Може би най-непопулярните в Русия са индийските автомобили. Въпреки това много хора знаят за тях. Особено поради невероятно ниската им цена. Като цяло тази тема е от известен интерес, така че бих искал да говоря за нея по-подробно.
Малко история
Така че, преди да говоря за индийските автомобили, бих искал да засегна тяхната история.
Всичко започна през 90-те години. Тогава индийските автомобили твърдо навлязоха в ежедневието на населението на Индокитай. Машините от това производство не могат да се похвалят със страхотен дизайн, нови технически разработки, мощни двигателии елегантен дизайн. Но те са икономични и евтини - и това е най-важното за тях. Но има една компания, която активно се опитва да популяризира своите модели на световния пазар. И е известен под името TELCO.
Най-много популярен модел- Тата. По-точно, това е цяла линия автомобили. Самите разработчици уверяват, че това са машините, които трябва да станат народни моделине само в Индия, но и в целия регион.
Характеристики на линията Tata
Сега си струва да говорим повече за тези индийски автомобили, тъй като техният производител се опитва активно да ги рекламира. Линията се състои от седани, комбита и хечбеци. Спецификациите не са много впечатляващи - един бензинов двигатели дизел. Обемът и на двата е еднакъв - 1,4 литра. Също като мощност - само 85 "коня".
Има дори индийски камиони. Трудно е да си представим, но наистина е факт - Tata реши да не се спира на "леки автомобили". тежкотоварни камионисъщо влезе в производство.
Разбира се, световната общност не мисли толкова оптимистично, колкото самите индийци. Тук всичко е просто - сол в цена и качество. Първоначално колите бяха докарани в Обединеното кралство. Те обаче бяха толкова непопулярни там, че цената на модела беше намалена до 20 хиляди паунда. Но дори и след това нямаше голямо търсене. Да, дори в Русия никой няма желание да купи нова индийска кола от Tata. Да, преди увеличението на ставката струваше 250 хиляди рубли. Това е същия модел Tata Nano. Но много шофьори казаха, че биха предпочели да купят употребявана чужда кола (например Mercedes в задната част на w201 или Ford от 90-те), отколкото тази кола. Причината за това е качеството. Всеки знае това немски производителипуснати наистина добри коли. И ще издържат толкова дълго, колкото вече са си отишли. Но какво е Тата - никой не знае. Напълно възможно е новата индийска кола да се разпадне след две години.
Други производители
Марути е хубава основен производителиндийски коли. А колите му са доста популярни у нас. Вероятно защото индийските специалисти си сътрудничат тясно с японските автомобилни организации. Между другото, самата компания е организирана съвместно със Suzuki Motors. Беше през 1973 г. в Ню Делхи.
Mahindra е друг производител. Между другото, първата автомобилна компания! Основан е от политик в миналото. Той беше известен като Джон Махиндра. Като цяло това са две фирми, които са повече или по-малко известни на останалия свят. Защото първият е основан под ръководството на именития концерн, а вторият е първият в държавата.
Най-малката кола
И така, по-горе беше споменато мимоходом Тата колаНано. Сега бих искал да ви разкажа малко повече за това. Въпреки факта, че дизайнът, който отличава тази евтина индийска кола, е разработен от няколко известни студиа, той не се оказа успешен. Спестявахме от всичко, което можахме.
Няма капак на багажника, тъй като двигателят е монтиран в задната част на колата. Колелата са твърде малки - можете да продължите само наистина идеални пътища. Формата на тялото е странна - несъвместима е със същите тези колела. Интериорът като цяло е минималистичен. Вътре има само волан, ръчна спирачка, скоростен лост и седалки, които трудно могат да се нарекат удобни. Между другото, обемът на двигателя е 0,6 литра. Мощност - и то 33 (!) конски сили. Да, първите Volkswagen Beetles, произведени в средата на 60-те години, се отличаваха с такава „мощност“.
Между другото, колата изразходва около 5 литра на 100 км. С такъв и такъв обем на двигателя трябва да бъде поне 2,5-3 литра. Така че по отношение на потреблението експертите загубиха малко.
Характеристики на Bajaj Qute
Това е друг популярен индийска автомобилна индустрия. Компактен е, това е първото нещо. Струва 250 хиляди рубли - това е второто. И третото, и най-интересно, е, че индийската кола Bajaj е класифицирана като ATV. И да, планират да го осигурят руски пазар.
Двигателят му е 1-цилиндров, а мощността е само 13.5 Конски сили. Трудно е да си представим, че по руските пътища, където се прорязват BMW, Mercedes, Audi, Volkswagen (и други популярни автомобили у нас), чиито двигатели произвеждат няколкостотин к.с., тази индийска кола ще се движи.
Какво още си струва да знаете за новия продукт?
Какво друго може да изненада тази кола? индийски Quteняма да може да зарадва с комфорт - това е сигурно. На малката централна конзола можете да видите лоста на скоростната кутия, волана и скоростомера на мотоциклета не са много удобни на вид. Колелата са малки, почти не се регулират и задни седалки- това е солиден диван, където трима много трудно се побират. Две все още са възможни.
Като цяло моделът определено не е за руски ценители, които са свикнали с доброто и качествени коли. Но всичко се случва - може би някой ден този ATV автомобил ще намери своите купувачи. Между другото, производителите са планирали да доставят 300 копия от тези модели на нашия пазар. Като цяло остава да изчакаме премиерата и началото на продажбите, ако, разбира се, това се случи.
Познаваме този производител преди всичко поради факта, че притежават актива на Jaguar. Land Rover. Някой друг ще запомни най-много евтина колав света - Tata Nano. В допълнение към него, този индийски производител има много широк собствен съставъти амбиции да продаде всички тези неща на европейския пазар. Но финансово положениеКомпанията пострада много през последните години. През май продажбите са намалели с 24% в сравнение с миналата година, въпреки факта, че конкурентите (предимно чуждестранни) само укрепват позициите си. Ето някои от забележителните им модели:
Тата Индика
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Първото поколение на този модел беше пуснато през 1998 г. и се смята за забележителност за индийската автомобилна индустрия, тъй като стана първият изцяло местен модел в историята. При създаването на Indica не са използвани модули или платформи на трети страни - само наши собствени разработки. За създаването на колата обаче са помогнали италианците от дизайнерския и инженерингов институт I.DE.A. През 2008 г. беше пуснато второто поколение на Indica. Те изоставиха собствените си агрегати в полза на двигателите на Fiat с малък обем. В края на 2014 г. моделът от поточната линия ще бъде заменен от чифт нови субкомпактни хечбеци Zest и Bolt, които бяха показани на Автомобилен салон в Женеваи планират да продават по целия свят.
Тата Нано
И отново колата-рекордьор. Този път за цената. Кола без капак на багажника и радио, но с 2-цилиндров двигател и 4-степенна механична скоростна кутия, струва от 147 000 рупии, тоест от около 85 000 рубли. За тези пари можете да си купите само обикновен Мотоциклет Ямаха YBR125. На тези цени се очакваше Nano да пробие на индийския пазар, но продажбите бяха над три пъти по-ниски от планираните - около 70 000 годишно вместо 250 000 през 2008-2009 г. Сега месечните продажби не надвишават хиляда броя. Като цяло Tata не успя да повтори успеха на VW Beetle и Fiat 500, до голяма степен защото подцениха изискванията на индийските шофьори. Те не бяха готови за такива спартански условия и, което е по-важно, пълната липса на средства. пасивна безопасност. В краш теста по стандарта NCAP Tata Nano получи нула звезди от пет, което е "готино" дори по стандартите на руската "класика" на ВАЗ.
Тата Ария
Придобит 2008г Земята на Ягуар Rover, индийците решиха да опитат късмета си в производството на луксозни кросоувъри и пуснаха модела Aria, близък по размер до Порше Кайен. Оборудването, според стандартите на индийския пазар, е шик: климатроник, седалки, тапицирани с естествена кожа, 6 въздушни възглавници, ABS, ESP и дори GPS навигатор. Вярно е, че силовият агрегат е скучен: турбодизел със 151 конски сили плюс 5-степенна механична трансмисия.
Руска следа
Автомобилите Tata не се доставят в Русия и е нереалистично да се намерят индийски автомобили на вторичния пазар. Но ние имаме официално представителство, което продава ъглови камиони Tata 613 с различни тела. Продажбите не са много добри, а качеството оставя много да се желае. Скоро обаче се планира да започне сглобяването на корейците търговски превозни средстваТата Деу.Махиндра
Mahindra е един от най-големите местни производители и един от трите, които могат да се конкурират сериозно с чуждите. Историята на производството на прости SUV автомобили Mahindra датира от 1947 г., а сега компанията предлага много широка гама от модели, включително не само собствени автомобили, но и преработени чужди автомобили. Ние описваме няколко ключови модела.Mahindra SsangYong
От 2011 г. индийският концерн е собственик на 70% дял в корейския SsangYong. Следователно цялата моделна гама на марката се продава в Индия под марката Mahindra, включително изпълнителен седанпредседател. По някаква причина индийците не се страхуват от вътрешна конкуренция със собствените си SUV.Махиндра Верито
Verito е индийско Renault Logan. ПРЕЗ 2007г Реносъздаден с Mahindra съвместно предприятиеспециално за освобождаване бюджетен седан, и първоначално под френската марка. Трябва да кажа, че за разлика от Русия, Logan не „стреля“ в Индия и продажбите бяха много по-ниски от планираните. През 2011 г. съвместното предприятие се разпадна, но Mahindra запази правото да продава Logan под собствената си марка - така се роди Verito. Платформата B0 остана непоклатима, но индийците работиха с външния вид и също направиха свой собствен лифтбек Mahindra Verito Vibe върху нея. Той е позициониран като по-младежка и "спортна" версия на "Indie Logan".
Махиндра Болеро
Bolero е най-продаваният SUV в Индия и се нарежда на шесто място в класацията за продажби като цяло. консервативен рамкова конструкцияс турбодизел със 72 конски сили и механика, той не се е променил фундаментално от 2001 г. насам, но оттогава моделът е преминал през много рестайлинг. Има дори луксозна версия на Special Edition c кожен салон, ABS и USB радио.
Mahindra XUV500
С тази кола Mahindra се надява да завладее, ако не целия свят, то поне още няколко пазара, освен родния. Има определени предпоставки за това: автомобил, пуснат в продажба преди две години, има дизайн с носещо тяло, 140 конски сили дизел, 6-степенна механична, McPherson отпред и отзад многораменни. Дизайнът също не разочарова. Въз основа на XUV500 индийците се надяват да направят цяла линия от модерни, по световните стандарти, кросоувъри.
Mahindra e2o
Една сериозна компания, която разчита на глобална експанзия, трябва да има електрическа кола. Но създаването му сами от нулата е скъпо и отнема много време. Затова Mahindra купи основния индийски производител на електрически превозни средства REVA през 2010 г. Съвместният модел e2o външно се оказа дори по-красив от същия Mitsubishi iMiEV и спецификациине се открояват от другите литиево-йонни машини. В края на 2014 г. колата влиза в продажба във Великобритания и Норвегия. Остава само да изчакаме резултатите от краш тестовете по стандарта EuroNCAP ...
Премиер
Някога доста известен, а сега много скромен автомобилен производител от Мумбай. През 40-те години на миналия век той започва с производството на камиони по лиценза на Chrysler, след това си сътрудничи с Peugeot и Fiat ... Може да се интересуваме от техния модел Premier 118NE, във външния вид на който се вижда приликата с VAZ " пет“ се отгатва безпогрешно. Това е индийски клонинг на Fiat 124, само с Nissan захранващ агрегат. Premier вече продава единствения модел Рио – компактен кросоувър, който е преработен японски Daihatsu Terios от първо поколение. Автомобилните комплекти за него обаче не идват от Япония, а от Китай, където старият Terios е известен като Zotye 5008.
Силови двигатели
Без да навлизаме в подробности за сливанията и придобиванията, тази компания проследява своята история от 1958 г. за дълго времетя си сътрудничи с Daimler-Benz, включително производството на легендарните лицензирани дизелови двигатели OM-616. Сега Force Motors не е много производител на автомобили, колко трактори, автобуси, камиони и селскостопански. Между другото, тази компания няма нищо общо с отбора на Force India Formula 1, с изключение на приликата на името. А за някои от актуалните им модели може да се каже:Force Trax
Force Gurkha
истински рама SUVс Мерцедес турбодизел, постоянно задвижване на всички колелаи блокировки за индийската армия. Предлага се в каросерия с 3 и 5 врати. Наречен е, което е характерно, в чест на гурките - непалски наемни войници, които първоначално са служили на британската корона, а сега работят за няколко държави, включително Индия. Основата на колата все още се основава на базата Gelendevagen, въпреки че индийците са свършили много работа върху оригиналния дизайн. Може би не трябваше да го правят.
сила едно
индийски кросоувър. Тромав, с ужасна псевдо-дървена пластмаса в кабината, но за разлика от архаичните си офроуд „роднини“, той може да се движи нормално по асфалтови пътища. Във всеки случай предната и задно окачванетук те са независими и в допълнение към OM-616 предлагат по-модерен (също Stuttgart) дизелов двигател 2.2 литра около 141 к.с.
ICML
ICML означава International Cars and Motors Limited. Този производител обаче е далеч от международното ниво. Единственият им модел е офроуд автомобил Extreme с дизелов двигател Isuzu, типично индийски неизразителен дизайн и много скромно оборудване (дори без ABS).
Чинкара Моторс
Chinkara е сравнително малка, според местните стандарти, производствена компания, която сглобява не само автомобили, но и ATV, триколки, кемпери, леки хеликоптери, планери и малки яхти. Производствените обеми са малки, цените са високи, а клиентелата е богата. Основен модел автомобилкомпания е олекотен Chinkara Roadster, направен по образ и подобие на Lotus 7. Благодарение на лекото си тегло и 1,8-литров двигател от Isuzu, роудстърът ускорява до 100 км/ч за по-малко от 8 секунди, а максимална скоросте 190 км/ч. Не е Lotus, разбира се, но според местните стандарти е много добър.Индийският Bajaj Auto ще представи на руския пазар най-евтината кола в света Qute. Цената на новите артикули започва от 250 хиляди рубли. Досега най-евтиният нова колав Русия - китайски Lifan Smilyза 320 хиляди рубли.
Автомобил Bajaj Qute(Снимка: AP)
Продажбите на Qute в Русия ще започнат през март-април 2016 г., съобщи RBC изпълнителен директор East West Motors (EWM, дистрибутор на Bajaj в Русия) Александър Алексеев. през зимата колата ще минесерия от тестове за руски пътища. През 2016 г. дистрибуторът планира да продаде 200-300 индийски Qutes.
До 70 км/ч
Qute влезе в производство през септември 2015 г. Това е четириместен автомобил с един цилиндър бензинов двигателот мотоциклет 13,5 к.с. С такъв агрегат 400-килограмова кола може да ускори до 70 км / ч. Заявеният разход на гориво е под 2,8 литра на 100 км. Предвиждат се версии на метан и пропан. В Индия моделът струва 2000 долара, което го прави най-евтиният в света. Досега тази титла принадлежеше на друга индийска "народна кола" - Tata Nano, чиято цена започва от 3000 долара.
Според документите Qute е класифициран като квадра Ицикъл (от тази категория Превозно средствотрафикът е разрешен в Русия обща употреба). За да го управлявате в Русия, е необходимо автомобилна категорияправа - V. Колата ще се продава на цена от 250 хиляди рубли.
Малко вероятно е Qute да бъде популярен в Русия, казва Сергей Удалов, изпълнителен директор на Avtostat: за същите пари можете да си купите кола с голяма функционалност и комфорт на вторичен пазар. Машината може да представлява интерес като търговски транспортпоради ниската цена на експлоатация, например за куриерска доставкаказва Алексеев.
През септември EWM пусна мотоциклетите Pulsar на Bajaj Auto в Русия. Сега компанията има осем дилъра в осем града. Qute ще се продава чрез същите дилъри, като се планират и триколки Bajaj. През 2016 г. EWM планира да разшири дилърската си мрежа до 50 магазина. В бъдеще, ако продажбите растат, дистрибуторът не изключва локализирането на Qute в Русия.
Евтини коли от Азия
Тата Нано
Индийската компания Tata Motors представи Tata Nano през 2008 г. През 2009 г. колата влезе в продажба в Индия на цена от минимална конфигурация 100 хиляди рупии (2,5 хиляди долара). До февруари 2015 г. цената се е повишила до около $3000.Двигателят Tata Nano се оценява на 33 к.с. максимална скорост- 100 км/ч. Колата премина успешно индийските краш тестове, но тестът според европейските стандарти показа изключително ниско нивосигурност.
Chery QQ
Китайски ЧериАвтомобилни производители Кола Чери QQ от 2003 г. Цената на автомобила на европейския пазар се оценява на около €5000.Колата понякога е наричана пиратско копие на Chevrolet/Daewoo Matiz. Мощността на двигателя е 53 к.с., а максималната скорост е 100 км/ч.
Марути 800
Индийската компания Maruti Udyog произвежда Maruti 800 от 1984 до 2007 г., произвеждайки общо 53,2 хиляди коли. От 1988 до 1992 г. колата се продава на някои европейски пазари под името Suzuki Maruti. Цената на автомобила е около $ 5 хил. През 2005 г. на индийския пазар се появи версия на автомобила, която отговаря на стандартите Euro-3. Автомобилът може да ускори до 125 км/ч.
Bajaj Auto е най-големият индийски производител на моторни превозни средства (мотоциклети, авторикши и др.). Годишният производствен капацитет достига 4 милиона броя. Тя е част от диверсифицирания холдинг Bajaj Group, основан през 1926 г. През 2014 г. Bajaj Auto се класира на трето място сред компаниите за мотоциклети и на 97-мо място в топ 100 според Research & Markets. най-големите компаниисвят, според Forbes. Bajaj Auto притежава 47% от австрийския производител на мотоциклети KTM, сътрудничи си с японската Kawasaki на азиатските пазари.
През 2015 г. производителят влезе в външни пазари, очаквайки да доведе доставките до други страни (общо 55) до 1,5 милиона мотоциклета - това е 62% от целия износ на мотоциклети в Индия, според местното бизнес издание Business Standard. От 2013 г. Bajaj доставя мотоциклети и авторикши в Украйна.
Автомобилите в Индия като обективна реалност
Индийската кола не е нито научна фантастика, нито оксиморон. Светът не стои на едно място и третият свят не е изключение в това отношение.
От 90-те години на миналия век индийските автомобили твърдо навлязоха в живота на голямото население на целия Индокитай. И ако жителите на нашия Далечен Изток вече са се запознали отблизо с резултатите от автомобилната индустрия на Средното царство, тогава Индия все още остава за нас родното място на слоновете и маларията.
Междувременно в Индия превозното средство е колата, а не слонът. Вярно е, че индийските автомобили все още не могат да се похвалят нито с радикален дизайн, нито с неземен набор от функции, нито с изключително качество. Водещият индийски автомобилен производител Tata Engineering and Locomotive Company (TELCO) обаче не се отчайва и полага всички усилия да популяризира своите продукти на световния пазар.
Така че на международните изложения редовно се появява линията автомобили Tata, която според уверенията на разработчиците трябва да стане народни автомобилипърво в Индия и след това в целия регион.
Линията Tata е набор от хечбеци Indica, седани Indigo и комби Indigo SW.Спецификациите са както следва: 1.4 литров бензинов двигател с 85 конски сили. Същото и за дизеловите двигатели.
Индийските автомобили не се ограничават до понятието "пътнически автомобил". Все пак Tata произвежда леки и тежки камиони. Накратко, цялата гама от услуги, широка гама, целевата аудиторияне е ограничено.
Въпреки че световната общност не споделя толкова оптимистични възгледи. Това до голяма степен се дължи на прословутото съотношение цена-качество. И така, след систематично намаляване на цените поради ниското търсене на продукти в Обединеното кралство, една индийска кола струва около 20 000 паунда.
Индийските автомобили също не могат да се нарекат евтини за руския пазар. При условие, че линията SUV ще се сглобява в Русия, прогнозната цена на среден SUV ще бъде около 16 000 долара.
Такава значителна цена на индийски автомобил се обяснява с оригиналното развитие. За разлика от своите съседи, Индия не тръгна по пътя на безцеремонното копиране на идеите на други хора и реши честно да плати за тях. В резултат на това петместният хечбек Tata Mint сам се превърна в индийски автомобил само по страна на произход, защото и французите (двигател, проектиран от La Moteur Moderne), и италианците (проектиран от I.De.A) имаха пръст в това създаване.
И така е с почти всеки модел, поради което идеята за създаване на народен индийски автомобил изглежда, ако е осъществима, то не през този век.
Наред с това е невъзможно да не се отбележат творческите удоволствия на производителите, които от време на време представят индийски концептуални автомобили на обществеността. Например последния път бяха Tata Crossover и пикапът Cliffrider.
Сега Reva Electric Car Company, JV Maini Group от Бангалор и AEV LLC от САЩ разработиха индийски автомобил с горивни клетки. Този прототип работи на "гъвкава" платформа, която се променя в зависимост от размера на резервоара за водород.
Принципът на действие се нарича протонна обменна мембрана (PEM). Това означава, че електричеството се генерира чрез химическа реакция, включваща водородно гориво и кислород.
