На инженерите отне само две години, за да може Nissan Leaf да премине от концепция към експлоатация. производствен модел, и веднъж на производствената линия през 2010 г., година по-късно NISSAN LEAF ZE0/AZE0 спечели титлата "Кола на годината" в Япония, САЩ и Европа.
Дизайн
Външно Nissan Leaf не се различава от представителите на автомобилите в своя клас, с изключение на това, че електрическият автомобил няма изпускателни тръби, но ще бъде трудно да не забележите NISSAN LEAF в градския трафик. И въпреки че външният вид може да не изглежда напълно изключителен за някои, въпреки това колата има компактни размерии доста просторен.
отляво е CHAdeMO портът за постоянен ток (бързо зареждане"CHAdeMO"), вдясно е SAE J1772 портът за променлив ток(от контакта)
Възможно е зареждане от стандартна променливотокова мрежа, тоест от домашен контакт (16 ампера/220 волта) - но ще отнеме повече време. Пълното зареждане от електрически контакт отнема от 5 до 8 часа.
При изход от 40 ампера зареждането на батерията до 80% ще отнеме 1,5 часа, а батерията ще се зареди до 100% за 2,5-3 часа.
С бързото зареждане е възможно батерията да се зареди до 80% за 20 минути, но това изисква специална зарядна станция.
Безопасност
Електрическата кола е напълно без перки, тъй като не съдържа запалими течности и е оборудвана с осем въздушни възглавници.
Няма риск от токов удар, тъй като батерията и моторът са запечатани.
Заслужава да се отбележи също, че Nissan Leaf абсолютно спокойно преодолява брод с дълбочина до 60 см.
Краш тест
В краш тест, проведен от Европейския институт за изследване на нови автомобили, Nissan Leaf получи най-високите оценки.
Тестовете се проведоха на три етапа:
- безопасност на пътниците;
- безопасност на мрежата с високо напрежение;
- защита на батерията;
Nissan Leaf е преминал пълномащабни тестове за издръжливост, включително челни сблъсъци, странични удари и удар в стълб.
В случай на инцидент, при който се задействат въздушните възглавници, захранването на автомобила ще бъде прекъснато.
Въз основа на резултатите от краш теста беше установено, че комбинацията от издръжлива каросерия и здрава батерия позволява поддържане на целостта на автомобила и електрическата мрежа.
Хечбекът Leaf с пет врати показа добри резултати:
- 89% при тестове за безопасност на възрастни пътници;
- 83% за безопасност на децата;
- 84% за работа бордови системисигурност;
В допълнение, електрическият автомобил Nissan се оказа относително безопасен за пешеходците (65%) поради малкия брой така наречени „твърди точки“ в предната част на автомобила.
Малка промяна
За 2015 г. Nissan Leaf получи малка актуализация. Външно колата е останала почти непроменена. Отвътре и технически актуализиран, Lif е леко модернизиран, за да намали консумацията на енергия.
През 2017 г. беше представен новият Leaf 2018 моделна година, по-модерен, технологично напреднал и ефективен.
Предимства и недостатъци
Има недостатъци в абсолютно всяко превозно средство и техният брой е различен за всеки човек, така че първо, нека подчертаем предимствата на електрическата кола пред колата с бензинов/дизелов двигател.
Сред предимствата на Nissan Leaf заслужава да се отбележи може би най-важното - екологичността, тъй като целта на създаването на такъв автомобил е опазването на околната среда.
Автомобилът не замърсява въздуха и в сравнение с автомобил с двигател с вътрешно горене има по-малко течности и масла, които трябва да се сменят периодично. В допълнение към всичко, NISSAN LEAF е направен от рециклирани материали, включително килими, защита и тишина.
Един от значителните разходи за поддръжка е планираната поддръжка, тъй като електрическата кола няма двигател вътрешно горенеи трансмисия, тогава е достатъчно да смените маслото в скоростната кутия веднъж на всеки 24 000 км.
Малка, но въпреки това приятна точка в експлоатационния живот на спирачните накладки. Това се дължи на факта, че основното спиране възниква поради възстановяване на енергията, а накладките изпълняват второстепенна функция.
Долен ред
Да обобщим, Nissan LEAFпървото поколение се характеризира като абсолютно екологично градско електрическа кола, батериякоито могат да се зареждат у дома.
Електрическият мотор, който е монтиран вместо конвенционален мотор, е тих и с бързо ускорение дава съвсем различно усещане по време на пътуването.
За да разберете какво е електрически автомобил, достатъчно е да направите едно пътуване, поне за да разберете какви недостатъци може да има като автомобил за ежедневна употреба.
Например, същият Leaf е идеален като втора кола или като превозно средствоза пътуване в рамките на града и предградията.
Nissan представи ново поколение електрически автомобил Leaf e+ с увеличен резерв на мощност.
Nissan добави Електрическа кола Leafнова генерация дългоочаквана версия e+. Автомобилът трябваше да бъде показан миналата година, но заради ареста на Карлос Гон премиерата беше отложена - в крайна сметка тя се състоя на изложението за потребителска електроника (CES), което отвори вчера в Лас Вегас.
Nissan Leaf e+
Nissan Leaf e+ е по-ефективен от базовия модел електроцентрала. Запазвайки приблизително същите размери на батерията, разработчиците увеличиха нейната енергийна плътност с 25% и капацитета й с 55% (от 40 на 62 киловатчаса). В резултат на това прогнозният обхват се увеличи с приблизително 40%: от 322 на 458 километра според японския метод WLTC или от 270 на 385 километра според новия световен цикъл WLTP. В същото време, благодарение на поддръжката на новата 100-киловата зареждане Leaf e+ се зарежда за приблизително същото време като обикновен Leaf на 50-киловатова станция.
Увеличена е и мощността на електрическия мотор – от 150 к.с. и 320 Нм до 217 к.с. и 340 Нм. Следователно, максимална скоростсе увеличи с около 10%, а времето за ускорение от 80 км/ч до 120 км/ч намаля с 13%.
Визуално Nissan Leaf e+ се различава от стандартния Leaf, най-вече в дизайна на предната част със сини акценти. Всички интелигентни асистенти са запазени, а електронният e-Pedal е препрограмиран.
На японски дилърски центрове Nissan Leaf e+ ще се появи в края на януари, в САЩ през пролетта, а в Европа през лятото. Имайте предвид, че за пазара на ЕС базовият Leaf беше преименуван на Leaf 3.ZERO, добавяйки мултимедийна система с увеличен до осем инча сензорен екран и нови онлайн услуги, като навигация от врата до врата и подобрено приложение NissanConnect EV.
Тази електрическа кола беше оценена на 39 900 евро. Новата „далечна“ версия се предлага на европейците само под формата на ограничено издание от 5000 копия от серията Leaf 3.ZERO e+ Limited Edition за 45 500 евро. Възможно е в бъдеще тиражът да се увеличи. публикувани
Споделяме нашия първи опит от управлението на електрически автомобил Nissan Leaf, нает в Майорка. Ще направим преглед, ще говорим за характеристиките, плюсовете и минусите, зареждането и действителния резерв на мощност.
Бих искал веднага да отбележа, че този доклад не претендира за професионализъм. преглед на автомобила. Въпреки че мисля, че дългогодишният опит в автомобилния бизнес все още ще има ефект... Тук ще намерите минимум технически характеристики и посочени цифри от официалната брошура. Този преглед съдържа реални показатели и впечатления на пътниците въз основа на нашия опит Операция на NissanЛист на остров Майорка.
Изходни данни. Двама възрастни пътници и едногодишна дъщеря в столче за кола. Багаж: малък куфар, чанта и раница (всичко вървеше както ръчен багажв самолета), сгъваема количка (не бастун), чанта с хранителни стоки и бутилка вода от 5 л. 8 дни и около 400 км маршрут около остров Майорка .
Прочетете в предишната статия за нашия не много успешен опит с наемането на кола с Goldcar в Майорка .
Прочетете в статията:
Външен вид
Първото нещо, което хваща окото при срещата с Nissan Leaf, е неговата особеност външен вид. Не е толкова екстравагантен, колкото Тойота Приусили BMW i3, но все пак. Клиновидна предна част, изпъкнали фарове, напомнящи за тясна връзка с Nissan Juke, както и оригиналният скосен дизайн на задната част на този електрически автомобил определено привличат вниманието. Въпреки че основната роля на всичко това не е мнението на другите, а... подобряването на аеродинамиката.
Салон
Интериорът на Nissan Leaf е удобен и доста просторен. Профилът на предните седалки е удобен и гърбовете ни не бяха уморени при пътуванията ни из Майорка, въпреки че разстоянията, разбира се, не бяха много големи. Между седалките има широко отварящ се подлакътник. Задният ред седалки, предназначен за трима души, е разположен значително по-високо, тъй като под него има по-висок акумулаторен модул.
Довършителните материали са висококачествени и приятни на допир.
Видимостта е добра като през Предно стъкло, и в странични огледала, напомнящи на листа по своята форма... Leaf, между другото, се превежда като „лист“.
Всички контроли са налице. Ергономията е отлична. Въпреки леко футуристичния вид на таблото, бутоните не са много и са с нормални размери. Вместо лост за смяна на скоростите, малък джойстик ще ви помогне да управлявате вариатора.
Както често се случва с редовните мултимедийни системи, не ни хареса особено и в Nissan Leaf. Сред оплакванията на първо място са посредствената яркост и контраст на дисплея, недостатъчно чувствителният сензор, бавната реакция при натискане в менюто и при взаимодействие с навигатора... Зарядните станции са отбелязани на картата на навигатора, но не всички от тях.
Споменатата "двуетажна" таблоизцяло електронен - без стрелки. На тесния горен етаж има цифров скоростомер, часовник, термометър и екологична скала. На дъното - бордов компютърв центъра, температурна скала вляво, много важна в нашия случай скала за нивото на батерията вдясно с оставащите километри и голяма скала на енергийната ефективност на вашето движение. Това е точно това, което гледате през цялото време, особено ако шофирате по планински серпентини, запасът от мощност остава малък и няма зарядни станции за e-charge наблизо...
Четирите леви кръга на скалата за енергийна ефективност са секцията за възстановяване (възстановяване) на енергията. Ако практически не натискате педала за газ, карате надолу или по инерция, тогава индикацията в този раздел ще показва, че не консумирате енергия, а зареждате. Останалите кръгове вдясно показват колко изгаряте енергийните резерви на батерията. Колкото по-силно натискате газта, толкова по-високи са показанията на скалата и толкова по-малък е средният пробег в километри.
Багажник
Багажникът в Nissan Leaf е двусмислен... От една страна е много тесен, стесняващ се още повече към седалките поради накланянето им и калници, а достъпът до него се отваря през същата тясна врата...
От друга страна, подът на багажника е нисък поради липсата на резервоар за газ отдолу. И въпреки малкия обем, всички наши неща, включително бебешка количка, лесно се побират в тесния, но дълбок багажник. Плюс стандартна чанта Nissan Leaf с два кабела за зареждане.
Заряд и обхват
Отделение за Нисан зарядниЛистът се намира под емблемата над предната броня. Люкът се отваря с бутон отвътре или с ключ. Както казах, в комплекта има чанта с два кабела. Под люка има и два конектора - за редовно и бързо зареждане. Зарядните станции с конвенционално зареждане или обикновени контакти 220 - 240 V ще заредят напълно Nissan Leaf за 4 - 5 часа. Станциите за бързо зареждане (обикновено инсталирани на бензиностанции) ще заредят Nissan Leaf до 80% за 30 минути.
В нашия случай в Майорка имаше 80 обикновени станции за зареждане и само 8 бързи...
Nissan Leaf беше актуализиран няколко пъти от 2011 г. насам и всяка актуализация се отнасяше предимно до увеличаване на скоростта на зареждане и пробега. Докато първият Leaf имаше обхват от само 117 км за осем часа нормално зареждане, след това в последна версияПрез 2016 г. пробегът вече се увеличи до 199 км / 250 км с батерии 24 kW / 30 kW, съответно, с 4-5 часа редовно зареждане!
Реалният пробег на нашия Nissan Leaf в предпоследното поколение с 24 kW батерия беше около 160 км с пълно зареждане. При 80% заряд - 125 км. Но това е с включен режим Еко, при скорост около 70-80 км/ч и гладък път. Ако изключите Eco или карате нагоре, пробегът ще падне поне с една трета, а понякога и с половината...
Спецификации
Почивка спецификацииса останали почти непроменени от пускането...
- Тегло на колата ~ 1"500 кг
- Дължина / ширина / височина - 4"445 / 1"770 / 1"550 mm
- Междуосие - 2"700 мм
- Мощност на електродвигателя - 80 kW / 109 к.с
- Въртящ момент ~ 250 Nm
- Ускорение до 100 км/ч - 11,5 секунди.
- Максимална скорост ~ 150 км/ч
Динамика и управление
До този момент нямах опит да карам CVT или електрическа кола. Следователно пълната тишина след натискане на бутона за стартиране на двигателя ме постави в ступор. Очаквах, ако не ръмжене на двигателя, но поне някакъв звук. След отпускане на спирачката обаче колата потегли в същата пълна тишина. Преди това многократно съм чувал оплаквания от някои шофьори за липсата на шум от електродвигателя и монотонността на вариатора... Все едно не получаваш никакво удоволствие от шофирането на такава кола... Е, аз не Не знам - с такава отзивчива реакция при натискане на педала за газ, има тишина и няма трептене при смяна на предавките. Те изобщо не ми причиниха дискомфорт. Докато дъщеря ми заспа на седалката на задния ред, Лена и аз спокойно разговаряхме шепнешком със скорост 90 км/ч.
Динамиката на Nissan Leaf ме разстрои малко само в първите минути, но по-късно забелязах, че режимът Eco е включен. Деактивирането на еко режим незабавно добави пъргавина на автомобила. Ето го - "тролейбусната тяга" на електрически автомобил благодарение на въртящия момент на електрическия мотор! Въпреки това, скачащият разход на енергия и бързо намаляващият резерв на мощност ме принудиха да превключа обратно само след 5 минути... Предстои дълго пътуване из Майорка и по това време имаше пълни „недоразумения“ с зарядни станции...
Благодарение на батериите, разположени под седалките, Nissan Leaf (както всички електрически превозни средства) има много нисък център на тежестта. Това му осигурява отлично управление и минимално накланяне при завиване. Оценихме това в Майорка както никъде другаде - по планинските серпентини на Сан Салвадор и нос Форментор.
Нашият преглед
Nissan Leaf е наистина страхотен автомобил...за мнозина европейски държавис изградена инфраструктура за зареждането му. Напълно безплатно зареждане в станции за електронно зареждане ще ви позволи да спестите огромни суми пари на европейски цени за бензин и допълнителни таксиза зареждане! Резерв от 160 - 250 км, при движение вкъщи - работа - вкъщи, е достатъчен за повечето шофьори, а за някои и за няколко дни... Настроих го безплатно за половин час за зареждане на станция за бързо зареждане, или го включих в контакт в гаража за една нощ и нямаше проблем. Но това е в Европа.
В Русия, в задръстванията на голям мегаполис като Москва, при липса на инфраструктура със зарядни станции, когато пробегът е приблизително равен на разстоянието до работа и обратно... електрическата кола все още е утопия.
От друга страна, ние не сме в Русия - ние сме на остров Майорка. И маршрутът от дома до работата не ни интересуваше. Вече много повече ни интересува дали електрическият автомобил Nissan Leaf е подходящ за ПЪТУВАНЕ поне около този малък остров? Ще има ли достатъчен обхват за тази цел и достатъчно развита ли е инфраструктурата за електронно зареждане, за да не се превърне пътуването в мъчение със зареждане на автомобила?!
Скоро ще разберем...
Има един 12-волтов контакт и един USB конектор за цялата кабина. И това електрическа кола ли е? Японците бяха изненадани от въпроса ми и обещаха да помислят как да го поправят.
Моят опит от шофиране в страни с шофиране отлявоограничено до Великобритания. И в японски автомобилиНе само воланът е "погрешно" позициониран, но и лостовете: чистачките са отляво, мигачите са отдясно. Така че карах Leaf из Йокохама, като периодично сменях лентите с включени чистачки.
Бъркам педалите
Помага ви да свикнете по-бързо адаптивен круиз контрол ProPilot, който уверено държи автомобила в лентата. Всъщност той е предназначен за шофиране по магистрала, но никой не забранява да го използвате в града (системата работи от 30 км/ч). Вярно е, че ProPilot започва да се паникьосва твърде рано поради отстранени ръце от волана. За да го успокоя, трябва да хвана волана и с няколко енергични движения да дам на системата да разбере, че всичко е в моите ръце. Не, а именно адаптивен круиз контрол. Не се бъркайте.
| |
|
| | |
Аз водя нов лист V интензивен трафик, работейки само с педала на газта. Системата за рекуперация ефективно намалява скоростта на машината. Инженерите на Nissan са довели неговото въздействие до максимум.
Технологията беше наречена e‑Pedal. Електрониката осигурява забавяне с интензитет до 0,2 g, докато спирачните светлини мигат. С тези настройки е доста удобно да се бутате в трафик или да шофирате с премерено темпо. Ако трябва да спрете по-бързо, натиснете спирачката - както обикновено. Вярно, възниква същият проблем, както при използването на круиз контрол: вярвайки в независимостта на автомобила, забравяте, че той сам не може да направи всичко. Веднъж почти се приземих задна бронясъщия Leaf, който кара колегата.
Изкуството да спестяваш
Nissan продължава да позиционира Leaf като един от най-... достъпни електрически превозни средствав света - поне в класа си. Наистина ли цената е паднала рязко? Не мисли. И така, спестихте ли от нещо? Не, не, не открих откровено престъпление, но следите от спестявания се виждат с просто око.
Воланът не се регулира за обхват, климатроникът е еднозонов (за голф клас това вече е глупост), задна седалкабез сгъваем подлакътник. Довършителните материали са с добро качество, но евтини. Оборудван само с автоматично затваряне на врати повдигане на шофьорския прозорец. А LED фаровеза електрическа кола те изобщо не са лукс - спомагат за пестенето на ценна енергия.
При краткото пътуване шофьорската седалка изглеждаше доста удобна. Тъй като съм висок 186 см, не чувствах никакъв дискомфорт поради късата възглавница, която е често срещана в някои японски автомобили.
Отзад могат да седнат трима души, но ширината и пространството за коленете далеч не са рекордни. С други думи, новият Leaf се отличава от останалите хечбеци от C-класа само в движение – с перфектна тишина и завидна динамика в почти целия скоростен диапазон.
Видимост през стандартни огледала, като всяка модерен автомобил, Nissan не блести, но водачът има много помощници: сензори за паркиране навсякъде, система автоматично паркиране, камери изглед във всички страни, скенери мъртви зони. И също - . Подобно на скъпите кадилаци, с преместване на лоста той се превръща от класическо огледало в дисплей на камера за задно виждане - и традиционните проблеми с видимостта назад (когато подглавниците на задните седалки и колоните на покрива) са изчезнали.
Добре дошъл гост
IN Руско представителство марки Nissanте наистина искат да доставят Leaf в страната ни. Основният коз е достатъчен резерв на мощност: 378 км в европейския цикъл NEDC и 400 км според японския тестов метод. Дори нашата зима да намали автономността наполовина, реалните 200 км са напълно достатъчни за градски пътувания и извънградски излети на къси разстояния.
В Япония основният Leaf в рубли струва 1,6 милиона, горният - 2,0 милиона. Все още е скъпо, въпреки че екологичните оптимисти биха нарекли цените поносими.
Колко ще бъде оценен Leaf при нас и колко ще струва експлоатацията му ще зависи преди всичко от. И не е нищо друго освен безплатен паркинг V главни градове, не обещава. И това очевидно не е достатъчно, за да привлече купувачи.
07.09.2017
Nissan LEAF (Nissan Leaf)- разработен електрически автомобил клас “C” (хечбек). японски концерн Nissan. Със сигурност всеки от вас се е чудил как да намали разходите за поддръжка на автомобил ( спестяване на гориво, увеличени сервизни интервали и др.). Това е всичко за днес повече автомобилни производителиТе се опитват да решат не само този проблем, но и проблема с влошаването на околната среда на нашата планета. Един от лидерите в сегмента на достъпните електрически превозни средства е Фирма Nissan, която разработи пълноценен хечбек, наречен LEAF, който не се различава от представителите на голф класа, с изключение на липсата на изпускателни тръби. Днес ще ви разкажа за всички предимства и недостатъци на тази колаИ типични проблеми, които често се срещат при закупуване на употребяван Nissan LEAF.
Малко история:
Компанията Nissan работи от много години за създаването на сериен електрически автомобил, като в същото време говорим за специално проектиран автомобил, а не допълнение към бензинова версияпредставени преди това на пазара. Първият опит да си направи име в сегмента на електрическите автомобили беше представянето на електрически миниван, наречен "Altra". Новият продукт е представен за първи път през 1997 г. на автомобилното изложение в Лос Анджелис. Производството на електрическия автомобил започва през 1998 г. Този моделбеше оборудван с литиево-йонна батерия от трето поколение, едно зареждане беше достатъчно за 230-250 километра. За съжаление този проект не беше успешен, тъй като колата не беше търсена. През целия период са произведени 200 копия на Nissan Altra. Въпреки провала на проекта, Нисан не спря да се опитва да твори сериен електрически автомобили стартира градски компактен хечбекХипермини. Новият продукт е оборудван с литиево-йонна батерия, пробегът с едно зареждане не надвишава 115 километра. През целия период са произведени 219 автомобила.
След няколко неуспешни опита концернът Nissan взе почивка от осем години, през които бяха коригирани основните недостатъци и беше създадена основата за нов прототип. сериен автомобилелектрически. Инженерите на Nissan инсталираха разработения електрически "пълнеж" на Tiida и го нарекоха концепцията "EV-11", която дебютира през 2009 г. През 2010 г. е представен пред публика серийна версиятази електрическа кола, наречена "Leaf" (с на английски- „лист“) Малко хора знаят, но името на автомобила съдържа съкращението „Leading, Environmentally friendly, Affordable, Family car“ - „водещ, екологично чист, достъпен семейна кола" Този електрически автомобил можеше да бъде поръчан само през интернет.
През първата година Nissan очакваше да продаде повече от 50 хиляди копия от този модел, но не беше възможно да постигне тази цел. Компанията беше принудена временно да спре производството на автомобила заради аварията в японската атомна електроцентрала Фукушима. Производството е възобновено едва през 2011 г. Ръководството на компанията направи изводи от настоящата ситуация, след което беше решено да се поставят допълнителни производствен капацитетв САЩ и Великобритания. Производството на автомобила продължава и до днес, заслужава да се отбележи, че Nissan Leaf е най-продаваният електрически автомобил в света.
Проблемни и слаби места на употребяван Nissan LEAF
Като се има предвид идеологията на автомобила ( опазване на ресурсите и чистотата на планетата) боядисваненаправени на водна основа. Поради това върху тялото на автомобила се появяват чипове и драскотини дори от незначителни механично въздействие. Що се отнася до устойчивостта на корозия, все още е рано да се говори за нейната надеждност ( повечето копия се използват в ОНД не повече от 2-3 години). Повечето от Nissan LEAF бяха докарани до нас с помощта на така наречените „сиви дилъри“, които по правило внасят автомобили, реставрирани след авария или наводнение, следователно, за да проверят елементи на тялотои електроника, по-добре се обърнете към специализиран сервиз. Когато проверявате, обърнете внимание на качулката, тя е изработена от алуминий и е трудна за изправяне ( на автомобили от първите години на производство вратите са направени от същия материал). Американската и европейската версия имат разлики в настройките на оптиката, поради което много не успяват да преминат сертификация, докато оптиката не бъде сменена, а това не е евтино удоволствие (500 USD).
Друга разлика между американския и Европейски версиие липсата на мигачи в калниците и в задна оптика. Този факт създава неудобство и допълнителни разходи при преминаване на сертификация. При копия от първите години на производство трябва да обърнете внимание на закрепването на аеродинамичния визьор, монтиран на капака на багажника ( закопчаването се разхлабва). Поради липсата на топлина под капака, с настъпването на силен студ, люкът на порта за зареждане често замръзва. За да избегнете проблеми ( V точният моментлюкът може да не се отвори) в студения сезон трябва да се обработи специални средства"антилед".
Двигатели
Nissan LEAF е оборудван с електрически двигател с мощност 80 kW (около 108 к.с., 280 Nm), в зависимост от годината на производство мощността може леко да варира. Когато погледнете под капака на кола за първи път, мисълта се прокрадва, че ще има малък двигател, от който полуосите отиват към колелата, но това не е така. Силовият агрегат изглежда доста сериозен и не се различава много от двигателите с вътрешно горене. В допълнение към двигателя, под капака има обикновена 12V батерия, която захранва повечето електроника ( Климатикът и парното се задвижват от електродвигател). Този мотордобър не само защото не се нуждае от захранване с гориво, но и защото не изисква поддръжка. Купувайки си електрическа кола, вие ще забравите за смяната на масло, зъбен ремък, свещи, помпа и други разходи, необходими за поддръжка на двигател с вътрешно горене. Единственото нещо, което трябва да се промени тук е спирачна течност(веднъж на всеки 2 години), добавете течност за миене на стъкла и следете нивото на зареждане на батерията. 
Литиево-йонна батерия с капацитет 24 kW е отговорна за работата на двигателя, подсилени батерии с капацитет 30 kW започнаха да се инсталират на автомобили, произведени след 2015 г. Пробегът с напълно заредена батерия до голяма степен зависи от стила на шофиране, но в повечето случаи едно зареждане е достатъчно за 120-150 км, с подсилена батерия - до 180 км. Производителят дава гаранция на батерията за 8 години или 160 000 км. U опитни автомобилни ентусиастиЧесто възниква въпросът какво може да се повреди с този мотор и моят отговор ще ви изненада - нищо. Единственото нещо, което може да ви принуди да се обадите на услугата ( Отнася се само за мотор и батерия) е само загубата на капацитет на самата батерия, което се случва с времето. Заслужава да се отбележи фактът, че колкото по-често се използва автомобилът, толкова по-дълъг ще бъде животът на батерията. За да удължите живота на батерията, не позволявайте батерията да се разреди под 20%. Ако често разреждате батерията напълно, нейният експлоатационен живот ще намалее значително.
Можете да проверите състоянието на батерията на арматурното табло ( 12 секционен стълб). Ако на него светят всички 12 секции, това означава, че батерията работи. Ако броят им започне да намалява с времето, това означава, че батерията губи капацитет. За щастие, ако капацитетът на батерията намалее, няма да се налага да сменяте цялата батерия, а само износения модул ( батерията се състои от 48 модула). Напрежението в някои кабели на автомобилната мрежа е 390V, така че ако решите да свършите някаква работа сами ремонтни дейности V гаражни условия, бъдете изключително внимателни.
Предаване
Nissan LEAF няма позната за повечето скоростна кутия; тук нейната функция се изпълнява от конвенционална едностепенна скоростна кутия. Включване задна предавкасе осъществява чрез промяна на поляритета на електродвигателя, поради което той започва да се върти обратна страна. За разлика от захранващ блокСкоростната кутия трябва да се обслужва и смазката трябва да се сменя на всеки 40-50 хиляди километра. Що се отнася до надеждността на скоростната кутия, днес няма оплаквания относно нейната работа.
Шофиране на употребяван Nissan LEAF
Nissan LEAF използва полунезависимо окачване, MacPherson отпред и греда отзад. Пътен просвете само 160 mm, следователно много експерти препоръчват инсталиране на защита на батерията (разположена под дъното), която ще предпази от възможни неприятности, или сменете носачите с по-високи (подходящи за Nissan Juke). Традиционно за модерни автомобилиНай-слабото място на автомобила са стабилизаторите и втулките, техният експлоатационен живот не надвишава 50 хиляди км. Също така, към слаби точкивисулки могат да бъдат приписани сферични стави, в повечето случаи се сменят на всеки 60-80 хиляди км ( оригинална частпродава се само в комплект с лоста). Тихите блокове могат да издържат 100-120 хиляди км, а предните амортисьори издържат приблизително същото време. 
Задното окачване се счита за неразрушимо, единственото нещо, което изисква подмяна тук, са гумените ленти, но те се сменят не повече от веднъж на 100 000 км и амортисьори (при внимателна употреба могат да издържат до 150 000 км). Кормилно управлениеима електрически бустер, който в зависимост от скоростта на движение променя степента на мощност на волана. Що се отнася до неговата надеждност, няма оплаквания за него. Краищата на кормилното управление продължават 70-90 хиляди км, тяговите пръти - до 150 000 км. Няма оплаквания относно спирачна система, така например със спокоен начин на движение спирачни накладкиможе да издържи до 100 000 км.
Салон
Интериорът на Nissan LEAF напълно отговаря на идеологията на автомобила (ефективност и опазване на екологията на планетата) и е изработен от рециклирани материали (рециклирана пластмаса), въпреки това дори на автомобил на 4-5 години няма никакви външни звуци (което означава скърцане и чукане от пластмасови елементи
). Вътрешното оборудване като цяло е надеждно, единственото, което може да бъде критикувано, е климатичната система на евтините версии на автомобила. С течение на времето на тръбата високо наляганепоявяват се пукнатини ( най-често се появяват пукнатини по ставите). На скъпи версиитова заболяване не е идентифицирано. 
Резултат:
Nissan LEAF ще бъде идеален вариант, ако търсите евтин, икономичен и в същото време надежден автомобил. Когато избирате такъв автомобил, трябва да имате място за зареждане (в гаража, на паркинга), където лесно да попълвате заряда на батерията всяка вечер от мрежа 220V (за пълното зареждане на батерията на Nissan LEAF са необходими 8 часа, при специализирани станции до 3 часа, бързо зареждане 80% за 29 минути).
Предимства:
- Липса на поддръжка на двигателя.
- Икономичен ( На пълно зарежданебатериите консумират 24-25 kW електроенергия).
- По отношение на простора колата не отстъпва на представителите на голф класа.
недостатъци:
- Малък резерв на мощност с едно зареждане ( средно 120-150 км).
- Повечето коли включени вторичен пазарвъзстановен след инцидент.
- При внос на автомобил от САЩ възникват трудности със сертифицирането на превозното средство.
Ако сте собственик на този модел автомобил, моля, опишете проблемите, които сте срещнали при използването на автомобила. Може би вашият преглед ще помогне на читателите на нашия сайт при избора на кола.
