14.07.2012 03:21
73155778.516071898.1342213829. W 1904 roku kurier i biznesmen Charles Stuart Rawls spotkał się z inżynierem i właścicielem fabryki silników elektrycznych Frederick Henry Royce. Tego dnia narodziła się jedna z najbardziej spektakularnych fuzji XX wieku. W marcu 1906 roku narodził się pierwszy w historii Rolls Royce z modelu Silver Ghost (srebrny duch). Samochód przeznaczony jest dla przedstawicieli brytyjskiej arystokracji. Ten samochód stał się częścią życia królów i dyktatorów, supergwiazd i miliarderów. W latach dwudziestych ubiegłego wieku cesarz Japonii zdecydował się na zakup Rolls Royce'a, Od tego czasu Japonia jeździ po lewej stronie. W ten sposób ten samochód wpłynął na życie całego kraju w 1910 roku, zarząd firmy zdecydował, że konieczne jest wymyślenie jakiegoś emblematu, który harmonijnie uzupełnia wyrafinowany wygląd samochodu.
I oczywiście, jeśli jesteś właścicielem samochodu, to na pewno wiesz, że w ten moment zakazane działanie pojazd jeśli nie masz ubezpieczenia. Jeśli mieszkasz w Kijowie, radzimy skorzystać z ubezpieczenia samochodu OSAGO w Kijowie, to nie tylko pozwoli zaoszczędzić pieniądze przy płaceniu grzywny do Państwowej Inspekcji Ruchu Drogowego, ale także ochroni Cię podczas wypadku za 50 tysięcy hrywien. Również ta firma dostarczy polisę ubezpieczeniową bezpośrednio do mieszkania i to jest dobra wiadomość.
Jedna z modyfikacji głównego samochodu, srebrny duch, została nabyta przez Sir Johna Montagu Becketta w 1909 roku. Zwrócił się on do swojego przyjaciela, modernistycznego rzeźbiarza Charlesa Sykesa, z prośbą o zaprojektowanie dekoracji maski nowego samochodu. Według legendy wizerunek emblematu pojawił się dopiero wtedy, gdy sam Karol jechał Rolls-Royce'em. Maskę samochodu miała zwieńczyć grecka bogini Nike. Czarujący wygląd sekretarki Montagu, Eleanor Thornton, wydał się lordowi najbardziej odpowiedni dla uskrzydlonej bogini. Według opowieści Eleanor była kobietą o zniewalającej urodzie. Wiedział o tym tylko bliski krąg przyjaciół romans Pan i jego sekretarz. Niestety, ta historia skończyła się tragicznie – Eleanor zginęła na pokładzie statku Persia, który został storpedowany przez niemiecką łódź podwodną.
Właściciele firmy zgodzili się, że z przodu ich samochodu panna Thornton wygląda naprawdę odpowiednio. Tak więc w 1911 roku Latająca Dama po raz pierwszy pojawiła się na masce Rolls-Royce'a. Właściciele ze Wschodu, którzy natychmiast się pojawili, przekonali ich do jednego ustępstwa: elegancka Europejka o dostojnych kształtach wyglądała w ich krajach na całkiem wolną, więc okryli ją ubraniami.
Początkowo oficjalna nazwa figurki brzmiała – „Personifikacja szybkości”. Został później przemianowany na „The Spirit of Ecstasy”. W 1920 roku figurka została nagrodzona złotym medalem Światowego Konkursu na najlepsze godło samochodowe.
Ale jeśli teraz nie możesz sobie pozwolić na zakup takiego samochodu i tylko o nim myślisz, to na początek możesz kupić sobie numer VIP z piękną kombinacją liczb. Dostępne są numery wszystkich operatorów telefonii komórkowej na Ukrainie.
Ten pojazd jest synonimem cichej prędkości, najwyższego komfortu i doskonałości projektowanie motoryzacyjne. W dzisiejszych czasach nie sposób wyobrazić sobie samochodu bez postaci kobiety na masce. Jak tylko ta figurka nie zostanie wywołana: „Duch ekstazy”, „Emily”, „Srebrna dama” lub nawet „Ellie w koszuli nocnej”.
Pierwsze samochody Rolls-Royce nie miały talizmanów na chłodnicy; po prostu nosili logo Rolls-Royce'a. Jednak moda na zdobienie maski samochodu ornamentami i figurkami pojawiła się już około 1900 roku. Specjalne działy europejskich firm zaczęły produkować mini-rzeźby do samochodów. Historycy motoryzacji twierdzą, że jest ich ok 6000 różnych figurek dla samochodów różne marki. Ten rodzaj figurki nazywany jest maskotką (od fr. maskotka- „osoba, zwierzę lub przedmiot przynoszący szczęście”). Początkowo figurki nie należały do konkretnej marki producenta samochodów, a jedynie zdobiły samochód. Idąc za modą, właściciele Rolls-Royce'a uznali, że sam emblemat Rolls-Royce'a nie wystarczy: prestiżowy samochód musi mieć swój niezapomniany luksusowy talizman.
W 1910 roku modne były spersonalizowane maskotki na czepkach. Producenci Rolls-Royce'a obawiali się, że niektórzy właściciele przyczepiają do swoich samochodów „nieodpowiednie” ozdoby. Claude'a Johnsona, następnie dyrektor zarządzający Samochody silnikowe Rolls-Royce, zaproponowano wprowadzenie bardziej godnego i eleganckiego talizmanu.
Rolls-Royce'a 1936r
Na Charlesa Stuarta Rollsa i inżynier Fryderyka Henry'ego Royce'a- założyciele Rolls-Royce'a nie było konkretnego pomysłu, co powinno znajdować się na masce Rolls-Royce'a. Z pomocą przyszedł bliski przyjaciel. John Douglas-Scott-Montagu, 2. baron Montagu-Belew. Baron Montagu był entuzjastą technologia motoryzacyjna, a także jednym z pierwszych właścicieli samochodu. Był także autorem pierwszego podręcznika nauki jazdy, a także przez wiele lat kierował brytyjskim Royal Automobile Club.
2017
Wśród wielu powiązań barona Johna Montagu był modernistyczny rzeźbiarz Charlesa Robinsona Sykesa. Syn malarza morskiego, Sykes kształcił się w Royal College of Art w Londynie i stał się znanym projektantem i rzeźbiarzem w latach dwudziestych XX wieku. Kiedy John przedstawił Sykesa Claude'owi Johnsonowi, dyrektorowi zarządzającemu Rolls-Royce Limited, historia sportów motorowych została stworzona.
Rolls-Royce w jednym z rzymskich pałaców
Eleonora Velasco Thornton, sekretarz, prawa ręka i kochanka barona Johna Montagu, została wybrana jako model postaci na czepku. Sykes w swojej rzeźbie ucieleśniał „rozsądną szybkość, wdzięk i piękno, ducha, w którym nie ma ani kropli wulgarności, frywolności i wściekłości”. W marcu 1911 r. rzeźba Eleanor Thornton zdobiła chłodnicę Rolls-Royce'a Barona.
Nazwano pierwszą figurkę "Szept". Eleanor Thornton latała Rolls-Royce'em swojego kochanka w zwiewnych ubraniach (mówią nawet, że to koszula nocna).
Taka rzeźba była bardzo odważnym posunięciem i zszokowała konserwatywnych Anglików, ale jednocześnie oczarowała zamożnych arystokratów, którzy chcieli iść z duchem czasu. Właściciele samochodów zaczęli zamawiać tę samą liczbę. Marka samochodu zaczęła zdobywać rozpoznawalność dzięki takim samym cyfrom na masce. W rezultacie entuzjasta samochodów John Mntegue połączył logo Rolls-Royce w postaci połączonych liter RR z figurką rzeźbiarza Sikesa. Po krótkim czasie Eleanor ponownie posłużyła jako model figurki Personifikacji Prędkości na kaloryferze. Nowa miniatura została nazwana „Duch ekstazy” i stał się symbolem samochodów tej marki.
Rolls Royce Johna Lennona
Począwszy od 1911 roku figurka „Duch ekstazy”. („Duch ekstazy”) oferowane jako opcja. Znacznie później figurka zaczęła być instalowana we wszystkich samochodach Rolls-Royce. Trzeba zaznaczyć, że jeden z właścicieli firmy, Henry Royce, nie był entuzjastycznie nastawiony do tego „bibelotu”. Z biegiem czasu Royce zgodził się, że rzeźba Spirit of Ecstasy jest godna samochodu noszącego jego imię. Chociaż na twoim własny samochód nigdy nie zainstalował żadnej figurki. Royce uważał, że każda dekoracja zniekształca gładką linię maski Rollsa.
Bardzo drogie samochodyświaty są tworzone ręcznie, więc każda figurka Spirit of Ecstasy jest również wykonywana ręcznie. Rzeźba została odlana, ale aby uzyskać już odlaną figurę, trzeba było jeszcze rozbić formę. Dlatego każda figura różni się od pozostałych. Wpuść małe rzeczy, ale inne. Do 1951 roku każda figurka miała u dołu monogram Charlesa Sykesa. Unikalne figurki własnoręcznie podpisane przez Sykesa są teraz prestiżowymi przedmiotami kolekcjonerskimi. Koszt takich figurek jest odpowiedni. Mówią, że są sprzedawane przez figurki 5 - 7 tysięcy dolarów.
Statuetka 2017 Ze względu na szum w zbieraniu figurek firma została zmuszona do opracowania mechanizmu, który zdejmuje ją pod maską podczas parkowania. Oderwanie figurki pod nieobecność właściciela samochodu jest teraz niemożliwe.
„Duch ekstazy” lub „Emily” jest dziś symbolem samochody Rolls-Royce. Prawdziwe luksusowe samochody.
Eleanor Thornton po śmierci otrzymała status, jakiego nie mogłaby otrzymać nigdy za życia. Konserwatywna arystokracja angielska w tym czasie nigdy nie pozwoliłaby tym dwóm kochankom być razem. Eleonora nigdy nie dowiedziała się o sukcesie figurki. Zginęła podczas rejsu parowcem 30 grudnia 1915 roku. Parowiec SS Persia, na którym płynęli Baron Montagu i Eleanor, został storpedowany przez niemiecką łódź podwodną w pobliżu wyspy Kreta na Morzu Śródziemnym.
Co to za wesele bez Rolls-Royce'a?!
Więc następnym razem, gdy zobaczysz mruczącego Rolls-Royce'a, poszukaj zgrabnej sylwetki wyciągnięte ramiona, który jest „Duchem Ekstazy”.
Żaden nie jest tak cenny i pożądany jak Figurki Rolls-Royce'a, która pyszni się na kapturze. Dlatego inżynierowie firmy zabezpieczyli słynny emblemat ze skrzydłami przed potencjalnymi intruzami, którzy chcą go ukraść.
Każdy Rolls-Royce w standardowe wyposażenie, od 1920 roku, posiada emblemat na kapturze, z którego jest wykonany ze stali nierdzewnej. Ale opcjonalnie ten emblemat można zamówić z powłoką z 24-karatowego złota. Również na życzenie klienta emblemat Rolls-Royce może być wykonany z innych materiałów - na przykład z matowego kryształu.
Według niektórych raportów koszt niektórych ekskluzywnych emblematów to około 10 000 dolarów. Naturalnie ze względu na taką wartość emblemat Rolls-Royce jest narażony na ataki potencjalnych przestępców. Niestety do 2003 roku kradzieże emblematów notowano na całym świecie.
Ale od 2003 roku zaczął wyposażać niektóre modele samochodów w mechanizm ochronny, który zapobiega kradzieży emblematu.
Tak więc w modelu Phantom z 2003 roku zainstalowano mechanizm sprężynowy, który automatycznie po dotknięciu emblematu usuwa go pod maską. W rezultacie kradzież emblematu staje się prawie niemożliwa.
Dla kierowców wewnątrz samochodu przewidziano specjalny przycisk do sterowania emblematem, który umożliwia zarówno podnoszenie, jak i opuszczanie emblematu. W rezultacie ten środek ochrony polega na tym, aby słynna i legendarna „Dama ze skrzydłami” nie wpadła w niepowołane ręce.
„Spirit of Ecstasy”, „Emily”, „Srebrna Dama” czy nawet „Ellie w koszuli nocnej” – figurce, która tradycyjnie szczyci się na masce Rolls-Royce’a, nadano najrozmaitsze imiona i zabawne przezwiska. Pierwsza taka statuetka została zainstalowana w 1911 roku na wyłączny rozkaz barona de Montague. Prototypem dla niej był wizerunek jego kochanki - Eleanor Velasco Thornton. Figurka zachowała wizerunek Eleonory przez całe stulecie, jednak ziemskie życie dziewczynki zakończyło się tragicznie w jej młodości.
Moda na figurki na czepkach pojawiła się na początku XX wieku. Początkowo na taką biżuterię mogli sobie pozwolić tylko arystokraci i bogacze. Później firmy samochodowe zdały sobie sprawę z atrakcyjności takich figurek i zaczęły wykorzystywać je jako znak rozpoznawczy.
Autorem pierwszej statuetki był rzeźbiarz Charles Sykes, dla niego „Ellie” symbolizowała umiłowanie prędkości, była maleńkim bóstwem patronem zmotoryzowanego, pasjonata ruchu, uwielbiającego podróże. Baron de Montagu, zapalony entuzjasta samochodów i autor pierwszego podręcznika jazdy, był przekonany, że „Ellie” na masce przyniesie mu szczęście.
Pierwsza wersja figurki stworzonej przez Sykesa nosiła nazwę „Whisper”, ponieważ półnaga dziewczyna stała z palcem przyciśniętym do ust. Drugi otrzymał współczesną nazwę „Spirit of Ecstasy”. Publiczne pojawienie się barona de Montagu za kierownicą samochodu, ozdobionego uskrzydloną statuetką, zostało uznane na świecie za kolejną kaprys bogacza. Jednak postać była tak dobra, że \u200b\u200bwielu się podobało. Po stu latach „Spirit of Ecstasy” nie stracił na popularności.
Sto lat później pierwsze figurki stały się przedmiotami kolekcjonerskimi, ponieważ każda z nich jest niepowtarzalna. Proces ich tworzenia zawsze był żmudny. Figurka dziewczynki została odlana ze stopu cyny lub ołowiu, brązu lub stali nierdzewnej. Bogatych stać było nawet na srebrne lub złote talizmany. Proces technologiczny wykonania figurek również nie był łatwy: figurkę wlewali do formy, którą później rozbijali, aby uzyskać półfabrykat. Po wypolerowaniu pokruszonymi pestkami wiśni. Dlatego nie można znaleźć dwóch identycznych. Sykes własnoręcznie podpisał pierwsze rzeźby, dziś są one przedmiotem szczególnego zainteresowania antykwariuszy.
Henry Royce – jeden z braci założycieli legendarnego firma motoryzacyjna- nieufnie podchodzić do pomysłu ozdabiania maski figurkami. Długo opierał się temu, że przynajmniej coś naruszyło lakoniczność wygląd automatyczny. Jednak z czasem nawet Royce uznał, że „Spirit of Ecstasy” zasługuje na to, by stać się symbolem samochodów Rolls-Royce. To prawda, że znaczące jest to, że nigdy nie zainstalował „Ellie” na masce swojego samochodu.
Jeśli chodzi o historię miłosną barona i Eleonory, okazała się tragiczna. W 1915 roku baron zaprosił swoją kochankę na wycieczkę do Indii. Wydawało się, że nadeszła chwila, kiedy wreszcie będą mogli być razem, nie ukrywając swojego związku. Jednak w drodze do odległych brzegów wydarzyła się straszna tragedia: u wybrzeży Krety liniowiec, na którym przebywali podróżnicy, został storpedowany przez niemiecką łódź podwodną. Wszystko wydarzyło się błyskawicznie: statek w ciągu kilku minut znalazł się pod wodą, a ponad 300 z 500 pasażerów na pokładzie zginęło, zanim dotarli do łodzi ratunkowych. Niemiecki okręt podwodny działał z rażącym naruszeniem przepisów, co doprowadziło do tragedii: strzał ostrzegawczy nie został oddany.
Historia Rolls-Royce'a rozpoczęła się pewnego pięknego poranka 4 maja 1904 roku. W holu hotelu Midland w Manchesterze młody arystokrata Charles Stuart Rolls i doświadczony inżynier Henry Frederick Royce spotkali się i po raz pierwszy uścisnęli sobie dłonie. Aby zrozumieć, w jaki sposób Opatrzność umożliwiła spotkanie tych niepodobnych do siebie dżentelmenów, będziemy musieli cofnąć się o kilkadziesiąt lat wstecz życiową drogą naszych bohaterów.
Charles Stewart Rolls urodził się 27 sierpnia 1877 roku jako syn sędziego pokoju i wysokiego szeryfa Montmountshire. Rolls nie potrzebował pieniędzy ani tytułów, a młode potomstwo dorastało w atmosferze absolutnego dobrobytu. Otrzymał doskonałe wykształcenie, które ukończył jako pierwszy szkole przygotowawczej w Berkshire, a po zapisaniu się do prestiżowego Eton College for Boys – prawdziwej kuźni brytyjskich polityków i biznesmenów z pierwszej ręki. To prawda, że polityka nie pociągała młodego Rollsa - ale na studiach zachorował na technologię. Do jego młodzieńczych wyczynów należy instalacja generatora w rodzinnej posiadłości i częściowa elektryfikacja pomieszczeń mieszkalnych. Wkrótce do tej ekscentryczności dołączyło zamiłowanie do prędkości, które początkowo gasił przy pomocy roweru. Charles był nawet w studenckiej drużynie kolarskiej. Ale kiedy w lutym 1896 roku w posiadłości Sir Davida Solomonsa młody Rolls po raz pierwszy zobaczył samochód, zdał sobie sprawę, że naprawdę go potrzebuje.
Z pewnością zamierzam kupić jeden z tych bezkonnych powozów” – pisał Karol do ojca. - Już oszczędzam.
Nie trzeba było spędzać zbyt długo. W wieku 17 lat Charles osobiście pojechał do Paryża, gdzie wybrał 4-konnego Peugeota Phaetona. To prawda, używany. W każdym razie Charles został pierwszym studentem, który miał swój własny samochód! Od tego czasu samochody przejęły wszystkie myśli firmy Rolls. Wstąpił do Self-Propelled Transport Association i był także jednym z założycieli Royal Automobile Club of Great Britain (RAC). Charles zakochał się także w wyścigach samochodowych, nie tylko jako widz, ale także jako uczestnik. W 1900 roku, prowadząc 12-konnego Panharda, zdobył pierwszą nagrodę w kategorii pilotów amatorów w biegu na 1000 mil z Londynu do Edynburga.
Krótko mówiąc, nikogo nie zdziwiło, gdy wkrótce po ukończeniu studiów Rolls postanowił założyć własny biznes samochodowy. W 1903 roku, mając 6000 funtów pożyczonych od ojca jako przyszły spadek, otwiera salon wystawowy w Fulham, prestiżowej dzielnicy Londynu. Rolls & Co. oferowała klientom szeroki wybór najlepszych, jak podkreślał sam Charles, modeli kontynentalnych – głównie francuskiego Peugeota i belgijskiej Minervy. Prawdziwy patriota Rolls od samego początku poszukiwał samochodu godnego swojego salonu brytyjska marka. Ale takiej maszyny nie było. Aż… Właśnie w tym czasie, trzysta kilometrów od Londynu, Henry Royce rozpoczął nad nim pracę.
Cierpliwość i praca
Droga Royce'a do historycznego miejsca spotkań w Hotelu Midland w Manchesterze okazała się dłuższa - od dzieciństwa znał biedę i biedę. Przyszły komandor Orderu Imperium Brytyjskiego i baronet Seaton urodził się 27 marca 1863 roku w rodzinie wiejskiego młynarza. Ze względu na zły stan zdrowia jego ojca, Jamesa Royce'a, sprawy potoczyły się bardzo źle. W końcu zmuszony był zastawić młyn i przenieść się do pracy do Londynu, zabierając ze sobą dwóch synów. Młodszy Karol musiał zarabiać na życie od najmłodszych lat. Jako czteroletni łobuz wypędzał ptaki z pól okolicznych rolników, przyzwyczajając się do zarabiania szylinga pracy. W Londynie Royce Jr. podjął pracę jako sprzedawca gazet i handlarz telegramami w rejonie Mayfair. Jest wysoce prawdopodobne, że to Karol był posłańcem, który przyniósł do domu Allana Rollsa wiadomość gratulacyjną z okazji narodzin spadkobiercy – jego przyszłego towarzysza.
Do tego czasu ojciec Royce'a zmarł, a perspektywy życiowe Henry'ego nie zapowiadały niczego inspirującego. Bez pieniędzy, koneksji i edukacji wydawał się skazany na nie do pozazdroszczenia los ulicznego sprzedawcy lub majsterkowicza.
Dzięki mechanizmowi sprężynowemu u podstawy nowoczesna wersja„Duch ekstazy” przy najmniejszym zetknięciu z przeszkodą „spada” w dół, aby nie spowodować obrażeń pieszego. Guzik w budce pomaga chronić elegancką damę przed kleptomanami - wystarczy go nacisnąć, a figurka schowa się w czeluściach kaptura
Na szczęście ciotka Royce'a zlitowała się nad chłopcem i obiecała opłacić jego edukację w Northern College. kolej żelazna w Peterborough. To była szansa na lepszy udział. To prawda, że \u200b\u200bpo trzech latach transfery od życzliwego krewnego ustały, a Royce wylądował na ulicy. Co gorsza, niepełne wykształcenie sprawiło, że nigdy nie uzyskał tytułu mistrzowskiego, bez którego zdobycie pracy było niezwykle trudne. Po długich poszukiwaniach Henry'ego z wielkim trudem dostał posadę ślusarza w warsztacie w Leeds, gdzie za grosza pracował 60 godzin tygodniowo.
Wkrótce jednak pojawiło się światełko w tunelu. W sensie dosłownym i przenośnym. Zainteresowanie Royce'a elektrycznością od najmłodszych lat zapewniło mu pracę w londyńskiej firmie Electric Light Company. i moc. Tutaj nie próżnował. Po zaoszczędzeniu około 20 funtów Henry postanowił założyć własną firmę. Elektryfikacja ulic i budynków pod koniec XIX wieku obiecywała znaczne korzyści, a Royce, który był dobrze zorientowany w tej sprawie, skwapliwie zaryzykował. Łącząc prosty kapitał z 50 funtami, które wniósł jego dobry przyjaciel Ernest Clairmont, przyjaciele rozpoczęli biznes.
Royce i Clairmont zaczynali jako instalatorzy oprawy oświetleniowe, ale wkrótce w warsztacie przy Cook Street w Manchesterze zaczęto montować własne generatory, silniki elektryczne, windy. Sprawa była sporna i na początku lat 90. wspólnicy myśleli o rozszerzeniu działalności. Kopalnią złota okazała się produkcja elektrycznych dźwigów towarowych dla portów i przystani.
Sam Henry, z chłopca, który straszył wrony i nosił „Timesa”, stał się szanowanym właścicielem luksusowej rezydencji przy Lee Road. Zaczął poważnie interesować się ogrodnictwem i być może hodowałby fikusy aż do emerytury, gdyby rentowność jego przedsiębiorstwa nie spadła.
Wojna burska na początku XX wieku generalnie ograniczyła obroty handlowe, ale co najważniejsze na rynek żurawi elektrycznych weszli konkurenci z Niemiec i Stanów Zjednoczonych, oferując produkty w cenach niskie ceny. Clairmont natychmiast zasugerował, aby jego partner przepisał metki z cenami, ale Royce nie chciał o tym słyszeć. W jego jasnej głowie kiełkował nowy pomysł.
Ach ci Francuzi...
Czasami Henry kupował używany Decauville. Ta francuska firma, lepiej znana ze swoich lokomotyw, była niedawnym producentem samochodów, więc Royce uznał projekt za przerażająco niedoskonały. Szczerze mówiąc, było to nie tyle w samym Decauville, co w wyjątkowo niskiej jakości wszystkich samochodów z tamtego okresu.
Royce odbywał regularne jazdy próbne, po których udzielał praktykantom szczegółowych instrukcji, co dokładnie i jak naprawić projekt. W końcu Henry był przekonany, że ma rację, a także, że nie jest doskonały. Francuski samochód a wiosną 1903 roku ostatecznie zdecydował się zbudować własny samochód.
Ponieważ cały bagaż wiedzy o samochodach wyczerpał prosty projekt Decauville, Henry nie stał się mądrzejszy - biorąc za podstawę francuski model, po prostu postanowił zrobić wszystko nie ze strachu, ale z czystym sumieniem. Jego samochód, podobnie jak Decauville, otrzymał 2-cylindrowy silnik silnik benzynowy pojemność robocza 1,8 litra i moc 10 KM. Ale w przeciwieństwie do Francuzki, która gadała dalej na biegu jałowym jak pociąg pancerny, silnik Royce'a pracował cicho i gładko. Henryk wyposażył wał korbowy w przeciwwagi, zamontował jak największe koło zamachowe oraz udoskonalił gaźnik tak, aby oba cylindry otrzymały taką samą ilość jednakowo wzbogaconego mieszanka robocza. Sfinalizował sprzęgło umożliwiające płynne ruszanie, udoskonalił układ zapłonowy i chłodzący oraz zastąpił prymitywny napęd łańcuchowy kół napędowych na bardziej nowoczesne półosie.
Wreszcie 1 kwietnia 1904 r gotowe auto wyprowadzony z bramy warsztatu na Cook Street. Bez żadnych ceremonii Royce wsiadł za kierownicę i… pojechał do domu. 15-kilometrowa podróż przebiegła bez przygód - samochód działał jak szwajcarski chronograf. Zadanie numer jeden to budowanie porządny samochód- została ukończona. Teraz pozostało znaleźć osobę, która mogłaby pomóc przy realizacji.
W sumie Royce zbudował trzy prototypy o mocy 10 koni mechanicznych. Pierwszego używał jako samochodu osobowego, drugi stał się eksperymentalny - Henry testował na nim nowe pomysły. Trzeci otrzymał niejaki Henry Edmunds, wspólnik biznesowy i właściciel 30 procent udziałów w firmie Royce and Claremont. To Edmundz, z którego przyszedł nieopisany zachwyt cechy konsumenckie oraz współczynnik jakości montażu 10-konnego samochodu i wprowadził Rollsa i Royce'a.
Najlepszy na świecie
Charles Stuart Rolls to arystokrata, bogacz, poszukiwacz przygód i jeden z założycieli marki Rolls-Royce. Hojnie dzielił się swoją miłością do samochodów z pasją do nieba. 12 lipca 1910 roku podczas lotu demonstracyjnego samolot Rollsa rozpadł się w powietrzu, a Charles został pierwszym Brytyjczykiem, który zginął w katastrofie lotniczej.
Tak więc 4 maja odbyło się historyczne spotkanie Rollsa i Royce'a. Nieudany 10-konny samochód ogrodnika zrobił dobre wrażenie, a efektem spotkania biznesowego była dżentelmeńska umowa, zgodnie z którą Charles Rolls miał sprzedawać samochody Henry'ego Royce'a pod Marka Rolls-Royce. Oficjalna umowa została zapieczętowana 23 grudnia 1904 roku. Do tego czasu firma Royce uruchomiła już produkcję czterech typów podwozi o mocy od 10 do 30 KM. i kosztuje od 395 do 890 funtów.
Zgodnie z oczekiwaniami wspólników, samochody zwracały uwagę przede wszystkim cichą pracą, a potem szczęśliwi właściciele nie mogli się nacieszyć fenomenalną niezawodnością. Jednym z pierwszych nabywców 10-konnego modelu był niejaki Sidney Gammel z Aberdeenshire. Trudno w to uwierzyć, ale do 1923 roku jego samochód przejedzie 160 tysięcy kilometrów górskimi drogami Szkocji bez żadnej awarii!
W ciągu pierwszych dwóch i pół roku Rolls sprzedał 99 podwozi, z najbardziej poszukiwany zastosowano najdroższe modele o mocy 20 i 30 koni mechanicznych - odpowiednio 40 i 37 zrealizowanych podwozi. To był absolutny sukces. Wkrótce firmy Rolls and Royce zostały przekształcone w Rolls-Royce Limited z kapitałem zakładowym w wysokości 200 000 funtów, a zakład montażowy został przeniesiony z ciasnych warsztatów na Cook Street w Manchesterze do nowego zakładu zbudowanego na 13 akrach ziemi w Derbyshire.
„Zamiast produkować samochody w dużych ilościach po niskich cenach, zamierzamy produkować ograniczoną liczbę samochodów najwyższej jakości! - Podczas ceremonii otwarcia nowego przedsiębiorstwa Charles Rolls ostatecznie sformułował filozofię firmy. „Nasze samochody nie mogą być tanie, ponieważ mamy najlepszych mechaników i pracowników na świecie, nie mówiąc już o tym, że pan Royce, najlepszy na świecie inżynier motoryzacyjny, opracowuje nowe modele!”
I nie były to puste słowa. Do tego czasu Royce stworzył maszynę godną miana najlepszej. Jeśli pierwsze modele firmy były mniej więcej ulepszone wersje tego samego Decauville, z podwoziem 40/50 KM pokazanym na londyńskim salonie samochodowym. był oryginalny i zaawansowany projekt. Opierał się na mocnej i lekkiej ramie, ale najważniejszy jest doprowadzony do perfekcji silnik, który wsławił Rolls-Royce'a na całym świecie. Nie wydaje się to niczym rewolucyjnym: rzędowa dolna „szóstka” o pojemności 7 litrów. Najczęstsza kombinacja w tym czasie. Sekretem, jak zawsze, była skrupulatność i jakość. Na przykład wał korbowy był podtrzymywany przez siedem głównych łożysk i był wyposażony w układ wymuszonego smarowania, który zapewnia godną pozazdroszczenia trwałość. Jeszcze bardziej imponująca była zdecydowana gładkość i bezdźwięczność pracy. Roy przeszedł tu samego siebie. W przeciwieństwie do konkurentów, którzy mocno przykręcali silnik do ramy, Charles zastosował mocowanie silnika na elastycznych wspornikach, co znacznie zmniejszyło wibracje. Płynną pracę silnika ułatwiał również precyzyjnie skalibrowany dwukomorowy gaźnik oraz podwójny kolektor wydechowy.
„Dźwięk tego silnika można porównać z pracą maszyna do szycia! - entuzjastycznie napisał angielski Autocar. „A płynny i pewny ciąg silnika jest po prostu niesamowity - wydaje się, że nie jedziesz wzdłuż drogi, ale unosisz się nad nią!”
Specjalnie dla prasy dyrektor handlowy Rolls-Royce, Claude Johnson, zaaranżował niemal cyrkową sztuczkę. Postawił szylinga krawędzią na chłodnicy pracującego silnika i dodał gazu - moneta nie spadła!
To właśnie model o mocy 40/50 KM, lepiej znany jako Silver Ghost, zmienił Rolls-Royce'a z solidnego angielskiego firma samochodowa w światową sławę. " Srebrny Duch„był produkowany przez długie 19 lat i był znany jako bardzo drogi samochód. Doskonała płynność, fantastycznie cicha praca silnika i niesamowita niezawodność mogły tylko potęgi świata Ten. Indyjscy maharadżowie i ostatni rosyjski car, amerykańscy potentaci biznesowi i wyrafinowana europejska szlachta pojawili się na Srebrnym Duchu.
Jednym słowem sprawa pozostała niewielka - wymyślić najlepszy emblemat na świecie dla najlepszego samochodu na świecie.
Historia w ekstazie
Faktem jest, że początkowo na samochodach Royce'a w ogóle nie było insygniów. Nawet logo firmy Rolls-Royce – prostokątna kostka ze słynnym podwójnym R – nie pojawił się od razu. Kilka pierwszych samochodów wyprodukowanych na Cook Street w Manchesterze zostało ozdobionych skromną owalną miedzianą blaszką z napisem chłodnicy Rolls-Royce. Dopiero w połowie 1905 r. monogramy nazwisk założycieli firmy zajęły należne im miejsce na frontonie. Początkowo stemplowane litery pozostały niemalowane, potem stały się czerwone, a od 1933 r. czarne. Ta ostatnia okoliczność, w przeciwieństwie do popularnej wersji, nie jest bynajmniej związana ze śmiercią Henry'ego Royce'a, który zmarł w tym samym 1933 roku. Tyle, że czerwone litery nie zawsze wyglądały korzystnie na tle niektórych opcji kolorystycznych nadwozia. Wyobraź sobie na przykład połączenie czerwonych liter z zieloną emalią. Cóż, skoro kolor czarny jest niezwykle uniwersalny, to zgodnie z jednym z ostatnich życiowych zamówień Royce'a słynny monogram na godło firmy zaciemnione.
Dużo ciekawsza, jeśli nie pikantna, jest historia pojawienia się na masce figurki „Spirit of Ecstasy”. Wszystko zaczęło się... od zamiłowania do tanich efektów. Kierowcy początku XX wieku, jedni dla zabawy, inni z chęci podkreślenia własnego statusu społecznego, ozdabiali samochody różnego rodzaju figurkami i talizmanami. Muszę powiedzieć, że na wpół rozebrane piękności, koty wszelkiej maści, golfiści i gracze w polo, lalki, a nawet policjanci, którzy wieńczyli maski Rolls-Royce'a, nie podobali się zbytnio kierownictwu firmy. I wtedy Claude Johnson, dyrektor handlowy firmy, zdecydował, że skoro przyzwyczajenia właścicieli, które przybrało formę epidemii, nie da się wyeliminować, to przynajmniej można nadać mu zgrabną formę. Opracowanie symbolu odpowiadającego prestiżowi i statusowi Rolls-Royce'a powierzono Charlesowi Sykesowi, znanemu artyście i rzeźbiarzowi, który pracował w pierwszych angielskich magazyn motoryzacyjny Ilustrowane samochody.
Gdyby Johnson miał talent rysownika, sam stworzyłby symbol Rolls-Royce'a. Jego zdaniem figurka miała przypominać wizerunek Nike, bogini zwycięstwa z mitologii greckiej. Ale Sykes miał własne zdanie na ten temat. Nika wydawała mu się zbyt wojownicza i niewystarczająco kobieca. W poszukiwaniu inspiracji zwrócił się do Eleanor Thornton – sekretarki, a raczej osobistej asystentki wydawcy Cars Illustrated, lorda Johna Montagu.
W rzeczywistości Thornton i Montagu byli kimś więcej niż tylko przyjaciółmi. Wcześniej ten sam Sykes, na zlecenie lorda, wykonał dla swojego osobistego Rolls-Royce'a postać dziewczyny w powiewnych ubraniach, której palec jest przyciśnięty do ust. Nawiasem mówiąc, modelką była Eleanor. Tylko bliscy przyjaciele Montague wiedzieli, że elegancka rzeźba symbolizuje tajemny związek między dwojgiem kochanków.
Nic dziwnego, że artysta ponownie poprosił pannę Thornton o pracę jako modelka, aw lutym 1911 roku przedstawił pracę zatytułowaną „Duch szybkości”.
Pełen wdzięku bogini ucieleśnia ducha ekstazy, a najwyższą łaską dla niej jest poruszanie się samochodem - namalował swoje dzieło Sykes. - Radość ruchu widać w wyciągniętych ramionach, a jej wzrok skierowany jest w dal!
Claude Johnson był bardzo zadowolony i zmienił jedynie nazwę figurki na „The Spirit of Ecstasy”.
Sam Henry Royce był raczej sceptyczny co do godła. Jego zdaniem „pani na masce” tylko przeszkadzała w widoczności, a sam Henry wolał jeździć autem bez markowej rzeźby. Patriarcha nie lubił też wulgaryzmów z wyższych sfer - świadomi pikantnej historii powstania figurki, lekceważąco nazwali emblemat Rolls-Royce'a „Ellie w koszuli nocnej”. Jednak w tym czasie pan Royce był zbyt chory, aby przejmować się takimi drobiazgami, więc kwestia zainstalowania „Spirit of Ecstasy” na maskach Rolls-Royce'a została rozstrzygnięta pozytywnie.
Figurka po raz pierwszy pojawiła się w katalogach firmy w 1911 roku i początkowo tylko jako dodatkowa opcja. Przez pierwsze cztery lata figurka była pokryta prawdziwym srebrem, a dopiero coraz częstsze przypadki wandalizmu zmuszały firmę do przejścia na mniej wartościowy stop niklu i cynku. Popularność tego spektakularnego symbolu stała się wówczas wszechobecna, a od 1920 roku „Spirit of Ecstasy” stał się standardowym wyposażeniem wszystkich samochodów marki Rolls-Royce i pozostaje nim do dziś.
Podziwiając dziś „Spirit of Ecstasy” wydaje się, że postać Eleanor Thornton nie zmieniła się ani trochę. Ale tak nie jest. Emblemat Rolls-Royce'a przeszedł co najmniej jedenaście operacji. Dotyczyły one jednak tylko proporcji, co sprowadzało je do wspólnego mianownika ze zmieniającymi się wymiarami samych samochodów.
Jedynym wyjątkiem jest tak zwana „Ukłon Damy”. W 1936 roku Sykes stworzył specjalnie dla Rolls-Royce Phantom III Nowa wersja„Duch ekstazy”, w którym klęczała kobieca postać. Jednakże, odnowiona wersja nie zapuścił korzeni, a po 1956 roku jego miejsce zajął słynny oryginał.
Danila Michajłow
