Po ogłoszeniu rychłego rozpoczęcia sprzedaży nowego koreańskiego SUV-a wielu kierowców zainteresowało się pytaniem: czy nadwozie Hyundaia Creta jest ocynkowane? Oczywiście niewielu pozwoliło sobie na taką myśl koncern samochodowy ciesząca się światową renomą będzie sprzedawać samochody, które za rok lub dwa zostaną pokryte rdzą. Jednak po wiadomości, że do produkcji zostanie wykorzystany rosyjski metal, potencjalni nabywcy zaczęli mieć wątpliwości co do jego jakości. Czy można go porównać do stali koreańskiej? I która obróbka antykorozyjna czy ciało Crety zostanie temu poddane?
Koreańska technologia
Podczas produkcji SUV-ów wykorzystuje się kilka rodzajów metalu:
— stal ocynkowana, np. Hyundai Hysco;
— wyroby ze stali nierdzewnej typu BNG Steel i POSCO.
Stal firmy Posco wykorzystywana jest także do produkcji podzespołów SUV-ów.
Stal ta doskonale jest odporna na korozję i wytrzymuje działanie agresywnego środowiska. Ponadto nadwozia SUV-ów poddawane są dalszej obróbce w fabrykach. Odbywa się to poprzez gruntowanie kataforetyczne, do którego wykorzystuje się podkład opracowany z wykorzystaniem składników typu epoksyaminowych charakteryzujących się obniżoną temperaturą suszenia, a także kopolimerów (winylowych i akrylowych), które zawierają żywice z grupy aminowej.
W korpusie zwrotnicy zastosowano stal ocynkowaną.
Siła podkładu kataforetycznego firmy Hyundai polega na tym, że pod warunkiem zastosowania cienkiej warstwy ochronnej osiąga się doskonały stopień ochrony metalu. W połączeniu z cynkowaniem karoseria skutecznie jest odporna nie tylko na korozję, ale także zasady, sole i inne odczynniki. Stosowanie takich metod pozwala koncernowi zagwarantować jakość swoich produktów.
Zastosowanie rosyjskiego metalu
Jeśli zaufanie do koreańskich technologii w Rosji rośnie z roku na rok, wielu z niepokojem przyjęła wiadomość, że metal do modelu Hyundai Creta dostarczy krajowy koncern Severstal. To właśnie z tym konglomeratem fabryka Hyundai Motor Manufacturing Rus podpisała umowę do końca 2016 roku, obejmującą wysyłkę wyrobów metalowych walcowanych na zimno i ocynkowanych. Zakład Metalurgiczny Czerepowiec będzie dostarczał stal dla montowni. W wiadomościach hutniczego giganta i Hyundaia wielokrotnie pojawiała się informacja, że produkty zakupione od Severstal w pełni odpowiadają wszystkim standardom koreańskiego producenta.
Na rosyjskiego dostawcę metalu wybrano Severstal.
W takim przypadku obie strony mogą uznać podpisaną umowę za udaną. Przecież Severstal zyskał nowego, wypłacalnego klienta, co jest szczególnie istotne w świetle wszczętych w UE dochodzeń antydumpingowych przeciwko Rosji i Chinom. W wyniku tej sprawy wprowadzono cła na rosyjską stal walcowaną na zimno. Hyundai zyskuje doskonałą okazję do obniżenia kosztów SUV-a i zwiększenia stopnia lokalizacji.
Hyundai Manufacturing Rosja.
W tej chwili lokalizacja wynosi około 50%. Jednak jego głównym czynnikiem są lokalni pracownicy. Na pierwszy rzut oka zakład dostarcza szeroką gamę produktów Produkcja rosyjska. Jednak w większości są one albo przepakowywane, albo montowane w zagranicznych komponentach Federacji Rosyjskiej.
Rosyjska stal
Metalem dostarczanym przez Severstal są ocynkowane blachy walcowane na zimno. Powłoka ta gwarantuje skuteczną ochronę przed korozją. Ilość użytego cynku zależy od preferencji klienta i może sięgać nawet 450 g/m². Jeśli chodzi o grubość cynkowania, nie ma na ten temat danych, ale wiadomo, że grubość paneli nadwozia Hyundaia Cretę waha się od 0,6 do 0,8 mm. Dlatego najwyraźniej nie ma potrzeby martwić się pojawieniem się rdzy na nadwoziu crossovera.
Powłoka anodowa nadwozia Hyundai Creta
Galwanizacja elementów nadwozia Hyundaia Crety, podobnie jak innych samochodów, następuje poprzez nakładanie pokrycie ochronne metoda anodowa. Polega na pokryciu stali samochodowej warstwą metalu o niższym potencjale elektrochemicznym – cynku.
Przykład galwanicznego cynkowania metalu.
Osobliwością tej metody jest to, że nie tylko zapewnia mechaniczną izolację stali, ale także gwarantuje ochronę elektrochemiczną. Oznacza to, że nawet drobne uszkodzenia warstwa cynku, która jest nieunikniona podczas eksploatacji Crety (odpryski i zadrapania od kamyków, gałęzi itp.), nie spowoduje korozji. W przeciwieństwie do powłoki katodowej, która może zapewnić ochronę tylko wtedy, gdy warstwa jest nienaruszona.
Technologia cynkowania karoserii Creta
Korpus zwrotnicy jest ocynkowany metodą galwaniczną. Oczywiście ma gorszą wydajność niż cynkowanie termiczne, które stosuje się w korpusach modeli premium, ale jest znacznie lepsze niż cynkowanie na zimno. Ogólnie Ta metoda jest optymalny dla SUV-a pod względem stosunku ceny do wydajności.
Cynkowanie galwaniczne Hyundaia Creta odbywa się według następującego schematu:
- Korpus Crety zanurzany jest w specjalnym pojemniku wypełnionym roztworem cynku.
- Następnie podłącz zacisk (minus) od źródła prąd elektryczny do ciała.
- Pojemnik zasilany jest z zacisku dodatniego.
Ciało zanurza się w kąpieli z roztworem cynku.
Pod wpływem prądu elektrycznego w pojemniku zachodzi elektroliza, która tworzy warstwę cynku na powierzchni ciała. Warstwa ta niezawodnie chroni karoserię samochodu i ją Niższa cena(w porównaniu do metody termicznej) pozwala zachować odpowiednią cenę.
Hyundai Creta-Solaris wśród crossoverów. Niedrogi w porównaniu z konkurentami, koszt minimalnej konfiguracji na rynku wynosi 800 tysięcy rubli, „maksymalna prędkość” będzie kosztować 1,2 miliona rubli. Crossover jest przyjemny dla oka z zewnątrz, model praktycznie nie różni się od innych członków plemienia, przynajmniej pod względem najgorsza strona. Dobra jakość materiały wykończeniowe, komfort i ergonomia są zapewnione. Istnieje jednak kilka znaczących „ALE”, które powodują eksploatację Koreański crossover prawdziwy koszmar i wielkie rozczarowanie dla nowych właścicieli Krety.
Zebraliśmy kilka najbardziej rażących faktów wskazujących, że crossover z Korei jest daleki od najbardziej najlepsza opcja do kupienia.
1. Nadwozie Hyundaia Creta gnije!
Zdjęcie zrobione z www.drive2.ru
Pierwszym i najbardziej przerażającym faktem dotyczącym Hyundaia Crety jest to, że jego nadwozie gnije dosłownie kilka miesięcy po opuszczeniu linii montażowej! Co za wiadomość!
O tym fakcie wspomniała znaczna liczba kierowców, którym udało się przejąć crossover na własność, i to, co powiedzieli, było szokujące, po prostu nie mogli w to uwierzyć. Niemniej jednak wszystkie historie okazały się prawdziwe, wiele osób o tym pisało publikacje motoryzacyjne którym można zaufać, w tym informacje publikowane na stronie internetowej czasopisma "Za kierownicą".
Według danych z forów, od jednej czwartej do jednej trzeciej właścicieli spotkała się z tą nieprzyjemną dolegliwością. I byłoby miło, gdyby spód samochodu był pokryty rdzą, przynajmniej można ją „usunąć”. Ale na panelach nadwozia, a nawet na dachu pojawiły się ślady rozkładu metalu!!! W jaki sposób? Więcej o badaniu można przeczytać w artykule „Dlaczego nowy Hyundai Creta rdzewieje – śledztwo „Za kierownicą””
Aby nie oczerniać koreańskiego producenta samochodów, zauważamy, że według oficjalnych danych liczba właścicieli samochodów, którzy mają problem z rdzą w Hyundaiu Creta, jest bardzo mała, a nie 1 procent.
Dlatego nie ma powodu do paniki. Najlepiej jednak pamiętać, że istnieje podobny problem.
Aby nie zszarganić swojej reputacji, Hyundai i tak zmieni niezbędne procesy techniczne (lub już wprowadził zmiany), a nowe partie pozwolą pozbyć się nieprzyjemnej choroby. Ale pozostałość pozostanie...
2. Crossover z silnikiem 1,6 litra, automatem i napędem na wszystkie koła ma niewyraźną dynamikę
Drugim irytującym rozczarowaniem właścicieli jest to, że Creta ma silnik 1.6 litrowy silnik, automatyczna skrzynia I napęd na wszystkie koła w ogóle nie działa. Na przykład poniższa recenzja https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/creta/reviews/
Zauważmy od razu, że to już prawie maksymalna konfiguracja i kosztuje ponad 1,1 miliona rubli.
Według paszportu przyspieszenie wynosi 13,1 sekundy, nie jest szybkie, ale wydaje się, że da się przeżyć, skoro nie jedziemy samochodem sportowym. W życiu wszystko okazało się nieco gorsze (zdaniem jednego z forumowiczów), bo przyspieszanie od 0 do 100 km/h to nie jedyny tryb jazdy w prawdziwym życiu. warunki drogowe, znacznie częściej trzeba szybko przyspieszyć z 3 lub 4 biegu, a tutaj wszystko okazuje się zupełnie złe. Samochód ze 123-konnym silnikiem nie ciągnie, przyspieszenie jest senne i nie do końca przystaje do realiów współczesnego życia drogowego.
Jednak chorobę można leczyć bardzo prosto, weź model z silnikiem 2,0 litra, trochę przepłacaj (60-100 tysięcy rubli), ale natychmiast podnieś bezpieczeństwo operacyjne o kilka punktów.
P.S. Ludzie mają różne opinie na temat dynamiki dyskusji. Dla niektórych moc i moment obrotowy są wystarczające i nie rozumieją istoty roszczeń innych właścicieli. Forum club-creta.ru
3. Minimalne wyposażenie - nie, nie!
Hyundai różni się od wielu raczej budżetowym podejściem do cen, ale zgodnie ze starą i złą tradycją, jeśli chcesz kupić samochód jak najtaniej, nie rób tego, bo inaczej stracisz. Za 800 tysięcy rubli w pakiecie Start otrzymasz wygląd crossovera z napędem na jedno koło na przedniej osi, dwiema przednimi poduszkami powietrznymi, 16-calowymi stalowymi kołami i zestawem „opcji”, które są dostępne nawet w Ładzie Kalinie takie jak klasyczne elektryczne szyby, centralny zamek i immobilizer.
Powiedz mi szczerze, czy za 800 tysięcy kupilibyście zupełnie „nagi” samochód? To crossover, cokolwiek można powiedzieć, a nie samochód markowy. Z całym szacunkiem dla wysiłków krajowy przemysł samochodowy wydostań się z nieprzeniknionej, gęstej ciemności. Nasi koledzy są w tym świetni, budzą optymizm.
4. Creta jest droga
Tak, mówimy, że crossover jest budżetowy, czytany, niedrogi. Ale jeśli odłożymy to na bok minimalna konfiguracja i wybierz mniej lub bardziej godny, okazuje się, że lepiej kupić model za jedyne 1 milion rubli. JEDEN MILION, Karl!
W jaki sposób? To nie jest drogie?! Drogie oczywiście.
Rozumiemy, że zawsze istniało skrzyżowanie kosztowna przyjemność i producent nie może sprzedawać swoich produktów ze stratą, ale... Creta naprawdę drogi model od Hyundaia w segmencie budżetowym.
5. Kolejki do zakupu
Jednocześnie z zakupem Crety będziesz musiał poczekać. Oczekiwanie będzie długie. W niektórych regionach lista oczekujących trwa prawie sześć miesięcy. Jest to zarówno zasługa, jak i błąd producenta. Z jednej strony emocje są szalone, ludzie chcą dostać Cretę w swoje ręce, z drugiej strony nie zaszkodzi zorganizować dostawy lub produkcję w większych ilościach. Dyskusja na forum www.hyundai-creta2.ru
To była piątka najbardziej rażących Fakty dotyczące Hyundaia Kreta. Oczywiście właściciele samochodów znajdą w samochodzie mnóstwo innych wad lub po prostu wady smakowe, a fora są pełne dyskusji tego typu. Nie będziemy wymieniać negatywne recenzje, ponieważ naszym zdaniem byłoby to szukanie dziury w całym.
Co chcieliśmy powiedzieć za pomocą tego materiału? Nie istnieje doskonałe samochody. Nie istnieją w naturze; nawet super niezawodne Toyoty ulegają awariom. Pamiętajcie po 7 latach eksploatacji. Jednak w pogoni za wyimaginowanymi oszczędnościami lepiej zwolnić i zastanowić się, czy warto zaciągnąć pożyczkę, czy oddać zgromadzone przez lata pieniądze na zakup czegoś, co wygląda na crossovera, a tak naprawdę jest zwykłym miejskim samochodem o nazwie Creta? Może lepiej wziąć zupełnie nowego Solarisa drugiej generacji, sprawdzonego, udoskonalonego przez lata produkcji bestsellera na rynku rosyjskim i nie znać kłopotów? A może nadal uważacie, że warto przepłacać za możliwości terenowe? crossover Creta? Ty decydujesz.
Ci, którzy zauważyli ogniska korozji na pokrywie bagażnika, pojawili się na początku 2017 roku. Głównie wyraźne oznaki obrzęku Powłoka lakiernicza pokazał się panel zewnętrzny element ciała. Co więcej, kłopoty często dopadały nowe samochody, które były używane zaledwie od trzech do czterech miesięcy. W początkowym okresie wydawało się, że problem dotyczy tylko właścicieli samochodów o określonych kolorach (białym i srebrnym), ale reszta palety szybko stała się zauważalna.
Większość pracowników centra dealerskie zachował się prawidłowo i po sprawdzeniu samochodów zdecydował się na przemalowanie podejrzanej części. Chociaż było wiele przypadków, gdy nieostrożni inżynierowie gwarancyjni zdołali znaleźć mityczne ślady zewnętrzne uderzenie mechaniczne(mikrochipy) i odwrócił właścicieli. Według przedstawicieli jednego z usługi dealera już w lutym 2017 r. centra techniczne rozpoczęły wysyłanie do producenta informacji o tym problemie. Zakład wydał polecenie przemalowania lub zmiany osłon w zależności od konkretnego przypadku, a także przesłania mu części do sprawdzenia.Niestety, zwykli właściciele żyli w próżni informacyjnej, a producent nie pozwolił sobie na uwagi, ograniczając się do stwierdzenia, że procent problematyczne samochody niewielka w porównaniu z liczbą wszystkich sprzedanych do tej pory samochodów. W rezultacie na forach rozgorzały namiętności i spory, próbując samodzielnie zrozumieć problem i zrozumieć rzeczywistą skalę katastrofy. Jak wynika z ankiet zamieszczonych na stronach internetowych, z tym problemem zetknęło się około 25% właścicieli. Logiczną kontynuacją historii była zbiorowa petycja elektroniczna skierowana do producenta. To prawda, że nie zebrała tylu podpisów, jak oczekiwano.
Hyundai, uwzględniający przebieg lakieru (5 lat lub 150 000 km) ma ogólnie przyjazną politykę dealerów w tej kwestii. Właściciele byli jednak bardzo zaniepokojeni naturą problemu rdzy. Skoro pokrywa bagażnika poddała się tak szybko, to co za rok, dwa może się stać z resztą nadwozia?! Dodatkowo na forach zaczęły pojawiać się komunikaty i zdjęcia korozji na wewnętrznych krawędziach elementu nadwozia. W miejscach zawaleń pokryw i na krawędziach wnęk pod lampami wystąpiły spęcznienia powłoki lakierniczej. Optymizmu nie napawały także opinie niektórych właścicieli, którzy twierdzili, że rdza pojawi się ponownie po przemalowaniu pokrywy, a nawet po jej wymianie.
Efektem wewnętrznego badania zagadnienia było opublikowanie w maju tego roku biuletynu technicznego przygotowanego przez producenta. Dokument określa obowiązkowa inspekcja samochody wyprodukowane w okresie od 26 lipca do 15 grudnia 2016 r., które przyjeżdżają do serwisu w celu wykonania wszelkich prac. Jeżeli w obszarach opisanych powyżej zostanie wykryta korozja, sprzedawca jest zobowiązany do naprawy (ponownego pomalowania) lub wymiany pokrywy. Problem rozwiązuje się w każdym konkretnym przypadku po usunięciu rdzy. Jeśli nie da się całkowicie usunąć jego śladów, należy wymienić element nadwozia. Niestety w biuletynie nie ma informacji o przyczynach wystąpienia wady i zmianach produkcyjnych.
NA FUSIONACH KAWY
Niestety, producent nie skomentował prośby redakcji Za Rulem o szczegóły problemu rdzy. Dlatego możemy jedynie snuć przypuszczenia, porównując informacje otrzymane od niektórych dealerów i na forach właścicieli, a także doświadczenia z obsługi Krety w naszej flocie.
Sądząc po tym, że biuletyn serwisowy dotyczy maszyn wyprodukowanych przed 15 grudnia 2016 roku, można mieć nadzieję, że znaleziono przyczyny usterki i dokonano zmian w łańcuchu technologicznym na linii montażowej. Przynajmniej na razie nie ma informacji o takich problemach w samochodach wyprodukowanych w 2017 roku. Producent nie chciał zdradzić tajemnicy, a pracownicy dealera mają jedynie przypuszczenia co do przyczyn tak dziwnego problemu.
Rzeczywista skala również nie jest jasna. Ankiety na dwóch dużych forach wykazały, że około 25% właścicieli spotkało się z rdzą. Jednak w głosowaniu tym wzięło udział zaledwie 850 osób. Pod zbiorczą petycją elektroniczną również nie zebrano zbyt wiele – na razie zebrano zaledwie 427 podpisów. Dla porównania: w 2016 r. sprzedano prawie 22 000 egzemplarzy Krety. Niektórzy dealerzy mówią również o niskim odsetku „chorych” samochodów zidentyfikowanych w okresie biuletynu serwisowego. Oznacza to, że na papierze właściciele samochodów wyprodukowanych przed 15 grudnia 2016 r. nie mają dużych szans na zobaczenie rdzy na pokrywie bagażnika, ale nadal nikt nie jest na to odporny.
W trakcie dyskusji na temat natury rdzy wyszła na jaw ciekawostka - nierówna i miejscami zbyt mała grubość warstwy. W internecie można znaleźć filmiki, na których przyrządy pokazują jedynie 80 mikronów na krawędziach paneli karoserii, jakby nie było lakieru. Jednocześnie uczestnicy filmu potwierdzają na skalibrowanych sondach, że grubościomierz jest skalibrowany prawidłowo.
Grubość powłoki lakierniczej została przetestowana na kilku maszynach. Nie można było zobaczyć przykładów z nieprzyzwoicie niskimi 80 mikronami, ale znaleziono cienkie i zbyt niejednorodne miejsca. W eksperymencie wzięły udział dwie Crety z naszej floty (rok modelowy 2016) oraz kilka nowych samochodów (2017), które wciąż czekały na nabywców. Ogólnie rzecz biorąc, wszyscy uczestnicy różne kolory ciała wykazały podobne wyniki.
Co prawda warstwa powłoki na krawędziach paneli nadwozia jest cienka (100–110 mikronów), ale nie są to wartości kryminalne. W przeważającej części różnica grubości w całym pojeździe wynosi od 120 do 150 mikronów, co jest normalne w przypadku nowego samochodu z fabrycznym lakierem. Istnieją jednak przykłady bardzo znacznych rozbieżności w jednym elemencie nadwozia. Najbardziej rzucające się w oczy z nich to przetłoczenia drzwi wejściowych. Pod lusterkami skalibrowane urządzenie pokazuje około 160 mikronów, a nad rączką - 120 mikronów. Dziwne liczby, biorąc pod uwagę, że wszyscy są robotami nowoczesne fabryki. Niestety, fakty te pozostały bez komentarza producenta.
Kiedyś wielu gigantów motoryzacyjnych cierpiało na „zardzewiałe” problemy. Dla niektórych było to sławne słabe punkty na pokrywie bagażnika znajdują się wnęki pod plastikowymi nakładkami. Po kilku latach użytkowania w tych miejscach pojawiła się rdza. Dotyczyło to drugiej generacji i pierwszej Mazdy CX-9. Toyota wyróżniała się wyraźniej rdzewiejącymi maskami nowych samochodów. W pierwszym przypadku, gdy właściciel złożył reklamację w okresie gwarancyjnym i nie było śladów wpływów zewnętrznych, część została przemalowana, a w drugim producent, znany ze swojej polityki wycofań, zorganizował całą akcję serwisową w celu skorygowania wadę sprzedawanych samochodów.
Biorąc pod uwagę wieloletnie doświadczenie podobnych pojazdów, jest mało prawdopodobne, aby problemy z pokrywą bagażnika w Cretasach wskazywały na awarie całego nadwozia. Koreańczycy mogli jednak zwrócić większą uwagę na obawy właścicieli i uchylić zasłonę tajemnicy. Prędzej czy później wszyscy giganci motoryzacyjni popełniają błędy, szczególnie w przypadku samochodów z pierwszych lat produkcji. Nikt nie ma żadnych podejrzeń ani pytań, gdy producent przyznaje się do błędów i ogłasza, że wprowadzono poprawki w cyklu produkcyjnym, nie zapominając zobowiązań gwarancyjnych właścicielom potencjalnie „chorych” samochodów. Jednak próżnia informacyjna jedynie kultywuje strach i generuje negatywne nastawienie.
Zdjęcie: Staś Panin i club-creta.ru
Postanowiliśmy przeprowadzić własne dochodzenie, o którym przeczytacie w dzisiejszym artykule – dlaczego Hyundai Creta rdzewieje. Każdy mniej więcej doświadczony właściciel samochodu zna tę stal ze względu na jej właściwości skład chemiczny, zaczyna rdzewieć. Biorąc pod uwagę obecne tempo produkcji samochodów i szybkość, z jaką kierowcy zmieniają samochody, nikogo nie dziwią liczne ogniska korozji powstające nawet w okresie gwarancyjnym. Kiedy jednak coś takiego dzieje się w ciągu pierwszych kilku miesięcy działania, jest to co najmniej zastanawiające. W kolejnych akapitach postaramy się znaleźć przyczynę problemu - Creta rdzewieje na przykładzie samego bagażnika popularne crossovery na rynku rosyjskim.
Na początku 2017 roku systematycznie zaczęły pojawiać się skargi od właścicieli koreańskich crossoverów, których Hyundai Creta rdzewiał. Co ciekawe, główne ogniska korozji pojawiły się na pokrywie bagażnika, a mianowicie na jej zewnętrznej części. Kiedy Creta rdzewieje, lakier pęcznieje w problematycznych obszarach - jest to pierwszy dzwonek alarmowy. Warto zauważyć, że wśród „wadliwych” Gret było wiele samochodów nowych, które były w użyciu 2-3 miesiące. Ustal wzór za pomocą kolorów problematyczne organizmy również się nie udało. Początkowo podejrzenia wzbudził biały i Srebrny kolor, ale później cała paleta została negatywnie wyróżniona.
Recenzje właścicieli
Na podstawie opinii prawdziwych właścicieli SUV-ów, jak najbardziej wrażliwe miejsce pod względem korozji jest żebro pod szybą bagażnika. Ślady rdzy są wyraźnie widoczne na jasnych kolorach nadwozia.
Pracownicy oficjalnych centrów dealerskich koreańskiej firmy ze spokojem przyjmowali prośby niezadowolonych klientów, oferując bezpłatne ich pomalowanie. obszar problemowy. Zdarzały się jednak przypadki, gdy specjaliści firmy obwiniali właścicieli samochodu za rdzewienie Crety, argumentując, że była to nieuregulowana ingerencja mechaniczna. W lutym 2017 roku pracownicy centrum technologicznego Hyundaia poinformowali inżynierów, że Hyundai Creta rdzewieje. Zakład wydał zlecenie zamalowania lub wymiany problematycznych elementów, po czym przekazał je do przeglądu.
Zwykli właściciele Grety nie zdawali sobie sprawy z rzeczywistej skali problemu, bo producent dopiero niedawno podawał dokładne liczby. Miłośnicy motoryzacji są zdania, że odsetek rdzewiejących Hyundai Cretas jest znikomy w porównaniu do całkowitej liczby sprzedanych samochodów. Przedsiębiorczy administratorzy forów motoryzacyjnych zaczęli tworzyć tematy związane z tym problemem. Wywołało to wiele kontrowersji i dyskusji. Wyniki ankiety były szokujące - Creta rdzewieje u 25% właścicieli. Nic więc dziwnego, że na adres producenta wysłano petycję, która niestety nie zebrała zbyt wielu podpisów.
Wśród innych miejsc, w których pojawia się korozja, zwracamy uwagę na spojler i powierzchnię w pobliżu dodatkowego światła stopu. Rdza często pojawia się w pobliżu latarni. Rzadziej - w miejscu styku metalu z tworzywem sztucznym.
Na szczęście koreańska firma oferuje długoterminową gwarancję na lakier – 5 lat. Ogólnie rzecz biorąc, producenci są pod tym względem bardzo lojalni wobec klientów. Ale to nawet nie jest kwestia lojalności i szybkiej pomocy specjalistów - kierowcy interesują się przyczyną rdzy. Aż strach wyobrazić sobie, co mogłoby się stać z nadwoziem za rok lub dwa, gdyby pokrywa bagażnika poddała się już po kilku miesiącach. Sytuacja uległa dalszemu pogorszeniu, gdy właściciele samochodów zaczęli publikować na forach zdjęcia rdzewiejącej Crety. Szczególnie przerażające były plamy korozji we wnętrzu nadwozia. Zdjęcia z spękanym lakierem nie napawały optymizmem - głównie w okolicy tylne światła i osłony paneli. Prawdziwą panikę wywołały doniesienia niektórych kierowców, że rdza pojawia się ponownie nawet po przemalowaniu.
Powtórzmy jeszcze raz: najczęstszym miejscem rdzewienia Hyundaia Crety są żebra pod reflektorami.
W maju 2017 roku stało się to jasne Koreańscy producenci nie siedzą bezczynnie – przeprowadzili wewnętrzne śledztwo i wydali biuletyn Konserwacja samochód. Zgodnie z dokumentem wszystkie samochody Hyundai Greta wyprodukowane od lipca do grudnia 2016 roku podlegają bezpłatnym przeglądom w markowych serwisach. Jeśli zostaną wykryte nawet minimalne ślady korozji, mechanik samochodowy musi wymienić element. Jeśli usunięcie rdzy z paneli nadwozia przyniesie jakiś efekt, możliwe jest także ponowne pomalowanie - wszystko zależy od indywidualnego przypadku. Mimo usilnych starań nie udało nam się znaleźć w biuletynie informacji na temat przyczyn rdzy - pozostaje to tajemnicą.
Pozostaje tylko zbierać dostępne informacje krok po kroku i porównywać je z własnymi domysłami.
Optymizmu dodaje fakt, że biuletyn dotyczy samochodów wyprodukowanych przed grudniem 2016 roku. Może to oznaczać, że programistom udało się odkryć źródło problemu. Sądząc po opiniach właścicieli, crossovery zmontowane w 2017 roku nie rdzewieją tak. Twórcy nie chcieli odsłonić kurtyny tajemnicy – jest to trochę niesprawiedliwe wobec klientów.
Przedstawiamy Państwu prawdziwa recenzja jeden z właścicieli crossovera: „Hyundai Creta rdzewieje w następujący sposób: na powierzchni pokrywy bagażnika pojawiło się kilka pęcherzy lakieru. Samochód był złożony w sierpniu 2016 i szczerze mówiąc byłem zaskoczony tymi pryszczami. Na szczęście dokładne oględziny powierzchni nadwozia nie wykazały innych ognisk rdzy. Co ciekawe, żona Crety została zwolniona mniej więcej w tym samym czasie, ale tylko koloru niebieskiego– Nic takiego nie znalazłem na ten temat. No cóż, jak tu zgadywać?
Prawdziwa skala problemu jest nadal niejasna. Jeśli wierzyć wynikom ankiety, tylko jedna czwarta właścicieli samochodów spotkała się z problemem korozji. Ale w tych sprawach wzięło udział nie więcej niż 1000 osób, co z pewnością nie dodaje obiektywizmu.
Pod petycją zbiorową skierowaną do producenta zebrano jedynie 427 podpisów. Aby zrozumieć komiczny charakter sytuacji, wystarczy spojrzeć na liczbę sprzedanych crossoverów w 2016 roku – 22 000 dealerów skorzystało z tych statystyk i twierdzi, że odsetek „zarażonych” samochodów jest niewielki. Oznacza to, że teoretycznie szansa na zakup podatnej na rdzę Crety 2016 wynosi nie więcej niż 25%.
Pomiary grubości powłoki lakierniczej nieco wyjaśniły sytuację: okazało się, że w obszarach problematycznych liczba ta jest niższa. Po tej bombie informacyjnej wszyscy eksperci byli co do tego zgodni główny problem polega na nierównościach warstwy farby. Niemal natychmiast w Internecie pojawiły się filmy, w których urządzenie do pomiaru grubości lakieru pokazało zaledwie 80 mikronów – to bardzo mało. Oczywiście wszystko można przypisać nieprawidłowym ustawieniom urządzenia, ale obecność problemu potwierdza wiele innych faktów. Najprawdopodobniej jest to główny powód rdzewienia Crety.
Postanowiliśmy przeprowadzić eksperyment, samodzielnie mierząc grubość powłoki malarskiej problematyczne samochody Koreańska firma. Oczywiście nie udało nam się wykryć skrajnych wskaźników rzędu 80 mikronów, ale nierówności warstwy wystąpiły. Dla czystości eksperymentu wybraliśmy samochody w różnych kolorach wyprodukowane w latach 2016 i 2017. Co dziwne, wszyscy „uczestnicy” uzyskali w przybliżeniu takie same wyniki.
Średnia grubość powłoki lakierniczej Creta wynosi 110 mikronów. Trochę subtelne, ale tej wartości nie można nazwać krytyczną. Ogólnie rzecz biorąc, grubość lakieru na powierzchni jest różna elementy ciała waha się w przedziale 120-150 mikronów.
To norma dla samochodu z fabrycznym lakierem. Istnieją jednak przykłady, które wykazują duży kontrast pod względem grubości.
W jednym z samochodów grubość lakieru pod lusterkami wynosi 160 mikronów i więcej klamka– 120 mikronów. Nie wiadomo, jak do tego doszło, ponieważ proces malowania jest całkowicie zautomatyzowany. Ten moment Twórcy również nie zostawili żadnych komentarzy.
Prawie każdy koncern motoryzacyjny borykał się z podobnymi problemami. W większości przypadków najbardziej problematycznym obszarem była pokrywa bagażnika, czyli wnęki pod plastikowymi listwami. Dosłownie po roku, dwóch użytkowania rdza zaczęła rozprzestrzeniać się na całe nadwozie. Dotyczy to pierwszego Forda Focusa i Mazdy CX9. Firma Toyota wyróżniała się zauważalnie, oferując nowe samochody z rdzewiejącymi maskami. W przypadku Forda i Mazdy problematyczny obszar został po prostu przemalowany. Dealer Toyoty, znany z lojalnego podejścia do konsumentów, stworzył zakrojoną na szeroką skalę promocję usługową oferującą bezpłatną wymianę uszkodzonych elementów.
Właściciele Hyundaia Creta zaczęli narzekać na jakość metalu i lakieru. Najczęściej w samochodach nie starszych niż 4 miesiące piąte drzwi zaczynają rdzewieć.
Dealerzy tradycyjnie starają się unikać takich sytuacji jak mogą naprawa gwarancyjna, ale nie często jest to możliwe.
Według serwisu Wordstat: problem pojawił się w grudniu 2016 roku, a liczba żądań do Yandex stale rośnie.
Oto wybór wiadomości od właścicieli Creta, którzy zauważyli ten problem:
Panowie pojawił się problem, na piątych drzwiach pojawiły się dwie plamy, w pierwszej chwili myślałem, że to brud, próbowałem je przetrzeć i nic się nie stało, w efekcie była to rdza. Zrobię zdjęcie i wrzucę, wow, auto ma 4 miesiące.
Nie wierzę, że można na to pozwolić…
Poczekam do wiosny i wtedy zobaczymy. Jeśli nic więcej nie wyjdzie to zakleję naklejką. Produkcja wrzesień 2016, zakupiona 23 września 2016.
Mam to samo. Po 4 miesiącach na pokrywie bagażnika (obok światła stopu) pojawiły się dwie czerwone plamy. Wszystko odbyło się w ramach gwarancji, bez żadnych pytań. Na początku byłem trochę zdenerwowany nowe auto...najwyraźniej nie jestem jedyny.
Zgodnie z oczekiwaniami, główne skupisko właścicieli Krety dotkniętych rdzą znajduje się na forum o tej samej nazwie. Uczestnicy stworzyli już petycję. Nie ma jeszcze wielu subskrybentów. Jest jeszcze za wcześnie, aby mówić o powszechnym problemie, ale tendencja jest zauważalna.
Z wielu zdjęć zamieszczonych na forum jasno wynika, że praca rzemieślników Hyundaia z metalowymi częściami nadwozia nie jest najwyższej jakości.
