Sajūga sistēma ir paredzēta, lai savienotu transportlīdzekļa dzinēju ar pārnesumkārbu. Kopumā to var saukt par saikni starp šiem diviem spēka agregātiem. Šajā rakstā mēs jums pastāstīsim, kāds ir sajūga princips, no kādiem komponentiem sastāv sistēma, kā arī vizuālu video par ierīces darbību.
Ierīce
Kā minēts iepriekš, sistēmas galvenais mērķis ir vienmērīga ātrumkārbas skriemeļa un automašīnas motora spararata savienošana pārnesumu pārslēgšanas un automašīnas iedarbināšanas laikā.
Citiem vārdiem sakot, sajūgs darbojas kā griezes momenta slēdzis.
Ir arī vērts atzīmēt, ka CC (sajūga sistēma) novērš pārslodzi un transmisijas bojājumus avārijas bremzēšanas laikā.
Ir vairāki SS veidi pēc dažādām īpašībām:
- pēc vergu disku skaita: viena diska vai vairāku disku (visbiežāk ir pirmā iespēja);
- pēc darbības principa: “slapjš” vai “sauss” (visbiežāk sastopami “sausie” sajūgi);
- pēc spararata ieslēgšanas principa sistēmas var būt mehāniskas, hidrauliskas, elektriskas vai kombinētas;
- saskaņā ar ietekmes uz spiediena disku principu.
spiediena elements
Šo disku vietējo autobraucēju vidū parasti sauc par "grozu". Šis komponents ir noapaļota ierīce. "Groza" atsperes ir savienotas ar spiediena spilventiņu, kuram arī ir noapaļota forma.
piedziņas skriemelis
Savā formā šī sastāvdaļa ir arī noapaļota un sastāv no vairākiem elementiem:
- metāla diska pamatne;
- šķelta sakabe;
- oglekļa šķiedras paliktņi, kas var būt izgatavoti arī no keramikas materiāliem vai kevlāra - šīs sastāvdaļas tiek piestiprinātas pie diska pamatnes, izmantojot īpašas ierīces;
- īpašas biezas atsperes, ko sauc par amortizatora atsperēm, tās atrodas ap apaļās pamatnes perimetru. Jo īpaši tie atrodas ap sakabi un ir paredzēti, lai novērstu vibrācijas.
atbrīvošanas elements
Būtībā tas ir gultnis. Viena šī komponenta puse ir platforma, kas atrodas uz primārā skriemeļa un tiek piestiprināta pie vārpstas aizsarga. Starp citu, primārais skriemelis nedaudz izvirzās no pārnesumkārbas komplekta.
Sajūga sistēmas atlaišanas komponents tiek aktivizēts brīdī, kad tiek nospiests loks. Saskaņā ar tā darbības principu gultnis var būt:
- stumt;
- ievilkšana.
Piedziņas vienība
Piedziņas sistēma savā konstrukcijā, kā minēts iepriekš, var būt hidrauliska, elektriskā vai mehāniska. Apsveriet katra no tiem darbības principu.
- "Hidraulika" sastāv no diviem cilindriem: galvenā un darba, kas ir savstarpēji savienoti ar augstspiediena caurules palīdzību. Nospiežot sajūga pedāli ar spiedienu, tiek aktivizēts galvenā cilindra stienis, kura vienā pusē ir speciāls virzulis. Šis virzulis izspiež bremžu šķidrumu, kā rezultātā sistēmā rodas spiediens, kas, savukārt, caur cauruli tiek pārnests uz darba cilindru. Kas attiecas uz darba cilindru, tā dizains ir līdzīgs: tam ir arī virzulis un stienis. Spiediena rezultātā virzulis iedarbina stieni, kas iedarbojas uz atbrīvošanas dakšu.
- Attiecībā uz elektrisko piedziņu, nospiežot pedāli, tiek aktivizēts īpašs elektromotors, kuram ir pievienots kabelis.
- Mehāniskajā piedziņas sistēmā spēks, kas rodas, nospiežot sajūga pedāli, tiek pārnests uz atbrīvošanas dakšu, izmantojot kabeli, kas atrodas korpusa iekšpusē.
Pedālis
Kā zināms, sajūga pedāļa sistēma atrodas pa kreisi no bremžu pedāļa. Ja jūsu automašīna ir aprīkota ar automātisko pārnesumkārbu, tad tajā nebūs sajūga pedāļa. Neskatoties uz to, pats mehānisms, protams, būs.
Kā tas darbojas?
Ja jūs nezināt, kā darbojas sajūgs, mūsu raksts palīdzēs jums izprast šo problēmu. Apsveriet automašīnas sajūga darbības principu praksē.
Ja sajūgs ir atlaists, piedziņas vārpsta šajā laikā tiek nospiesta starp spiediena plāksni un spararatu. Kad vadītājs nospiež gāzi, sistēmā rodas berze, kā rezultātā griezes moments tiek novirzīts no ICE spararata uz transportlīdzekļa jaudas ātrumu.
Kad vadītājs nospiež CC pedāli, ierīces daļas sāk darboties un mijiedarboties viena ar otru. Tā rezultātā piedziņas vārpsta tiek atbrīvota no saspiešanas spēka. Lai tas notiktu, ieslēdzas ierīces kabelis. Tiek iedarbināta mehānisma dakša, kā rezultātā gultnis sāk virzīties uz spararatu gar vārpstu. Pēc tam gultnis izdara spiedienu uz kompresijas atsperu plāksnēm.
Gadījumā, ja mehānisma atsperes ziedlapiņas noliecas pret spararatu, atspere noliec ārējo malu prom no spiediena plāksnes, tādējādi to atbrīvojot. Tajā pašā laikā tangenciālās atsperes atbrīvo spiediena plāksni, kā rezultātā griezes moments vairs netiek pārsūtīts no motora uz pārnesumkārbu.
Ja vadītājs atlaiž pedāli, spiediena plāksne sāk mijiedarboties ar piedziņas skriemeli caur diafragmas atsperi. Ir arī vērts atzīmēt, ka spiediena plāksne mijiedarbojas ar spararatu, kamēr pedālis ir atlaists. Tad izveidoto berzes spēku rezultātā griezes moments sāk pārsūtīt no motora uz pārnesumkārbu.
- 1 - tieši mehānisma kabeļa apvalks;
- 2 - čaulas apakšējā daļa, gals;
- 3 - pedāļa kabeļa piestiprināšanas ierīce;
- 4 - kabeļa aizsargapvalks;
- 5 - kabeļa apakšējā daļa;
- 6 - uzgrieznis, kas ļauj regulēt pedāļa stāvokli;
- 7 - kontruzgrieznis;
- 8 - kabeļa pavada;
- 9 - dakša no mehānisma;
- 10 - ierīces aizsargapvalks;
- 11 - stiprinājuma skrūve;
- 12 - spiediena plāksne;
- 13 - vienības spararats;
- 14 - piedziņas skriemelis;
- 15 - spēka agregāta primārais skriemelis;
- 16 - ierīces kartera apakšējā daļa;
- 17 - tieši mehānisma karteris;
- 18 - atsperes spiediena ierīce;
- 19 - gultnis, kas paredzēts, lai izslēgtu pārnesumu pārslēgšanas laikā;
- 20 - sakabes atloka;
- 21 - atbrīvošanas elementa sajūga uzmava;
- 22 - blīvējuma gumija;
- 23 - kabeļa apvalka augšējā daļa;
- 24 - kabeļa augšējā daļa;
- 25 - atbalsta daļa ierīces pedāļa nostiprināšanai;
- 26 - atsperu mehānisma pedālis;
- 27 - tieši pats pedālis;
- 28 - vilces plāksne.
