Transmisiju izmanto, lai pārsūtītu griezes momentu no dzinēja uz piedziņas riteņiem un mainītu griezes momenta lielumu un tā virzienu. Parunāsim par automašīnas sajūga ierīce - no kā tā sastāv un kā tā darbojas.
auto sajūgs paredzēts griezes momenta pārvadīšanai no dzinēja kloķvārpstas spararata uz pārnesumkārbas ieejas vārpstu. Sajūgs ļauj vadītājam īslaicīgi pārtraukt griezes momenta pārvadi, it kā atdalīt dzinēju no transmisijas, un pēc tam vienmērīgi savienot tos.
Sajūgs sastāv no: piedziņas un sajūga mehānisms.
Sajūga atlaišanas piedziņa
Tālāka automašīnas izpēte nav iespējama, nesaprotot terminu - piedziņas bloks. Mēģināsim tikt ar to galā.Ja ir nepieciešams pārnest spēku automašīnā, piemēram, no vadītāja uz noteiktu mehānismu, tad var rasties problēmas. Lai mašīna strādātu pareizi, un vadītājs būtu savā vietā, ir mehānisma piedziņa.
Iedomājieties situāciju, kad jums pastāvīgi ir nepieciešams kaut ko aizvērt un atvērt, bet jūs pats nevarat pārvietoties. Lai pārnestu spēku no attāluma, "atverot" un "aizverot" durvis, būs jāizmanto nūja vai tālvadības pults. Lai tā ir nūja, kas vienā galā ar virvēm piesieta pie rokas, bet otrā pie durvju roktura. Šajā gadījumā nūja ar virvēm būs "piedziņa", kas pārraidīs spēku no attāluma.
Automašīnā katram mehānismam ir sava piedziņa, caur kuru tas tiek iedarbināts. Piedziņa var sastāvēt no liela skaita atsevišķu komponentu un detaļu, tā var būt mehāniska, hidrauliska. 
Hidrauliskās piedziņas diagramma sajūga un sajūga mehānisma atslēgšanai
1 - kloķvārpsta; 2 - spararats; 3 - vadītais disks; 4 - spiediena plāksne; 5 - sajūga pārsegs; 6 - spiediena atsperes; 7 - saspiešanas sviras; 8 - spiediena gultnis; 9 - sajūga atbrīvošanas dakša; 10 - darba cilindrs; 11 - cauruļvads; 12 - galvenais cilindrs; 13 - sajūga pedālis; 14 - sajūga korpuss; 15 - ieejas vārpstas zobrats; 16 - pārnesumkārbas korpuss; 17 - pārnesumkārbas ieejas vārpsta.
Sajūga atbrīvošanas pievads (hidrauliskā tipa) ietver:
Nospiežot sajūga pedāli, vadītāja pēdas spēks caur stieni un virzuli tiek pārnests uz šķidrumu, kas pārnes spiedienu no galvenā cilindra virzuļa uz padeves virzuli. Turklāt darba cilindra stienis pārvieto sajūga atlaišanas dakšu un vilces gultni, kas pārnes spēku uz sajūga mehānisms. Kad vadītājs atlaiž pedāli, tad atgriešanās atsperu ietekmē visas piedziņas daļas ieņems sākotnējās pozīcijas.
Hidrauliskais sajūgs izmanto bremžu šķidrumu. Pirms ieliet to piedziņas rezervuārā, ir vērts izlasīt, kas rakstīts uz etiķetes. Vai drīkst to sajaukt ar šķidrumu, kas jau ir iepildīts automašīnas hidrauliskajā sajūgā? Parasti atbilde ir jā, bet ir šķidrumi, kurus nevar sajaukt.
Priekšpiedziņas transportlīdzekļos tiek izmantota mehāniskā piedziņa, kur sajūga pedālis ir savienots ar atbrīvošanas dakšu ar metāla trosi.
sajūga mehānisms
sajūga mehānisms ir ierīce, kurā griezes moments tiek pārraidīts berzes spēku darba dēļ. Sajūga mehānisms ļauj īslaicīgi atdalīt dzinēju un pārnesumkārbu un pēc tam vienmērīgi tos savienot. Mehānisma elementi ir ietverti sajūga korpusā, kas ir piestiprināts pie dzinēja kartera.Sajūga mehānisms sastāv no:
Piedziņas disks spēcīgu atsperu ietekmē pastāvīgi tiek nospiests pret spararatu ar spiediena plāksni. Pateicoties milzīgajiem berzes spēkiem starp spararatu, piedziņas un spiediena plāksnēm, tas viss griežas kopā, kad dzinējs darbojas. Bet tikai tad, kad vadītājs nepieskaras sajūga pedālim, neatkarīgi no tā, vai automašīna pārvietojas vai stāv uz vietas.
Lai sāktu mašīnas kustību, ar piedziņas riteņiem savienoto piedziņas disku nepieciešams piespiest rotējošajam spararatam, tas ir, lai ieslēgtu sajūgu. Un tas ir grūts uzdevums, jo spararata griešanās leņķiskais ātrums ir 20–25 apgriezieni sekundē, un dzenošo riteņu griešanās ātrums ir nulle.
Kā to izdarīt? Lai to izdarītu, vienmēr ir pareizi jāatlaiž sajūga pedālis, tikai trīs posmos.
Pirmajā posmā strādājiet pie sajūga ieslēgšanas - atlaidiet pedāli, t.i. mēs dodam iespēju spiediena plāksnes atsperēm pievadīt disku pie spararata, līdz tās viegli pieskaras. Berzes spēku dēļ disks, kādu laiku slīdot attiecībā pret spararatu, arī sāks griezties, un automašīna lēnām rāpos.Otrajā posmā- mēs saglabājam vadīto disku no jebkādas kustības, t.i. divas līdz trīs sekundes turiet sajūga pedāli vidējā stāvoklī, lai spararata un diska griešanās ātrums būtu vienāds. Tajā pašā laikā iekārta palielina kustības ātrumu.
Trešajā posmā- spararats kopā ar spiedienu un dzenošiem diskiem jau griežas kopā bez slīdēšanas un ar tādu pašu ātrumu, 100% nododot griezes momentu uz ātrumkārbu un pēc tam uz mašīnas dzenošajiem riteņiem. Tas atbilst sajūga mehānisma stāvoklim - ieslēgts, automašīna kustas. Tagad atliek tikai pilnībā atbrīvot sajūga pedāli un noņemt no tā kāju.
Ja kustības sākumā pēkšņi tiek izmests sajūga pedālis, automašīna “lēks” uz priekšu un dzinējs apstāsies.
Lai atslēgtu sajūgu vadītājs nospiež pedāli, savukārt spiediena plāksne attālinās no spararata un atbrīvo dzenamo disku, pārtraucot griezes momenta pārnešanu no dzinēja uz pārnesumkārbu. Sajūga pedāļa nospiešanai jābūt pietiekami ātrai, bet ne pēkšņai, mierīgai kustībai līdz pedāļa gājiena beigām.
Vadītāja darbības, lai atslēgtu un ieslēgtu sajūgu brauciena laikā, tiek atkārtotas daudzas reizes. tomēr sajūga pedāļa darbības apgūšana trīs posmos, vēlāk tas kļūs par ieradumu, kas nodrošinās vienmērīgu automašīnas gaitu un pasažieru komfortu.
