Каква е температурата на изгорелите газове в ауспуха. Как работи изпускателната система

Всяка повреда на който и да е двигател на всяко превозно средство предизвиква много тръпка, защото се случва (в повечето случаи) точно в момента, когато изисквате максимална мощност от него: излитане, изкачване, заобикаляне ... Може би си мислите, че ако в момента на изпреварване (става въпрос за автомобили) двигателят киха с прекъсване на захранването, тогава всички ще бъдат диво възхитени ...

Кое е по-добро? Носете розови - „да, това е чужда кола, какво ще бъде ...“ или, след като прочетете „Ръководството за експлоатация“ от „А“ до „Я“, бъдете готови за внезапен отказ? Моето мнение е, че вторият вариант е за предпочитане и най-добрият вариант- за предотвратяване на провал….. И какво е необходимо за това? - Компетентна операцияпри своевременно обслужванезаедно с мониторинг и диагностика.

Неизправности на коляновия механизъм и цилиндро-бутална групанай-опасни поради "внезапността" и тежестта на последствията. По-голямата част от такива повреди са свързани с нарушения на горивния процес. Има нужда от контрол и разбиране на този процес.

Нормално изгаряне на въздушно-горивната смес

Въздушно-горивната смес се компресира по време на хода на буталото нагоре и в определен момент, наречен „точка на запалване“, се запалва от електрическа искра. Съществува и терминът "изпреварване на запалването" - стойност, измерена в градуси на въртене на коляновия вал (PKV) или в милиметри движение на буталото и показваща момента на запалване преди момента, в който буталото достигне горна мъртва точка (TDC).

Процесът на горене започва в края на такта на компресия, когато буталото, компресиращо сместа гориво-въздух, се приближава до TDC. В момента на запалване (А) искровият разряд причинява мигновено (около 10-5 s или една стотна от микросекунда) нагряване на сместа до температура над 1000 ° C в много малък обем между електродите на свещта , което води до термично разлагане, йонизация на молекулите на горивото и кислорода и възпламеняване на сместа. Появява се център на горене, наситен с продукти на горенето и граница между него и неизгорялата смес (фронт на пламъка). Ако обемът на огнището е достатъчен за загряване и запалване на слоевете смес в контакт с него (това зависи главно от мощността на искровия разряд, температурата и налягането на сместа в края на такта на компресия), тогава процесът на горене започва да се разпространява през обема на горивната камера от запалителната свещ към страната, която все още не е изгоряла смес със скорост по-малка от 1 m/s. Турбулентните потоци, които възникват при пълнене и компресиране на сместа, нарушават и разрушават ясните граници на фронта на пламъка: обемите на горящите компоненти се въвеждат в незапалимата смес. Площта на фронта рязко се увеличава, а с това се увеличава и скоростта на разпространение на фронта - до 50-80 m / s (точка (B) на индикаторната диаграма).

Ускоряващото движение на фронта предизвиква все по-бързо възпламеняване и изгаряне на нови порции от сместа. В резултат на това температурата и налягането в горивната камера се повишават драстично. Точка C, съответстваща на максималното налягане (5...6 MPa), приблизително съвпада с момента, когато фронтът на пламъка достигне стените на цилиндъра. Намаляването на количеството на сместа и отделянето на топлина от газове към стените на цилиндъра води до намаляване на скоростта на горене. Температурата на продуктите от горенето, достигнала максимум (над 2000 ° C) малко по-късно от налягането, започва да пада заедно с началото на движението надолу на буталото. Процесът на горене, който отне 30 - 400 ПКВ, приключи. Започва процесът на разширяване - цикълът на работния ход.

Нормалният процес на горене се характеризира със следните параметри:

Скорост на разпространение на пламъка - 50-80 m/s.
величина и момент на максимално налягане - 5-6 MPa, 12 ... 150 след TDC
стойността и момента на максималната температура - 2100-2300 ° C, 25 ... 300 след TDC.

Тези параметри са значително повлияни от много фактори:

1. Конструкция и размери на горивната камера;
2. Степен на компресия;
3. Количеството остатъчни газове;
4. Изпреварване на запалването;
5. Мощност на искрата;
6. Скорост на въртене на коляновия вал;
7. Температурата на стените на горивната камера;
8.Температура въздушно-горивна смес;
9. Налягане на въздушно-горивната смес;
10. Качество на въздушно-горивната смес;
11. Свойства на горивото;
12. Състояние на двигателя.

Само част от тези параметри могат да се контролират от оператора, а още по-малка част трябва да се контролира. При спазване на изискванията за монтаж, експлоатация и поддръжка на двигателя, всички параметри ще бъдат в норма, а производителят гарантира нормален горивен процес, т.е. нормална работа на двигателя.

Това е идеално, но в реални условия на работа не е трудно да се получи аномален процес на горене, като се имат предвид особеностите на националната аеронавтика и производството на бензин.
Има нужда от контрол на самия процес на горене. Повечето достъпен начин- контрол на температурата: цилиндрова глава (THC) и изгорели газове (TEG).

THC е сложен параметър. Стойността на CHC се влияе от температурата на горене и ефективността на охладителната система. Инерцията на параметъра зависи от топлопроводимостта на материала на главата.

TVG е параметър, който косвено характеризира процеса на изгаряне на горивото. Измерването е практически безинерционно. Значителен недостатък даден параметъре неяснотата и сложността на анализа. За пълното използване на индикатора EGT като оперативен и диагностичен контролен инструмент е необходимо най-малкото да се знаят нормалните стойности на EGG и ефекта върху тях от различни промени в работните условия и отклонения в процеса на горене. Фигура 2. Показана е типична графика на зависимостта на TVG от скоростта на коляновия вал.

II. Нарушения на горенето

Най-честите причини за повреда на горенето са:
Неизправност горивна система
Неизправност на системата за запалване
Изстрели (ръкопляскания)
тлеещо запалване
Дизелиране
детонационно изгаряне
Ниско ниво на бензин октаново числоили фалшив бензин

Неизправност на горивната система

Тази неизправност се отнася до всяко нарушение или повреда, която причинява бедна или богата смес въздух-гориво.

Количеството въздух (или кислород), необходимо и достатъчно за пълното окисляване на горивото (в CO2 и H2O), се нарича теоретично необходимо количествовъздух (или кислород). Средно за изгарянето на 1 кг гориво са необходими 14,8 кг въздух. Всъщност тази стойност силно зависи от състава на бензина (метод на производство) и може да варира от 13,8 до 15,2.

Количеството въздух, при което се получава изгаряне на горивото, може да се различава от теоретично необходимото. В този случай изгарянето възниква с излишък или липса на въздух. За да се оцени съотношението между гориво и въздух, се използва коефициентът на излишък на въздух алфа - съотношението на количеството въздух, налично за горене, към теоретично необходимото.

При алфа 1.0 (излишен въздух) сместа се нарича бедна. Многоцилиндровият двигател може да работи стабилно в алфа диапазона от 0,5 до 1,15.

Влиянието на коефициента на излишък на въздух върху горивния процес и топлинното състояние на двигателя са дадени на фиг. 3 и 4.
За карбуратор авиационни двигателикоефициентът на излишък на въздух е в рамките на 0,70…1,10. Най-често двигателите работят на богата смес с липса на въздух. Това се обяснява с факта, че двигателят се развива най-висока мощностс богата смес от 0,85 ... 0,90. В режим на излитане сместа се обогатява до 0,75 ... 0,80, за да се намалят работните температури на главите на цилиндрите и изпускателните клапани. С намаляване на натоварването (дроселиране) термичното състояние на двигателя става по-малко натоварено, което прави възможно преминаването към по-бедни смеси. Работата на бедна смес (1.05…1.10) е придружена от спад на мощността (с 4…6%) и повишаване на ефективността (с 10…15%) в сравнение с работата на смес със състав, съответстващ на максимална мощностдвигател. При многоцилиндрови двигатели, обикновено страдащи от неравномерно разпределение на горивото върху цилиндрите, е необходимо да се зададе съставът на сместа според най-лошите работни цилиндри. В този случай рядко е възможно да се осигури стабилна работа при алфа стойности> 1,05 (за целия двигател). Работата върху бедни смеси е възможна само с дроселиране, при мощности от порядъка на 0,6 ... 0,9 от номиналната мощност. В режим на празен ход сместа трябва да бъде обогатена до 0,65 ... 0,70, за да се осигури стабилна работа и да се подобри реакцията на газта. За надеждно стартиране на студен двигател е необходимо още по-голямо обогатяване на сместа до 0,45 ... 0,55.

Оптималният състав на гориво-въздушната смес във всички режими на работа на двигателя трябва да се осигурява от карбуратора. Шест карбураторни системи:

плаваща камера,
система за изстрелване,
система на празен ход,
междинна система,
система частично натоварване,
система за пълно натоварване

са отговорни за подготовката на въздушно-горивната смес в различни режими на работа на двигателя.

Като се имат предвид характеристиките на карбуратора, могат да се направят следните изводи:
1. Лекото обогатяване на гориво-въздушната смес е придружено от намаляване на температурата на главата на цилиндъра и отработените газове.
2. Леко обеднената смес въздух-гориво е придружена от значително повишаване на температурата на главата на цилиндъра и изгорелите газове. Най-опасното е изчерпването на сместа в режими от 4500 ... 5000 об / мин и 6000 ... 6800 об / мин.
3. Силно бедна или богата смес причинява значителен спад в температурата на главата на цилиндъра и изгорелите газове. защото скоростта на горене пада, максималното налягане се достига в по-късен момент, което кара двигателя да работи усилено.
4. Силно бедна смес (намаляване на подаването на гориво) причинява намаляване на мощността, възниква спонтанен спад на скоростта, обикновено до 4500 об / мин (най-малката специфично потреблениегориво).
5. Силното изчерпване или обогатяване на сместа в един от цилиндрите е придружено от повишени вибрации, спад на температурата на този цилиндър, прекъсване на запалването и пълно изключванецилиндър.

Основните причини за обогатяване на сместа:
замърсяване въздушен филтър,

повишена налягане на горивото,
"тежко" витло.
Основните причини за бедната смес:
изтичане на въздух в горивната система или входящата тръба,
нарушение на настройката на карбуратора (една или повече системи),
намаляване на производителността на помпата,
запушване на компоненти на горивната система,
неправилна инсталациякрейсерски режим (когато дроселът се движи от висока скоростдо ниско).
"лека" перка.

Не е известно със сигурност кой е първият, който е връчил ауспух на автомобил, но общоприето е, че все още е компанията Panard-Levassor. Тези момчета бяха първите, които изпуснаха нервите си и решиха да адаптират колата си към обществото. За да се попречи на консервативните граждани да се намесват в развитието на автомобила, бяха направени няколко опита да се намали нивото на шума, излъчван от двигателя. В резултат на това, вместо да се отреже тръбата, към двигателя беше завинтена цяла система, която се наричаше акустичен филтър. Беше през 1893 г. Така обществото спечели първата победа над колата и колата получи друга система - акустичен филтър или заглушител.

Автомобилното гърне е неразделна част от автомобила.

Пробиви, изгаряния и пробиви

Твърде дълго ауспухът на автомобила не можеше да остане в ембрионално състояние. Той расте и се развива заедно с колата, а първият повече или по-малко човешки ауспух се появява още през 1917 г., поне патентът за изобретението му датира от годината на революцията. Заедно с техническото подобрение, изпускателната система също получи нови проблеми - тръбите изгоряха като хартия, защото стоманата не отговаряше на работните условия и просто изгоря за кратко време.

Последици от изгаряне на автомобилен филтър.

Оттогава производителите не са отишли ​​далеч и ауспухът има същите проблеми като преди сто години. Към тях бяха добавени само проблеми с катализатори, ламбда сонди и други нови устройства. Структурно ауспухът е доста прост - изпускателен колектор, предна тръба, гофриране, катализатор, резонатор и ауспух директно. И няколко тръби с очаквания диаметър. Това е цялата структура. Но работи в нечовешки условия, които засягат преди всичко експлоатационния живот на системата. Дори и най-сложните и скъпи колишумозаглушителите от премиум клас с шумозаглушители от неръждаема стомана и алуминизирана стомана издържат не повече от 10 години.
Ауспусите, които се доставят за смяна, позицията на вторичния пазар, издържат две-три години, а подозрително евтините ауспуси за скъпи коли издържат година-две най-много. Дехерметизацията, повреди, изгаряния, химическа корозия, високи работни температури и неправилен монтаж са основните технологични пробиви в изпускателната система.

Снимка на структура на автомобилен филтър.

Условия на работа на изпускателната система

Най-много отива на изпускателния колектор. Основното топлинно натоварване в изпускателната система пада върху него. Колекторът е изтопен от топлоустойчив чугун, тъй като това е единственият наличен материал, който може да издържи на работни температури до 1300 ° C. Сливната тръба получава температура до 1100 градуса, катализаторът работи при температура около 1000. По-нататък по системата работната температура пада, но химическите и механичните натоварвания се увеличават. Но резонаторът и тръбопроводите му работят при температури до 900°C, а ауспухът е най-студеният в системата. Отвътре се затопля до 300 градуса.

Изпускателен колектор ZAZ Sens.

Температурата не е единственият враг на изпускателната система. Почти голяма опасност за всеки от елементите е химията, която е изобилно разпръсната по градските пътища. Основният елемент, който е част от средствата за размразяване на пътищата, натриевият хлорид, влияе неблагоприятно дори неръждаема стомана. Претърпява напукване след 5 години активна зимна експлоатация. Алуминизираните стомани умират много по-рано, а нисколегираната обикновена стомана се разрушава само за няколко зимни сезона. Ако добавим вибрационно натоварване и механични повреди към този комплект, тогава няма да завиждате на условията на работа на изпускателната система.

Ремонт или подмяна

Дори лошата подмяна е по-добра от добрия ремонт, но не всеки може да си позволи да сменя изпускателната система всяка година. Възможно е да замените отделни системни компоненти с евтини части от нисковъглеродна стомана, но в този случай трябва да балансирате цената на частта и цената на ремонта. Освен това не всички производители могат да гарантират пълно съответствие на резервния елемент с оригиналния по отношение на конфигурацията и точките на закрепване. Ъглите на огъване на тръбите, изкривяванията в различни равнини, размерите на фланеца и диаметралните седалки могат лесно да се различават, така че трябва да ги проверите преди покупка.

Видео урок за смяна на външната обвивка на ауспуха:

Когато решавате да замените, по-добре е да търсите продукти от надеждни марки, които произвеждат комплекти не само за чужди автомобили, но и за VAZ - Walker, Bosal, Rosi, Tesh. Също така започнаха да се появяват висококачествени турски и полски резервни части. Цената на готовата част се влияе не само от марката, но и от материала - текущ метър от система, изработена от обикновена стомана, ще струва около 350 рубли, а неръждаемата стомана може да струва два пъти повече. Например, нов ауспух за стар IGL Passat ще струва 1460 рубли.

Снимки на гърне за Пасат Б3.

Уплътнител за шумозаглушители и други автохимия

Ако се изправите лице в лице с истината, тогава няма достойна алтернатива за подмяна на изгоряла или спукана част. Има редица временни мерки, които ще удължат живота на резонатора или шумозаглушителя. Дори най-висококачественото заваряване и най-точният шев, поставен върху порутена тръба, няма да доведат до нищо. Замяната е неизбежна, като демобилизация от наборна служба. Днес няма да разглеждаме заваряването, темата е твърде обемна и широка, но ще се докоснем до ролята автомобилна химияи ще се опитаме да определим доколко е целесъобразно да инвестираме пари в чуждестранната химическа индустрия.

Топлоустойчивите уплътнители ви позволяват да поправите само външни проблеми в ауспуха на автомобила.

Всички автомобилни химикали, предназначени за ремонт и поддръжка на ауспуха, са разделени на три групи - монтажни уплътнители за тръби, замазки, които издържат на високи температури и бандажни ленти за отстраняване на повреди на тръби и ауспуси. Като начало всяка химиотерапия работи само върху външни повърхности. Повредите на вътрешните органи на резонаторите и шумозаглушителите не могат да бъдат лекувани. Само когато е напълно разопакован. Преди това такива операции се извършваха редовно, но сега няма недостиг на резонатори и шумозаглушители, така че малко хора ще отделят много време за преопаковане на повреден шумозаглушител.

Бандажните ленти се използват в случай на изгаряне или гниене на елементи от изпускателната система с кръгло сечение. Те могат да премахнат изгарянето, но такъв пластир ще продължи най-много една година. Много ленти имат високотемпературен адхезивен слой, което ги прави лесни за инсталиране. Някои от тях могат да бъдат засадени върху уплътнителя на ауспуха. Има много видове такива бандажни ленти, например лентата DONE DEAL DD6789. Изработен е от фибростъкло и импрегниран с разтвор на течен натриев силикат. Съставът на импрегнирането включва и някои модификатори, които се втвърдяват при температурите на изпускателната система. Обеленият участък на изпускателната тръба просто се увива с такава лента, когато нормална температура, а след 40 минути след опаковането керамичното яке се втвърдява напълно. Керамичният бинт може да се използва при работна температура около 700°C, след втвърдяване се полира и може да се боядисва с термоустойчива боя. Отзивите казват, че нещото е доста удобно, но мирише ужасно дълго време.

Снимка на бандажна лента за изпускателната система.

Топлоустойчивият уплътнител е по-функционално нещо и се използва не само и не толкова за запълване на дупки, а за уплътняване на термично натоварени съединители в изпускателната система. Може да помогне добре в случаите, когато не е възможно да се разглоби връзката, ако модулът е бил поставен върху уплътнител по време на монтажа. Тръбите и скобите не се залепват една за друга, а добрите уплътнители правят възможно създаването на доста надеждни и плътни връзки. Цената на уплътнителите не надвишава 300-400 рубли на 200-грамова тръба. За да запечатате всички връзки на системата, ще бъде достатъчно да закупите една тръба уплътнител Abro, също ще има ремонтна дейност. Както се казва в инструкциите, той се нанася просто върху почистената повърхност. След нанасяне двигателят се стартира за 10-15 минути, след което съставът се втвърдява.

Преди употреба е необходимо да издържите още няколко часа за пълно втвърдяване. Разбира се, уплътнителите и превръзките не са подходящи за пълен ремонт на ауспуха, но те могат да спасят ситуацията за година и половина, в зависимост от състоянието на изпускателната система.

• Новини
• Работилница

Обявени цени за спортната версия на седана Фолксваген Поло

Автомобил, оборудван с 1,4-литров двигател със 125 конски сили, ще се предлага на цена от 819 900 рубли за версия с 6-степенна ръчна скоростна кутия. В допълнение към 6-степенната механична трансмисия, купувачите ще имат достъп и до версия, оборудвана със 7-степенна DSG „робот“. За такъв Volkswagen Polo GT ще поискат от 889 900 рубли. Както вече каза Auto Mail.Ru, от обикновен седан ...

Главната прокуратура започна проверка на автоадвокатите

Според Генералната прокуратура в Русия рязко се е увеличил броят на делата, водени от "безскрупулни автоадвокати", които работят "не за защита на правата на гражданите, а за извличане на свръхпечалби". Според Ведомости отделът е изпратил информация за това до правоприлагащите органи, Централната банка и Руския съюз на автомобилните застрахователи. Главната прокуратура обяснява, че посредниците се възползват от липсата на дължима грижа...

Собствениците на кросоувър Tesla се оплакват от качеството на изработката

Според автомобилистите възникват проблеми с отварянето на вратите и електрическите прозорци. Това съобщава в свой материал Wall Street Journal. Цена Модел на Тесла X е около $138 000, но ако се вярва на първоначалните собственици, качеството на кросоувъра оставя много да се желае. Например, няколко собственика наведнъж блокираха отварянето ...

Задръстванията в Москва ще бъдат предупреждавани седмица предварително

Специалистите на центъра предприеха такава мярка заради работата в центъра на Москва по програмата My Street, съобщават от официалния портал на кмета и правителството на столицата. ЦОДД вече прави анализ на автомобилните потоци в Централен административен район. На този моментима затруднения по пътищата в центъра, включително на улица Тверская, булевард и градински пръстен и Нови Арбат. Пресцентърът на ведомството...

Преглед Фолксваген Туарегстигна до Русия

Както се посочва в официалното изявление на Rosstandart, причината за изтеглянето е възможността за отслабване на фиксацията на задържащия пръстен върху опорната скоба на педалния механизъм. По-рано Volkswagen обяви изтегляне на 391 000 автомобила Tuareg по света по същата причина. Както обяснява Росстандарт, като част от кампанията за изтегляне в Русия всички автомобили ще имат...

На име средна ценанова кола в Русия

Ако през 2006 г. среднопретеглената цена на автомобил беше около 450 хиляди рубли, то през 2016 г. тя вече беше 1,36 милиона рубли. Такива данни предоставя аналитичната агенция Автостат, която е проучила ситуацията на пазара. Както преди 10 години, най-скъпият руски пазаростават чужди автомобили. Сега средната цена на нова кола...

Собственици на Мерцедесзабравете какви са проблемите с паркирането

Според Zetsche, цитиран от Autocar, в близко бъдеще автомобилите ще станат не просто превозни средства, а лични асистенти, които значително ще опростят живота на хората, като престанат да провокират стрес. По-специално, главният изпълнителен директор на Daimler каза, че скоро автомобили Мерцедесще има специални сензори, които „ще следят параметрите на тялото на пътниците и ще коригират ситуацията ...

Лимузина за президента: разкрити са още подробности

Сайтът на Федералната патентна служба продължава да бъде единственият отворен източник на информация за "автомобила за президента". Първо NAMI патентова индустриални модели на два автомобила - лимузина и кросоувър, които са част от проекта Cortege. Тогава намишниците регистрираха индустриален дизайн, наречен „Табло за кола“ (най-вероятно това беше ...

GMC SUV превърнат в спортен автомобил

Hennessey Performance винаги е бил известен със способността си щедро да добавя допълнителни коне към „напомпана“ кола, но този път американците бяха очевидно скромни. GMC Yukon Denali може да се превърне в истинско чудовище, за щастие, че 6,2-литровият "осем" ви позволява да направите това, но механиката на Hennessey се ограничи до доста скромен "бонус", увеличавайки мощността на двигателя ...

Снимка на деня: Гигантска патица срещу шофьори

Пътят на шофьорите на една от местните магистрали беше блокиран от ... огромно гумено пате! Снимките на патицата моментално обиколиха социалните мрежи, където намериха много фенове. Според The ​​Daily Mail, гигантското гумено пате е принадлежало на един от местните търговци на автомобили. Очевидно той е съборил надуваема фигура на пътя ...

За какво са оценките за надеждност? Нека бъдем честни един с друг, почти всеки автомобилен ентусиаст често си мисли: най-надеждната кола е моята и не ми създава много проблеми с различни повреди. Това обаче е само субективно мнение на всеки собственик на автомобил. При закупуване на автомобил ние...

Рейтинг на най-продаваните автомобили от моделната година 2018-2019

От времето на първото парно задвижващо устройство Cagnoton, създадено през 1769 г., автомобилната индустрия е напреднала много. Разнообразието от марки и модели в момента е невероятно. Техническо оборудванеи дизайн ще задоволят нуждите на всеки от купувачите. Закупуването на определена марка, най-точният ...

Автопроизводителите пускат сега огромно разнообразиеавтомобили и кои от тях са женски модели на автомобили, не винаги е възможно да се определи. Модерен дизайнизтриха границите между мъжките и женски моделиавтомобили. И все пак има някои модели, в които жените ще изглеждат по-хармонично, ...

КОЯ руска кола е най-добрата, най-добрите руски автомобили.

Коя е най-добрата руска кола в историята на вътрешния пазар автомобилна индустрияимаше много хубави коли. И е трудно да се избере най-добрият. Освен това критериите, по които се оценява този или онзи модел, могат да бъдат много различни. ...

Надеждността, разбира се, е най-важното изискване за един автомобил. Дизайн, настройка, всякакви "звънци и свирки" - всички тези модерни трикове неизбежно бледнеят по отношение на надеждността на автомобила. Колата трябва да служи на собственика си, а не да му създава проблеми със собствените си ...

КАК да обменяме Стара колаза нови, Покупко-продажба.

Как да сменим стара кола за нова През март 2010 г. у нас стартира програма за рециклиране на стари автомобили, според която всеки собственик на автомобил може да смени старата си кола с нова, след като е получил финансова помощ в сума от 50...

Преглед на най популярни кросоувърии тяхното сравнение

Днес ще разгледаме шест кросоувъра: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Сузуки ГрандВитара и Форд Куга. Към два много свежи нови продукта решихме да добавим дебютите от 2015 г., за да направим тестовото шофиране на кросоувъри от 2017 г. повече...

КАК да изберем кола под наем, изберете кола под наем.

Как да изберем кола под наем Наемането на кола под наем е много търсена услуга. Често се нуждаят от хора, които са дошли в друг град по работа без личен автомобил; тези, които желаят да направят добро впечатление със скъпа кола и др. И, разбира се, рядка сватба...

• Дискусия
• Във връзка с

Внимание За да удължите "живота" на катализатора, е необходимо внимателно да следите какво влиза в резервоара за пълнене на машината. Дори малко количество оловен бензин може да увреди трайно катализатора. Ето защо е особено опасно да зареждате автомобил някъде по магистралата, като придобивате гориво, което вече е разлято в кутии. Трябва също да се добави, че при инсталиране на нов шумозаглушител трябва да се обърне внимание на естетическия вид и антикорозионната защита на заваръчните шевове, на монтажните скоби, разположени на тръби и резонатори. Металът на крепежните елементи трябва да бъде с определена дебелина, а самите крепежни елементи трябва да бъдат заварени със заваръчни шевове с достатъчна дължина. Заваряване на части на системата е най-важният фактор, засягащи надеждността на цялата изпускателна система, която трябва постоянно да възприема динамични натоварвания с различна сила.

Каква е температурата на изпускателния колектор?

В автомобил с повреден катализатор съдържанието на CO достига от 1,5 до 4%, докато нормално работещ катализатор намалява тази цифра до около 0,03%, а често и до по-ниско ниво. Въпреки това, симптомите на "увреждане" на катализатора могат да бъдат открити по време на работа на автомобила. Загубата на мощност, проблемите със стартирането, шумната работа на двигателя могат да бъдат признаци, че каталитичният преобразувател е повреден.

Трябва също така да проверите състоянието на края на изпускателната тръба. egr системаАко е силно опушена, покрита със сажди, това е сигурен знак, че изпускателната система и най-вече катализатора може да има сериозни дефекти. Срокът на експлоатация на съвременните катализатори непрекъснато се увеличава, но повечето производители препоръчват смяна на катализатора след 120–150 хиляди км.

км пробег. Има, разбира се, случаи, когато катализаторите се грижат за 250 хил. км.

Температурата на изгорелите газове на бензинов двигател в колектора

Това трябва да се направи внимателно, така че течността, която е агресивна към гумата, да не я повреди, ако попадне върху диафрагмата на клапана. При системи с управляващ електромагнитен вентил той обикновено има филтър, който предпазва вакуумната система от замърсяване. Трябва да се почисти. Когато EGR започне да се проваля, много собственици на автомобили предпочитат да го заглушат.

По правило това се прави с помощта на уплътнение, изрязано от тънка ламарина, монтирано под вентила. Сред специалистите мненията относно заглушаването на системата се различават. Някои го смятат за напълно безвреден, а някои дори го смятат за полезен.
Последните смятат, че в резултат на това температурата в горивната камера се повишава и това увеличава риска от пукнатини в главата на цилиндъра. Изтегляне на файл За тази цел компоненти като каталитични конвертори, кислородни сензори, филтри за твърди частици и някои други устройства се въвеждат в изпускателните системи.

Блог

В допълнение, керамиката е крехък материал и повредата на катализатора може да доведе до неговото разрушаване, а не е толкова трудно да се повреди, като се има предвид, че елементите на изпускателната система са разположени под дъното на автомобила. Рязката промяна на температурата към по-ниска страна (попадане в локва) също може да го унищожи. Благодарение на катализатора производителите на двигатели успяват да спазват необходимите екологични стандарти.
Наличието на този елемент вече е задължително в почти всички страни по света. Фиг. 3 Видове заглушители: а) - ограничител, б) - рефлектор, в) - резонатор, г) - абсорбатор каталитичен конвертор. Анализира тази ламбда сонда.

Температура на отработените газове

S15 спецификация R http://www.brn-gt-club.ruhttp://www.kels.ru

• 27 януари 2006 г. 07:01 #18 Прочетох го, добра статия. Ако имам време днес, ще го преведа и ще го публикувам тук.
• 27.01.2006 г. 07:46 #19 Някой има ли достоверна информация колко високо живее една термодвойка, в месеци или километри?Дължина на колектора до турба 10 см общо. GT-T 5MTGarrett Edition
• 27 януари 2006 08:02 #20 а къде е правилно да се сложи преди турбото или след турбото? S15 спецификация R http://www.brn-gt-club.ruhttp://www.kels.ru
Обратно към списъка с теми Toyota Mark II GT-продажба на автомобил 1995 г. 205 000 rub.


Nissan Skyline 2001345000 rub. Porsche Cayenne 2006700000 rub. GT-базар Предна броня Infinity FX35… Защита на двигател, скоростна кутия, пк Sheriff Лещи за фарове, халогени.

403 - достъпът е отказан

внимание

Катализаторите, наред с други неща, помагат за намаляване на шума.Изгарянето на сместа въздух-гориво е експлозивно, което е придружено от характерен звук. За да се бори с това, в изпускателната система е монтиран шумозаглушител. В зависимост от начина на работа шумозаглушителите се разделят на четири вида: резонаторни, рефлекторни, ограничителни и абсорбиращи.

Резонаторът, като правило, се намира непосредствено след катализатора и по своята същност е предварителен шумозаглушител. Структурно представлява перфорирана тръба и камера около нея. Най-често резонаторите включват няколко камери с различни размери и служат за намаляване на нискочестотния шум.

Температура на ауспуха?

Лада (ВАЗ) форум ГАЗ, Волга форум ЗАЗ форум Cadillac, Chrysler, Dodge, GMC, Hummer, Jeep Алфа Ромео, Fiat, Lancia форум Byd, Chery, Geely, Great Wall, Landwind Електрически транспорт Товарни превозни средства*Автобизнес* Коли под наем Такси*Автопътуване* Автотурове в Украйна Автотурове в чужбина Други пътувания Навигация, маршрути, пътища Автотуристически клуб Караванинг Автотурове архив Спътници*Хобита * Фото и видео Радио Симулация Спорт Мотоспорт и разходки 4 × 4 Мото Вело Домашни любимци Философски клуб Дача*Без волан* Стая за пушачи Бира в механа Женски клуб Нашите в чужбина Кино, книги и музика Информатика и битова електроника Деца Благотворителност Решаване на ежедневни проблеми Строителство и ремонт недвижими имоти Разговори за бизнес Търсене/предлагане на работа*Региони на Украйна* Днепърска област Региони на Украйна (Други региони)*Обяви* Купува, продава, дава. АВТОМАТИЧЕН.

амортисьори

Сензорът измерва остатъчното количество кислород в отработените газове и с помощта на компютър регулира количеството подавано гориво за получаване на оптимална работна смес. Катализатор, съчетан с ламбда сонда, може не само да намали емисиите вредни веществав атмосферата, но също така осигуряват по-нисък разход на гориво, подобряват ефективността на двигателя. Ако ламбда сондата се повреди (ще има признаци дефектна ламбдасонда) са възможни различни пропорции на гориво и въздух в сместа въздух-гориво: богата или бедна.

И двата разрушават катализатора, първият - поради високото съдържание на въглеводороди, вторият води до неговото прегряване. Катализаторът и ламбда сондата са много чувствителни към качеството на горивото. Само безоловен бензин трябва да се пълни в резервоарите за гориво на превозни средства с каталитичен конвертор в изпускателната система.
Основните компоненти на изпускателната система днес са: колектор, катализатор (катализатор), ламбда сонда (кислороден сензор), ауспух и свързващи тръби. Колекторът служи за отстраняване на отработените газове от цилиндрите на двигателя и комбинирането им в един поток. След отваряне на изпускателния клапан в колектора се образува зона понижено налягане, движейки се по тръбата, докато удари препятствие, което е кръстовището на тръбите, и се отрази в обратна посока, към следващия цилиндър.
Поради дължините на тръбите се достига до момент, когато зоната на понижено налягане е при следващия изпускателен клапан в момента на неговото отваряне. Този вакуум позволява най-добрият начин за пълнене на цилиндъра с нова смес въздух-гориво.

Ограничението за двигателя мисля, че започва след 900-950 градуса, ако двигателят е подготвен (смяна на клапаните), тогава ограничението вероятно е дори по-високо Нека се уважаваме взаимно Toyota MarkII GT Four 10,474 сек удобно пътуване GX470 газ

• 25 януари 2006 г. 12:19 #3 Бедна смес, висока температура на горене, топят се бутала, детонацията също бърза, може да се разпадне. казват до 800-850C пак нищо. дойде след това. S15 спецификация R http://www.brn-gt-club.ruhttp://www.kels.ru
• 25 януари 2006 г. 12:38 #4 До 900 градуса е нормално. Ако е по-високо, струва си да се обмисли. Температурите на отработените газове също могат да се повишат, ако запалването се забави и сместа изгори в изпускателния колектор.

  С цялото си уважение, Андрю

• 25 януари 2006 г. 14:26 #5 Тогава въпросът е колко обеднява сместа, ако вдигна налягането до килограм на нативни мозъци с нативни горивни карти.

По време на работа на двигателя горивното гориво в камерите се превръща в енергия и отработени газове, които трябва да бъдат отстранени, тъй като е необходимо да се освободи място за следващата смес от гориво. Буталото се задвижва от освободената енергия, като същевременно служи и като сила за изстискване на изгорелите газове от системата. За да протича гладко този процес, е важно да се създаде разредена среда от другата страна.

За тази цел в дизайна на автомобила се използват тръби за изпускателни системи, често за свързването на които се използва гофриране.

Защо разреденият въздух в системата е толкова важен? Благодарение на това състояние на въздуха се постига бързо освобождаване на камерата от газове. Оказва се нещо като ефекта на прахосмукачка. Следователно камерата става възможно най-свободна за получаване на нова порция горивна смес. Как се постига рядкост в системата? Този ефект се формира в резултат на действието на инерционните сили на газовете. След изпускането на отработените газове налягането се повишава и след това се създава разредена атмосфера.

Допълнителни завои в системата, както и всички видове елементи или неизправности, като например неправилно монтирано гофриране, могат да попречат на процеса на изпускане на газове от цилиндъра. В резултат на това в камерата навлиза непълна част от горивната смес и общата мощност на двигателя значително намалява. За да се избегнат подобни проблеми, често се използват изпускателни системи с директен поток, понякога с увеличен диаметър на тръбата. Това позволява на изгорелите газове да напускат системата безпрепятствено.

Системата с директен поток се състои от колектор, който може да се разклонява до броя на цилиндрите в двигателя. Следващият елемент е катализатор, който осигурява частично пречистване на газовете.

След това отработените газове се изпращат в резонатора, където скоростта на газа се намалява и шумът от емисиите първоначално се заглушава. След това на пътя на системата се поставя ауспух, който намалява шума от изгорелите газове до минимум. В тази част могат да бъдат разположени сензори и филтър за сажди. Всеки от възлите може да се свърже с друго гофриране.

Ако вземем за пример стандартна изпускателна система, тогава тя като правило има няколко места, които затрудняват бързото и плавно движение на газовете в системата. Няма филтър за твърди частици и резонаторът в такава система идва с намалено съпротивление. Най-уязвимата точка в такава система е изпускателният колектор. Първо трябва да се промени.

Дизайнът на колектора зависи от неговата дължина. Например късо ще има конструкция 4-1. Това означава, че четири клона ще се слеят в една тръба. Ако е дълъг участък, тогава най-вероятно има конструкция 4-2-1. Съгласно тази схема четири изхода са свързани по двойки, тоест в две тръби, а след това тази двойка в една тръба. Късият дизайн на колектора е по-подходящ за мощни машини и тези, които обичат скоростта, тъй като добавя мощност при 6000 хиляди оборота в минута. Вторият вариант е по-подходящ за градско движение. Трябва да се помни, че промяната на конфигурацията на изпускателната система води до необходимостта от корекции в системата за подаване на гориво на автомобила, а гофрирането ще помогне за свързването на секциите.

Що се отнася до резонатора, той трябва да бъде инсталиран в тази част на системата, където налягането на газа намалява. Това е необходимо за увеличаване на мощността на двигателя.

В тази област рефлекторът увеличава скоростта на движение на газа, увеличава обема на продухване на камерите на двигателя, което води до увеличаване обща мощностчрез увеличаване на оборота. И за да се намали ефектът върху намаляването на разреждането на въздуха в системата, шумозаглушителят трябва да се монтира на максимално разстояние от резонатора. За тяхното закрепване е подходящо специално гофриране.

Може да се каже, че в стандартна системаширок фрагмент от тръбата в края на секцията играе ролята на заглушаване на звука от изхода на отработените газове до ниво от 100 dB. Но ако смените върха с тип А, тогава мощността на двигателя се увеличава значително. В същото време обемът на отработените газове също се увеличава до неприемливите, в рамките на града, 120 dB.

По време на работа на автомобила всяка част е подложена на износване. Елементите на тялото и окачването ще издържат по-дълго, тъй като са проектирани да работят в агресивни среди и условия по време на производството. Има възли и части, които са по-податливи на бързо износванеи остаряване. Те могат да бъдат приписани спирачни накладки(износват се при директна употреба), предавки в вариаторната скоростна кутия, които са обект на тежки товари, гофриране и др. Какво може да се каже за изпускателната система?

Този възел също подлежи на механични повреди, от страната на същите камъни на пътя. Но агресивната среда на химикалите, съдържащи се в изгорелите газове и високите температури, му нанасят повече щети. Например температурата на колектора по време на работа достига 1300 градуса. За да се избегне топене, той е изработен от топлоустойчив чугун. На кръстовището на колектора и тръбата, която свързва гофрирането, температурата може да достигне до 1100 градуса, а катализаторът може да достигне температура 1050 и т.н.

Тези температури обаче се достигат вътре в самата система, а не навън, така че там положението е малко по-лесно. Но в същото време температурната разлика засяга външната част заобикаляща среда, както и различни химични съединения, които премахват заледяването на пътното платно.

По този начин експлоатационният живот на изпускателната система е около 3-4 години, а ако тялото й не е от легирана стомана, тогава още по-малко.

Основното натоварване пада върху кръстовищата на възлите. Особено от различни материали. В този случай често се използва гофриране. За да се избегне потокът от изгорели газове и изтичането, се използва уплътнител на изпускателната система, който може да издържи до 1090 градуса.

Неизправността на ауспуха е много лесна за отстраняване. В този случай дори не се нуждаете визуална инспекция. Нуждаещ се от ремонт ауспух се чува на километър разстояние. Силно неприятен звукв състояние да накара дори и най-опитния човек да се обърне.

Заглушителят, който се появи в зората на автомобилната индустрия, направи възможно да се внесе мир в градските райони на градовете, които често бяха обезпокоявани от рева на двигателите на първите превозни средства. Силното кихане на несъвършени мотори притискаше тъпанчетата и плашеше местните деца.

Приближаването на кола от края на 19 век се чуваше на една пресечка разстояние. Използването на шумозаглушител реши този проблем със звука. Колите започнаха да се движат по-тихо, без да нарушават съня и спокойствието на жителите на града.

Автомобилното гърне е неразделна част от системата за отстраняване на изгорелите газове, образувани при работа на двигателя. Основната му задача е принудително да потиска шума, който възниква при отстраняване на отработените газове от горящото гориво.

Първите ауспуси бяха примитивна конструкцияотносително слабо потискане на шума. В резултат на високите температури на отработените газове, нискокачественият материал на елемента стана неизползваем и започна да резонира по време на работа на двигателя.

Висококачественият модерен ауспух е в състояние ефективно да потиска шума и да го превръща в приятно „тътен“ от изпускателната тръба. Материалът, използван за производството на продукта, има високо ниво на устойчивост на падане температурен режими корозия.

Дизайнът и разположението на ауспуха за почти всички модели автомобили от различни производители не се различават един от друг. Това е просто и същевременно ефективно.

Тя е тази, която поема първите горещи отработени газове от горивната камера на двигателя. Много често температурата им може да достигне 1000 градуса.

Ето защо приемната тръба е изработена от огнеупорни материали, устойчиви на високи температури. По правило производителите на автомобили използват сплав от желязо и стомана

Мисията му е да неутрализира максимален бройвредни вещества в отработените газове към по-малко опасни елементи. Работата на катализатора е насочена към минимизиране на щетите върху околната среда, в която влизат отработените газове.

3. Предно гърне

Нарича се още резонатор, тъй като поглъща звуците, издавани от преминаващите през него изгорели газове на автомобила. Освен всичко друго, той минимизира вибрациите, като намалява скоростта на преминаване на газовете.

Предният ауспух е този, който намалява шума на превозното средство, поемайки тежестта на идващия висока скоростгорещи газове от горими горива

Накрая намалява шума на машината и отвежда изгорелите газове в околната среда. Температурата им пада до минималното безопасно ниво.

Работата на ауспуха и цялата изпускателна система е подложена на високи температури. Всичко това води след време до повреда на повърхността на ауспуха.

Всеки шофьор без изключение е чувал как работи повреден ауспух. Шумът на автомобила в движение, особено на ниски предавки, се увеличава значително. Всичко това създава известен дискомфорт за водача и другите участници в движението.

Слабата връзка на всеки шумозаглушител, разбира се, е заваръчният шев. При интензивно използване на машината, тя започва да изтънява под въздействието на висока температура.

В крайна сметка материалът изгаря и започва да пропуска отработени газове. Странен звук, който се появява, когато двигателят работи, е един от първите признаци на проблем.

Често активното използване на машината в зимен периодвреме води до корозивно увреждане на повърхността на ауспуха. Процесите на образуване на ръждиви джобове се ускоряват от използването на солна смес против заледяване на пътищата и температурните промени.

Почти всяка кола през целия си живот "вижда" смяната и ремонта на ауспуха поне веднъж в периода на експлоатация.

Значението на структурния елемент на изпускателната система не трябва да се подценява. Именно ауспухът е в състояние да нормализира работата на двигателя и комфортно возенес кола.

Благодаря за вниманието, успех на пътя. Четете, коментирайте и задавайте въпроси. Абонирайте се за свежи и интересни статии на сайта.

Изпускателна система при дизелови двигатели с турбокомпресор ATD и AXR

Изпускателната система е изправена пред задачата да отстранява отработените газове и в същото време да поддържа минимално количество вредни вещества в отработените газове (режим на работа на каталитичен конвертор). В допълнение, изпускателната система минимизира шума от горенето.

Дизайнът на изпускателната система зависи от модела на двигателя. Частите на изпускателната система се завинтват заедно или се свързват със скоби и могат да се сменят поотделно.

Топлинните екрани по пътя на тръбата предотвратяват силното топлинно излъчване към долните части на тялото. След разглобяване всички самозаключващи се гайки и уплътнения трябва винаги да се сменят. Сменени са и монтажни пръстени и гумени тампони.

Срок на експлоатация на изпускателната система

Изпускателната тръба на вашия автомобил е разчетена за 60 000 км. Разбира се, неговият експлоатационен живот зависи и от условията на експлоатация на вашия автомобил. Ако шофирате основно на къси разстояния, тогава в изпускателната система попадат значително повече кондензат, сажди и агресивни киселини, отколкото при шофиране на голямо разстояниес добре загрял двигател.

• Изпускателна тръба с инсталиран каталитичен конвертор е по-малко вероятно да бъде засегната от корозия, отколкото други компоненти, т.к. там изгорелите газове все още изтичат при температура от 800 до 1000°C.
• В изпускателната тръба и крайния шумозаглушител изгорелите газове значително намаляват температурата си; в крайния шумозаглушител те имат температура само 150–300°C. Поради това по-голямата част от водния кондензат се появява в крайния шумозаглушител. Смесва се с продуктите на горенето, образувайки агресивни киселини, причиняващи корозия на метала на изпускателната тръба отвътре навън.
• Предните части на изпускателната система могат да страдат от термичен стрес при шофиране на дълги разстояния, като горещ метал под дъжда е постоянно изложен на студен душ. Материалът може да се напука или счупи.
• Пръски вода или солена вода допринасят за корозия отвън. Ударът в камъни или твърда земя, както и вибрациите от дефектни или липсващи тръбни закачалки, също съкращават живота на изпускателната тръба.
• Трябва да се избягва неблагоприятни условиякоето може да доведе до високи температури в катализатора. Превозното средство не трябва да се паркира в близост до запалими материали.
• Прилагане на доп защита от корозияили антикорозионни препарати за изпускателния колектор и изпускателни тръби, каталитични конвертори и топлинни щитове няма да удължат живота на изпускателната система. Тези вещества могат да се запалят по време на шофиране.

Намалени емисии на отработени газове

Горивото се състои главно от въглерод и водород. При изгаряне въглеродът се свързва с атмосферния кислород, за да образува въглероден диоксид (CO2), докато водородът се комбинира с кислород (O2), за да образува вода (h3O). Например, около 0,9 литра вода се образува от 1 литър дизелово гориво, което неусетно се отстранява през изпускателната система поради топлината на изгаряне. През зимата, след стартиране на студен двигател, често можете да наблюдавате бели изгорели газове. Това е воден кондензат.

Дори при работещ дизелов двигател за разлика от бензинов двигател с голяма сумавъздух, възникни токсични вещества, макар и в сравнително по-малки количества. Намаляването на емисиите на отработени газове е от съществено значение за постигане на строгите стандарти за отработени газове за дизелови двигатели TDI.

За да работи безупречно изпускателната система е задължително резервоарът да се пълни само с безоловен бензин. Катализаторът се поврежда поради олово в оловен бензин. Освен това никога не е необходимо да шофирате, докато не сте напълно празни. резервоар за гориво. Нередовното подаване на гориво води до прекъсване на запалването, поради което неизгорялото гориво навлиза в изпускателната система. Това може да доведе до прегряване и повреда на катализатора.

Турбокомпресорът осигурява чисто изгаряне

При голямо количество въздух в горивната камера горивото изгаря "чисто". Съставните части на отработените газове като въглероден окис и сажди се произвеждат в много малки количества. Турбокомпресорът осигурява повече входящ въздух.

Поради това при сравнително малки количества впръскано гориво по време на горенето се получава излишък на въздух. Това води до намалено количество вредни вещества в отработените газове. Турбокомпресорът използва изгорелите газове, преминаващи със свръхзвукова скорост през изпускателния колектор като задвижваща мощност. Газовете преминават през корпуса на турбината, където ускоряват ротора на помпата до над 100 000 оборота в минута. Роторът през вала задвижва колелото на компресора. Той засмуква свеж въздух в корпуса на компресора и го натиска в горивните камери. Турбокомпресорът намалява количеството вредни вещества в отработените газове и шума, освен това повишава мощността и ефективността.

Вторичен въздух за студен старт

Системата за вторичен въздух постига ускорено загряване и по този начин ранна готовност на катализатора след стартиране на студен двигател.

Принцип: Поради прекомерното обогатяване на работната смес на етапа на стартиране на студен двигател, отработените газове съдържат повишен дял неизгорели въглеводороди. Чрез повторно впръскване на въздух в катализатора се подобрява последващото окисляване и по този начин се намалява емисиите на вредни вещества. Освободената енергия намалява времето за подготовка за работа на каталитичния конвертор, като по този начин подобрява качеството на отработените газове по време на етапа на загряване на двигателя.

Функция: Блокът за управление на двигателя управлява помпата за вторичен въздух чрез реле. Въздухът влиза в универсалните клапани. В същото време се настройва клапанът за вторичен въздух, който предава пониженото налягане към универсалните клапани за вторичен въздух. Това позволява на всеки универсален клапан да отвори пътя за вторичен въздух към изпускателните канали в главата на цилиндъра.

От вакуумната кутия тръбопроводът преминава през връщащия клапан (към всмукателния тръбопровод) към вторичния въздушен тласък. Свежият въздух тече от корпуса на въздушния филтър към помпата за вторичен въздух.

Сигнална лампа за изпускане

Ако блокът за управление на двигателя открие неизправности, това се индикира от светването на предупредителната лампа за отработените газове. Предупредителната лампа за изгорели газове може или да мига, или да остане включена. Във всеки случай трябва да се свържете със сервиза, за да проверите паметта за грешки.

Ако светлината свети в периодичен режим, тогава има дефект, който в това състояние на движение може да причини повреда на катализатора. В този случай можете да карате само с намалена мощност. Ако лампата свети постоянно, това означава, че има неизправност, която влошава състава на отработените газове. Необходимо е да се прочете информацията в паметта за грешки на блока за управление на двигателя и автоматичната скоростна кутия.

При бензиновите и дизеловите двигатели, заедно с турбокомпресора и рециркулацията на отработените газове, каталитичните конвертори осигуряват чисти отработени газове. При бензиновите двигатели това са променливи каталитични конвертори с ламбда сонди, при дизеловите двигатели - фиксирани окислителни каталитични конвертори. Този каталитичен конвертор превръща въглеродния оксид и въглеводородите във въглероден диоксид и вода.

Изглед в разрез на регулируем каталитичен конвертор:

Споменатата система за рециркулация на отработените газове намалява въглеродния окис. Тази система включва клапан за рециркулация на отработените газове, който, когато двигателят е горещ, отклонява част от газовете обратно в горивната камера. Това намалява температурата на горене и следователно делът на вредните вещества в отработените газове.

Структура на окислителния каталитичен преобразувател: клетъчно керамично тяло 2 е поставено във висококачествен стоманен корпус 1. Покрито е със слой от алуминиев оксид 3, поради което повърхността му се увеличава 700 пъти. Благородният метал платина 4 се отлага върху този поддържащ слой чрез разпрашаване като катализатор.

Емисиите на прахови частици са характеристика на дизеловите двигатели. Тя е значително по-висока от тази на бензиновите двигатели. Частиците са съставени предимно от въглерод (сажди). Останалите са въглеводородни съединения, свързани със сажди, аерозоли от горива и смазочни масла и сулфати, в зависимост от съдържанието на сяра в използваното гориво.

Частиците сажди са вериги от въглеродни частици с много голяма специфична повърхност, към която са прикрепени неизгорели или частично изгорели въглеводороди. В повечето случаи това са алдехиди (с голям брой молекули) с досадна миризма. Замърсяването, намалената видимост и миризмата, които причиняват, със сигурност са вредни за околната среда.

В допълнение към миризмите, свързани със саждите, се предполага, че вреден ефектвърху здравето. Няма документирани доказателства за това, но въпреки това при разработването на съвременните дизелови двигатели, разбира се, елиминирането на твърдите частици е от първостепенно значение.

Рециркулация на отработените газове

Възможността за намаляване на неизбежните високи температури в горивните камери на дизеловия двигател, които са отговорни за високия дял на въглероден окис, е приемането на отработени газове. Рециркулацията на отработените газове също може да намали количеството въглероден окис в бензиновите двигатели. За да направите това, част от потока се отделя от изгорелите газове на двигателя чрез система, управлявана от клапани. Рециркулационният клапан в Polo има конусообразен кран, който ви позволява да получите различно напречно сечение на отвора с различно повдигане на клапана. В този случай са възможни и междинни стойности. Количеството се дозира и се изпраща обратно към всмукателния колектор в зависимост от натоварването на двигателя.

Потенциална оценка дизелов двигател: с подобрено качество на горивата и смазочните материали и с използването на най-съвременна технология се постига нивото на изискванията EN 4.

Разбира се, отработените газове не могат да бъдат изгорени отново, т.к те почти не съдържат горими вещества. Това обаче намалява подаването на свеж въздух за горене и това се отразява на намаляването на температурата и съответно на намаляването на дела на въглеродния окис.

Управлението на клапана зависи от характеристиките на блоковете за управление на двигателя. При бензиновия двигател функцията за самодиагностика на блока за управление на запалване/впръскване Motronic J220 следи регулирането на рециркулацията на отработените газове. При TDI двигателите настройката на системата за рециркулация на отработените газове се извършва от контролния блок директно впръскванедизелов двигател J248 през клапана за рециркулация на отработените газове N18 директно към клапана за рециркулация на отработените газове.

Във всеки случай принципът на работа е да се изтеглят възможно най-много отработени газове, без да се нарушава работата на двигателя. Колкото по-добре може да се направи това, толкова повече се понижава температурата в горивните камери, което води до намаляване на емисиите на въглероден оксид.

Поради значително различния дизайн на всмукателния и изпускателния колектор, системата за рециркулация на отработените газове в 4-цилиндровия TDI двигателс буквено обозначение AXR изглежда малко по-различно.

Рециркулация на отработените газове в 3-цилиндровите бензинови двигатели AWY и AZQ

По време на работа на автомобилен двигател се образуват продукти от горенето, които се различават висока температураи токсичност. За тяхното охлаждане и отстраняване от цилиндрите, както и за намаляване на нивото на замърсяване на околната среда, дизайнът предвижда изпускателна система. Друга функция на тази система е да намалява шума от двигателя. Изпускателната (изпускателната) система се състои от последователна верига от елементи, всеки от които изпълнява определена функция.

Дизайн на изпускателната система

Изпускателна система

Основната задача на изпускателната система е ефективното отстраняване на отработените газове от цилиндрите на двигателя, намаляване на тяхната токсичност и ниво на шум. Знаейки от какво се състои изпускателната система в автомобила, можете по-добре да разберете как работи и причините за възможни проблеми. Дизайнът на стандартна изпускателна система зависи от вида на използваното гориво, както и от приложимите екологични стандарти. Изпускателната система може да се състои от следните елементи:

• Изпускателен колектор - изпълнява функцията за отстраняване на газове и охлаждане (продухване) на цилиндрите на двигателя. Изработен е от топлоустойчиви материали, тъй като температурата на изгорелите газове варира средно от 700°C до 1000°C.
• Downpipe - е тръба със сложна форма с фланци за монтаж към колектор или турбокомпресор.
• (монтиран в бензинови двигатели с екологичен стандарт Евро-2 и по-висок) - премахва най-вредните компоненти CH, NOx, CO от отработените газове, превръщайки ги във водна пара, въглероден диоксид и азот.
• Пламегасител - монтиран в автомобилни изпускателни системи вместо катализатор или филтър за твърди частици(като бюджетен заместител). Той е предназначен да намали енергията и температурата на потока от газове, напускащи изпускателния колектор. За разлика от катализатора, той не намалява количеството на токсичните компоненти в отработените газове, а само намалява натоварването на ауспусите.
• - служи за контрол на нивото на кислород в състава на отработените газове. В системата може да има един или два сензора за кислород. На модерни двигатели(редови) с катализатор, монтирани са 2 сензора.
• (задължителна част от изпускателната система на дизелов двигател) - премахва саждите от отработените газове. Може да комбинира функциите на катализатор.
• Резонатор (предварителен шумозаглушител) и основен шумозаглушител - намаляват шума от изгорелите газове.
• Тръбопровод - свързва отделните елементи на ауспуха автомобилна системав единна система.

Принципът на работа на изпускателната система

Местоположение на изпускателната система

В класическата версия за бензинови двигатели изпускателната система на автомобила работи по следния начин:

• изпускателни клапанидвигателят се отваря и отработените газове с остатъците от неизгоряло гориво се изхвърлят от цилиндрите.
• Газовете от всеки цилиндър влизат в изпускателния колектор, където се комбинират в един поток.
• През изпускателната тръба изгорелите газове от изпускателния колектор преминават през първата ламбда сонда (кислороден датчик), която отчита количеството кислород в изгорелите газове. Въз основа на тези данни електронният блокуправление регулира подаването на гориво и състава на сместа въздух-гориво.
• Освен това газовете влизат в катализатора, където влизат в химическа реакция с окислителни метали (платина, паладий) и редуциращ метал (родий). Работна температурагазовете не трябва да са под 300°C.
• На изхода на катализатора газовете преминават през втората ламбда сонда, с помощта на която се оценява правилната работа на катализатора.
• Освен това пречистените отработени газове влизат в резонатора и след това в ауспуха, където изгорелите потоци се преобразуват (стесняват, разширяват, пренасочват, абсорбират), което намалява нивото на шума.
• От главния шумозаглушител изгорелите газове вече се изпускат в атмосферата.

Изпускателната система на дизеловия двигател има някои характеристики:

• Когато изгорелите газове напуснат цилиндрите, те навлизат в изпускателния колектор. Температурата на отработените газове на дизелов двигател варира в диапазона 500-700 °C.
• След това влизат в турбокомпресора, който извършва компресор.
• След това отработените газове преминават през сензора за кислород и влизат във филтъра за твърди частици, който отстранява вредните компоненти.
• Накрая отработените газове преминават през ауспуха на автомобила и излизат в атмосферата.

Еволюцията на изпускателната система е неразривно свързана със затягането на екологичните стандарти за експлоатация на автомобила. Например, започвайки от категория Евро-3, инсталирането на катализатор и филтър за твърди частици за бензин и дизелови двигателизадължителни, а подмяната им с пламегасител се счита за нарушение на закона.