W jakich grach można znaleźć samochód Dodge Daytona? Samochody Daytony

Jedną z głównych różnic między 24-godzinnym maratonem w Daytona a innymi maratonami sportów motorowych jest różnorodność kategorii samochodów startujących tutaj. Nawet 24-godzinny wyścig Lehmana nie może się równać z Daytoną: w końcu w Ameryce oprócz znanych nam kategorii nadwozia GTE i GTD oraz znanych nam europejskich prototypów LMP2, istnieją tak zwane „Daytona Prototype” i „Prototype Challenge ”. W ich charakterystyce i wygląd Nie jest łatwo to rozgryźć, zwłaszcza oglądając wyścig. Spróbujmy więc zrobić to wcześniej.

1. Do najstarszej klasy „Prototypy” - Prototyp (P) Klasa Istnieją dwie kategorie samochodów jednocześnie - Daytona Prototype i LMP2 (prototyp europejski).

„Prototyp Daytony” to konstrukcja zbudowana na bazie rama rurowa z wielolitrowym silnikiem. Podwozia do nich produkowane są na zamówienie przez zespoły wyspecjalizowanych firm, takich jak Riley, Doran, Fabcar i Crawford. Silniki produkowane są przez firmy dobrze znane na rynku - amerykańskie jak Ford, Chevrolet, a także BMW, Mazda itp. Nazwy tych samochodów to połączenie nazw podwozia i silnika, np. Riley -Bród.

Główną zaletą prototypu Daytona jest jego moc. Średnio jest to 600-650 KM, czyli o około 100 KM więcej. więcej niż prototypy LMP2. Ale całą przewagę, jaką prototyp Daytona osiąga na prostych lub owalnych drogach, rekompensuje strata czasu podczas pokonywania zakrętów, do czego te samochody zupełnie się nie nadają.

Uczestnicy (modele):

• Korweta DP (Chevrolet)
• Riley DP (BMW)
• Mazdy
• Riley DP (Ford)

LMP2 choć słabsze, dzięki ustawieniom zawieszenia i aerodynamiki, z łatwością unikają szykan i zakrętów, a także nadrabiają inne straty czasu na nich. Tak naprawdę LMP2 przygotowane na Daytona różni się od LMP2 rywalizującego w Lemanie. Mają inny zestaw aerodynamiczny i inny ogranicznik, który nieznacznie zwiększa moc silnika, aby zrównać je z DP.

LMP2 bierze udział w 24-godzinnym wyścigu Daytona od 2012 roku, ale nigdy nie wygrał. Ubiegłoroczny zawodnik tej klasy miał doskonałą klasyfikację i miał wszelkie szanse na zwycięstwo, jednak trudności techniczne sprawiły, że zmuszony był wycofać się przed metą.

Oni także należeli do tej samej klasy niesamowity samochód Skrzydło Delty, co nie przypomina niczego innego. Waży o połowę mniej, ale jego moc jest również zmniejszona, aby dorównać dwóm poprzednim prototypom.

Maksymalna dopuszczalna moc takich samochodów wynosi 500-550 KM.

Uczestnicy (modele):

• Skrzydło delty
• Ligier JSP1 (Honda)
• BR01 (silnik Nissana)

Samochody klasy jazdy „Prototypy” Występują wyłącznie zawodowi piloci.

2. Klasa PrototypWyzwanie - Wyzwanie prototypowe (PC). Zewnętrznie przypominają LMP2, ale z otwartym kokpitem. Właściwie to całkowicie identyczne samochody, zbudowany na podwoziu Oreck z silnikami Chevroleta. Rywalizują wyłącznie w USA i noszą nazwę „Formuła Le Mans”. Pierwotnie zostały zbudowane w Europie na mistrzostwa zaplanowane w celu przygotowania pilotów do ELMC. Jednak mistrzostwa nie zakończyły się sukcesem, a samochody zostały sprzedane do Ameryki, gdzie nadal rywalizują. Maksymalna dopuszczalna moc takich samochodów wynosi 430 KM.

Jako część załóg w klasie Wyzwanie prototypowe jeżdżą także kierowcy-dżentelmeni, tj. pilotów amatorów.

Uczestnicy (modele): Oreca FLM 09 (Chevrolet)

3. DOdzwoniący doKlasa GT Le Mans (GTLM). Do tej klasy zaliczają się samochody kategorii GTE, dla których obowiązują jasne przepisy we wszystkim: pojemności silnika, wymaganiach dotyczących lokalizacji elementy aerodynamiczne, do lokalizacji punktów mocowania zawieszenia itp.

Jednocześnie CTU mogą być słabsze od przedstawicieli kolejnej klasy GTD, ale ze względu na aerodynamikę poważnie to nadrabiają.

Całkowicie ujęte w tej klasie nowego Forda GT, które zadebiutuje w Daytona, a następnie uda się do Europy, aby wziąć udział w Długodystansowych Mistrzostwach Świata (WEC). Ciekawe, że jego silnik i skrzynia biegów pochodzą z prototypu Daytona, zawieszenie jest zestrojone niemal tak doskonale jak w LMP2, a nadwozie skorupowe wykonane jest z włókna węglowego.

Samochodami tej klasy jeżdżą wyłącznie zawodowi piloci. Maksymalna dopuszczalna moc tych samochodów wynosi 490 KM.

Uczestnicy (modele):

• Korweta C7.R (Chevrolet)
• BMW E13 M6 GTLM (BMW)
• Ferrari 488 GTE (Ferrari) – 3
• Ford GT-2
• Porsche 911 RSR (Porsche) – 2
• Audi R8 LMS GT3 – 3
• Lamborghini Huracan GT3 – 5
• Dodge'a Vipera GT3 R – 2
• Astona Martina Vantage’a GT3

4. Czwarty i Ostatnia klasa Wyścig 24-godzinny w Daytona jest klasa ciała GTDaytona (GTD). Zasadniczo to samochody produkcyjne GT3, które są przygotowywane do wyścigów. Dlatego wyjątkowy przepisy techniczne dla nich nie.

W załogach tych samochodów znajdują się zarówno piloci zawodowi, jak i amatorzy. Maksymalna dopuszczalna moc tych samochodów wynosi 450 KM.

Uczestnicy (modele):

• BMW M6 GT3
• Ferrari 458
• Ferrari 458 GT3
• Porsche 991 GT3R
• Porsche GT3 R – 4
• Audi r8

W sumie zgłoszono 54 samochody

W klasie PROTOTYPE (P): 13

W klasie PROTOTYPE CHALLENGE (PC): 8

• Broszury
• O samochodzie
• 1969
• 2006-2009
• 2013-obecnie

KLIKNIJ OBRAZEK, ABY POWIĘKSZYĆ

Dodge jest wiodącym amerykańskim producentem samochodów osobowych, dostawczych i SUV-ów sprzedawanych przez Chrysler Group LLC w ponad 60 różnych krajach. Dodge powstał w 1900 roku jako firma dostarczająca części zamienne i podzespoły do ​​samochodów osobowych Branża motoryzacyjna. W 1928 roku marka została sprzedana firmie Chrysler LLC. Obecnie Chrysler LLC jest częścią sojuszu Fiat-Chrysler Group.

Producent: Chrysler Group LLC
Produkcja: 1969 / 2006-09 / 2013
Klasa: specjalista. Muskularny samochód
Typ nadwozia: 2-drzwiowe coupe/4-drzwiowy sedan
Projektanci: —

Silniki:
Gaźnik, 4-suwowy
426 Hemi (7,0 l) V8 317 kW; 425 KM 1969
426. Hemi + (7,0 l) V8 do 450 kW; 620 KM 1969
440 Magnum (7,2 l) V8 280 kW; 375 KM 1969
372. Hemi (6,1 l) V8 274 kW, 368 KM 2006-09
348. Hemi (5,7 l) V8 275 kW, 370 KM 2013-obecnie
392. Hemi (6,4 l) V8 342 kW, 465 KM 2017-obecnie

Charakterystyka:
Pierwsza generacja:
Rozstaw osi: 2972 ​​mm

Drugie pokolenie:
Długość: 5083 mm
Szerokość: 1892 mm
Wysokość: 1478 mm
Rozstaw osi: 3048 mm

Przenoszenie:
4-biegowa manualna
3-biegowa automatyczna skrzynia biegów
5-biegowa automatyczna skrzynia biegów

Jednostka napędowa:
Klasyczny, tył

O samochodzie

Dodge wyprodukował trzy osobne Pojazd Z zwany Dodgem Daytona, z których wszystkie były modyfikacjami.

Nazwa „Daytona” została przejęta od Daytona Beach na Florydzie, która była wczesnym ośrodkiem wyścigów samochodowych i jednym z najważniejszych wydarzeń NASCAR. Pierwszym samochodem noszącym nazwę Daytona był wersja sportowa Studebaker Lark, który był produkowany w latach 1963-66 już w standardzie fotele kubełkowe i był dostępny z silnikiem V8 298 (4,7 l) 240 KM (179 kW).

1969

Słynny Dodge Daytona Buddy'ego Bakera nr 88 (1970)

Po miażdżącej porażce w 1969 r Dodge'a Chargera 500, wypuszcza wyczynowego Dodge'a Daytonę w limitowanej edycji Dodge'a Chargera, którego jedynym celem jest wygranie wyścigu NASCAR.

Słynny Dodge Daytona nr 88 Buddy’ego Bakera (obecnie)

Buddy Baker w Dodge Daytona nr 88 był pierwszym kierowcą w historii NASCAR, który przekroczył granicę 200 mil na godzinę 24 marca 1970 roku na największym torze NASCAR: Talladega Superspeedway w Alabamie, który ma długość 4,3 km. Tor ten działa do dziś, na jego terenie znajduje się Muzeum Międzynarodowej Galerii Sław Sportów Motorowych, w którym znajduje się „szczęśliwy 88.” Dodge Daytona.

Dodge Daytona z 1969 r

Dodge Daytona to jeden z najsłynniejszych samochodów aero, ze specjalnymi modyfikacjami nadwozia, w tym tylnym skrzydłem o wysokości 584 mm i specjalnym metalowym stożkiem przednim, który całkowicie zastępuje tradycyjną pionową osłonę chłodnicy i zderzak.

Daytona była wówczas budowana na wytrzymałym zawieszeniu i używana specjalne instalacje w nadwoziu do chłodzenia hamulców. W standard został wyposażony w blok 440 Magnum 375 l/s (280 kW) i dla dodatkowa opłata dostępny był „prosty” blok 425 l/s (317 kW) i wysoce zmodyfikowany blok 426 z Hemi 620 l/s (460 kW). Ten ostatni jest oczywiście szczególnie cenny w kręgach kolekcjonerskich, gdyż z 503 aut „naładowanych” Hemi było „naładowanych” tylko 70.

2006-2009

Dodge Daytona 2006r

Dodge Daytona został odrestaurowany w 2006 roku w limitowanej edycji jako Dodge Charger Daytona, opartej na SRT8. Wnętrze sportowe, tylne i przednie spojlery w kolorze nadwozia, czarna osłona chłodnicy i plakietka „DAYTONA” na obu tylnych panelach nadwozia. Odziedziczyła także po wersji R/T przyciemniony kaptur z napisem „Hemi” i dwoma wycięciami po bokach. 18 cali felgi aluminiowe szary na niskoprofilowych szerokich oponach była kolejna dekoracja. Daytona jest mocniejsza niż Charger R/T Silnik Hemi przy 368 l/s (274 kW) dzięki dużym kanałom powietrznym.
Od 2007 roku samochody wyposażane są w 20-calowe chromowane felgi aluminiowe.
W roku 2008 usunięto czarne paski z tylnej części deski rozdzielczej, a nazwa „DAYTONA” znajduje się teraz na dole drzwi.

Koncepcyjny Dodge Daytona Mopar 2009

Rok 2009 był ostatnim rokiem modelu, zmontowano jedynie 475 samochodów, z czego 400 sprzedano w Stanach Zjednoczonych. Przyszłość modelu jest wciąż niejasna i kto wie, może jeszcze usłyszymy tę nazwę!

2013-obecnie

Dodge Charger R/T Daytona z 2013 roku

Pod koniec 2013 roku powraca Dodge Charger Daytona i teraz możemy śmiało powiedzieć, że jest to kontynuacja modelu, na który wielu z Was czekało. Szczerze mówiąc, trzecia generacja Daytony jest podobna do poprzedniej, kopiując oryginalną Charger jak dwa groszki w strąku; jedyne różnice dotyczą detali wnętrza i lakieru nadwozia. Niestety, nie do końca dorównują „ostremu nosowi” 69, ale tylko Ty możesz ocenić, jak dobry okazał się samochód.

Linie nadwozia Dodge Daytona 2013 są wyjątkowe: zarówno projekt koncepcyjny, jak i wysoka technologia. Osłona chłodnicy w kolorze satynowo-czarnym, czarna tylny spoiler oraz czarna grafika po bokach. System nawigacyjny, osobna klimatyzacja i automatyczna skrzynia biegów w konfiguracja podstawowa.

Model odziedziczył silnik od Charger R/T 2013 - klasycznego V8 HEMI® o pojemności 5,7 litra i mocy 370 KM, nawiasem mówiąc, jest to „maksymalna” jednostka instalowana w samochodach „muskularnych” z 2013 roku, niestety.

Wnętrze również nie pozostało niezauważone: wentylowane skórzane siedzenia z ogrzewaniem, haftem „DAYTONA”, na panel indywidualny numer- znak limitowanej edycji. Kolor wnętrza nie ogranicza się do dyskretnej czerni, do wyboru jest także błękit, jasna biel i srebro.

Miłośnicy muzyki docenią akustykę o mocy 552 W znanego na całym świecie Beats Audio™. Miłośnikom tuningu i ekskluzywności z pewnością spodoba się 20-calowy unikat felgi aluminiowe z pięcioma szprychami.

Dodge Charger Daytona 2017

W 2017 roku, po zmianie stylizacji Dodge’a Chargera, wypuszczono jego specjalną wersję. Na pokładzie w podstawowej konfiguracji nadal znajduje się 5,7-litrowy blok w kształcie litery V o mocy 370 KM. (272 kW), ale z ulepszoną wentylacją silnika dzięki czerpakowemu i stożkowemu wlotowi powietrza Mopar filtr powietrza zerowy opór. Podstawowe pudełko skrzynie biegów - ośmiobiegowy automat. Opcjonalnie dostępny jest pakiet Super Track Pak: zawieszenie przystosowane do sportowej jazdy, wysokowydajny układ hamulcowy, przełączalna kontrola stabilności i niski profil opony całoroczne Goodyear Eagle F1.

Dla tych, którzy lubią bardziej gorąco, dostępna jest maksymalna modyfikacja Dodge Charger Daytona z indeksem „392”. Jest to przede wszystkim ośmiocylindrowy blok o pojemności 6,4 litra firmy HEMI o mocy 485 KM. (357 kW) z momentem obrotowym 644 Nm, układem hamulcowym Brembo i nie tylko szerokie opony wymiary P275/40ZR20 firmy Pirelli.

Historia, przegląd i charakterystyka dwóch opcji modelu:

Dodge Charger Daytona 426 Hemi z 1969 r I Dodge Charger Daytona 440 Magnum z 1969 r.

Dodge wypuścił trzy osobne samochody zwane Dodge Charger Daytona, z których wszystkie były zmodyfikowanymi Dodge Chargerami.

Nazwa pochodzi od miasta Daytona Beach na Florydzie, które było wczesnym ośrodkiem wyścigów samochodowych i nadal jest gospodarzem Daytona 500, jednego z najważniejszych wydarzeń NASCAR. Pierwsze użycie nazwy Daytona miało miejsce w samochodzie korporacji Studebaker Lark. Był to model kompaktowego Larka i produkowany był w latach 1963-1966.

Dodge'a Chargera Daytona został wydany latem 1969 roku, a jego celem było wygrywanie prestiżowych wyścigów NASCAR. Samochód wygrał swój pierwszy wyścig w Talladega 500 jesienią, choć było to raczej głupie zwycięstwo, ponieważ wszystkie czołowe nazwiska opuściły tor w sobotę w wyniku bojkotu wyścigu Talladega w 1969 roku.

Kierowca Buddy Baker's Charger Daytona został pierwszym kierowcą w historii NASCAR, który przekroczył granicę 200 mil na godzinę. Stało się to 24 marca 1970 roku w Talladega.

Dodge Daytona wygrał dwa wyścigi w 1969 r. i cztery kolejne w 1970 r.

Charakterystyka modelu:

1. Prędkość maksymalna: 322 km/h;
2. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h: 5,7 sekundy;
3. Waga: 1668 kg. (3677 funtów);
4. Moment obrotowy: 665 Nm;
5. Moc: 420 KM
6. Silnik: 7 l. ośmiocylindrowy w kształcie litery V (426 Hemi) i 7,2 litra. ośmiocylindrowy w kształcie litery V (440 Magnum).
7. Skrzynia biegów: 4-biegowa manualna i 3-biegowa automatyczna Torqueflite 727;
8. Rozstaw osi: 2972 ​​mm lub 2972 ​​m (117 cali);
9. Klasa: samochód wyścigowy.
10. Typ nadwozia: dwudrzwiowe coupe.

Jeden z czterech znanych samochodów aero Dodge Daytona specjalne modyfikacje nadwozia, które obejmowały skrzydło stabilizatora o wysokości 23 cali (584 mm) z tyłu, specjalny metalowy „stożek przedni”, który zastąpił tradycyjną pionową przednią osłonę chłodnicy, oświetlenie otoczenia tylna szyba, „zaślepka” do osłony tylnej szyby, specjalne błotniki przednie i maska, wykonane z nakładki ze stali nierdzewnej Szczeliny montowane w błotniku dla prześwitów i hamulców.

W miarę jak Chrysler przegrywał coraz więcej wyścigów, inżynierowie firmy uznali, że nadszedł czas, aby coś zrobić. Challenger był dużą cegłą o słabej mocy lecącą w powietrzu na torze wyścigowym, a inżynierowie wiedzieli, że należy zwiększyć współczynnik oporu powietrza. Dlatego pierwszym rozwiązaniem tego problemu był stalowy stożek o średnicy 45,7 centymetra. Duży nos dla wielu wyglądał zabawnie, ale pomógł poprawić wydajność i zapewnić docisk NA duże prędkości aby zmniejszyć prawdopodobieństwo podniesienia. To było na wyścigi dobra decyzja, bo silnik chłodzi wydajniej przy dużych prędkościach, ale słabo jak na modele drogowe. Nos blokował przednią kratkę i powietrze nie przedostawało się do środka komora silnika, a także sprawił, że parkowanie stało się koszmarem.

Kolejnym rozwiązaniem poprawiającym jakość i prędkość wyścigu było skrzydło stabilizacyjne. Był tak masywny, że zapewniał docisk i stabilizację w sekcjach pionowych, podobnie jak stabilizator z tyłu samolotu. Jego testy wykazały, że inżynierowie odkryli wzrost wydajności aerodynamicznej o 20%, co pozwoliło mu rozpędzić się do zawrotnych prędkości (ponad 322 km/h).

Prześwit między oponami/tarcze hamulcowe Daytony zostały zbudowane zgodnie ze specyfikacjami wyposażenia Charger R/T z 1969 r., co oznacza, że ​​miał wytrzymałe zawieszenie i układ hamulcowy i był standardowo wyposażony w silnik 440 CID Magnum.

Szczególną wartość dla kolekcjonerów ma dodatkowy silnik 426 CID Hemi V8, który był tylko na wyposażeniu 70 rzeczy Dodge'a Chargera Daytona z 503 wydany.

„Skrzydlaci wojownicy”, jak ich pieszczotliwie nazywano, od dawna nie rywalizowali w najwyższej serii pucharów NASCAR. Ze względu na ich wyjątkową prędkość i osiągi NASCAR następnie zmienił zasady, skutecznie zakazując udziału wszystkich czterech samochodów Aero w Dodge.

Dodge Daytona z 1969 r jest obecnie bardzo rzadkim i cennym samochodem kolekcjonerskim, osiągającym ceny sześciocyfrowe. Opcja 426 Hemi może przekroczyć granicę 300 000 dolarów.

Ale niedawno, na początku 2015 roku, sprzedali go za 900 tysięcy dolarów. Film handlowy:

Patrząc na te Daytony, trudno odróżnić oryginał od podróbki – jednym ze sposobów jest spojrzenie na tablicę rejestracyjną VIN. Każda Daytona została zbudowana w fabryce Hamtrack w Michigan i jest opatrzona literami "B" jako siódma cyfra w Numer VIN samochód.

Dla wielu te samochody są jednymi z najdziwniejszych dzieł, jakie kiedykolwiek stworzono w Detroit w epoce samochodów typu muscle car.

Silnik 426 Hemi Dodge Charger Daytona

Silnik Hemi 426 był tak duży i mocny, że konieczne było wbudowanie dodatkowego wzmocnienia w podwozie i mocowania silnika, aby zapobiec poluzowaniu się i rozerwaniu samochodu.

Dodge Daytona to model z napędem na przednie koła. samochód w trzydrzwiowym nadwoziu typu hatchback, który został po raz pierwszy wprowadzony w amerykańskim samochodzie przez Dodge'a w 1984. Hatchback został zbudowany na platformie Chryslera G, która z kolei została opracowana w oparciu o platformę Chryslera K.

Początkowo lista jednostek napędowych Dodge'a Daytona obejmowała dwie opcje silnikowe: 2,2-litrowy 4-cylindrowy silnik Chrysler K o mocy 93 KM. i jego wersję z turbodoładowaniem o mocy 142 KM.W 1986 roku w ofercie pojawił się 2,5-litrowy silnik Chrysler K o mocy 96 KM.Jeśli chodzi o skrzynię biegów, przez cały okres produkcji oferowane były trzy wersje skrzyń biegów: pięciobiegowa manualna skrzynia biegów oraz trzystopniowe i czterostopniowe automatyczne skrzynki przenoszenie Układ hamulcowy obejmował przednie hamulce tarczowe i tylne hamulce bębnowe.

W 1984 roku Dodge Daytona był oferowany w trzech poziomach wyposażenia: podstawowym, Turbo i Turbo Z. Wersja Daytona Turbo posiadała głównie silnik z turbodoładowaniem, natomiast Turbo Z posiadała także zewnętrzne cechy charakterystyczne: spoiler, listwy progowe. Jednak w 1985 roku we wszystkich poziomach wyposażenia oferowany był spoiler montowany tylko w wersji Turbo Z, a już w 1986 roku pozostały już tylko dwa poziomy wyposażenia: podstawowy i Turbo Z. Również w tym roku producent zaoferował dach typu T jako opcji (z tym dachem sprzedano jedynie 5984 egzemplarze).

W 1987 roku Dodge Daytona przeszedł kilka prób zmiany zewnętrzne, z których najważniejszym jest aktualizacja przodu samochodu. Wcześniej głęboko osadzone reflektory zastąpiono składanymi, a osłona chłodnicy całkowicie zniknęła, nadając samochodowi bardziej dynamiczny wygląd. W tym roku też było nowa modyfikacja o nazwie Shelby Z, która zawierała nowy silnik z turbodoładowaniem Chrysler K Turbo II o pojemności 2,2 litra, którego moc wynosiła 175 KM, a samochód był wyposażony w tylne hamulce tarczowe.

W 1990 roku do Daytony zaoferowano 3-litrowy silnik. jednostka mocy 6G72 SOHC V6 z Firma Mitsubishi, którego moc wynosiła 141 KM.

W 1992 roku samochód przeszedł dość poważną zmianę stylizacji. Dodge Daytona otrzymuje zmodernizowane przednie i tylne części z nowymi reflektorami i elementy dekoracyjne, a także boki, które otrzymały nowe listwy. Dostępna jest także nowa wersja z turbodoładowaniem Silnik Chryslera K o pojemności 2,2 litra, zwany Turbo III, którego moc wynosiła 224 KM.

Warto dodać, że w latach 1984–1986. Chrysler wyprodukował „dublet” modelu Dodge Daytona, który również miał własne opcje konfiguracyjne. Od 1986 do 1987 Dodge Daytona był sprzedawany w Kanadzie pod marką Chrysler.

17 marca 1993 roku zakończono produkcję hatchbacka Dodge Daytona. Przez cały okres produkcyjny od 1984 do 1993 roku. Wyprodukowano 49 347 egzemplarzy tego samochodu. W 1995 roku Daytonę zastąpiono modelem o nazwie Dodge Avenger.

Dla wielu widzów, którzy oglądali film Szybcy i wściekli 6, pozostaje niejasna co to za samochód z ogromnym spojlerem i ostrym „nosem”, którym Vin Diesel jeździł po Londynie? Był to Dodge Charger stylizowany na modyfikację Daytona. Dlaczego organizatorzy stylizowali 7 samochodów potrzebnych do kręcenia odcinków na czerwoną Daytonę, zamiast po prostu kupować oryginalne? Dodge'a Chargera Daytona ? Rzecz w tym, że bardzo rzadki samochód i nawet w USA każdy szanowany kolekcjoner samochodów dałby temu godne miejsce w swojej kolekcji Amerykański samochód. Daytona powstała, aby zakończyć hegemonię samochodów Ford na wyścigach NASCAR, i aby móc wziąć udział w tych konkursach, zakład musi wyprodukować co najmniej 500 wersji drogowych, które można sprzedać do użytku prywatnego. Unik wyprodukował 503 samochody, a cena Daytony zaczęła się od 8000 dolarów, co stanowi bardzo znaczną kwotę, dwukrotnie wyższą. Silniki HEMI obdarzony zwyczajnościąŁadowarka i Challenger doskonała przyczepność przy każdej prędkości, ale ze względu na duży opór powietrza maksymalna prędkość nie był rekordem. Aerodynamiczne kształty Daytony i potężny silnik HEMI w 1969 r. pozwolono na autostradzie w Alabamie osiągnąć prędkość 322 km na godzinę! Jest rok 1969, włoskie supersamochody zdobyły takie prędkości znacznie później. W 1969 r Daytona i model bliźniaczy - Super ptak z Plymouth wygrał 38 z 48 wyścigów NASCAR; w 1970 roku samochody Chryslera wygrały 80% wyścigów NASCAR. Podczas wyścigu na słonym jeziorze amerykański kierowca rozpędził Daytonę do prędkości 360 km/h, czyli około 360 km/h. Dane wiersza poświęcę tak rzadkiemu samochodowi jak Dodge'a Chargera Daytona.

Zewnętrznie Daytona różniła się od zwykłej ładowarki przede wszystkim ogromny spojler i aerodynamiczny nos. Spoiler był bardzo wysoki, półka boczna wzniosła się 584 mm nad pokrywę bagażnika i została zamontowana ponad poziom dachu. Dzięki takiemu rozwiązaniu skrzydło zaczęło pracować tylko przy dużych prędkościach, ponad 150 km. Owiewka oryginalnej Daytony została wykonana z metalu, a nie z włókna szklanego, jak mogłoby się początkowo wydawać. Dodano aerodynamiczny nos Amerykański samochód Nadwozie Daytona ma długość 460 mm i rozciąga się na odległość 5,8 m od krawędzi do krawędzi, a masa własna wynosi 1725 kg. Jeśli chodzi o samochód sportowy masa nie jest mała, taki ciężar nieco spowalnia Daytonę podczas przyspieszania od zatrzymania, ale na szybkich prostych nie miał sobie równych.

Prędkościomierz Daytony jest skalibrowany do 200 mil na godzinę. Podobnie jak w przypadku zwykłej ładowarki, z przodu znajdują się dwa oddzielne siedzenia i zamontowana w podłodze dźwignia zmiany biegów. Jak na standardy europejskie, bardzo nietypowe jest to, że sportowa trójramienna kierownica przylega do podnóżka hamulec postojowy, który jest włączony Samochody europejskie używany w szanowanych sedanach, a nie samochodach wyścigowych.

Dane techniczne Dodge'a Chargera Daytona

Podstawowym silnikiem Daytony był 440 Magnum o pojemności 7,2 litra i mocy 375 KM. Ale 70 z 500 samochodów było wyposażonych w silniki HEMI. W zwykłej wersji, przy średnicy cylindra 107,5 mm i skoku tłoka 92,5 mm, silnik ma pojemność skokową 6981 centymetr sześcienny i moc 425 KM. Z tym silnikiem Dodge Charger Daytona osiąga 100 km w 5,3 sekundy. Ćwierć mili Daytona pokonuje w 13,5 sekundy, a deklarowana prędkość maksymalna to 200 mil na godzinę. Daytona jest wyposażona w mechaniczny, czterobiegowa skrzynia biegów przenoszenie Istniała wymuszona wersja silnika HEMI, który przy pojemności 7,2 litra wytwarzał 620 Konie mechaniczne. Dokładny specyfikacje nie jest znana taka maszyna.

Cena Dodge'a Chargera Daytona

Dodge Charger Daytona można kupić za 300 000 dolarów. To wciąż nie jest wysoka cena za tak rzadki samochód ze wspaniałą sportową historią.

Daytona może nie ma takiego szlifu jak włoskie supersamochody pokroju Miury, ale jest naprawdę potężna, bardzo szybka, a jednocześnie niezbyt zaawansowana technologicznie. skomplikowany samochód. Przód montowany w Daytona zawieszenie drążka skrętnego, a z tyłu znajdują się sprężyny - jest to nawet zaskakujące, jeśli pamięta się, jaką prędkość może rozwinąć ten amerykański samochód.