Automašīnas ekspluatācija reizēm saimniekiem sagādā dažādus pārsteigumus, arī nepatīkamus. Var neizdoties ierīces, par kuru veiktspēju mēs pat nedomājam. Un, iegādājoties dārgu ārzemju automašīnu, mēs nemaz netiekam vaļā no problēmām. Radošā ierīce bieži nonāk riska zonā. Zinot, kā patstāvīgi pārbaudīt ģeneratora darbību, jūs varat novērst lielu remontu.
Par ģeneratoru un problēmām
Ģenerators ir viena no sarežģītākajām un jutīgākajām vienībām automašīnas remonta ziņā. Šī iemesla dēļ ir jāspēj laikus noteikt ierīces darbības traucējumus, lai novērstu tās atteici.
Pirmkārt, ģenerējošā ierīce veic sprieguma atgūšanas funkciju. Tas ļauj akumulatoram nodot rūpes par automašīnas elektrosistēmu uz to, nevis apsēsties 1-2 stundu laikā.
Uzmanību. Pareiza akumulatora darbība a priori nozīmē tandēmu ar ģeneratoru. Ja pēdējais darbojas skaidri un bez problēmām, akumulators ilgs 5-6 gadus, ne mazāk. Īpašniekam vajadzēs tikai dažas reizes uzlādēt akumulatoru, un viss.
Gēns vai GU var neizdoties vairāku iemeslu dēļ. Ja ir vienkārša uzbūve, jo patiesībā tas ir elektromotors ar lielāku sprieguma ģenerēšanu, cilvēkam, kas nezina tehnoloģiju, iekārtu var būt grūti uzstādīt.
Viena no biežākajām GU kļūmēm, protams, ir saistīta ar gultņiem. Tie nodrošina ierīces rotoru bez traucējumiem. Kad tie neizdodas, tie iesprūst, un kāts pārstāj griezties. Sekas ir šādas: pārtrūkst josta vai vēl sliktāk.
Otra visbiežāk sastopamā GU problēma ir induktora vai statora tinuma sadegšana. Tas notiek no mitruma, kas nokļūst iekšā un visu saēd. Kā zināms, iekšpusē tiek izmantota vara elektroinstalācija, kas ir pārāk jutīga pret mitrumu.
Trešais biežākais iemesls ir suku kļūme. Problēma diezgan bieži rodas īpašniekiem, kuri aktīvi ekspluatē automašīnu (bieži tālsatiksmes braucieni utt.). Birstes nolietojas no ilgas staigāšanas pa takām.
Planšetdatora relejs pārāk bieži neizdodas. Tas ģeneratorā veic pārlādēšanas aizsardzības funkciju. Ja relejs neizdodas, GU sāk automātiski uzlādēt akumulatoru, iztērējot lieko enerģiju, kas galu galā izraisa ātru gēna bojājumu.
Vienkāršas diagnostikas metodes
Ir vairākas dažādas metodes, kas palīdz noteikt konkrētus ģenerējošās ierīces darbības traucējumus. Sāksim ar vienkāršākajiem.
Ārzemju automašīnām, kā likums, ir uzstādīts borta dators. Tas uzrauga visu automobiļu sistēmu, ļauj identificēt vājās sastāvdaļas un mehānismus. Ja automašīnā ir šāds BC, tad ģeneratora problēmas var redzēt ziņojumos, kas vairākas sekundes parādās ekrānā.
Kļūdas kods tiek nosūtīts uz autoservisu vai iedzīts speciālā rindā noteiktu automašīnu modeļu mājaslapās, lai noskaidrotu konkrēto darbības traucējumu cēloni. Viss ir vienkārši.
Dažos gadījumos BC vienkārši parāda ziņojumu: apmeklējiet diagnostikas centru. Protams, šeit nevajadzētu nekavējoties vilkt un doties.
Ja nav BC, tad to nomainīs kontrollampiņa uz paneļa. Indikators ar akumulatora ikonu deg tikai tad, ja akumulators ir vienīgais strāvas avots. Tiklīdz iedarbinām dzinēju, nodziest gaisma, kas norāda uz auto elektrotīkla jaudas nodrošināšanas funkcijas pāreju uz ģeneratoru. Ikona turpina mirgot, kas nozīmē, ka kaut kas nav kārtībā ar ģeneratoru.
Šeit ir daudz citu simptomu, kas norāda uz problēmām ar ģeneratoru:
- GU rada troksni, paralēli izmantojot optikas, gaisa kondicionēšanas un citus elektriskos patērētājus;
- Akumulators pastāvīgi izlādējas, lai gan tā stāvokļa pārbaude dod pozitīvu rezultātu;
- "Elsojot", kad ir ieslēgta priekšējā optika, ir dzirdams spēcīgs troksnis;
- Degšanas smaka salonā bieži norāda uz ģeneratora bojājumu;
- Pēc ilga brauciena, galvenokārt vakarā, ģenerējošās ierīces korpuss kļūst ļoti karsts taustei;
- Pie XX ierīce izstaro svešu troksni un dūko;
- Darbības laikā no ģeneratora izlido dzirksteles un ir pamanāmi citi apgaismojuma efekti.
Iepriekš aprakstītās metodes gēnu testēšanai ir virspusējas. Tie nedos precīzus rādījumus, taču ar tiem pilnīgi pietiek, lai apmeklētu apkopes servisu un noskaidrotu konkrēto iemeslu.
Video par to, kā pārbaudīt akumulatoru un ģeneratoru
Pārbaude ar skaitītājiem
Kā minēts iepriekš, ģenerējošās ierīces vai GU pārbaudei tiek izmantots multimetrs vai voltmetrs.
Planšetdators
Lai pārbaudītu regulatoru (planšetdatoru), jums būs jāapbruņojas ar voltmetru, kas rāda vērtības no 0 līdz 15 V.
Lūk, kā tas tiek darīts:
- Iekšdedzes dzinējs iepriekš uzsilst pie vidējiem ātrumiem un ar ieslēgtu optiku (apmēram 20 minūtes);
- Strāvu mēra starp GU masas spailēm un izeju "30".
Uzmanību. Parastajai strāvas vērtībai jābūt aptuveni 14 V ("astoņiem"). Katrai konkrētai automašīnai ieteicamās vērtības varat redzēt tehniskajā dokumentācijā.
Regulētā sprieguma pārbaude tiek veikta šādi:
- Ierīce ir savienota ar akumulatora spailēm;
- Dzinējs ieslēdzas un darbojas normāli;
- Indikators tiek noņemts (tam jābūt tādam pašam kā rūpnīcas datiem).
Diodes tilts
Lai pārbaudītu WB vai diodes tiltu:
- Voltmetrs tiek ieslēgts līdzstrāvas mērīšanas režīmā;
- Zondes ir savienotas ar korpusu un izeju "30";
- Spriedze tiek atbrīvota.
Uzmanību. Skaitītāja rādījumam jābūt vienādam ar pusi vatu. Pretējā gadījumā, visticamāk, diodes neizdevās.
Zemes pārbaude:
- Lai pārbaudītu, vai nav bojājumu, akumulators bez kļūmēm ir jāatvieno;
- Pēc tam izmetiet vadu no ģenerējošās ierīces, kas iet uz izeju "30";
- Voltmetrs ir savienots starp spaili "30" un noņemto PG vadu.
Uzmanību. Mēs skatāmies uz rādījumiem: ja spriegums ir virs 0,5 mA, ir noticis tilta vai WB izolācijas bojājums.
Atsitiena sprieguma pārbaude:
- Tiek ņemta speciāla skava (tā nāk kā piedeva mērierīcei);
- Lai norobežotu tos ar vadu līdz slēdzienam "30";
- Iedarbiniet dzinēju un ļaujiet tam darboties lielā ātrumā;
- Noņemiet spriegumu no katra pieslēgtā automašīnas elektrotīkla patērētāja un pierakstiet visu datu summu;
- Tajā pašā laikā ieslēdziet visus patērētājus, noņemiet spriegumu.
Rezultātam abos gadījumos nevajadzētu atšķirties. Ir pieļaujamas dažas neatbilstības, bet ne vairāk kā 5A uz leju.
Diodes tilta testēšanas laikā multimetru var iestatīt arī pīkstiena režīmā. Sprieguma mērīšana tiek veikta, tāpat kā iepriekš aprakstītajā gadījumā, katram elementam atsevišķi. Skaņai vajadzētu virzīties tikai vienā virzienā. Ja apgrieztās vai tiešās mērīšanas laikā ir dzirdama skaņa, diode ir bojāta.
VO pārbaude
Uzbudinājuma tests:
- Motors ieslēdzas;
- Ir iestatīti lieli ātrumi;
- Mērzonde (skava) pieķeras pie vada, kas ir pievienots spailei "67".
Testera rādījumiem jāatbilst 3-7A. Tādējādi var pārbaudīt tikai spriegumu, kas ir pietiekams ierosmei.
Attiecībā uz VO (tinumu) pārbaudi:
- Tiek noņemts otas turētājs un planšete;
- Kontakti tiek notīrīti;
- Vizuāli pārbauda, vai nav pārtraukumu un īssavienojumu;
- Mērīšanas ierīces zondes ir savienotas ar kontaktiem, spriegums tiek noņemts.
Uzmanību. Strāvai pie izejām nevajadzētu būt lielākai vai zemākai par 5-10 omi.
Pārbaudi ar ommetru veic arī šādi: viena zonde kontaktam, otra statoram. Šajā gadījumā ierīcei vajadzētu parādīt bezgalību. Ja nē, VO aizveras zemei.
stators
Pārbaudīts šādi:
- Ierīces zondes ir savienotas ar tinuma un korpusa izeju;
- Tiek ņemtas liecības.
Ja pašreizējie rādījumi nesasniedz 50 kiloomus, tas liecina par statora bojājumu. Elementa sadalījumu var noteikt arī vizuāli. Pietiek pievērst uzmanību izdegumiem un citiem pamanāmiem defektiem.
Sīkāka informācija par to, kā pārbaudīt gēnu, ir videoklipā
Pārbaudot strādājošu ģeneratoru, jābūt uzmanīgam un uzmanīgam. Piedurknēm un citām apģērba daļām nevajadzētu brīvi karāties, jo tās var viegli ieķerties skriemelī un radīt nopietnus savainojumus.
- Iekārtu nav iespējams diagnosticēt, izmantojot īssavienojuma metodi - citiem vārdiem sakot, dzirkstelei;
- Aizliegts savienot izeju "30" ar automašīnas virsbūvi;
- Ģenerators jāveic, izmantojot mērinstrumentus - voltmetru vai ampērmetru;
- Ja mainās elektroinstalācija, kas nodrošina ģeneratoru ar strāvu, tad jums jāizvēlas regulāras (līdzīgas) sekcijas un izmēra kabeļi;
- Pirms ģenerējošās ierīces pārbaudes ieteicams pārliecināties, vai visi savienojumi darbojas, īpaši pievēršot uzmanību jostas spriegojumam.
Uzmanību. Pareizi nospriegota siksna izlocīsies ne vairāk kā par 10 mm, ja tai tiks pielikts spēks 10 kgf.
Video par ģeneratora pārbaudi ar multimetru
Jūs varat pārbaudīt GU veselību dažādos veidos. Galvenais ir to darīt periodiski, lai novērstu pilnīgu ierīces atteici un novērstu darbības traucējumu pārvietošanos uz citiem, svarīgākiem automašīnas elementiem.
