ще има нова кабина, адаптивен круиз контрол, ефективна системасигурност, но все пак говорим за разликата в себестойността - тя е около 10 хиляди евро. Като добавим към това мита и лизингови вноски, излизат 11-11,5 хиляди евро. Когато избира между автомобили с различни екологични стандарти, превозвачът естествено търси възможности за бързо „компенсиране“ на разликата.
- Ами икономията на гориво?
При закупуването на Евро-6 разчитахме на ефективността. Според оценките, получени по-рано от автомобилните производители, както и от европейските колеги превозвачи, потреблението трябва да бъде по-ниско с до десет процента в сравнение с Евро-5. За съжаление не получихме практическо потвърждение за това. Разходът на гориво на автомобилите Евро 6 и Евро 5 е сравним - средното е приблизително 30 литра на сто. Самата стойност не е лоша, но не е това, което очаквахме.
Обсъдихме този въпрос с производителите. Според тях европейските превозвачи експлоатират колите си при възможно най-добрите условия. пътни условия, освен това машините са до известна степен структурно различни от тези, които идват Беларуски пазар. Задни осилек, предавателно отношениескоростната кутия е различна. В същото време бих искал да обърна внимание на факта, че най-добрите екологични характеристики на автомобилите Euro 6 се постигат благодарение на увеличеното потребление на реагента AdBlue.
Трябва да признаем, че превозвачите с „Евро-шести” стандарти все още не са получили осезаеми ползи при разпределението на ЕКМТ разрешителните. Беше проведено проучване, за да се определи до каква степен разпределението на квотата за разрешително на ЕКМТ трябва да зависи от наличието на превозни средства Евро 6. Но кажете ми какво решение може да се вземе, ако по-голямата част от превозвачите в техния флот са Евро 5? От общия брой годишни разрешителни, с които разполага Беларус, валидни за превоз до територията на Русия, а те, както е известно, са 16, само едно е разпределено за „евро-шестите“.
Обобщавайки, не получихме очакваните спестявания, за да оправдаем бързо инвестициите в оборудване с по-високи екологични характеристики. Наличието на превозни средства Евро 6 не дава съществени предимства и не гарантира увеличен достъп до пазара.
- Използва се в трактори Евро-6 модерни системии вариантите са оправдани?
Те служат като отлична подкрепа за професионализма на водача. Например адаптивен круиз контрол с предупреждение за сблъсък и автоматично аварийно спиране.
- Автомобилите с Евро-6 по-трудни ли са за експлоатация и поддръжка?
Бих казал, че са по-взискателни. Например за качеството на горивото. Производителите не препоръчват зареждане с дизелово гориво с високо съдържание на сяра. В европейските бензиностанции няма проблеми с това, но в Русия, извън Москва, се случват. Инструктираме нашите шофьори къде и от кои оператори по маршрута да зареждат гориво, като се съобразяваме с поне два фактора – качество и цена. Отидохме например в Иркутск. При връщане на проблеми с горивна системане е намерено.
- Имаше ли нужда от допълнително обучение на шофьорите, които трябваше да работят с автомобили Евро-6?
Нищо необикновено. Проведохме подходящо обучение, но това се случва във всеки случай, когато дойде нова техника. Бяха представени шофьори Техническа информация, налични данни за разлики в дизайна. Представителствата на различни автомобилни производители в Беларус днес предоставят услуги за обучение и обучение на шофьори, тъй като всяка марка има свои собствени характеристики.
Влекачите Евро 6 са по-трудни за поддръжка. Например, диагностичните програми за Euro-5 DAF не работят с автомобили от същата марка с по-висок екологичен стандарт. Много дейности по поддръжката на Euro-6 са „свързани“ с компютъра на производителя на автомобили, така че диагностиката и идентифицирането на проблеми могат да се извършват дистанционно.
JSC "Belmagistralavtotrans" има свой собствен център за услуги, упълномощен от Volvo Truck Corporation, което съответства на сервиз за маркови автосервизи. Обслужваме както собствени автомобили, така и такива на трети страни, включително Евро-6.
- Има ли анализ на експлоатацията на автомобилите по стандарт Евро-6?
Задължително. И не само според Евро-6. Евро-5 също е включено в анализа. Ние сравняваме разхода на гориво, оценяваме разходите за поддръжка и наблюдаваме честотата на възникване на технически проблеми. Ние също така предаваме информация за оперативни проблеми на производителя за системен анализ.
- Александър Евгениевич, автомобили Евро-6 - спестяват ли се пари или е екология?
Днес по-скоро... екология. Предполагам, че автомобилите Евро-5 ще останат по-привлекателни от икономическа гледна точка за местните превозвачи. Мисля, че тази ситуация ще продължи, докато производителите произвеждат Евро-5, което е поне през следващите три години. Трябва също така да се вземе предвид, че възможностите за придобиване нова технологияс доходност от три до пет процента, това е много ограничено. Освен ако, разбира се, не се появят определени насърчителни механизми на национално ниво. За малките и средни предприятия, които съставляват по-голямата част от пазара на международния автомобилен транспорт, разликата в цената на автомобилите с по-ниски и по-високи екологични стандарти е много осезаема.
Имаме нужда от условия, при които разходите за закупуване на автомобили са намалели до известна степен, а възможностите за тяхната експлоатация, напротив, са се увеличили. В Беларус размерът на таксите за пътуване по платените пътища е сравним с този в Германия. Цената на един километър по германския аутобан за Евро 6 е 0,135 евро, в Беларус се таксуват 0,145 евро на камион, независимо от екологичния клас. Би било възможно да се направи диференциация в нашата страна и по този начин да се създадат условия за автомобили с високи екологични стандарти да пътуват по-често по беларуските пътища, което би се отразило на икономиката на транспорта и екологичната ситуация.
Втората точка е разпределението на разрешителните на ЕСУТ. Основната квота, както вече казах, е 16 годишни разрешителни. Ако приложим коефициент на преобразуване за камионите по стандарт Евро-5, който е равен на 10, получаваме 160 разрешителни за превоз до руска територия. Ако цялата тази квота беше разпределена за „евро-шеста“, тогава, като се вземе предвид по-високият коефициент на преобразуване, Беларус щеше да има плюс 32 разрешителни - 192 годишно. Сега. Всяко превозно средство с одобрение от ЕКМТ извършва средно по един и половина пътувания на месец. Разликата ще бъде 576 полета годишно. Мисля, че разликата е значителна и е добро допълнение към руските разрешителни от първа, втора и трета категория.
Според транспортната инспекция, беларуските превозвачи, кандидатстващи за разрешителни на ECMT за 2017 г., са декларирали 258 сертифицирани превозни средства (влекачи) от екологичен клас Евро-6. Ясно е, че цялата квота няма да бъде раздадена наведнъж, но нека да продължим в тази посока.
И трето. Проект на указ за някои мерки за развитие на международния автомобилния транспорттовари. Той съдържа предложения както по отношение на освобождаване от ДДС при закупуване на автомобили с високи екологични стандарти, така и по отношение на прилагане на коефициент на намаление за такса за рециклиране. Все още не е ясно какъв ще е окончателният му вариант. Сигурен съм обаче, че тези преференции ще имат смисъл само ако превозвачите ги получават за някакъв продължителен период от време - поне две до три години.
Вячеслав Миляненко
Списание "Спедитор и превозвач компас"
Какво е стандарт Евро 6?
През 2016 г. на сайта на Руската обществена инициатива беше публикувана инициатива за ускоряване на прехода към производството и продажбата на гориво Евро-6 до 2020 г. За нея бяха подадени общо 784 гласа, 634 "за" и 150 "против". От този момент измина година и половина и на какъв етап е преходът към нови стандарти? Какви плюсове и минуси ни очакват по време на този преход? Кога ще започне прилагането на Евро 6 в Русия?
Да се върнем малко в историята. Борбата за чисто „дишане“ на двигателя започва още през 1988 г. Когато в Европа беше одобрен нов технически регламент, изискващ намаляване на съдържанието на следните примеси в отработените газове на превозни средства с голям обем: въглероден оксид, азотен оксид и остатъчни въглеводороди. Стандартът получава името ЕВРО-0 едва след промяната на стандарта на ЕВРО-1 през 1993 г. След това стандартите се промениха все по-бързо и по-бързо и станаха по-строги, Евро-2 1996, Евро-3 2000, Евро-4 2005, Евро-5 2009. От въвеждането на първия стандарт е възможно да се намалят емисиите на вредни вещества: CO (въглероден оксид) от 2,72 до 9,3 пъти, NOx (азотен оксид) от 2,4 до 7,9 пъти и суспендирани частици от 20 до 50 пъти. Разликата в измерванията се обяснява с различни стандарти за всяка категория превозни средства.
EURO-6 допълнително затяга стандартите за газови емисии в атмосферата.
| Стандартен | CO | HC | NOx | следобед |
Опушеност |
| Евро 5 | 1.5 | 0.46 | 2.0 | 0.02 | |
| 1.5 | 0.13 | 0.4 | 0.01 |
Има един интересна функция, което се състои в това, че ако сравним стандартите за бензинови и дизелови автомобили, то за бензиновите стандарти не са се променили.
Екологичност на стандарт Евро 6
За да отговарят на всички стандарти, автомобилните производители трябваше да инвестират много пари в подготовката на двигатели, които да отговарят на новите стандарти. Даймлер концерн AG (Германия) продукция Мерцедес Актросструва милиард евро, Renault Group инвестира 2 милиарда евро в разработването на автомобили Евро 6. Както можете да видите, парите далеч не са малко, дори и за толкова големи компании.
За да инвестират в нови стандарти, дизайнерите трябваше да работят усилено. За неутрализиране на азотния оксид в отработените газове са разработени сложни инженерни системи: рециркулация на отработените газове (EGR), инжекционна система за селективна каталитична редукция (SCR). воден разтворурея 32,5% (AdBlue). SCR организира впръскването в потока отработени газове на строго регулирано количество течност AdBlue в присъствието на катализатор (ванадиев пентоксид), в резултат на което протича реакцията на превръщане на азотните оксиди в азот и вода. Тази иновация ви позволява да намалите разхода на гориво с 3%. Въпреки очевидните предимства под формата на екологичност и икономия на гориво, има и недостатъци. Инсталирането на допълнително оборудване и необходимостта от пълнене на AdBlue увеличава разходите за притежаване и експлоатация на превозно средство. AdBlue изисква инсталирането на отделен контейнер. Също така течността има долна температурна граница от 11 0C, след достигането на която замръзва. Разход на AdBlue за камионие 2-3,5% от разхода на гориво, така че в крайна сметка разходите за експлоатация само се увеличават.
Въвеждане на Евро-6 в Русия. стъпки.
Трябва да разберем, че въпреки желанието на автомобилните производители да ускорят прехода към Евро 6, те все пак не виждат смисъл в това, поне в Русия. Цялата работа е, че за прехода е необходимо да се подобри качеството на горивото, а нефтените работници признават, че все още не са успели да реконструират преработвателните си предприятия. И в условията на ниски цени на петрола, тази модернизация ще бъде просто пагубна за тях. В момента страната продава основно гориво Евро-5. Основното нещо е да изберете правилния доставчикРаботейки директно с петролни рафинерии, Avios LLC е готова да достави всяко количество гориво Евро-5 на цена на едро.
Предвид трудното икономическа ситуацияв страната, падащият обменен курс на рублата и нестабилната цена на петрола, в скоровъвеждането на стандарт Евро 6 не се обсъжда.
