Czy warto ładować nowy akumulator? Jak prawidłowo naładować nową baterię telefonu

Akumulator samochodowy to rzecz niezastąpiona w każdym samochodzie, szczególnie ważne jest, aby był zawsze w pełni naładowany, aby nie zaprzątać sobie głowy rozmyślaniami o tym, jak uruchomić samochód, gdy akumulator się rozładuje. Jeśli mówimy o akumulatorze, który widział już wiele, to większość entuzjastów samochodów woli kupić dodatkowe ładowarki, a niektórzy decydują się po prostu na wymianę urządzenia co 4 lata. Faktem jest, że urządzenie można ładować jedynie w garażu lub innym pomieszczeniu, na co nie każdy może sobie pozwolić. Zabronione jest jednak przeprowadzanie takiej procedury w domu, ponieważ podczas ładowania uwalniane są substancje niebezpieczne dla zdrowia: dwutlenek siarki, arsyna, stbina, chlorowodór i wiele innych. Wysokie stężenia tych substancji mogą prowadzić do poważne problemy ze zdrowiem. Dlatego wiele osób woli nowe baterie. I tu pojawia się logiczne pytanie – czy konieczne jest ładowanie nowo zakupionego akumulatora? Spróbujmy to rozgryźć.

Dlaczego nowy akumulator okazał się rozładowany?

Często właściciele samochodów po zakupie nowy akumulator, mają do czynienia z faktem, że urządzenie jest całkowicie rozładowane. Dzieje się tak dlatego, że „bateria” znajduje się w sklepie lub magazynie od dłuższego czasu. przez długi czas. W rezultacie nastąpiło niezależne rozładowanie pojemności akumulatora. W końcu niż dłuższa bateria leżał, tym bardziej się rozładowywał.

Aby nie popełnić błędu, należy przestudiować datę produkcji urządzenia. Zwykle znajduje się na opakowaniu lub na korpusie samego produktu.

Niektórzy pozbawieni skrupułów producenci akumulatorów samochodowych twierdzą, że ich urządzenia nie ulegają samorozładowaniu. Tak naprawdę jak dotąd żadnej firmie nie udało się całkowicie pozbyć tego problemu, więc podobny proces fizyko-chemiczny i tak będzie zachodził w każdej „baterii”. Aby uniknąć przyłapania z rozładowaną baterią, wystarczy zastosować się do kilku zaleceń.

Na co zwrócić uwagę przy zakupie nowego akumulatora

Kupując nową baterię, sprawdź ją pod każdym względem, a mianowicie:

• Zdejmij folię ochronną i sprawdź, czy obudowa nie ma uszkodzeń; w przypadku stwierdzenia jakichkolwiek uszkodzeń wymień baterię.
• Zmierz napięcie na zaciskach za pomocą woltomierza. Napięcie powinno wynosić od 12,5 do 12,9 V bez obciążenia i co najmniej 11 V przy obciążeniu. Jeśli napięcie wynosi, powiedzmy, 10,8 V, oznacza to, że akumulator jest całkowicie rozładowany.
• Za pomocą specjalnego widelca sprawdź gęstość elektrolitu.
• Zwróć uwagę na datę produkcji baterii; jeśli ma ona więcej niż 6 miesięcy, nie zaleca się zakupu takiego urządzenia.

Jeżeli wszystkie parametry spełniają wymagania, nowy akumulator można od razu zamontować w samochodzie, bez konieczności ponownego ładowania.

Dodatkowo można skorzystać ze specjalnego testera, aby ocenić stan akumulatora. Przedstawicielami takich urządzeń, dostępnych do zakupu dla każdego właściciela samochodu, są:

• Tester OptiMate Test TS120N firmy TecMate;

• oraz tester BatteryBug BB-SBM12 firmy Argus Analyzers.

Jeśli mówimy o tym, jak długo rozładuje się nowy akumulator, wszystko zależy od wielu czynników, na przykład od instalacji elektrycznej alarmu i innych parametrów. Według wszystkich oficjalnych podręczników samorozładowanie następuje po 60 dniach, ale w rzeczywistości wszystko zależy od samego urządzenia. Przykładowo „przeciętny” akumulator 40 A/h pozwala na uruchomienie samochodu nawet po 3 miesiącach postoju w garażu, a jeśli samochód jest w ruchu, akumulator będzie zasilany z generatora. Przez ogólnie mówiąc jakościowy nowa jednostka powinien wystarczyć na kilka lat, zanim będziesz musiał się martwić o regenerację akumulatora samochodowego.

Jeśli jednak zdarzy się, że akumulator będzie wymagał doładowania, mogą Ci w tym pomóc specjalne urządzenia, tak zwane „ładowarki”. Przed wyborem ładowarka Lepiej zdecydować się na rodzaj baterii.

Typy baterii

Obecnie w samochodach instalowane są następujące typy baterie:

• Kwaśny. W przypadku takich akumulatorów elektrody są wykonane z ołowiu, który zawiera dodatkowe dodatki i zanieczyszczenia. Ołów ma dobrą pojemność energetyczną i może wytworzyć duży prąd w krótkim czasie. W takich akumulatorach jako elektrolity wykorzystuje się roztwór kwasu.
• Alkaliczny. Elektrody (płytki) w tym przypadku nie są ołowiane, ale niklowo-kadmowe lub niklowo-żelazne. Przestrzeń między nimi wypełniona jest roztworem żrącego potasu. Dla samochody osobowe Takie „baterie” są rzadko używane, ponieważ siła prądu w nich jest znacznie mniejsza niż w przypadku baterii kwasowych.
• Hel. Akumulatory żelowe do samochodów to akumulatory stosunkowo nowe. Elektrolity tego typu akumulatorów również mają postać galaretowatą, dlatego stanowią w zasadzie alternatywę akumulatory kwasowe.
• Litowo-jonowy (obecnie używany tylko jako dodatkowe elementy zasilanie, gdyż takie „akumulatory” nie są w stanie uruchomić silnika).

Akumulatory mogą być również serwisowane lub bezobsługowe. Pierwszy typ obejmuje wszystko akumulatory kwasowe. Można je utrzymać dzięki temu, że podczas reakcji chemicznej część wody zawartej w roztworze odparowuje. Dlatego, aby elektrolit nie zawiódł, konieczne jest okresowe dodawanie wody.

Baterie żelowe są produktami bezobsługowymi, gdyż ich obudowa jest całkowicie szczelna. Podczas reakcji chemicznych woda w takich akumulatorach nie odparowuje, dlatego nie ma potrzeby dolewania płynu. To, że akumulatory żelowe są bezobsługowe, nie oznacza, że ​​nie można ich ładować.

Do ładowania akumulatora najczęściej stosuje się specjalne ładowarki, które najlepiej dobierać w zależności od rodzaju posiadanego akumulatora. Ale należy również zwrócić uwagę na inne funkcje tych urządzeń i subtelności procesu ładowania.

Jak prawidłowo naładować akumulator

Transformacja „ładowarek”. prąd przemienny do stałej, dlatego nazywane są również prostownikami. Urządzenia takie są zwykle wyposażone w przełącznik regulacyjny umożliwiający ładowanie przy napięciu 12 lub 24 woltów. Dodatkowo na prostownikach zamontowane są regulatory prądu i napięcia. Podczas ładowania akumulatora 12-woltowego „ładowarka” powinna wytwarzać napięcie w zakresie 14–14,5 woltów, ponieważ w przeciwnym razie nie uzyskasz 100% naładowania. Niezależnie od mocy i konfiguracji, wszystkie prostowniki są wyposażone napęd elektryczny z wtyczką, konwerterem i dwoma przewodami wyjściowymi (plus i minus).

Jeśli mówimy o funkcjach ładowania akumulatora, należy zwrócić uwagę na następujące parametry, które pomogą Ci zdecydować, jak prawidłowo naładować akumulator samochodowy:

• Optymalny prąd ładowania akumulatora wynosi 10% znamionowej pojemności energetycznej akumulatora. Na przykład, jeśli pojemność akumulatora wynosi 60 Ah, prąd nie powinien przekraczać 6 A.
• Napięcie na zaciskach ładowarki powinno wynosić +10% napięcia znamionowego akumulatora. Na przykład „akumulator” naładowany w 100% ma napięcie na zaciskach 12,6 V. 10% napięcia znamionowego w tym przypadku wyniesie 1,26 V. Odpowiednio dodajemy tę wartość do 12,6 V i otrzymujemy najlepsze napięcie równe 13,86 cala.
• Aby produkować szybkie ładowanie Prąd akumulatora powinien wynosić około 20-30 A. Warto jednak wziąć pod uwagę, że ten rodzaj ładowania ma szkodliwy wpływ na akumulator, dlatego lepiej nie stosować często tej metody.
• Jeśli ładujesz akumulator żelowy Konieczne jest monitorowanie napięcia, którego wartość krytyczna wynosi 14,2 V dla akumulatora tego typu.

Koszt baterii

Wśród licznych producentów akumulatorów samochodowych znajduje się kilka firm, które cieszą się popularnością wśród miłośników motoryzacji.

• Niemiecka firma Bosch produkuje trwałe i wysokiej jakości urządzenia, w których można pracować różne warunki. Jednocześnie większość modeli ma moc zabezpieczającą na wypadek zamarznięcia oleju w silniku silny mróz. Jednostki kosztują od 5500 (model S4 005) do 25 000 rubli (bateria 0092S5A150).
• Japońska firma Panasonic oferuje entuzjastom samochodów niedrogie, ale wysokiej jakości akumulatory. Na przykład akumulator Panasonic do modelu samochodu N55B24L kosztuje 3700 rubli.
• Baterie tureckiej firmy Multu wyróżniają się europejską jakością i trwałością. Co więcej, taką baterię można znaleźć w prawie każdym sklepie, taka dostępność i brak negatywne recenzje ze strony entuzjastów motoryzacji sprawiają, że akumulatory Multu są optymalne przy wyborze „akumulatora”. Koszt urządzeń waha się od 3500 rubli do 7600 rubli.
• Rosyjska firma Ultimatum (zakład AKOM) aktywnie zajmuje się produkcją akumulatorów do samochodów. Zakład produkuje głównie akumulatory do samochodów z systemem Start-Stop, a także do pojazdy, charakteryzujący się zwiększonym poborem mocy. Bateria Ultimatum w samochodzie kosztuje krajowy producent około 8000 rubli.
• Amerykańsko-koreańska firma Medalist oferuje właścicielom samochodów akumulatory „przeciętne” pod względem popularności i liczby negatywnych recenzji, kosztujące od 5000 do 9000 rubli.

W areszcie

Jak widać nowy akumulator musi być naładowany w 100%, żeby mógł Ci długo służyć. W przeciwnym razie będziesz musiał dodatkowo kupić specjalną ładowarkę. Dlatego kupując nową baterię koniecznie sprawdź wszystkie parametry urządzenia i upewnij się, że nie patrzysz na „martwy produkt”.

Wyobraź sobie sytuację - kupiłeś nowy smartfon lub nowy akumulator do niego. Wcześniej gdzieś w Internecie widziałeś informację, że akumulator należy po raz pierwszy naładować za pomocą specjalnego algorytmu. Czy rzeczywiście tak jest i jeśli tak, to jak naładować urządzenie?

Rzeczywiście, jeśli przejrzysz fora lub portale społecznościowe, widać, że przy pierwszym ładowaniu trzeba zastosować specjalną procedurę, która pozwoli, że tak powiem, „napompować” baterię smartfona lub tabletu. Najważniejsze jest to, że autonomia nowoczesnych urządzeń jest niska - średnio kilka dni w trybie łagodnym, po czym urządzenie należy naładować. Jeśli używasz urządzenia stale, rozładuje się ono w ciągu kilku godzin. Jak możesz nie pamiętać Telefony komórkowe, którego nie można było naładować tygodniami...

Ale jesteśmy trochę oderwani od głównego tematu. Aby nowy akumulator lepiej utrzymywał ładunek, podobno należy go ładować według specjalnego algorytmu, w przeciwnym razie akumulator szybko się rozładuje.

W Internecie można znaleźć wiele różnych instrukcji. Tutaj jest kilka z nich:

• Rozładuj całkowicie swój smartfon, a następnie naładuj go z sieci. Po naładowaniu nie odłączaj go od sieci na 2-3 godziny.

• Pozwól urządzeniu pracować, aż rozładuje się do 10%, po czym naładuj je i ładuj przez 10-12 godzin.

• Trzykrotnie rozładowujesz urządzenie całkowicie (do zera) i wszystkie te trzy razy ładujesz je do 100% z ładowarki.

Nic dziwnego, że użytkownicy są zdezorientowani, zadają pytania, a czasem uciekają się do zupełnie niepotrzebnych procedur. Nie spiesz się z ładowaniem lub rozładowywaniem telefonu lub smartfona, przeczytaj ten artykuł do końca!

Akumulatory i ich rodzaje

Istnieje kilka głównych rodzajów akumulatorów wykorzystywanych w produkcji urządzeń mobilnych:

• Ni-Cd (nikiel-kadm)

• Ni-MH (wodorek niklu)

• Li-ion (litowo-jonowy)

• Li-Pol (litowo-polimerowy)

Pierwsze dwa typy, czyli akumulatory niklowo-kadmowe i niklowo-metalowo-wodorkowe, były stosowane w starych telefonach przyciskowych. Te same, które zostały wyprodukowane wiele lat temu i które w odróżnieniu od współczesnych smartfonów były przede wszystkim środkiem komunikacji.

Tego typu akumulatory były niezawodne, ale miały wady. Jednym z nich jest tzw. „efekt pamięci”, co oznacza odwracalną utratę pojemności, do której może dojść także w wyniku naruszenia zalecanego trybu ładowania, np. jeśli zaczniemy ładować akumulator aż do jego całkowitego rozładowania. Z biegiem czasu takie akumulatory wymagają „pompowania”. Wtedy właśnie pojawiła się informacja o „pompowaniu” baterii, także w przypadku nowo zakupionego urządzenia.

Ale czasy się zmieniają, technologie się poprawiają. Jeśli wcześniej używano akumulatorów niklowo-kadmowych i niklowo-metalowo-wodorkowych, dziś stosuje się akumulatory litowo-jonowe i litowo-polimerowe. Są stosowane wszędzie, m.in. w smartfonach, tabletach, laptopach itp. Te baterie są inne duża moc, bezpieczeństwo, stosunkowo niewielkie rozmiary. Ponadto prawie całkowicie brakuje im „efektu pamięci”, o którym wspominaliśmy powyżej, dlatego nie wymagają żadnych specjalnych cykli ładowania.

Co to znaczy? Oznacza to, że jeśli Twoje urządzenie działa na zasilaniu litowo-jonowym lub akumulator litowo-polimerowy, naładuj go w najbardziej normalny sposób, bez uciekania się do manipulacji opisanych w powyższych wskazówkach.

Jeśli jednak nadal będziesz korzystał z rad z jakiegoś forum, jest mało prawdopodobne, że coś się zmieni.

Mimo to baterie litowe mają swoje własne cechy. Tutaj jest kilka z nich:

• Są wrażliwe na niskie temperatury, dlatego staraj się rzadziej używać urządzenia w chłodne dni.

• Baterie litowe nie lubią całkowitego rozładowania, dlatego staraj się nie dopuścić do całkowitego rozładowania urządzenia.

• Istnieje opinia, że ​​optymalny stan baterii litowej to około 50% naładowania, czyli ładowanie jej do 100% też jest rzekomo niepożądane - wystarczy 80-90%. Czy to prawda, czy nie, trudno powiedzieć.

Na podstawie naszego doświadczenia użytkowania możemy powiedzieć, co następuje: rozładowanie zależy nie tylko od pojemności akumulatora, ale także od optymalizacji systemu urządzenia. Jeśli optymalizacja jest słaba, nawet przy bardzo mocnym akumulatorze, rozładowanie nastąpi bardzo szybko. Oczywiście wszystkie inne czynniki pozostają takie same, w tym model procesora, przekątna ekranu, rozdzielczość itp. A taniec z tamburynami w formie „pompowania” baterii już nie pomoże.

Pod wieloma względami można poprowadzić paralelę pomiędzy zachowaniem baterii i Ludzkie ciało. Troskliwa postawa wobec akumulatora, podobnie jak w przypadku zdrowia ludzkiego, zwróci się stukrotnie w postaci utrzymania nominalnej wartości Charakterystyka wydajności I pełny termin usługi. Ale w w tym przypadku Są wyjątki i pozornie odpowiednia obsługa nie zawsze doprowadzi do oczekiwanych korzyści.

Aby być dobrym właścicielem, należy rozumieć podstawowe potrzeby akumulatora, a to wymaga wiedzy, której nie uczy się w szkole. Ta sekcja poświęcona jest opisowi prawidłowego działania nowych akumulatorów, niuansom procesów ich ładowania i prawidłowe działania jeśli konieczne jest długotrwałe przechowywanie. W tej sekcji omówiono także aspekty prawidłowego transportu lotniczego i niuanse utylizacji.

Ale tak jak nie da się przewidzieć oczekiwanej długości życia człowieka w chwili urodzenia, tak nie ma stuprocentowej metody określenia dokładnej żywotności baterii. Niektóre baterie wytrzymują bardzo długo, a niektóre przestają działać nawet wtedy, gdy są stosunkowo nowe. Niewłaściwe ładowanie, duże obciążenia rozładowania i efekt termiczny są największymi wrogami akumulatorów. Chociaż istnieją sposoby i metody ochrony akumulatorów, osiągnięcie idealnych warunków nie zawsze jest możliwe. W tym rozdziale opisano, jak najlepiej wykorzystać nasze baterie.

1. Jak prawidłowo naładować nowy akumulator

Nie wszystkie nowe akumulatory mają taką samą pojemność jak nominalne i wymagają wstępnej konserwacji - formatowania. Chociaż ta cecha charakterystyczny dla większości systemów elektrochemicznych, producenci akumulatorów litowo-jonowych twierdzą, że system ten nie wymaga specjalnego trybu wstępnego ładowania - „treningu” i jest natychmiast gotowy do pełnego wykorzystania. Chociaż to stwierdzenie nie jest pozbawione prawdy, akumulatory litowo-jonowe nadal wykazują pewien wzrost pojemności po długotrwałym przechowywaniu.

W rzeczywistości istnieją dwie metody wstępnej konserwacji akumulatora - formatowanie i „szkolenie”. Obie te metody mają na celu poprawę niezoptymalizowanej pojemności początkowej poprzez zastosowanie cyklicznych procesów ładowania i rozładowywania. Formatowanie niejako kończy proces produkcyjny poprzez ostateczną formację Struktura wewnętrzna akumulatora, co występuje naturalnie podczas pracy cyklicznej. Typowy przykład Mogą służyć akumulatory ołowiowe lub niklowe, które poprawiają ich właściwości, aż do całkowitego sformatowania. Z drugiej strony „trening” akumulatora to tryb konserwacji mający na celu poprawę wydajności już podczas pracy lub po długotrwałym przechowywaniu. „Szkolenie” dotyczy przede wszystkim akumulatorów niklowych.

2. Układ elektrochemiczny kwasowo-ołowiowy

Formatowanie akumulatora kwasowo-ołowiowego odbywa się poprzez ładowanie, a następnie rozładowywanie i ładowanie. Proces ten rozpoczyna się w zakładzie produkcyjnym i kończy u użytkownika końcowego w ramach normalnej pracy. Eksperci radzą, aby nie poddawać nowego akumulatora dużym obciążeniom; zaleca się stosowanie umiarkowanego rozładowania ze stopniowym jego zwiększaniem - można wyciągnąć analogię ze sportowcem, który początkowo musi się rozgrzać, aby później podnosić duże ciężary lub osłonić się. duża odległość. Ale takie rady nie dotyczą akumulatory rozruchowe, które są stosowane w samochodach lub innych akumulatorach o określonych warunkach pracy. Akumulator kwasowo-ołowiowy zwykle osiąga swój poziom pełny sens pojemniki po 50-100 cyklach. Rysunek 1 przedstawia żywotność baterii układu elektrochemicznego kwasowo-ołowiowego.

Rysunek 1: Średnia żywotność akumulatora kwasowo-ołowiowego.

Nowy akumulator kwasowo-ołowiowy może nie zostać w pełni sformatowany i osiągnie pełną wydajność dopiero po około 50 lub więcej cykli. Sam proces formatowania zachodzi bezpośrednio podczas pracy, jednak nie zaleca się jego wymuszonego inicjowania, gdyż doprowadzi to do niepotrzebnego zużycia akumulatora.

Nowa, głęboka rozładować akumulatory mają około 85 proc pojemność znamionowa i osiągają około 100% dopiero po całkowitym zakończeniu procesu formatowania. Czasem jednak można spotkać egzemplarze, których pojemność początkowa określona przez specjalny analizator akumulatorów wynosi około 65% lub nawet mniej. W związku z tym pojawia się pytanie, czy pojemność tych próbek zostanie przywrócona wymagany poziom po sformatowaniu? Niestety doświadczenie pokazuje, że wzrost pojemności będzie bardzo ograniczony i takie akumulatory z reguły psują się wcześniej niż inne.

3. Układy elektrochemiczne na bazie niklu

Producenci zalecają ładowanie nowych akumulatorów niklowych lub wyjętych po długotrwałym przechowywaniu w ciągu 16-24 godzin. Dzięki temu ogniwa akumulatora skalibrują się względem siebie i odpowiednio doprowadzą poziom naładowania do tej samej wartości. Powolne ładowanie pomaga również w redystrybucji elektrolitu i eliminuje suche plamy na separatorze.

Baterie niklowe nie zawsze są całkowicie sformatowane po opuszczeniu fabryki. Zastosowanie kilku cykli ładowania/rozładowania przy normalne użytkowanie lub użycie analizatora baterii pomaga zakończyć ten proces. Liczba cykli wymaganych do osiągnięcia pełnej mocy różni się w zależności od producenta ogniwa. Dobrze wykonane ogniwa osiągną wartości znamionowe już po 5-7 cyklach, natomiast tańszym zamiennikom osiągnięcie akceptowalnych wartości pojemności może zająć nawet 50 cykli.

Niewystarczająca wydajność z powodu niekompletnego formatowania może być dość duża wielki problem w przypadku, gdy konsument oczekuje, że bateria będzie działać pełna moc prosto z pudełka. W związku z tym firmy korzystające z akumulatorów w zastosowaniach o znaczeniu krytycznym przeprowadzają specjalne testy wydajności. Stosowane są analizatory akumulatorów, które posiadają wbudowane programy dokładnie przewidujące liczbę cykli wymaganych do osiągnięcia pełnej pojemności.

Zastosowanie cyklicznego trybu pracy pozwala także przywrócić pojemność akumulatora niklowego utraconego w wyniku długotrwałego przechowywania. Zdolność do regeneracji zależy od czasu przechowywania, poziomu naładowania i temperatury środowisko. Liczba cykli wymaganych do renowacji zależy bezpośrednio od okresu przechowywania i temperatury. Analizatory akumulatorów pomagają określić prawidłowe parametry wstępnego ładowania („treningowego”) i zapewniają, że akumulator osiągnie swoją pojemność znamionową.

4. Układ elektrochemiczny litowo-jonowy

Dość powszechne jest przekonanie, że podczas przechowywania na katodzie ogniwa litowo-jonowego tworzy się warstwa pasywacyjna, zwana także warstwą międzyfazową. folia ochronna(IPF – międzyfazowa folia ochronna). Uważa się, że warstwa ta powoduje ograniczenie przepływu jonów, co w efekcie prowadzi do wzrostu oporu wewnętrznego, a w najgorszym przypadku nawet do metalizacji litu. Ładowanie, a dokładniej tryb cykliczny, pomoże rozpuścić tę warstwę, a po drugim lub trzecim cyklu akumulator zyska dodatkowy czas pracy, choć w niewielkiej ilości.

Naukowcy nie do końca rozumieją naturę tej warstwy, a nieliczne opublikowane badania w tej dziedzinie sugerują jedynie, że wzrost produktywności wynikający z jazdy na rowerze jest związany z usunięciem warstwy pasywacyjnej. Część naukowców zaprzecza nawet istnieniu warstwy, podkreślając, że pomysł ten ma charakter spekulacyjny i nie zgadza się z istniejącymi badaniami. Niezależnie od faktu istnienia tej warstwy pasywacyjnej w ogniwa litowo-jonowe, nie można znaleźć podobieństwa między tą właściwością a „efektem pamięci” akumulatorów niklowo-kadmowych, które są podobne pod tym względem, że wymagają również okresowej, cyklicznej pracy, aby zapobiec utracie pojemności. Objawy mogą wydawać się podobne, ale mechanizm procesu będzie inny. Ponadto efektów opisanych powyżej nie można porównać z efektem zasiarczenie akumulatory kwasowo-ołowiowe.

Warstwa SEI powstaje podczas procesu produkcyjnego ogniwa akumulatorowego, na co producenci zwracają szczególną uwagę duże skupienie w tym momencie, ponieważ nieprawidłowe formowanie może prowadzić do utraty pojemności i zwiększonego oporu wewnętrznego. Proces obejmuje kilka cykli ładowania w podwyższonej temperaturze z okresami odpoczynku i łącznie może trwać kilka tygodni. Ten proces kształtowania zapewnia ponadto kontrolę jakości i pomaga w zatwierdzeniu poszczególne elementy, a także pozwala kontrolować samorozładowanie poprzez pomiar napięcia po okresach spoczynku. Wysokie samorozładowanie będzie wskazywać na obecność zanieczyszczeń, co z kolei będzie wskazywać na wadę produkcyjną.

Proces utleniania elektrolitu może zachodzić także na katodzie. Prowadzi to do ciągłej utraty pojemności i wzrostu rezystancji wewnętrznej. Nie ma możliwości usunięcia takiej warstwy po utworzeniu, ale istnieją specjalne dodatki do elektrolitu, które zmniejszają jej negatywny wpływ. Należy pamiętać, że utrzymanie napięcia w elemencie powyżej 4,10 V w połączeniu z podniesiona temperatura wspomaga utlenianie elektrolitów. Doświadczenie z akumulatorami litowo-jonowymi pokazuje, że to połączenie Wysokie napięcie i ciepło są bardziej szkodliwe w porównaniu z cyklicznymi obciążeniami o wysokim ładowaniu i rozładowywaniu.

Układ elektrochemiczny litowo-jonowy jest bardzo czysty system, który nie wymaga dodatkowego „szkolenia” po opuszczeniu fabryki i również nie potrzebuje Konserwacja, jak systemy na bazie niklu. Konieczność ostatecznego formatowania nie jest szczególnie istotna i zauważalna, maksymalna pojemność dostępne od ręki (wyjątek może stanowić efekt nieznacznego zwiększenia pojemności po długotrwałym przechowywaniu). Całkowite rozładowanie, gdy pojemność akumulatora zacznie spadać, nie doprowadzi do jego przywrócenia; w układzie litowo-jonowym taki spadek oznacza jedynie nieodwracalną degradację, która ostatecznie prowadzi do awarii akumulatora. Charakterystyka ładowania i rozładowywania pomoże skalibrować inteligentny kontroler akumulatora, ale kalibracja ta nie może mieć wpływu na procesy elektrochemiczne wewnątrz samego akumulatora. (Patrz BU-601: Zasada działania inteligentnej baterii).

5. Baterie litowe jednorazowe

Pierwotne akumulatory litowo-elektryczne, takie jak chlorek tionylu litu (LTC), mogą skorzystać z pasywacji zachodzącej podczas przechowywania. W naszym przypadku pasywacja to cienka warstwa powstająca w wyniku reakcji pomiędzy elektrolitem, anodą litową i katodą zawierającą węgiel. Należy pamiętać, że anoda pierwotnego akumulatora litowego jest wykonana z litu, a katoda z grafitu, co stanowi przeciwieństwo konstrukcji zasilacza litowo-jonowego.

Bez tej warstwy większość akumulatorów litowych po prostu nie będzie mogła funkcjonować, ponieważ obecność litu powoduje szybkie samorozładowanie i dość szybko zachodzą procesy degradacji. Niektórzy naukowcy twierdzą nawet, że takie akumulatory elektryczne po prostu eksplodują, nie tworząc się warstwy chlorku litu, a to właśnie dzięki warstwie pasywacyjnej akumulator może istnieć i być przechowywany przez 10 lat.

Temperatura i poziom głębokości ładowania mają bezpośredni wpływ na wzrost warstwy pasywacyjnej. W pełni naładowany akumulator litowo-chlorkowo-tionylowy jest trudniejszy do depasywacji po długotrwałym przechowywaniu w porównaniu z akumulatorem niski poziom opłata. Podczas gdy baterie tego układu elektrochemicznego muszą być przechowywane w niskie temperatury depasywacja działa lepiej w ciepłych warunkach, ponieważ ułatwiają ją takie efekty, jak zwiększona przewodność cieplna i ruchliwość jonów.

Ostrożnie! Nie narażaj akumulatora elektrycznego na obciążenie fizyczne ani nadmierne nagrzewanie. Eksplozja spowodowana nieostrożnym obchodzeniem się z urządzeniem może spowodować poważne obrażenia.

Warstwa pasywacyjna powoduje opóźnienie pojawienia się potencjału napięciowego przy pierwszym podłączeniu obciążenia do akumulatora. Rysunek 2 przedstawia zapad i odzysk napięcia akumulatora przy różnym stopniu pasywacji. Bateria „A” wykazuje minimalny spadek napięcia, natomiast bateria „C” potrzebuje trochę czasu na regenerację.

Rysunek 2: Zachowanie napięciowe akumulatorów o różnym stopniu pasywacji podczas podłączania obciążenia.

Bateria „A” ma niewielki stopień pasywacji, „B” ma duży stopień pasywacji i dlatego przywrócenie napięcia wymaga więcej czasu, a stopień pasywacji akumulatora „C” jest dość znaczny.

Jeżeli akumulatory litowo-chlorkowo-tionylowe stosowane są w urządzeniach o bardzo niskich prądach rozładowania, takich jak czujniki czy systemy wyświetlaczy, mogą zachodzić w nich dość znaczące procesy pasywacji, co w konsekwencji może doprowadzić do awarii akumulatora. Przy okazji, ciepłośrodowisko przyczynia się do tych procesów. Ten problem rozwiązać, podłączając duży kondensator równolegle z akumulatorem. Taka bateria z wysokim opór wewnętrzny nadal jest w stanie losowo ładować kondensator wysokie impulsy, a w okresach spoczynku kondensator jest ładowany.

Nie wszystkie są pierwotne baterie litowe są przywracane po podłączeniu do urządzenia i przyłożonym obciążeniu. Prąd rozładowania może być zbyt niski, aby wyeliminować pasywację. Możliwe jest też, że podłączone urządzenie samo rozpozna nasz pasywowany akumulator jako uszkodzony lub jako akumulator o niskim poziomie naładowania i po prostu go odrzuci. Większość tych akumulatorów można przygotować do użycia za pomocą funkcji kontrolowanego obciążenia analizatora akumulatorów, która doprowadzi charakterystykę do wymaganych wartości.

Baterie elektryczne litowo-metalowe mają więcej wysoka zawartość lit i podlegają bardziej rygorystycznym przepisom transportowym niż baterie litowo-jonowe tę samą pojemność. (Patrz BU-704a: Ograniczenia w transporcie lotniczym baterii litowych). Ograniczenia te spowodowane są wyższą energochłonnością właściwą.

5/5 na podstawie 3 głosów

W życiu każdego właściciela samochodu przychodzi taki moment, kiedy trzeba wymienić stary akumulator na nowy. Skoro każdy posiadacz samochodu doskonale zdaje sobie sprawę, że akumulator trzeba naładować, kupując nowe źródło zasilania, może zadać sobie pytanie: czy muszę ładować nowy akumulator, skoro dopiero go kupiłem? Najłatwiej jest od razu włożyć go do samochodu i przystąpić do użytkowania, zdając się na przekonujące słowa sprzedawcy, że akumulator jest nowy i całkowicie gotowy do użycia. Jednak często nie jest to do końca prawdą.

Jak przetestować nową baterię przed zakupem

Oczywiście każdy akumulator samochodowy należy sprawdzić bezpośrednio przed jego zakupem, w sklepie. Kontrola nie polega po prostu na szczegółowym wypytaniu sprzedawcy o markę akumulatora i jakie ma zalety. Przychodząc do sklepu samochodowego, należy przede wszystkim kierować się kilkoma proste zasady, co pomoże Ci uniknąć niepotrzebnego chwalenia produktu przez sprzedawców i jeszcze raz ubezpieczyć się na wypadek nieudanego zakupu.

Kupując nowy akumulator należy zwrócić uwagę na datę jego produkcji. Jeśli od daty produkcji wskazanej na opakowaniu upłynęło sześć miesięcy lub mniej, taki akumulator można kupić i uznać go za nowy. Jeśli od daty produkcji baterii minął rok lub więcej, istnieje możliwość, że jej zasoby już częściowo wyczerpały się i masz pełne prawo poprosić sprzedawcę o znaczną zniżkę przy zakupie.

Jak naładować nowy, serwisowany akumulator

Jeśli mówimy o tym, jak prawidłowo naładować nowy akumulator, jeśli należy on do kategorii użytkowej, najlepszą metodą jest tutaj regulacja napięcia - zmienia się ono w trakcie. Zmniejsza to , a to ma dobry wpływ na dalszą pracę akumulatora.

Prawidłowe ładowanie nowego serwisowanego akumulatora odbywa się w następujący sposób:

• ustaw ładowarkę tak, aby wskaźnik prądu wskazywał 10 procent pojemności akumulatora;
• podczas ładowania napięcie wzrośnie;
• gdy osiągnie 14,4 V, prąd należy zmniejszyć o połowę;
• Musisz ładować akumulator, stale monitorując napięcie;
• gdy U osiągnie 16 V to się stabilizuje - oznacza to, że akumulator ładuje się prawidłowo.

Nie da się dokładnie określić, jak prawidłowo naładować nowy akumulator w czasie i ile godzin będzie on trwał. Ale przybliżona liczba to 12-14 godzin.

Ponieważ mówimy o metodzie Napięcie prądu przemiennego, ładowanie nowego akumulatora należy przeprowadzać w warunkach ciągłego sprawdzania U. Jeżeli Twoja ładowarka nie jest wyposażona we wskaźnik poziomu naładowania, stan naładowania akumulatora możesz sprawdzić za pomocą areometru. Mierzy poziom gęstości płynu elektrolitycznego. A jeśli nie zmieni się przez trzy godziny, naładowany akumulator można odłączyć od ładowarki.

Ładowanie nowego, bezobsługowego akumulatora

Jeśli kupiłeś akumulator bezobsługowy zaleca się ładowanie metodą przy stałym napięciu. Dzięki tej metodzie elektrolit wewnątrz akumulatora nie nagrzewa się tak bardzo.

Aby uzyskać bezobsługowy „akumulator”, najlepiej zastosować ładowarkę wyposażoną we wskaźnik poziomu naładowania i możliwość automatycznej regulacji U.

Po godzinie ładowania pojemność akumulatora zostaje przywrócona o ponad połowę (jeśli początkowo jego wartość była znacznie mniejsza od podanej przez producenta). A po 3-4 godzinach możesz zwiększyć poziom wydajności do 90 procent lub więcej.

W sumie zajmuje to około pięciu godzin. Jeśli ładowarka jest wyposażona we wskaźnik, zawsze poinformuje Cię o zakończeniu procesu.

Podsumujmy to

Nie ma więc dużej różnicy w sposobie ładowania nowego akumulatora. Czy muszę ładować nowy? akumulator- można określić na podstawie podanych już powyżej wskaźników napięcia. Jeśli znajdziesz się w posiadaniu nowej baterii, która z tego czy innego powodu utraciła już część swoich zasobów (na przykład z powodu niewłaściwego przechowywania lub obsługi), takie baterie będą ładowane jak zwykle.

Często po zakupie nowego akumulatora kierowcy pytają, kiedy należy go po raz pierwszy naładować. Aby ustalić, czy akumulator tego wymaga, należy zawsze sprawdzić odczyty napięcia. Pamiętaj, że akumulator może wymagać pierwszego naładowania szybciej, niż myślisz, na przykład w przypadku zmiany warunki klimatyczne, a także w przypadku nieplanowanego nadmiernego wydatkowania zasobów wewnętrznych.

Aby uniknąć konieczności zbyt wczesnego i częstego ładowania nowego akumulatora samochodowego, postępuj zgodnie z kilkoma prostymi zaleceniami:

• Po zakończeniu pierwszej jazdy natychmiast zmierz napięcie. Podczas sprawdzania pojazd musi znajdować się na biegu jałowym, a odbiorniki prądu pojazdu muszą być wyłączone.
• Nie zapomnij od czasu do czasu sprawdzić baterii za możliwe uszkodzenie mechaniczne i gromadzeniu się kurzu i brudu, należy regularnie usuwać brud.
• Sprawdź zaciski samochodowe Aby ich uniknąć należy zadbać o szczelność obudowy i otworów wylotowych.
• Jeśli „zapalasz” samochód od innego, nie dopuść do przepalenia przewodów , wyłącz zapłon.
• Sprawdzaj raz w miesiącu warunki pracy regulator przekaźnika i generator samochodowy. Pomoże to uniknąć sytuacji związanych z siłą wyższą w przypadku akumulatora.
• Regularnie sprawdzaj napięcie akumulatora , nie przegap jego krytycznego spadku do 30%.

Do nowy akumulator wytrzymał znacznie dłużej, należy zachować ostrożność i obchodzić się z nim ostrożnie i precyzyjnie. Jeśli nie jesteś pewien, czy sam sobie z tym poradzisz, skontaktuj się ze stacją serwisową.

W większości przypadków nie zaleca się od razu instalowania nowego akumulatora w samochodzie osobowym – należy go najpierw naładować. Możesz użyć ładowarki. Jeśli nie chcesz nosić akumulatora do domu lub zawracać sobie głowy ładowaniem go w garażu, możesz naładować nowo zakupiony akumulator z generatora samochodowego. Będziesz musiał jeździć samochodem przez jakiś czas, starając się utrzymać obroty silnika na poziomie nie niższym niż 3-4 tys.

Korzystając z ładowarki, lepiej ustawić małe prądy i ładować akumulator do momentu pojawienia się pierwszych oznak pełnego naładowania - aktywnego uwalniania gazów. Może to zająć od 3 do 8 godzin. Czas ładowania zależy bezpośrednio od stopnia rozładowania akumulatora. Im krócej akumulator był w magazynie, tym mniej czasu zajmie ładowanie konserwacyjne.

Nie zaleca się od razu odstawiania samochodu, którego akumulator był niedawno wymieniany, w garażu lub na parkingu i nieużywania go nawet przez kilka dni. Taki okres bezczynności, zwłaszcza zimą przy ujemnych temperaturach, negatywnie wpływa na warunki pracy akumulatora. Prawdopodobieństwo rozładowania wzrasta nawet w przypadku nowego akumulatora.

Jeśli kupiłeś akumulator samochodowy naładowany na sucho, to w każdym razie przed jego zainstalowaniem będziesz musiał poświęcić trochę czasu na jego przygotowanie. Tutaj będziesz musiał uzupełnić elektrolit zgodnie z instrukcją i naładować go, aby akumulator osiągnął swoją pojemność. Do ładowania sprawdzi się każda standardowa ładowarka, którą zapewne posiadasz w swoim garażu.

Pamiętaj, że przestrzeganie warunków pracy akumulatora i prawidłowe ładowanie jest gwarancją jego dobrej wydajności i długoterminowy usługi. Doświadczeni właściciele samochodów doskonale o tym wiedzą i w praktyce przekonali się o słuszności takich zaleceń. Jeśli podejdziesz do tego tematu odpowiedzialnie, regularnie monitoruj stan akumulatora, uzupełniaj wodę, sprawdzaj gęstość elektrolitu i ładuj, wtedy akumulator nie sprawi niepotrzebnych kłopotów.