Deklarowany olej to: TOYOTA: Typ T/Typ T-II/Typ T-II/Typ T-IV/WS; Dexron II, Dexron II-E, Dexron III; NISSAN: Matic Fluid D/Matic Fluid J/Matic Fluid S; HONDA: ATF DW-1/ATF-Z1 Ultra; MITSUBISHI: ATF SP-2/SP-2 M/ATF SP-3/ATFII/ATF-SK/ATF-J2; MAZDA:ATF-M3/ATF JWS3317/ATF M-5/ATF F-1/Besco ATF3; Ford: Mercon; Mercon V; Subaru ATF.
1) Lepkość w 40 ° C \u003d 35,79 i w 100 ° C \u003d 7,3 - bardziej jak olej Toyota Type T-IV, ma tę samą charakterystykę lepkości. Lepkości nie można nazwać niską, jak w Toyocie WS.
2) Wskaźnik lepkości jest wysoki, co pośrednio mówi nam, że stosowane są oleje bazowe hydrokrakingowe.
3) Liczba kwasowa = 1,43 - niska, typowa dla skrzyń biegów.
4) Temperatura płynięcia -44С - jak zwykle, w zimowym klimacie europejskiej części Rosji, to samo nadaje się również dla niezbyt zimnych regionów Syberii. W Jakucji, YNAO, KhMAO oczywiście lepsze jest coś o niższej temperaturze.
5) Korozja na płycie miedzianej w temperaturze 120 ° C \u003d 1b to dobra ocena dla temperatury 120 ° C, olej jest bezpieczny dla części automatycznej skrzyni biegów z mosiądzu, brązu i miedzi, chociaż charakteryzuje się również podejściem do innych metali.
6) Lepkość Brookfielda w -40C = 20295 - dla najfajniejszych przekładni niskotemperaturowych (zwykle mają niższą lepkość na roboczą) parametr ten wynosi 10 000-12 000. Tutaj jest środek.
7) Pakiet dodatków jest identyczny z olejem Toyota Type T-IV, jeśli chcesz znaleźć porównanie w naszych tabelach podsumowujących w tej sekcji. Fosfor jako dodatek przeciwzużyciowy. wapń jako detergent. Bor jako środek dyspergujący lub jako dodatek przeciwzużyciowy.
8) Parametr Utlenianie wskazuje, że do oleju dodano estry - one również zmniejszają zużycie.
Wniosek: Dobra transmisja w stosunku do jakości ceny. Jedyne, co oczywiście nie dotyczy dzikich regionów Syberii, takich jak Jakucja. Również kompatybilność z Toyotą Type WS jest tutaj pośrednia, olej ten można stosować zgodnie z zaleceniami producenta, ale z zastrzeżeniem, że oszczędności nie uzyska się ze względu na wyższą lepkość. Swoją drogą Petro-Canada Duradrive MV Synthetic też ma takie przypisy. W przeciwnym razie wszystko jest zgodne ze standardem, w rzeczywistości jest to analog Toyoty Type T-IV i wielu innych uniwersalnych płynów do automatycznych skrzyń biegów. Trudno powiedzieć na podstawie składu bez widma IR, ale pod względem innych parametrów myślę, że jest to hydrokraking VHVI. Plusem jest również to, że są estry - czyli nie oszczędzały na oleju.
Kody artykułów do zamawiania:
AT-F6004 - Aisin ATF AFW+ - 4L
AT-F6020 - Aisin ATF AFW+ - 20L
AT-F6200 - Aisin ATF AFW+ - 200L
Producent samochodu w którym zamontowana jest skrzynia Aisin poleca T-WS. Ale innych nie zabrania (powodów może być wiele, a pudełek przeznaczonych wyłącznie dla T-WS jest całkiem sporo i nie ma informacji, że stare płyny są dla nich przeciwwskazane).
Producent pudełek Aisin zaleca AFW+.
Deklarowany olej to: TOYOTA: Typ T/Typ T-II/Typ T-II/Typ T-IV/WS; Dexron II, Dexron II-E, Dexron III; NISSAN: Matic Fluid D/Matic Fluid J/Matic Fluid S; HONDA: ATF DW-1/ATF-Z1 Ultra; MITSUBISHI: ATF SP-2/SP-2 M/ATF SP-3/ATFII/ATF-SK/ATF-J2; MAZDA:ATF-M3/ATF JWS3317/ATF M-5/ATF F-1/Besco ATF3; Ford: Mercon; Mercon V; Subaru ATF.
1) Lepkość w 40 ° C \u003d 35,79 i w 100 ° C \u003d 7,3 - bardziej jak olej Toyota Type T-IV, ma tę samą charakterystykę lepkości. Lepkości nie można nazwać niską, jak w Toyocie WS.
2) Wskaźnik lepkości jest wysoki, co pośrednio mówi nam, że stosowane są oleje bazowe hydrokrakingowe.
3) Liczba kwasowa = 1,43 - niska, typowa dla skrzyń biegów.
4) Temperatura płynięcia -44С - jak zwykle, w zimowym klimacie europejskiej części Rosji, to samo nadaje się również dla niezbyt zimnych regionów Syberii. W Jakucji, YNAO, KhMAO oczywiście lepsze jest coś o niższej temperaturze.
5) Korozja na płycie miedzianej w temperaturze 120 ° C \u003d 1b to dobra ocena dla temperatury 120 ° C, olej jest bezpieczny dla części automatycznej skrzyni biegów z mosiądzu, brązu i miedzi, chociaż charakteryzuje się również podejściem do innych metali.
6) Lepkość Brookfielda w -40C = 20295 - dla najfajniejszych przekładni niskotemperaturowych (zwykle mają niższą lepkość na roboczą) parametr ten wynosi 10 000-12 000. Tutaj jest środek.
7) Pakiet dodatków jest identyczny z olejem Toyota Type T-IV, jeśli chcesz znaleźć porównanie w naszych tabelach podsumowujących w tej sekcji. Fosfor jako dodatek przeciwzużyciowy. wapń jako detergent. Bor jako środek dyspergujący lub jako dodatek przeciwzużyciowy.
8) Parametr Utlenianie wskazuje, że do oleju dodano estry - one również zmniejszają zużycie.
Wniosek: Dobra transmisja w stosunku do jakości ceny. Jedyne, co oczywiście nie dotyczy dzikich regionów Syberii, takich jak Jakucja. Również kompatybilność z Toyotą Type WS jest tutaj pośrednia, olej ten można stosować zgodnie z zaleceniami producenta, ale z zastrzeżeniem, że oszczędności nie uzyska się ze względu na wyższą lepkość. Swoją drogą Petro-Canada Duradrive MV Synthetic też ma takie przypisy. W przeciwnym razie wszystko jest zgodne ze standardem, w rzeczywistości jest to analog Toyoty Type T-IV i wielu innych uniwersalnych płynów do automatycznych skrzyń biegów. Trudno powiedzieć na podstawie składu bez widma IR, ale pod względem innych parametrów myślę, że jest to hydrokraking VHVI. Plusem jest również to, że są estry - czyli nie oszczędzały na oleju.
Kody artykułów do zamawiania:
AT-F6004 - Aisin ATF AFW+ - 4L
AT-F6020 - Aisin ATF AFW+ - 20L
AT-F6200 - Aisin ATF AFW+ - 200L
Producent samochodu w którym zamontowana jest skrzynia Aisin poleca T-WS. Ale innych nie zabrania (powodów może być wiele, a pudełek przeznaczonych wyłącznie dla T-WS jest całkiem sporo i nie ma informacji, że stare płyny są dla nich przeciwwskazane).
Producent pudełek Aisin zaleca AFW+.
Z każdym rokiem wyposażone samochody zyskują coraz większą popularność. Automatyczna skrzynia biegów podbija serca nie tylko kobiet, ale także mężczyzn. Łatwość obsługi, a także łatwość i komfort jazdy – to zalety automatycznej skrzyni biegów.
Większość nowoczesnych samochodów zaczęto wyposażać w jednostki Aisin. Jednak z biegiem czasu maszyny te zaczęły działać nieprawidłowo, a wielu właścicieli już kilkakrotnie napotkało różne problemy podczas eksploatacji swoich pojazdów. W tym artykule porozmawiamy o problemach związanych z kruszywami Aisin i spróbujemy doradzić, jak rozwiązać te problemy. Również w artykule przedstawimy kilka recenzji właścicieli samochodów, których samochody są wyposażone w automatyczną skrzynię biegów Aisin.
Historia i modyfikacje
Ta cudowna maszyna Aisin urodziła się w Japonii. Urządzenia tego producenta produkowane były już w latach sześćdziesiątych ubiegłego wieku. Za główne zalety tych urządzeń uznano małe wymiary, gdyż inżynierom udało się zmieścić cały potencjał pudełka w małej obudowie.
Oczywiście z czasem jednostki te ewoluowały i nabyły nowe systemy sterowania, a także sterowanie jednostką elektroniczną. W nowoczesnych modyfikacjach zastosowano zupełnie nowe hydrobloki wykorzystujące nowe nowoczesne zawory hydrauliczne sterowane przez jednostkę elektroniczną. Sprzęgła płynne również przeszły zmiany i teraz blokowanie jest aktywowane na żądanie elektronicznych „mózgów”. Takie cechy pozwoliły zmniejszyć przyspieszenie do pierwszej setki i znacznie zmniejszyć zużycie paliwa. Oczywiście takie innowacje i złożoność projektu niekorzystnie wpłynęły na niezawodność tego urządzenia.
Typowe awarie, przyczyny i objawy
Najczęstszymi przyczynami nieprawidłowego działania jest przedwczesna wymiana oleju Aisin AFW. Oczywiście przy przebiegu 300 tysięcy kilometrów każda automatyczna skrzynia biegów ulegnie awarii, ale zdarza się, że skrzynia Aisin nie przetrwa nawet drugich stu tysięcy kilometrów. Wszystko to wynika z przedwczesnej konserwacji, a także wystawienia skrzynki na maksymalne obciążenia. Jeśli Aisinowi regularnie zdarza się poślizgnąć, jego zasoby znacznie się zmniejszają.
Jeśli prawidłowo będziesz obsługiwać to urządzenie i wymieniać olej Aisin, na przykład Aisin AFW, co 40 tysięcy kilometrów lub co trzy lata, to to automatyczne urządzenie będzie służyć swojemu właścicielowi przez wiele lat.
Najczęstszymi oznakami awarii w tej skrzyni są szarpnięcia w momencie przełączania z 4 na 5 prędkości. Oczywiście objawy te pojawiają się także w drugą stronę czyli przy zmianie biegu z piątego na czwarty. W przypadku tych jednostek szarpnięcie z pierwszej na drugą prędkość jest normą, więc nie powinieneś się martwić. Za głównego winowajcę wszystkich awarii uważa się hydrauliczny zespół sterujący, w którym wbudowane są elektromagnesy, za ich kontrolę odpowiada komputer pokładowy. W procesie zużycia wewnątrz skrzynki tworzą się wióry metalowo-papierowe, które jeśli nie wymieniasz oleju przez dłuższy czas, wióry te zatykają mikrofiltry wewnątrz elektromagnesu. Skutkuje to utrudnionym przepływem oleju, co prowadzi do przyspieszonego procesu zużycia.
Kolejnym punktem awarii skrzyni biegów Aisin jest zużycie, a także metalowe płytki pośrednie umieszczone pomiędzy nimi. Aby pozbyć się tego problemu, będziesz musiał całkowicie uporządkować urządzenie i oczyścić wszystkie części z wiórów i innych osadów.
Przemiennik momentu obrotowego jest również słabym ogniwem w tych maszynach. Tarcza blokująca wewnątrz przemiennika momentu obrotowego żyje nie dłużej niż 150 tysięcy kilometrów, co prowadzi do szarpnięć i wibracji w momencie ruchu.
Dość często zdarzają się Aisiny, których zużycie było na granicy. W rezultacie te skrzynie nie mogły szybko przełączyć się na pożądany bieg, a jeśli tak się stało, zmiana nastąpiła z dużym ciosem. Na szczęście dzisiaj są wszystkie niezbędne części zamienne do naprawy tych jednostek.
Wielu doświadczonych kierowców wie, że maszyny te nie mogą być poddawane ekstremalnym obciążeniom, zwłaszcza poślizgom czy holowaniu innych pojazdów.
Opinie właścicieli
Aleksandra, miasto Ufa, samochód Volvo
Samochód kupiłem prawie nowy kilka lat temu, od tego czasu wykonałem kilka przeglądów technicznych maszyny i zalałem olej stricte Aisin ATF AFW. Przez lata eksploatacji nie stwierdziłem żadnych problemów ze skrzynią, auto zachowuje się pewnie, bez śladów zużycia. Ogólnie rzecz biorąc, pudełko uważam za bardzo udane, szczególnie ta jednostka podoba mi się w gęstym ruchu miejskim.
Egor, miasto Kazań, samochód Toyota
Od dawna chciałem kupić japoński samochód z prawdziwą japońską maszyną. Uważam moją Toyotę za najlepszy samochód za niewielkie pieniądze. Przy przebiegu 150 000 kilometrów musiałem wymienić korpus zaworu wraz z elektrozaworami. Do tego filtr, po którym zniknęły problemy z szarpnięciami. Po naprawie przejechałem 60 000 kilometrów, a auto zachowuje się jak nowe.
Nikolay, miasto Tiumeń, samochód Volkswagen
Zaraz po zakupie samochodu musiałem naprawić skrzynię. Objawami awarii były ogromne szarpnięcia w momencie przejścia z 3 na 4 bieg. Na początku nie wiedziałem o tym problemie, ale po utknięciu w śniegu auto całkowicie stanęło na ciężarze własnym. Musiałem wezwać lawetę i zabrać samochód do serwisu, gdzie mistrzowie po zdemontowaniu skrzyni zidentyfikowali kilka awarii. Wymieniłem pompę oleju, korpus zaworu i 1 pakiet sprzęgła, a także zalałem nowy olej Aisin ATF6004. Naprawa wyszła bardzo droga, ale nie żałuję. Teraz jeżdżę tak jak chcę.
Eugeniusz, miasto Chabarowsk, samochód Audi
Autem jeżdżę już piąty rok, w tym czasie musiałem trzykrotnie naprawiać skrzynię. W moim samochodzie zamontowana jest jednostka producenta Aisin, który słynie z niezawodności. Ku mojemu wielkiemu zdziwieniu te naprawy nie kosztowały mnie dużo, w przeciwieństwie do innych konkurentów. Przez cały okres eksploatacji trzykrotnie wymieniałem olej i myłem korpus zaworu. W tej chwili samochód ma przebieg 200 000 kilometrów i zachowuje się całkowicie poprawnie.
Streszczenie
Podsumowując, wyciągniemy pewne wnioski dotyczące tego urządzenia. Ogólnie rzecz biorąc, urządzenie Aisin można uznać za niezawodną maszynę. Jeśli zamkniesz oczy na pewne wady konstrukcyjne i błędne obliczenia, ta maszyna będzie w stanie z łatwością pokonać około 250 tysięcy kilometrów. Oczywiście pod warunkiem terminowej konserwacji i stosowania wyłącznie oryginalnych olejów i części zamiennych.
AISIN to jeden z największych na świecie producentów automatycznych skrzyń biegów. AISIN oferuje swoje oleje do automatycznych skrzyń biegów, a także opracowała listę zamienników olejów do swoich automatycznych skrzyń biegów.
Jeśli posiadasz w swoim samochodzie automatyczną skrzynię biegów AISIN, to film ułatwi Ci wybór oleju do automatycznej skrzyni biegów Aisen.
Lista zamienności olejów do automatycznej skrzyni biegów Aisin:
Nr części AISIN: ATF-0T4
Specyfikacja: Płyn do automatycznych skrzyń biegów JWS 3309
Audi: P/N G 055 025 (-A2)
Chevrolet: AC Delco T-IV, GM P/N 88900925
Lekkie ciężarówki Chevrolet: AC Delco T-IV, GM P/N 88900925
Ford: Olej do automatycznych skrzyń biegów Premium, P/N XT-8-QAW, Spec WSS-M2C924-A
Hyundai: P/N 00232-19023.
Land Rover: Esso JWS3309US
Lincoln: Olej do automatycznych skrzyń biegów Premium, P/N XT-8-QAW, Spec WSS-M2C924-A
Lexus: ATF typ T-IV, Toyota P/N 08886-81015
Mazda: Z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów JWS 3309
Rtęć: Wysokiej jakości olej do automatycznych skrzyń biegów, P/N XT-8-QAW, Spec WSS-M2C924-A
Mini:6-Spd automatyczna skrzynia biegów GA6F21WA użyj MINI ATF JWS 3309, P/N 83 22 0 402 413
Pontiac: AC Delco T-IV, GM P/N 88900925
Porsche: Esso JWS 3309, Porsche P/N 000 043 205 28
Saab: Saab 3309 olej na bazie mineralnej.
Saturn: Płyn Saturn T-IV, Saturn P/N 22689186
Scion: ATF typ T-IV, Toyota P/N 08886-81015
Suzuki: Suzuki ATF 3317 lub Mobil ATF 3309
Toyota: ATF typ T-IV, Toyota P/N 08886-81015
Volkswagen: P/N G 055 025
Volvo: P/N 1161540-8
Nr części AISIN: ATF-0WS
Specyfikacja: Płyn do automatycznych skrzyń biegów JWS 3324
Hyundai: Płyn przekładniowy WS, specyfikacja NWS-9638
Lexusa, Toyoty. Scion: Oryginalny ATF WS Toyoty (JWS3324 lub NWS9638)
Inne filmy:
Warunki wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów Aisin:
https://youtu.be/C9_BxfbuPRE
Japońska klasyfikacja Jaso dla automatycznej skrzyni biegów:
https://youtu.be/8XsInKuAFBs
Olej hydrokrakingowy do JWS 3309:
https://youtu.be/eCRIqaQjmR0
Olej syntetyczny (PAO) do JWS 3309:
https://youtu.be/9KsLesHTdvw
Olej do JWS3324:
https://youtu.be/yNnpj7NVN34
Uszczelniacz do automatycznej skrzyni biegów, który wymaga tylko 1% objętości układu: https://youtu.be/FM_7Yydmi1g
