От какво се страхува Ford Mondeo след няколко години работа? Какво дразни най-много собствениците му и от какво трябва да внимават тези, които си купуват такъв автомобил със сериозен пробег?
Нещастието никога не идва само
Корозията, заплаха за повечето автомобили, не е толкова лоша. Въпреки че този модел има няколко очевидни слабости. Покрив, който не е защитен от производителя с цинково покритие, може да ръждясва. Разбира се, това не е за вас, за което има проблеми с корозията елементи на тялотонапълно изключени. Близо до ръба предно стъклопоявяват се чипове. Ако колата е пусната преди 2010 г., тогава капакът на багажника може да се движи толкова много, че боята на задната броня да бъде съборена, а задните калници сериозно да провиснат.
Подовите постелки и дистанционните елементи под тях трудно могат да се нарекат издръжливи. Ето защо материалът е променен на моделите от 2011-2012 г. Също така по това време бяха забелязани проблеми със столовете. След няколко години употреба те лесно могат да се превърнат от стационарни седалки в люлеещи се столове.
Още по-забавно става за собственика, когато се опита да затвори едновременно предната и задната врата от едната страна. При много модели Mondeo те могат лесно да влязат в контакт. Което от своя страна ще доведе до отчупване на боята по ръба задна врата. Разбира се, понякога това може да се реши с обикновени мерки, като корекции. Но всъщност след такъв удар и необходимостта от боядисване на района.
IN зимно времеуплътненията на вратите замръзват и изостават от прага. И още по-лошо е, когато кабелът на ключалката се заклещи и капакът просто не се отваря. Проблемът е характерен за всички автомобили, с изключение на моделите, произведени след 2010 г., където кабелът е модифициран.
Друг проблем, характерен дори за автомобилите Focus, е протриването на кабелите, които отиват към капака на багажника. В резултат на това капакът на резервоара за газ спира да се отваря. И още по-голямо главоболие възниква, когато нагревателните нишки, отиващи към предното стъкло, изгорят. Преди рестайлинг сензорите за паркиране също често се повреждаха. След това производителите ревизираха някои конструктивни елементи. По-специално, полата е преработена задна броня. Окабеляването вече не страда толкова много от мръсотия.
О да. Друга „изненада“, позната на собствениците на Focus - след стотици хиляди Mondeos горивната помпа в резервоара може лесно да се повреди. И струва средно 450 евро. И това не е всичко. Може да има и прегряване, защото датчиците за температура или вентилатора за 400 евро изведнъж са решили да си вземат почивка. Прегряването може да се дължи и на пчелните пити на охладителния радиатор и кондензатора на климатика, които се намират наблизо и винаги се задръстват.
Двигатели на употребявани Ford Mondeo
Има проблеми и с двигателите. А най-малко от тях са с непопулярния Duratec 1.6, който е монтиран на 14% от колите. Те са проектирани още през деветдесетте години. Това беше съвместен проект с Yamaha. Имаше малки проблеми, като ненадежден съединител на разпределителния вал. Струваше около 90 евро.
Имаше проблеми и с Duratec 2.0 и 2.3, които бяха разработени от Mazda и обозначени като MZR. Последните - почти 40% от всички автомобили Те могат да имат повредена бобина, кабели за запалване или вентил всмукателен колектор. да и дроселна клапасъщо може лесно да се провали.
Освен това. Приблизително до 100 хилядиДвумасовият маховик започва да щрака. Неговият отказ може да доведе до сериозни разходи. Ако обърнете внимание навреме, ремонтът ще струва 500 евро. Между другото, при Duratek 2.3 консумацията на масло поради отпадъци може да бъде много висока. Следете нивото. Иначе всичко може да се случи, дори биела да се счупи.
Около 2% от автомобилите са били оборудвани с 2,5-литрови двигатели Volvo с турбокомпресор. Масленият сепаратор във вентилационната система на картера може лесно да се запуши с отлагания. Покарайте малко в това състояние и ще бъдете изненадани под формата на изцедени маслени уплътнения. Ако навън е мразовито, шансовете са още по-големи. Но за бобините за запалване най-лошият враг е топлината. Също така съм много доволен от термостата, който лесно може да остане затворен. В резултат на това антифризът преминава през радиатора.
Още по-непредвидени ситуации възникват при Eco Boost 2.0 с турбокомпресор. Въпреки че се появи след рестайлинг, той има много слаби места. И най-важното - придирчивост към качеството на горивото. Веднъж изляха мръсотията и толкова. Вашият сигнал се включва Проверка на двигателя„и колата не отива никъде. Или буталата може дори да се спукат след детонация.
И има „бъгове“, че двигателят не работи дори на прилично гориво. Това е проблем с байпасния клапан на турбокомпресора.
Не по-добре стоят нещата и с Duratorq 2 и 2.2 литра. Разработени са съвместно с французите от Peugeot-Citroen. И за дълго времене успя да се отърве от проблеми с горивни инжектори и инжекционни помпи от Bosch. Първите струват до 400 евро, помпата - до 1000. След като тези части бяха обработени, те започнаха да издържат до 200 хил. км.
На дизелите вече на 70 хиляди кмКлапанът в системата за рециркулация на отработените газове може лесно да излети. В резултат на това двигателят може лесно да спре. Как ви харесва тази перспектива?
Но дори собствениците на най-надеждния и прост Duratek 1.6 имаха много проблеми. Не с двигател, а с механична скоростна кутия, която се монтира не само на Mondeo, но и на Fiesta и Focus. Изхабява се много бързо.
Главоболия предизвикаха и мащабни проблеми. Например, ако оста на пиньона в диференциала не може да издържи натоварванията. Резултатът от такъв инцидент е, че маслото попада в картера и ще трябва да платите средно 2 хиляди евро за ремонт. Ако лагерът на входящия вал издава неприятен виещ звук, по-добре е незабавно да отидете в сервизен център. В противен случай ще имате още няколко хиляди.
Кутия и др
Петстепенната MTX75 от GTF (Германия) е инсталирана на бензинови двуколесни и дизелови двигатели 1,8 литра. Беше по-надеждно, но уплътненията също можеха да причинят много проблеми. Единственото хубаво нещо беше съединителя. Смени се някъде около 120хил. Резервната част струваше около 400 евро.
Може би най-много надеждна кутия, това е автоматик от Aisin Warner пуснат преди 15 години. Това е истински титан и стоик, способен да издържи 250 хиляди км без подмяна. Освен ако не смени маслото на 60 хиляди. Но на по-новия Getrag 6DCT450 маслото ще трябва да се смени по-рано - някъде на 45 000 км.
Продължавай. Помпата на сервоусилвателя на волана, която струва 700 евро, не се нуждае от смяна, ако обърнете внимание на шума и смените филтърния резервоар навреме. Окачването е доста надеждно, въпреки че активните системи за 520 евро могат да се провалят.
Като цяло, надеждността и издръжливостта на Mondeo е по-ниска от автомобили като Toyota Camry, но Ford-овете лесно надминават някои Nissan Teana или дори Passat. И в същото време обновеният модел също ще бъде по-евтин от горните конкуренти. Можете лесно да го получите за 800 хиляди рубли страхотен вариант. Ще бъде с двигател Mazda 2.3 с японска автоматична трансмисия.
Този път споделяме с вас ревю съответно на употребяван Форд Мондео. Не пропускайте нито един детайл, това е много важно:
През 2009 г. си купих Mondeo IV 2008 г. с пробег 39 т.км. Моите впечатления. Mondeo IV седан с тегло 1.5t, създаден за комфортно возенесъс съответния двигател мощността на двигателя беше напълно достатъчна. При ускорение със сигурност не показва бърз старт - натиснах чехла на пода, двигателят се завъртя, въртящият момент се предаде през преобразувателя на въртящия момент към колелата и автоматът най-накрая включи първото - но не беше създаден за това. Качество на возене. През лятото се държи отлично на пътя, завива почти без крен, което се осигурява от твърдото окачване. Окачването изобщо не е пробито. Окачването е отлично от гледна точка на надеждност, засега всичко е наред с него. На 120 т.км смених само предна лява главина. На летни гумиКоловозите са много забележими. Трябва да карате по коловоза под известно напрежение; През зимата много повече тесни гумиДвижи се стабилно по същия коловоз, дори и да пуснеш волана. Летни колелас гума, консумативи. Нормално е да се огъне диска в средната ямка и да се получи херния на гумата. Преточването на летни колела е стандартна процедура преди началото на сезона. След това всеки път за реглаж и диагностика на ходовата част. Разход на гориво при ежедневна употреба, с дневен пробег около 100-120 км. Средна консумациямоя варира от 9,5 до 10,5. С форсиран режим до 13.5. Високоскоростните двигатели с турбокомпресор не ядат масло и в резултат на това забравих какъв е разходът на масло. Последната смяна на маслото сипах 500гр повече отколкото източих. Напълно съм доволен от комбинацията скоростна кутия и двигателя тръгва от 110 км/ч. При крейсерска скорост от 140 км/ч двигателят се задържа под 3000 оборота, а най-хубавото е, че не се чува. Стандартната 6-степенна автоматична скоростна кутия все още не се е провалила, всичко е наред и до днес. Пътният просвет е нормален. Дори като се вземат предвид нашите пътища, не удрям нищо по пътя. На места е възможно да се кара на бордюр. В сравнение с моите съученици всичко е същото, без опции. Дълга основаоставя отпечатък, при движение на нещо има шанс да го удариш със средата на дъното, но на практика е плоско и едва ли ще повредиш нещо жизненоважно. Повече от доволен съм от спирачките на Mondeo IV; те спират по-добре от всичко друго. При аварийно спиранеПри скорост над 100 км/ч аварийните светлини се включват автоматично. Накладките ги сменям след 40 хил. км, остатъкът е 10-15%. Предните са оригинални Motocraft, задните пробвах различни, всичките стигат за 40 т.км. Размерът на автомобила е голям и има известни затруднения при паркиране, имайки предвид тесните дворове. Тялото практически не ръждясва, няма дори намек за ръжда на места, където има чипове, има много малко от тях, причинени от паркиране. Освен левите размери, е почти невъзможно да се разреди батерията; машината много интелигентно гаси всичко излишно след известно време. Салонът е просторен, има много място. Интересен дизайнпредни седалки от задната страна, центърът на седалката е леко натиснат, което осигурява допълнително място за краката на пътниците отзад, въпреки че вече има много. Загрява бързо. Това вероятно важи повече за обемния двигател. При температури до -20-25 загрях двигателя за две минути, загрях скоростната кутия за две минути, потеглих и след няколко километра тръгнах топъл въздух, след още пет километра температурата в купето е приемлива. Вътрешната декорация като цяло е добра, тапицерията не се е износила никъде, не ми хареса много използваната пластмаса, но няма скърцания. От шумоизолацията съм повече от доволен, с изключение на шума от колелата. Никога не съм правил шумоизолация на арките. Музиката е страхотна, всичко ми стига. Климата работи коректно, няма нужда да се настройва нищо, духа коректно - разделно, двузонно. Ксенона е стандартен. По време на профилактиката поисках да намалят малко ксенона, за да не заслепяват насрещните шофьори. Стана нормално да свети на пътя, а далечното да свети в далечината, а не по върховете на дърветата. Недостатъци на Mondeo IV. Багажникът е голям, но отворът е малък. Няма отопление на чистачките, отоплението на предното стъкло не е достатъчно, достатъчно е да предотврати замъгляването в купето. Не хидравлична опоракачулка Видимостта в кабината е затруднена от широките странични колони. Страх ме е от пешеходци, когато завивам с ниска скорост, наистина не ги виждам. Осветяването на пътя при завъртане на волана не компенсира този недостатък. Надеждност на Mondeo IV. С моя пробег, без да се брои плановата профилактика, съм ходил само три пъти в сервиза. Някъде на 150 т.км се наблюдава прегряване в задръстване. Перката на радиатора е сменена без никакви проблеми в гаранция. Чао.
От историята на модела
НА КОНВЕЙЕР: от 2007г
КАРОСЕИЯ: седан, хечбек, комби
ДВИГАТЕЛИ: бензинов - P4, 1.6 л, 125 к.с.; 2.0 л, 145, 200 и 240 к.с.; 2.3 л, 161 к.с.; P5, 2.5 л, 220 к.с.; дизел - Р4, 2.0 л, 140 к.с.; 2.2 л, 175 к.с
СКОРОСТНИ КУТИИ: M5, M6, A6, P6
ЗАВИВАНЕ: предно
РЕСТАЙЛИНГ: през 2010 г. са сменени светлинното оборудване, броните, предният капак и решетката на радиатора; 2,0-литровите бензинови двигатели EcoBoost станаха достъпни и роботизирана кутия"PowerShift"
КРАШ ТЕСТОВЕ: 2007, EuroNCAP. Обща оценка - 5 звезди: защита на водача и възрастни пътници - 35 точки; защита на децата пътници - 39 точки; защита на пешеходците - 18 точки
Първоначално всички Mondeo се произвеждат само в Белгия. Но още през 2009 г. те започнаха да сглобяват седани близо до Санкт Петербург. Тук се произвеждат и днес. Комбитата и хечбековете бяха преустановени миналата година.
Колата е непопулярна сред автокрадците: отворено Mondeo е по-скоро недоразумение, отколкото правило.
ЗА ВКУС И ЦВЯТ
Mondeo беше надарен с широка гама двигатели. По-младият, атмосферен 1,6-литров бензинов двигател се е доказал добре в автомобилите Fusion и Focus от второ поколение. Но за Мондео е доста слабо. За да карате динамично, трябва да го завъртите до високи скорости, поради което ресурсът е значително намален. "Mondeo" с този двигател е често срещан в такситата, където получава много напразно. В резултат на това ангренажният ремък често не издържа до регулаторна подмяна. И ремонтопригодността на този двигател клони към нула: няма резервни части - само късият блок (блок на цилиндровия блок) или целият двигател. Въпреки че един таксиметров шофьор от Чебоксари успя да измине 350 000 км. Тайната е в тихо каранеи намален наполовина (до 7500 км) интервал за смяна на маслото. Освен това главата на блока умря, но състоянието на цилиндрите и буталото беше добро.
1,6-литровият двигател често има теч от клапани за управление на променливото газоразпределение (VCT). Моторно маслопротича през тях доста бързо и предупредителна лампасветва късно - когато остане по-малко от литър. Ако водачът не е забелязал това навреме, устройството ще бъде капут. И уплътнението тече капак на клапана, но това не е толкова лошо за двигателя.
Атмосферните бензинови двигатели от 2,0 и 2,3 литра („Duratek-HE“) са най-често срещаните. Понякога са различни висок дебитмаслата са по-малко надеждни от 1,6-литровите, но като цяло издържат по-дълго поради по-тихата работа. Ремонтът не се извършва от производителя, но можете да намерите неоригинални или резервни части на Mazda (вторите имат по-дълъг експлоатационен живот). Ангренажната верига оцелява до 250 000 км. Често измамни военни я уверяват в неизбежната й смърт - чувате ли рева? И всъщност се произвежда от вихровите клапи във всмукателния колектор. Обикновено това се случва при пробег от 70 000 км. Причината е повишен луфт на вала на амортисьора отстрани прикачени файлове. Преди това те продаваха специален ремонтен комплект, но сега все повече заменят целия колектор. Компетентните служители лекуват болестта чрез инсталиране на машинно обработени опорни шайби. Между другото, уплътнението на капака на клапаните често тече при тези двигатели.
Доста редкият 2,5-литров петцилиндров турбо двигател идва от Volvo. Инсталиран е и на предишните Focus ST и Kugi. Щом двигателят беше сто процента шведски, нямаше грижи с него. Но веднага щом Форд сложи ръка, се появиха проблеми: ангренажният ремък се разслояваше, семерингите изтичаха както поради износването им, така и поради повреда на масления сепаратор на системата за вентилация на картера.
Компресорните „ecoboosts“ (2,0 литра, 200 и 240 к.с.), които замениха 2,5-литровия двигател Volvo на рестайлизирани автомобили, първоначално имаха изгаряне на буталото поради детонация и нискокачествено гориво. Някои собственици успяха да сменят двигателя два пъти под гаранция - тези „ecoboosts“ също не подлежат на ремонт. След като стана достъпен актуализираният фърмуер за блока за управление на двигателя, болестта отшумя. Имаше и някои течове. Най-честият виновник е заден семерингколянов вал
За бензинови двигатели производителят препоръчва масло 5W‑20 и, като алтернатива, 5W‑30. При използване на първия (има по-нисък вискозитет) след 40 000 км понякога се чуват тропащи шумове в главата на цилиндъра при студен двигател, така че сервизните техници препоръчват да се пълни само 5W‑30. (Между другото, само това масло се препоръчва за дизелови двигатели.) Дългострадалният 1,6-литров двигател е най-податлив на този проблем. С интервал от 40 000 км на всички бензинови двигателиНе забравяйте да почистите дроселната тръба. Моля, обърнете внимание: лампата "Check Engine" може да не светне дори ако този уред е много замърсен. Препоръчително е да измиете инжекторите: атмосферни двигателина всеки 80 000 км, а на компресорните - след 150 000 км.
Поддържаемостта на дизеловите двигатели "Mondeo", разработена от френския концерн " Пежо-Ситроен“, висока, налични са всякакви оригинални резервни части. Ако например части от горивно оборудване под марката Ford идват само сглобени, тогава френските аналози могат да бъдат поръчани отделно. До 140 000–170 000 км, помпи за впръскване на гориво и горивни инжектори. Износените продукти от горивната помпа ги запушват, така че почистването е безполезно. За съжаление превенция няма. Първото обаждане е неизправност на основния соленоид за управление на налягането на горивната помпа. Симптомът е трудно стартиране на двигателя. Смяната само на соленоида няма да предпази помпата от неизбежна смърт. Горивен филтърдостатъчно за 20 000–30 000 км. При смяната е важно ръчно да обезвъздушите системата - продължителната работа на сухо ще убие инжекционната помпа. Помпите на бензиновите двигатели с компресор са също толкова чувствителни.
Регенерация филтър за твърди частициобикновено се появява при продължително шофиране с висока скорост. Ако автомобилът не напуска пределите на мегаполиса, съответната операция може да се извърши в сервиза, в ръчно управление. Заради запушен филтър за твърди частици не само пада работата на автомобила, но и скъпият EGR клапан (клапан за рециркулация на отработените газове), който не е особено надежден, умира по-бързо. Засяда се в отворено положение и колата започва да пуши.
На всички двигатели, с изключение на 2,5-литровия с компресор, десният умира след 80 000 км. горна опора. Това дори може да се определи визуално - моторът провисва и опира в металната скоба. Експлоатационният живот на долната опора (около 160 000 км) зависи от навременна подмянадясната е изтъркана, но горната лява е почти вечна.
Дълголетието на турбината зависи от съзнанието на собствениците. Ако оставите уреда да се охлади на празен ход след пътуване, той ще издържи 250 000 км. Следи от масло в всмукателна система- явлението е абсолютно нормално: всяка турбина изхвърля поне малко смазка. При автомобили с дизелови двигатели и ecoboost, които са участвали в инцидент, валът на компресора се разрушава известно време след челния удар. Преживял деформацията, с висока скороствъртене то прекъсва.
Веднъж на три години (или на всеки 60 000 км) трябва да се свалят и измиват радиаторите на двигателя и климатика. Спестяването на измиване застрашава смъртта на двигателите поради прегряване. Много собственици го осъзнават твърде късно. На първо място, всички гумени части умират и лягат бутални пръстени- виновни са коксовите отлагания. Можете да опитате да спасите пръстените, но това трябва да стане бързо. Течност за промиване на инжектори или друг подобен разтвор се излива в цилиндрите през отворите на свещите.
Често, поради високата температура на радиатора на двигателя, блокът за управление на вентилатора, разположен върху тялото на двигателя, страда. Поради това електрическият мотор може да не работи във всички диапазони на скоростта или дори да се повреди. За съжаление те продават само сглобена единица. Ще имате голям късмет, ако по време на разглобяването намерите отделен модул от вентилатора.
ПРЕДАВАТЕЛНО ОТНОШЕНИЕ
Ръчните трансмисии са добре познати от второто поколение на моделите Fusion и Focus. За 1,6-литровия двигател се предлага само петстепенна скоростна кутия IB5. На поточната линия бяха монтирани различни комплекти съединители. До около 2010 г. имаше по-малко масивни дискове за 100 000–120 000 км. По-късно идват с по-дебели, с ресурс до 150 000 км. И в двата случая слабото място е освобождаващ лагер. Поради липса на смазване (това често се случва дори при оригинални части) бързо започва да вдига шум и стои накриво. В резултат на това педалът на съединителя става твърд, превключването на скоростите е трудно и дискът се износва по-бързо.
Надеждната 5-степенна механична скоростна кутия MT75 се предлага само за 2-литровия бензинов двигател с атмосферно пълнене. Въз основа на този агрегат е направена шестстепенна версия за 2,5-литров двигател с компресор и дизелови двигатели. За да удължите живота на всички ръчни трансмисии, просто сменете маслото след 100 000 км или едновременно със смяната на съединителя. Семерингът на десния волан често тече и това е проблем на всички скоростни кутии на Ford.
06
Предните кислородни сензори работят бензинови двигатели 120 000–140 000 км. Качеството на горивото не влияе особено на продължителността на живота им.
Предните сензори за кислород работят на бензинови двигатели за 120 000–140 000 км. Качеството на горивото не влияе особено на продължителността на живота им.
Шестстепенната автоматична скоростна кутия Aisin-AW21 е съчетана с дизелови двигатели и 2,3-литров бензинов двигател. Инсталиран е и на Mazda и Volvo, но по някаква причина е капризен на Mondeo. Проблеми с превключването на предавките възникват, когато клапанът е повреден EGR рециркулация, което влияе върху промяната на въртящия момент на двигателя (блокът за управление на скоростната кутия го използва за изчисляване на превключването). IN тежки условияработа (горещ климат, шофиране в задръствания), автоматичната скоростна кутия няма достатъчно охлаждане - възникват ударни смени. Тялото на клапана и блокиращият съединител на преобразувателя на въртящия момент страдат най-много. Ако го осъзнаете навреме, кутия на стойност 150 000 рубли може да бъде спасена чрез инсталиране на допълнителен радиатор. Смяната на маслото на всеки 60 000 км също ще удължи живота на агрегата.
Роботизираната скоростна кутия Powershift с мокър съединител се комбинира само с двигатели Ecoboost. Има няколко пъти по-малко проблеми с него, отколкото със сухия аналог на Focus. последно поколение. Основното е да следите състоянието на маслото и да го сменяте на всеки 70 000 км. Проблеми с превключването възникват, когато съединителят и синхронизаторите на първа и втора предавка са силно износени. Въпреки че при внимателна употреба тези кутии могат да обслужват до 200 000 км. Като резервни части се доставя само съединителя. За да го замените, ще ви трябват до четири специални инструмента, така че не трябва да се свързвате със случайни услуги.
ОКОЛО И ОКОЛО
В кормилния механизъм опорната втулка на двойката зъбна рейка, която регулира хлабината, е направена... от пластмаса. С течение на времето той се деформира и устройството започва да чука. Добросъвестните сервизи няма да подмамят собственика да вземе нова релса, а просто ще сменят пластмасовата тапа със самоделна алуминиева. Според фабричната технология, за да смените кормилните пръти, трябва да свалите рейката или да фиксирате нейния вал. Вторият вариант е много рискован: завъртането на вала може да убие багажника. Течовете на модула са свързани със странични удари в колелата.
Предното окачване на Mondeo не предизвиква никакви оплаквания. Амортисьори и опорни лагериизминат 100 000 км. При подмяната е важна правилната ориентация на опорите, в противен случай те няма да издържат дълго. Ресурс колесни лагери- около 120 000 км. Топкови ръцемогат да се променят отделно. Стабилизаторите са достатъчни за 60 000-100 000 км. Висящ лагердясното задвижване продължава 120 000 км, след което се появява бръмчене, като задвижване на главина. CV шарнирите изминават 150 000–200 000 км. Първи проблеми с задно окачванезапочват не по-рано от 150 000 км - това са разкъсвания на тихите блокове на долните напречни рамена.
Колите са добре боядисани. Следи от корозия по тялото ще показват ниско качество саниране. Окабеляване на предната и задни сензори за паркиранеположени вътре в броните. Не е защитен по никакъв начин от мръсотия и реактиви, поради което бързо загнива. При седаните, след три до четири години работа през зимата, кабелният сноп на капака на багажника се счупва при отваряне на висок ъгъл. Решението е да закупите разглобен европейски сноп с по-мека изолация на проводниците.
Блокът за управление на двигателя е лошо поставен - от лявата страна предна броня, на резервоара за миене. Цялата му пластмасова защита трябва да е непокътната, в противен случай съединителите ще започнат да гният - ще трябва да закупите нова или използвана единица за 15 000-40 000 рубли.
На машини с интелигентна системаКогато зареждате, е важно да използвате подходящата батерия и генератори на Ford, когато сменяте, в противен случай електричеството ще започне да играе номера. Можете да определите дали такава система е инсталирана (работата на генератора и зареждането на батерията се управлява от „мозъка“ на двигателя) на автомобила, като погледнете сензора за зареждане на отрицателния извод на батерията.
Правила за поддръжка
Автомобили с един и същ двигател, но различни години на производство, могат да имат различни графици за поддръжка - например интервалът за смяна на ангренажния ремък. Трябва да го намерите на техническия уебсайт на производителя - www.etis.ford.com (достъпен е свободно).
РЕЗУЛТАТ
Ford Mondeo има добро съотношение цена/качество. Но дълъг и безгрижен живот на автомобила е гарантиран само с внимателно отношение към него.
Благодарим на услугата FORDEXPRESS за съдействието при подготовката на материала.
Размерът има значение, особено в автомобилната индустрия. Понякога колите прегазват класните стаи, понякога дърпат целия клас след себе си. Например Toyota Camry някога беше наследник на малкия модел Carina, а не най-големият в D класа. Сега вече е E++, който се състезава по размери с лимузините от миналото, а VW Golf вече е по-голям от третото поколение Passat, а VW Polo отдавна е надраснал първите поколения на своя „по-голям брат“.
Така че четвъртото поколение Ford Mondeo „започна да расте“ и забележимо се подобри във всички посоки в сравнение с предшественика си, дотолкова, че изглежда се премести в различен клас. Залогът за размера се оказа правилен, което ни позволи да спечелим сериозно предимство пред традиционния съперник в лицето на Opel Vectra и в същото време да се надяваме за обединение в бъдеще с американския си брат, моделът Fusion. От 2005 г. се произвежда на собствена платформа, тъй като европейските технологии се оказаха твърде скъпи и размерът на тялото беше недостатъчен.
Техника
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Платформата Mondeo Mk 4 е добре познатата платформа EUCD на Ford-Mazda, на която такива страхотни коли, като , и S 60 II, Range Rover Evoque. Като цяло технологичната база на скромния Ford беше много добра - имаше с какво да се похвали, освен с размерите си.
Форд Мондео "2007–14
С всичките си нови предимства Mondeo остана верен на основните ценности на марката под формата на практичност и ниска цена. На купувачите беше предложена пълна гама от стилове на каросерията, седан, комби и много голям хечбек. Изборът на двигатели е значително разширен: 1.6 двигатели се появиха отново, за щастие те добавиха мощност, но теглото на колата не се увеличи толкова много. Но най-вече колите са оборудвани с добре познатите двигатели от серията Mazda L, известни още като Duratec -HE, с обем 2,0 и 2,3 литра.
Дизеловите двигатели за Mondeo бяха предоставени в изобилие - с обем от 1,6 до 2,2 литра и мощност от 100 до 200 к.с. с. Но V6 двигателите на този поколение Мондеовече не съществува. На върха на гамата бяха 2,5-литровите петцилиндрови турбо двигатели на Volvo, които бяха заменени с нови след рестайлинг. Двигатели Мазда 2.0 с директно впръскване и турбокомпресор, по-известен като EcoBoost.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Автомобилът също не беше повреден от автоматичните трансмисии: всички двигатели, с изключение на най-слабия 1.6 и „петицата“ на Volvo, бяха оборудвани автоматични трансмисиипредавки, а след рестайлинг обичайните „автоматични машини“ бяха съчетани с най-новите преселективи на PowerShift. Връзката с Volvo оказа най-голямо влияние върху качеството пасивна безопасносттялото, защитата от челни и странични удари не беше по-ниска от тази на премиум съучениците.
Количество допълнителни системиактивната и пасивната безопасност се е увеличила значително. Предните и страничните въздушни възглавници бяха допълнени със странични завеси, а въздушни възглавници за краката на водача също бяха налични на редица пазари. В тестовете на EuroNCAP колата получи най-висок рейтингза защита на водача и пътника и две звезди за безопасност на пешеходците. Изглежда, че няма недостатъци, но това не се случва. Автомобилът очевидно нямаше престиж и някои дребни недостатъци опетниха положителната му репутация. Нека разгледаме всичко в детайли.
Каросерия и интериор
Купето, или по-точно неговите размери и здравина, е едно от безспорните предимства на автомобила. Но това не означава, че той е перфектен. Например, липса на шкафчета, слоеве от мастика и банална дебелина боядисванеправят тялото много уязвимо. Отгоре страда от драскотини от дървета, котки и дори ноктите на пътниците - те драскат областта около дръжките на вратите. IN калници, дъното и праговете вече изпълзяват с неприятни червени люспи ръжда. Появява се върху лошо защитени шевове на тялото, в зони на пясъкоструене и контакт между метал и пластмаса на тялото.
Ford Mondeo Hatchback "2007–10 Филцовите облицовки на калниците, популярно наричани „филцови ботуши“, имат кратък експлоатационен живот - те бързо губят своята твърдост и увисват. Най-често силно замърсяване, рядко измиване и мокър снягзима, но коренът на всички зли все още е в дизайнерите - те явно са пренебрегнали точките на закрепване и рамката за такива уязвима част. Без шкафче колата става шумна, а арките започват да цъфтят с тройна сила.
Външният вид на автомобила страда не само от драскотини. Емблемите на Ford се отлепват, броните хлътват, фаровете се измиват много бързо и Предно стъкло. На праговете боята може просто да се отлепи на слоеве и ако не боядисате зоната в рамките на няколко месеца, тя също ще се покрие с ръжда.
Като цяло красотата на колата не е много издръжлива, някои екземпляри вече приличат на убити дядовци с подагра и старчески петна по цялото тяло. По-голямата част от автомобила обаче е в приемливо състояние, но ако не се полагат грижи за каросерията, щетите могат да станат необратими. Обикновено автомобилът се нуждае поне от антикорозионна защита за вътрешни кухини и корекция на проблемните зони.
Въпреки подобрената система за филтриране, проблемите тук са същите и са свързани с голяма сумазамърсители в маслото, неговата висока температура и силно износване на управляващите соленоиди. Но експлоатационният живот на соленоидите, буталата и съединителите е ограничен, а освен това уплътненията на кутията и лагерите също са много чувствителни към замърсяване с масло.
Изтичащата кутия обикновено не показва проблеми с евтин гумен продукт, а сериозно замърсяване на вътрешностите и предстоящ основен ремонт. Все още има малко услуги, които официалните дилъри използват с всички сили - цената им за ремонт е поне три до четири пъти по-висока и понякога е по-лесно да се купи нова кутияотколкото да ремонтирам стария. Подобна ситуацияМного нещастни занаятчии, които са станали опитни в по-прости единици, също са готови да се възползват, но сложността на дизайна не им оставя шанс и след ремонта им кутията често никога няма да оживее.
Определено не си струва да купувате кола с такава трансмисия, ако не знаете къде да я обслужите. На практика ресурсът на кутията варира от 100 до 250 хиляди километра. Основните консумативи са соленоиди (между другото, съвместими с тези, използвани в DSG DQ 250), комплект съединители и филтри. Ако често сменяте маслото и внимателно управлявате сцеплението, скоростната кутия може да се окаже много изобретателна, но по някаква причина всичко не е толкова добро за повечето шофьори.
Двигатели
Двигателите на Mondeo Mk 4 са познати на всички ентусиасти автомобили Форд. Двигателите 1.6 серия Zetec -SE са същите като на. Двигатели 2.0 и 2.3 са познати от миналото. Повтарям, това са много успешни двигатели, с добър експлоатационен живот и евтини ремонти. Те имат недостатъци, а при Mondeo допълнителен рисков фактор е гъстото оформление двигателен отсеки много плътни радиатори, които лесно се запушват. Освен това тук няма температурен датчик - производителят срамежливо крие факта, че топлинният режим на двигателите е много интензивен и често двигателите работят при температури над 115 ° C.
Силно препоръчително е да инсталирате фърмуер за настройка с различен алгоритъм за управление на вентилатора и "студен" термостат при 85-90 °C. Тази настройка намалява склонността на тези двигатели да изпускат масло под капака. Също така сериозно намалява шансовете за загуба на антифриз, който излиза през топлообменните тръби на автоматичната трансмисия и разширителен съд. Основните проблеми на двигателите са: лоши гумитръби, изтичащи маслени семеринги и уплътнения и слаби модули за запалване,
По-новите устройства EcoBoost всъщност са малко по-различни от по-старите. Други цилиндрови глави, директно впръскване и турбокомпресор не правят двигателя напълно различен. Между другото, работната температура на тези двигатели е по-ниска от тази на атмосферните двигатели и те също имат по-малко течове. Но нашите бензинови двигатели са много чувствителни към качеството на горивото и нивото на усилване на двигателите 2.0 е толкова високо, че версията с 240 конски сили често се проваля с повреди бутална групаи надраскване на облицовките. Опции за 200-203л. с. в същото време те могат да се считат за много, много надежден вариант.
Под капака на Ford Mondeo Turnier "2010–14 Но не гледайте листа с данни, много евтин фърмуер е направен за тези двигатели с мощност от 270 до 300+ конски сили от Rambach, Beletsky и други чип тунери, така че двигателите са 200 конски сили. с. Те можеха да работят дълго време с ограничение от 300 сили и въртящ момент над 450 Nm. Какво включва това, вече съм писал подробно в материала. Като цяло, бъдете бдителни - без инструментална диагностика такъв двигател може да донесе не радост, а много скръб. Въпреки че двигателите са сравнително нови, те се използват от дълго време на Mazda CX -7 и Mazda MPS и можем да кажем, че експлоатационният живот е спаднал значително, както експлоатационният живот на буталната група, така и на веригите намаля. Така че, в допълнение към бързия отказ, можете да очаквате банално „изгаряне на масло“ и разтягане на зъбния ремък. И не забравяйте за разходите за обслужване на горивното оборудване с директно впръскване.
Под капака на Ford Mondeo Hatchback "2007–10 Дизеловите двигатели с френски произход, PS A DW 10 и PSA DW 12, съставляват по-голямата част от дизеловите двигатели на Mondeo. При опериране на масла с нисък вискозитетИма проблеми, лагерите на двигателя и турбината се повдигат, възникват отпадъци от масло поради износване на пръстените. Но вече с масла с вискозитет SAE 30 и SAE 40 повечето от трудностите изчезнаха. Но горивна апаратуравсе още се смята за много капризен и тези двигатели не се обслужват навсякъде. Във всеки случай в сервизите на Peugeot или Land Rover с механични проблемиили инжекционната система ще се оправи много по-бързо, отколкото във Ford.
Какво да избера?
Важен ли е размерът за вас? Комфортът по-важен ли е от престижа? Ако отговорът и на двата въпроса е да, тогава Mondeo-4 е направено за вас. Вярно е, че е по-добре да го купите от прости двигателии кутии, намерете по-добро оборудване, а купето да е максимално поддържано. Има много недостатъци, но производителят ги е направил евтина кола, трябва да се примирите с това.
На снимката: Ford Mondeo Hatchback "2007–10 И Mondeo Mk 4 също е красиво - макар и не толкова наперено като своя наследник, то и до днес привлича вниманието. Изобщо не е за душата, а за тялото. Е, за пътниците. Разбира се, ако наистина държите на тях.
Бихте ли си купили Mondeo 4?
Много собственици на автомобили искат да знаят как правилно да премахнат катализатора на Ford Focus 4 2.3 Duratec-HE и какви недостатъци има тази процедура.
Катализаторът за Ford Focus 4 2.3 е предназначен да намали токсичността на отработените газове. Този процес се случва по стените на тънките канали каталитичен конвертори е възможно само с повишена температура. За още бързо загряванепреди Работна температурадизайнерите поставиха катализатора непосредствено след изпускателния колектор ( вижте снимката по-долу).
Катализатор, изпускателен колектор и гофра на ауспуха за Ford Mondeo 4 2.3 Duratec-HE (161 к.с.) идват от завода като една част
Тази кола често е различна повишена консумациямасла За автомобили с пробег над 80 хиляди трябва внимателно да следите нивото му. Веднага щом разходът достигне 1 литър на 1000 км или повече, е необходимо спешно да смените пръстените. В противен случай маслото ще започне да влиза вътре в катализатора, което ще бъде основната причина за неговата повреда.
Няма да можете да карате дълго с повреден катализатор. Някои смятат, че повредата му ще се показва само с оранжева икона на панела, а диагностиката ще показва грешка P0420. Всъщност каналите му ще се запият и ще се срутят. В даден момент колата ще започне да пали трудно и ще загуби значителна част от мощността си. Във форумите на Ford Mondeo можете също да намерите истории от собственици на автомобили за керамични чипове от разрушен каталитичен носител, попадащи в работната част на двигателя.
Премахването на катализатора и последващия фърмуер Euro-2 на контролния блок е най-надеждният вариант за решаване на проблема. Можете да намалите малко разходите и да го поставите отзад вместо фърмуер сензор за кислородизмама. Но в този случай е необходимо самият сензор да е в работно състояние.
Основният недостатък на премахването на катализатора е, че колата започва да замърсява по-активно. заобикаляща среда. При загряване на колата в студено време се появява лоша миризманеговите изгорели газове.
Цената на ремонта на катализатора на Ford Mondeo 4 2.3
| Име | Цена | време | Гаранция |
| Смяна на катализатора с пламегасител от легирана стомана Mg-Race под дъното (3-камерно тяло, опаковка от силициеви влакна) | от 4000 рубли | от 30 мин | 24 месеца |
| Подмяна на катализатора на дъното с пламегасител AWG под каросерията (2-камерен по-здрав с алуминизирана стоманена термична вата) | от 2000 рубли | от 30 мин | 24 месеца |
| Смяна на катализатора с пламегасител за колектор MG-RACE (легирана стомана, трикамерно тяло, набивка - силициево влакно) | от 3000 рубли | от 2 часа | 24 месеца |
внимание! Точната цена на работата трябва да бъде изяснена с нашите мениджъри! В зависимост от резервните части цената на работата може да варира. Сложност на дизайнаизпускателна система
