Mūsdienās daudzu cilvēku automašīnās ir gaisa kondicionieri. Bet daži cilvēki domāja par to, kā viņi strādā. Auto entuziastiem šī ir tikai poga uz paneļa, kas karstā dienā piešķir vēsumu un svaigumu. Apskatīsim ierīci un darbības principu
Stāsts
Pašas pirmās klimata sistēmas automašīnām parādījās pirms Otrā pasaules kara. Šī opcija maksā pat trešo daļu no automašīnas. Mūsu valstī vai drīzāk vietējā auto rūpniecībā klimata sistēmas AvtoVAZ sāka uzstādīt daudz vēlāk.
1933. gadā ASV šīs ierīces tika uzskatītas par dzīvojamo telpu neatņemamu sastāvdaļu. 1936. gadā inženieri sāka izstrādāt sistēmas dažādiem transportlīdzekļiem. Pirmie gaisa kondicionēšanas bloki parādījās pasažieru autovilcienos. automašīna bija tāda pati kā ledusskapjos. Viņš šodien nav mainījies.
Lielākā daļa, kas tika pabeigta ar tik ērtu jaunumu - Packard. Bet uzstādīšana bija diezgan dārga - par 700 USD jūs varat droši iegādāties jaunu automašīnu. Uzstādīšana maksāja 274 USD — viena trešdaļa no izmaksām. Starp šī pirmā modeļa neērtībām izcēlās lielais sistēmas apjoms. Instalācija aizņēma pusi no brīvās vietas bagāžniekā, un automātiskās vadības vēl nebija. Šīs ierīces nesaņēma labas atsauksmes un popularitāti. Viņu izlaišana ir pārtraukta. 1941. gadā viņi atkal atgriezās pie šīs tēmas – tas bija amerikāņu Cadillac.
Sākās karš, un visa attīstība bija jāpārtrauc. 
Atsākt darbu bija iespējams tikai pēc kara. 1954. gadā inženieri veica revolūciju šo auto klimata kontroles sistēmu ražošanā. Tātad Nach-Kelvinator zīmola modeļos viņi sāka uzstādīt īstu klimata kontroli, kas sastāv no ventilācijas un apkures. Sistēmā bija arī gaisa kondicionētājs un sildītājs. Šis klimats bija daudz mazāks un tika novietots zem pārsega. Šīs ierīces ir kļuvušas populārākas, un pieprasījums pēc tām nepārtraukti pieaug. Kopš tā laika automašīnu gaisa kondicionētāja darbības princips nav mainījies.
Deviņdesmito gadu sākumā štatos gandrīz visas automašīnas, kas noripoja no konveijera, bija aprīkotas ar gaisa dzesēšanas sistēmām. Mūsu valstī šādas iespējas tika novietotas tikai valdības locekļu automašīnām. Pirmais sadzīves gaisa kondicionieris tika uzstādīts vietējā ZIL-111. 60. gados daži primitīvi modeļi tika uzstādīti uz kravas automašīnām. Un tikai 1976. gadā ar valdības dekrētu ar šīm sistēmām sāka aprīkot kombainus, kravas automašīnas, pašizgāzējus.
Kā darbojas automašīnas gaisa kondicionieris?
Runājot par automašīnu gaisa kondicionieriem, jums jāsaprot, ka šī ir vesela sistēma. Tas sastāv no vairākām galvenajām sastāvdaļām, tāpat kā daudzas citas ierīces automašīnā. Īsi apskatīsim visas detaļas un uzzināsim gaisa kondicionētāja ierīci, darbības principu un darbības īpatnības.
Kompresors
Šī ierīce ir visas gaisa kondicionēšanas sistēmas sirds. Tās funkcija ir sūknēt aukstumaģentu pa visām līnijām un cauruļvadiem. Ierīce izvelk freona tvaikus no iztvaicētāja un nosūta aukstumaģentu uz kondensatoru. Daudzās mūsdienu sistēmās kompresors ir vienīgais kustīgais mehānisms.
Kompresors ir vienīgā iekārta, kas ļauj atdalīt augsta un zema spiediena ķēdes. 
Eksperti augsto pusi sauc par izplūdes pusi, bet zemo pusi - sūkšanas pusi. Daudzi mūsdienu kompresori spēj atdalīt spiediena zonas, pateicoties īpašam niedru vārstam.
Auto gaisa kondicioniera kompresors: darbības princips
Tātad, šis ir galvenais sistēmas mezgls. Ir nepieciešams saspiest aukstumaģentu gāzveida stāvoklī, kā arī nodrošināt aukstumaģenta cirkulācijas procesus caur sistēmu. Ir aptuveni 40 šo daļu veidi. Bet šodien izplatītas un populāras ir tikai rotācijas lāpstiņas un virzuļu ierīces.
Kompresors tiek darbināts ar automašīnas kloķvārpstas piedziņas siksnu. 
Brīdī, kad aukstumnesējs tiek iesūkts iekārtā, tas ir gandrīz atmosfēras spiedienā. Kad freons nokļūst ierīcē, piedziņas siksna darbina sūkni, kas saspiež gāzi un nosūta to uz kondensatoru. Gāzes saspiešanas procesu pavada spēcīga aukstumaģenta karsēšana. Jāatzīmē, ka ierīce nedarbojas ar freonu šķidrā veidā. Ja šķidrums nokļūst kompresora dobumā, tas izraisa nopietnu nodilumu.
Elektromagnētiskais sajūgs
Tagad gaisa kondicionētāja darbības princips ir vismaz nedaudz skaidrs. Ierīce tiek iedarbināta, izmantojot piedziņas siksnu no kloķvārpstas. Bet starp tiem ir uzstādīts elektromagnētiskā sajūga skriemelis. Ja nepieciešams, tas var atvienot kompresoru un piedziņas skriemeli.
Vecākos modeļos kā elektromagnētiskais sajūgs tika izmantots solenoīds, kas tika apvienots ar piedziņas skriemeli. 
Šodien šis sajūgs nekustas. Solenoīdu var atrast aiz kompresora piedziņas skriemeļa. Spiediena plāksne atrodas skriemeļa priekšā.
Tas darbojas šādi - autobraucējs nospiež sistēmas barošanas pogu, kā rezultātā solenoīds saņem strāvu. Tad parādās magnētiskais lauks, kas piespiež spiediena plāksni pret skriemeli. Jāatceras, ka gaisa kondicionieris var uzņemt no 1,5 līdz 15 litriem. Ar. dzinēja jauda.
Kondensators
Lai patiesi saprastu, kā gaisa kondicionieris darbojas automašīnā, jums pilnībā jāizprot katra sistēmas sastāvdaļa. Kondensators ir vēl viena svarīga ierīce. To var atrast dzinēja radiatora priekšā.
Aukstumaģents šķidrā veidā iekļūst šajā ierīcē no kompresora. 
Pēc plūsmas caur šī mezgla tinuma caurulēm šķidrumu atdzesē un sūta tālāk pa apli.
Šo daļu izmanto freona atdzesēšanai. Šīs detaļas parasti ir izgatavotas no alumīnija. Tie ļoti bieži saplīst, jo ir pakļauti korozijai.
Uztvērēja žāvētājs
Pirms aukstumaģenta nokļūšanas tālāk, tam vispirms jāiziet cauri šai ierīcei. Pēc kondensatora automašīnas gaisa kondicionētāja darbības princips paredz īpašu rezervuāru. Caur to iztecēs šķidrums. Tvertnē var atrast īpašas granulas, kas piesaista ūdeni.
Šajā uztvērējā tiek pilnībā noņemts liekais šķidrums, kuram izdevās iekļūt sistēmā. Ja paliek ūdens daļiņas, tās pārvēršas ledū. Tas var sabojāt ierīci. Tāpat uztvērējā var nosēsties dažādi gruži.
Izplešanās caurule vai izplešanās vārsts
Šajā posmā automašīnas gaisa kondicionētāja darbības princips mainās no augsta spiediena uz zemu spiedienu. Pieskaroties šai daļai, līnijās var sajust dažādas temperatūras – no karstas līdz aukstai.
Freons šķidrā veidā ar pietiekami augstu spiedienu tiek piegādāts termiskās izplešanās vārstam no žāvētāja caur īpašu vārstu. Šis vārsts ļauj freonam atkal atgriezties gāzveida stāvoklī. Šī izplešanās samazina spiedienu. Pēc tam gāze nonāk iztvaicētājā.
Šis vārsts satur īpašu spiediena sensoru, kā arī regulē freona plūsmu, lai visa sistēmas darbība būtu stabilāka. Vārsta ierīcē ir kustīgas daļas. Tie nolietojas diezgan ātri, un, lai nodrošinātu gaisa kondicioniera kvalitāti, tie ik pa laikam ir jāmaina.
Iztvaicētājs
Iedarbinot automašīnas gaisa kondicionieri, tā darbības princips ir aptuveni skaidrs. 
Taču, lai salonā izbaudītu aukstu, patīkamu un svaigu gaisu, nepieciešama vēl viena detaļa.
Iztvaicētājs ir vieta sistēmas struktūrā, kur notiek visa burvība. Kamēr visas pārējās sastāvdaļas var atrast zem pārsega, iztvaicētājs atrodas pasažieru nodalījumā. Tas atrodas nedaudz virs kājām pasažiera pusē. Šī daļa nedaudz atgādina radiatoru. Ir arī spoles, caurules un spuras. Bet šī dizaina mērķis ir siltuma izkliedēšana.
Freons iekļūst iztvaicētājā gāzveida formā. Tas ir pietiekami atdzesēts - tā temperatūra mēdz būt līdz 0 grādiem. Aukstumaģents nevar sasalt šajā temperatūrā - tā sasalšanas temperatūra ir zemāka. Salonā ir tik daudz silta gaisa, ka iztvaicētājā esošais freons vārās prom. Ventilators pūš cauri salonā esošajam iztvaicētājam. Gaiss, kas iet cauri gandrīz ledusaukstajam radiatoram, sagādā baudu.
Turklāt pēc tam, kad gāzveida freons iziet cauri iztvaicētājam, tas atkal nonāks kompresorā, kur tas zem spiediena kļūs šķidrs un cikls atkārtosies vēlreiz. Tas ir gaisa kondicionētāja darbības un dizaina princips.
Kondensāts
Auto kondicionieru darbības laikā daudzi pamanīja, kā no apakšas pil ūdens. Dažreiz tas izplūst daudz, tik daudz, ka pēc 10 minūšu neaktivitātes veidojas mazas straumītes.
Pie tā vainojams iztvaicētājs, kas, būdams aukstā stāvoklī, izvelk visu mitrumu no tur esošā gaisa. Šis mitrums kondensējas kā rīta rasa un pēc tam izplūst pa īpašiem kanāliem.
Elektronika
Mūsdienu automašīnu un tā darbības principus kontrolē liels skaits sensoru. Tie ir paredzēti, lai pielāgotu dažādu svarīgu ierīces komponentu darbību dažādos posmos. Tātad, piemēram, ja jūs stāvat sastrēgumā, spiediens augstspiediena līnijās var sasniegt kritisko līmeni. Tāpēc, pateicoties sensoriem, kompresors tiek izslēgts, un caurules neplīst.
Kā lietot automašīnas gaisa kondicionieri?
Speciālisti iesaka pat karstākajā dienā gaisa kondicionētāju iedarbināt tikai pēc tam, kad dzinējs ir nedaudz nostrādājis. Pēc gaisa kondicionētāja izslēgšanas jums arī jāizslēdz dzinējs. Tas ievērojami palielinās resursus.
Ziemā, kad nav nepieciešams atdzesēt gaisu salonā, klimata sistēmu ieteicams iedarbināt apmēram reizi mēnesī. Sakarā ar to, ka tas nedarbojas, var rasties dažādas freona noplūdes.
Biežas problēmas
Ja pamanāt, ka jūsu automašīnas gaisa kondicionieris, kura darbības principu tikko aplūkojām, salona dzesēšanā ir pasliktinājies, tas var pateikt daudz.
Piemēram, ventilators tiek uzskatīts par biežu bojājumu. Tas var vienkārši neizdoties, un rezultātā salons netiks pietiekami atdzisis un izpūsts.
Darbības laikā freona līmenis dabiski samazinās. Mūsdienu automašīnu zīmolos ražotāji ir nodrošinājuši īpašu skata logu. Izmantojot to, jūs varat uzraudzīt aukstumaģenta stāvokli un līmeni. Tātad, kad sistēma darbojas, šajā acī nedrīkst būt baltu putu vai gaisa burbuļu. Turklāt jūs vienmēr varat novērtēt savas ierīces efektivitāti, pieskaroties caurulēm, kas iziet no kondensatora. Tiem jābūt burtiski ledus aukstiem.
Vēl viena populāra problēma ir smaka, bieži vien ļoti nepatīkama. Iemesls ir tas, ka uz iztvaicētāja uzkrājas dažādu kaitīgo baktēriju bari. Lai atbrīvotos no šīs nelaimes, pietiek ar to, ka daļu ik pa laikam vienkārši notīra ar antibakteriālu līdzekli.
Regulāri notiek arī noplūdes. Lai tos atklātu, varat izmantot īpašas elektroniskas ierīces, lai atrastu noplūdes vai izmēģinātu ultravioleto tehnoloģiju.
Tātad, šis aprīkojums ir ļoti vienkārši sakārtots, kas katru dienu dod komfortu braucot. Darbā nav nekā sarežģīta, un ar pareizu apkopi un pareizu darbību gaisa kondicionieris tā īpašnieku iepriecinās ļoti ilgu laiku.
