Iesmidzināšanas dzinējs (dzinējs ar inžektoru, angļu elektroniskais degvielas iesmidzināšanas dzinējs) ir moderns tips, kas aprīkots ar degvielas iesmidzināšanas sistēmu, kas aizstāja dzinējus ar. Mūsdienās jaunās benzīna automašīnas ir aprīkotas tikai ar inžektoru, jo šis risinājums spēj nodrošināt spēkstacijas atbilstību stingrajiem standartiem attiecībā uz izplūdes gāzu efektivitāti un toksicitāti.
Karburators kopējās efektivitātes ziņā zaudē inžektoram, jo iesmidzināšanas dzinēji strādā stabilāk, automašīna iegūst uzlabotu paātrinājuma dinamiku. Iesmidzināšanas iekārta patērē mazāk degvielas, tiek samazināts kaitīgo vielu saturs izplūdes gāzēs, jo degviela sadeg pilnīgāk. Sistēmas vadība ir pilnībā automatizēta (atšķirībā no karburatora), tas ir, darbības laikā tai nav nepieciešama manuāla regulēšana. Attiecībā uz šādu dzinēju dīzeļdegvielas iesmidzināšanas sistēmu ir vairākas konstrukcijas atšķirības, lai gan dīzeļdegvielas inžektora vispārējais darbības princips joprojām ir līdzīgs benzīna kolēģiem.
Lasiet šajā rakstā
Kāda ir atšķirība starp iesmidzināšanas dzinēju un karburatoru
Inžektors ir principiāli atšķirīgs degvielas padeves veids sadegšanas kamerā salīdzinājumā ar karburatoru. Citiem vārdiem sakot, iesmidzināšanas motorā ir veiktas lielākās konstrukcijas izmaiņas. Karburatora dzinējā benzīns tiek sajaukts ar noteiktu gaisa daudzumu ārējā ierīcē (karburatorā).
Pēc tam, kad iegūtais degvielas-gaisa maisījums tiek iesūkts motora cilindros. Iesmidzināšanas dzinējam ir speciālas iesmidzināšanas sprauslas, kas mērīgi iesmidzina degvielu zem spiediena, pēc tam daļa degvielas tiek sajaukta ar gaisu. Ja salīdzinām degvielas padeves efektivitāti ar inžektoru un karburatoru, dzinējs ar inžektoru ir līdz pat 15% jaudīgāks. Ievērojams degvielas ietaupījums tiek atzīmēts arī dažādos dzinēja darbības režīmos.
Inžektoru šķirnes
Degvielas iesmidzināšanas sistēmas ir sadalītas vairākās pasugās:
- viena punkta injekcija (viena injekcija);
- sadalīta injekcija;
- tiešā (tiešā) iesmidzināšana;
Šis sadalījums ir tieši atkarīgs no kopējā uzstādīto sprauslu skaita, kā arī no pašas degvielas iesmidzināšanas vietas. Viena punkta sistēma ir agrākā izstrāde, un tai ir nepieciešams tikai viens inžektora inžektors. Citiem vārdiem sakot, visiem motora cilindriem ir viens inžektors. Šim risinājumam ir vairāki trūkumi, kuru dēļ tas ātri pazuda.
Nākamais inžektora izstrādes posms pēc monoinjekcijas bija sadalītā iesmidzināšana, kas nozīmē kolektora un atsevišķu sprauslu klātbūtni, kas ir uzstādītas virs katra cilindra ieplūdes vārsta. Tiešā degvielas iesmidzināšana ir jaunākā inžektoru sistēma. Darbības princips ir tāds, ka sprausla ir uzstādīta tā, lai degvielu piegādātu tieši motora cilindram (tieši sadegšanas kamerai), nevis kolektoram. Cilindru galvas kļuva par sprauslu atrašanās vietu šajā sistēmā. Šī sistēma lielā mērā atgādina degvielas padeves un maisījuma veidošanas principu dīzeļdzinējos.
Tāpat katra no sistēmām ir papildus sadalīta pēc injekcijas veida. Attiecībā uz sadalīto iesmidzināšanu šāds risinājums var būt vienlaikus (visas sprauslas iesmidzina degvielu). Arī iesmidzināšana var būt pa pāriem paralēli (sprauslas atveras pa pāriem), kad viena sprausla sāk atvērties pirms degvielas iesmidzināšanas, bet otra pirms izplūdes gājiena. Tiek atzīmēta arī fāzu iesmidzināšana (sprausla atveras pirms ieplūdes gājiena) un tieša iesmidzināšana tieši cilindrā.
Kā inžektors ir sakārtots un darbojas
Inžektora ierīce pamatā pieņem šādu sistēmas pamatkomponentu klātbūtni:
- elektroniskais vadības bloks ();
- injekcijas sprauslas;
- degvielas sliede ar spiediena regulatoru;
- elektroniskie sensori temperatūrai, droseles atvēršanas leņķim utt.
Lai labāk izprastu inžektora darbības principu, virspusēji apskatīsim, kā sistēmas komponenti mijiedarbojas savā starpā, izmantojot parastā tipa iesmidzināšanas dzinēju piemēru ar daudzpunktu portu iesmidzināšanu. Pēc aizdedzes atslēgas pagriešanas strāva tiek piegādāta elektriskajam degvielas sūknim, kas atrodas degvielas tvertnē un ir iegremdēts degvielā. Norādītais sūknis piegādā degvielu degvielas padevei ar noteiktu spiedienu. Inžektora sprauslas ir uzstādītas degvielas sliedē (sliedē), caur kuru tiek piegādāta degviela sprauslām, un paši sprauslas ir piestiprināti pie ieplūdes kolektora. Sliedē ir uzstādīts arī degvielas spiediena regulators, kas kalpo, lai uzturētu starpību starp gaisa spiedienu ieplūdē un pašos sprauslās.
Pateicoties uzstādītajiem sensoriem, ECU kontrolleris saņem informāciju, uz kuras pamata ir iespējams sinhronizēt iesmidzināšanu atbilstoši iekšdedzes dzinēja darbības režīmiem un apstākļiem. Vadības bloks saņem rādījumus no motora temperatūras sensora, skābekļa sensora, (Hall sensora) un kloķvārpstas sensora. Tas dod iespēju regulēt katram cilindram padotās degvielas daudzumu, elastīgi un dinamiski mainīt degvielas-gaisa maisījuma sastāvu u.c.
Citiem vārdiem sakot, precīzai degvielas iesmidzināšanai ir nepieciešams piegādāt degvielu sprauslām zem spiediena, kas rada benzīna sūkni. Pēc tam ECU nosūta vadības impulsus inžektoriem. Šie impulsi izraisa sprauslas atvēršanos uz vēlamo laika periodu, kas ir atkarīgs no konkrētā dzinēja darbības režīma, dzinēja slodzes, gāzes pedāļa spiediena pakāpes un vairākiem citiem faktoriem. Informāciju par impulsu ilgumu uz sprauslām un nepieciešamo degvielas daudzumu iesmidzināšanas laikā aprēķina ECU, ņemot vērā elektronisko sensoru rādījumus.
Sensori fiksē dažādas izmaiņas dzinēja darbībā un mainīgos apstākļus, nepārtraukti pārraidot signālus uz vadības bloku. Šī shēma ļauj iztērēt stingri noteiktu degvielas daudzumu palaišanas, iesildīšanas, tukšgaitas, klusas vai dinamiskas braukšanas laikā utt.
Norādītā precizitāte degvielas dozēšanas laikā ir iespējama tikai pateicoties transportlīdzekļa vadības elektronikas darbībai sensoru un dzinēja ECU kombinācijas veidā. Mikroprogrammas tiek mirgotas vadības blokā, un pati darbība ir balstīta uz tā sauktajām degvielas kartēm. Sensori nepārtraukti sniedz informāciju par dzinēja darbības režīmu, transportlīdzekļa ātrumu utt. Kontrolieris saņem un apstrādā datus, pēc tam nosaka nepieciešamo degvielas iesmidzināšanas reižu skaitu un to ilgumu laikā. Visas izmaiņas iekšdedzes dzinēja darbībā nolasa sensori un liek ECU dinamiski pielāgot inžektora darbību.
Inžektora izcilo videi draudzīgumu padara iespējamu skābekļa sensora (lambda zondes) klātbūtne. Norādītais sensors atrodas izplūdes sistēmā un "novērtē" izplūdes gāzu stāvokli. Pamatojoties uz saviem rādījumiem, ECU samazina vai bagātina gaisa un degvielas maisījumu (maina gaisa un degvielas daudzuma attiecību darba maisījumā), kamēr dzinējs darbojas vairumā standarta režīmu.
Iesmidzināšanas dzinēju priekšrocības un trūkumi
Ja salīdzina inžektoru ar karburatoru, tad pirmais risinājums ir ērtāk ekspluatācijā, bet noteikti dārgāks un grūtāk remontējams. Vienkāršs karburators ir mehāniska ierīce, kurai nepieciešama periodiska apkope. Dzinēji ar karburatoru spēcīgāk koksē, var būt grūti iedarbināmi aukstajā sezonā, pārtērē degvielu, dzinējs var darboties nestabili arī lielā karstumā utt.
Karburatoram ir mazāks resurss salīdzinājumā ar inžektoru. Šī iemesla dēļ karburators ir pastāvīgi jātīra, jāskalo un jāregulē. Karburatora neapstrīdama priekšrocība ir tā vienkāršība un nepretenciozitāte pret degvielas kvalitāti, pateicoties kurām gandrīz katrs automašīnas īpašnieks savā garāžā var iemācīties remontēt un pielāgot karburatoru ar savām rokām.
Iesmidzināšanas iekšdedzes dzinēju gadījumā galvenās priekšrocības ir: ekonomija, viegla dzinēja iedarbināšana un dzinēja stabilitāte jebkuros apstākļos, kā arī zems degvielas patēriņš. Motors ar inžektoru labāk reaģē uz gāzes pedāli, tas tik bieži un spēcīgi neuzpilda benzīnu, dzinējs ir mazāk uzņēmīgs. Tajā pašā laikā ir daudz grūtāk noteikt inžektora darbības traucējumus nepareizas darbības gadījumā.
Bieža inžektora darbības traucējumi
Tā kā inžektors ir sarežģīta daudzkomponentu sistēma, atsevišķi elementi laika gaitā var sabojāties. Inžektora galvenais uzdevums ir augstākā iespējamā degvielas sadegšanas efektivitāte, kas tiek panākta, saglabājot stingri noteiktu degvielas un gaisa darba maisījuma sastāvu.
- Rezultātā jebkura elektronisko sensoru darbības kļūme noved pie nelīdzsvarotības visas iesmidzināšanas sistēmas darbībā, dzinējs var iedarbināties vai neiedarbināties, tiek atzīmētas izmaiņas utt. Dažos gadījumos ECU var ieslēgt dzinēju avārijas režīmā. Strāvas bloks šādā situācijā nepieņem impulsu, uz paneļa deg “čeks” utt.
- Vēl viens inžektora darbības traucējumu cēlonis ir degvielas padeves sistēmas filtra elementu vai pašu iesmidzināšanas sprauslu piesārņojums sliktas kvalitātes benzīna izmantošanas rezultātā. Lai saglabātu veiktspēju, degvielas filtrs ir jāmaina savlaicīgi. Ne mazāk uzmanības, it īpaši automašīnām, kuru nobraukums pārsniedz 50–70 tūkstošus km, ir pelnījis degvielas sūkņa sieta filtru. Norādīts. Degvielas tvertni vēlams arī mazgāt reizi pāris gados paralēli minētā degvielas sūkņa rupjā filtra nomaiņai vai tīrīšanai.
Ņemiet vērā, ka ir svarīgi savlaicīgi identificēt un novērst inžektora darbības traucējumus, jo kļūmes tā darbībā var ievērojami pasliktināt iekšdedzes dzinēja vispārējo stāvokli un izraisīt citus bojājumus. Attiecībā uz aizsērējušām degvielas sprauslām šajā gadījumā dzinējs sāk darboties sliktāk, zaudē jaudu un sāk patērēt vairāk degvielas. Degvielas izsmidzināšanas strūklas formas pārkāpums (īpaši dzinējos ar tiešo iesmidzināšanu) izraisa lokālu pārkaršanu utt.
- Arī inžektori var “ieliet” degvielu, tas ir, tie neaizveras pēc tam, kad impulss no ECU apstājas. Šajā gadījumā liekā degviela nonāk sadegšanas kamerā, pēc tam tā var iekļūt izplūdes sistēmā un dzinēja eļļošanas sistēmā caur noplūdēm uzstādīšanas vietās. Šādās situācijās ļoti cieš viss dzinējs, jo benzīns atšķaida eļļu un pasliktinās noslogoto detaļu eļļošana. Degvielas klātbūtne izplūdes sistēmā atspējo katalītisko neitralizatoru (katalizatoru), kas attīra izplūdes gāzes no kaitīgiem savienojumiem.
Lai novērstu inžektora darbības traucējumus, sprauslas periodiski jātīra. Fakts ir tāds, ka frakciju un piemaisījumu klātbūtne benzīnā pakāpeniski piesārņo sprauslas, kas samazina to veiktspēju, kā arī pārkāpj degvielas izsmidzināšanas kvalitāti. Ir divi veidi, kā tīrīt sprauslas: ar noņemšanu vai tieši uz iekārtas. Automašīnas inžektora sprauslu tīrīšanas procedūra paredz, ka inžektora tīrīšanai caur sprauslām tiek izvadīts īpašs skalošanas šķidrums. Metode sastāv no tā, ka degvielas vads tiek atvienots no degvielas sliedes, pēc tam benzīna sūkņa vietā benzīna sūkņa vietā speciāls kompresors sāk sūknēt skalošanas šķidrumu sistēmā.
Vēl viena inžektora tīrīšanas iespēja ir tīrīšana ar sprauslu noņemšanu ultraskaņas vannā vai uz speciāla mazgāšanas statīva. Kas attiecas uz ultraskaņu, sprauslas ievieto īpašā aparātā vai vannā, kur viļņu vibrācijas "salauž" nogulsnes. Inžektoru skalošana ar noņemšanu uz statīva ir procedūra, kad tiek simulēta sprauslu darbība dzinējā, savukārt caur tiem benzīna vietā tiek izvadīts mazgāšanas šķidrums. Ņemiet vērā, ka katrai no šīm metodēm ir savas priekšrocības un trūkumi, kurus var izlasīt mūsu atsevišķajā rakstā.
Automašīnas darbība ar degvielu NVS apstākļos uzliek īpašniekam pienākumu nomainīt degvielas filtru ik pēc 10-15 tūkstošiem km. nobraukums un inžektora sprauslu periodiska tīrīšana. Šo procedūru vēlams veikt ik pēc 30-35 tūkstošiem km. palaist. Turklāt degvielu ieteicams iegādāties tikai lielajās degvielas uzpildes stacijās ar labu reputāciju.
Profilakses nolūkos varat izmantot īpašus degvielas sistēmas tīrīšanas līdzekļus, kas tiek ielejami degvielā, lai inžektors būtu tīrs. Ņemiet vērā, ka šīs degvielas piedevas drīkst lietot tikai jauniem transportlīdzekļiem vai pēc dziļas degvielas sistēmas tīrīšanas. Ja sprauslas jau ir netīras, tad ir nepieciešams izskalot inžektoru atsevišķi.
Jums nevajadzētu gaidīt brīdi, kad parādās inžektora piesārņojuma simptomi motora darbības problēmu veidā. Labāk ir iepriekš izskalot sprauslas. Piemēram, pirms katras otrās plānotās apkopes. Lūdzu, ņemiet vērā, ka, ja tiek izmantota tīrīšanas metode ar skalošanas šķidrumiem, šo procedūru ieteicams veikt pirms motoreļļas maiņas.
Visbeidzot, mēs piebilstam, ka inžektoru veiktspējas samazināšanos var izraisīt degvielas sūkņa darbības traucējumi. Šajā gadījumā ir nepieciešams izmērīt spiedienu degvielas sliedē. Ja rādītāji ir zemāki par ieteicamajiem, tad tas būs nepieciešams. Jāpatur prātā arī tas, ka efektīvāku inžektoru uzstādīšana tajā laikā var prasīt obligātu degvielas sūkņa nomaiņu.
